Suprastructura caii ferate

download Suprastructura caii ferate

of 25

  • date post

    21-Jul-2015
  • Category

    Documents

  • view

    1.451
  • download

    2

Embed Size (px)

Transcript of Suprastructura caii ferate

Ministerul Educaiei, Cercetrii, Tineretului i Sportului Grupul colar Mneciu-Ungureni Prahova

PROIECTPENTRU SUSINEREA EXAMENULUI DE CERTIFICARE A COMPETENELOR PROFESIONALE NIVEL 3DOMENIUL CONSTRUCII, INSTALAII I LUCRRI PUBLICE CALIFICAREA TEHNICIAN N CONSTRUCII I LUCRRII PUBLICE TEMA PROIECTULUI SUPRASTRUCTURA CAII FERATE

ndrumator proiect Prof. Ing. CIOMAG VASILE VALENTIN

Candidat ROSU CONSTAMTIN CATALIN

IUNIE 2012

CUPRINS

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Argument Protectia muncii Elementele suprastructurii caii ferate Sine de cale ferata Traverse Prizma de balast Aparate de cale ferata Asamblarea elementelor suprastructurii caii ferate

ARGUMENT

Necesitatea flexibilitii pregtirii profesionale pentru o continu adaptare la cererile pieei forei de munc a impus proiectarea coninutului nvmntului dup un nou sistem. Noul sistem este orientat asupra celui care nva, respectiv asupra disponibilitilor sale, urmnd s le pun mai bine n valoare: - Acesta poate ncorpora, n orice moment al procesului educativ, noi mijloace sau resurse didactice; - Permite individualizarea nvrii i articularea educaiei formale i informale; Strategia de dezvoltare a nvmntului profesional si tehnic are n vedere prevederile Legii nvmntului, tradiia nvmntului romnesc, experiena pozitiv din ara noastr n acest domeniu, precum i realizrile i tendinele de dezvoltare a acestor forme de nvmnt n rile Comunitii Europene i pe plan mondial. Concret n cazul nostru, tehnicianul n transporturi auto este calificat s evalueze funcional, calitativ i cantitativ, starea prilor mecanice ale autovehiculelor. El execut operaii de reglare, ajustare, instalare, ntreinere i reparare la sistemele, mecanismele i instalaiile autovehiculelor, utiliznd aparate, utilaje i instrumente specifice. Este abilitat s conduc i exploateze autovehicule nzestrate pentru depanare la locurile solicitate de clieni. Standardul de pregtire profesional are urmtoarele avantaje: - formarea unei personaliti deschise, adaptabile la schimbarea de tip novator - formarea competenelor profesionale stabilite prin standardul de pregtire

profesional; - formarea competenelor polifuncionale prin care se asigur capacitatea de a interveni n activiti conexe cu activitatea de baz - amplificarea capacitilor creative - formarea unei gndiri deschise - iniierea n limbaje tehnice specifice - implementarea pe tehnologie a modalitilor de realizare a calitii si fiabilitii produselor - crearea abilitilor pentru realizarea produselor de calitate competitive cu un pre rezonabil; - luarea n considerare a factorilor de risc i a riscurilor Elemente constitutive i funcionarea transportului feroviar 2 - nelegerea raportului dintre tehnologie, mediu si cultivarea unui comportament ecologic. Este lesne de ineles c i in programul de dezvoltare i de modernizare a transporturilor, ca n ntreaga politica de investiii, statul nostru pornete de la principiul obinerii unei eficiente maxime, a unui randament din ce n ce mai ridicat. Lucrarea contribuie la gsirea i adoptarea celor mai bune forme organizatorice de desfurare a activitaii de transporturi auto la noi n ara, astfel ncat satisfacerea cerintelor de transport ale economiei naionale s fie obtinut n condiiile unei eficiente economice sporite. Lucrarea constituie de asemenea un mijloc de cunoatere i ntelegere a procesului de transport, accectund faptul c organizarea transportului trebuie s se bazeze pe folosirea tehnologiilor moderne care s asigure sporirea vitezei comerciale, promptitudinea n deservire, sigurana n exploatare, creterea productivitii mijloacelor de transport i reducerea cheltuielilor sociale.

PROTECTIA MUNCII

Constructorul va lua toate masurile cu privire la asigurarea protectiei muncii, conform Regulamentului privind protectia si igiena muncii in constructii, normativul de protectia muncii specific activitatii de constructii-montaj pentru transporturi feroviare, rutiere si navale. Zonele de lucru vor fi separate de zonele de circulatie auto si vor fi semnalizate in mod corespunzator, atat pe timpul zilei cat sip e timpul noptii, in conformitate cu prevederile din ,,Normele metadologice privind conditiile de inchidere a circulatiei in vederea executarii lucrarilor in zona drumului public si / sau pentru protejarea drumului Personalul de executie va fi in permanenta supravegheat. Inainte, in timpul si pana la terminarea lucrarilor, intregul personal de executie si de control va fi instruit din Normele Republicane si Departamentale, specific lucrarilor de constructii, lucrari de linii CF, circulatia trenurilor Fara sa aiba caracter restrictiv, proiectantul recomanda urmatoarea bibliografie pentru instruirea personalului de executie: - Normele specifice de securitate muncii pentru prepararea, transportului si turnarea betoanelor si pentru executarea lucrarilor de beton, beton armat si precomprimat. - Norme specifice de protectia muncii pentru manipularea, transportul prin purtare directa si cu mijloace nemecanizate si depozitarea materialelor. - Norme specifice de protectia muncii pentru transportul intern. In afara masurilor prevazute in normele specifice se vor avea in vedere urmatoarele masuri: - Traversele de beton se vor manipula cu mijloace mecanice;

- pentru deplasarea traverselor si a sinelor se vor utiliza clesti speciali si un numar sufficient de oameni; Pentru protective vor fi folosite: - palete pentru acoperirea punctului de lucru; - stabilirea locului de refugiu; - bluze reflectorizante; - casti de protectie; - ochelari de protectie; Se vor intocmi norme specifice de protectia muncii.

ELEMENTELE SUPRASTRUCTURII CAII FERATE

Toate elementele unei cai ferate aflate in exploatare, trebuie sa asigure, prin rezistenta si stabilitatea lor, siguranta circulatiei si securitatea transporturilor, la vitezele si sarcinile maxime stabilite prin normele aprobate de catre autoritatea de stat in transporturile feroviare. SUPRASTRUCTURA:- prisma de piatra sparta - traverse - sine - aparate de cale - material marunt de cale Clasificarea suprastructurilor: suprastructuri care au sina fixate pe traverse in piatra sparta; suprastructuri tip dala; suprastructuri monolitice; suprastructuri cu suport continuu. Suprastructurile care au sina fixate pe traverse inglobate in piatra Sparta pot fi clasificate dupa felul traverselor in: traverse din lemn traverse monobloc din beton armat precomprimat traverse bibloc din beton traverse metalice traverse neconventionale

-

SINE DE CALE FERATA

Forma sinelor. Tipul si lungimea sinelor Forma profilului transversal al sinei de cale ferata a evoluat camp, ca rezultat al unor indelungate cercetari si experimentari lucrandu-se in present la generalizarea formei Vignole Intr-o prima etapa sina a avut o sectiune in forma de U si se fixa cu ajutorul cuielor pe longrime de lemn. Bandajele rotilor erau cilindrice si rulau in cele doua jgheaburi formate de aceste sine. S-a renuntat la aceasta metoda deoarece apareau forte de frecare foarte mari trecandu-se la sine de forma unor corniere aplicate de asemenea prin cuie de longrine Aceste sisteme aveau dezavantajul ca nu mentineau largimea caii. S-au utilizat apoi alte forme: sine scurte alcatuite din ciuperca, inima si talpi numai la capete, pentru prinderea dubla, care se fixeaza pe traverse prin intermediul unor cuzineti in care sinele se prind cu ajutorul penelor de lemn Sina alcatuita din cuperca si inima Sinele de forma Vignole in sectiunea transversal alcatuita din trei parti: o parte superioara numita ciuperca una inferioara numita talpa si o alta intermediara denumita inima. La ciuperca sinei se disting urmatoarele elemente: - suprafata de rulare, care sunt sinele modern este realizata sintr-un maner de cos de trei rase - fetele laterale ale ciupercii sinei: - umerii ciupercii sinei (fetele inferioare), care se racordeaza cu fetele laterale ale ciupercii si cu inima prin arce de cerc. Talpa sineieste plana la partea inferioara, iar partea superioara este formata din doua sau mai multe planuri racordate intre ele.

Inima sineieste cuprinsa intre linia de intersectiei a umerilor ciupercii sinei si linia de intersectie a fetelor superioare ale talpii sinei. Betele laterale ale inimii pot fi plane sau putin curbate. Sinele de cale ferata se identifica prin tipul lor. Tipul reprezinta , de regula, greutatea unui metru liniar din sina respective, masurata in kgf in sistemul MKfS (sistemul ethnic), sau masa unui metru liniar de sina, exprimata in kg, in sistemul MKS (SI). Greutatea,sau masa, unui metru liniar de sina se determina considerand ca otelul obisnuit pentru sine are, in medie, greutatea specificata de 7,85 kgf/dm3, respective densitatea medie de 7,85 kg/dm3 tipul sinei reprezinta numeric valoarea rotunjita a greutatii sau masei unui metru liniar. Din punct de vedere al tipului , sinele de cale ferata se clasifica astfel: - sine usoare, care au mas ape metru liniar sub 80 kg; - sine medii, cu mas ape metru liniar cuprinsa intre 18 kg si 30 kg inclusive; - sine grele, care au mas ape metru liniar mai mare de 30 kg; Lungimea sinelor, ce se livreaza conform STAS, corespunde la temperature din sine de +20 grade C In conformitate cu STAS-urile pentru sine grele (STAS 2954-70 si STAS 295370) sunt trei categorii de lungimi : - lungimi normale ; - lungimi subnormale ; - lungimi speciale . In prima categorie sunt cuprinse si sine cu lungimea normal scurta, folosite in curbe pe firul interior, pentru realizarea joantelor aproximativ echer Sinele cu lungimi special intra in alcatuirea aparatelor de cale si se livreaza pe baza de comenzi special, la intelegere intre beneficiar si uzina producatoare. Justificarea formei sectiunii transversale a sinei. Sectiunea transversal a sinei este determinate, in principal, de fortele dinamice vertical, care solicita sina la incovoiere, ca pe o grinda continua pe reazeme

elastice. In general sectiunea sinei este dimens