Superpave Final

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE MÉTODO SUPERPAVE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZOFACULTAD INGENIERIA

ESCUELA INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE

PAVIMENTOS

REALIZADO POR:

SOFIA AGUAYO NATALY CHINCHI JUAN GUACHO CATHERINE GUSQUI MIGUEL MIRANDA VANESSA RODAS ANDREA RODRIGUEZ PAOLA TAPIA MARGOTH TENESACA

CUARTO AÑO B12 de MAYO del 2014

DISEÑO DE PAVIMENTOSDISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE MÉTODO SUPERPAVE

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INTRODUCCIÓN

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el Congreso de los Estados Unidos, con el fin de mejorar el desempeño y duración de las carreteras volviéndolas más seguras.

Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asfálticos, el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnología provista de tal manera que pueda especificar cemento asfáltico y agregado mineral, desarrollar diseño de mezclas asfálticas; analizar y establecer predicciones del desempeño del comportamiento pavimento.

Este método evalúa con base a los requerimientos específicos los componentes de la mezcla asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su interacción cuando están mezclados.

De ahí, la trascendencia de simular las condiciones que ocurre en campo, bajo la acción vehicular, y de esta manera permitan dosificar mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones específicas de tránsito y clima.

Es por eso que el presente trabajo describe los aspectos imprescindibles del método Superpave, indicando las características, ensayos del material, entre otros aspectos.

OBJETIVOS

Analizar el Método Superpave y su aplicación en las carreteras del país. Investigar los parámetros de los agregados y emulsión que establece el

método Superpave. Conocer los niveles que establece Superpave y analizar cuál de estos es

aplicable en nuestro pais. Determinar el contenido de asfalto mediante la relación filler – Agregado. Conocer mediante un ensayo si la granulometría cumple con los

requerimientos establecidos por los parámetros para agregados establecidos por Superpave.

Determinar mediante un ensayo empírico (Viscosímetro Rotacional casero) la viscosidad del asfalto (AC20).

Mencionar las ventajas que ofrece el uso método Superpave.

MARCO TEÓRICO


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METODO SUPERPAVE.

Proviene de las siglas en ingles SUPERPAVE que significan Superior Performing Asphalt Pavements (Pavimentos Asfálticos de Comportamiento Superior), representa un sistema mejorado para el diseño de mezclas asfálticas en caliente, el cual incluye especificaciones para ligantes asfálticos y agregados minerales, equipos y procedimientos de ensayo, criterios de selección de materiales, análisis y diseño de mezclas asfálticas, software de apoyo y modelos de predicción, basados en el comportamiento de los pavimentos asfálticos.

Generalidades del método SUPERPAVE. Cuando una mezcla asfáltica es usada como carpeta en un pavimento asfaltico, está sujeta a múltiples acciones que terminan con la vida útil de la misma. Estas acciones son entre otras el tráfico y el clima. Los daños producidos en las carpetas asfálticas son conocidos como deformaciones permanentes, agrietamiento por fatiga y agrietamiento térmico.

El elevado número de aplicaciones de cargas o la poca resistencia de la mezcla a resistir los esfuerzos cortantes inducidos al pavimento, puede dar origen a deformaciones permanentes. Para controlar este tipo de deformaciones son recomendadas características granulométricas apropiadas y asfaltos que actúen adecuadamente ante las temperaturas a las que está expuesto un pavimento.

El comportamiento reológico del asfalto depende de la temperatura del asfalto y de la duración de la carga. A altas temperaturas y/o cargas lentas, el asfalto se comporta como un líquido viscoso, cuya viscosidad varia con las condiciones específicas de carga y temperatura. A bajas temperaturas y/o cargas rápidas, el asfalto se comporta como un sólido elástico, cuya rigidez depende de las condiciones específicas de temperatura y carga. A temperaturas intermedias el asfalto se comporta como un material visco elástico. Este comportamiento se caracteriza por una respuesta combinada ante carga, con una componente viscosa y una componente elástica.

Niveles de diseño SUPERPAVE.

El sistema SUPERPAVE entrega: Nuevas especificaciones para asfaltos. Nuevas especificaciones para agregados. Nuevos métodos de diseño de mezclas asfálticas. Nuevos modelos de predicción del comportamiento.


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Se enfoca en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer paso del análisis SUPERPAVE involucra la selección cuidadosa de los materiales y el proporcionamiento volumétrico de los mismos.

Los niveles superiores de análisis requieren la utilización de sofisticados ensayos; estos niveles apuntan a determinar con precisión el comportamiento futuro de la estructura del pavimento ante variables como el clima y el tráfico.

El método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles. Debido a que el análisis y el diseño de una mezcla en el sistema SUPERPAVE son complejos, la extensión del uso de esta metodología depende del nivel de tránsito y de la función de la mezcla en el pavimento.

TABLA 1. Niveles de análisis método SUPERPAVE.

Nivel 1.

Este nivel requiere el diseño volumétrico, el cual involucra los siguientes aspectos:

Selección del tipo de asfalto. Selección de las propiedades de los agregados. Preparación de especímenes de ensayo. Selección del contenido de asfalto.

Esta actividad se basa en la estimación de las propiedades volumétricas de la mezcla; contenido de vacíos de la mezcla (Va), vacíos en el agregado mineral (VMA) y vacíos llenos de asfalto (VFA).

Nivel 2.

Este nivel utiliza como punto inicial el análisis volumétrico del nivel anterior. Los ensayos establecidos para el nivel intermedio de análisis son:

Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE Shear Test).


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Ensayo de tensión indirecta (IDT, Indirect Tensile Test).

Utilizando equipos IDT y SST, son realizados varios ensayos para lograr de esta manera una serie de predicciones del comportamiento de la mezcla.

Nivel 3.

Este nivel, incluye la totalidad de los pasos realizados en los niveles anteriores, pero se realizan pruebas adicionales IDT y SST, a una amplia gama de temperaturas. Un completo análisis de la mezcla utiliza especímenes confinados SST y ofrece un mayor y más confiable nivel de predicción del comportamiento de la misma.

PROPIEDADESAgregados minerales SUPERPAVE.

Se identificaron dos categorías de propiedades de los agregados que se necesitan en el sistema de SUPERPAVE, estas propiedades son: las propiedades de consenso y las propiedades de origen. Además se desarrolló una nueva forma de especificación de la granulometría o graduación del agregado; esto se llama estructura del agregado de diseño.

Propiedades de Consenso. Estas propiedades son consideradas críticas para alcanzar un alto comportamiento de la mezcla asfáltica y se asocian a la calidad del agregado para producir una mezcla resistente y durable. Estas propiedades son:

Angularidad del agregado grueso.

Angularidad del agregado fino.

Partículas alargadas y chatas.

Contenido de arcilla.

Hay requerimientos estándar para esas propiedades de los agregados. Las normas de consenso varían en función del nivel del tránsito y de la posición de los agregados en la estructura del pavimento. Los materiales ubicados cerca de la superficie del pavimento sujetos a altos niveles de transito demandan normas de consenso más rigurosas.

A continuación se define cada una de las propiedades y sus requerimientos:Angularidad del agregado grueso.


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Asegura un alto grado de fricción interna del agregado y resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje en peso del agregado mayor de 4.75 mm con una o más caras fracturadas. Una cara fracturada se define como alguna superficie fracturada que ocupa más del 25% del área del contorno de la partícula del agregado visible en esa orientación.

TABLA 2. Requerimientos de SUPERPAVE para la Angularidad del agregado grueso

Angularidad del agregado fino. Esta propiedad asegura un alto grado de fricción interna del agregado fino y provee resistencia al ahuellamiento. Se define como el porcentaje de vacíos de aire presente en los agregados menores de 2.36 mm, levemente compactados. Contenidos de vacíos mayores, significan más caras fracturadas.

TABLA 3. Requerimientos de SUPERPAVE para la Angularidad del agregado fino

Partículas alargadas y planas.


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Porcentaje en peso del agregado grueso cuya relación entre las dimensiones máximas y mínima es mayor que 5. Las partículas alargadas son indeseables porque tienden a quebrarse durante la construcción y bajo tránsito. El procedimiento es la norma ASTM D 4791 Partículas alargadas y chatas en agregados gruesos¨ y se aplica a agregados gruesos mayores de 4.75 mm.

TABLA 4. Requerimientos de SUPERPAVE para las partículas planas y alargadas.

Contenido de arcilla. El contenido de arcilla, es el porcentaje de material arcilloso presente en la fracción de agregado menor de 4.75 mm (norma AASHTO T 176 ¨Finos plásticos en agregados graduados y suelos usando el ensayo del equivalente de arena¨.

TABLA 5. Requerimientos de SUPERPAVE para el contenido de arcilla.

Propiedades de la fuente de origen. Se estableció un grupo de ¨Propiedades de fuente de origen¨ recomendado y con valores específicos. Estas propiedades son:

Tenacidad Durabilidad Materiales deletéreos.

Tenacidad.


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La tenacidad es el porcentaje de perdida de material en una mezcla de agregados durante el ensayo de abrasión Los Ángeles (norma AASHTO T 96). Los valores de perdida máximos están aproximadamente entre 35 y 45%.

Durabilidad. Es el porcentaje de pérdida del material en una mezcla de agregados durante el ensayo de durabilidad de los áridos sometidos al ataque con sulfato de sodio o sulfato de magnesio (norma AASHTO T 104). Los valores máximos de perdida son aproximadamente de 10 a 20% para cinco ciclos.

Materiales deletéreos. Es el porcentaje en peso de contaminantes como esquistos, madera, mica y carbón mezclados con los agregados (norma AASHTO T 112), y puede aplicarse tanto a agregados finos como a gruesos. El ensayo se realiza tamizando el agregado por vía húmeda sobre tamices prescritos. El porcentaje en peso del material perdido se informa como el porcentaje de la masa de arcilla y partículas friables. Los valores máximos porcentajes permisibles de arcilla y partículas friables, va de valores tan pequeños como 0.2% a tan altos como 10%.

ANÁLISIS DE LA GRANULOMETRÍA SUPERPAVE. Grafica elevada al exponente 0.45 Emplea el exponente 0.45 en la carta de granulometría para definir la granulometría permitida (grafica de Fuller). Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan en escala aritmética, las abscisas representan las aberturas de los tamices en mm elevadas a la potencia 0.45.

Origen de la gráfica de Fuller. La curva de distribución granulométrica de un material grueso, no uniforme, o grafica de Fuller tiene su origen en la ecuación de Fuller, la cual representa condiciones de máxima densidad y mínimo de vacíos en el agregado mineral (VMA), la ecuación de Fuller se describe a continuación:

pi=( DiDmax )n

Dónde: Pi= acumulado que pasa, en decimal, para el diámetro de la partícula Di Di= diámetro de la partícula Dmax= tamaño máximo de material n= valor asociado a la forma de la curva

Con la expresión de Fuller, la graduación de agregados para una mezcla asfáltica se puede expresar por un par de números, esto es, un coeficiente de


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forma (n) y el tamaño máximo (Dmax). Cuando el factor de forma tiene un valor de 0.45 la mezcla es capaz de alcanzar las máximas densidades cuando se compacta. Es importante especificar que solo las curvas con n igual o cercana a 0.45 producen la máxima densificación.

Granulometría SUPERPAVE. Utiliza el exponencial 0.45 en la carta granulométrica para definir una granulometría permitida. Esta carta usa una técnica grafica para la distribución de tamaños acumulados de partículas de una mezcla de agregados. Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan y las abscisas representan las aberturas de los tamices en mm elevadas a la potencia 0.45. SUPERPAVE emplea la serie estándar de tamices de ASTM y las siguientes definiciones con respecto al tamaño del agregado.

Tamaño máximo nominal: Tamaño de tamiz mayor que el primer tamiz que retiene más del 10%.

Tamaño máximo: Tamaño de tamiz mayor que el tamaño máximo nominal.

Para especificar la granulometría del agregado, se emplean dos conceptos: puntos de control y una zona restringida. Los puntos de control son puntos de paso obligado para la curva granulométrica. Corresponden al tamaño máximo nominal, un tamaño intermedio (2.36 mm) y un tamaño de polvo (0.075 mm). La zona restringida se ubica entre los tamaños intermedios (4.75 o 2.36 mm) y 0.3 mm. Forma una banda que debe ser esquivada por la curva granulométrica. Granulometrías que invaden la zona restringida han sido llamadas con frecuencia ¨humped graduations´´ (graduaciones con joroba).

Un diseño de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control y evite la zona de restricción, satisface los requerimientos granulométricos de SUPERPAVE.

TABLA 6. Denominación de las mezclas de SUPERPAVE.

EJECUCION DEL METODO


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El uso del método de diseño Superpave puede depender del nivel del tránsito al cual será sometido o de la clasificación funcional del pavimento, para el cual se realiza el diseño. Para la ejecución del método, se presenta la aplicación del Nivel 1 de Superpave para el diseño de la mezcla asfáltica, el cual requiere, el diseño volumétrico, e involucra los siguientes aspectos:

SELECCIÓN DEL TIPO DE ASFALTO.

Para la selección del cemento asfáltico, se debe tomar en consideración el lugar del proyecto, es asi que en nuestro medio en contramos asfalto AC-20, el cual presenta las siguientes características y propiedades.

Descripción

El cemento asfáltico AC-20, es un material bituminoso de color negro brillante, derivado del petroleo, obtenido mediante destilación, es un material sensible a los cambios de temperatura, ya que a mayor temperatura, aumenta su fluidez.

Su campo de aplicación, se centra principalmente en la elaboración de pavimentos flexibles, puesto que es utilizado para la realización de emulsiones asfálticas.

CARACTERISTICAS AC-20 NORMAViscosidad rotacional a 60°C. Máximo,

( Pa.S)200 (+-40) ASTM D-2171

Viscosidad Cinemática a 135oC (mm2/s) mín.

300 ASTM D-2170

Viscosidad Saybolt Fural a 135oC, s. mínimo

120

Penetración a 25°C, 100 gr.5 s, 101 mm, mín.

60 ASTM D-5

Punto de inflamación Cleveland (°C), mín

232 ASTM D-92

Solubilidad (%) mín 99 ASTM D-2042Punto de Reblandecimiento, °C 48-56


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SELECCIÓN DE LAS PROPIEDADES DE LOS AGREGADOS.

Especificaciones para agregado grueso.

Este material consiste en piedra o grava de buena calidad, triturados y mezclados de manera que el producto obtenido cumpla con los siguientes requisitos:

1. Tenacidad - Abrasión de los Ángeles, (AASHTO-T 96): 40% máx. 2. Durabilidad - Perdida por disgregabilidad (sanidad) en sulfato de sodio

(ácidos), AASHTO T 104: 12% máx. 3. Caras fracturadas: 75% min 4. Índice de durabilidad (grueso), AASHTO T 210: 35% min

Se debe considerar que para el diseño de la mezcla no deben usarse agregados con caras pulidas o que tengan carbonato soluble.

Especificaciones para agregado fino.

El agregado fino deberá proceder en su totalidad de la trituración de piedra de cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena, de acuerdo con la especificación AASHTO M 29, incluyendo la perdida en sulfato. Cumpliendo además, los requisitos siguientes:

1. Índice de durabilidad (fino), AASHTO T 210: 35% min 2. Equivalente de arena, AASHTO T 176: 35% min

PREPARACIÓN DE ESPECÍMENES DE ENSAYO.

Previamente a la realización de los especímenes de ensayo se realiza el análisis granulométrico de los agregados a utilizarse en el diseño de la mezcla, para posteriormente determinar cuáles son los porcentajes de agregados a utilizarse, obteniéndose así las siguientes dosificaciones:

MATERIAL %

1/2" 22,203/8" 60,70

3/16" 17,10


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GRANULOMETRIA

% PASANTETAMICES ¾ 1/2 3/8 4 8 50 200

MATERIALES

1/2" 100 88 61 7 - - -3/8" 100 100 100 78 57 14 5

3/16" 100 100 100 100 81 29 14

Cálculo tipo de los porcentajes que pasan por los diferentes tamices

Material 1/2”

22,20→100%x→88%

x=22,20∗88100

x=19,5%

Material 3/8”

60,70→100%x→78%

x=60,70∗78100

x=47,3%

Material 3/16”

17,10→100%x→81%

x=17,10∗81100

x=13,9%

DOSIFICACION EMPLEADA% PASANTE

TAMICES 3/4 1/2 3/8 4 8 50 200

MATERIALES

1/2" 22,20 19,50 13,50 1,60 - - -3/8" 60,70 60,70 60,70 47,30 34,60 8,50 3,00

3/16" 17,10 17,10 17,10 17,10 13,90 5,00 2,40100,00 97,30 91,30 66,00 48,50 13,50 5,40


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Superpave recomienda, sin exigirlo, mezclas que estén graduadas por debajo de la zona restringida, para asegurar que no se use mucha arena natural en la mezcla, y un mínimo porcentaje de vacíos en el agregado mineral; también recomienda que, si el nivel de tránsito de proyecto aumenta, la granulometría se acerque más a los puntos de control de tamaño grueso.

Granulometrías que invaden la zona restringida han sido llamadas con frecuencia ¨humped graduations´´ (graduaciones con joroba), las cuales poseen un esqueleto granular débil que depende en demasía del ligante asfaltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte. Esas mezclas son también sensibles al contenido de asfalto y pueden fácilmente volverse plásticas, sin embargo muchos institutos han provisto ejemplos de graduaciones de agregados que pasan a través de la zona de restricción, y estos agregados han producido mezclas que presentan buen comportamiento, en el caso del presente diseño se utilizara agregados que pasan por esta zona con el objetivo de comprobar su resistencia a corte y que comportamiento presenta.

DOSIFICACIONFRIO CALIENTE

1/2" 22,20 20,93/8" 60,70 56,9

3/16" 17,10 16,1ASFALTO - 6,1

100 100 %

PESO DEL COMPACTADOR = 2,00 kg

PESO TOTAL =1,28 KgN° de Golpes = 75

AGREGADOS DOSIFICACION EN (%)

DOSIFICACION EN PESO (Kg)

TEMPERATURA (°C)

Material de 1/2”

20,90 0,268 145

Material de 3/8”

56,90 0,728 145

Polvo de piedra

16,10 0,206 145

Asfalto 6,10 0,078 150


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SELECCIÓN DEL CONTENIDO DE ASFALTO.

Relación Filler-Agregado

Dentro del nivel 1, el Método Superpave para el diseño el asfalto incluye la relación filler-agregado, la misma que permite determinar el contenido efectivo de asfalto. En nuestro caso tenemos:

Datos:

Filler o polvo llenante= 5.4%

Asfalto= 6.2%Filler

Agregado=5.46.2

=0.9

Relación Filler/Agregado

Rango

0.9 0.8-1.2

PROCESO DE ELABORACION DE BRIQUETAS

1. Se realizó la obtención y selección de los materiales a utilizarse en esta práctica, los cuales fueron descritos anteriormente.

2. Luego se procedió a pesar los materiales pétreos y el asfalto en la balanza, para cumplir con la dosificación impuesta.

3. Posteriormente, los agregados fueron colocados en un recipiente metálico el mismo que fue sometido al calor, con la ayuda de un lanza llama hasta una temperatura aprox. 150°.

4. En otro recipiente se calienta de igual manera el asfalto, teniendo la precaución de no sobre elevar la temperatura, ya que se puede quemar dicha sustancia.

5. Tomar la temperatura de los agregados y del asfalto con la ayuda de un termómetro, comprobando que los dos materiales se encuentren a la temperatura indicada en el momento de incorporar estos materiales.

6. Mezclar el asfalto y los agregados pétreos en un recipiente con un área adecuada y remover de manera constante hasta que se liguen perfectamente formando una sola mezcla unificada, tomando las


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medidas pertinentes de seguridad ya que estamos expuestos a altas temperaturas.

7. Posteriormente la mezcla asfáltica es vaciada en los moldes que deben estar previamente engrasados, para evitar que la mezcla se adhiera fijamente a los moldes.

8. Compactar la mezcla mediante golpes en la superficie tanto superior como inferior. La compactación se debe realizar primero en la superficie superior dando golpes rotando el compactador primero en los bordes y luego en el centro con el fin de simular el compactador rotatorio utilizado en el diseño Superpave, luego volteamos la muestra para proceder con la compactación de la superficie inferior.

9. Luego de trascurrido un tiempo en el que las briquetas ya llegaron a una temperatura ambiente, procedemos a desmoldar la mezcla asfáltica, las mismas que serán ensayadas después de ser sometidas a diferentes condiciones.

ENSAYO DE ENVEJECIMIENTO A CORTO PLAZO

El proyecto SHRP (Strategic Highway Research Program 1987 - 1993) , al establecer el grado de desempeño de los asfaltos determinó que el efecto que produce el RTFOT durante 85 minutos y a 163 grados centígrados, equivale al envejecimiento de corto plazo y que el residuo del proceso anterior sometido en un vaso a presión PAV durante 20 horas a 100 grados centígrados y 2,07 MPa de presión, equivale al envejecimiento de largo plazo aproximadamente 8 años de servicio de la superficie de rodadura.

ENSAYO DE CORTE SIMPLE

Es una variante del corte directo de laboratorio, en donde a la muestra ensayada no se le induce un plano de corte sino que se somete a una fuerza que produce una deformación. En este ensayo, las líneas horizontales son líneas de extensión nula, en cambio en el ensayo de corte directo, la deformación está limitada a una zona muy estrecha próxima a la separación entre las cajas, por lo que este ensayo es inadecuado para el estudio de las deformaciones.

En los aparatos de corte simple (figura 3.8.), se coloca la muestra cilíndrica dentro de una membrana de goma, reforzada con un espiral de hilo de constantán (aleación de cobre y níquel). La muestra se somete a una


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deformación de corte simple (figura 3.9.) donde los planos principales de tensiones y deformaciones rotarán en la medida en que cambie el estado de tensiones. Durante el ensayo las tensiones y las deformaciones, serán las mismas sobre cualquier plano horizontal.

Además se elimina el roce con las paredes al aplicar el esfuerzo vertical.

CONCLUSIONES

Al utilizar la metodología SUPERPAVE, los resultados de los ensayos de comportamiento de las mezclas asfálticas, permiten estimar con gran precisión, el comportamiento del pavimento durante el transcurso de su vida útil.

Se conoció que el método SUPERPAVE está compuesto por tres niveles por la complejidad en el análisis y el diseño de una mezcla, la elección de esta metodología depende del nivel de tránsito y de la función de la mezcla en el pavimento.

Al analizar los niveles del método Superpave se concluye que el nivel 1; se enfoca en producir una mezcla que se comporte adecuadamente, el primer paso del análisis SUPERPAVE involucra la selección cuidadosa de los agregados y volúmenes establecidos dentro de la mezcla.


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En nuestro medio al no producir una emulsion asfaltica,equipos y agregados que cumpla con las especificaciones propuestas por el método Superpave se concluye que no se puede ejecutar el nivel 2 , y nivel 3 sin embargo se puede aproximar la granulometria indicada en el nivel 1, ya que Ecuador cuenta con el material y maquinaria adecuada para cumplir con la misma.

Se determinó el contenido efectivo de asfalto mediante la relación filler ---agregado dando como resultado 0.9 ubicándose dentro del rango establecido( 0.8-1.2 ).

Al realizar el ensayo de granulometría y elaborar la gráfica bajo los parámetros de SUPERPAVE esta no satisface los requerimientos granulométricos, porque se ubica en la zona restringida, la cual establece que los agregados poseen un esqueleto granular débil por lo tanto depende del ligante asfaltico para alcanzar una mezcla con resistencia al corte. Cabe indicar que el comportamiento en esta zona no siempre es el mismo ya que depende de las propiedades de los agregados en nuestro caso utilizamos polvo de piedra el cual llenara los espacios vacíos evitando que la mezcla se vuelva plástica.

Mediante un ensayo empírico (Viscosímetro Rotacional casero) se observó a 20 revoluciones por minuto la viscosidad del asfalto (AC20) dando como resultado 2.7 …

En general se puede afirmar que a lo largo de este trabajo podemos identificar las diferentes ventajas que ofrece el uso método Superpave a continuación enunciara algunas de las más sobresalientes:

Mejora en el comportamiento del producto final relacionando el desempeño del pavimento.

Se puede conocer las propiedades de la mezcla en las diferentes etapas de su densificación.

Tiene un método de comparación representativo de campo. Considera aspectos de durabilidad respecto al tiempo de servicio del

pavimento. Considera el daño por humedad que pueden sufrir las mezclas asfálticas. Finalmente es de suma importancia que las especificaciones de diseño,

control y desempeño de mezclas asfálticas deben continuar evolucionando.

RECOMENDACIÓN


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El elevado número de aplicaciones de cargas o la poca resistencia de la mezcla, puede dar origen a deformaciones permanentes se recomienda utilizar características granulométricas apropiadas y asfaltos que actúen adecuadamente ante las temperaturas a las que está expuesto un pavimento.

Se recomienda que en todos los niveles establecidos por SUPERPAVE, la susceptibilidad a la humedad debe ser evaluado usando la norma AASHTO T283.

Siendo Ecuador un pais petrolero se recomienda elaborar emulsiones asfalticas que mejoren sus propiedades como ligante, dependiendo de la zona que va a ser utilizado.

Superpave recomienda mezclas con cantidades de arena natural controlada y un mínimo porcentaje de vacíos en el agregado mineral; también recomienda que, si el nivel de tránsito de proyecto aumenta, la granulometría se acerque más a los puntos de control de tamaño grueso.

BIBLIOGRAFIA U.S. Department of Transportation. FederalHighway

Administration(2002). ”Superpave Asphalt Mixture Design”. Version 8.0 National Asphalt Pavement Association (2001). “Moisture Susceptibility

of HMA Mixes”. Identification of Problem and Recommended Solutions. National Asphalt Pavement Association(1997). “Superpave

ConstructionGuidelines”. Special Report 180. U.S. Dep.of Transp. FHWA. National Center for Asphalt Technology (1996). “Hot Mix Asphalt

Materials, Mixture Design and Construction”. Second Edition. PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA

EN CALIENTE, MS 22, ASPHALT INSTITUTE. EMULSIONES ASFALTICAS, GUSTAVO RIVERA E. TERCERA EDICION.

TESIS:

PINEDA MARTINEZ, JOSÉ TULIO; PROPUESTA DE MANUAL PARA LA ASIGNATURA LABORATORIO DE PAVIMENTOS EN LA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL; TRABAJO DE GRADUACION UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, AÑO 1997

CORTEZ GARCIA, JOSE MAURICIO; GUIA BASICA DE DISEÑO, CONTROL DE PRODUCCION Y COLOCACION DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE; TRABAJO DE GRADUACION UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, AÑO 2007.

BONILLA SOLÍS, CARLOS MAURICIO; MANUAL DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS PARA PAVIMENTOS DE BAJA INTENSIDAD DE TRAFICO EN EL SALVADOR, UTILIZANDO CONCRETO HIDRAULICO SIMPLE Y


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EMULSIONES ASFALTICAS; TRABAJO DE GRADUACION UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR, AÑO 2008.

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