strokovni posvet PROJEKTI IN RAZVOJ SLOVENSKE ŽELEZNIŠKE...

v sodelovanju z

strokovni posvet

PROJEKTI IN RAZVOJ SLOVENSKE ŽELEZNIŠKE INFRASTRUKTURE

Idejni projekt in državni prostorski načrt zanovo železniško progo Trst – Divača

Tomaž Prohinar, DRI upravljanje investicij, d.o.o.

Projekti in razvoj slovenske železniške infrastrukture 2

Vsebina predstavitve:

• predstavitev projekta nove železniške proge Trst - Divača

• kronologija dosedanjega načrtovanja

• Evropsko gospodarsko interesno združenje (EGIZ) železnica Trst - Divača

• priprava državnega prostorskega načrta (DPN) in izdelava strokovnih podlag

• idejni projekt nove proge Trst - Divača


Nova dvotirna železniška proga Trst - Divača:• skupen slovensko-italijanski projekt,• odsek proge predstavlja del bodočega evropskega, jedrnega

železniškega TEN-T omrežja - Mediteranskega koridorja.

Sofinanciranje projekta s strani EK:• Odločba Evropske komisije C (2008)7728 z dne 5. decembra 2008 o

dodelitvi finančne pomoči Skupnosti projektu skupnega interesa »Čezmejna železniška proga Trst-Divača: študija in načrt čezmejne železniške proge Trst-Divača-Ljubljana-Budimpešta-meja z Ukrajino« - 2007-EU-06030-S- na področju čezevropskih prometnih omrežij (TEN-T)

• Sprememba odločbe Evropske komisije C (2012)9592 z dne 11. decembra 2012


Mediteranski koridor:

• dolžina ca 3.000 km,

• združuje poteke Prednostnih projektov 3 in 6, ERTMS koridorja D in tovornega koridorja 6,

• predstavlja povezavo pristanišč JZ Sredozemlja z državami osrednjega dela EU,

• predstavlja pomembno povezavo v smeri vzhod-zahod in bo pripomogel k intermodalnosti v občutljivih območjih, kot so Alpe in Pireneji, obenem pa omogočil tudi možnost povezave glavnih turističnih središč EU s hitrimi vlaki.


• prvi stiki in dogovori med Republiko Italijo in Republiko Slovenijo že v letu 1998

• prvi pomembnejši sporazum iz leta 2001 - soglasje obeh držav, da bo trasa potekala čez Divačo ter da bo imela priključek na odsek za Koper na vmesni točki med Trstom in Divačo

• italijanska študija izvedljivosti v letu 2003 - določene številne različice trase med Trstom (Nabrežino) in Divačo.

• v letu 2004 dopolnitev in podaljšanje PP omrežij TEN proti vzhodu -PP 6 potegnjen vse do meje med Madžarsko in Ukrajino; čezmejni odsek proge PP 6 med Italijo in Slovenijo je bil poimenovan kot "Trst/Koper-Divača";

Kronologija dosedanjega načrtovanja:


• zavzemanje obeh držav za projekt je potrjeno v Protokolu o nameri z dne 28.2.2006 ter s predstavitvijo skupne zahteve za sofinanciranje iz skladov TEN za projektiranje proge Trst-Divača v okviru programa MAP 2007-2013 v juliju 2007

• izvedbena študija v okviru projekta Interreg III (CROSS 5):– izvršena prva selekcija med številnimi možnimi trasami– načrtovan priključek trase nove proge Trst - Divača na traso II.

tira proge Koper-Divača, ki jo je medtem izbrala in določila slovenska stran

– o priključku na traso II. tira proge Koper-Divača so se strinjali predstavniki ministrstev na enem od sestankov Medvladne komisije (MVK)

– skupna odločitev preložena v drugo fazo študije



Vir: Izvedbena študija Nova železniška proga Trst - Divača, Italferr + SŽ-projektivno podjetje d.d., 2007 (Interreg III)


Vir: Izvedbena študija Nova železniška proga Trst - Divača, Italferr + SŽ-projektivno podjetje d.d., 2008 (Interreg III)


• na sestanku MVK, 13.9.2009 potrjena ustanovitev:– v prvi fazi, "Skupnega izvršilnega telesa" (SIT) (CEB-Common

Executive Body) za koordinacijo in upravljanje projekta– v drugi fazi "Evropskega gospodarskega interesnega združenja"

(EGIZ).

• v letu 2009 so se pojavili dvomi o izbrani trasi in nasprotovanja lokalnih skupnosti na italijanski strani in posledično ponovne preučitve alternativnih tras:– v 2009 dve alternativi trasi (rešitev 1 in rešitev 2), premaknjeni

na obalno stran glede na izbrano "optimizirano" rešitev glede na rezultate CROSS-5

– v 2010 z italijanske strani podana pobuda, da se v analizo ponovno vključi tudi ena od variant koridorja Ronchi d. L.-Nabrežina-Opčine-Sežana-Divača (imenovana "visoka" varianta)



• 12. oktobra 2010 podpisan sporazum v zvezi z določitvijo "visokega koridorja" kot projektne rešitve nove železniške povezave Trst-Divača

• v letu 2011 zaključena Študije izvedljivosti Nova železniška povezava Trst - Divača (Italferr + SŽ-projektivno podjetje d.d., maj 2011), ki predlaga t.i. varianto B/1 kot osnovno izhodišče za začetek faze predhodnega projektiranja

• varianta B/1 potrjena na sestanku mešane medvladne slovensko-italijanske komisije (MVK) v oktobru 2011



Vir: Študija izvedljivosti Nova železniška povezava Trst - Divača, Italferr + SŽ-projektivno podjetje d.d., maj 2011


Namen združenja:

• postati koordinator in odgovorna oseba načrtovanja in vodenjaprojekta čezmejnega odseka slovensko-italijanske železniške progemed Trstom in Divačo.

EGIZ ustanovljen s podpisom Akta o ustanovitvi, 23.5.2014 v Rimu,operativno delovanje od decembra 2013.

Ustanovitelja:

– Rete ferroviaria Italiana S.p.A. (RFI) in

– DRI upravljanje investicij, Družba za razvoj infrastrukture, d.o.o..

Sedež združenja je v Italiji, v Trstu, Via Giulia 75/1.

EGIZ železnica Trst - Divača:


• V septembru 2012 izdelana pobuda za pripravo državnegaprostorskega načrta za novo progo Trst - Divača (slovenski delodseka), Prostorsko načrtovanje Aleš Mlakar s.p. v sodelovanju s SŽ- Projektivno podjetje, Ljubljana d.d., št. 42/12, september 2012)

• Pobuda za pričetek postopka priprave DPN uradno podana5.10.2012.

• Pridobivanje smernic nosilcev urejanja prostora od 16.10.2012 domarca 2013, ko je zaključena in predana analiza smernic.

• Sklep o pričetku priprave DPN obravnavan in potrjen na 12. sejiProstorske konference v aprilu 2013.

• Sklep Vlade RS o pripravi državnega prostorskega načrta zaželezniško progo Trst–Divača - slovenski del odseka, št. 35000-10/2013/6, 5.12.2013.

Priprava DPN in izdelava strokovnih podlag:


• Spomladi 2013 pričeti postopki javnih naročil za izbor izdelovalcevDPN z utemeljitvijo variante (25.3.2013), idejnega projekta sstrokovnimi podlagami (30.10.2013) ter okoljskega poročila (OP) inporočila o vplivih na okolje (PVO) (22.7.2013).

• Izdelava idejnega projekta potekala od november 2013 - junij 2014.

• V tem času izdelana tudi Študija variant - predlog utemeljenerešitve in Okoljsko poročilo.



• Druge strokovne podlage:

– analiza tveganja za onesnaženje vodnega telesa podzemne vodezaradi gradnje nove železniške proge Trst – Divača

– poročila o pričakovanem obremenjevanju naravnega inživljenjskega okolja z elektromagnetnim sevanjem za novo progo

– prometno-tehnološka preveritev in idejna zasnova železniškegavozlišča Divača

• V maju 2014 izdelana javnomnenjska raziskava o sprejemljivostinačrtovane železniške proge Trst – Divača v lokalni skupnosti.



Ključni ciljni roki za dokončanje projekta:

• Javna razgrnitev osnutka DPN in strokovnih podlag predvidena vzačetku leta 2015.

• Sprejem uredbe o DPN do konca leta 2015.


Projekti in razvoj slovenske železniške infrastrukture

Hvala za pozornost!

20

NAROČNIK:

IZVAJALEC:

PROJEKT: Železniški koridor: Lyon-Trst-Divača (Koper)-Ljubljana-Budimpešta-madžarsko-ukrajinska meja;Železniška proga: Benetke-Ljubljana, čezmejni odsek Trst-Divača;

Nova železniška proga Trst – Divača (slovenski del odseka)

SKRBNIK PROJEKTA: mag. LJUBO ŽERAK univ. dipl. inž. gradb. IZS G-0190

ODGOVORNI VODJA PROJEKTA: ANDREJ JAN univ. dipl. inž. gradb. IZS G-2130

DATUM PROJEKTA: JUNIJ 2014

DANAŠNJE STANJE – POGLED IZNAD SEŽANE PROTI DIVAČI

DANAŠNJE STANJE – POGLED IZNAD GORENJA PRI DIVAČI PROTI POVIRU

USKLAJEVANJE TEHNIČNIH KARAKTERISTIK Z ITALIJANSKO STRANJO

USKLAJEVANJE TEHNIČNIH KARAKTERISTIK Z ITALIJANSKO STRANJO• Usklajevali smo preko 100 posameznih karakteristik• Večina karakteristik je bila usklajena do te mere, da je možno korektno izdelati mejo posega in s tem določiti mejo DPN

PREGLEDNA SITUACIJA – OBMOČJE MED NABREŽINO IN DIVAČO

Skupna dolžina odseka Trst – Divača: L = 22.830mItalijanski del odseka: L = 12.230mSlovenski del odseka: L = 10.600mSkupna dolžina predora: L = 14.669mSlovenski del predora: L = 3.820mDolžina priključnih tirov: L = 4.100m

Rešitve iz naloge slonijo na izdelanem elaboratu tehnologije železniškega prometa, ki je med drugim obravnaval tudi porazdelitev vlakov na območju obdelave za plansko dobo v letu 2045.

Elaborat tehnologije železniškega prometa kot osnovo povzema „Dopolnitev prometnih podatkov in napovedi za potrebe okoljskega poročila v zvezi z novo železniško progo Trst –Divača“, ki jo je izdelal Prometni inštitut Ljubljana d.o.o.

Z rdečo barvo je ob obstoječi železniški mreži prikazan nov odsek od Divače do Sežane

Pregledna situacija v merilu 1:5 000 prikazuje obravnavo naslednjih sestavin:1. Elektrificirana dvotirna visokozmogljiva železniška proga

• Hitrost 250 km/h• Medtirna razdalja 4,20 m• Tirna greda iz tolčenca in z betonskimi pragovi

2. Elektrificirana enotirna desna navezovalna proga• Hitrost 80 km/h

3. Elektrificirana enotirna leva navezovalna proga• Hitrost 80 km/h

4. Kretnice in križišča5. Deviacije cest6. Križišča in priključki na cestah7. Podzemni objekti8. Premostitveni objekti9. Varstvo pred hrupom

Pregledna situacija v merilu 1:5 000 prikazuje obravnavo naslednjih sestavin:10. Stabilne naprave električne vleke

• Sistem vozne mreže 2 x 25 kV, AC od točke d.m. do konca VZP• Nova ENP Divača 25• AT postaja Sežana• Nevtralna cona za prehod iz 3 kV v 25 kV• Vozna mreža 3 kV od prehoda do obstoječe žel. postaje v Divači

11. Stavbe in prostori za vodenje in urejanje prometa12. Telekomunikacijske naprave13. Signalnovarnostne naprave

• ERTMS/ETCS nivo 214. Prestavitve in zaščite vodovodov in kanalizacije15. Elektroenergetski vodi in naprave16. Telekomunikacijski vodi in naprave17. Cestna razsvetljava

Pregledna situacija zaščite in prestavitve komunalnih vodovo prikazuje obravnavo naslednjih sestavin:14. Prestavitve in zaščite vodovodov in kanalizacije15. Elektroenergetski vodi in naprave16. Telekomunikacijski vodi in naprave17. Cestna razsvetljava

KPP visokozmogljive proge (VZP) v nizkem nasipu

• Medtirna širina 4,20m• Odmik drogov vozne mreže 3,80m od osi posameznega tira• Tirna greda iz tolčenca in z betonskimi pragi• Ponikanje površinske vode v ponikovalnici, s čiščenjem dna

KPP visokozmogljive proge (VZP) v plitvem vkopu

KPP visokozmogljive proge (VZP) v pokritem vkopu Žirje

KPP posameznih deviacij cest

Pogled na portalno območje pred predorom

- Prvi slovenski predor, načrtovan za VZP- Dolžina 3080 m- Srednje zahtevna geologija- Upoštevanje čezmejnega vpliva- Elementi v predoru načrtovani skladno s TSI za VZP

KPP portala VZP v predor Volnik / Lanaro

KPP VZP v predoru Volnik/Lanaro

ENP Divača

Struktura sistema ETCS nivo 2Tip naprave je elektronska postavljalnica.Sistem vodenja vlakov: • ERTMS L2 na področju nove proge• ERTMS L1 na področju vozlišča Divača

Zunanje naprave:• Odseki javljanja prostosti s števci osi (dolžine

progovnih odsekov: 200m do 2000m)• Kretniški pogoni• Svetlobni signali na območju postaje Divača• Oznake signalnih mest ETCS na progi (brez

svetlobnih signalov)• Eurobalize (aktivne in pasivne)

Radijski blokovni center:• Celovito pokrivanje nove proge za področje

Italija-Divača-Ljubljana

Vodenje prometa poteka daljinsko iz CVP Ljubljana (oz. Postojna).Detekcija vročih koles in osi predvidena za kontrolo dostopa v predor, nadzor poteka iz CVP.

Arhitektura sistema SCADA

Pogled na nekatere naprave elektro sistema pred vhodom v predor

Pogled ob Gorenju pri Divači na navezovalna tira

Pogled na navezovalna tira

Pogled na pokriti vkop Žirje visokozmogljive proge (VZP) ob AC Gaberk - Sežana

strokovni posvet PROJEKTI IN RAZVOJ SLOVENSKE ŽELEZNIŠKE...

Documents

Transcript of strokovni posvet PROJEKTI IN RAZVOJ SLOVENSKE ŽELEZNIŠKE...