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Faculté des Sciences et Techniques SettatUniversité Hassan 1er

Cycle d’Ingénieur : Logistique & Transport

Systèmes et Modes de Transport

Sujet : Techniques et plans de chargement de grands

avions

Présenté Par :• Nadia EL

SAMRI• Ayoub

MOHSINI

Encadré Par :M. Charif MABROUKI

Année universitaire : 2016-2017

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PlanIntroduction

Les grandes avions Cargo

Planification de chargement

Techniques de chargement

Moyens de manutention

Etude de cas «  BELUGA»

Conclusion

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Les entreprises de transport aérien ont acheminé 40 millions de tonnes de fret, + 1/3 de la valeur des exportations mondiales.

Selon (IATA) en 2010

Introduction

La dernière prévision estime un triplement du trafic aérien de fret sur les 20 prochaines années.

1- trafic

2- prix du kérosène

3- nuisances environnementa

les

• l’amélioration d’efficacité

le secteur de l’aviation

la communauté

mondiale.

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N.B: un chargement optimal implique une consommation moindre de carburante , par conséquent, conduit à une diminution des coûts et de l’impact environnemental.

Introduction

Le chargement d’un avion-cargo est une problématique d’une importance cruciale pour les compagnies aériennes pour deux principales raisons.

Premièrement

• le chargement des avions est soumis à des contraintes strictes de sécurité.

Deuxièmement

• un mauvais chargement diminue l’efficacité d’un avion par rapport à l’altitude, la manœuvrabilité, la vitesse.

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Les grandes avions Cargo

Le transport aérien de fret pourrait se diviser en deux

parties :

Le transport de marchandises courantes (colis, palettes, nourriture… )

Le transport de grosses cargaisons (Morceaux d’avion, trains, télescopes…

Les avions de transport de fret « basique » sont dérivés d’avions classiques

Les grandes avions

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140 tonnes  franchir plus de 8’000 km

70 tonnes  autonomie de 7 400 km

Boeing 747 Airbus A330 transport de marchandises courantes

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64  tonnes  franchir plus de 7 222 km

66 tonnes  autonomie 6000 km

Boeing 737Boeing 757 

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Descriptif

DreamLifterBELUGA

transport de grosses cargaisons

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ANTONOV

250 tonnes21 décembre 198814 000 km

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Charge concentréeType de charge :Les charges concentrées sont très volumineuses et lourdes, tels qu’une navette spatiale, tête d’avion, train, hélicoptère, équipement de construction…. L'emplacement précis dans lequel la cargaison doit être placée à l'intérieur de l'appareil doit être calculé. Pour placer correctement la cargaison sur une station spécifiée, l'élément de la cargaison doit être marqué avec le centre exact de l'équilibre.

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Généralement constituée de palettes convenablement fixées et prêt pour le vol. Le centre de chaque palette est son centre d'équilibre à moins que la palette soit marquée autrement.

Charge palettisée :Type de charge :

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Pourquoi?

Boîtes, caisses, palettes, et d'autres articles relativement petits sont faciles à charger dans un avion-cargo. Certes, ils ont besoin d'un plan sur comment et où ils doivent être placés à l'intérieur de l'appareil. Mais les équipements lourds ou encombrés nécessitent beaucoup plus d'efforts de planification.

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DéfinitionPlanification de chargement

Un plan de chargement est un document officiel et obligatoire, Établi par l’agent de trafic avant chaque vol, le plan de chargement détermine l'état de charge définitif d'un vol, en tenant compte de nombreuses données : poids du fret et de son répartition, quantité de fuel nécessaire...

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Un certain nombre de masses sont associées à un

avion et apparaissent dans le calcul des limitations et de la charge offerte. Ces masses sont définies par les règlements :

Les composantes qui constituent la masse d’un avionPlanification de chargement

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Les composantes qui constituent la masse d’un avionPlanification de chargement

• C’est la masse « en sortie d’usine », c’est à dire celle de l’avion entièrement équipé, sans carburant ni charge marchande ni équipements mobiles.

Masse de base

• Les équipements mobiles destinés au service en cabine. • Un lot de bord de pièces détachées permettant un dépannage pour certaines pannes.

• Le matériel de sécurité et de sauvetage permanent.

Masse à vide

équipé

• en ajoutant la masse de base et de la charge marchande totale  constitue la masse sans carburant .

Masse sans

carburant

• La masse au décollage • La masse à l’atterrissage

Masse décollag

e / atterriss

age 

en ajoutant, à la précédente, l’équipage nécessaire pour tout vol:

On ajoute la masse du carburant présente dans les réservoirs, on obtient la masse, suivant la phase de vol :

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Méthode de la pyramide de chargementPlanification de chargement

Placer le centre de gravité de l'élément le plus lourd à la station de CG optimale de l’avion. Placez l'élément suivant le plus lourd avant du premier point, le troisième point à l'arrière de la première, et ainsi de suite.. Il est utilisé pour planifier rapidement l'emplacement des véhicules et autres équipements lourds sur l'avion…mais elle n’est pas toujours la meilleure

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Il existe deux systèmes automatisés disponibles au planificateur de chargement :

AutomatisationPlanification de chargement

Automated Air Load Planning

System (AALPS)

Computer-Aided Load Manifesting

System (CALM) 

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AutomatisationPlanification de chargement

Il faut noter aussi qu’un avion-cargo peut être chargé soit :

Par les portes latérales

Par le porte nez

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Vu la variété de marchandises et de l'équipement peut être transportée par avion, une variété de techniques de chargement est possible. La décision finale de la façon dont la cargaison doit être chargée et placée à bord d'un avion est une responsabilité de la Force aérienne, en particulier, l'arrimeur de l'avion.

Techniques de chargement

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Techniques de chargement

Selon le type de cargaison ou de l'équipement à charger, il peut y avoir plusieurs méthodes de chargement :

Chargement direct par véhicules • Un véhicule livre la cargaison directement au

bord de l’avion. Le véhicule est placé à proximité de la porte de la rampe, ce qui permet le transfert direct de la cargaison du véhicule vers l’emplacement de chargement dans l’avion.

Drive-in / Drive-off 

• Cette méthode est généralement utilisée pour le chargement des véhicules, des véhicules avec des charges remorquées et pour les unités semi-remorques. Le véhicule ou le premier moteur est entraîné ou soutenu par ses propres moyens dans la soute de l'avion. Cette méthode est généralement la plus facile pour le chargement.

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Techniques de chargement

Le poussage 

• Certaines charges peuvent être poussées à bord de l’avion jusqu’à l’emplacement voulu, par un véhicule pousseur qui est équipé d'un crochet d'attelage qui est fixée à la charge à pousser.

La méthode de treuillage : 

• La méthode de treuillage est particulièrement utile lorsque la pente de la rampe est critique. Le treuil est également utilisé pour décharger des marchandises ou des véhicules.

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Techniques de chargement

Certaines charges, tels que les remorques, doivent être remorqués jusqu’au bord de l'avion, par un moteur par exemple. Si la charge remorquée reste avec le moteur principal à bord de l'avion, la remorque peut ou peut ne pas rester accroché à la machine motrice à l'intérieur de l'avion. Pour économiser de l'espace, la remorque peut être désaccouplée. Dans ce cas, le moteur est placé sur un étagement de stationnement.

La traction des charges:

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Les K-LoaderMoyens de manutention

Dispose de deux plates-formes qui montent et descendent de façon indépendante.

le déplacement est fait à l'aide de rouleaux ou roues intégrées

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Les chariots porteurs Moyens de manutention

Des chariots standard à plat, Avec des roues, des bars à rouleaux ou à

billes.

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BELUGAETUDE DE CAS

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MASSESMasse à vide 90 TMasse maximale au décollage 155 TMasse maximale à l'atterrissage 140 TMasse utile maximale 47 TVolume de la soute 1400 m3Capacité maximale de carburant 62 000 L

PERFORMANCES2 779 km avec 40 tonnes4 632 km avec 26 tonnes

 

Fiche descriptiveETUDE DE CAS

DATESPremier vol 13 septembre 1994 Date de mise en service octobre 1996Exemplaires produits 5

DIMENSIONSEnvergure 44,84 mLongueur 56,16 mHauteur 17,23 mLargeur maximale de la cabine 7,40 m

 

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La conceptionETUDE DE CAS

Pourquoi la conception d’un avion géant

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La conceptionETUDE DE CAS

Il fallût résoudre le problème du transport des tronçons d’avions qui étaient fabriqués à Saint-Nazaire en France, à Madrid en Espagne, à Hambourg et Brême en Allemagne et Chester en Angleterre. Au début Les tronçons des avions furent transportés par la route avec tous les problèmes inhérents à ce type de transport, incidents et accidents tels que câbles hautes tensions arrachés, maisons endommagées, etc. Il fallait donc trouver une autre solution. Le transport par air fut assez rapidement choisi

Pourquoi la conception d’un avion géant

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La conceptionETUDE DE CAS

• une porte principale (main entrance door)• une sortie de secours (crew door), • trois portes de soutes cargo (cargo doors)• des portes de trains d’atterrissage,• portes nécessaires au servicing de l’avion et à la

maintenance.

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Système de transportETUDE DE CAS

Les équipements de système de transport de la soute principale :

1. 2 glissières (rails).

2. Rouleaux et des PDU (Power Drive Units).

3. PLU (Power Locking Units) pour verrouiller les charges.

4. Panneau de surveillance CLS (Cargo Loading System).

5. Panneau de commande fixe.

6. Panneau de commande mobile.

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Technique de chargementETUDE DE CAS

1.Charger ou décharger des bâtis de transport appelés (Transport Cargo Unit) depuis une plate-forme de chargement externe CL (Cargo Loader) ou vice-versa.

2.Les Transport Cargo Unit sont chargés/déchargés par la porte cargo principale.

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3.Le déplacement des bâtis de transport est assuré par un système motorisés (Power Drive Units) et le blocage des charges est assuré par des Power Locking Units

4.L'ensemble bâtis de transport / charge est maintenu en toute sécurité pendant le vol et manœuvres au sol.

5.Les (Power Drive Units) sont installés sur les 2 rails et sont espacés d’environ 1 mètre. Entre chaque PDU se trouvent les Power Locking Units fixés sur la paroi équipée de rails.

Technique de chargementETUDE DE CAS

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PLAN CHARGEMENT ETUDE DE CAS

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Moyen de manutentionETUDE DE CAS

La Beluga nécessite des moyens assez spéciaux, et des engins énormes.

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IllustrationETUDE DE CAS

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IllustrationETUDE DE CAS

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Conclusion

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Merci