Susana Manrique

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA MÉRIDA-VENEZUELA

REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL

AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al título de Ingeniero Electricista.

Br. MANRIQUE VALERO. SUSANA JAZMÍN.

Tutor. Prof: RICARDO STEPHENS.

OCTUBRE, 2003




El Trabajo de Grado “ REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES

ELÉCTRICAS DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA”,

presentado por Br. Manrique Valero. Susana Jazmín, en cumplimiento parcial

de los requisitos para optar al Título de Ingeniero Electricista, fue aprobado

por el siguiente jurado.

_________________________ _________________________ Prof: Ricardo I. Stephens L. Prof: Carlos Muñoz. C.I. C.I.

_________________________

Prof: Jean Carlos Hernández.

C.I. 12.778.547

DEDICATORIA

A Dios Todopoderoso por darme la vida y darme la familia más

maravillosa del mundo, a mis padres Ramón y Nancy, y a mis hermanos

Richard y Judith.

INDICE GENERAL

APROBACIÓN ............................................................................. ii DEDICATORIA ............................................................................. iii ÍNDICE DE TABLAS ..................................................................... iv ÍNDICE DE FIGURAS ................................................................... viii LISTA DE SÍMBOLOS .................................................................. x RESUMEN DEL TRABAJO .......................................................... xii

CAPITULO

1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO. 1 1.1. Reseña histórica del Aeropuerto “Alberto Carnevali”. 1 1.2. Marco teórico 6 1.1.1. Normalización de proyectos. 6 1.2.2. Componentes básicos de un sistema. 8 1.2.3. Estudio de cargas. 12 1.2.4. Consideraciones para diseñar. 13 1.2.5. Factor de potencia y centro de carga. 18 1.2.6. Fallas y protecciones eléctricas. 21 1.2.7. Contenido de armónicos. 25 1.28. Desbalance de voltajes. 25 1.3. Técnicas de medida de las fluctuaciones de tensión. 26 1.3.1. Descripción del fenómeno. 27 1.3.2. Régimen analógico del flicker. 28 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA

ACTUAL. 31

2.1. Descripción del inmueble. 31 2.2. Diagrama unifilar. 32 2.3. Descripción de los sistemas. 33 2.3.1. Sistema eléctrico. 33 2.3.2. Sistema de alumbrado y fuerza. 36 2.3.3. Sistema telefónico. 36 2.3.4. Sistema de alumbrado de emergencia. 37 2.3.5. Sistema de detección, alarma y extinción de incendios. 37 2.4. Mediciones 37 2.4.1. Tablero de servicios generales. 39 2.4.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 42

2.4.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 42 2.4.4. Sub-tablero del Restauran. 44 2.4.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 46 2.4.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 46 2.4.7. Tablero general, caseta de transformadores. 46 2.5. Cálculo de la potencia por fase y trifásica. 47 2.5.1. Tablero de servicios generales. 48 2.5.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 51 2.5.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 51 2.5.4. Sub-tablero del Restauran. 53 2.5.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 55 2.5.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 56 2.5.7. Tablero general, caseta de transformadores. 56 2.6. Cálculo del desbalance en los tableros. 57 2.6.1. Tablero de servicios generales. 58 2.6.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 58 2.6.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 58 2.6.4. Sub-tablero del Restauran. 59 2.6.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 59 2.6.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 59 2.6.7. Tablero general, caseta de transformadores. 59 2.7. Representación gráfica de la demanda máxima. 60 2.7.1. Tablero de servicios generales. 60 2.7.2. Sub-tablero Salón de Embarque. 63 2.7.3. Sub-tablero Salón de Desembarque. 63 2.7.4. Sub-tablero del Restauran. 66 2.7.5. Sub-tablero Bomberos Aeronáuticos y Torre de Control. 69 2.7.6. Sub-tablero Estación de Meteorología. 70 2.8. Estudio de caídas y excesos de tensión. 71 2.8.1 Caídas de tensión. 71 2.9. Tableros y Sub-tableros. 75 2.9.1. Tablero general, caseta de transformadores. 76 2.10. Resultados de las medidas realizadas con el Analizador

Memobox 300. 77

3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS. 84 3.1. Propuesta 86 3.1.1. Cálculos de la carga en cada dependencia. 86 3.1.2. Estudio de la localización del centro de carga. 95 3.1.3. Cálculos de los tableros. 96 3.1.4. Especificaciones eléctricas de los tableros. 101 3.1.5. Cálculos de la demanda total. 103 3.1.6. Calibre de conductores y protecciones seleccionados. 106 3.1.7. Cálculos del alimentador. 109 3.2. Análisis de la propuesta. 109

4. RECOMENDACIONES. 111

CONCLUSIONES 117 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 120 ANEXOS 122

ÍNDICE DE TABLAS

1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO 1 Nº 1.1 Tensiones normalizadas en baja tensión. 14 Nº 1.2 Tensiones normalizadas en alta tensión. 14 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA

ACTUAL 31

Nº 2.1 Datos de placa de la Planta Eléctrica 34 Nº 2.2 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases.

Lunes. Tablero Nº 1 39

Nº 2.3 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. Tablero Nº 1

40

Nº 2.4 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. Tablero Nº 1

40

Nº 2.5 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. Tablero Nº 1

41

Nº 2.6 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. Tablero Nº 1

41

Nº 2.7 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. Tablero Nº 3

42

Nº 2.8 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. Tablero Nº 3

43

Nº 2.9 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. Tablero Nº 3

43

Nº 2.10 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. Tablero Nº 3

43

Nº 2.11 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. Tablero Nº 3

44

Nº 2.12 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. Tablero Nº 4

44

Nº 2.13 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Martes. . Tablero Nº 4

45

Nº 2.14 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Miércoles. . Tablero Nº 4

45

Nº 2.15 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Jueves. . Tablero Nº 4

45

Nº 2.16 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Viernes. . Tablero Nº 4

46

Nº 2.17 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. . Tablero Nº 5

46

Nº 2.18 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. Lunes. . Tablero Nº 6

47

Nº 2.19 Medidas de corriente, tensión y potencia en las 3 fases. 47

Miércoles. . Tablero Nº 7 Nº 2.20 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Lunes. 48

Nº 2.21 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Martes.

49

Nº 2.22 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Miércoles.

49

Nº 2.23 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Jueves.

50

Nº 2.24 Tablero Nº 1.Potencia por fase y sumatoria de potencias. Viernes.

50

Nº 2.25 Tablero Nº 1.Sumatoria de la potencia diaria. 51 Nº 2.26 Tablero Nº 2.Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Lunes. 52


52


52


52


53

Nº 2.31 Tablero Nº 2.Sumatoria de la potencia diaria. 53 Nº 2.32 Tablero Nº 4.Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Lunes. 53


54


54


54


54

Nº 2.37 Tablero Nº 4.Medidas de la sumatoria durante la semana. 55 Nº 2.38 Tablero Nº 5.Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Lunes. 55

Nº 2.39 Tablero Nº 5.Medidas de la sumatoria del Lunes. 55 Nº 2.40 Tablero Nº 6.Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Lunes. 56

Nº 2.41 Tablero Nº 4.Medidas de la sumatoria del Lunes. 56 Nº 2.42 Tablero Nº 7Potencia por fase y sumatoria de potencias.

Miércoles. 56

Nº 2.43 Tablero Nº 7.Medidas de la sumatoria del Miércoles. 57 Nº 2.44 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 1. 58 Nº 2.45 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 3. 58

Nº 2.46 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 4. 59 Nº 2.47 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 5. 59 Nº 2.48 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 6. 59 Nº 2.49 Porcentaje de desbalance en el tablero Nº 7. 59 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE

RESULTADOS 84

Nº 3.1 Cálculos de los equipos de uso especial. 85 Nº 3.2 Tablero del sector 1. 87 Nº 3.3 Características del salón principal y de la lámpara

seleccionada. 88

Nº 3.4 Tablero del sector 2. 90 Nº 3.5 Características del salón de desembarque y de la lámpara

seleccionada. 91

Nº 3.6 Cálculos para la obtención del número de luminarias. 91 Nº 3.7 Tablero del sector 3. 92 Nº 3.8 Tablero del sector 4. 93 Nº 3.9 Características de la lámpara seleccionada en el sector 5. 94 Nº 3.10 Características del alimentador del alumbrado público,

sector 5. 94

Nº 3.11 Cálculos para la ubicación del centro de carga. 95 Nº 3.12 Cálculos del tablero de servicios generales. 96 Nº 3.13 Cálculos de la demanda máxima del tablero de servicios

generales. 98

Nº 3.14 Cálculos del tablero principal. 99 Nº 3.15 Cálculos de la demanda máxima del tablero principal. 101 Nº 3.16 Cálculos de la reserva del tablero de servicios generales. 101 Nº 3.17 Cálculos del desbalance del tablero de servicios generales. 101 Nº 3.18 Especificaciones eléctricas del tablero de servicios

generales. 102

Nº 3.19 Cálculos de la reserva del tablero principal. 102 Nº 3.20 Cálculos del desbalance del tablero principal. 102 Nº 3.21 Especificaciones eléctricas del tablero principal. 103 Nº 3.22 Datos de los tableros seleccionados. 103 Nº 3.23 Demanda total del conjunto. 103 Nº 3.24 Cálculos del tablero general. 104 Nº 3.25 Cálculos de la acometida en baja tensión. 104 Nº 3.26 Banco de transformación seleccionado. 104 Nº 3.27 Características de los conductores y protecciones del

tablero de servicios generales. 104

Nº 3.28 Características de los conductores y protecciones del tablero principal.

107

Nº 3.29 Cálculos del alimentador que surte a los dos tableros. 109 4. RECOMENDACIONES 121

ÍNDICE DE FIGURAS

1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO 1 Nº 1.1 Esquema organizacional de S.A.P.A.M 5 Nº 1.2 Diagrama fasorial 15 Nº 1.3 Diagrama vectorial de potencias. 19 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA

ACTUAL. 31

Nº 2.1 Disposición de los equipos de alta y baja tensión. 35 Nº 2.2 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Lunes. 60 Nº 2.3 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Martes. 61 Nº 2.4 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Miércoles. 61 Nº 2.5 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Jueves. 62 Nº 2.6 Tablero Nº 1. Demanda máxima. Viernes. 62 Nº 2.7 Tablero Nº 1. Demanda máxima semanal. 63 Nº 2.8 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Lunes. 63 Nº 2.9 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Martes. 64 Nº 2.10 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Miércoles. 64 Nº 2.11 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Jueves. 65 Nº 2.12 Tablero Nº 3. Demanda máxima. Viernes. 65 Nº 2.13 Tablero Nº 3. Demanda máxima semanal. 66 Nº 2.14 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Lunes. 66 Nº 2.15 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Martes. 67 Nº 2.16 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Miércoles. 67 Nº 2.17 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Jueves. 68 Nº 2.18 Tablero Nº 4. Demanda máxima. Viernes. 68 Nº 2.19 Tablero Nº 4. Demanda máxima semanal. 68 Nº 2.20 Tablero Nº 5. Demanda máxima. Lunes. 69 Nº 2.21 Tablero Nº 5. Demanda total. Lunes. 69 Nº 2.22 Tablero Nº 6. Demanda máxima. Lunes. 70 Nº 2.32 Esquema del tablero general Caseta de transformadores. 76 Nº 2.33 Esquema del tablero auxiliar planta eléctrica. 77 Nº 2.34 Comportamiento de las tensiones medias, por fase. 78 Nº 2.35 Comportamiento de las corrientes medias, por fase. 79 Nº 2.36 Comportamiento de las potencias totales. 80 Nº 2.37 Comportamiento de los armónicos de tensión. 81 Nº 2.38 Comportamiento de los flickers de tensión 81 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE

RESULTADOS 84

4. RECOMENDACIONES 111

LISTA DE SÍMBOLOS

S.A.P.A.M Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos de Mérida. M.T.T.O Mantenimiento C.E.N Código Eléctrico Nacional KVA Kilovolamperios KW Kilovatios T Tiempo, período 1φ Monofásico 3φ Trifásico W Vatios P Potencia activa I Corriente R Resistencia f.p Factor de potencia V Voltaje o tensión Cos φ Desfasaje S Potencia aparente Q Potencia reactiva KV Kilovoltios U.I.E Unión Internacional de Electrotermia.(Union International

Electrotermia) I.E.C Comisión Internacional de la Electricidad.(International

Electrices Commission) Hz Hertz, frecuencia Pst Flickers o parpadeo a corto plazo Plt Flickers o parpadeo a largo plazo K Constante de pesado p Polos F.X.B Tablero de comunicaciones A Amperios ºC Grados centígrados P.T Potencia Total

máxKVA Kilovolamperios máximos

minKVA Kilovolamperios mínimos

%D Desbalance porcentual

máxD Demanda máxima

máxV∆ Caída de tensión porcentual

tablaME Momento eléctrico de la tabla

calculadoME Momento eléctrico calculado

R.S.T Fases

Ci Circuito numerado desde i=1 hasta i=N TC UG Tomacorrientes de uso general Lám Lámparas Umedio Tensión media Imedio Corriente media Pmedio Potencia media T.H.D Distorsión armónica total. (Total Harmonic Distortion) VA Voltamperios Ø Tubería C.C Carga conectada Cto Circuitos A.A Aire acondicionado Reflec Reflectores Hidro Hidroneumático

wU Coeficiente de pared

fU Coeficiente de piso

tU Coeficiente de techo

arialu minφ Flujo de la luminaria

C.U Coeficiente de utilización F.M Factor de manteniemiento

requeridoφ Flujo requerido

alno minφ Flujo nominal

E Cantidad de iluminación F Fluorescentes

iX Coordenadas x

iY Coordenadas y

C.D Capacidad de distribución L Longitud

demF Factor de demanda

pvRva Reserva por polos vacios

crRva Reserva por circuitos ramales

tRva Reserva total

Rva Reserva N Neutro T Tierra

usopolos /# Número de polos en uso

diseñoD Demanda del diseño

J Densidad de corriente Cu-D Cobre desnudo M Medidores

RESUMEN

REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI” – MÉRIDA.

Br. Manrique Valero. Susana Jazmín.

Tutor. Prof: Stephens L. Ricardo I. El presente trabajo constituye una aplicación de la teoría de la materia Instalaciones Eléctricas, en él se implementan todos los conocimientos adquiridos en la materia. El trabajo se ha realizado, con un estudio hecho en las instalaciones eléctricas del terminal aéreo “Alberto Carnevali” de esta ciudad, donde se constato el grave problema de sus instalaciones eléctricas, el estudio se rigió por medidas de tensión, corriente y potencia en sus tableros y sub-tableros, para luego verificar por medio de los resultados las fallas que presentan actualmente. La metodología a seguir para la remodelación fue la de el levantamiento de las cargas actuales, la revisión de los planos, el cálculo de las medidas obtenidas en los levantamientos y un conjunto de análisis y recomendaciones que sirvieran para la realización de las remodelaciones de las instalaciones eléctricas. Luego de hecho estudio, se realizaron las comparaciones de los resultados obtenidos con los estudios hechos en cada área y se verificó que las instalaciones eléctricas requerían de una mejora en un tiempo prudente, ya que las mismas presentan irregularidades, de sobrecarga, desbalance y calibres de conductores no adecuados en sus alimentadores y tableros. Para solventar tales problemas se preparó una propuesta, de manera que pudiera equilibrar los sistemas eléctricos actuales, con miras futuras. Dicha propuesta se realiza con el fin de mejorar y aprovechar al máximo, cumpliendo con los criterios del C.E.N. Es preciso que tales recomendaciones sean atendidas de forma rápida, para evitar en lo posible un problema mayor, que afecte no solo a los sistemas eléctricos sino a la colectividad en general. Por tal motivo y tratando de mejorar tales instalaciones, se recomienda el cambio de la bancada de transformadores actual y la reestructuración de todos los sistemas eléctricos que lo conforman. DESCRIPTORES: COTA: Instalaciones Eléctricas. * TK4255

M35

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA




Mérida,2003

CAPITULO 1. RESEÑA HISTÓRICA Y MARCO TEÓRICO.

1.1 RESEÑA HISTÓRICA DEL AEROPUERTO “ALBERTO CARNEVALI”.

En el año 1941, el día 13 de marzo, el Consejo Municipal del Distrito

Libertador del Estado Mérida otorga a la Línea Aérea venezolana (L.A.V.) un

terreno donde prestaba servicios el Matadero Municipal de esta ciudad. Él movimiento de tierra lo realizó el Ministerio de Obras Públicas con la finalidad de construir una pista de aterrizaje, hangar, departamento de meteorología y comunicaciones.

En los años 1942, 1943 y los seis primeros meses del año 1944, sé hicieron observaciones meteorológicas por la Oficina de Meteorología del Ministerio de Agricultura y Cría y los Hermanos Jesuitas para saber las posibilidades de arribos a este terreno donde posteriormente funcionaría él Aeropuerto de Mérida. El 11 de junio del año 1946 el Aeropuerto de Mérida es nacionalizado

según el Decreto Nº 328 publicado en Gaceta Oficial. Luego el 26 de Agosto de ese año la Línea Aérea Venezolana (L.A.V.) envía una comunicación al Ministerio de Transporte y Comunicaciones, solicitando el reintegro del monto

invertido hasta el 12 de Junio en la realización del Aeropuerto. Para el día 20 de Octubre de 1946 hace su primer arribo a este Aeropuerto un Avión DC-3 de La Línea Aérea TACA, el cual era piloteado por el CAP. RAFAEL BENITO BETANCOURT, siendo este uno de los más grandes acontecimientos y de mayor envergadura realizados en el Estado Mérida, ya que la pista era de tierra y no contaba con las respectivas zonas de seguridad debidamente delimitadas. Luego de la realización de varios vuelos el 15 de Marzo de 1947 un Avión DC-3 matrícula YV-AZP al mando del Cáp. D.A.H. con un total de 27 personas abordo tuvieron un accidente resultando lesionado un pasajero a

quien le diagnosticaron fractura de un tobillo.

Para evitar nuevos accidentes se tomaron medidas correctivas como lo son: Ø Todos los a terrizajes se hicieron en sentido sudoeste y la zona de

seguridad fue nivelada hacia otro lado. Ø El piloto de la aeronave debía reportarse antes de entrar en el paso

de el Vigía con la Torre de Control (T.W.R.) a fin de conocer las condiciones del tiempo en el campo de aterrizaje. El día 20-05-1958 deja de ser el Aeropuerto de Mérida para convertirse en Aeropuerto Nacional “ALBERTO CARNEVALI”, del Estado Mérida.

Ya para los años ochenta se reestructuraron las instalaciones del Aeropuerto, ya que para ese entonces era solo una casona en la cual sé

dividían las diferentes áreas, luego a partir de la creación del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado Mérida que fue el 27-03-93 se dio comienzo a los trabajos de mejoramiento de estas instalaciones para mayor beneficio del usuario. El Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado Mérida, Tiene una estructura sencilla, pero al mismo tiempo ágil y dinámica que que permite el desarrollo de las actividades de los aeropuertos “ALBERTO CARNEVALI” y “JUAN PABLO PEREZ ALFONZO”, dentro de la mayor coordinación, eficiencia y control de las mismas. La organización posee solo dos unidades de trabajo, buscando siempre la simplicidad. En esas unidades están: la Dirección de Operaciones y la Dirección de Administración, en ellas se agrupan todas las funciones esenciales de la estructura organizativa para el cumplimiento de sus propósitos.

En los últimos meses la dirección de SAPAM ha iniciado el equipamiento de las instalaciones en materia: facilitación y seguridad ajustadas a las exigencias y necesidades de los nuevos tiempos. Dentro de los cambios los usuarios del Aeropuerto “Alberto Carnevali” disfrutarán en las instalaciones, de un circuito cerrado de televisión, la comodidad de un salón VIP, jardines con fuentes decorativas, el área del

cafetín totalmente renovada y las nuevas sillas del salón de embarque y desembarque.

Actualmente, operan tres líneas aéreas (Santa Bárbara Airline, Avior y

Lai) que ofrecen itinerarios de vuelo a diferentes ciudades del país y del exterior.

El Servicio Autónomo del Puerto Y Aeropuertos del Estado Mérida es la institución encargada de velar por el funcionamiento de los terminales aéreos y portuarios de la región, el mismo está constituido por el Aeropuerto “Alberto Carnevali” en Mérida, el Aeropuerto “Juan Pablo Pérez Alfonso” en El Vigía y el Puerto Pesquero de Palmarito “Chalbuad Cardona”.

El Aeropuerto “Alberto Carnevali”, se encuentra ubicado en las

siguientes coordenadas:

Ø 08º 35’ 00’’ Latitud Norte. Ø 71º 10’ 00’’ Longitud Oeste. Ø Longitud de la pista de 1.630 MTS. Ø Ancho de la pista de 45 MTS. Ø Elevación del campo de 1.496 m.s.n.m. Ø Temperatura promedio del estado 25 ºC.

Actualmente tiene una organización de la cual forma parte un grupo

bastante nutrido de personas. El siguiente es un organigrama de toda la

planta actual del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del Estado

Mérida.

FIGURA Nº 1.1. Esquema organizacional de S.A.P.A.M.

ORGANIGRAMA DEL SERVICIO AUTONOMO DEL PUERTO Y AEROPUERTOS DEL ESTADO MERIDA

DIRECTOR

SECRETARIA PROTOCOLO

GERENTE DE OPERACIONES

AEROPUERTO DE EL VIGIA

CONSULTORIA JURIDICA

PRENSA

ADMINISTRACION

MANTENIMIENTO

SEGURIDAD

INGENIERIA

ASISTENTE CONTABLE

PUERTO DE PALMARITO

SECRETARIA SEGURID

MANTENIMIENTO

ASISTENTE ADMINISTRATIVO

MTTO

MTTO

MTTO

MTTO

MTTO

MTTO

R.1

R.1

R.1

R.1

1.2 MARCO TEÓRICO

Se le llama instalación eléctrica al conjunto de elementos que permite

transportar y distribuir la energía eléctrica desde el punto de suministro hasta

los equipos que la utilizan. Entre estos elementos se incluyen: tableros,

interruptores, transformadores, bancos de capacitores, dispositivos sensores,

dispositivos de control local o remoto, cables, conexiones, contactos,

canalizaciones, soportes, entre otros 7 .

Las instalaciones eléctricas pueden ser abiertas (conductores

visibles), aparentes (en ductos o tubos), ocultas (dentro de páneles o falsos

plafones), o ahogadas (en muros, techos o pisos) 7 .

Una instalación eléctrica debe distribuir la energía eléctrica a los

equipos de una manera segura y eficiente. Además debe ser económica,

flexible y de fácil acceso 7 .

1.2.1 NORMALIZACION DE PROYECTOS.

Con la finalidad de que todas las instalaciones eléctricas que se

diseñen y construyan cumplan con las condiciones mínimas de

seguridad, tanto para las personas como para los bienes materiales,

se ha elaborado el CODIGO ELECTRICO NACIONAL (CEN) que rige

los lineamientos de toda obra eléctrica13 .

Es importante destacar que el CEN no es un manual de diseño,

sino un manual de seguridad; los valores que en él figuran, son los

mínimos que garantizan la salvaguardia deseada en las instalaciones

eléctricas para proteger vidas y bienes materiales 13 .

1.2.1.1 Seguridad: Una instalación segura es aquélla que no

representa riesgo para los usuarios ni para los equipos que

alimenta o que están cerca. La seguridad de los equipos, debe

hacerse mediante un análisis técnico-económico para determinar

la inversión en protecciones por cada equipo.

1.2.1.2 Eficiencia: El diseño de una instalación debe hacerse

cuidadosamente para evitar consumos innecesarios, ya sea por

pérdidas en los elementos que la constituyen o por la

imposibilidad para desconectar equipos o secciones de

alumbrado mientras éstos no se estén utilizando.

1.2.1.3 Flexibilidad: Se refiere a la posibilidad de que exista en

toda obra de instalación eléctrica una ampliación futura por el

aumento de la demanda, o por ampliaciones o expansiones de la

edificación. Poca importancia tendrá a nivel residencial, pero si

reviste gran interés para edificios comerciales, industriales, o de

sanidad.

1.2.1.4 Accesibilidad: Una instalación bien diseñada debe tener

las previsiones necesarias para permitir el acceso a todas

aquellas partes que pueden requerir mantenimiento.

1.2.1.5 Mantenimiento: Respecto al mantenimiento se puede

decir que las instalaciones sencillas prácticamente no lo

requieren mientras no haya modificaciones o mal trato. En

aquellas instalaciones donde sí se requiere consiste,

básicamente, en limpieza, renovación de pintura, apriete de

uniones, ajuste de contactos y revisión de los elementos de

protección. En los transformadores es muy importante revisar

periódicamente las características dieléctricas del aceite; en

motores y generadores, mantener engrasados los rodamientos y

cambiar carbones cuando sea necesario. Por otra parte debe

protegerse a los equipos contra los malos tratos que, por

ignorancia o descuido, puedan darle los operarios. Es claro que

un mantenimiento adecuado y el buen trato alargan la vida de

una instalación13 .

1.2.2 COMPONENTES BÁSICOS DE UN SISTEMA.

1.2.2.1 Acometida: Se entiende por acometida el punto donde

se hace la conexión entre la red, propiedad de la compañía

suministradora, y el alimentador que abastece al usuario13 . La

acometida también puede entenderse como la línea (aérea o

subterránea) que por un lado entronca con la red eléctrica de

alimentación y por el otro tiene conectado el sistema de

medición. Ver anexos A y B.

1.2.2.2 Interruptores: Un interruptor es un dispositivo que está

diseñado para abrir o cerrar un circuito eléctrico por el cual está

circulando una corriente. Puede utilizarse por medio de

desconexión o conexión y, si está provisto de los dispositivos

necesarios, también puede cubrir la función de protección

contra sobrecargas y/o cortocircuitos 7 . Ver anexos A y B.

1.2.2.3 Interruptor general: Se le denomina interruptor general

o principal al que va colocado entre la acometida ( después del

equipo de medición) y el resto de la instalación, y que se utiliza

como medio de desconexión y protección del sistema o red

suministradora. Este interruptor debe ser de fácil acceso y

operación, de tal forma que en caso de emergencia permita

desenergizar la instalación rápidamente; debe proteger a toda

la instalación y a su equipo, por lo que debe ser capaz de

interrumpir las corrientes de cortocircuito que pudieran ocurrir

en la instalación 7 . Ver anexos A y B.

1.2.2.4 Interruptores automáticos: Son dispositivos

diseñados para operar en circunstancias anormales de

corriente, el disparo se producirá solamente para un valor

determinado de corriente. Existen dos clases de interruptores

que son: electromagnéticos y termomagnéticos. Ver anexos A y

B.

1.2.2.5 Fusibles: Se puede decir que los fusibles son el

elemento de protección más utilizado en las instalaciones

eléctricas. Las protecciones fusibles son partes conductoras de

cierto metal que con el paso de una determinada corriente, para

la cual han sido diseñados, se funden por exceso de

temperatura y abren el circuito. Pueden operar en baja y alta

tensión, tienen un tiempo de respuesta mayor que la del

interruptor automático en casos de cortocircuito 7 .

1.2.2.6 Transformador: El transformador eléctrico es un equipo

que se utiliza para cambiar el voltaje de suministro al voltaje

requerido. En instalaciones grandes (o complejas) pueden

necesitarse varios niveles de voltajes, lo que se logra instalando

varios transformadores (normalmente agrupados en

subestaciones) 7 . Ver anexos A y B.

1.2.2.7 Sistemas eléctricos de emergencia: Existen gran

cantidad de instalaciones eléctricas que cuentan con una planta

de emergencia para protegerse contra posibles fallas en el

suministro de energía eléctrica. Normalmente en todos aquellos

lugares de uso público ( especialmente en hospitales), se

requiere de una fuente de energía eléctrica que funcione

mientras la red suministradora tenga caídas de voltaje

importantes, fallas en alguna fase o interrupciones del servicio.

La conexión y desconexión del sistema de emergencia se hace

por medio de interruptores de doble tiro (manuales o

automáticos) que transfieren la carga del suministro normal a la

planta de emergencia. Las plantas automáticas tienen sensores

de voltaje que detectan la ausencia de voltaje (o caídas más

abajo de cierto límite) y envían una señal para que arranque el

motor de combustión interna, cuyo sistema de enfriamiento

tiene intercalada una resistencia eléctrica que lo mantiene

caliente mientras no está funcionando 13 . Ver anexos A y B.

1.2.2.8 Tableros: Se denominan así a un panel o grupo de

paneles, diseñados para ensamblaje de un sistema de barras,

con interruptores o sin ellos. El tablero podrá estar formado por

un gabinete autosoportante o bien una caja embutida en pared

o tabiques. El acceso al mismo será siempre por el frente donde

habrá una tapa cubre barras y protecciones, además una puerta

con bisagra que puede o no tener cerradura. Un tablero puede

disponer de espacio necesario según el diseño, para alojar

medidores de tensión, corriente, potencia, energía o frecuencia,

de acuerdo a las exigencias del usuario 13 . Ver anexo D.

1.2.2.9 Circuitos ramales: Son un conjunto de elementos

conectados entre sí, para dar energía a un determinado equipo

o grupo de equipos. Los circuitos ramales están compuestos de

lámparas para iluminación , tomacorrientes de uso general,

tomacorrientes de uso especial, equipos de aire acondicionado,

entre otros. Ver anexo D.

1.2.3 ESTUDIO DE CARGAS.

Una de las partes más importantes de un proyecto de

instalaciones eléctricas es la obtención de la carga de diseño. Ello

implica realizar un estudio de la misma, para así lograr determinar las

necesidades eléctricas para el diseño de tablero general y la

acometida de electricidad. Para un estudio de cargas habrá que

definir previamente el tipo de carga, el CEN define claramente, según

el tipo de carga, los criterios que deberán asumirse para una

estimación adecuada.

1.2.3.1 Carga conectada: Es la sumatoria de la potencia en

vatios de todos los equipos eléctricos (datos de placa) que se

conectan a la red.

1.2.3.2 Demanda: Es la carga en KVA o KW que se utiliza

durante un instante de tiempo. Se acostumbra a representar la

demanda diaria en gráficos, donde se pueda apreciar en el

período T igual a 24 horas el ciclo de la carga 7 .

1.2.3.3 Demanda máxima: Es la carga o potencia máxima que

podría ocurrir en una instalación. En las tarifas, para fines de

facturación, la demanda máxima es la carga máxima que

subsiste durante 15 minutos en el lapso de un mes . Se le llama

también demanda máxima medida 7

1.2.3.4 Carga de transformadores: La carga de los

transformadores se establece por la cantidad de demanda que

será utilizada por un organismo determinado. Dicha carga esta

contemplada para ciertos valores de kilovolamperios. Por lo

general la eficiencia máxima de un transformador se obtiene

cuando la carga está entre un 75 y 100 %, por lo que debe

procurarse que el transformador se utilice en regímenes de

carga cercanos al 100 % 7 .

1.2.4 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO.

1.2.4.1 Tensiones normalizadas: Las empresas de

Electricidad brindan el servicio utilizando tensiones

normalizadas para baja tensión que se indican en la siguiente

tabla 13 .

TABLA Nº 1.1. Tensiones normalizadas en baja tensión.

SERVICIO NUMERO DE HILOS

TENSION NORMAL

(v)

USOS Y APLICACIONES

Φ1 2 120 Residencial

Φ1 3 120/240 Residencial, pequeño comercio

y alumbrado público

Φ1 3 240/480 Alumbrado público y Campos deportivos

Φ3 4 208/120 Residencial, comercial,

edificaciones públicas y pequeñas

industrias, hoteles, hospitales.

Φ3 3 240 Uso restringido en cargas trifásicas

balanceadas, bombas Inos, etc.

Φ3 4 480/277 Comercial, industrial y

edificios públicos.

Φ3 3 600 Industrial en casos especiales.

Tensiones normalizadas por CADAFE en redes de distribución, ampliamente utilizadas en el medio rural y urbano.

TABLA Nº 1.2. Tensiones normalizadas en alta tensión.

SERVICIO NUMERO DE HILOS TENSION NOMINAL EN VOLTIOS

Φ3 3 - 2400

Φ3 3 - 4800

Φ3 - 4 8320 Y/4800

Φ3 - 4 12470 Y/7200

Φ3 3 - 13800 (*)

Φ3 - 4 24000 Y/13800

Φ3 - 4 34500 Y/19920

Φ3 3 - 34500 (*)

Tensiones normalizadas por CADAFE en redes de distribución, ampliamente utilizadas en el medio rural y urbano.

1.2.4.2 Caída de tensión: Se llama caída de tensión a la

diferencia de voltaje que existe entre el voltaje aplicado al

extremo alimentador de una instalación y el obtenido en

cualquier otro punto de la misma, cuando están circulando la

corriente nominal7 . Ver anexos A y B.

10 VVV −=∆ (1.1)

donde:

0V ; tensión de salida.

1V ; tensión de llegada.

Considerando que en líneas cortas, como lo son estos

circuitos en instalaciones eléctricas residenciales y similares, se

desprecia la capacitancia, el diagrama fasorial queda como se

indica a continuación:

FIGURA Nº 1.2 . Diagrama fasorial.

0V XI * β 1V 0

α RI *

I

1.2.4.3 Pérdidas por efecto de Joule: El paso de una corriente

eléctrica por un conductor produce calor que se disipa por la

superficie externa 7 . De acuerdo con la Ley de Joule:

tIRtPW ... 2== (1.2)

Ahora bien, la resistencia es inversamente proporcional a la

sección del conductor; por lo tanto, aumentando la sección

transversal puede lograrse que se disminuyan las pérdidas por

efecto de Joule, aunque esto representa una inversión inicial

más alta.

1.2.4.4 Capacidad de corriente de un conductor: Todo

conductor posee una capacidad de transportar corriente

eléctrica a través de él. Esta capacidad está limitada por la

conductividad del material conductor, si este es desnudo, solo

lo afectará lo antes señalado; pero si el conductor es aislado,

limita también el paso de la corriente, la capacidad térmica del

material aislante 13 .

1.2.4.5 Selección de conductores, tuberías y protecciones:

Para los efectos del diseño es necesario seleccionar el tamaño

del calibre del conductor, escoger la sección de la tubería o

canalización requerida para alojarlos y cada uno de los

dispositivos de protección que se utilizarán. Todas estas

selecciones se realizan de acuerdo a las especificaciones del

C.E.N 1 .

1.2.4.6 Características de los conductores: Un conductor

puede estar formado por uno o varios hilos, siendo unifilar o

multifilar, cableado o trenzado. Cuando el conductor es

cableado puede ser normal, flexible o extraflexible, de acuerdo

al grado de flexibilidad que se le da al número de hilos delgados

que lo componen. Existen tres tipos de conductores que son:

ü Conductores desnudos, son aquellos que se utilizan en las

líneas aéreas, son los de aluminio, o cobre desnudos, entre

otros.

ü Conductores aislados, se utilizan en las canalizaciones

interiores TTU, THW, TW, etc.

ü Cables conductores de semiplomo, estos son utilizados en

instalaciones a nivel industrial.

1.2.4.7 Fuerza de tiro en el proceso de cableado: Más que

un criterio para calcular el calibre se trata de un elemento que

se debe considerar al momento de decidir las distancias entre

las salidas o cajas, el número de cambios de dirección (curvas),

los recorridos verticales y en general cualquier obstáculo que

provoque una tensión mecánica en el conductor a la hora de

instalarlo. La fuerza de tiro máxima que puede aplicarse antes

de ocasionar elongamientos o roturas en los cables depende

del tipo de conductor utilizado 7 .

1.2.5 FACTOR DE POTENCIA Y CENTROS DE CARGAS.

Para entender por qué aparece el ..pf en las instalaciones

eléctricas, se hace el análisis de los diferentes elementos que

constituyen la carga de una instalación, incluyendo su participación en

el consumo o aporte de energía 7 .

1.2.5.1 Factor de potencia: En las instalaciones eléctricas

normalmente se encuentran dispositivos lineales que

transforman la energía en calor o en trabajo junto con los

elementos inductivos y capacitivos que no desarrollan trabajo

alguno como circuitos equivalentes. Entonces prácticamente

siempre existe un ángulo entre el voltaje y la corriente que se

conoce como ángulo de fase . Es importante hacer notar que

este ángulo está medido en el tiempo y no en el espacio. Por lo

tanto el ..pf es el factor que debe aplicarse a la potencia

aparente para conocer la cantidad de ésta que se está

utilizando para producir trabajo y/o calor 7 .

Φ= cos..IVP (1.3)

donde:

Φ ; es el ángulo de fase entre el voltaje y la corriente.

FIGURA Nº1. 3 . Diagrama vectorial de potencias.

1.2.5.2 Potencia activa: Si se hace circular una corriente

directa de valor constante a través de una resistencia (R), la

energía se transforma en energía térmica. De acuerdo con la

Ley de Joule, la energía calorífica es igual a la potencia por

unidad de tiempo ̂ t˜ 13 . Se tiene:

tPtIRoríficaEnergíacal .... 2 == (1.4)

A esta potencia ˆ P ˜,que interviene en el proceso de

conversión de energía eléctrica a otra forma de energía, se le

conoce como potencia activa.

2..IRP = (1.5)

1.2.5.3 Potencia reactiva: A la energía asociada a un

capacitor ideal o a un inductor ideal se le conoce como potencia

reactiva 13 .

0 P Φ Q S=V*I

1.2.5.4 Potencia aparente: Es la combinación de los

elementos resistivos, inductivos y capacitivos, por lo que la

potencia que se requiere tiene una componente activa y una

reactiva. La suma vectorial de estas dos componentes se

conoce con el nombre de potencia aparente ̂ S ˜ 13 .

1.2.5.5 Regulación de voltaje: Los artefactos que utilizan la

energía eléctrica están diseñados para operar a un voltaje

específico y su funcionamiento será satisfactorio siempre que el

voltaje aplicado no varíe más allá de ciertos límites. Existen

equipos sensibles a las variaciones de voltaje, entre otros

están: lámparas fluorescentes, lámparas incandescentes,

equipos electrónicos y calefactores de resistencias.

En algunos casos la compañía suministradora tiene sistemas

de regulación automática de voltaje, ya sea con

transformadores provistos con cambiadores automáticos de

derivaciones (que modifican la relación de transformación) o

mediante la conexión de bancos de capacitores 13 .

1.2.5.6 Localización de los centros de carga: Para ubicar un

centro de carga en un área que tiene varias cargas dispersas,

se recomienda encontrar el punto de la instalación denominado

centro de peso de la carga. Este punto es aquél que cumple

con la condición de que la suma de todos los productos de la

corriente de cada carga por su distancia al centro de peso es la

mínima13

Por lo general este punto no resulta accesible para la

colocación física del centro de carga, pero puede buscarse un

lugar próximo adecuado que de preferencia se acerque a la

alimentación13 .

1.2.6 FALLAS Y PROTECCIONES ELECTRICAS.

Se entiende que una instalación está razonablemente protegida

si cuenta con un sistema coordinado de elementos que desempeñen

las siguientes funciones: evitar situaciones peligrosas para las

personas, minimizar los daños provocados por condiciones anormales

y aislar la zona donde aparece la falla de tal forma que el resto de la

instalación continúe operando en las mejores condiciones posibles 7 .

1.2.6.1 Fallas trifásicas equilibradas: La justificación para

considerar solamente fallas trifásicas equilibradas está en el

hecho de que las corrientes de fallas entre líneas nunca son

mayores que las trifásicas (aproximadamente 87 %). Además

los interruptores trifásicos soportan mejor una falla monofásica

o bifásica, debido a que los esfuerzos mecánicos son menores

cuando ocurren en una o dos fases 7 .

1.2.6.2 Voltajes peligrosos: Se entiende por voltajes

peligrosos aquellos que surgen en determinadas condiciones y

ponen en peligro vidas humanas e instalaciones 7 .

1.2.6.3 Voltajes peligrosos por falla de aislamiento: El

aislamiento del equipo eléctrico puede fallar por envejecimiento,

por daños mecánicos (esfuerzos o vibraciones), o por la

combinación de ambos factores, y provocar que partes

metálicas normalmente desenergizadas se vean expuestas a

voltajes peligrosos. Precisamente por esta razón las estructuras

y armazones metálicos deben estar conectados a tierra, con lo

que en caso de que se energicen, se elimine el peligro para las

personas y se disparen las protecciones que desconectan los

equipos correspondientes 7 .

1.2.6.4 Cortocircuito: Los cortocircuitos pueden tener efectos

devastadores. Las causas son: fallas de aislamiento, errores de

operación, ondas de voltaje peligrosas, deficiencias en el

mantenimiento, vandalismo, agentes naturales (viento,

roedores, pájaros, ramas de árboles) y contaminación, entre

otros 7 .

1.2.6.5 Sobrecargas: En electricidad se entiende por

sobrecargas a las corrientes que exceden el valor nominal . El

origen de las sobrecargas es una demanda de potencia mayor

que la nominal, o alguna deficiencia en la instalación7 .

1.2.6.6 Sobredemanda de potencia: La demanda de mayor

potencia, en el mejor de los casos, sucede bajo el conocimiento

del personal de operación. Puede ocurrir por: exceso de

unidades alimentadas en una salida, equipos de mayor potencia

que la prevista, regímenes de trabajo más intensos, arranques

muy frecuentes, y en general toda condición que requiera de

mayor potencia que la del diseño 7 .

1.2.6.7 Altas temperaturas: El aumento de temperatura por

arriba de valores nominales acorta la vida del aislamiento

eléctrico. Si el fenómeno se produce de manera intensa y

persistente puede provocar un incendio en el equipo o en la

parte de la instalación afectada. Las causas principales de

temperaturas altas son las sobrecargas y las sobrecorrientes,

entre otras 7

1.2.6.8 Vida de una instalación eléctrica: Es fácil de

entender que la vida de una instalación es el tiempo que

transcurre desde su construcción hasta que se vuelve

inservible; conocer esta información resulta muy útil porque

permite saber cuánto durará la inversión. Sin embargo, es

complejo precisar la vida de una instalación ya que influyen

muchos factores. Entre otros están: el proyecto, la ejecución,

las condiciones de uso, el mantenimiento y el medio ambiente 7 .

1.2.6.9 Puesta a tierra: Se denomina así a la conexión que se

realiza entre las partes no conductoras de un equipo eléctrico y

tierra. Esto se realiza con el fin de limitar la tensión en las partes

metálicas de los equipos para evitar que alcancen valores

peligrosos para la vida de un ser humano.

Eléctricamente, el globo terráqueo es considerado con potencial

cero. No obstante el material que la compone puede tener una

resistividad eléctrica muy alta, así que para conseguir una toma

de tierra adecuada, debe hacerse un estudio para tener la

certeza de que la resistencia está dentro de los límites

permitidos.

De acuerdo con el diccionario IEEE (std. 100-1977) la resistencia

a tierra es la que existe entre el electrodo de la toma de tierra

que se desea considerar y otro electrodo lejano de resistencia

cero. Por lejano se entiende que está a una distancia tal que la

resistencia mutua de los electrodos considerados (cambio de

voltaje producido en un electrodo por la circulación de un

Ampere de corriente directa en el otro) es esencialmente cero 7 .

1.2.7 CONTENIDO DE ARMÓNICOS

El contenido de una armónica de cierto orden se puede

expresar en función del porciento que su amplitud representa con la

amplitud de la componente fundamental. Para cuantificar el contenido

de varias armónicas se calcula la raíz cuadrada de la suma de los

cuadrados de sus amplitudes y se expresa como porciento de la

amplitud de la onda de frecuencia fundamental.

Las armónicas de orden inferior (3, 5,7, 11 y 13) tienen mayor

impacto en el aumento de pérdidas en las máquinas eléctricas, y por

lo tanto provocan sobrecalentamiento. Las armónicas de orden

superior (arriba de 20 y hasta 50) causan interferencias en las líneas

de teléfono y en las ondas de radio15 .

1.2.8 DESBALANCE DEL VOLTAJE

En la actualidad la generación y transmisión de la energía

eléctrica se hace en tres fases. Esto se debe a las ventajas

económicas que un sistema trifásico tiene frente a uno monofásico

(una sola fase). De esta manera se generan tres voltajes de la misma

magnitud desfasados 120º en el tiempo, lo que constituye un sistema

equilibrado.

Las cargas trifásicas producen corrientes de la misma magnitud

en las tres fases. Este no es el caso de las cargas monofásicas que

pueden producir desequilibrios entre las corrientes que circulan por las

líneas. Estas cargas que desequilibran el sistema pueden provocar

que los voltajes ya no sean iguales en magnitud, y que los ángulos

entre ellos cambien. A este fenómeno se le conoce como desbalanceo

de voltaje.

Un sistema desbalanceado puede ser causa de

sobrecalentamiento en los generadores y crear problemas en los

equipos de los consumidores (especialmente motores síncronos). Por

esta razón las compañías responsables del suministro limitan a los

consumidores para que eviten que el desbalanceo de sus cargas vaya

más allá de un 10 % 15 .

1.3 TÉCNICAS DE MEDIDA DE LAS FLUCTUACIONES DE TENSIÓN.

La señal de tensión que idealmente recibe el usuario del servicio

eléctrico, en el punto de conexión, se corresponde con una sinusoide

perfecta de amplitud y frecuencia constantes, en sistemas monofásicos y,

en sistemas trifásicos, con tres sinusoides iguales a la anterior aunque

desfasadas 120º entre sí. El término calidad de servicio hace referencia a

una serie de parámetros que se emplean para cuantificar y, a partir de

ahí, limitar cualquier desviación de la señal de tensión, en el punto de

conexión, de las condiciones anteriores. La electricidad como producto

debe satisfacer unos requisitos mínimos de calidad que se encuentran

normalizados para baja tensión (hasta 1KV) 15 y para los que se dan unos

valores orientados en los sistemas públicos de suministro de energía en

general.

Los fenómenos que ocasionan desviaciones de la señal de tensión de

la sinusoide perfecta, relacionados con la calidad del servicio, son

principalmente de baja frecuencia y hacen referencia a los siguientes

aspectos de dicha señal:

ü Forma de onda (armónicos, interarmónicos y desequilibrios en

sistemas trifásicos).

ü Amplitud (fluctuaciones de tensión, variaciones lentas de

tensión).

ü Frecuencia (variaciones de frecuencia).

ü Simetría respecto del eje de abscisas (componente de continua,

contenido de armónicos pares).

1.3.1 DESCRIPCIÓN DEL FENOMENO.

El flicker o parpadeo se define como las fluctuaciones en la

luminosidad de las fuentes de luz (lámparas), cuyo origen se

encuentra en las fluctuaciones de tensión que alimentan dichas

lámparas. De hecho, la medida del flicker se efectúa a partir de la

medición y el procesado de las fluctuaciones de tensión. El flicker

depende de la amplitud, de la frecuencia y de la duración de las

fluctuaciones de tensión en el rango de bajas frecuencias entre 0,5 y

30 Hz. Estas fluctuaciones de tensión no suelen tener una amplitud

superior a 10± %, por lo que muchos equipos no se ven afectados por

ellas 17 . Los principales receptores que ofrecen mayor sensibilidad a

estas variaciones de tensión son las lámparas incandescentes; y

debido a su uso extendido, el flicker se define en términos del

comportamiento de este tipo de dispositivos. No obstante, también

puede observarse flicker en monitores de rayos catódicos y en

lámparas fluorescentes, siendo, de entre ellas, aquellas que están

alimentadas por un balasto electrónico las que presentan una mayor

inmunidad al fenómeno, frente a las que se alimentan a través de una

reactancia convencional.

Una sensación de flicker persistente puede llegar a ser muy

molesto para las personas ya que puede producir estrés, cansancio

visual o dolores de cabeza.

Los principales productores de flicker son de tipo industrial

como máquinas de soldadura por resistencia, hornos de arco,

laminadoras, máquinas herramientas, etc. Sin embargo, pequeños

aparatos de uso domestico o similares accionados a motor

(frigoríficos, lavadoras, equipos de aire acondicionado, impresoras

láser, fotocopiadoras, etc. ), debido a su empleo generalizado, también

pueden ser fuentes productoras de flicker.

1.3.2 REGIMEN ANALÓGICO DEL FLICKER.

La Unión Internacional de Electrotermia (UIE) ha elaborado un

criterio de evaluación de flicker y un medidor de flicker o flickermetro.

Este medidor analógico, adoptado por la mayor parte de los países

que forman la CEI (Comisión Internacional de la Electricidad) está

referido a la sensación de flicker percibida tomando como fuente la

luz de una lámpara incandescente de 60 W y a los sistemas de

distribución de baja tensión de 230 V y 50 Hz. El flickermetro se

encuentra actualmente normalizado en la norma IEC 61000-4-15, que

detalla las especificaciones funcionales y de diseño que tienen que

cumplir todos los flickermetros comerciales 9 . El diagrama de bloques

del flickermetro de la UIE se puede observar en el anexo D. Podemos

resumir la funcionalidad de cada uno de los subconjuntos que forma el

medidor de flicker de la siguiente manera:

De la onda instantánea de tensión se recupera, en valores de

p.u., la señal moduladora causante de la fluctuación la cual atraviesa

una serie de filtros que simulan el comportamiento del conjunto

lámpara-ojo-cerebro. A la salida de los mismos (Bloque 4) se obtiene

la indicación instantánea de nivel de flicker 9 .

Para evaluar el grado de molestia que el flicker produce en las

personas, la UIE propuso utilizar dos índices básicos: el stP que es el

índice de severidad de flicker en períodos cortos de tiempo, por

ejemplo 10 minutos, y el ltP que evalúa la severidad de flicker a largo

plazo, con intervalos de observación de dos horas. De esta forma se

tiene en cuenta tanto la naturaleza estadística de la percepción

subjetiva del flicker, como su efecto acumulativo sobre el cerebro

humano.

El valor de stP se expresa en unidades p.u., de modo que para

valores de stP superiores a 1, se considera que el flicker es perceptible

y por lo tanto es molesto para las personas se obtiene a partir de la

caracterización de la curva de probabilidad acumulada (c.p.a.) para la

sensación instantánea del flicker 9 , mediante la expresión:

NNst PKPKPKP ....... 2211 +++= (1.6)

donde stP son valores porcentuales que caracterizan la c.p.a.

ponderados por unos coeficientes de pesado NK .

La severidad de flicker a largo plazo se calcula a partir de doce

valores sucesivos de stP (medidos de conformidad a la norma) según

la ecuación:

3

1

3∑=

=N

istlt i

PP (1.7)

El valor umbral de la percepción obtenido con el indicador del

flicker a largo plazo es 0,65, donde se penaliza respecto al valor

umbral del flicker a corto plazo ( 1=stP ) a causa del efecto

acumulativo sobre el cerebro humano 9 .

CAPITULO 2. MEDICIONES Y LEVANTAMIENTO DE LA CARGA ACTUAL DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”. Con el transcurrir de los años, el hombre se ha valido de múltiples

servicios que han proporcionado a su subsistencia un excelente bienestar.

Se ha considerado especialmente, que el servicio de energía eléctrica, es

uno de los que más bienestar le ha brindado. Los adelantos de la tecnología

en la vida moderna, han ido ofreciendo aparatos cada vez más sofisticados,

los cuales brindan servicios diversos, recreación, entretenimiento y

comodidades, las cuales en los actuales momentos se han visto

interrumpidas por diversos factores en todo el mundo, trayendo como

consecuencia básica el caos y en algunos casos hasta el pánico.

2.1 DESCRIPCION DEL INMUEBLE

Las instalaciones del Aeropuerto “Alberto Carnevali”, se encuentran

ubicadas en la parte sur del casco histórico de la ciudad de Mérida,

exactamente en la Av. Urdaneta. Las instalaciones del aeropuerto

constan de varios módulos descritos a continuación, los mismos pueden

apreciarse en la memoria descriptiva en el anexo C.

Salón Principal; en él se ubican locales comerciales, módulo de

información, oficinas de las líneas aéreas, la sala de espera, el acceso al

salón de embarque y los baños.

ü Salón de Embarque; en él se ubican las oficinas de la policía del

estado, la DISIP, una sala de espera, los Equipos de Rayos X y los Arcos Detectores de Metales, la Jefatura de Aeropuertos y el despacho de

Vuelo (MINFRA).

ü Pasillo de acceso a los locales comerciales; en este pasillo sé

encuentran cinco locales comerciales, la Dirección de SAPAM, el Restauran

del Aeropuerto, el Salón VIP y la administración de SAPAM.

ü Salón de Desembarque; aquí se encuentran los módulos de Cormetur, Agencias de Viajes, Empresas de Alquiler de Autos y la sala de

reclamo de Equipaje. Cerca a este salón se encuentra la casilla de taxis.

ü Estacionamiento de acceso principal; se encuentra en las afueras

del Aeropuerto y tiene una casilla de vigilancia. ü Estación de Meteorología; este módulo es para la determinación y

estudio de los fenómenos meteorológicos, y en el se encuentra todos los

equipos de medición de fenómenos ambientales.

ü Áreas verdes y parque; quedan frente a la Estación de meteorología

y en ellas se encuentran equipos de medición (Pluviómetro), y cerca se

encuentra una caseta con un deposito de una bomba hidroneumática.

ü Cuartel de Bomberos y Torre de Control; estos módulos quedan

cerca de la caseta de los transformadores y tienen acceso a la pista.. ü Cuartel de la Guardia Nacional; este módulo esta pegado a la pista

de aterrizaje y sirve de vigilancia y seguridad al aeropuerto. ü Helicópteros del Caribe; es un módulo donde se imparten clases.

ü Caseta de Transformadores

2.2 DIAGRAMA UNIFILAR

En el estudio de sistemas eléctricos de potencia o para aplicaciones

industriales, el uso de diagramas unifilares resulta de gran utilidad y

representa un elemento básico para el diseño y los estudios de

sistemas eléctricos. Los diagramas unifilares se definen como “un

diagrama unifilar que indica por medio de líneas sencillas y

símbolos simplificados, la interconexión y partes componentes de un

circuito o sistema eléctrico” 13 .

El siguiente diagrama unifilar esta hecho de manera muy aproximada

por las características y condiciones inoperantes de las actuales

instalaciones eléctricas del aeropuerto “Alberto Carnevali”, ya que para el

momento existen muchos interruptores que no funcionan porque los

equipos que se servían de ello ya no existen. En la caseta donde se ubica

el banco de transformadores se encuentra una planta eléctrica que solo

surte la parte más antigua del mismo y la disponibilidad de información es

restringida.

Debido a las disposiciones generales de las normas del C.E.N se

observó que las mismas no son cumplidas en lo absoluto en dichas

instalaciones, la anarquía reinante así lo refleja en la falta de inoperancia

en tales instalaciones. Ver anexo A.

2.3 DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS.

2.3.1 SISTEMA ELÉCTRICO

El sistema eléctrico se alimenta de la red de distribución

primaria, propiedad de C.A.D.E.L.A, cuya red es subterránea y

trifásica. La acometida de alta tensión será tomada de la derivación

del circuito 13.8 KV, 60 Hz de alimentación de la zona ubicada en las

cercanías de la AV. Urdaneta de esta ciudad.

Dicha acometida de alta tensión es subterránea, esta

compuesta por tres conductores que van al banco de transformadores,

que esta formado por tres transformadores monofásicos de 37.5 KVA

- 120/208 V, los cuales se conectarán en delta por el lado de alta

tensión y en estrella con neutro puesto a tierra por el lado de baja

tensión.

Este sistema esta compuesto de protecciones en todas sus

ramificaciones, su protección principal será un interruptor termo-

magnético, trifásico de 300 A, 3 polos, 250V.

Los transformadores que suministran la energía a todas las

dependencias del Aeropuerto “Alberto Carnevali” se encuentran

ubicados en una caseta y allí se encuentran todos los equipos de

medición de alta tensión, en él se ubica el banco de transformadores

de capacidad 3x37.5 KVA, estos transformadores tienen un conductor

calibre # 2 AWG que proviene de la alimentación de la compañía

C.A.D.E.L.A, poseen 3 corta corrientes de la entrada principal de 15

KVA, y fusibles de alta tensión de 8 A., además poseen 3 corta

corrientes de salida con las mismas características que los anteriores.

Los conductores utilizados para los puentes de baja tensión son

de calibre # 3/0 AWG, y los conductores de los corta corrientes son de

calibre # 350kcmil, está caseta suministra toda la energía a las

instalaciones del aeropuerto, y tiene un sistema de emergencia cuyas

características son:

TABLA Nº 2.1. Datos de placa de la Planta Eléctrica.

50 KVA – 62.5 KVA 33 KW – 41 KW

3 fases 1 fase

Tensión 120/208 – 127/220 139/240 – 120/240

Amperios 174 164 150 150

Batería 12 Voltios 1Φ 120/240(174)

La tierra del sistema esta conectada a la tierra del banco de

transformación, por medio de una barra de Coperware, y conductor

desnudo, a su vez cada sector tiene una barra de tierra por las

condiciones del terreno.

Además, esta caseta posee 3 tableros: uno es el tablero

general que suministra toda la energía a los sub-tableros, un tablero

es el de la planta de emergencia que surte solamente a los sub-

tableros de la Guardia Nacional, Torre de Control, Cuartel de

Bomberos Aeronáuticos y Meteorología, y otro tablero que sale del

mismo tablero general para la Guardia Nacional, Torre de Control y

Cuartel de Bomberos Aeronáuticos.

13,8 KV

C.A.D.E.L.A FIGURA Nº 2.1. Disposición de los equipos de alta y baja tensión dentro de

la caseta de transformadores.

EQUIPO DE MEDICIÓN EN

ALTA TENSIÓN, Y TX DE

3*37.5 KVA

PLANTA DE EMERGENCIA

TABLERO

GENERA

TABLERO

PLANTA

EMERGENCIA

TABLERO CUARTEL

BOMBEROS, TORRE DE CONTROL

2.3.2 SISTEMA DE ALUMBRADO Y FUERZA.

Básicamente el sistema de alumbrado y fuerza dentro y fuera

de los locales comerciales y oficinas esta compuesto por lámparas de

100 W, lámparas fluorescentes circulares de 22 W y 40 W y tubulares

para avisos luminosos de 36 W y 40 W. En el pasillo principal ubicado

en el salón principal, el sistema de alumbrado esta compuesto de

luminarias de 40 W tubulares fluorescentes. Algunos locales

comerciales poseen alumbrado de 40 W compuesto de lámparas ojo

de buey.

Así mismo, la iluminación de la áreas verdes esta compuesta de

reflectores de 500 W que en los actuales momentos no están

funcionando, el estacionamiento exterior a las dependencias del

aeropuerto consta de un alumbrado formado por lámparas de 100 W.

Todos los apliques de pared están colocados a 2m del nivel del

piso y con una separación entre apliques de 2.5m respetando las

normas COVENIN.

2.3.3 SISTEMA TELEFÓNICO.

El sistema telefónico utilizado en dichas instalaciones está

compuesto de un equipo F.X.B que se ubica en el baño de las damas,

por disposición de las mismas instalaciones. Se alimenta de la red de

distribución principal de la empresa C.A.N.T.V. que va conectada a

dicha caja de distribución principal.

Se dispone de otra caja de distribución ubicada en el deposito

de la administración de S.A.P.A.M., cada local comercial y cada oficina

esta dotada de líneas telefónicas, las cuales dependen de la

distribución principal.

2.3.4 SISTEMA DE ALUMBRADO DE EMERGENCIA.

Este sistema se diseño con el propósito de solventar fallas de

iluminación en el sistema eléctrico, se ha previsto para ello de

lámparas de emergencias autoalimentados y de doble faro, ubicadas

estratégicamente en las áreas comunes.

Este sistema posee una central que esta compuesta de una

serie de baterías, alimentadas con una tensión de 120 V.

2.3.5 SISTEMA DE DETECCIÓN, ALARMA Y EXTINCIÓN DE

INCENDIOS.

El sistema está supervisado por la central del Cuartel de

Bomberos, y en cada departamento existen extintores dispuestos de

forma estratégica para solventar cualquier emergencia.

2.4 MEDICIONES

Con el objeto de garantizar unos resultados satisfactorios se realizaron

en el tablero principal, y en los sub-tableros varias mediciones de

corriente y tensión, para obtener un valor de la carga aproximado. Las

mediciones realizadas fueron hechas en horarios diurnos, en una época

de evidente caos en el país.

Es necesario explicar que las mediciones no serán las requeridas

puesto que el aeropuerto no trabajo al máximo durante ese periodo, sin

embargo se verificaron en el mes de enero con otras mediciones y no

existía alteración alguna.

Los tableros y sub-tableros se designaron por un número para su

debida identificación, a continuación se presentan:

Ø Tablero de servicios generales. (Tablero Nº 1). Ver Anexo OJO

Ø Sub-tablero salón de embarque. (Tablero Nº 2). Ver Anexo.

Ø Sub-tablero salón de desembarque. (Tablero Nº 3). Ver Anexo.

Ø Sub-tablero del restauran. (Tablero Nº 4). Ver Anexo

Ø Sub-tablero bomberos aeronáuticos y torre de control. (Tablero

Nº 5). Ver Anexo

Ø Sub-tablero estación de meteorología. (Tablero Nº 6). Ver

Anexo.

Ø Tablero general, caseta de transformadores. (Tablero Nº 7). Ver

Anexo.

A continuación, se tabularán las medidas realizadas, en períodos de

tiempo y tableros diferentes.

2.4.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1.

Se ubica en el pasillo designado como pasillo Nº 2, justo detrás

de la oficina de venta de boletería de la Línea Aérea Santa Bárbara,

por ser esta zona una de las más antiguas del aeropuerto es

justamente este tablero el más congestionado, puesto que se la han

anexado con el paso del tiempo cualquier cantidad de circuitos no

identificados.

TABLA Nº 2.2 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día lunes.

HORA I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)

7:50 40.0 125.0 5.0 33.0 125.0 4.1 18.0 135.0 2.4

8:10 42.0 116.0 4.9 38.0 125.0 4.7 18.0 136.0 2.4

8:30 48.0 115.0 5.5 24.0 125.0 3.0 16.0 134.0 2.1

9:00 55.0 112.0 6.2 25.0 121.0 3.0 15.0 131.0 1.9

10:00 40.0 115.0 4.6 30.0 119.0 3.6 25.0 126.0 3.2

11:00 55.0 112.0 6.2 38.0 119.0 4.5 18.0 123.0 2.2

11:30 50.0 108.0 5.4 20.0 120.0 2.4 22.0 131.0 2.9

12:00 49.0 111.0 5.4 30.0 116.0 3.5 28.0 130.0 3.6

1:00 44.0 120.0 5.3 35.0 122.0 4.3 29.0 126.0 3.7

2:00 43.0 119.0 5.1 33.0 120.0 4.0 26.0 126.0 3.3

3:00 40.0 122.0 4.9 33.0 118.0 3.9 33.0 120.0 4.0

4:10 35.0 118.0 4.1 28.0 120.0 3.4 37.0 119.0 4.4

4:30 45.0 121.0 5.4 35.0 123.0 4.3 26.0 125.0 3.3

4:50 45.0 109.0 4.9 30.0 120.0 3.6 32.0 121.0 3.9

TABLA Nº 2.3 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día martes.


7:50 25.0 119.0 2.9 20.0 122.0 2.4 15.0 121.0 1.8

8:10 24.0 118.0 2.4 22.0 118.0 2.6 20.0 120.0 2.4

8:30 23.0 118.0 2.7 22.0 123.0 2.7 10.0 121.0 1.2

9:00 23.0 116.0 2.7 21.0 121.0 2.5 15.0 121.0 1.8

10:00 23.0 116.0 2.6 21.0 115.0 2.4 16.0 121.0 1.9

11:00 23.0 116.0 2.6 21.0 115.0 2.4 17.0 120.0 2.0

11:30 18.0 117.0 2.1 17.0 120.0 2.0 12.0 120.0 1.4

12:00 24.0 118.0 2.8 24.0 24.0 2.9 12.0 120.0 1.4

1:00 25.0 120.0 3.0 24.0 118.0 2.8 17.0 120.0 2.0

2:00 29.0 120.0 3.5 24.0 118.0 2.8 21.0 119.0 2.5

3:00 32.0 119.0 3.8 25.0 119.0 2.9 32.0 121.0 3.9

4:10 38.0 117.0 4.4 25.0 120.0 3.0 37.0 118.0 4.4

4:30 41.0 120.0 4.9 37.0 123.0 4.6 24.0 126.0 3.0

4:50 45.0 109.0 4.9 30.0 120.0 3.6 32.0 121.0 3.9

TABLA Nº 2.4 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,

día miércoles.

HORA

I 1 (A) V 1 (V) P 1 (KVA) I 2 (A) V 2 (V) P 2 (KVA) I 3 (A) V 3 (V) P 3 (KVA)

7:50 42.0 110.0 4.6 32.0 127.0 4.1 24.0 135.0 3.2

8:10 39.0 118.0 4.6 39.0 127.0 4.9 27.0 137.0 3.7

8:30 45.0 115.0 5.2 31.0 126.0 3.9 19.0 133.0 2.5

9:00 48.0 111.0 5.3 32.0 127.0 4.1 21.0 126.0 2.6

10:00 49.0 113.0 5.5 36.0 125.0 4.5 25.0 119.0 3.0

11:00 50.0 114.0 5.7 42.0 120.0 5.0 25.0 127.0 3.2

11:30 60.0 114.0 6.8 45.0 118.0 5.3 25.0 125.0 3.1

12:00 75.0 106.0 7.9 42.0 118.0 4.9 27.0 131.0 3.5

1:00 63.0 112.0 7.0 32.0 119.0 3.8 25.0 134.0 3.4

2:00 55.0 113.0 6.2 33.0 120.0 4.0 25.0 127.0 3.2

3:00 53.0 112.0 5.9 25.0 119.0 3.0 24.0 130.0 3.1

4:10 48.0 112.0 5.4 25.0 107.0 2.7 24.0 130.0 3.1

4:30 48.0 111.0 5.3 37.0 123.0 4.6 32.0 131.0 4.2

4:50 45.0 110.0 4.9 35.0 122.0 4.3 25.0 134.0 3.4

TABLA Nº 2.5. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases, día

jueves.

HORA


7:50 65.0 115.0 7.5 35.0 125.0 4.4 30.0 135.0 4.1

8:10 45.0 115.0 5.2 30.0 126.0 3.8 22.0 135.0 3.0

8:30 45.0 113.0 5.1 38.0 125.0 4.8 24.0 133.0 3.2

9:00 51.0 115.0 5.9 42.0 120.0 5.0 22.0 135.0 3.0

10:00 56.0 116.0 6.5 42.0 120.0 5.0 24.0 130.0 3.1

11:00 65.0 107.0 6.9 45.0 116.0 5.2 25.0 129.0 3.2

11:30 40.0 114.0 4.6 40.0 116.0 4.6 20.0 125.0 2.5

12:00 40.0 115.0 4.6 45.0 116.0 5.2 32.0 125.0 4.0

1:00 38.0 124.0 4.7 41.0 120.0 4.9 31.0 118.0 3.7

2:00 42.0 120.0 5.0 31.0 118.0 3.7 27.0 127.0 3.5

3:00 45.0 113.0 5.1 24.0 123.0 2.9 24.0 130.0 3.1

4:10 42.0 123.0 5.2 24.0 123.0 2.9 22.0 130.0 2.9

4:30 48.0 116.0 5.6 35.0 124.0 4.3 22.0 132.0 2.9

4:50 46.0 115.0 5.3 38.0 124.0 4.7 20.0 131.0 2.6

TABLA Nº 2.6 . Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,

día viernes.

HORA


7:50 55.0 115.0 6.3 30.0 127.0 3.8 25.0 130.0 3.3

8:10 50.0 118.0 5.9 32.0 123.0 3.9 20.0 132.0 2.6

8:30 60.0 111.0 6.7 25.0 127.0 3.2 32.0 129.0 4.2

9:00 59.0 117.0 6.9 28.0 125.0 3.5 35.0 123.0 4.3

10:00 63.0 114.0 7.2 30.0 123.0 3.7 35.0 131.0 4.6

11:00 65.0 113.0 7.3 32.0 121.0 3.9 35.0 131.0 4.6

11:30 55.0 108.0 5.9 30.0 121.0 3.6 20.0 132.0 2.6

12:00 50.0 109.0 5.5 25.0 121.0 3.0 35.0 128.0 4.5

1:00 49.0 111.0 5.4 23.0 125.0 2.9 25.0 127.0 3.2

2:00 48.0 112.0 5.4 22.0 121.0 2.7 28.0 125.0 3.5

3:00 42.0 119.0 5.0 25.0 121.0 3.0 24.0 131.0 3.1

4:10 40.0 119.0 4.8 25.0 121.0 3.0 24.0 131.0 3.1

4:30 49.0 111.0 5.4 35.0 123.0 4.3 20.0 133.0 2.7

4:50 50.0 112.0 5.6 30.0 123.0 3.7 29.0 131.0 3.8

2.4.2 SUB-TABLERO SALÓN DE EMBARQUE. Tablero Nº 2.

Este sub-tablero queda ubicado en la parte final del salón

principal, con acceso a la pista. En él no se pudieron realizar

mediciones por el grado de dificultad que presenta, para la colocación

de los instrumentos de medida, se pudo observar que no-tenia las tres

fases y los conductores allí no eran los adecuados. Actualmente es

uno de los tableros que se van a reformar pues la carga conectada en

él requiere de mucho cuidado por el costo de los equipos allí

utilizados.

2.4.3 SUB-TABLERO SALÓN DE DESEMBARQUE. Tablero Nº 3.

Este tablero se encuentra ubicado en el salón de desembarque del

aeropuerto, justo en el local de Cormetur, esta ala también es una de

las más antiguas, aquí esta la banda transportadora, dicho tablero no

presenta tanto desorden, sin embargo se podrá observar la carga que

se presenta durante el día.


lunes.

HORA


8:35 10.0 131.0 1.3 9.0 125.0 1.1 10.0 124.0 1.2

9:35 9.0 129.0 1.2 6.0 120.0 0.7 9.0 123.0 1.1

10:35 5.0 130.0 0.7 5.0 124.0 0.6 5.0 124.0 0.6

11:35 8.0 130.0 1.0 7.0 125.0 0.9 5.0 123.0 0.6


martes.

HORA


8:35 9.0 129.0 1.2 8.0 125.0 1.0 18.0 123.0 2.2

9:35 8.0 128.0 1.0 8.0 122.0 0.9 19.0 123.0 2.3

10:35 7.0 130.0 0.9 5.0 122.0 0.6 15.0 124.0 1.9

11:35 5.0 129.0 0.6 5.0 122.0 0.6 16.0 125.0 2.0


miércoles.


8:35 11.0 130.0 1.4 9.0 120.0 1.1 23.0 123.0 2.8

9:35 11.0 130.0 1.4 10.0 122.0 1.2 19.0 122.0 2.3

10:35 7.0 131.0 0.9 6.0 123.0 0.7 18.0 123.0 2.2

11:35 9.0 129.0 1.2 5.0 123.0 0.6 19.0 123.0 2.3

TABLA Nº 2.10. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,

día jueves.

HORA


8:35 12.0 132.0 1.6 8.0 125.0 1.0 22.0 131.0 2.9

9:35 10.0 131.0 1.3 5.0 124.0 0.6 13.0 126.0 1.6

10:35 5.0 129.0 0.6 5.0 123.0 0.6 14.0 125.0 1.8

11:35 10.0 127.0 1.3 5.0 119.0 0.6 19.0 123.0 2.3

TABLA Nº 2.11. Medidas de corriente, tensión y potencia en las tres fases,

día viernes.


8:35 8.0 130.0 1.0 7.0 122.0 0.9 17.0 124.0 2.1

9:35 5.0 129.0 0.6 6.0 120.0 0.7 9.0 124.0 1.1

10:35 8.0 130.0 1.0 5.0 122.0 0.6 19.0 124.0 2.4

11:35 5.0 130.0 0.7 7.0 122.0 0.9 19.0 124.0 2.4

2.4.4 SUB-TABLERO DEL RESTAURAN. Tablero Nº 4.

Se ubica en el local Nº 3 del pasillo designado como Nº 2, dentro de

las instalaciones del restauran en él deposito del mismo, su acceso es

bastante difícil ya que el mismo esta detrás de un vestidor en no más de un

metro cuadrado.

TABLA Nº 2.12. Medidas de corriente, tensión y potencia de las tres fases,

día lunes.


8:45 5.0 128.0 0.6 23.0 126.0 2.9 23.0 120.0 2.8

9:45 4.0 126.0 0.5 23.0 118.0 2.7 22.0 123.0 2.7

10:45 5.0 125.0 0.6 29.0 126.0 3.7 23.0 118.0 2.7

11:45 3.0 125.0 0.4 23.0 119.0 3.9 24.0 120.0 2.9


día martes.


8:45 6.0 129.0 0.8 20.0 129.0 2.6 23.0 128.0 2.9

9:45 5.0 125.0 0.6 21.0 128.0 2.7 22.0 128.0 2.8

10:45 5.0 125.0 0.6 22.0 126.0 2.8 22.0 118.0 2.6

11:45 3.0 125.0 0.4 29.0 119.0 3.5 24.0 120.0 2.9


día miércoles.


8:45 8.0 129.0 1.0 20.0 126.0 2.5 20.0 128.0 2.6

9:45 5.0 128.0 0.6 22.0 127.0 2.8 22.0 129.0 2.8

10:45 6.0 129.0 0.8 26.0 128.0 3.3 23.0 128.0 2.9

11:45 4.0 129.0 0.5 30.0 126.0 3.8 26.0 125.0 3.3


día jueves.

HORA


8:45 13.0 130.0 1.7 12.0 125.0 1.5 22.0 125.0 2.7

9:45 6.0 129.0 0.8 20.0 129.0 2.6 24.0 120.0 2.9

10:45 10.0 130.0 1.3 24.0 127.0 3.0 24.0 123.0 2.9

11:45 4.0 130.0 0.5 29.0 129.0 3.7 20.0 129.0 2.6


día viernes.

HORA


8:45 8.0 130. 1.0 22.0 124.0 2.7 20.0 123.0 2.5

9:45 5.0 128.0 0.6 24.0 124.0 2.9 19.0 123.0 2.3

10:45 3.0 127.0 0.4 22.0 127.0 2.8 23.0 120.0 2.8

11:45 4.0 127.0 0.5 25.0 126.0 3.2 23.0 122.0 2.8

2.4.5 SUB-TABLERO BOMBEROS AERONÁUTICOS Y TORRE DE

CONTROL. Tablero Nº 5.

Esta ubicado en la sala de espera del cuartel, cerca de los

dormitorios es uno de los tableros con mejor presentación, además

surte la torre de control y los dormitorios.


día lunes

HORA


9:50 1.0 130.0 0.1 9.0 130.0 1.2 24.0 127.0 3.0

10:00 2.0 129.0 0.3 5.0 129.0 0.6 16.0 126.0 2.0

10:10 3.0 128.0 0.4 12.0 128.0 1.5 15.0 125.0 1.9

10:20 3.0 127.0 0.4 10.0 128.0 1.3 24.0 124.0 2.9

10:30 3.0 128.0 0.4 13.0 128.0 1.7 27.0 125.0 3.4

2.4.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tab. Nº 6

Esta ubicado dentro de las instalaciones de la estación en el salón de

observación de los fenómenos ambientales.


día lunes

HORA


8:45 7.0 131.0 0.9 1.0 132.0 0.1 1.0 130.0 0.1

9:00 4.0 131.0 0.5 1.0 131.0 0.1 1.0 129.0 0.1

9:15 4.0 130.0 0.5 1.0 131.0 0.1 1.0 128.0 0.1

9:30 5.0 130.0 0.7 1.0 130.0 0.1 1.0 128.0 0.1

9:45 8.0 128.0 1.0 1.0 130.0 0.1 1.0 127.0 0.1

2.4.7 TABLERO GENERAL CASETA DE TRANSFORMADORES.

Tablero Nº 7.


día miércoles.

HORA


8:20 20.0 128.0 2.6 22.0 129.0 2.8 16.0 128.0 2.0

8:40 23.0 129.0 2.9 22.0 128.0 2.8 15.0 128.0 1.9

9:00 25.0 128.0 3.2 25.0 129.0 3.2 14.0 127.0 1.8

9:20 24.0 127.0 3.1 21.0 128.0 2.7 15.0 127.0 1.9

9:40 24.0 129.0 3.1 20.0 129.0 2.6 15.0 127.0 1.9

2.5 CÁLCULO DE LA POTENCIA POR FASE Y TRIFÁSICA.

El cálculo de las potencias a presentar a continuación es para el

estudio posterior de las demandas actuales de las instalaciones eléctricas

del aeropuerto “Alberto Carnevali” obtenidos durante las mediciones.

Para tal efecto solo tomaremos en cuenta la hora y la potencia por

fases y su respectivas sumatorias, así se podrá estimar la carga o

demanda máxima durante el día, con respecto al calibre de los

conductores todos los tableros tenían un buen calibre en cuanto a soporte

de la corriente máxima.

En cada tabla especificaremos la corriente máxima permisible en cada

conductor y así se verificará si existe sobrecarga por corriente.

De la misma manera como se representaron en la parte anterior los

tableros lo haremos en esta parte.


El conductor por fase en este tablero es calibre # 2 AWG 600V

TTU (75 ºC), la corriente nominal de este número de conductor es

115A, 120/208V, por lo tanto la sobrecarga no es por el calibre de los

conductores.

TABLA Nº 2.20. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes.

HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA) 7:50 5.0 4.1 2.4 11.5

8:10 4.9 4.7 2.4 12.0

8:30 5.5 3.0 2.1 10.6

9:00 6.2 3.0 1.9 11.1

10:00 4.6 3.6 3.2 11.4

11:00 6.2 4.5 2.2 12.9

11:30 5.4 2.4 2.9 10.7

12:00 5.4 3.5 3.6 12.5

1:00 5.3 4.3 3.7 13.3

2:00 5.1 4.0 3.3 12.4

3:00 4.9 3.9 4.0 12.8

4:10 4.1 3.4 4.4 11.9

4:30 5.4 4.3 3.3 13.0

4:50 4.9 3.6 3.9 12.4

TABLA Nº 2.21. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes.

HORA P1 (KVA) P2 (KVA) P3 (KVA) PT (KVA)

7:50 2.9 2.4 1.8 7.1

8:10 2.4 2.6 2.4 7.8

8:30 2.7 2.7 1.2 6.6

9:00 2.7 2.5 1.8 7.0

10:00 2.6 2.4 1.9 6.9

11:00 2.6 2.4 2.0 7.0

11:30 2.1 2.0 1.4 5.5

12:00 2.8 2.9 1.4 7.1

1:00 3.0 2.8 2.0 7.8

2:00 3.5 2.8 2.5 8.8

3:00 3.8 2.9 3.9 10.6

4:10 4.4 3.0 4.4 11.8

4:30 4.9 4.6 3.0 12.5

4:50 4.9 3.6 3.9 12.4

TABLA Nº 2.22. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día miércoles.


7:50 4.6 4.1 3.2 11.9

8:10 4.6 4.9 3.7 13.2

8:30 5.2 3.9 2.5 11.6

9:00 5.3 4.1 2.6 12.0

10:00 5.5 4.5 3.0 13.0

11:00 5.7 5.0 3.2 13.9

11:30 6.8 5.3 3.1 15.2

12:00 7.9 4.9 3.5 16.3

1:00 7.0 3.8 3.4 14.2

2:00 6.2 4.0 3.2 13.4

3:00 5.9 3.0 3.1 12.0

4:10 5.4 2.7 3.1 11.0

4:30 5.3 4.6 4.2 14.1

4:50 4.9 4.3 3.4 12.6

TABLA Nº 2.23. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día jueves.


8:10 5.2 3.8 3.0 12.0

8:30 5.1 4.8 3.2 13.1

9:00 5.9 5.0 3.0 13.9

10:00 6.5 5.0 3.1 14.6

11:00 6.9 5.2 3.2 15.3

11:30 4.6 4.6 2.5 11.7

12:00 4.6 5.2 4.0 13.8

1:00 4.7 4.9 3.7 13.3

2:00 5.0 3.7 3.5 12.2

3:00 5.1 2.9 3.1 11.1

4:10 5.2 2.9 2.9 11.0

4:30 5.6 4.3 2.9 12.8

4:50 5.3 4.7 2.6 12.6

TABLA Nº 2.24. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día viernes.


8:10 5.9 3.9 2.6 12.4

8:30 6.7 3.2 4.2 14.1

9:00 6.9 3.5 4.3 14.7

10:00 7.2 3.7 4.6 15.5

11:00 7.3 3.9 4.6 15.8

11:30 5.9 3.6 2.6 12.1

12:00 5.5 3.0 4.5 13.0

1:00 5.4 2.9 3.2 11.5

2:00 5.4 2.7 3.5 11.6

3:00 5.0 3.0 3.1 11.1

4:10 4.8 3.0 3.1 10.9

4:30 5.4 4.3 2.7 12.4

4:50 5.6 3.7 3.8 13.1

TABLA Nº 2.25. Sumatorias de la potencia diaria.

LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES

HORA P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA) P3ΦΦ(KVA)

7:50 11.5 7.1 11.9 16.0 13.4

8:10 12.0 7.8 13.2 12.0 12.4

8:30 10.6 6.6 11.6 13.1 14.1

9:00 11.1 7.0 12.0 13.9 14.7

10:00 11.4 6.9 13.0 14.6 15.5

11:00 12.9 7.0 13.9 15.3 15.8

11:30 10.7 5.5 15.2 11.7 12.1

12:00 12.5 7.1 16.3 13.8 13.0

1:00 13.3 7.8 14.2 13.3 11.5

2:00 12.4 8.8 13.4 12.2 11.6

3:00 12.8 10.6 12.0 11.1 11.1

4:10 11.9 11.8 11.0 11.0 10.9

4:30 13.0 12.5 14.1 12.8 12.4

4:50 12.4 12.4 12.6 12.6 13.1


Este tablero mencionado en la sección 2.4.2 no se le pudieron

realizar mediciones, pero si se pudo verificar en los conductores

existentes el calibre,

Existen en él una mezcla de calibres como son # 8, # 10 y # 1/0

sus respectivas corrientes nominales son 40, 30 y 125A en cada uno

de los casos.


El conductor en el salón de desembarque es del calibre # 6

AWG TTU (75 ºC),para una corriente nominal de 65A, 120/208V, en

este tablero también se pudo verificar que por corrientes no existen

problemas.

TABLA Nº 2.26. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día lunes


9:35 1.2 0.7 1.1 3.0

10:35 0.7 0.6 0.6 1.9

11:35 1.0 0.9 0.6 2.5

TABLA Nº 2.27. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes


8:35 1.2 1.0 2.2 4.4

9:35 1.0 0.9 2.3 4.2

10:35 0.9 0.6 1.9 3.4

11:35 0.6 0.6 2.0 3.2



9:35 1.4 1.2 2.3 4.9

10:35 0.9 0.7 2.2 3.8

11:35 1.2 0.6 2.3 4.1



8:35 1.6 1.0 2.9 5.5

9:35 1.3 0.6 1.6 3.5

10:35 0.6 0.6 1.8 3.0

11:35 1.3 0.6 2.3 4.2



8:35 1.0 1.0 2.1 4.1

9:35 0.6 0.6 1.1 2.3

10:35 1.0 0.6 2.4 4.0

11:35 0.7 0.6 2.4 3.7

TABLA Nº 2.31. Medidas de la sumatoria de las potencias durante la semana.

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES

HORA P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA)

8:35 3.6 4.4 5.3 5.5 4.0

9:35 3.0 4.2 4.9 3.5 2.4

10:35 1.9 3.4 3.8 3.0 4.0

11:35 2.5 3.2 4.1 4.2 4.0


El conductor aquí es del calibre # 6 AWG TTU (75 ºC), para una

corriente nominal de 65A, 120/208V, en este tablero también se pudo

verificar que por corrientes no existen problemas.



9:45 0.5 2.7 2.7 5.9

10:45 0.6 3.7 2.7 7.0

11:45 0.4 3.9 2.9 7.2

TABLA Nº 2.33. Potencia por fases y sumatoria de potencias, día martes.


8:45 0.8 2.6 2.9 6.3

9:45 0.6 2.7 2.8 6.1

10:45 0.6 2.8 2.6 6.0

11:45 0.4 3.5 2.9 6.8



9:45 0.6 2.8 2.8 6.2

10:45 0.8 3.3 2.9 7.0

11:45 0.5 3.8 3.3 7.6



9:45 0.8 2.6 2.9 6.3

10:45 1.3 3.0 2.9 7.2

11:45 0.5 3.7 2.6 6.8



9:45 0.6 2.9 2.3 5.8

10:45 0.4 2.8 2.8 6.0

11:45 0.5 3.2 2.8 6.3

TABLA Nº 2.37. Medidas de la sumatoria de potencia durante la semana

LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES

HORA P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA) P3ΦΦ (KVA)

8:45 6.3 6.3 6.1 5.9 6.2

9:45 4.1 6.1 6.2 6.3 5.8

10:45 7.0 6.0 7.0 7.2 6.0

11:45 6.0 6.7 7.6 6.8 6.5



En este tablero los conductores son de calibre # 1/0, AWG TTU (75

ºC), para una corriente nominal de 150A 120/208V.



10:00 0.3 0.6 2.0 2.9

10:10 0.4 1.5 1.9 3.8

10:20 0.4 1.3 2.9 4.6

10:30 0.4 1.7 3.4 5.5

TABLA Nº 2.39. Medidas de la sumatoria de la potencia, día lunes.

LUNES

HORA P3ΦΦ (KVA)

9:50 4.3

10:00 2.9

10:10 3.8

10:20 4.6

10:30 5.5

2.5.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tablero 6.

En la estación de meteorología los conductores usados son de

calibre # 6, AWG TTU (75 ºC) para una corriente nominal de 65A

120/208.



8:45 0.9 0.1 0.1 1.1

9:00 0.5 0.1 0.1 0.7

9:15 0.5 0.1 0.1 0.7

9:30 0.7 0.1 0.1 0.9

9:45 1.0 0.1 0.1 1.2

TABLA Nº 2.41. Medidas de la sumatoria de la potencia, día lunes.

LUNES

HORA P3ΦΦ (KVA)

8:45 1.1

9:00 0.7

9:15 0.7

9:30 0.9

9:45 1.2


Tablero Nº 7.



8:40 2.9 2.8 1.9 7.6

9:00 3.2 3.2 1.8 8.2

9:20 3.1 2.7 1.9 7.7

9:40 3.1 2.6 1.9 7.6

TABLA Nº 2.43. Medidas de la sumatoria de la potencia, día miércoles.

MIERCOLES HORA P3ΦΦ (KVA)

8:20 7.4

8:40 7.6

9:00 8.2

9:20 7.7

9:40 7.6

2.6 CÁLCULO DEL DESBALANCE EN LOS TABLEROS.

El cálculo del desbalance se hará de acuerdo a lo establecido por la

norma. Cada tablero se estudiará por separado y teniendo en cuenta el

desbalance en cada hora.

Para los cálculos del desbalance de cada tablero se utilizará la

siguiente formula:

100*)(%KVAmáx

KVAmínKVAmáxD

−= (2.1)

Se procederá a tabular el desbalance de cada fase por hora, en cada

tablero antes estudiado.

2.6.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tablero Nº 1. TABLA Nº 2.44. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en el salón

principal en horario diurno.

HORA D% (lunes) D% (martes) D% ( miércoles) D% (jueves) D% (viernes)

7:50 52.0 37.9 30.4 45.3 47.6

8:10 51.0 14.3 24.5 42.3 55.9

8:30 61.8 55.6 51.9 37.2 52.2

9:00 69.4 33.3 50.9 49.1 49.3

10:00 30.4 26.9 45.4 52.3 48.6

11:00 64.5 23.0 43.8 53.6 46.6

11:30 55.6 33.3 54.4 45.6 55.9

12:00 35.2 51.7 55.7 23.1 45.4

1:00 30.2 33.3 51.4 24.5 46.3

2:00 35.3 28.6 48.4 30.0 50.0

3:00 20.4 25.6 49.2 43.1 40.0

4:10 22.7 31.8 50.0 44.2 37.5

4:30 38.9 38.8 20.7 48.2 50.0

4:50 26.5 26.5 30.6 50.9 33.9


No existen datos para tabular.


TABLA Nº 2.45. Porcentaje de desbalance en el tablero del salón de

desembarque.


8:35 15.4 54.5 60.7 65.5 57.1

9:35 41.7 60.9 47.8 62.5 45.4

10:35 14.2 68.4 68.2 66.7 75.0

11:35 40.0 70.0 73.9 73.9 70.8


TABLA Nº 2.46. Porcentaje de desbalance en el tablero del restauran.


8:45 79.3 72.4 61.5 44.4 62.9

9:45 81.5 71.4 78.6 72.4 79.3

10:45 83.8 78.6 75.7 56.7 85.7

11:45 89.7 88.6 86.8 86.5 84.4



TABLA Nº 2.47. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en el

Cuartel de bomberos y torre de control.

HORA 9:50 10:00 10:10 10:20 10:30

D% (lunes) 96.7 85.0 78.9 86.2 88.2

2.6.6 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEOROLOGÍA. Tablero 6.

TABLA Nº 2.48. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado en la

estación de meteorología.

HORA 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45

D% (lunes) 88.9 80.0 80.0 85.7 90.0


Tablero Nº 7.

TABLA Nº 2.49. Porcentaje de desbalance en el tablero ubicado la caseta de

los transformadores.

HORA 8:20 8:40 9:00 9:20 9:40

D% (lunes) 28.6 34.5 43.8 38.7 38.7

2.7 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE LA DEMANDA MAXIMA.

La representación gráfica es una herramienta muy importante en el

análisis de datos tabulados, por ello se tratará de plasmar de manera

gráfica el comportamiento de todos los tableros existentes, para tener una

idea clara acerca de la demanda máxima en cada uno de ellos.

En cada gráfica se utilizarán los datos de hora, potencia por fase, y

día de estudio.


Comportamiento de la potencia por fase del tablero Nº1. Día Lunes.

0123456789

10

07:50

08:10

08:30

09:00

10:00

11:00

11:30

12:00

01:00

02:00

03:00

04:10

04:30

04:50

Hora

Po

ten

cia(

KV

A)

fase1

fase2

fase3

dmáx(6,2KVA)

FIGURA Nº 2.2. Demanda máxima el día lunes, horario diurno.

Comportamiento de la potencia por fase. Día martes.

0123456789

10

07:5

008

:10

08:3

009

:00

10:0

011

:00

11:3

012

:00

01:0

002

:00

03:0

004

:10

04:3

004

:50

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)fase1

fase2

fase3

dmáx(4,9KVA)

FIGURA Nº 2.3.Demanda máxima el día martes, horario diurno.

Comportamiento de la potencia por fase. Día miércoles.

0123456789

10

07:5

008

:10

08:3

009

:00

10:0

011

:00

11:3

012

:00

01:0

002

:00

03:0

004

:10

04:3

004

:50

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

fase1

fase2

fase3

dmáx(7,9KVA)

FIGURA Nº 2.4. Demanda máxima el día miércoles, horario diurno.

Comportamiento de la potencia por fase. Día jueves.

0123456789

10

07:5

008

:10

08:3

009

:00

10:0

011

:00

11:3

012

:00

01:0

002

:00

03:0

004

:10

04:3

004

:50

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

fase1

fase2

fase3

dmáx(7,5KVA)

FIGURA Nº 2.5. Demanda máxima el día jueves, horario diurno.

Comportamiento de la potencia por fase. Día viernes.

0123456789

10

07:5

008

:10

08:3

009

:00

10:0

011

:00

11:3

012

:00

01:0

002

:00

03:0

004

:10

04:3

004

:50

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

fase1

fase2

fase3

dmáx(7,3KVA)

FIGURA Nº 2.6. Demanda máxima el día viernes, horario diurno.

07:50 08:30 10:00 11:30 01:00 03:00 04:30

P lu

nes

P ju

eves

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Potencia(KVA)

Hora

Dias de la

semana

Comportamiento de la carga durante la semana.

P lunes

P martes

P miércoles

P jueves

P viernes

dmáx (16,3KVA)

FIGURA Nº 2.7. Demanda máxima durante la semana.



Comportamiento de la potencia por fases. Día Lunes.

0

1

2

3

08:35 09:35 10:35 11:35 Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx (1,3KVA)

FIGURA Nº 2.8. Demanda máxima el día lunes.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

08:35 09:35 10:35 11:35 Hora

Po

ten

cia(

KV

A)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(2,3KVA)

FIGURA Nº 2.9. Demanda máxima el día martes.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

08:35 09:35 10:35 11:35

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx (2,8KVA)

FIGURA Nº 2.10. Demanda máxima el día miércoles.


0

1

2

3

08:35 09:35 10:35 11:35Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2Fase3

dmáx(2,9KVA)

FIGURA Nº 2.11. Demanda máxima el día jueves.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

08:35 09:35 10:35 11:35 Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(2,4KVA)

FIGURA Nº 2.12. Demanda máxima el día viernes.

08:35 09:35 10:35 11:35

Plu

nes

Pm

iérc

oles

Pvi

erne

s0

1

2

3

4

5

6

Días

Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Comportamiento de la carga durante la semana

Plunes

Pmartes

Pmiércoles

Pjueves

Pviernes

dmáx(5,5KVA)



Comportamiento de la potencia por fase. Día Lunes.

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

08:45 09:45 10:45 11:45Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(3,9KVA)



0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

08:45 09:45 10:45 11:45 Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(3,5KVA)

FIGURA Nº 2.15. Demanda máxima el día martes.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

08:45 09:45 10:45 11:45Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(3,8KVA)

FIGURA Nº 2.16. Demanda máxima el día miércoles.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

08:45 09:45 10:45 11:45 Hora

Po

ten

cia

(KV

A)

Fase1

Fase2

Fase3

dmáx(3,7KVA)

FIGURA Nº 2.17. Demanda máxima el día jueves.


0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

08:45 09:45 10:45 11:45Hora

Pot

enci

a(K

VA

)

Fase1

Fase2Fase3

d máx(3,2KVA)

FIGURA Nº 2.18. Demanda máxima el día viernes.

08:45 09:45 10:45 11:45P lunes

P miércolesP viernes

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Dias

Hora

KV

A

Comportamiento de la carga durante la semana.

P lunes

P martes

P miércolesP jueves

P viernes

dmáx(7,6KVA)




Comportamiento de la potencia por fase y la sumatoria de la misma. Día lunes

0

1

2

3

4

5

6

09:50 10:00 10:10 10:20 10:30Hora

Pot

enci

a(K

VA

) Fase1

Fase2Fase3

Ptotal

dmáx (3,4KVA)

dmáx(5,5KVA)


2.7.5 SUB-TABLERO ESTACIÓN DE METEREOLOGÍA. Tablero 6.

Comportamiento de la potencia por fase. Día lunes

0

0,5

1

1,5

08:45 09:00 09:15 09:30 09:45Hora

Pot

enci

a(K

VA

) Fase1

Fase2

Fase3Ptotal

dmáx(0,9KVA)

dmáx(1,2KVA)

FIGURA Nº 2.21. Demanda máxima el día lunes


Tablero Nº 7.


0

2

4

6

8

10

08:20 08:40 09:00 09:20 09:40Hora

Po

ten

cia

(KV

A)

Fase 1

Fase2Fase 3

P total

Dmáx (3,2KVA)


2.8 ESTUDIO DE LAS CAIDAS Y EXCESOS DE TENSIÓN.

2.8.1 CAIDAS DE TENSIÓN.

Las caídas de tensión en los circuitos eléctricos según los

criterios del Código Eléctrico Nacional deben mantenerse dentro de un

rango, este rango difiere del lugar de la instalación que se esta

estudiando , tal es el caso de que en una acometida el %1=∆vmáx ,

esta medida es entre el transformador y la distancia de la acometida,

para los alimentadores que van a los tableros y sub -tableros esta

medida es de %1=∆Vmáx , y en los circuitos ramales es

de %3=∆Vmáx , sumando así entre los transformadores y el circuito

final una caída del %5=∆Vmáx .

Para realizar el estudio de las caídas y exceso de tensión se

hicieron los siguientes cálculos.

2.8.1.1 ALIMENTADOR QUE SURTE AL CUARTEL DE

BOMBEROS Y TORRE DE CONTROL.

Bomberos Aeronáuticos, KVADmáx 002.16= .

Torre de Control, .360.11 KVADmáx =

Guardia Nacional, .712.1 KVADmáx =

Con una demanda máxima aproximada de

KVADmáx 074.29= , producto de la suma de las tres anteriores,

y con un conductor existente Nº 1/0 con capacidad de

corriente de 125A. y una longitud aproximada de 55m, un factor

de potencia de 0.9, y una caída de tensión por norma de

%1=∆V , se obtuvieron los siguientes resultados.

.38.16013

67.2773mKVA

mKVAMETABLA −=

−= (2.2)

.07.159955*3074.29* mKVALKVAMECalculado −=+Ε== (2.3)

%.199.038.1601

07.1599*%1*%1% ≤===∆TABLA

Calculado

ME

MEV (2.4)

Cumple con lo establecido en el CEN.

2.8.1.2 ALIMENTADOR QUE SURTE A LA ESTACIÓN DE

METEOROLOGÍA.


KVADmáx 782.7= , un conductor calibre Nº 6 con capacidad de

corriente de 55A y una longitud de 40m aproximada, se

obtuvieron los siguientes resultados.

.98.445 mKVAMETABLA −=

.28.311 mKVAMECalculado −=

%.169.0% ≤=∆V


2.8.1.3 ALIMENTADOR QUE SURTE TANQUILLA DE

REPARTO.


.33.107 KVADmáx = , un conductor Nº 3/0 y una longitud

aproximada de 60m. Los cálculos de este alimentador no fueron

los deseados, a continuación se muestran.



%.1%8.2% ≥=∆V

No cumple con las normas del CNE. Por lo tanto toda

la zona donde se ubican los locales comerciales, líneas aéreas

y las oficinas principales presentan una caída de tensión puesto

que el conductor no tiene el calibre necesario para trabajar en

condiciones normales, para ello fue necesario aumentar la

capacidad en los transformadores, trayendo como

consecuencia un exceso de tensión en la zona más cercana a

los transformadores, que es donde se ubican, el Cuartel de

Bomberos, Torre de Control, Estación de Meteorología,

Helicópteros del Caribe, Guardia Nacional y el Salón de

Desembarque.

2.8.1.4 ALIMENTADOR QUE SURTE AL SALÓN DE

DESEMBARQUE.

La demanda máxima aproximada en este salón es de

KVADmáx 44.26= , un conductor calibre Nº 6, una longitud

aproximada de 15m, de la tanquilla de reparto.



%.1%88.0% ≥=∆V


2.8.1.5 ALIMENTADOR QUE SURTE AL SALÓN PRINCIPAL.

La demanda máxima aproximada en este salón es de

KVADmáx 02.22= , un conductor calibre Nº 2, con una

capacidad de corriente de 115A, una longitud aproximada de

30m, de la tanquilla de reparto.



%.1%62.0% ≤=∆V


2.8.1.6 ALIMENTADOR QUE SURTE EL RESTAURAN.

La demanda máxima aproximada aquí es de

KVADmáx 48.1= , con un conductor calibre Nº 6 con capacidad

de corriente de 55A, y una longitud aproximada de 40m, de la

tanquilla de reparto.


.596 mKVAMECalculado −=

%.1%132.0% ≤=∆V


2.9 TABLEROS Y SUB-TABLEROS.

2.9.1 TABLERO GENERAL.(Caseta).

En esta área se ubican los sistemas de alta tensión como son

los transformadores y el sistema de emergencia.

FIGURA Nº 2.23. Esquema del tablero general

2.9.2 TABLERO AUXILIAR PLANTA DE EMERGENCIA.

Este tablero de servicios preferenciales es por

disposición de las autoridades de uso exclusivo de un área,

por las condiciones de necesidad de la torre de control y de los

bomberos. Por ser tan viejas estas dependencias, existen

interruptores que se no se están utilizando.

FIGURA Nº 2.24. Esquema del tablero auxiliar planta de emergencia

2.10 RESULTADOS DE LAS MEDIDAS REALIZADAS CON EL EQUIPO

ANALIZADOR MEMOBOX 300.

El analizador MEMOBOX 300 es un Analizador de Redes para el

monitoreo de la calidad de Tensión, investigación de perturbaciones y

optimización de Redes en Baja y Media Tensión. Existen tres diferentes

modelos para cubrir los requerimientos de los usuarios y el usado por

nosotros fue:

Ø Tensión trifásica y Potencia.

Para la utilización del Registrador MEMOBOX, se tomo en cuenta el

tablero de servicios generales que es el que presenta mayor cantidad de

problemas.

FIGURA Nº 2.25. Comportamiento de las tensiones medias por fase.

En esta gráfica se puede observar que las fases 1 y 2 tienden a

comportarse de forma similar durante el lapso de estudio, pero en la fase

3 se observa un alza de tensión durante todo el periodo, esto debido a

que la mayor cantidad de trabajo en el aeropuerto es durante las

mañanas y la afluencia de pasajeros por lo tanto disminuye en las tardes,

lapso de tiempo en estudio con el registrador. Aquí queda evidenciado el

exceso de tensión en algunas áreas del aeropuerto “Alberto Carnevali”.

FIGURA Nº 2.26. Comportamiento de las corrientes medias por fase.

En esta gráfica vemos como la corriente también presenta problemas

en este tablero, observamos que la fase 3 presenta una carga aparente

de equipos refrigerantes, y que en las fases 1 y 2 es muy variable su

comportamiento. Para ello se realizaron todas las medidas necesarias

para el estudio futuro del mismo y organización de este tablero.

También, se pudo comprobar que los excesos de las cargas no son

por calibre en los conductores sino por una mala distribución de los

circuitos, ocasionando sobrecargas en las fases.

FIGURA Nº 2.27. Comportamiento de las potencias medias por fase.

En esta gráfica se observa la sobrecarga en las fases, del cual

se ha estado hablando, durante todo el estudio que se realizo, en la

gráfica obtenida de potencia media se observa que hacia la 1:00 p.m.

(tarde) se incrementa en un porcentaje bastante elevado dicha potencia y

hacia el final de la tarde se estabiliza el proceso. Además, se muestra un

comportamiento muy parecido al obtenido en la gráfica de las corrientes,

verificando el estado actual de dichas fases en sobrecarga.

FIGURA Nº 2.28. Comportamiento de los armónicos de tensión.

La gráfica actual de los armónicos muestra la fase 1 esta en el limite

permisible de estos, pero no presenta problemas a los equipos por estar

dentro del rango.

FIGURA Nº 2.29. Comportamiento de los flickers de tensión.

Con esta gráfica se quiere mostrar que tan perjudiciales pueden ser

las fluctuaciones o parpadeo de tensiones producidas por la red,

manifestándose en los seres humanos con comportamientos de

malestares de la vista, trastornos de personalidad en cuanto al estado

anímico y otros.

Para ello, las normas que establecen los códigos eléctricos presentan

un margen para que estos fenómenos no influyan directamente en los

seres humanos, estos márgenes son de 1 % 15 .

CAPITULO 3. CÁLCULOS ELÉCTRICOS Y ANÁLISIS DE RESULTADOS.

Los cálculos eléctricos de los circuitos ramales que conforman las

instalaciones del aeropuerto “Alberto Carnevali” sector terminal aéreo fueron

realizados luego de un estudio conmensurable de todos los equipos

eléctricos que existen en la actualidad y con el objetivo de estimar una carga

futura.

Estos cálculos se basan en un método alterno, el cual ésta

documentado en los factores de demanda, que se refieren al uso continuo de

dichos sistemas y circuitos, los cuales se obtiene con un valor muy

aproximado a la demanda real de los locales comerciales y las oficinas

administrativas del terminal aéreo, estimada por el Código Eléctrico Nacional,

y ajustadas a la realidad existente.

Para los circuitos ramales correspondientes a las salidas de

alumbrado, se tomó un valor de carga de 100 VA, para las salidas de

tomacorrientes de uso general, la carga es de 150 VA, y en los

tomacorrientes de uso especial (pulidoras) la carga estimada es de 600 VA.

Los factores de demanda estimados para la carga de uso general de

los locales comerciales y de las dependencias administrativas, fueron:

Ø 0,8 para alumbrado.

Ø 0,8 para tomacorrientes de uso general.

Ø 0,7 para equipos de aire acondicionado.

Ø 0,6 para los tomacorrientes especiales (pulidoras).

A continuación se presentan los cálculos realizados para equipos de

uso especial.

Tabla Nº 3.1. Cálculo de Equipos de uso especial.

Equipo Carga (W)

Dmáx (VA)

Tensión (V)

Cap. (A)

Protección Conductor Tubería (Ø)

Cocina Eléctrica

8000 6400 2x120/240 41.66 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

Aire Acondi.(I)

3600 2160 120 37.5 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Aire Acondi.(D)

2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

Aire Acond. ®

2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

Aire Acon. (S)

3600 2160 120 37.50 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Unidad Refrig..

6000 3600 208 36.00 40 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Unidad Refrig..

12000 7200 208 72.12 95 A – 3P 3 # 2 + 1 # 8

″2

11

Hidroneu- matico(S)

2390 2390 208 14.40 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

3.1 PROPUESTA.

Con el objeto de agrupar las cargas y de así poder clasificar mejor los

tableros sé sectorizaron las dependencias del terminal aéreo, ubicando en

cada uno de estos sectores los locales comerciales y las oficinas

administrativas que allí funcionan y así agrupando todas las cargas

involucradas, de la siguiente forma:

Ø Sector 1. Dirección de S.A.P.A.M, locales comerciales ubicados en el

pasillo derecho del terminal, pasillo y Administración de S.A.P.A.M.

Ø Sector 2. Salón Principal.

Ø Sector 3. Salón de Desembarque.

Ø Sector 4. Salón de Embarque y Obra de Cruz Diex.

Ø Sector 5. Alumbrado público del estacionamiento interno.

Luego de la inspección y comprobación del actual funcionamiento del

terminal aéreo de la ciudad de Mérida, se realizaron los cálculos para la

futura consideración de remodelación de las instalaciones eléctricas del

terminal aéreo “Alberto Carnevali”, respetando las normas vigentes por el

CEN y tomando en consideración las cargas conectadas actualmente y con

una visión futura en su ampliación.

3.1.1 CÁLCULOS DE LA CARGA EN CADA DEPENDENCIA DEL

TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”

3.1.1.1 SECTOR 1

Tabla Nº 3.2. Tablero de la Dirección de S.A.P.A.M, locales comerciales ubicados en el pasillo derecho del terminal, pasillo y Administración de

S.A.P.A.M. Sector 1. Cto Local Uso Descripción C.C

(KVA) Protección Conductor Tubería

(Ø)

C1 La Cynará 3 Lám 4 TC UG

Alumbrado TC Uso Gen.

0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C2 La Cynará 1 TC U Especial

Cocina Eléctrica

8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

C3 Variedades Luisanita

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C4 Restauran 16 Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C5 Restauran 13 Lám 5 TC UG


2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C6 Restauran 15TC UG TC Uso General.

2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C7 Vuelo de Burbujas

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C8 Artesanía La Cuevita

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C9 Variedades Aeropuerto

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C10 Dirección S.A.P.A.M

7 Lám 10TCUG


2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


1 A.A Aire Acondi.

2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C12 Pasillo 11 Lám 6TCUG


2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C13 Adm. S.A.P.A.M

10 Lám 5 TCUG


1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C14 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C15 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C16 Adm. S.A.P.A.M

1Hidro Hidroneu-matico

2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C17 Adm. S.A.P.A.M

1 A.A Aire Acondi.

3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C18 Salón VIP

10 Lám 2Reflec

Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C19 Salón VIP

16TC U.Gen.

TC Uso General.

2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

TOTAL 39.44 22 Polos

3.1.1.2 SECTOR 2. El cálculo de iluminación del salón principal se realizó por el

método de lumen. Para ello se deben conocer los datos

característicos del salón como son:

Tabla Nº 3.3. Características del salón y de la lámpara seleccionada.

Área total.2330mA =

Paredes de color claro. 50.0=wµ

Piso de granito claro. 50.0=fµ

Techo de machihembrado. 80.0=tµ

Requerimientos por normas de la cantidad de lux. 300 – 600 lux.

Tipo de lámpara. Bellatrix Md 440, 2’x4’, lámparas colgantes.

Marca. Westinghouse.

Tubos de 4x40 W, con tapa.

Flujo de diseño. lmdiseño 2850=φ

Luminancia. 2/65.0min cmcdancialu = .

Cálculo muestra: .11400#min lmtubosx diseñoarialu == φφ (3.1)

3.2)(

≈+

=laHmx

axlk (3.2)

558.0=CU . 70.0=FM . .99000lmExArequerido ==φ (3.3)

.253456min lmCUxFM

tequeridoalno ==

φφ (3.4)

.22min

minmin lámparasN

arialu

alnoariaslu ==

φφ

(3.5)

7.7

8.2

min

min

==

==

a

xlNN

l

xaNN

riaslul

arialua

(3.6)

Seleccionando luego de los cálculos ,3=aN y 8=lN ,

obteniéndose un total de 24 lámparas para el salón principal, pero

como esta ubicada en el centro una columna se deben repartir en dos

columnas de 12 lámparas a cada lado, presentando una cantidad de

lux de:

.324luxE =

A continuación se tabularán todos los resultados de las

cargas obtenidas en cada uno de los locales ubicados en el sector 2.

Tabla Nº 3.4. Tablero del Salón Principal. Sector 2. CTO

LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)

PROTECCIÓN

CONDUCTOR TUBERÍA (Ø)

C1 Italcambio 4 Lám 6 TCUG


1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C2 Italcambio 1 A.A Aire Acond.

3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C3 Mi dulce Risa

2 Lám 5 TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C4 Santa Bárbara

4 Lám 9 TCUG

Alumbrado TC Uso Gen

1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C5 Santa Bárbara

2Lám 4TCUG


0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C6 Baño Dama,

Caballero

8 Lám 2 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C7 Chía y Zuhé

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C8 Avior 2 Lám 3 TCUG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C10 Helica 1 Lám 2 TCUG


0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C11 Victorinox 1 Lám 2 TCUG


0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C12 Aeropostal 4 Lám 6 TCUG


1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C14 Lai 3 Lám 4 TCUG


0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C15 Avensa 4 Lám 7 TCUG


1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C16 Air Venezuela

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C17 Fachada 8 Lám 2 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C18 Fachada 6 L 250 1Aviso

Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C19 Pasillo principal

4 TCUG 6 TCUE

TC Uso Gen. TC Uso Esp.

4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


14 F 4x40

Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


10 F 4x40 4lám

Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


3.1.1.3. SECTOR 3.

Tabla Nº 3.5. Características del salón y de la lámpara seleccionada.

Área total. 28.121 mA =

Paredes de color claro. 50.0=wµ

Piso de granito claro. 20.0=fµ

Techo blanco frisado. 80.0=tµ .

Requerimientos por normas de la cantidad de lux. 300 – 600 lux.

Tipo de lámpara. Bellatrix Md 440, 2’x4’, lámparas colgantes.

Marca. Westinghouse.

Tubos de 4x40 W, con tapa.

Flujo de diseño. lmdiseño 2850=φ

Luminancia. 2/65.0min cmcdancialu = .

Tabla Nº 3.6. Cálculos para la obtención del número de luminarias.

.11400min lmarialu =φ

4.1≈k

4756.0=CU

70.0=FM

.36540lmrequerido =φ

.109756min lmalno =φ

.9min lámparasN ariaslu =

32.300.3

==

l

a

N

N

Seleccionando luego de los cálculos ,3=aN y 4=lN ,

obteniéndose un total de 12 lámparas para el salón, con .374luxE =

Tabla Nº 3.7. Tablero del Salón de Desembarque. Sector 3. CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN (KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBφ

C1 Cormetur 1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C2 Revi’s Travel

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C3 Natoura 1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C4 Colibrí 1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C5 Desocu-pado

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C6 Revisión Equipaje

1Lám 2TCUG


0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C7 Davila Tours

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C8 Budget 1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C9 Alquil Auto

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C10 Visbal Renta’Car

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C11 Air Venezuela

2 Lám 5TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C12 Cajero Automático

1Lám 2TCUG

1Aviso1500


1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C14 Deposito, BT,Pasillo

19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


18TCUG TC Uso General

2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C16 Banda transport.

1 Motor Motor Banda Transporta.

9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C17 Salón, Fachada

12F4x40 2Lám

9TCUG


3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C18 Exterior, Taxi y

Casilla V.

1Aviso1500 2Refl500 3Lám3TC


3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


3.1.1.4 SECTOR 4.

Tabla Nº 3.8. Tablero del Salón Embarque. Sector 4.

CTO LOCAL USO DESCRIPCION C.C (KVA)

PROTECCION CONDUCTOR TUBERÍA

(φ )

C1 Salón Embarque

17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C2 Salón Embarque

16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C3 Salón Embarque

22TCUG TC Uso general

3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C4 Salón Embarque

1Equipo Arco Detector y RX

1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C5 Salón Embarque

1 A. A Unidad Refrigeración

5 Ton

6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C6 Salón Embarque


10 Ton

12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

C7 Salón Embarque

7 REFLEC

Alumbrado Obra Cruz Diex

3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C8 Salón Embarque

8 REFLEC


4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


3.1.1.5 SECTOR 5.

El alumbrado publico para el estacionamiento y las

áreas verdes, queda dispuesto a lo largo de los caminos del

lado del perímetro cercano a las dependencias de los

Bomberos Aeronáuticos, constan de 10 postes de alumbrado

público de 3 lámparas de 250 W cada poste, postes de 2.8m de

altura ubicados unilateralmente, trifásico de 4 hilos con neutro y

tierra respectivamente, la conexión del alumbrado seleccionado

se hará directamente de la acometida de baja tensión (caseta

de transformadores).

Su uso deberá hacerse de manera restringida tomando

las previsiones necesarias para garantizar el suministro de

lámparas de repuesto.

El tipo de bombillo a usar será, marca Phillips ML 250 VA

de 208/120V, base E-27,separación entre tramos 10m, con las

siguientes características:

Tabla Nº 3.9. Características de la lámpara seleccionada.

V(V) Inom (A) lumφ Vida útil CC(KVA) Dmáx (KVA)

Factor Demanda

208/120 1.2 5500 12000hr 7.50 6.00 0.8

Tabla Nº 3.10. Características del alimentador del alumbrado

público (estacionamiento) según su caída de tensión.

LOCAL Dmáx (KVA)

Metabla KVA-m

L(m) CD KVA-m

%V∆ (3.5%)

CONDUCTOR TUBERÍA (φ )

Alumbrado público (6)

3.00 693.59 50.00 150.00 0.757 3 # 4 + 1 # 10

″2

11

Alumbrado público (4)

3.00 693.59 50.00 150.00 0.757 3 # 4 + 1 # 10

″2

11

Los postes de alumbrado público que se ubicarán en el

estacionamiento y áreas circundantes estarán dispuestos de la

siguiente manera, 6 poste antes del cruce para la pista de

aterrizaje y los otros 4 restantes para la parte de abajo del

mismo, como se observa en la figura de la memoria descriptiva

anexo D.

3.1.2 ESTUDIO DE LA LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE CARGA DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI”. La localización del centro de carga se realiza con el objeto de

buscar el lugar idóneo para la ubicación de los tableros, teniendo en

cuenta que las posibilidades de caída de tensión que pueda existir

sean muy pequeñas.

Se procedió a medir con respecto a los sectores antes

designados, y estos datos se tabularon, a continuación se presentan

los resultados obtenidos.

Tabla Nº 3.11. Ubicación del centro de carga. SECTOR 1 SECTOR 2 SECTOR 3 SECTOR 4

X(m) 19.50 40.50 58.80 35.00

Y(m) 44.60 33.00 19.50 58.70

C.C (KVA) 39.44 30.79 36.17 33.90

Dmáx(KVA) 30.81 23.91 28.44 23.88

Con estos datos se procedió a calcular las coordenadas X y Y

para obtener el punto que definirá el lugar de ubicación de los tableros

de servicio generales.

mCCC

XCXCXCX

N

NN 9.37.....

*.....**

21

2211 =+++

+++=−

(3.7)

mCCC

YCYCYCY

N

NN 9.38.....

*.....**

21

2211_

=++

++= (3.8)

Los puntos hallados están ubicados en el pasillo que da con el

retorno al salón de desembarque y por su ubicación debe ser corrido

hacia otro lugar próximo, dicho lugar será justo detrás del salón de

desembarque y del local de Cormetur, allí se ubicarán además de los

tableros los medidores que se le anexarán a cada local comercial y a

cada oficina administrativa de las líneas aéreas. Quedarán dispuestos

de la siguiente forma. Ver plano anexo C en la memoria descriptiva.

3.1.3 CÁLCULOS DE LOS TABLEROS.

3.1.3.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.12. Cálculos del tablero de servicios generales.

CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C

(KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA

φ


7 Lám 10TCUG


2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


1 A.A Aire Acondi.

2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3



2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C4 Adm. S.A.P.A.M

10 Lám 5 TCUG


1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C5 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C6 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C7 Adm. S.A.P.A.M


2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C8 Adm. S.A.P.A.M

1 A.A Aire Acondi.

3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C9 Salón VIP

10 Lám 2Reflec

Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C10 Salón VIP

16TC U.Gen.

TC Uso General.

2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C11 Baño Dama,

Caballero

8 Lám 2 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


4 TCUG 6 TCUE


4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

Continuación.

Tabla Nº 3.12. Cálculos del tablero de servicios generales.


14 F 4x40

Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


10 F 4x40 4lám

Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG


0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3



9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C21 Salón, Fachada

12F4x40 2Lám

9TCUG


3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


Casilla V.

1Aviso1500 2Refl500 3Lám3TC


3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C23 Salón Embarque

17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C24 Salón Embarque

16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C25 Salón Embarque


3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C26 Salón Embarque


1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C27 Salón Embarque


5 Ton

6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C28 Salón Embarque


10 Ton

12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

C29 Salón Embarque

7 REFLEC Alumbrado Obra Cruz Diex

3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C30 Salón Embarque

8 REFLEC


4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

TOTAL 90.50 38 POLOS

Tabla Nº 3.13. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero de servicio general.

Tipo de carga Carga Conectada (KVA)

Factor Demanda Demanda Máxima (KVA)

Alumbrado 12.40 0.8 9.92 Alumbrado 250 VA 1.50 0.8 1.20

Aviso Luminosos 3.00 0.8 2.40

Alumbrado Exterior 500W

9.50 0.8 7.60

Alumbrado Fluorescente 40

VA

5.76 0.8 4.61

Tomacorrientes 17.25 0.8 13.80

Tomacorrientes especiales

3.60 0.8 2.88

Aire Acond. 6.10 0.8 3.66

Unidad Refrigerante 5 toneladas

6.00 0.6 3.60


12.00 0.6 7.20

Equipo RX Arco Detector

1.80 1.0 1.80

Banda Transpor. 2.39 1.0 2.39

Hidroneumático 9.20 0.8 7.36 Totales 90.50 68.42

3.1.3.2 TABLERO PRINCIPAL.

Tabla Nº 3.14. Cálculos del tablero principal. CTO LOCAL

USO DESCRIPCIÓN (KVA) PROTECCIÓN CONDUCTOR TUB φ



0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


Cocina Eléctrica

8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


″2

1



2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C8 Artesanía La

Cuevita

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C12 Mi dulce Risa

2 Lám 5 TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C13 Santa Bárbara

4 Lám 9 TCUG


1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C14 Santa Bárbara

2Lám 4TCUG


0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C15 Chía y Zuhé

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

Continuación. Tabla Nº 3.14. Cálculos del tablero principal.

21 Aeropostal 2 Lám

3 TCUG Alumbrado

TC Uso Gen. 0.65 20 A – 1P 3 # 12

+ 1 # 12 ″

21



0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C24 Air Venezuela

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C26 Revi’s Travel

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C29 Desocu-pado

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C30 Davila Tours

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C32 Alquil Auto

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C34 Air Venezuela

2 Lám 5TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG

1Aviso1500


1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


Tabla Nº 3.15. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero principal. Tipo de carga Carga Conectada

(KVA) Factor Demanda Demanda Máxima

(KVA) Alumbrado 9.30 0.8 7.44



Tomacorrientes especiales

8.00 0.8 6.40

Aire Acond. 6.10 0.6 3.66

Totales 49.80 38.62

3.1.4. ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS DE LOS TABLEROS DE

DISTRIBUCIÓN.

3.1.4.1 TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.16. Cálculos para la reserva del tablero de servicios

generales. CC(KVA) Dmáx

(KVA) Fdem # P/uso Reserva

P/vacíos Reserva

P/cr Reserva

total % Rva D(KVA)

diseño

90.50 68.42 0.76 38 13.44KVA 6.72KVA 20.16KVA 29 88.58

Tabla Nº 3.17. Cálculos del desbalance del tablero de servicios generales.

KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D%

22.78 23.11 22.53 2.5

Tabla Nº 3.18. Especificaciones del tablero de servicios generales. Tensión 3F + N + T 120/208V

Corriente máxima 246 A

Capacidad de corriente

1.25% 308 A

Barras 400 A

Polos en uso 38

Polos reserva 14

Protección 400 A – 3P

Conductores 2/FASE #

″0

2 AWG

Canalización 3′′=PVCφ

Composición 12(20 A – 1P) + 14(30 A – 1P) + 1(55 A – 3P) + 3(30 A – 3P) + 14PRva

Modelo Fabricado según requerimientos

3.1.4.2 TABLERO PRINCIPAL.

Tabla Nº 3.19. Cálculos para la reserva del tablero principal.

CC(KVA) Dmáx (KVA)

Fdem # P/uso Reserva P/vacíos

Reserva P/cr

Reserva total

% Rva D(KVA) diseño

49.80 38.62 0.77 37 13.44KVA 2.88KVA 16.32KVA 42 54.94

Tabla Nº 3.20. Cálculos del desbalance del tablero principal. KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D%

12.78 12.64 13.20 4.24

Tabla Nº 3.21. Especificaciones del tablero principal. Tensión 3F + N + T 120/208V



1.25% 192 A

Barras 225 A

Polos en uso 37

Polos reserva 10


Conductores #

″0

3 AWG

Canalización ″= 212PVCφ

Composición 33(20 A – 1P) + 2(30 A – 1P) + 1(55 A – 2P) + 10PRva


3.1.5. CÁLCULOS DE LA DEMANDA TOTAL DEL TERMINAL

AEREO. Tabla Nº 3.22. Datos de los tableros seleccionados para la distribución

de las cargas del terminal aéreo. DEPENDENCIAS C.C (KVA) FDEM DMÁX (KVA) Ddiseño(KVA)

Servicios Generales 90.50 0.76 68.42 88.58

Servicios Gen. Con medidores

50.37 0.77 38.62 54.94

TOTALES 140.87 107.04 143.52

Tabla Nº 3.23. Demanda total del conjunto.

Demanda del Sector Restringido (KVA)

38.67

Demanda del terminal Aéreo (KVA)

143.52

Demanda total (KVA) 182.19

Tabla Nº 3.24. Cálculo de la Demanda del Tablero General.

Demanda Máxima 182.19 KVA

Factor de Simultaneidad 1.0

Demanda Máxima del Conjunto 182.19 KVA

Corriente Máxima de Diseño 505.71 A

Densidad de Corriente (Barras) 2/0.2 mmAJ =

Sección Barras 252.8 ≈2mm 260

2mm

Profundidad de Barras 10mm

Ancho de Barras 26mm

Tabla Nº 3.25. Cálculos de la Acometida en Baja.

KVA 182.19 KVA

Corriente Máxima 505.71 A

Longitud 70 m

Momento Eléctrico 12753 KVA-m

Factor de Corrección 1

Conductores por Fase 3 # 350 kcmil

CD (1%,fp=0.9) 4283.5KVA-m

Caída de Tensión (%) 0.99%

Canalización 3 φde 4 ′′ PVC


Conductor a Tierra # 1 Cu-D

Tabla Nº 3.26. Banco de Transformación seleccionado.

Capacidad 225 KVA

Banco seleccionado 3x75 KVA (225 KVA)

Reserva 19.00%

3.1.6. CALIBRE DE CONDUCTORES Y PROTECCIONES

SELECCIONADAS PREVIO ESTUDIO DE CAPACIDAD DE

CORRIENTE Y CAÍDA DE TENSIÓN.

3.1.6.1. TABLERO DE SERVICIOS GENERALES. Tabla Nº 3.27. Características del tablero de servicios generales.

Cto LOCAL Dmáx (KVA)


(φ )


1.76 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.50 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C3 Pasillo 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C4 Adm. S.A.P.A.M

1.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C5 Adm. S.A.P.A.M

1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C6 Adm. S.A.P.A.M

1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C7 Adm. S.A.P.A.M

2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C8 Adm. S.A.P.A.M

2.16 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C9 Salón VIP

1.60 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C10 Salón VIP

1.92 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C11 Baño Dama, Caballero

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C12 Fachada 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C13 Fachada 2.40 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


3.36 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.792 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

Continuación. Tabla Nº 3.27. Características del tablero de servicios generales.

C19 Deposito,

BT,Pasillo 2.16 30 A – 1P 3 # 12

+ 1 # 12 ″

43


7.36 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C21 Salón, Fachada

2.78 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


Casilla V.

2.60 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C23 Salón Embarque

1.36 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C24 Salón Embarque

1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C25 Salón Embarque

2.64 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C26 Salón Embarque

1.80 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C27 Salón Embarque

3.60 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C28 Salón Embarque

7.20 55 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

C29 Salón Embarque

2.80 30 A – 1P 3 # 4 + 1 # 8

″2

11

C30 Salón Embarque

3.20 30 A – 1P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

3.1.6.2. TABLERO Principal.

Tabla Nº 3.28. Características del tablero principal.

Cto LOCAL Dmáx (KVA)


(φ )

C1 La Cynará 0.72 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C2 La Cynará 6.40 55 A – 2P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11


0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C4 Restauran 1.28 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C5 Restauran 1.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C6 Restauran 1.80 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C8 Artesanía Cuevita

0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C10 Italcambio 1.04 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C11 Italcambio 2.16 30 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C12 Mi dulce Risa

0.76 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C13 Santa Bárbara

1.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C14 Santa Bárbara

0.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C15 Chía y Zuhé

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C16 Avior 0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C17 Avior 0.64 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C18 Helica 0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C19 Victorinox 0.32 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C20 Aeropostal 1.04 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C21 Aeropostal 0.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

Continuación. Tabla Nº 3.28. Características del tablero principal.

C22 Lai 0.72 20 A – 1P 3 # 12

+ 1 # 12 ″

43

C23 Avensa 1.16 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C24 Air Venezuela

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C25 Cormetur 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C26 Revi’s Travel

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C27 Natoura 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C28 Colibrí 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C29 Desocu-pado

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C30 Dávila Tours

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C31 Budget 0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C32 Alquil Auto

0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


0.88 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3

C34 Air Venezuela

0.76 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.52 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″4

3


1.50 20 A – 1P 3 # 01

+ 1 # 6

2 ′′

3.1.7. CÁLCULOS DEL ALIMENTADOR QUE SURTE A LOS

TABLEROS DEL TERMINAL AÉREO.

Tabla Nº 3.29. Cálculos del alimentador que surte a los tableros del

terminal aéreo.

KVA 143.52 KVA

Corriente Máxima 598 A

Longitud 70 m

Momento Eléctrico 10046.4 KVA-m


Conductores por Fase 2/fase # 300 kcmil

CD (1%,fp=0.9) 3845.3 KVA-m


Canalización 3 φde 4 ′′ PVC



3.2. ANÁLISIS DE PROPUESTAS.

El estudio de las cargas realizado a cada uno de los locales

comerciales y oficinas administrativas de las líneas aéreas, y a toda la planta

administrativa del Servicio Autónomo del Puerto y Aeropuertos del estado

Mérida, llevo a calcular una demanda por local, todo este estudio se hizo con

bases en el estado actual de dichas instalaciones y respetando las normas

establecidas en el Código Eléctrico Nacional (CEN).

Luego de la inspección, sé cálculo y estimo la demanda, que se

utilizará para su debida realización, se estudio la capacidad de corriente en

los conductores y su respectiva caída de tensión permitiéndose no tener

sobrecargas por cálculos erróneos.

Se estima la demanda por sectores, se obtuvo la demanda global del

terminal aéreo “Alberto Carnevali”, y por ello será necesario el aumento en la

capacidad de la bancada de transformadores que actualmente existe en

dichas instalaciones, ya que por el aumento desmesurado de las cargas este

sistema esta trabajando al máximo de su capacidad, fomentando

desequilibrios notorios en los sistemas eléctricos.

El objetivo primordial de esta propuesta es presentar un conjunto de

cargas con medidores y un conjunto con las cargas que no requieren de

medidores, para ello fue necesario compactar en dos tableros tales

consideraciones.

Estos tableros estarán identificados por.

Ø Tablero de servicios generales. Este tablero tendrá todas las

cargas de la parte administrativas de S.A.P.A.M.

Ø Tablero principal. En él estarán ubicadas todas las cargas de

los locales comerciales y líneos aéreas.

Existe un beneficio adicional en esta propuesta y es el más

importante, ya que se tendrán ubicados en un solo cajetín el conjunto de

medidores requeridos en los cálculos para cada local.

Con esta propuesta se refuerza el estudio para el aumento en la

capacidad de los transformadores, solo para el terminal aéreo, la reserva

calculada para tal propuesta es de un 19% que da una carga estimada para

un futuro, de unos cuantos kilovol-amperios demás.

CAPITULO 4.

RECOMENDACIONES.

En una evaluación y análisis realizada a todas las instalaciones

eléctricas del terminal aéreo del aeropuerto “Alberto Carnevali” de esta

ciudad, se observaron muchas irregularidades, debido al aumento de las

cargas sin ningún tipo de planificación en las instalaciones eléctricas. Tales

desconsideraciones con el paso de los años, el uso y abuso de los mismos,

hizo necesario el replanteamiento de sus sistemas eléctricos, por el deterioro

que padecen.

Toda instalación eléctrica, luego de estudiada sus exigencias debe

regirse por una serie de lineamientos normativos, que para nuestro caso son

las normas establecidas en el CEN, para evitar los problemas por los cuales

está pasando en los actuales momentos el terminal aéreo y todas las

dependencias que lo complementan. Claro está, que estos estudios se

hicieron en un tiempo donde el crecimiento no era punto importante, se quiso

resolver de alguna manera aquella entrada triunfal hacia el espacio y no se

tuvo previsto en un crecimiento natural en las cargas, como es notorio en

toda obra o proyecto, deben tenerse en cuenta futuros aumentos los cuales

deben respetarse. Al igual que todo equipo u obra tiene un periodo de vida

útil, las instalaciones también, ya que están compuestas de muchos

materiales que con el paso de los años se vuelven perecederos, y a la vez

son sometidos a grandes esfuerzos como son, los aumentos y disminuciones

de temperatura, algunas expuestas a intemperie, a sobrecorrientes y

sobretensiones. Todos estos inconvenientes propios o no de los sistemas

eléctricos, ponen en riesgo a las instalaciones y a sus usuarios, un ejemplo

latente son las sobrecargas que causan interferencias en la red ocasionando

apagones y destrucción de algunos equipos sensibles a las variaciones de

tensión y corriente, todo esto teniendo su origen en el aumento de las cargas

colocadas en los tableros, sometiéndolos a desequilibrios en los mismos.

Por tal motivo y luego del levantamiento y estudio de los sistemas

eléctricos actuales, y tomando en cuenta el aumento progresivo de las

cargas, debido en gran parte a las exigencias del mundo actual, se

recomienda:

Ø Considerar que la demanda actual está sobre los límites de capacidad

que entregan los transformadores (3x37.5 KVA) y que de no frenar los

aumentos en cargas futuras, los problemas de fluctuaciones de

tensión y sobrecarga se agravarían. Para ello es necesario aumentar

dicha capacidad de 112.5 KVA que entrega la bancada a una superior

de 3x75 KVA osea de 225KVA, donde se estaría incrementando en un

50 % la capacidad y así solventando la sobredemanda actual,

considerando que dicha reforma o remodelación se basa solo en lo

que corresponde al terminal aéreo.

Ø A su vez el cambio de la bancada de transformadores, implicaría , la

reestructuración en los sistemas eléctricos que acompañan a los

mismos tales como: alimentadores, canalizaciones, corta-corrientes,

pararrayos, etc, y un ajuste en el sistema alterno que surte a la parte

baja del aeropuerto.

Ø También se recomienda, que los sistemas eléctricos que surten a:

Meteorología, Cuartel de Bomberos Aeronáuticos, Torre de Control,

Guardia Nacional, Escuela de Pilotos, y áreas verdes, depósitos

(hidroneumáticos), sean balanceados ya que en los actuales

momentos presentan desbalance en sus tableros.

Ø Se recomienda corregir el alimentador que surte a las dependencias

de la Guardia Nacional, ya que no tiene la altura reglamentaria y esta

situada en el paso del estacionamiento interno , pudiendo ocasionar

problemas graves a los transeúntes, una recomendación es tomar del

deposito del hidroneumático la alimentación de está área ya que no es

elevada y así se evitaría la alimentación aérea que tiene.

Ø En el estudio se plantea la iluminación del área del estacionamiento

interno (uso oficial) del aeropuerto, ya que lo requiere de emergencia,

el mismo obtendrá la alimentación de su sistema de alumbrado público

de la caseta de los transformadores, previo estudio realizado, la

disposición del alumbrado será de forma unilateral, teniendo en cuenta

que la altura de los poste no exceda el cono de seguridad

aeroportuaria.

Ø Abocándonos al área de mayor problemática como es el terminal

aéreo propiamente dicho se recomienda no realizar cambios ya que

toda la demanda se basa en dichos cálculos:

ü El punto de control o centro de carga localizado, está ubicado

en un área de acceso( a no particulares) pero no esta

escondida, según las normas los mismo puntos de distribución

debe estar ubicados en lugares catalogados como no

peligrosos, y esta área cumple con los requisitos exigidos por

las normas.

ü Las demandas por locales ya sean comerciales o

administrativas, están sujetas a las consideraciones de las

cargas actuales y con porcentajes de reserva adecuados.

ü Las canalizaciones, protecciones y calibres de los conductores,

fueron calculados y estimados según normativas, las mismas

deberán ser colocadas y manejadas por personal técnico

adecuado.

ü En los salones de espera de los diferentes sectores clasificados

en el estudio, se le realizaron los cálculos de la demanda por

medio del método Lumen de iluminación de espacios, esto

cálculos están dispuestos según el área del mismo.

ü Todas las canalizaciones serán realizadas a la vista (exterior),

con su debido camuflaje, realizado para un mejoramiento de la

presentación estética del proyecto. En la actualidad estos

accesorios están a la venta y son de muy buena presencia en

cuanta a visibilidad.

ü Una de las causas a cuidar en este proyecto es la de no

permitir sobrecargar los circuitos ya calculados a más del 80 %

de su capacidad, así se evitarán muchos de los problemas

actuales.

ü Mantener en lo posible un control sobre lo equipos a

conectarse, ya que es causa natural que las sobrecargas se

den por el abuso de la conexión ilimitada de equipos.

ü Cada tablero tiene una reserva calculada, por lo tanto los

circuitos a anexarle a estos circuitos deberán ser de 20 A-1P,

ya que estos son reflejo del cálculo.

ü Los circuitos y canalizaciones deberán ser objeto de

identificación ya que es requisito del CEN hacerlo, en el caso

de la remodelación de las instalaciones eléctricas del

aeropuerto, estos circuitos tienen cargas mixta y se identifican

con el nombre del local y la carga en kilovol-amperios.

Todo esto de alguna manera mantendrá un funcionamiento adecuado

de los sistema eléctricos, y no fomentará problemas de ningún índole

si se prevén tales consideraciones. Una de las recomendaciones no

de mayor peso, pero si de cuidado para los sistemas es la de realizar

a dichas instalaciones su respectivo mantenimiento, ya que de el

depende existencia de los mismos.

CONCLUSIONES

En un esfuerzo entre la Universidad de los Andes y el Servicio

Autónomo del Puerto y Aeropuertos de Mérida, se realizó un estudio en las

instalaciones eléctricas del terminal aéreo “Alberto Carnevali”, esta

evaluación presentó una serie de irregularidades en las instalaciones a las

cuales se les realizó dicho estudio, una de tantas irregularidades fue la

existencias de desequilibrios en los tableros y otros inconvenientes

expuestos a lo largo del trabajo.

Con el paso de los años las mismas se han saturado por el

incremento de las cargas en sus circuitos, trayendo como consecuencia la

sobrecarga en sus sistemas y el empobrecimiento de muchos equipos

eléctricos, sin mencionar la destrucción de algunos.

Tal es el efecto de estas causas que S.A.P.A.M se verá en la

necesidad de mejorar los circuitos que alimentan a cada dependencia, dicho

estudio llevo a adaptar muchos de los circuitos actuales a la remodelación

en cuestión. El estudio presenta una propuesta que es totalmente radical.

Como conclusión de los resultados obtenidos de dicho estudio, se

tiene lo siguiente:

Ø Los tableros y sub-tableros ubicados en el terminal aéreo, presenta

desbalances y sobrecargas en sus fases, esto debido a la mala

distribución en las cargas.

Ø En los tableros que están ubicados en las dependencia del Cuartel de

Bomberos, Estación de Meteorología, Helica y Guardia Nacional,

presentaron los desbalances mayores, aún cuando son los mejores

ubicados y con identificación.

Ø Existe un sub-tablero ubicado en el restauran del terminal aéreo que

debe ser eliminado ya que no proporciona a las instalaciones la

debida seguridad mínima requerida por los criterios del C.E.N

Ø De forma similar se encuentra un sub-tablero que surte al salón de

embarque que no presenta identificación y además no se sabe de

donde proviene su alimentación, a pesar de una reestructuración

realizada hace como tres meses.

Ø El tablero general ubicado en la caseta de transformadores no se le

pudo identificar el interruptore principal, además de estar presentando

calentamiento en la tapa frontal del tablero.

Ø En general, los problemas en los tableros que surten de energía a las

instalaciones eléctricas del aeropuerto “Alberto Carnevali” presenta

desbalances, sobrecargas y excesos de tensión en algunas

localidades.

Las soluciones a las cuales se adapta la propuesta realizada son las

siguientes:

Ø El cambio de la bancada de transformación actual de 3x37.5 KVA por

una de 3x75 KVA, estimando que la reserva que se deja es de unos

30KVA, que se dispondrán para futuras ampliaciones dentro del

terminal aéreo.

Ø El alimentador que surte a las dependencias del terminal aéreo,

deberá ser cambiado según las necesidades previstas en la

propuesta, además de todos los componentes que conforman los

equipos de alta y baja tensión.

Ø Se ubicarán dos tableros, que agrupan todas las cargas del terminal

aéreo, en el pasillo 2 que esta en el área del salón de desembarque.

Uno de los tableros concentrará las cargas de todo el servicio

comercial del terminal aéreo y en el otro estarán dispuestas las cargas

del servicio general de S.A.P.A.M.

Ø La iluminación del área del estacionamiento interno estará alimentada

directamente de la caseta de los transformadores, a su vez la

iluminación de la fachada externa tendrá dispuesta dos poste de

alumbrado público.

Ø Cada local comercial tendrá disposición del control de encendido y

apagado de sus circuitos ramales por medio de los breakers

colocados dentro de los locales.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. CODELECTRA. Código Eléctrico Nacional. Caracas: Melvin, 1990.

2. Data Construcción. Manual de Costos de Construcción.

Caracas: Data Construcción,1992.

3. Dávila, Marisol., Chacón, Trino. Tablas para Instalaciones Eléctricas, Mérida: Universidad de los Andes,1996.

4. Dávila, Marisol., Chacón, Trino. Manual de Alumbrado Público,

Mérida: Universidad de los Andes,1996.

5. Del Río, Amarís.,Vilar, C., Usaola, J. Técnicas de medida de las fluctuaciones de tensión. Energía. Nov/Dic. 2000, 6. PP. 10- 14.

6. Gutiérrez, Iglesias. Proceso normativo y perspectivas a corto

plazo de la problemática de los armónicos en electricidad. Energía. Mar/Abr. 2001, 156, PP. 8-12.

7. Harper, Enrique Gilberto. Fundamentos de Instalaciones

Eléctricas y Alta Tensión. México: Limusa,1996.

8. IEC868. Flicker Response. Power Analysis Reference Sheet. 1998, 11,PP. 1-4.

9. IEC Norma Internacional. Compatibilidad

Electromagnética.(1.1). Suiza: IEC61000-3-3,2002.

10. Melguizo, Jurado. Sistema Eléctrico. Energía. Ene/Feb. 2000, 1,PP. 15- 22.

11. Melguizo, Jurado. Índices de Estabilidad de Tensión. Energía .

Mar/Abr. 2001, 156, PP. 1-7.

12. M.O.P. Manual de Normas y Criterios para Proyectos de Instalaciones Eléctricas. Tomo I, II y III. Caracas: M.O.P, 1987.

13. Penissi, Oswaldo. Canalizaciones Eléctricas Residenciales.

Caracas: Raúl Clemente, C.A, 1987.

14. Stephens, Ricardo I. Tablas de Alumbrado Público, Mérida: Universidad de los Andes,1988.

15. http:/www.epsilon-ltd.com/Harmonics-flickers

16. http:/www.inet.cl/cpe/flik2.htm

17. http:/www.iaeel.org/IAEEL/NEWSL/1995/trefy

18. http:/www.open.com.pe/ialdia/articulos/edvienteis1.htm

ANEXOS

ANEXO A.

DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL.

ACOMETIDA C.A.D.E.L.A 13.8 KV

PLANTA ELECTRICA SURTE AL CUARTEL DE BOMBEROS Y ZONAS CERCANAS

TRANSFER PARA EL SISTEMA AUTOMATICODE LA PLANTA ELECTRICA

PLANTA ELECTRICA SURTE AL TERMINAL AEREO

BANCO DE TRANSFORMADORES DE 3X75 KVA

PE1

PE2

M MEDIDOR

PROTECCIONES

SIMBOLOGIA

30 A

PEESTACIÓN METEOROLOGICA

50 A

60 AESCUELA DE PILOTOS. HELICA

GUARDIA NACIONAL

TABLERO DE SERVICIOS PREFERENCIALES

M40 A

60 A

30 A

40 A

50 A

40 A

FUERZA AEREA VENEZOLANA

CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS

INACTIVO

RADIO TRANSMISORES

RADIO TRANSMISORES

Br. Susana J. Manrique Valero

REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MÉRIDA

Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctrica

Prof. Ing.Ricardo I. Stephens L.

Tutor Acádemico:

Ing.Liliana Colina.

Tutor Industrial: Nº Planos: 2

Br. Susana J. Manrique ValeroC.I 10.718.636.

Realizado por:

C.I 10.718.636.

Dibujante:

1 : 100Escala:

BOMBEROS Nº3

BOMBEROS Nº2

BOMBEROS Nº1

SALON DE DESEMBARQUE

SALON DE EMBARQUE

SERVICIOS GENERALES

Plano del Diagrama Unifilar (Actual) del Terminal Aéreo del Aeropuerto "Albeto Carnevali"- Mérida.(12-02-2003)

PRE-VUELO

CUARTEL DE BOMBEROS

BA

RR

A P

RIN

CIP

AL

22

5A

400 A 3P

30 A

30 A

50 A

70 A

100 A

40 A

60 A

3X60 A

100 A

150 A

SALON PRINCIPAL

TANQUILLA DE REPARTO

200 A

200 A

100 A

TABLERO GENERAL

125 A

200 A

RESTAURAN

ANEXO B

DIAGRAMA UNIFILAR PROPUESTO

2 C/Fase # 300 kcmi l Tuber ia 4" PVC

Meteorología

PE1

M

Bomberos Aeronáuticos

150A -3P

3x60A

100A -3P



Cuarte l de Bomberos Aeronaut icos y Torre de Control

PE2

Helica

Guardia Nacional

1x60A

55A-1P

600A-3P

Al imentador

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D20A-1P20A-1P

20A-1P

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

55A-3P

30A-1P

55A-3P

30A-3P

3 # 2 AWG + 1 # 8 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 8 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

Ba

rra

s 4

00

A20A-1P

30A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

SE-Un idad Refr.12000

SE-Obra Cruz Diex

SE-Obra Cruz Diex


SE-Equ ipo R X

Salón Emba r que

Salón Emba r que

Salón Emba r que

SD Exterior, Taxi,Vigilancia.

SD Sa la , Fachada

400A-3P

Visbal Ren't Car

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-DM

M

M

M

400A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

Desocupado

Cajero Automático

400A-3P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

Ba

rra

s 2

25

A20A-1P 20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P 20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

Desocupado

B u d g e t

Dáv i l a T o r u s

Col ibr í

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

Alqui l Auto

Natoura

Revi's T rave l

Cormetur

Desocupado

Avensa

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

ADM. SAPAM A A

20A-1P

30A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

Depósito, BT, Pasillo1

Banda Transp.


Revisión Equ i p a j e SD

Sa lón Pr inc ipa l

SP Fachada



SP Fachada

Baños S P

30A-1P

20A-1P

30A-3P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

ADM. SAPAM

Sa lón VIP

Sa lón VIP

ADM. SAPAM H

ADM. SAPAM

ADM. SAPAM

Pasi l lo 2

DIR. SAPAM

DIR. SAPAM


REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS

DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MÉRIDA

Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctr ica


Tutor Acádemico:

Ing.Liliana Colina.

Tutor Industrial:N º P lanos: 2


Rea l i zado por:

C.I 10.718.636.

Dibujante:

1 : 100

Escala:

P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L C U A R T E L D E B O M B E R O S Y ZONAS CERCANAS

PE1

Plano de l D iagrama Uni f i la r de l Termina l Aéreo de l Aeropuerto "A lbeto Carneval i " - Mér ida.

M

M

M

M

M

M

M

M

M

MMMMMMMMMM

MM

20A-1P20A-1P

300A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

20A-1P

Aeropostal

V i c to r inox

Helica

Avior

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

L a i

Ch ia y Z u h e

Sta Bárbara

Mi Dulce R i s a

Italcambio

Variedades Aeropuerto

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

M

M

M

M20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

55A-2P

20A-1P

30A-1P

55A-2P

Artesanias La Cuevita

Vue lo de B u r b u j a s

Res tau ran

Variedades Luisanita

La Cynará

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 6 AWG + 1 # 10 Cu-D

T R A N S F E R P A R A E L S I S T E M A A U T O M A T I C O D E L A P L A N T A E L E C T R I C A

P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L T E R M I N A L A E R E O

PROTECCIONES

PE2

M M E D I D O R

B A N C O D E T R A N S F O R M A D O R E S DE 3X75 KVA

SIMBOLOGIA

ANEXO C

CUADRO DE MEDIDORES

SE

RV

ICIO

S

GE

NE

RA

LES

S NTR

CUADRO DE MEDIDORES, BARRAS Y PROTECCIONES

ANEXO D

PLANO DE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS TABLEROS ACTUALES

PLANO DE LOS TABLEROS Y SUB-TABLEROS ACTUALES

TOMACORRIENTES

ALUMBRADO ENTRADA

ALUMBRADO OBSERVACIÓN

MOTOR

ALUMBRADO ENTRADA

30 A

20 A

20 A

20 A

20 A

30 A

20 A

ALUMBRADO OFICINA

ALUMBRADO OBSERVACIÓN

SUB-TABLERO ESTACION METEOROLOGICA

R S T

SUB-TABLERO PRINCIPAL CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.1

R S T

150 A

ALUMBRADO Y TC TORRE DE CONTROL

ALUMBRADO Y TC TORRE DE CONTROL

50 A

100 A

ALUMBRADO Y TC DEPOSITO

ALUMBRADO PASILLO PRINCIPAL

ALUMBRADO Y TC BAÑOS

ALUMBRADO ESTACIONAMIENTO

ALUMBRADO Y TC SALON B

50 A

50 A

50 A

40 A

40 A

ALUMBRADO OFICINA

40 A

30 A

30 A

ALUMBRADO Y TC CORMETUR

AVISO CORMETUR

50 A

30 A

BANDA TRANSPORTADORA

ALUMBRADO AVISOS

30 A

60 A

SUB-TABLERO SALON DE DESEMBARQUE

20 A

20 A

ALUMBRADO OFICINA

ALUMBRADO AVISO FACHADA

SALON

REVI'S TRAVEL

20 A

R S T

30 A

ALUMBRADO SALON PRINCIPAL

ALUMBRADO ENTRADA

TABLERO PRINCIPAL Nº 1

EN T:

EN S:

EN R:

STA BARBARA

VARIEDADES LUISANITACHIA Y ZUHE

LA CYNARAAVIORMI DULCE RISAITAL CAMBIO

Alumbrado y TC Chequeo Sta Bárbara Alumbrado

pasillo 2

Alumbrado LAI y Aeropostal

Alumbrado pasillo izq

Tomacorriente pasillo central der

Baños damas, TC pasillo central izq.

Tomacorriente Pasillo

Alumbrado Local 04-05

50 ATC DIRECCIÓN

TC local 05,LAI y Aeropostal

70 A

OBSERVACIONES

50 A

20 A

20 A

30 A

20 A

70 A

50 A

20 A

Alumbrado pasillo 2

TC local 06

TC Salón Central

Baños caballeros

Alumbrado y TC Sta Bárbara

125 A

30 A

20 A

50 A

50 A

20 A

40 A

R S T

TC Pasillo

SUSANA J. MANRIQUE V.SUSANA J. MANRIQUE V.

PANEL FRONTAL DEL SUB-TABLERO DE SAPAM

20 A

HIDRONEUMATICOAIRE ACOND. TOMACORRIENTES

ALUMBRADO

20 A

20 A

ALUMBRADO

20 A30 A

ESCALA:

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIAESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA

Pro f . R ICARDO STEPHENS

C.I.10718636

T U T O R A C A D E M I C O :

ING. LILIANA COLINA

TUTOR INDUSTR IAL :

3

C.I.10718636

Nº PLANOS1:100

PANEL FRONTAL DE LA GUARDIA NACIONAL

COCINADORMITORIOS

OFICINA

50 A

30 A

BAÑOS

30 A

40 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

SUB-TABLERO CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.2

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

OFICINA

OFICINA

NEVERA

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

OFICINA20 A

100 A

R S T

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

PANEL FRONTAL DEL SUB-TABLERO DEL SALON DE EMBARQUE

30 A

TC DISIP, MINFRA

30 A

ALUMBRADO SALON

30 A30 A

ALUMBRADO MINFRA

30 A 30 A

30 A

DESPACHO DE VUELOS

ARCO DETECTOR DE METALES

30 A

3X60 A

ALUMBRADO RECIBO

ALUMBRADO SALON DE CLASE

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

SIN IDENTIFICACION

20 A 20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

20 A

SIN IDENTIFICACION

COMEDOR

ENFERMERIA, COMEDOR

SIN IDENTIFICACION

DORMITORIOS

SIN IDENTIFICACION

COCINA

SUB-TABLERO CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS Nº5.3

R S T

REMODELACCION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL AEROPUERTO "ALBERTO CARNEVALI"-MERIDA

REALIZADO POR: DIBUJANTE:

ANEXOS E.

DIAGRAMA DEL FLICKERMETRO

DIAGRAMA FUNCIONAL DEL FLICKERMETRO, UIE

Filtros Paso alto

8.8

Bloque 3

Entrada del transformador

Generador de señal para el chequeo de la calibración

Salida 1*Indicación de la media onda de voltaje r.m.s

R.M.Smetros

Demodulador con multiplicador cuadrático

Bloque 2

Adaptador de entrada de voltaje

Bloque 1Detector de control y ganancia

-3

60

dB

35Hz

0.05 100 0

1

Programa de observación de períodos cortos y largos

Evaluación estadística de los niveles de flicker o parpadeos

Salida 2*Fluctuación de voltaje

Salida 3*Rango de selección

Salida 4*Tiempo corto de integración

Raíz cuadrada

V

Señal cuadrático

Integración 1min

Multiplicador cuadrático

0.5AV/V

Hz

20.0*10.05.02.01.0

Rango del selector

1er Orden Filtro

Bloque 4

Convertidor A/D Rango> 50Hz

Salida 5*Repetir

Salida de data recolectadaSalida de la interfax

6

4 C

lasific

acion

es

de n

ivel

Bloque 5

ANEXOS GENERALES

Tabla A. Características de los conductores TTU.

Instalaciones Eléctricas Tabla de características de conductores de cobre con aislamiento TTU (75ºC)-600V En ductos no magnéticos. Sistema trifásico 208/120 V, 60 Hz.

Sección conduct

or

Diámetro

exterior

Capacidad

corriente

Ro Ohm/m

Xo Ohm/

m

Zo Ohm/m

Capacidad de distribución Calibre

AWG MCM mm² mm A 10 E-3 f.p=0.8 f.p=0.8

5 f.p=0.9 f.p=0.95 f.p=1

14 2,08 3,44 15 10,6250

0,1808

10,6260

139,40 131,49 124,46 118,22 112,50

12 3,31 3,93 20 6,6820 0,1696

6,6850 220,29 208,01 197,12 187,47 179,20

10 5,28 4,55 30 4,2020 0,1575

4,2040 347,21 328,35 311,65 296,95 285,15

8 8,36 6,10 45 2,6430 0,1575

2,6480 543,26 515,13 490,33 468,74 454,01

6 13,30 7,87 65 1,6620 0,1414

1,6680 848,39 806,89 770,50 739,35 722,07

4 21.15 9,08 85 1,0460 0,1319

1,0540 1317,20

1257,51

1201,33

1159,55 1147,10

2 33,60 10,62 115 0,6570 0,1237

0,6680 2000,60

1924,27

1859,83

1810,57 1826,40

1/0 53,50 13,46 150 0,4140 0,1276

0,4330 2942,91

2863,16

2802,30

2770,45 2898,20

2/0 67,40 14,60 175 0,3280 0,1233

0,3510 3567,39

3490,89

3438,94

3427,59 3658,54

3/0 85,00 15,90 200 0,2600 0,1207

0,2860 4279,30

4216,70

4186,85

4215,13 4615,33

4/0 107,20 17,40 230 0,2060 0,1168

0,2370 5108,99

5071,25

5078,03

5168,61 5825,20

250 126,18 19,40 255 0,1750 0,1148

0,2090 5744,93

5735,46

5782,01

5937,76 6857,11

300 152,22 20,80 285 0,1460 0,1119

0,1840 6523,87

6555,69

6660,15

6910,82 8219,10

350 177,42 22,10 310 0,1260 0,1119

0,1680 7171,03

7249,87

7419,31

7775,62 9523,80

400 203,08 23,30 335 0,1100 0,1102

0,1560 7786,14

7918,10

8161,32

8638,69 10909,0

500 253,17 25,40 380 0,0890 0,1119

0,1430 8674,28

8915,50

9311,27

10042,62

13843,1

Tabla B. Características de los conductores TW.

Instalaciones Eléctricas Tabla de características de conductores de cobre con aislamiento TW (60ºC)-600V En ductos magnéticos. Sistema trifásico 208/120 V, 60 Hz. Temperatura ambiente 30ºC.

Sección conductor

Diámetro exterior

Capacidad corriente

Ro Ohm/m

Xo Ohm/m

Zo Ohm/m

Capacidad de distribución Calibre AWG MCM mm² mm A 10 E-3 f.p=0.8 f.p=0.85 f.p=0.9 f.p=0.95 f.p=1

14 2,08 3,44 15 10,1190 0,2091 10,2414 145,97 137,75 130,46 123,99 118,59 12 3,31 3,93 20 6,3640 0,1939 6,3246 230,44 217,72 206,47 196,52 188,56 10 5,26 4,55 30 4,0020 0,1804 4,0063 362,56 343,18 326,05 311,02 299,85 8 8,36 6,10 40 2,5190 0,1683 2,5245 567,06 538,16 512,72 490,68 476,38 6 13,30 7,87 55 1,6160 0,1653 1,6544 847,47 807,44 772,47 742,89 729,04 4 21.15 9,08 70 1,0360 0,1555 1,0477 1301,73 1246,73 1199,78 1161,94 1159,30 2 33,60 10,62 95 0,6510 0,1460 0,6672 1972,98 1903,98 1847,46 1807,12 1843,32

1/0 53,50 13,46 125 0,4100 0,1460 0,4352 2887,39 2820,81 2773,67 2758,06 2926,83 2/0 67,40 14,60 145 0,3350 0,1427 0,3642 3393,47 3334,06 3299,41 3307,53 3582,09 3/0 85,00 15,90 165 0,2670 0,1398 0,3013 4033,88 3992,09 3983,57 4036,29 4494,38 4/0 107,20 17,40 195 0,2110 0,1361 0,2524 4791,18 4780,93 4814,93 4939,34 5687,20 250 126,18 19,40 215 0,1790 0,1388 0,2263 5298,48 5327,00 5415,13 5623,50 6703,91 300 152,22 20,80 240 0,1670 0,13522 0,2147 5588,67 5629,28 5735,25 5974,13 7185,63 350 177,42 22,10 260 0,1440 0,1332 0,1960 6150,06 6231,58 6394,53 6726,77 8333,33 400 203,08 23,30 280 0,1260 0,1329 0,1830 6646,73 6775,47 7004,04 7444,26 9523,81 500 253,17 25,40 320 0,1020 0,1302 0,1652 7513,15 7727,62 8077,93 8723,79 11764,71

Tabla D. Características de los tableros tipo NAB y NHB – trifásicos. Modelos y dimensiones (en cm).

SIN PRINCIPAL CON PRINCIPAL Número

de circuitos

Amperios NAB

Modelo NHB

Modelo

Prof.

Ancho

Alto NAB

Modelo NHB

Modelo

Prof.

Ancho

Alto 4 NAB404L NHB404L 15 60 60 NAB404AB NHB404AB 15 60 60 6 NAB406L NHB406L 15 60 60 NAB406AB NHB406AB 15 60 60 8 NAB408L NHB408L 15 60 60 NAB408AB NHB408AB 15 60 70 10 NAB410L NHB410L 15 60 60 NAB410AB NHB410AB 15 60 70 12 NAB412L NHB412L 15 60 60 NAB412AB NHB412AB 15 60 70 14

50

NAB414L NHB414L 15 60 70 NAB414AB NHB414AB 15 60 80 16 NAB416L NHB416L 15 60 70 NAB416AB NHB416AB 15 60 80 18 NAB418L NHB418L 15 60 70 NAB418AB NHB418AB 15 60 80 20 NAB420L NHB420L 15 60 80 NAB420AB NHB420AB 15 60 90 22 NAB422L NHB422L 15 60 80 NAB422AB NHB422AB 15 60 90 24 NAB424L NHB424L 15 60 80 NAB424AB NHB424AB 15 60 90 26 NAB426L NHB426L 15 60 90 NAB426AB NHB426AB 15 60 100 28 NAB428L NHB428L 15 60 90 NAB428AB NHB428AB 15 60 100 30

100

NAB430L NHB430L 15 60 90 NAB430AB NHB430AB 15 60 110 32 NAB432L NHB432L 15 60 100 NAB432AB NHB432AB 15 60 110 34 NAB434L NHB434L 15 60 100 NAB434AB NHB434AB 15 60 110 36 NAB436L NHB436L 15 60 100 NAB436AB NHB436AB 15 60 120 38 NAB438L NHB438L 15 60 110 NAB438AB NHB438AB 15 60 120 40 NAB440L NHB440L 15 60 110 NAB440AB NHB440AB 15 60 120 42

225

NAB442L NHB442L 15 60 110 NAB442AB NHB442AB 15 60 125

Tabla E. Combinación de conductores de distinto calibre en tuberías, con aislamiento hasta 600 V, para cableados nuevos.

AREA OCUPADA POR LOS CABLES (PULGADAS ²) AWG o MCM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14 0,0327 0,0654 0,0981 0,1308 0,1635 0,1962 0,2289 0,2616 0,2943 12 0,0384 0,0768 0,1152 0,1536 0,1920 0,2304 0,2688 0,3072 0,3456 10 0,0460 0,0920 0,1380 0,1840 0,2300 0,2760 0,3220 0,3680 0,4140 8 0,0760 0,1520 0,2280 0,3040 0,3800 0,4560 0,5320 0,6080 0,6840 6 0,1238 0,2476 0,3714 0,4952 0,6190 0,7428 0,8666 0,9904 1,1142 4 0,1605 0,3210 0,4815 0,6420 0,8025 0,9630 1,1235 1,2840 1,4445 3 0,1817 0,3634 0,5451 0,7268 0,9085 1,0902 1,2719 1,4536 1,6353 2 0,2067 0,4134 0,6201 0,8268 1,0335 1,2402 1,4469 1,6536 1,8603 1 0,2715 0,5430 0,8145 1,0860 1,3575 1,6290 1,9005 2,1720 2,4435

1/0 0,3107 0,6214 0,9321 1,2428 1,5535 1,8642 2,1749 2,4856 2,7963 2/0 0,3578 0,7156 1,0734 1,4312 1,7890 2,1468 2,5046 2,8624 3,2202 3/0 0,4151 0,8302 1,2453 1,6604 2,0775 2,4906 2,9057 3,3208 3,7359 4/0 0,4840 0,9680 1,4520 1,9360 2,4200 2,9040 3,3880 3,8720 4,3560 250 0,5917 1,1834 1,7751 2,3668 2,9585 3,5502 4,1419 4,7336 5,3253 300 0,6837 1,3674 2,0511 2,7348 3,4185 4,1022 4,7859 5,4696 6,1533 350 0,7620 1,5240 2,2860 3,0480 3,8100 4,5720 5,3340 6,0960 6,8580 400 0,8365 1,6730 2,5095 3,3460 4,1825 5,0190 5,8555 6,6920 7,5285 500 0,9834 1,9668 2,9502 3,9336 4,9170 5,9004 6,8838 7,8672 8,8506 600 1,1940 2,3880 3,5820 4,7760 5,9700 7,1640 8,3580 9,5520 10,7460 700 1,3355 2,6710 4,0065 5,3420 6,6775 8,0130 9,3485 10,6840 12,0195 750 1,4082 2,8164 4,2246 5,6328 7,0410 8,4492 9,8574 11,2656 12,6738

AREA UTILIZABLE (PULGADAS ²) % del área

# de cables ½” ¾” 1” 1 ¼” 1 ½” 2” 2 ½” 3” 3 ½” 4” 5” 6”

53 1 0,16 0,28 0,46 0,80 1,08 1,78 2,54 3,91 5,25 6,74 10,60 15,31 31 2 0,09 0,16 0,27 0,47 0,63 1,04 1,48 2,29 3,07 3,94 6,20 8,96 40 3 o más 0,12 0,21 0,34 0,60 0,82 1,34 1,92 2,95 3,96 5,09 8,00 11,56

Tabla F. Demanda para las cocinas eléctricas según el CEN, tabla 220.19.

Demanda máxima Factor de demanda (%) Número de artefactos Columna A

(no más de 12KW nominales)

Columna B (Menos de 3-

1/2KW nominales)

Columna C (de 3-1/2 a 8-

1/4 KW nominales)

1 8 KW 80 % 80 % 2 11 KW 75 % 65 % 3 14 KW 70 % 55 % 4 18 KW 66 % 50 % 5 20 KW 62 % 45 % 6 21 KW 59 % 43 % 7 22 KW 56 % 40 % 8 23 KW 53 % 36 % 9 24 KW 51 % 35 % 10 25 KW 49 % 34 % 11 26 KW 47 % 32 % 12 27 KW 45 % 32 % 13 28 KW 43 % 32 % 14 29 KW 41 % 32 % 15 30 KW 40 % 32 % 16 31 KW 39 % 28 % 17 32 KW 38 % 28 % 18 33 KW 37 % 28 % 19 34 KW 36 % 28 % 20 35 KW 35 % 28 % 21 36 KW 34 % 26 % 22 37 KW 33 % 26 % 23 38 KW 32 % 26 % 24 39 KW 31 % 26 % 25 40 KW 30 % 26 %

26-30 24 % 31-40

15 KW más 1 KW por cada cocina

30 % 22 %

41-50 20 % 51-60 18 %

De 61 en adelante

25 KW más ¾ KW por cada

cocina

30 %

16 %

Tabla G. Datos Fotométricos de la Lámpara.

ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDA.Σ

1

MEMORIA DESCRIPTIVA.

Esta Memoria Descriptiva suministra toda la información concerniente

a los cálculos y especificaciones de diseño de las Instalaciones Eléctricas del

Terminal Aéreo “Alberto Carnevali”, ubicado en la ciudad de Mérida. Dichos

cálculos y especificaciones se muestran de una manera clara y sencilla a fin

de proporcionar toda la información necesaria para una completa y fiel

ejecución.

Esta Memoria Descriptiva consta de las siguientes partes:

1. Descripción de los Sistemas.

2. Cálculos Eléctricos.

3. Especificaciones Eléctricas.

4. Cálculos para la Demanda Total del Terminal Aéreo “Alberto

Carnevali”.

5. Análisis de Costos.

Para el diseño de todos los sistemas eléctricos y sus respectivas

especificaciones se tomaron en consideración las normas y

recomendaciones correspondientes, contenidas en:

ü CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL 1990. CODELECTRA,

Editorial Melvin, Caracas-Venezuela, 1990.

ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDAΣ

2

ü MANUAL DE NORMAS Y CRITERIOS PARA PROYECTOS

DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS. Tomos I,II y III. MOP.

Caracas-Venezuela, 1987.

ü HARPER ENRIQUE, GILBERTO. Fundamentos de

Instalaciones Eléctricas de Mediana y Alta Tensión. México,

Editorial Limusa, 1996.

ü PENISSI, OSWALDO. Canalizaciones Eléctricas Residenciales.

Editorial Raúl Clemente C.A, Valencia-Venezuela, 1987.

ü DÁVILA, MARISOL. Tablas para Instalaciones Eléctricas.

U.L.A, Mérida-Venezuela,1996.

ü DÁVILA, MARISOL. Manual de Alumbrado. U.L.A, Mérida-

Venezuela,1996.

ü STEPHENS, RICARDO. Tablas de Alumbrado Público. U.L.A,

Mérida-Venezuela,1988.

Además para del desarrollo informativo que posee esta Memoria

Descriptiva, el proyecto posee los siguientes planos:

Plano Nº1. Diagrama Unifilar Actual.

Plano Nº 2. Diagrama Unifilar de la remodelación.

Plano Nº 3. Planta Tipo: Tomacorrientes, Alumbrado y Señales.


3

1. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS.

1.1. Sistemas de Electricidad.

El sistema eléctrico se alimentará de la red de distribución

primaria, propiedad de C.A.D.E.L.A, subterránea, trifásica, 13.8 KV. La

acometida de alta tensión será tomada de la derivación del circuito

13.8 KV, 60 Hz de alimentación de la zona ubicada en las cercanías

de la AV. Urdaneta de esta ciudad.

Estará compuesta por un banco de transformación formado por

3 transformadores tipo convencional, de 3x75 KVA, 13.8 KV – 120/208

V. Tendrá protecciones por medio de 3 cortacorrientes primarios de

100 KV, 800A, con fusibles primarios tipo K10 A y de 3 cargadores de

sobretensión valvular, de 100 KV.

La protección principal será un interruptor termomágnetico,

trifásico de 800 A, 3 polos, 250 V, 10 KA.

Tendrá una acometida en Baja Tensión, trifásica, 120/208 V, de

3 conductores monopolares de cobre por fase, con aislamiento TTU –

600 V, 75 ºC calibre # 350 kcmil AWG, en tubería PVC de 4” de

diámetro por fase.

El Tablero General estará ubicado en la caseta de

Transformadores.

El sistema constará de un Tablero principal (TP), ubicado el

pasillo 1, con acceso al salón de Desembarque, con las siguientes

características:


4

Ø 6 Alimentadores (2 por fase) # 300 kcmil AWG, tubería PVC de

4”, por fase.

Ø Barras de 800 A y 10 KA capacidad de cortocircuito.

Ø Protección principal 800 A – 3P, 250 V, 10 KA.

Ø De 37 polos en uso y 10 polos de reserva.

Ø Adicional posee un tablero de servicios generales ubicado en

el pasillo 1, con acceso al salón de Desembarque.

Ø Posee un Tablero de Servicios Preferenciales ubicado en la

Caseta de transformadores.

Ø El Tablero de Servicios Generales tendrá un alimentador 4#

250 kcmil + 1 # 4 Cu-D, 300 A –3P, tubería EMT 3”.

Ø El Tablero de Servicios Preferenciales, serán para una planta

eléctrica cuyo generador será de 150 KVA, con motor de 200

HP. Surtirá al Terminal Aéreo en caso de falla de la red.

Ø La tierra del sistema estará conectada a la tierra en el Banco de

transformación, por medio de una barra Cooperweld.

1.2. Sistema Telefónico.

El Sistema Telefónico consta de:

Ø Acometida telefónica subterránea, ubicada en el Baño de

Damas, (Equipo FXB), distribuidor principal.

Ø Cajas de paso ubicadas a lo largo del terminal aéreo.


5

Ø Los pares telefónicos sueltos con conductores de cobre,

calibre Nº 18 AWG, con aislamiento de termoplástico

para 300 V.

1.3. Sistemas de Detección y Alarma Contra Incendio.

El sistema tendrá una central ubicada en el Cuartel de

Bomberos Aeronáuticos.

Estarán dispuesta de forma regular extintores de incendio a lo

largo y ancho de las instalaciones del terminal.

1.4. Sistema de Alumbrado de Emergencia.

En caso de contingencia o falla del sistema de suministro

eléctrico se han previsto de dos alternativas de emergencias, uno el

tradicional que son las lámparas de emergencia autoalimentados y

ubicadas en todas las áreas de tránsito del terminal aéreo y otra es la

de la planta eléctrica.

2. CÁLCULOS ELÉCTRICOS.

Estos cálculos se basan en un método alterno, el cual se

documenta en los factores de demanda, que se refieren al uso continuo de

dichos sistemas y circuitos, los cuales se obtiene con un valor muy

aproximado a la demanda real de los locales comerciales y las oficinas

administrativas del terminal aéreo, estimada por el Código Eléctrico Nacional,

y ajustadas a la realidad existente.

Para los circuitos ramales correspondientes a las salidas de

alumbrado, se tomó un valor de carga de 100 VA, para las salidas de


6

tomacorrientes de uso general, la carga es de 150 VA, y en los

tomacorrientes de uso especial (pulidoras) la carga estimada es de 600 VA.

Los factores de demanda estimados para la carga de uso general de

los locales comerciales y de las dependencias administrativas, fueron:

Ø 0,8 para alumbrado.

Ø 0,8 para tomacorrientes de uso general.

Ø 0,7 para equipos de aire acondicionado.

Ø 0,6 para los tomacorrientes especiales (pulidoras).

A continuación se presentan los cálculos realizados para

equipos de uso especial.

Tabla Nº 1. Cálculo de Equipos de uso especial.

Equipo Carga (W)

Dmáx (VA)

Tensión (V)

Cap. (A)

Protección Conductor Tubería (Ø)

Cocina Eléctrica

8000 6400 2x120/240 41.66 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

Aire Acondi.(I)

3600 2160 120 37.5 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Aire Acondi.(D)

2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

Aire Acond. ®

2500 2000 120 26.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

Aire Acon. (S)

3600 2160 120 37.50 40 A – 1P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Unidad Refrig..

6000 3600 208 36.00 40 A – 3P 3 # 8 + 1 # 10

″2

11

Unidad Refrig..

12000 7200 208 72.12 95 A – 3P 3 # 2 + 1 # 8

″2

11

Hidroneu- matico(S)

2390 2390 208 14.40 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


7

Tabla Nº 2. Tablero Principal.

CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)

PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA

φ



0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


Cocina Eléctrica

8.00 55 A – 2P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


″2

1



2.05 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


2.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C8 Artesanía La

Cuevita

2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


2 Lám 3 TC UG


0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C12 Mi dulce Risa

2 Lám 5 TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C13 Santa Bárbara

4 Lám 9 TCUG


1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C14 Santa Bárbara

2Lám 4TCUG


0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C15 Chía y Zuhé

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.65 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.80 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.30 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


8

Continuación. Tabla Nº 2. Tablero principal.

C21 Aeropostal 2 Lám

3 TCUG Alumbrado

TC Uso Gen. 0.65 20 A – 1P 3 # 12

+ 1 # 12 ″

21



0.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.45 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C24 Air Venezuela

5 Lám 4 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C26 Revi’s Travel

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C29 Desocu-pado

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C30 Davila Tours

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C32 Alquil Auto

1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG

1Aviso700


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C34 Air Venezuela

2 Lám 5TCUG


0.95 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG

1Aviso1500


1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1 A.A Aire Acond. 2.50 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



9

Tabla Nº 3. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero Principal.

Tipo de carga Carga Conectada

(KVA)

Factor Demanda Demanda Máxima (KVA)

Alumbrado 9.30 0.8 7.44



Tomacorrientes especiales 8.00 0.8 6.40

Aire Acond. 6.10 0.6 3.66

Totales 49.80 38.62

Tabla Nº 4. Tablero de Servicios Generales.

CTO LOCAL USO DESCRIPCIÓN C.C (KVA)

PROTECCIÓN CONDUCTOR TUBERÍA

φ


7 Lám 10TCUG


2.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


1 A.A Aire Acondi.

2.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3



2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C4 Adm. S.A.P.A.M

10 Lám 5 TCUG


1.75 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C5 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C6 Adm. S.A.P.A.M

4 Lám 8TCUG


1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C7 Adm. S.A.P.A.M


2.39 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C8 Adm. S.A.P.A.M

1 A.A Aire Acondi.

3.60 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C9 Salón VIP

10 Lám 2Reflec

Alumbrado 2.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C10 Salón VIP

16TC U.Gen.

TC Uso General.

2.40 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C11 Baño Dama,

Caballero

8 Lám 2 TCUG


1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



1.10 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


Alumbrado 3.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


4 TCUG 6 TCUE


4.20 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


14 F 4x40

Alumbrado 2.24 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


10

Continuación.

Tabla Nº 4. Tablero de servicios generales.


10 F 4x40 4lám

Alumbrado 2.00 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


1Lám 2TCUG


0.40 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1


19Lám Alumbrado 1.90 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1



2.70 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3



9.20 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C21 Salón, Fachada

12F4x40 2Lám

9TCUG


3.47 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3


Casilla V.

1Aviso1500 2Refl500

3Lám 3TCUG


3.25 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C23 Salón Embarque

17Lám Alumbrado 1.70 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C24 Salón Embarque

16Lám Alumbrado 1.60 20 A – 1P 3 # 12 + 1 # 12

″2

1

C25 Salón Embarque


3.30 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C26 Salón Embarque


1.80 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C27 Salón Embarque


5 Ton

6.00 30 A – 3P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C28 Salón Embarque


10 Ton

12.00 55 A – 3P 3 # 6 + 1 # 10

″2

11

C29 Salón Embarque

7 REFLEC Alumbrado Obra Cruz Diex

3.50 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3

C30 Salón Embarque

8 REFLEC


4.00 30 A – 1P 3 # 10 + 1 # 10

″4

3



11

Tabla Nº 5. Cálculo de la Demanda Máxima Tablero de Servicio General .

Tipo de carga Carga Conectada

(KVA)

Factor Demanda

Demanda Máxima (KVA)

Alumbrado 12.40 0.8 9.92

Alumbrado 250 VA 1.50 0.8 1.20


Alumbrado Exterior 500W

9.50 0.8 7.60

Alumbrado Fluorescente 40 VA 5.76 0.8 4.61


Tomacorrientes especiales 3.60 0.8 2.88

Aire Acond. 6.10 0.8 3.66


6.00 0.6 3.60


12.00 0.6 7.20

Equipo RX Arco Detector

1.80 1.0 1.80

Banda Transpor. 2.39 1.0 2.39

Hidroneumático 9.20 0.8 7.36

Totales 90.50 68.42

2.1. Características del alumbrado seleccionado para el

estacionamiento y áreas verdes.

El alumbrado publico para el estacionamiento y las áreas

verdes, queda dispuesto a lo largo de los caminos del lado del

perímetro cercano a las dependencias de los Bomberos Aeronáuticos,

constan de 10 postes de alumbrado público de 3 lámparas de 250 W

cada poste, postes de 4mts de altura ubicados unilateralmente,

trifásico de 4 hilos con neutro y tierra respectivamente, la conexión del

alumbrado seleccionado se hará directamente de la acometida de baja

tensión (caseta de transformadores).


12

El tipo de bombillo a usar será, marca Phillips ML 250 VA de

208/120V, base E-27,separación entre tramos 10m, con las siguientes

características:

Tabla Nº 6. Características de la lámpara seleccionada.

V(V) Inom (A) lumφ Vida útil CC(KVA) Dmáx (KVA)

Factor Demanda

208/120 1.2 5500 12000hr 7.50 6.00 0.8

Tabla Nº 7. Características para la selección de la Planta Eléctrica.

Tablero Dmáx (KVA) Ddiseño(KVA) CC (KVA) Fdem Principal 38.62 54.95 50.37 0.77

Servicios Generales

68.42 88.58 90.50 0.76

TOTALES 107.04 143.53 140.87

3. ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS.

3.1. Especificaciones del alimentador que va desde el banco de

transformadores hacia el tablero principal.

Tabla Nº 8. Cálculos del alimentador que surte al tablero principal.

KVA 143.53 KVA


Longitud 70 m

Momento Eléctrico 10047.1 KVA-m


Conductores por Fase 2cond/fase # 300 kcmil

CD (1%,fp=0.9) 3845.23

Caída de Tensión (%) 0.87 %

Canalización φ4” PVC



13

3.2. Especificaciones de los tableros del terminal aéreo.

Tabla Nº 9. Tablero Principal.

Tensión 3F + N + T 120/208V



1.25% 192 A

Barras 225 A

Polos en uso 37

Conductores 4 # 3/0 AWG + 1 # 6 Cu-D

Canalización φ 2

″2

1 PVC

Composición 33(20 A – 1P) + 2(30 A – 1P) + 1(55 A – 2P)


Tabla Nº 10. Especificaciones del tablero de servicios generales.

Tensión 3F + N + T 120/208V



1.25% 308 A

Barras 400 A

Polos en uso 38

Conductores 4 # 350 AWG + 1 # 3 Cu-D

Canalización φ 3

″2

1 PVC

Composición 12(20 A – 1P) + 14(30 A – 1P) + 1(55 A – 3P) + 3(30 A – 3P)


Tabla Nº 11. Datos de la Planta Eléctrica seleccionada.

Generador: 150 KVA

Motor: 200 HP

Ddiseño: 144 KVA

Iplena carga: 528 A

Iconductor: 740 A

Factor de servicio 1.40

Conductor: 2con/fase # 500 kcmil


14

3.3. Cálculos del desbalance y de la reserva en el Tablero

Principal y del Tablero de Servicios Generales.

Tabla Nº 12. Cálculos para la reserva del Tablero principal.

CC(KVA) Dmáx (KVA)


Reserva P/cr

Reserva total


49.80 38.62 0.77 37 13.44KVA 2.88KVA 16.32KVA 42 54.94

Tabla Nº 13. Cálculos para la reserva del Tablero de Servicios

Generales.

CC(KVA) Dmáx (KVA)


Reserva P/cr

Reserva total


90.50 68.42 0.76 38 13.44KVA 6.72KVA 20.16KVA 29 88.58

Tabla Nº 14. Cálculos del desbalance del Tablero Principal.

KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D% 12.78 12.64 13.20 4.24

Tabla Nº 15. Cálculos del desbalance del Tablero de Servicios

Generales.

KVA( R ) KVA(S) KVA(T) D% 22.78 23.11 22.53 2.50

4. CÁLCULOS DE LA DEMANDA TOTAL.

4.1. Cálculos para la Demanda Total.

Tabla Nº 16. Demanda total del conjunto.

Demanda del Sector Restringido (KVA

Demanda del terminal Aéreo (KVA)

Demanda del alumbrado

público(KVA)

Demanda total (KVA)

38.67 143.53 6.00 188.20


15

Tabla Nº 17. Cálculo de la Demanda del Tablero General (caseta de

transformadores).

Demanda Máxima 188.20 KVA

Factor de Simultaneidad 1.0

Demanda Máxima del Conjunto 188.20 KVA

Corriente Máxima de Diseño 523 A

Densidad de Corriente (Barras) 2/0.2 mmAJ =

Sección Barras 261.5 ≈2mm 270

2mm

Profundidad de Barras 10mm

Ancho de Barras 27mm

Tabla Nº 18. Cálculos de la Acometida en Baja.

KVA 188.20 KVA


Longitud 70 m

Momento Eléctrico 13174 KVA-m


Conductores por Fa se 2con/fase # 400kcmil

CD (1%,fp=0.9) 4711.94 KVA-m


Canalización φde 5′′ PVC



Tabla Nº 19. Banco de Transformación seleccionado.

Capacidad 225 KVA

Banco seleccionado 3x75 KVA (225 KVA)

Reserva 16.36%


16

4.2. Cálculos de los alimentadores. Tabla Nº 20. Cálculo de los Alimentadores del Tablero Distribución por

local. LOCAL KVA L(m) KVA-m MEqui Cond. (KVA) %V∆ Tubería Prot.

La Cynará 7.12 37.50 446 669 # 6 267 0.39 ″2

11 55A-2P


0.52 36.50 119.2 178.8 # 12 18.98 0.11 ″4

3 20A-1P

Restauran 4.72 34.00 188.24 282.4 # 10 160.48 0.56 ″4

3 20A-1P

Vuelo Burbujas

0.52 28.00 119.2 178.8 # 12 14.56 0.08 ″4

3 20A-1P

Artesanía La Cuevita

0.52 29.00 119.2 178.8 # 12 15.08 0.08 ″4

3 20A-1P


0.52 31.00 119.2 178.8 # 12 16.12 0.09 ″4

3 20A-1P

Dirección SAPAM

3.10 39.00 188.24 282.4 # 10 120.90 0.67 ″4

3 30A-1P

Pasillo Nº 2 1.60 34.00 119.2 178.8 # 12 54.40 0.30 ″4

3 20A-1P

Adm. SAPAM 9.64 39.00 296.02 444.03 # 8 375.96 0.85 ″2

11 40A-1P

Adm. SAPAM (H)

2.39 39.00 188.24 282.4 # 10 93.21 0.33 ″4

3 30A-3P

Italcambio 3.20 27.00 188.24 282.4 # 10 86.40 0.31 ″4

3 30A-1P

Mi Dulce Risa

0.76 25.00 119.2 178.8 # 12 19.00 0.11 ″4

3 20A-1P

Santa Bárbara

2.04 23.50 119.2 178.8 # 12 47.94 0.27 ″4

3 20A-1P

Baños 0.88 23.00 119.2 178.8 # 12 20.24 0.11 ″4

3 20A-1P

Chía y Zuhé 0.88 25.00 119.2 178.8 # 12 22.00 0.12 ″4

3 20A-1P

Avior 1.16 25.00 119.2 178.8 # 12 29.00 0.16 ″4

3 20A-1P

Helica 0.32 20.00 119.2 178.8 # 12 6.40 0.04 ″4

3 20A-1P

Victorinox 0.32 17.00 119.2 178.8 # 12 5.44 0.03 ″4

3 20A-1P

Aeropostal 1.56 16.00 119.2 178.8 # 12 15.60 0.08 ″4

3 20A-1P

Laí 0.72 9.00 119.2 178.8 # 12 6.48 0.04 ″4

3 20A-1P

Avensa 1.16 9.50 119.2 178.8 # 12 11.02 0.06 ″4

3 20A-1P

Desocupado 0.88 35.00 119.2 178.8 # 12 30.80 0.17 ″4

3 20A-1P


17

Continuación. Tabla Nº 20. Cálculo de los Alimentadores del Tablero Distribución por

local.

Fachada 3.28 35.00 188.24 282.4 # 10 114.8 0.40 ″4

3 30A-1P

Pasillo Ppal 6.75 30.00 188.24 282.4 # 10 202.56 0.72 ″4

3 30A-1P

Cormetur 0.88 1.00 119.2 178.8 # 12 0.88 0.004 ″4

3 20A-1P

Revi’s Travel 0.88 1.50 119.2 178.8 # 12 1.32 0.007 ″4

3 20A-1P

Natoura 0.88 2.00 119.2 178.8 # 12 1.76 0.009 ″4

3 20A-1P

Colibrí 0.88 4.20 119.2 178.8 # 12 3.69 0.02 ″4

3 20A-1P

Desocupado 0.88 13.00 119.2 178.8 # 12 11.44 0.06 ″4

3 20A-1P

Revisión Equipaje

0.32 13.50 119.2 178.8 # 12 4.32 0.02 ″4

3 20A-1P

Dávila Tours 0.88 14.50 119.2 178.8 # 12 12.76 0.07 ″4

3 20A-1P

Budget 0.88 15.50 119.2 178.8 # 12 13.64 0.08 ″4

3 20A-1P

Alquil Auto 0.88 18.20 119.2 178.8 # 12 16.02 0.09 ″4

3 20A-1P

Visbal Ren’t Car

0.88 16.00 119.2 178.8 # 12 14.08 0.08 ″4

3 20A-1P

Cajero Automático

3.02 21.50 119.2 178.8 # 12 64.93 0.36 ″4

3 20A-1P

Depósito, BT,PasilloNº1

3.68 8.00 188.24 282.4 # 10 29.44 0.10 ″4

3 30A-1P

Banda Transporta.

7.36 8.00 188.24 282.4 # 10 58.88 0.21 ″4

3 30A-3P

Salón, Fachada

2.78 18.00 188.24 282.4 # 10 50.04 0.18 ″4

3 30A-1P

Exterior, taxi,Vigilan.

2.60 30.00 188.24 282.4 # 10 78.00 0.28 ″4

3 30A-1P

Salón Embarque

5.28 44.00 188.24 282.4 # 10 232.32 0.82 ″4

3 30A-1P

Equipo SE 1.80 44.00 188.24 282.4 # 10 79.2 0.28 ″4

3 30A-1P

Unidad Re.6000

3.60 40.00 188.24 282.4 # 10 144.00 0.05 ″4

3 30A-3P

Unidad Re. 12000

7.20 40.00 296.02 444.03 # 8 288.00 0.65 ″2

11 55A-1P

Alumbrado O.C.D

6.00 220.0 1066.6 1599.9 # 2 1320.0 0.82 ″2

11 30A-1P


18

APÉNDICES


19

APENDICE A

PLANO DEL DIAGRAMA UNIFILAR ACTUAL

ACOMETIDA C.A.D.E.L.A 13.8 KV

PLANTA ELECTRICA SURTE AL CUARTEL DE BOMBEROS Y ZONAS CERCANAS

TRANSFER PARA EL SISTEMA AUTOMATICODE LA PLANTA ELECTRICA

PLANTA ELECTRICA SURTE AL TERMINAL AEREO

BANCO DE TRANSFORMADORES DE 3X75 KVA

PE1

PE2

M MEDIDOR

PROTECCIONES

SIMBOLOGIA

30 A

PEESTACIÓN METEOROLOGICA

50 A

60 AESCUELA DE PILOTOS. HELICA

GUARDIA NACIONAL

TABLERO DE SERVICIOS PREFERENCIALES

M40 A

60 A

30 A

40 A

50 A

40 A

FUERZA AEREA VENEZOLANA

CUARTEL DE BOMBEROS AERONAUTICOS

INACTIVO

RADIO TRANSMISORES

RADIO TRANSMISORES


REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MÉRIDA

Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctrica


Tutor Acádemico:

Ing.Liliana Colina.

Tutor Industrial: Nº Planos: 2


Realizado por:

C.I 10.718.636.

Dibujante:

1 : 100Escala:

BOMBEROS Nº3

BOMBEROS Nº2

BOMBEROS Nº1

SALON DE DESEMBARQUE

SALON DE EMBARQUE

SERVICIOS GENERALES

Plano del Diagrama Unifilar (Actual) del Terminal Aéreo del Aeropuerto "Albeto Carnevali"- Mérida.(12-02-2003)

PRE-VUELO

CUARTEL DE BOMBEROS

BA

RR

A P

RIN

CIP

AL

22

5A

400 A 3P

30 A

30 A

50 A

70 A

100 A

40 A

60 A

3X60 A

100 A

150 A

SALON PRINCIPAL

TANQUILLA DE REPARTO

200 A

200 A

100 A

TABLERO GENERAL

125 A

200 A

RESTAURAN

ΤREMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS DEL TERMINAL AEREO “ALBERTO CARNEVALI” MERIDA.Σ

1

APÉNDICE B

PLANO DEL DIAGRAMA UNIFILAR PROPUESTA

2 C/Fase # 300 kcmi l Tuber ia 4" PVC

Meteorología

PE1

M


150A -3P

3x60A

100A -3P



Cuarte l de Bomberos Aeronaut icos y Torre de Control

PE2

Helica

Guardia Nacional

1x60A

55A-1P

600A-3P

Al imentador

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D20A-1P20A-1P

20A-1P

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

55A-3P

30A-1P

55A-3P

30A-3P

3 # 2 AWG + 1 # 8 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 8 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

Ba

rra

s 4

00

A20A-1P

30A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D


SE-Obra Cruz Diex

SE-Obra Cruz Diex


SE-Equ ipo R X

Salón Emba r que

Salón Emba r que

Salón Emba r que

SD Exterior, Taxi,Vigilancia.

SD Sa la , Fachada

400A-3P

Visbal Ren't Car

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-DM

M

M

M

400A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

Desocupado

Cajero Automático

400A-3P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

M

M

M

M

M

M

M

M

M

M

Ba

rra

s 2

25

A

20A-1P 20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P 20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

Desocupado

B u d g e t

Dáv i l a T o r u s

Col ibr í

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

Alqui l Auto

Natoura

Revi's T rave l

Cormetur

Desocupado

Avensa

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

ADM. SAPAM A A

20A-1P

30A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D


Banda Transp.


Revisión Equ i p a j e SD


SP Fachada



SP Fachada

Baños S P

30A-1P

20A-1P

30A-3P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

ADM. SAPAM

Sa lón VIP

Sa lón VIP

ADM. SAPAM H

ADM. SAPAM

ADM. SAPAM

Pasi l lo 2

DIR. SAPAM

DIR. SAPAM


REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS

DEL TERMINAL AÉREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MÉRIDA

Universidad de Los Andes Facultad de Ingenieria Escuela de Eléctr ica


Tutor Acádemico:

Ing.Liliana Colina.

Tutor Industrial:N º P lanos: 2


Rea l i zado por:

C.I 10.718.636.

Dibujante:

1 : 100

Escala:

P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L C U A R T E L D E B O M B E R O S Y ZONAS CERCANAS

PE1

Plano de l D iagrama Uni f i la r de l Termina l Aéreo de l Aeropuerto "A lbeto Carneval i " - Mér ida.

M

M

M

M

M

M

M

M

M

MMMMMMMMMM

MM

20A-1P20A-1P

300A-3P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

20A-1P

Aeropostal

V i c to r inox

Helica

Avior

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

L a i

Ch ia y Z u h e

Sta Bárbara

Mi Dulce R i s a

Italcambio


3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

M

M

M

M20A-1P

20A-1P

20A-1P

20A-1P

30A-1P

20A-1P

55A-2P

20A-1P

30A-1P

55A-2P

Artesanias La Cuevita

Vue lo de B u r b u j a s

Res tau ran


La Cynará

3 # 10 AWG + 1 # 10 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 12 AWG + 1 # 12 Cu-D

3 # 6 AWG + 1 # 10 Cu-D

T R A N S F E R P A R A E L S I S T E M A A U T O M A T I C O D E L A P L A N T A E L E C T R I C A

P L A N T A E L E C T R I C A S U R T E A L T E R M I N A L A E R E O

PROTECCIONES

PE2

M M E D I D O R

B A N C O D E T R A N S F O R M A D O R E S DE 3X75 KVA

SIMBOLOGIA


2

APÉNDICE C

PLANO DE PLANTA TIPO ALUMBRADO Y TOMACORRIENTE TABLERO DE SERVICIOS GENERALES

Tutor Acádemico:

Realizado por:

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

C11

C10

Tab le ro Po r Loca l

Canal izac ión camuf la jeada para a l imentadores en techo o pared

Sa l ida Tomacor r ien te dob le con po lo a t ie r ra (H=0.30-0.50m)

Sal ida Tomacorr iente doble con 3polo y po lo a t ie r ra (H=0.30-0.50m)

Sa l ida Tomacor r iente espec ia l con po lo a t ie r ra (H=0.80-1 .30m)

Tierra, fase y neutro en la insta lación

Canal izac ión camuf la jeada para techo o pared

Tuber ia vert ical para los c i rcui tos

Un idad de re f r igerac ión de 12000BTU

Unidad de ref r igeración de 6000BTU

F a s e y r e t o r n o

3#12-TUB3/4"

Dirección

Secretaria

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

Cocina

Depósito (Cocina)

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4" Cocina

3#12-TUB1/2"

3#12-TUB1/2"

CA

Local 1

C1CA3#12

-TUB1/2"

3#12-TUB1/2"Local 2

C2

3#12-TUB1/2"

3#12-TUB1/2"Local 6

C83#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

Local 1

3#12-TUB1/2"

3#12-TUB3/4"

Local 5

Local 4

C7

C63#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"C9

Local 2

Pasillo 2

3#12-TUB3/4"

Antena repetidora

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"Asistencia Medica

3#12-TUB3/4"Depósito

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

Local 3

S IMBOLOGIA

Alumbrado en av isos

Des ignac ión de motor

A i re Acond ic ionado

Sa l ida para a lumbrado en t e c h o

Sa l ida embut ida para a lumbrado en techo

Sa l ida embut ida para a lumbrado en pared

Sal ida suspendida para a l u m b r a d o e n t e c h o

Sal ida para a lumbrado exter io r

Sal ida para a lumbrado públ ico

3#12-TUB3/4"

Acceso a Salon VIP

Jefe de Operaciones

Restaurant

Barra de Restaurant

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

Ingeníeria

Depósito

Pasillo

Depósito

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"C5C4C3

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"C14

Local 4

3#12-TUB3/4"

Local 5

Secretaria

Depósito

Asesoria Juridica

Administracion S.A.P.A.M

Dormitorio

Oficina Policial

Dormitorio

Cuarto de Control

Local Comercial

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"Local 15

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"C23

Local 14

Local 13

Salón Principal

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

C16 C15

Local 12

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

C13C12

Local 10

Local 11

3#12-TUB3/4"

Local Comercial

3#12-TUB3/4"

C33 Local Comercial

C223#12-TUB3/4"

C28

C27 Local Comercial

Pasillo Desembarque

3#12-TUB3/4"

C31C30C29

Local Comercial

Local Comercial

Depósito

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"C26

C25 Local Comercial

Local Comercial

C17C15

C10C8C7C5C4

C16C9

C3

Pasillo 1 3#12-TUB3/4"

C28C27C26C25C24C23C22C21

C20

C19C18

C14C1

3

C1

2

C11

C6C2 C1

Tablero Principal

C24 Local Comercial

Depósito

Salón de Desembarque

Depósito

TAXI

3#12-TUB3/4"

C35C34 CajeroAutomático

3#12-TUB3/4"

C32

Local Comercial

Vigilancia

Local 6

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

C21

Local 9

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4"

C18

C17

Local 7

3#12-TUB3/4"

3#12-TUB3/4" C19C20

Local 8

Salon de Embarque

Jefatura de Minfra Disip

MINFRA

PISTA

Pasillo

Ing. Liliana Colina

Escuela de E léctr ica Facultad de Ingenier ia

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL TERMINAL AEREO "ALBERTO CARNEVAL I " DE MERIDA

Tutor Industrial:Ing. Prof. Ricardo Stephens

Br. Susana Manrique ValeroC.I 10.718.636

Escala:Nro. Planos:1 1 : 100

C.I 13.260.743Br. Carolina Diaz MontillaDibujante:

C a s e t a d e T r a n s f o r m a d o r e s

Depósito


3

APÉNDICE D

PLANO DE PLANTA TIPO ALUMBRADO Y TOMACORRIENTE TABLERO PRINCIPAL

Tutor Acádemico:

Realizado por:

3#6-TUB.11/2"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Salón de Embarque

3#10-TUB.3/4"Tablero Por Local

Unidad de refr igeración de 6000BTU

Unidad de refr igeración de 12000BTU

Tuberia vertical para los circuitos

Canal ización camuf la jeada para techo o pared

Tierra, fase y neutro en la instalación

Sal ida Tomacorr iente especial con polo a t ierra (H=0.80-1.30m)

Salida Tomacorriente doble con 3polo y polo a t ierra (H=0.30-0.50m)

Sal ida Tomacorr iente doble con polo a t ierra (H=0.30-0.50m)

Fase y retorno

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

A.A

3#12-TUB.3/4"

Dirección

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

S

S

S

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

S

SSecretaria

Cocina

Depósito (Cocina)

Cocina

3#10-TUB.3/4"

3#10-TUB.3/4"

Local 1

S

3#12-TUB.3/4" Local 2

Local 6

Local 1

3#10-TUB.3/4"

Local 5

Local 4

Local 2

3#10-TUB.3/4"

3#10-TUB.3/4"

Pasillo 2

S 3#12-TUB.3/4"

Antena repetidora

Asistencia Medica

Depósito

Local 3

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Sal ida para a lumbrado púb l ico

Sal ida para alumbrado exter ior

Salida suspendida para a lumbrado en techo

Sal ida embut ida para a lumbrado en pared

Sal ida embut ida para a lumbrado e n t e c h o

Sal ida para alumbrado en techo

Ai re Acondic ionado

Designación de motor

Alumbrado en avisos

SIMBOLOGIA

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Jefe de Operaciones

Restaurant

Barra de Restaurant

S Depósito

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Ingeníeria

3#12

-TUB.3

/4"

S

S

S3#10-TUB.3/4"

Pasillo

Depósito

3#10-TUB.3/4"

3#10-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local 4

Local 5

Acceso a Salon VIP

3#12-TUB.3/4"

S3#12-TUB.3/4"

Secretaria

3#10-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4" Depósito

3#12-TUB.3/4"

3#10-TUB.3/4"S S

3#12-TUB.3/4"

Asesoria Juridica

S

S

3#

12

-T

UB

.3

/4

"

3#12-TUB.3/4"

Administracion S.A.P.A.M

3#12-TUB.3/4" 3#12-TUB.3/4"

3#4-TUB.11/2"

3#

12

-T

UB

.3

/4

"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Dor

mito

rio

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB

.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Oficina Policial

3#12-TUB.3/4"

Dormitorio

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Cuarto de Control

Local Comercial

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"3

#12

-T

UB.

3/

4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"Local 15

Local 14

Local 13

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Salón Principal

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local 12

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local 10

Local 11

3#12-TUB.3/

4"

3#12-TUB.3

/4"

Local Comercial

3#12-TUB.3/4"

Local Comercial

3#12-TUB.3/4"

Local Comercial

3#12-TUB.3/4" Pasillo Desembarque

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local Comercial Local Comercial

Depósito

C12C

11

C10C9

C14C1

3C3C2C1 Local Comercial

Local Comercial

C25

C27

C26

C24

C23

C22

C21

C20 Pasillo 1

S

3#12-TUB.3/4"

C19

C18C17C16C15

C8C7C6 C5C4

Local Comercial

Depósito

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Salón de Desembarque

S S

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Depósito

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

TAXI

3#12-TUB.3/4"

CajeroAutomático

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local Comercial

S

S

3#12-TUB.3/4"Vigilancia

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

S

3#12-TUB.3/4"

Local 6

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Local 9

3#12-TUB.3/4"

Local 7

3#12-TUB.3/4"

Local 8

3#12-TUB.3/4"

3#

12

-T

UB

.3

/4

"

3#12-TUB.3

/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#

12

-T

UB

.3

/4

"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4" Equipo

RX

3#12-TUB.3/4"

Disip

Jefatura de Minfra

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

MINFRA

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"3#12-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

PISTA

3#12-TUB.3/4"

3#6-TUB.11/2"

3#8-TUB.11/2"

3#10-TUB.3/4"

3#12-TUB.3/4"

Pasillo

3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2" 3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

Alumbrado Cruz Diex3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"

Ing. Liliana Colina

Escuela de Eléctrica Facultad de Ingenieria

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

REMODELACION DE LAS INSTALACIONES ELECTRICAS DEL TERMINAL AEREO "ALBERTO CARNEVALI" DE MERIDA

Tutor Industrial:Ing. Prof. Ricardo Stephens

Br. Susana Manrique ValeroC. I 10 .718 .636

Escala:Nro. Planos:1 1 : 100

C. I 13 .260 .743Br. Carolina Diaz MontillaDibujante:

C a s e t a de Transformadores

Alumbrado Público

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"3#4-TUB.11/2"

3#4-TUB.11/2"

Depósito

Susana Manrique

Documents

Transcript of Susana Manrique