• TBO = Time Between Overhauls.

Är normalt definierat som kalendertid och/eller gångtid

och/eller flygtid beroende på vad som inträffar först.

• TBOR = TBO recommended

(Rekommenderat översynsintervall)

• TBOE = TBO extended

(Utökat översynsintervall)

• TBOE2 = TBO extended nr 2

(Utökat översynsintervall nr 2)

• DAH = Design Approval Holder

(Konstruktionsansvarig)

2013-11-25

ED 2013-025 (Ändring 10 till Del-M AMC)

Rekommenderad tillämpning vid utökning av översynsintervall

(TBO extension) för komponenter och en bilaga med detaljerade

kriterier för gång- & kalendertidsförlängning av kolvmotorer.

Presentatör

Johan Brunnberg, Flygteknisk Inspektör & Del-M Koordinator

Sjö- och luftfartsavdelningen

Operatörsenheten

Sektionen för teknisk operation

2013-11-25

OBS:

• Denna presentation är baserad på AMC 2013/025/R.

Utgiven 2013-09-11.

2013-11-25

Nytt:

• AMC2 M.A.302 (d) - Aircraft Maintenance programme

Time Between Overhauls

1. Introduction

2. Eligibility and process for TBO extension

3. Components’ Trend Monitoring

• Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d)

– Aircraft Maintenance programme

Piston Engine criteria for operation beyond design aprroval holders’ recommended overhaul periods

• AMC M.B.301 (b) - Maintenance programme

In respect of the extension of the TBOs mentioned in AMC2 M.A.302 (d):

2013-11-25

Regelförenkling vs lättnader?

AMC 2013/025/R innebär fler möjligheter och

att ”dagens” regler kvarstår.

2013-11-25

Innehåll:

• Bakgrund

• Vad och vilka omfattas och

hur mycket får man utöka intervallet

• Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion

• Kriterier för kolvmotorer

• Vem får godkänna utökat översynsintervall

• Vem får utföra inspektionen

• Övrigt

• Övergång från TSFS

• Sammanfattning

2013-11-25

Bakgrund:

• Utökning av TBO intervall har hanterats olika i

medlemsstaterna.

• En del har tillåtit andra inte.

• Ett steg i harmoniseringen mellan medlemsstaterna.

Grundförordningen, Artikel 2 Syfte 1. Denna förordnings huvudsyfte är att skapa och upprätthålla en hög och enhetlig säkerhetsnivå

inom den civila luftfarten i Europa.

2. Ytterligare mål inom de områden som denna förordning omfattar är att

f) skapa lika villkor för alla aktörer på den inre

marknaden för luftfart.

2013-11-25

Vad omfattas i AMC2 M.A.302(d):

Komponenter (inklusive kolvmotorer) installerade i:

• Icke motoriserade luftfartyg och luftfartyg med

kolvmotor som inte är komplexa (CMPA).

2013-11-25

Vilka komponenter omfattas inte:

• Om de är installerade i luftfartyg som används för:

• kommersiell lufttransport (CAT),

• ”ab initio’ training activities” (PPL+CPL i ”samma kurspaket”),

• om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas

beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*.

• Tillhörande IFR operation,

• om de har översynstider styrda av ”AD” eller

omfattas av ”Airworthiness Limitation Section”,

• de som har ”Recommended replacement”. Från CRD: During ab initio training a student flying solo has to be protected from any potential situation

where any component may not function as intended, even taking in account that the probability is very

remote.

2013-11-25

Vilket innebär att följande verksamheter ges

möjlighet:

• Kommersiell verksamhet ej CAT

(Bruksflyg, vissa flygskolor).

• Privat.

• Men inte för komponenter i……….

2013-11-25

Om den normala funktionsdugliga konditionen kan påverkas

beroende på användningsområde t.ex. aerobatic*

• Kan ändå vara möjligt om:

• Inspektionsintervallet reduceras ytterligare

(halveras).

• Om det gäller kolvmotor, ska en boroscope

och/eller oljeanalys utföras.

Despite * above, the TBO extensions in accordance with this AMC2 can be considered for

the components affected by the operation of the aircraft in highly corrosive

environment or installed on aircraft used for towing provided that the

inspections/checks of the components are performed at intervals of 25 % of the

extended interval ((TBOE – TBOR)/4).

In these cases, for the extension of the engine’s TBO in addition to the measures defined

by the paragraph 3 of Appendix XIV to AMC2 M.A.302 (d), a boroscoping inspection

and/or an oil spectrographic analysis should be part of the inspection.

2013-11-25

2013-11-25

Privat och

Hur mycket får man utöka intervallet:

• Initial inspektion vid ordinarie översynsinterval. (TBOR)

• 20% tillåtet i ett första steg. (TBOE)

• Efter 50% av förlängningen ska kontroll utföras.

((TBOE-TBOR)/2)

• Ytterligare 20% är sedan tillåtet. (TBOE2)

• Under förutsättning att kontrollen(erna) godkänts.

2013-11-25

Hur mycket får man utöka intervallet :

• Privat och

Vad krävs för att få utöka intervallet (kriterier):

• Finnas en instruktion med inspektioner och tester och

”pass/fail” kriterier baserade på DAH instruktioner.

• Inklusive inspektion/byte av ”lättåtkomliga” komponenter som

ska bytas vid TBOR enligt DAH.

• Instruktionen ska vara en del av underhållsprogrammet.

• Utföra inspektionen med godkänt resultat.

• Kontroll av historik.

• Resultatet av inspektionen ska sparas av

underhållsorganisation (tekniker, verkstad) och

ett exemplar till ägare (luftfartygets dokumentation).

2013-11-25

Följande kriterier ska omhändertas i en instruktion

för utökning av översynsintervall (TBOE) gällande

kolvmotorer enligt bilaga XIV:

• Utvändig kontroll (3.1 External condition)

• Invändig kontroll (3.2 Internal condition)

• Oljeförbrukning (3.3 Oil consumption)

• Läckageprov (3.4 Compression check)

• Motorprestanda (4.1 Power check) (Ej Helikopter)

• Och sparas och dokumenteras i journal att

TBOE rekommenderas.

• TS kan godkänna andra likvärdiga alternativ till bilaga XIV.

2013-11-25

Godkännande av underhållsprogrammet

Indirekt godkännande för CAMO:

• Endast för Privata och

Godkännande av underhållsprogrammet

Luftfartygets registreringsstat

Det innebär att registreringsstaten ska godkänna för

övriga, dvs:

• Kommersiell verksamhet

(Bruksflyg och vissa Flygskolor),

• ≥2730 kg.

2013-11-25

Vem får utföra inspektion av komponent:

• Underhållsorganisation med B & C rating (M.A.502(a)) • AMC2 M.A.302(d)(2)(b): “At the TBOR the component should be inspected (and

possibly tested, depending on the type of component) by an appropriately B or C

rated maintenance organisation in accordance with the maintenance data for

obvious defect or abnormal functioning.”

• TBOE för kolvmotor räcker det med A-rating om inga

större ingrepp utförs. (M.A.502(b))

• “Fristående tekniker”, ELA1-Ej CAT (M.A.502(d))

• Kolvmotor enligt Bilaga XIV ok • AMC2 M.A.302(d)(2)(c): For ELA1 aircraft not used in commercial air transport

these inspections may also be performed by M.A.801 (b) 2 certifying staff in

accordance with M.A.502(d). For piston engines, these inspections should

satisfy Appendix XIV to this AMC2.

2013-11-25

Alternativ:

Komponenters Trendövervakning (Trend Monitoring)

• Alternativt till underhållsprogram baserat på planerat

underhållsintervall kan man förslå ett underhållsprogram baserat

på trendövervakning med tillhörande analys och kriterier för

demontering av komponent.

Detta program ska starta vid ny/nyöversedd komponent eller

inkludera ett minimun av 6 planerade konditionskontroller innan

TBOR uppnås.

• Vid trendövervakning kan registreringsstaten acceptera förslag

baserat på medgivande från DAH eller när man har tillräckliga

kunskaper och dokumenterad erfarenhet på avsedd komponent

också med beaktande av omständigheterna för användandet av

luftfartyget. 2013-11-25

Övrigt:

• En komponent med utökat översynsintervall (TBOE), bör

inte installeras på ett annat luftfartyg, om det inte

överenskommits med registreringsstaten.

• Registreringsstaten kan välja att inte tillåta utökning av

översynsintervall för komponenter, när luftfartyget flugit

mindre än 100 timmar eller varit mindre än 12 månader på

dess register.

• För luftfartyg/komponenter som registreringsstaten inte har

tillräcklig erfarenhet av, kan de välja att inte utöka

översynsintervallet tills tillräcklig erfarenhet erhållits.

2013-11-25

Alltid möjligt med alternativa metoder

• M.A.302(d)(iii) med AMC

• Se även MFL AIR 3-2011

2013-11-25

Övergång från TSFS

• TSFS 2012:85 gäller också tillsvidare

(för EASA luftfartyg).

• När TSFS 2012:85 ändras kommer troligtvis inte

”EASA” luftfartyg att omfattas.

• Det innebär att övergång ska ske under 2014.

• CAMO som önskar ha privilegiet att godkänna

instruktioner för utökat TBO för komponenter, ska ha

rutiner beskrivna i CAME och söka för indirekt

godkännande (Privat &

Sammanfattning

• Bakgrund

• Vad och vilka omfattas och

hur mycket får man utöka intervallet

• Vad krävs (kriterier), tillhörande instruktion.

• Kriterier för kolvmotorer

• Vem får godkänna utökat översynsintervall

• Vem får utföra inspektionen

• Övrigt

• Övergång från TSFS

2013-11-25

CMPA (216/2008)

CMPA (Complex Motor-Powered Aircraft): j) komplext motordrivet luftfartyg:

i) ett flygplan

— vars största certifierade startmassa överstiger 5 700 kg, eller

— som är certifierat för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger

nitton, eller

— som är certifierat för drift med en minimibesättning på minst två piloter,

eller

— som är försett med en eller flera turbojetmotorer eller fler än en

turbopropmotor, eller

ii) en helikopter som är certifierad

— för en största startmassa som överstiger 3 175 kg, eller

— för ett största antal passagerarsittplatser som överstiger nio, eller

— för drift med en minimibesättning på minst två piloter, eller

iii) ett tiltrotorluftfartyg,

2013-11-25