STRATEGIE DE REVITALISATION DU FRET FERROVIAIRE EN...
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STRATEGIE DE REVITALISATION DU FRET
FERROVIAIRE EN WALLONIE
JOURNÉE INTERMODALITÉ – NAMUR 15 JUIN 2016
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TABLE DES MATIERES
LE FRET FERROVIAIRE
UN MARCHE QUI SE REDRESSE
LE FRET FERROVIAIRE – BELGIQUE
3
62% 22,5 Mt
38% 13,5 Mt
Volumes actuels - Belgique (extrapolation B-Logistics)
LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE
4
5
LE FRET FERROVIAIRE - LOCALISATION DES INDUSTRIELS
LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE CHIFFRES-CLEFS (TONNES 2015)
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Trains complets
Trafic diffus
81%
19%
Métal : 53%
Carrier : 23%
Containers : 13%
Chimie + carburants : 10%
Un transport concentré sur quelques secteurs
Principalement composé de trains complets
Un marché devenu étroit
32 entreprises générant des flux
4 plateformes multimodales utilisant le fer + 2 projets de desserte
13,5 Mt expédiées ou reçues soit
l’équivalent de 480.000 camions
LE FRET FERROVIAIRE – WALLONIE CHIFFRES-CLEFS (TONNES 2014)
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En relation avec la Flandre et l’étranger
Ayant un potentiel non nul
Dominé par un acteur
Interne Wallonie : 5-10%
Autres régions : 40-50%
Etranger : 45-55%
B-Logistics 70%
DB Schenker10%
Autres 5%
Potentiel d’atteindre 20Mt avec les clients actuels (soit +7 Mt): projets carriers reprise de l’acier développement de l’intermodal Soit l’équivalent de 250’000 camions
Une réserve foncière : existante mais peu équipée
SNCF Fret 15%
Etranger: France, Allemagne, Pays-Bas, Italie,…
UN MARCHE QUI SE REDRESSE
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MARCHE QUI SE REDRESSE – BELGIQUE CHIFFRES-CLEFS (INFRABEL)
9
0
2000000
4000000
6000000
8000000
10000000
12000000
14000000
1er trimestre 2ème trismestre 3ème trimestre 4ème trimestre Total
2014
2015
0
10000000
20000000
30000000
40000000
50000000
60000000
70000000
2014 2015
Nb de tonnes transportées + 23%
Nb de train-km fret
effectif + 3%
MARCHE QUI SE REDRESSE – WALLONIE
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EXEMPLES DE NOUVEAUX TRAFICS
5 trains/semaine vers l’Italie depuis Charleroi Dry Port au lieu de 3 trains
8 trains/semaine vers l’Italie depuis Bierset au lieu de 6 trains
1 train/semaine Gouvy-Liège
Nouveau trafic entre NLMK Clabecq et Garocentre
Autres augmentations (Lhoist, Aperam, NLMK, Gefco, etc) selon destinations
>350 camions/semaine évités
MARCHE QUI SE REDRESSE – AMELIORATION DU SERVICE
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Redéveloppement des solutions wagons isolés par B Logistics (Anvers vers
Allemagne, Autriche, Suisse, France, Slovaquie, Italie, Pays-Bas + Anvers–
Kinkempois-Tchéquie) et une nouvelle approche commerciale - annonce de prix
stable;
Mise en place d’un OFP Cœur du Hainaut: http://www.coeurduhainaut.be/
Infrabel commence à être plus proche des clients finaux
Etude en cours d’un pôle régional de services
Diminution des flux
Diminution des services
Diminution des
savoir-faire
Diminution de la qualité/augmentation
des prix
MARCHE QUI SE REDRESSE – AMELIORATION DU SERVICE
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Redéveloppement des solutions wagons isolés par B Logistics (Anvers vers
Allemagne, Autriche, Suisse, France, Slovaquie, Italie, Pays-Bas + Anvers–
Kinkempois-Tchequie) et une nouvelle approche commerciale (annonce de prix
stable);
Mise en place d’un OFP Cœur du Hainaut: http://www.coeurduhainaut.be/
Infrabel commence à être plus proche des clients finaux
Etude en cours d’un pôle régional de services
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Augmentation des flux
Amélioration des services
Augmentation des savoir-faire
Amélioration de la qualité/diminution des
prix
Diminution des flux
Diminution des services
Diminution des savoir-faire
Diminution de la qualité/augmentation
des prix
MARCHE QUI SE REDRESSE – INFRASTRUCTURES FRET (1)
CF a :
Identifié les infrastructures fret à sauvegarder
Dressé l’inventaire des priorités en matière de fret ferroviaire dont les travaux urgents en matière d’entretien (<5 ans), les travaux nécessaires (5-10 ans) et les projets porteurs d’avenir
Adapté la fiche sur le projet prioritaire des gares de formation
Proposé des mesures qui ont été transmises à Infrabel (échange collaboratif)
La Louvière-Indus.
Quelques ex
Athus
MARCHE QUI SE REDRESSE – INFRASTRUCTURES FRET (2)
Le Ministre Prévot a transmis les mesures proposées, la liste des travaux urgents en
matière d’entretien aux Ministres concernés et s’inscrit dans la défense du réseau
fret et des intérêts des industriels
De manière générale, sensibilisation du politique à la problématique:
Débat au Parlement wallon Mission parlementaire wallonne sur le fret ferroviaire à Genève Discussion en cours sur subsides au trafic diffus et transport combiné au niveau
fédéral – étude en lien avec la taxe-km
La difficile équation des infrastructures
liée au fret ferroviaire 8’500 à
10’000€/an/km
Il faut 7 à 10 trains par jour pour couvrir
uniquement l’entretien de la voie pour le
gestionnaire d’infrastructure
De l’ordre de
3€/train/km Flux et potentiel
Coût d’entretien
Elevé
Moyen
Faible
Inexistant
Suppression/mise en
sommeil de
l’infrastructure
Entretien et
conservation de la
ligne
Débat sur
l’opportunité et les
moyens de
financement
Aide à la décision Choix
RAPPORT SUR LA REVITALISATION DU FRET FERROVIAIRE
&
DEBAT PARLEMENT WALLON
&
MATINEE FRET
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http://mobilite.wallonie.be/home/politiques-de-mobilite/politique-ferroviaire/les rapports.html
« PETIT EXERCICE » WAGONS ISOLÉS
Tergnier / Lille/
Le Havre / Paris
Dijon/Lyon/ Belfort/Le Creusot
Dortmund Essen Duisbourg Cologne
Manheim Stuttgart/Ulm
Nuremberg Regensburg Ingolstadt
Hambourg/Brême Hanovre
Graz/Linz Vienne/Bratislava
Amsterdam Rotterdam
Leipzig / Dresde Prague
MERCI POUR VOTRE ATTENTION!
&
VOTRE AIDE!
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