TBO DAH D A H · 2015. 1. 21. · AMC 2013/025/R innebär fler möjligheter och att ”dagens”...

25
TBO = Time Between Overhauls. Är normalt definierat som kalendertid och/eller gångtid och/eller flygtid beroende på vad som inträffar först. TBO R = TBO recommended (Rekommenderat översynsintervall) TBO E = TBO extended (Utökat översynsintervall) TBO E2 = TBO extended nr 2 (Utökat översynsintervall nr 2) DAH = Design Approval Holder (Konstruktionsansvarig) 2013-11-25

Transcript of TBO DAH D A H · 2015. 1. 21. · AMC 2013/025/R innebär fler möjligheter och att ”dagens”...

  • • TBO = Time Between Overhauls.

    Är normalt definierat som kalendertid och/eller gångtid

    och/eller flygtid beroende på vad som inträffar först.

    • TBOR = TBO recommended

    (Rekommenderat översynsintervall)

    • TBOE = TBO extended

    (Utökat översynsintervall)

    • TBOE2 = TBO extended nr 2

    (Utökat översynsintervall nr 2)

    • DAH = Design Approval Holder

    (Konstruktionsansvarig)

    2013-11-25

  • ED 2013-025 (Ändring 10 till Del-M AMC)

    Rekommenderad tillämpning vid utökning av översynsintervall

    (TBO extension) för komponenter och en bilaga med detaljerade

    kriterier för gång- & kalendertidsförlängning av kolvmotorer.

    Presentatör

    Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator

    Sjö- och luftfartsavdelningen

    Operatörsenheten

    Sektionen för teknisk operation

    2013-11-25

  • OBS:

    • Denna presentation är baserad på AMC 2013/025/R.

    Utgiven 2013-09-11.

    2013-11-25

  • Nytt:

    • AMC2 M.A.302 (d) - Aircraft Maintenance programme

    Time Between Overhauls

    1. Introduction

    2. Eligibility and process for TBO extension

    3. Components’ Trend Monitoring

    • Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d)

    – Aircraft Maintenance programme

    Piston Engine criteria for operation beyond design aprroval holders’ recommended overhaul periods

    • AMC M.B.301 (b) - Maintenance programme

    In respect of the extension of the TBOs mentioned in AMC2 M.A.302 (d):

    2013-11-25

  • Regelförenkling vs lättnader?

    AMC 2013/025/R innebär fler möjligheter och

    att ”dagens” regler kvarstår.

    2013-11-25

  • Innehåll:

    • Bakgrund

    • Vad och vilka omfattas och

    hur mycket får man utöka intervallet

    • Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion

    • Kriterier för kolvmotorer

    • Vem får godkänna utökat översynsintervall

    • Vem får utföra inspektionen

    • Övrigt

    • Övergång från TSFS

    • Sammanfattning

    2013-11-25

  • Bakgrund:

    • Utökning av TBO intervall har hanterats olika i

    medlemsstaterna.

    • En del har tillåtit andra inte.

    • Ett steg i harmoniseringen mellan medlemsstaterna.

    Grundförordningen, Artikel 2 Syfte 1. Denna förordnings huvudsyfte är att skapa och upprätthålla en hög och enhetlig säkerhetsnivå

    inom den civila luftfarten i Europa.

    2. Ytterligare mål inom de områden som denna förordning omfattar är att

    f) skapa lika villkor för alla aktörer på den inre

    marknaden för luftfart.

    2013-11-25

  • Vad omfattas i AMC2 M.A.302(d):

    Komponenter (inklusive kolvmotorer) installerade i:

    • Icke motoriserade luftfartyg och luftfartyg med

    kolvmotor som inte är komplexa (CMPA).

    2013-11-25

  • Vilka komponenter omfattas inte:

    • Om de är installerade i luftfartyg som används för:

    • kommersiell lufttransport (CAT),

    • ”ab initio’ training activities” (PPL+CPL i ”samma kurspaket”),

    • om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas

    beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*.

    • Tillhörande IFR operation,

    • om de har översynstider styrda av ”AD” eller

    omfattas av ”Airworthiness Limitation Section”,

    • de som har ”Recommended replacement”. Från CRD: During ab initio training a student flying solo has to be protected from any potential situation

    where any component may not function as intended, even taking in account that the probability is very

    remote.

    2013-11-25

  • Vilket innebär att följande verksamheter ges

    möjlighet:

    • Kommersiell verksamhet ej CAT

    (Bruksflyg, vissa flygskolor).

    • Privat.

    • Men inte för komponenter i……….

    2013-11-25

  • Om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas

    beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*

    • Kan ändå vara möjligt om:

    • Inspektionsintervallet reduceras ytterligare

    (halveras).

    • Om det gäller kolvmotor, ska en boroscope

    och/eller oljeanalys utföras.

    Despite * above, the TBO extensions in accordance with this AMC2 can be considered for

    the components affected by the operation of the aircraft in highly corrosive

    environment or installed on aircraft used for towing provided that the

    inspections/checks of the components are performed at intervals of 25 % of the

    extended interval ((TBOE – TBOR)/4).

    In these cases, for the extension of the engine’s TBO in addition to the measures defined

    by the paragraph 3 of Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d), a boroscoping inspection

    and/or an oil spectrographic analysis should be part of the inspection.

    2013-11-25

  • 2013-11-25

    Privat och

  • Hur mycket får man utöka intervallet:

    • Initial inspektion vid ordinarie översynsinterval. (TBOR)

    • 20% tillåtet i ett första steg. (TBOE)

    • Efter 50% av förlängningen ska kontroll utföras.

    ((TBOE-TBOR)/2)

    • Ytterligare 20% är sedan tillåtet. (TBOE2)

    • Under förutsättning att kontrollen(erna) godkänts.

    2013-11-25

  • Hur mycket får man utöka intervallet :

    • Privat och

  • Vad krävs för att få utöka intervallet (kriterier):

    • Finnas en instruktion med inspektioner och tester och

    ”pass/fail” kriterier baserade på DAH instruktioner.

    • Inklusive inspektion/byte av ”lättåtkomliga” komponenter som

    ska bytas vid TBOR enligt DAH.

    • Instruktionen ska vara en del av underhållsprogrammet.

    • Utföra inspektionen med godkänt resultat.

    • Kontroll av historik.

    • Resultatet av inspektionen ska sparas av

    underhållsorganisation (tekniker, verkstad) och

    ett exemplar till ägare (luftfartygets dokumentation).

    2013-11-25

  • Följande kriterier ska omhändertas i en instruktion

    för utökning av översynsintervall (TBOE) gällande

    kolvmotorer enligt bilaga XIV:

    • Utvändig kontroll (3.1 External condition)

    • Invändig kontroll (3.2 Internal condition)

    • Oljeförbrukning (3.3 Oil consumption)

    • Läckageprov (3.4 Compression check)

    • Motorprestanda (4.1 Power check) (Ej Helikopter)

    • Och sparas och dokumenteras i journal att

    TBOE rekommenderas.

    • TS kan godkänna andra likvärdiga alternativ till bilaga XIV.

    2013-11-25

  • Godkännande av underhållsprogrammet

    Indirekt godkännande för CAMO:

    • Endast för Privata och

  • Godkännande av underhållsprogrammet

    Luftfartygets registreringsstat

    Det innebär att registreringsstaten ska godkänna för

    övriga, dvs:

    • Kommersiell verksamhet

    (Bruksflyg och vissa Flygskolor),

    • ≥2730 kg.

    2013-11-25

  • Vem får utföra inspektion av komponent:

    • Underhållsorganisation med B & C rating (M.A.502(a)) • AMC2 M.A.302(d)(2)(b): “At the TBOR the component should be inspected (and

    possibly tested, depending on the type of component) by an appropriately B or C

    rated maintenance organisation in accordance with the maintenance data for

    obvious defect or abnormal functioning.”

    • TBOE för kolvmotor räcker det med A-rating om inga

    större ingrepp utförs. (M.A.502(b))

    • “Fristående tekniker”, ELA1-Ej CAT (M.A.502(d))

    • Kolvmotor enligt Bilaga XIV ok • AMC2 M.A.302(d)(2)(c): For ELA1 aircraft not used in commercial air transport

    these inspections may also be performed by M.A.801 (b) 2 certifying staff in

    accordance with M.A.502(d). For piston engines, these inspections should

    satisfy Appendix XIV to this AMC2.

    2013-11-25

  • Alternativ:

    Komponenters Trendövervakning (Trend Monitoring)

    • Alternativt till underhållsprogram baserat på planerat

    underhållsintervall kan man förslå ett underhållsprogram baserat

    på trendövervakning med tillhörande analys och kriterier för

    demontering av komponent.

    Detta program ska starta vid ny/nyöversedd komponent eller

    inkludera ett minimun av 6 planerade konditionskontroller innan

    TBOR uppnås.

    • Vid trendövervakning kan registreringsstaten acceptera förslag

    baserat på medgivande från DAH eller när man har tillräckliga

    kunskaper och dokumenterad erfarenhet på avsedd komponent

    också med beaktande av omständigheterna för användandet av

    luftfartyget. 2013-11-25

  • Övrigt:

    • En komponent med utökat översynsintervall (TBOE), bör

    inte installeras på ett annat luftfartyg, om det inte

    överenskommits med registreringsstaten.

    • Registreringsstaten kan välja att inte tillåta utökning av

    översynsintervall för komponenter, när luftfartyget flugit

    mindre än 100 timmar eller varit mindre än 12 månader på

    dess register.

    • För luftfartyg/komponenter som registreringsstaten inte har

    tillräcklig erfarenhet av, kan de välja att inte utöka

    översynsintervallet tills tillräcklig erfarenhet erhållits.

    2013-11-25

  • Alltid möjligt med alternativa metoder

    • M.A.302(d)(iii) med AMC

    • Se även MFL AIR 3-2011

    2013-11-25

  • Övergång från TSFS

    • TSFS 2012:85 gäller också tillsvidare

    (för EASA luftfartyg).

    • När TSFS 2012:85 ändras kommer troligtvis inte

    ”EASA” luftfartyg att omfattas.

    • Det innebär att övergång ska ske under 2014.

    • CAMO som önskar ha privilegiet att godkänna

    instruktioner för utökat TBO för komponenter, ska ha

    rutiner beskrivna i CAME och söka för indirekt

    godkännande (Privat &

  • Sammanfattning

    • Bakgrund

    • Vad och vilka omfattas och

    hur mycket får man utöka intervallet

    • Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion.

    • Kriterier för kolvmotorer

    • Vem får godkänna utökat översynsintervall

    • Vem får utföra inspektionen

    • Övrigt

    • Övergång från TSFS

    2013-11-25

  • CMPA (216/2008)

    CMPA (Complex Motor-Powered Aircraft): j) komplext motordrivet luftfartyg:

    i) ett flygplan

    — vars största certifierade startmassa överstiger 5 700 kg, eller

    — som är certifierat för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger

    nitton, eller

    — som är certifierat för drift med en minimibesättning på minst två piloter,

    eller

    — som är försett med en eller flera turbojetmotorer eller fler än en

    turbopropmotor, eller

    ii) en helikopter som är certifierad

    — för en största startmassa som överstiger 3 175 kg, eller

    — för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger nio, eller

    — för drift med en minimibesättning på minst två piloter, eller

    iii) ett tiltrotorluftfartyg,

    2013-11-25