Stop And Go Magazine Abril 2009

EDICIÓN No 21 - ABRIL 2009WWW.TC2000COLOMBIA.COM

GUíACOMPLETA

TODOS LOS AUTOS, LOS PILOTOS,

LOS CIRCUITOS Y LAS CIFRAS

PARA CONOCER EL TC 2.000 Y EL

TC JUNIOR EN ESTA TEMPORADA.

M E R J E C hDEL TC 2.000 A TRIUNFAR EN ITALIA

L A R E V I S T A O F I C I A L D E L T C 2 . 0 0 0 C O L O M B I A Y T C J U N I O R

24¿QUIENES VAN EN EL TC JUNIOR?

TODOS LOS PILOTOS CON SU INFORMACIÓN

AbRIL 2009Página 4 ..................................................editorial

Página 6 feliPe merjech triunfa en imola

Página 8 ..........................................guía tc 2.000

Página 23 .......................................guía circuitos

Página 24 ........................................guía tc junior

Página 29 ............. cifras tc 2.000 y tc junior

Página 30 .........f1 - todo sobre ross brawn

Página 36 exclusivo saavedra y yacamán

Página 42 .......exPeriencia aveo gt emotion

Página 50 ..................industria y tecnología

Página 54 nascar, un equiPo es un negocio

Página 58 la carrera más dura de rally raid

Página 62 lemans cava, historia de nascar

Página 66 ....................................................tunning

Página 90 ...........................................Punta y taco

Gerente General: Javier Pineda Cortés

[email protected] General:

Ricardo Soler [email protected]

Corrección de estilo: Jorge Villalobos López

[email protected] Comercial:

Ambar SánchezSebastián Piza

[email protected]:Mayelín RamírezMartha Rueda

Diseño y Fotografía:

Sebastián PizaMarketing:

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Versión digital:Impresión:

Romard Publicidadwww.tc2000colombia.com

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STOP AND GO MAGAZINE 2009. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS.

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STOP AND GO MAGA zINE 2009

6FELIPE MERJECH

TRIUNFA EN ITALIA

8TODO SOBRE EL TC 2.000

PILOTOS, AUTOS, NOVATOS, CIFRAS Y PATROCINADORES

CIRCUITOS ¿EN DÓNDE VAN A CORRER EL TC 2.000

Y EL TC JUNIOR?

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EL COMPROMISO DE STOP AND GO MAGAzINE CON EL MEDIO AMbIENTE Y SU RAzóN DE EMITIR UNA EDICIóN DIGITAL PARA CONTRIbUIR A PROTEGER EL ECOSISTEMA, EvITANDO LA TALA DE bOSqUES.

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q ué gratificante es servirle al deporte desde el balcón del periodismo y mucho más resulta hacerlo como lo hace Stop And Go Magazine, revista que nació con la firme convicción de convertirse en la publicación oficial del TC 2.000 y del TC Junior, de ser un escenario para la

opinión de nuestros pilotos y de registrar los éxitos y evolución de estos dos torneos.Luego del establecimiento de los premios Stop And Go Magazi-ne que se entregan en la Noche de Gala Montessori, la revista da hoy un nuevo gran paso con la presente edición en la que se da forma a una verdadera guía, piloto a piloto, complementa-da con fotos, comentarios, estadísticas y el registro de los patro-cinadores de los participantes, para que los fans puedan seguir en detalle y con cifras a la mano al piloto de sus simpatías.Gran herramienta de promoción, si se tiene en cuenta que a 11 ciudades del país llegarán los 5.000 ejemplares impresos y mejor aun, que ya cerca de 65.000 internautas podrán consultar la edición digital. Nuestro equipo periodístico tiene la certeza de que la presente edición se convertirá en un documento de con-sulta a lo largo de todo el año.Los lectores podrán reconocer a los pilotos por sus fotografías, identificar el número, pinta y marca del vehículo en el que co-rre, así como conocer las cifras precisas en materia de victorias, pódiums, top 5, top 10, poles, títulos, vueltas lideradas y vueltas acumuladas, cifras que anteceden una reseña en la que se ha-bla puntualmente de cada piloto. La realización de este especial ha sido todo un desafío para nuestro equipo periodístico, sin embargo, hoy certificamos el valor de las extensas horas de trabajo luego de cada carrera disputada, en la que sagradamente se alimentan los programas estadísticos de nuestra página de internet para que nuestros fans midan en cifras los potenciales de pilotos, marcas y mode-los de carros. El rastreo de visitas que nos reporta permanente nuestro web master, indica que el sector de estadísticas es uno de los más visitados, por tanto, consideramos que el trabajo de la presente edición de Stop And Go Magazine, se convertirá en un compañero inseparable a lo largo de la presente temporada.Qué gratificante es servirle al deporte desde el balcón del perio-dismo. Ponemos a su consideración la Guía 2009 del Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel y del TC Junior, trabajo periodístico que viene complementado con las colum-nas de opinión y reportes informativos del excelente equipo de columnistas que se ocupa de los más variados temas. Stop And Go Magazine desea crecer al mismo ritmo que lo han hecho nuestros campeonatos y estamos seguros que la presente edi-ción es una contundente muestra de ello.

Ricardo Soler MantillaDirector Stop and Go Magazine

UNA GUíACOMPLETA

UNA GUíACOMPLETA

M e r j e c h y G o l d s t e i n… AVANTI

L os pilotos TC 2.000, Felipe Merjech y Steven Goldstein lograron en Imola, un gran triunfo para el automovilismo colombiano, al imponerse en la primera fecha del Campeonato

Italiano de Turismos, en la categoría Diesel, a bordo de un Seat Ibiza con el que se midieron a 18 tripulaciones más. La barrida de esta pareja, que lució los logotipos del TC 2.000 en el coche, fue total pues consiguieron la pole y la victoria en las dos carreras programadas. Stop & Go Magazine habló con los dos pilotos. ¿Cuéntenos cómo está constituida la categoría y el campeonato?Merjech: “Es el Campeonato de Turismos Italiano. Está separada en las categorías de ‘Benzina’ y de ‘Diesel’. Nosotros corrimos en la categoría de Diesel a bordo de un Seat Ibiza Turbo Diesel del equipo Legano Corse. Son carreras de 50 minutos y entre el minuto 20 y 28, cada carro tiene que hacer un pit stop obligatorio de 45 segundos. La mayoría de equipos hacen un cambio de piloto en este pit stop, pero puede seguir el mismo piloto, siempre y cuando pare los 45 segundos”.¿Contra qué carros y pilotos se midieron? Merjech: “Seat Ibiza, Seat Leon, Alfa Romeo, Honda type R, BMW. Los pilotos son la mayoría Italianos, entre ellos estaba el 5 veces campeón de Turismos Italianos Marco Baroncini y el ex tester de Minardi Fórmula 1 Giorgio Vitella”.Háganos por favor una radiografía de esta competencia.

Merjech: “Se presentó bajo una lluvia torrencial, en la vuelta de cortesía perdimos la asistencia de la dirección hidráulica (ya que es electrónica), el brake-balance presentó problemas y los frenos estaban demasiado adelante y no era fácil profundizar las frenadas ya que nos quedábamos sin dirección por el bloqueo de la llantas delanteras en el momento de rebajar y hacer el punta y taco. Contamos con una muy buena estrategia en el set-up de la suspensión y con unas llantas óptimas, mantuvimos el auto en pista, no cometimos errores”. ¿Imola es palabras mayores en el automovilismo mundial… qué sintió al triunfar en este templo? Goldstein: “Desde el punto de vista del piloto es una pista increíble, con muchos cambios de elevación y curvas particulares como en el caso de ‘Aqua Minerali’, la cual consiste en 2 derechas seguidas entre una bajada y una loma empinada. Es un honor poder conocer esta pista y además acabar en lo más alto del podio. Inclusive para los Italianos es una pista emocional, ya que era la consentida de Enzo Ferrari, se llama Autódromo di Enzo e Dino Ferrari. De todas maneras ahí estuvo la bandera colombiana en el podio y se publicará por todos los medios Italianos. Arriba Colombia!!!!”.Felipe: “Privilegio, felicidad y orgullo, desde la primera vuelta sentí todo esto, no muchos pilotos pueden decir que corrieron en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari de Imola,

casi tampoco que ganaron dos carreras y casi imposible que son colombianos, eso es lo que más me llenó de ORGULLO de decir somos Colombia y lo logramos!”.¿Hay posibilidades de seguir en este campeonato? Steven: “El campeonato de GT3 con Ferrari será la prioridad este año, pero sin embargo me encantaría que Felipe pudiese correrlo completo y por supuesto que lo acompañaría como co-piloto en las carreras donde no haya conflicto con el calendario”.Merjech: “Si las hay siempre y cuando nuestros patrocinadores no nos abandonen y otros se animen a apoyarnos y más ahora que somos líderes del campeonato”.

GLORIA PARA TC 2.000 EN IMOLA

Los dos pilotos que han participado en el TC 2.000 colombiano, triunfaron y son líderes del Campeonato Italiano de Turismos.

JUAN PAbLO bERNAL – ChEvROLETMAXLAAC

Victorias 2Podium 10Top 5 13Top 10 21Poles 2Títulos 1Vueltas lideradas 27Vueltas acumuladas 634

Es el campeón reinante de la ca-tegoría y eso lo dice todo. Sigue con el mismo auto con el que consiguió la corona y pese a que no estuvo presente en la primera fecha, considera que lo tiene todo para repetir. Ya le tiene la medida a la categoría, especialmente en la parte final del año, en donde con-sigue ser consistente en la punta.

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JULIáN CAñóN – vOLkSwAGENCAMISAS SAGOR – BRISA MARINA EXPRESS


Este piloto bogotano actualiza en 2009 su vehículo sin cambiar de marca. El Volkswagen Scirocco se convierte en un flamante Gol, pre-parado por los Abello y Jean Pierre Macías. No arrancó en la prueba in-augural y en las carreras en las que esté en el asfalto, tendrá que traba-jar muy duro para volver al ritmo técnico y deportivo de la categoría.

CAMILO PONGUTá – RENAULTINVERSIONES DERCA - MANUFACTURAS DELMYP - FABRIPARTES


Para este año pensaba cambiar de carro pero deberá seguir en su Renault 18 de toda la vida. Ya tiene un top 5 en el año, lo que demuestra que su estrategia de consistencia será su permanente a lo largo del año. Camilo es el líder de los Top 10, cifra que le transmite a sus rivales que el roji-blanco siempre, siempre estará en el marcador. ¡Cuidado!

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Stop And Go Magazine presenta a sus lectores la más detallada guía para seguir segundo a segundo la temporada 2009 del TC 2.000. Pilotos, vehículos, estadísti-cas y perfiles de todos los protagonistas de este campeonato.

GUíA COMPLETA 2009

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Ricardo tiene en sus manos el único Skoda de la categoría, por eso es tan alto su desafío técnico pues no tiene con quién compar-tir impresiones sobre la evolución mecánica del carro. Jean Pierre Macías es su gran aliado en la preparación y en el volante, pero en el segundo semestre volverá a Argentina y dejará en la silla a Er-nesto Abello.

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RONALD URREA – hYUNDAIROSHFRANS - MADIAUTOS - ECCI LUBRIMEX DE COLOMBIA

Victorias 0Podium 4Top 5 11Top 10 25Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 1Vueltas acumuladas 1.373

El “Espía” se ha convertido en un modelo a seguir, gracias al muy buen manejo que da a la imagen de sus patrocinadores y a sus ac-tuaciones en pista, por momentos brillantes y también aparatosas. Siempre es noticia y la evolución técnica de su Hyundai, ahora im-pulsado por un soberbio 2 litros da para pensar que llegará a la final a reclamar un puesto en el top 5.

EDUARDO GONzáLEz – ChEvROLET


Este pereirano tocó las puertas del TC 2.000 el año pasado, pero por diversos factores sólo pudo estar en pista en una fecha en la que sumó 36 puntos. Por tanto, este año arranca con la convicción de acomodarse a las exigencias de la categoría y a luchar por el título del Novato del Año que es, a concien-cia, su principal objetivo en 2009.

ANDRéS DE LA ROSA – ChEvROLETGAMASA SOR-POLLO


En 2008 lo pensó muy bien. Llegó al TC 2.000 probó en una fecha, sacó conclusiones, armó mejor su Swift Gti y decidió esperarse hasta 2009 para no perder su condición de no-vato y lanzarse así por la corona de los debutantes este año. Es al-tamente competitivo y ser el único representante de la tierra del Cui lo llena de motivación y decisión.

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RICARDO AbELLO – SkODAAUTOFORMAS - SHELL

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Gustavo, quien hace pareja con Nel Peña, arrancó este año en TC Junior y su velocidad fue tal, que pulve-rizó el límite de 1.14.00 de esa categoría en absolutamente todas las vueltas de la carrera, excepto las de neutralización. Esta pareja tiene todo por aprender y para ello tienen a Francesco Galvis como su tutor. Buenos vientos y buena mar.

IváN MORENO – ChEvROLETQUALITA - TOkYO MOTORS - QUIRúRGICOS LTDA.


Es uno de los novatos que brillará este año. Viene de participar en Ra-lly Raid y allí logró su primer título nacional, sin embargo, empezó una exhaustiva preparación de la mano de Roberto Wilson, a quien compró un Swift Gti. Ya empezó mostrando de qué es capaz con un puesto 14 en la jornada inaugural y el liderato entre los debutantes.

ALEJANDRO TORRES - hONDA


Siempre será favorito. Su condición de gran piloto y preparador le con-fiere ventajas de las cuales saca pro-vecho en la pista. El piloto con más poles en la categoría llega con un Honda repotenciado a luchar por lo que se la ha escapado en los últimos años. Es muy rápido y conoce como pocos los secretos de pilotaje para triunfar en el TC 2.000 colombiano.

DIEGO REINOSO - hONDATOTAL CODE SOFTWARE


Aunque este Honda es veterano de mil batallas en la categoría pues fue el carro que ganó el primer campeo-nato con Palencia y Adamoli y luego fue de María Isabel Cajiao. Reinoso pasó rápidamente por el TC Junior y en 2008 hizo un par de apariciones en esta categoría. Ahora inicia una temporada completa, lo que supo-ne su máximo desafío.

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GUSTAvO RAMíREz – hYUNDAIHYUNDAI

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ALTECH MOTORSPORT 15

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JAIME bARRERA - ChEvROLETALINEACIONES JAIME B


Luego de compartir el habitáculo de su coche en los años anteriores, Jai-me Barrera decidió lanzarse en solita-rio en la presente temporada. Cuenta con 2 top 10 en su historial en la ca-tegoría y si bien, no es un piloto que descolle en el top 5 de las carreras, si es un seguro hombre en la meta. Este año quiere construir con sus propias manos un top 10 en la general.

ANDRéS RIAñO - RENAULT


Andrés Riaño ha sido la cabeza más visible del proyecto Etoile en el TC 2.000. Gracias a la tecnología desa-rrollada por el mismo, el motor de su auto goza de una alimentación impe-cable. Ahora con la evolución de cha-sis propuesta por Gustavo Donadío, sólo tiene que hacer su aporte en el volante para que vengan los buenos resultados.

ALEPARTES

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TURBOCHIPS


Carlos Andrés Suárez es un odon-tólogo que lleva corriendo el TC 2.000 desde el mismo nacimiento del campeonato. Su Mazda 323 con motor 2 litros, es un referente para la marca en el país. En 2008 sólo tuvo la posibilidad de correr 3 com-petencias y en ellas siempre estuvo en el Top 5. Este año arrancó con pie derecho, pues marcha segundo en la general.

CARLOS SERRANO – bMwINSTITUTOS INCAP


Su primer año en la categoría y a bordo de un Renault 18, luchó por el título del Novato del Año y tuvo que confor-marse con el subtítulo. Ahora, estrena un flamante BMW y con la experiencia de un año de aprendizaje, se armó duro para luchar un poco más arriba. Sus aspiraciones son verdaderamente grandes dentro del campeonato.

CARLOS ANDRéS SUáREz – MAzDAODONTOTAL

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Urrego es la bandera del TwinCam Group en el campeonato. El año pasado luchó contra viento y ma-rea para llevarse el título del mejor debutante, que se le escapó en la última fecha del año. Su Swift Gti presenta novedades importantes en su mecánica y el piloto arrancó muy bien pues en la primera fecha de 2009 ya sumó su primer top 10 de la categoría.

CARLOS JARAMILLO – FORDJANNA MOTORS SIATRADE


Curramba la bella llegó al TC 2.000 con carro nuevo y muchas ilusiones. Luego de varios años en el kartismo y en los piques de ¼ de milla, este piloto decidió dar el salto a los Turis-mos de Calle, preparando un Ford Fo-cus con todos los fierros para hacer a bordo de él, un proceso lento, a con-ciencia y continuado de aprendizaje como novato en la categoría.

DANNY URREGO – ChEvROLETPROHERRAJES LTDA.

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NELSON GUTIéRREz – ChEvROLET


Su proyecto en el TC 2.000 arrancó con un Clio que cambió el año an-terior a Swift Gti. El coche ha sido preparado a conciencia y con los fierros afinados, Gutiérrez empezó a demostrar su talento al volante en la final del año pasado y en la primera prueba de este año en la que estuvo muy cerca de su primer Top 5. Piloto y carro vienen en franco ascenso.

CARLOS GRIMALDO JR. – RENAULTTURBOSPEED


Luego de dos años de aprendizaje, este piloto decidió sacrificar las pri-meras carreras del año para afinar muy bien los fierros de su Renault Clio, que estrenó a finales del año pasado y que espera “exprimir” con todo su potencial a lo largo de 2009. Su evolución ha sido innegable y poco a poco se acerca a su primer top 10 en la categoría.

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FIXER TWIN TECHNOLOGY SALES AND SERVICE 36

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Bien puede ser calificado como “el amigo de todos”. Pavel se ha ganado un espacio de respeto y aprecio de todos sus rivales, por su simpático estilo personal y su pulcritud en la pista. Sigue con Chevrolet pero con un Swift Gti nuevo, por tanto, ten-drá que esperar un par de fechas para poder figurar en los sitios que más le gustan… en el Top 5.

JAIME GARCíA – ChEvROLETFOTOJAPÓN


Mucho se especuló que este piloto cambiaría de Chevrolet a Ford este año, pero finalmente desempolvó su Swift Gti para afrontar esta tempora-da con un proyecto mucho más sólido que el del año pasado. Está cercano a conseguir su vuelta 1.000 en el cam-peonato, lo que será un gran factor para animarlo a seguir acumulando giros y buenas estadísticas.

DAvID ROzO – MAzDA


Bien puede decirse que este piloto cuenta con uno de los carros más “zanahorios” de todo el paquete y eso hace mucho más meritorias las cifras que acumula. Tiene el proyecto de cambiar su carro sin cambiar de mar-ca, aunque se la ha presentado una buena opción con Honda. A lo largo del año tiene para evolucionar en la pista y también en los negocios.

bRYAN PIñA – RENAULTPIñA RACING - RENAULT – RAFAEL ESCOBAR


Muchos problemas técnicos le impi-dieron a Bryan hacer un buen año en su temporada de debut, es decir, el año pasado. Este año, cambió hasta los colores de su auto para acumular los kilómetros que se le escaparon en 2008. Ya aterrizó en la categoría y ahora sueña con crecer, pero para eso necesita girar y girar y girar en carrera. Hay que darle tiempo.

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PAvEL RUSSI – ChEvROLETFIXER TWIN TECHNOLOGY SALES AND SERVICE

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38 Victorias 2Podium 4Top 5 5Top 10 7Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 31Vueltas acumuladas 551

Su proyecto en 2009 es ganador. Vendió su antiguo Honda y empe-zó a armar un Integra con todos los fierros. A pesar de que está radi-cado en México, hará lo imposible por estar presente en todas las ca-rreras, porque sabe perfectamente que lo tiene todo para pelear por la corona, que busca desde que entró al campeonato. Hay que tenerlo en las cuentas.

hERNANDO MENDEzGELPIN H&S INMOBILIARIA ROSE TEX WALL STREET INSTITUTE


Hernando tiene todo por ganar este año, especialmente experiencia, pese a que ya tiene una temporada en la categoría, pero no ha alcanzado los 100 giros de competencia. La falta de evolución y de resultados se debe a eso, pero ha empezado el año con una gran disposición, lo que hace pensar que este será en definitiva su año de despegue.

MIGUEL SERRANO – ChEvROLET


Corriendo en compañía de Bernardo Pinzón, este piloto puede ser la reve-lación del año. En 2008 terminaron con el carro prácticamente destroza-do en un golpe contra un puesto de control y ese incidente los obligó a re-plantear la preparación del carro. Hoy en día es otro cuento, en la primera fecha acarició el top 5 y demostró que está listo para dar la pelea.

FRANCESCO GALvIS – MAzDAF2 RACING – J&C MOTORSPORT


El bólido rojo de este piloto se ha convertido en uno de los grandes referentes de éxito y velocidad en la categoría. Es el segundo piloto con más victorias y ya en 3 oportunida-des ha llegado a la gran final con po-sibilidad de cobrar la corona. Viene de ser tercero el año pasado y en la actualidad es el líder de la general. No le sirve nada diferente al título.

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DIEGO vARGAS – hONDANICk TECH

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FIXER TWIN TECHNOLOGY SALES AND SERVICE 47

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Viene de ser calificado por los lecto-res de Stop And Go Magazine como el Piloto Revelación de 2008. Este caleño ya sabe cómo ganar carreras y este año, busca mejorar la con-fiablidad de su Swift Gti para poder llegar con opciones a la gran final. Si su coche está a la altura, como lo demostró en la primera fecha, dará mucho de qué hablar.

EDGAR PRIETO – FORD


Sorprendió sobremanera la forma como arrancó el año este piloto arau-cano. Llegó tarde a la pista y se des-pachó con pole y segundo lugar en la carrera, demostrando que este año llega con la máxima inspiración. En 2008 se el escapó el título en la úl-tima carrera y la experiencia le dicta qué debe hacer para asegurarse al co-rona este año.

OSCAR CARRILLO – MAzDA


Oscar Carrillo y su hermano Carlos, ascendieron del TC Junior y tendrán listo su flamante Mazda 3 para la segunda fecha del año. Un año de aprendizaje en la categoría base los catapulta a la clase de élite, a la que quieren llegar pisando fuerte. Es el primer Mazda 3 en la categoría, por tanto, tienen de frente un gran de-safío técnico.

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JUAN DAvID PELáEz – ChEvROLETAMORTILLANTAS DE COLOMBIA

AMORTIGUADORES RAPID – ALQUIAUTOS

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Josué como piloto y su Swift sedán como carro de competición, son este año una cosa muy diferente a lo que vimos de ellos en 2008. Ya aclima-tado en la categoría, Josué decidió mejorar su carro en todo aspecto y él mismo, montado en un coche con mejor disposición, demostró en la primera fecha que su evolución es real. Hay que seguirlo.

CAMILO vARGAS – bMwGRUPO GPC - LPVP EJES DE LEVA


Camilo y Luis Pablo conforman la úni-ca pareja de padre e hijo corriendo en un mismo carro. Luís Pablo fue sub-campeón del TC Junior en 2008 y as-cendió por tanto al TC 2.000, catego-ría a la que llegó lleno de entusiasmo. En la primera fecha Camilo demostró una competitividad altísima que le valió convertirse en el tercer mejor novato de la fecha.

SERGIO CORzO – SEAT


Es sin duda el referente de los novatos este año en el TC 2.000. Viene de ser campeón sobrado del TC Junior y su proyecto está enfocado en, como no-vato, batallar por triunfos de carreras y un top 5 en la general. Eso no es fá-cil, pero así mismo, hay que certificar que el piloto tiene suficiente talento para lograrlo. Arrancará en abril. Sale a las pistas en Julio.

hANDRY PIñA – RENAULTPIñA RACING - RENAULT – RAFAEL ESCOBAR


Su entusiasmo es desbordante y este año, parece ser que el primer contagiado es su carro, pues en la primera fecha se acercó a su primer top 10. Muy buen resultado, tenien-do en cuenta que su auto sigue el proceso de evolución y que no tiene disponibles todos los caballos de potencia, que son necesarios para caminar entre los consentidos.

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JOSUé GóMEz – ChEvROLETJ&S PITS CAR

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RHINO – FERRETERíA LUíS PENAGOS 63

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Este piloto, único representante de las tierras santandereanas, sigue mejorando su parque automotor. Ahora adquirió el Ford Fiesta con el que Michael Guzmán logró el subtí-tulo hace dos temporadas. Ya tiene suficiente experiencia en la catego-ría para que empiece a acercarse al grupo de punta, donde siempre ha querido estar.

RICARDO kIMURA – RENAULTFALkEN TOkICO


Un top 10 en la fecha inaugural de este año, habla a las claras de lo que trae en mente Ricardo Kimura para este año. Todo su proyecto apunta a dejar en la categoría una escudería consolidada y un carro desarrollado, para que su hijo se ponga al frente de los controles. Por eso, este año mos-trará cosas muy interesante.

GIOvANNI RUSSI – ChEvROLET


GUILLERMO GARCíA – NISSAN


Con el Nissan que brilló en el TC Ju-nior el año pasado, llegó Guillermo García a buscar la corona de novatos en la categoría mayor. Impulsados por un motor de 1.600 cc., pese a que su deseo es instalar un propul-sor de 2 litros, García y Roger Truji-llo lo tienen todo parta ser los nue-vos monarcas de los novatos. Ya son segundos entre los debutantes.

JAIME CAñóN – FORDINDUANDES TURBOCAR

RUSSI REPUESTOS

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No estuvo listo para la primera fecha del año, pero eso no quiere decir que no lo esté para la temporada. Giovanni no contará con muleto este año y por tal motivo, preparará como nunca su Swift Gti con el que piensa volver al Top 10. Ese es el objetivo de este pilo-to que ya fue campeón en 2005 y que quiere repetir corona en la categoría.

CYCLO - GISHI MOTORS 70

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RObERTO wILSON – hYUNDAITOkYOMOTORS


Roberto es el piloto que toda la cate-goría espera, pues ha sido el “profe-sor” de más del 90 por ciento de los pilotos activos de la categoría. Se qui-tó el overol del Staff para ponerse el antiflama y lanzarse a su nuevo capí-tulo como piloto activo en el torneo. Una curiosidad… a pesar de su exten-sa experiencia, tendrá que luchar por el título del Novato del Año.

CAMILO bEJARANO – ChEvROLET


Camilo Bejarano y Rubén Vera pasa-ron fugazmente por el TC Junior y se dedicaron a armar su Swift Gti con ab-solutamente todo. El coche mostró el año pasado en la Jr. Que es bastante rápido y que los pilotos están listos para este desafío. Todo para ellos será aprendizaje y por tanto, sin afa-nes de resultados, seguro los resulta-dos vendrán.

RICARDO CASTRO – ChEvROLETACEROS Y ALUMINIOS


Se pensó que cambiaba su Swift Sedán por un Ford Focus, pero fi-nalmente decidió continuar con la marca del corbatín. De la mano de su preparador William Rudd, este piloto quiere hacer una temporada sólida (el año pasado tuvo que au-sentarse por momentos) para estar donde sabe que puede estar, en el top 5 de las carreras.

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RV BOXES 69

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Junto a Nicola Adamoli, Mauricio siempre será noticia. Los primeros campeones que tuvo el TC 2.000 colombiano arrancaron muy bien esta temporada, pues marchan en el cuarto lugar. Su Honda se tendrá que someter a una “Liposucción” para bajar de peso y ganar el par de décimas que hacen falta para estar en los tiempos de ganar carreras.

MAURICIO PALENCIA – hONDAUNIVERSIDAD DE LA SABANA 71

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Carisma y velocidad le sobran a este juvenil bogotano, que intentó actualizar su coche este para este año, pero debió seguir con su infa-tigable Renault 18 2 litros. Fabián capitalizó un valiosísimo quinto lu-gar al cierre de la temporada 2008 y para esta su objetivo es estar un poco más arriba. La solidez de su familia, que es su mismo equipo, es un arma de mucho calibre.

JOSé MARíA ORTEGA – RENAULTCATR – DR. CETINA


Vuelve el entusiasta directivo boya-cense a ponerse detrás del volante luego de casi dos años de inactividad. Ahora regresa con un Swift Gti que le ha comprado a David Cuervo, con la ilusión de encontrar la forma que lo ponga dentro delos “consentidos” para cuando el campeonato llegue a su ciudad en septiembre a estrenar un circuito urbano.

JOhN GRANADA – RENAULT


hUGO FAJARDO – ChEvROLET


Es el actual campeón de la división de novatos y por tanto, su gran ob-jetivo es pelear por el título de la general. Para lograrlo, cuenta con la asesoría permanente de Gustavo Donadío en la puesta apunto de la suspensión de su Swift Gti. Es im-presionante su evolución como pilo-to y también la de su auto, que será competitivo de principio a fin.

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FAbIáN SáNChEz – RENAULTBORG WARNER – MULTIHEADERS – RECTIFICADORA COLOMBIA - ELF 78

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Es el primer representante que tiene el departamento de Huila en la categoría. Su Clío pasó rápidamente por la etapa del TC Junior y antes de que terminara la temporada de 2008, se internó en los talleres para hacer las adecuacio-nes necesarias para el nuevo desafío. En las categorías de formación ha bri-llado y ahora lo debe hacer en el TC 2.000.

INCOHER LTDA. BáSICO ARQUITECTURA

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78 Victorias 0Podium 0Top 5 0Top 10 0Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 9Vueltas acumuladas 1.191

El “Hombre Araña” es el único pilo-to que marcha en Citroen en la ca-tegoría. Es el segundo corredor con la mayor cantidad de vueltas acu-muladas y su fortaleza se basa en la consistencia en la pista. Si bien es un piloto que no aparece en el Top 5 de las carreras, siempre, al terminar el año, está cobrando un lugar impor-tante en el top 10 final.

MARIO ROJAS – ChEvROLETGABRIEL – ROJAS HNOS.


No pudo arrancar mejor el año con su Swift Gti. Fue vencedor del primer round y en la actualidad marcha en la casilla 7. Este año compartirá el vo-lante de su auto con Camilo Wilson, estableciendo una pareja explosiva y de muchos kilates. Su coche tiene una evolución destacada y de mante-ner el espíritu de los primeros giros del año, serán favoritos.

FAbIO vALbUENA – ChEvROLET

Este piloto llega a la categoría en con-dición de novato, luego de brillar en las competencias de Rally Raid. Com-pró el Swift Gti de Pavel Russi y em-pezó su entrenamiento para lograr rápido la transición entre las pruebas de off road y las de pista. Tiene todo por aprender y lo hará pronto porque en su mente sólo se registra la pala-bra ganar.

GAbRIEL DUqUE – CITROENTOTAL FRANCE

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QUALITTA ARQUITECTURA

84

82

80

88


El año pasado fue uno de los nova-tos destacados y luchó por el título de los debutantes hasta la última vuelta de la última carrera. Su pro-yecto como piloto fue muy intere-sante, con un coche con pocos fie-rros para pulir más su manejo. Para este su segundo año en la categoría ya el Tiida presenta una evolución técnica de buena factura.

ANDRéS vARGAS – NISSANDINISSAN TEXACO 92


hUGO CEPEDA – RENAULTRECTIFICADORA SANTAFé SUPERAUTOS


Cepeda sigue su proceso de evolu-ción como piloto a bordo de un Ren-ault 18 – 2 litros que ha tenido desde sus primeros días en las categorías de formación. Saltó hacia el TC 2.000 y poco a poco ha venido tomándole el pulso a la categoría. Se anuncian para este año evoluciones importantes en la constitución mecánica de su auto.

RICARDO REYES – ChEvROLET


FELIPE MERJECh – ChEvROLET


A este piloto y a este carro hay que seguirlos con lupa este año. Hicie-ron factiblemente la pretemporada más sólida de todos los participan-tes y con la nueva suspensión di-señada por su patrocinador, logró unos tiempos impresionantes. Co-rrerá este año junto a Jaime Esparza y serán laboratorio para el futuro técnico de la categoría.

145

DELIkATEzzA - AUTOzONA 98

96

Vuelve a la titularidad el único bicam-peón de la categoría. Negoció con Ale-jandro Atuesta un Swift Gti para correr a lo largo de todo el año. Es un experto en la categoría y las cifras hablan por sí solas. No es el piloto que veremos liderando consistentemente en grupo, pero seguro que estará en las cuentas de los que van por la corona este año. ¿Vendrá el Tri?

AMORTIGUADORES GABRIEL


Para este año Juan Carlos Casadiego cambió todo en su carro, hasta el número, para tratar de alejar la mala suerte que le acompañó el año pasa-do. Como piloto no tiene discusión, pero su auto ha acusado muchos pro-blemas técnicos, lo que ha impedido el lucimiento del equipo. Casadiego hará pareja con Carlos Velásquez en el único Peugeot de la categoría.

JUAN CARLOS CASADIEGO – PEUGEOTINTERNATIONAL PRINTER LTDA. 205

145

98

96

205

GUíA CIRCUITOS2009

- Autódromo de TocancipáCircuito completo

2.725 metros – Sentido horario y con-trario

- Autódromo de TocancipáÓvalo

1.010 metros – Sentido contrario

- Autódromo de TocancipáMotor y Extensión

1.655 metros – Sentido horario

- Escuela General Santander Circuito semipermanente

2.500 mts. - Sentido contrario

- Circuito Unitrópico YopalCircuito semipermanente

2.700 mts. - Sentido horario

- Circuito Unicentro TunjaCircuito semipermanente


CIRCUITOS TC 2.000 - TC JUNIOR

( Sólo el TC Junior compite en el circui-to corto del Autódromo de Tocancipá. 2.040 metros – Sentido horario y contrario )

- Autódromo de TocancipáCircuito completo

2.725 metros – Sentido horario y contrario

- Autódromo de TocancipáÓvalo

1.010 metros – Sentido contrario

- Autódromo de TocancipáMotor y Extensión

1.655 metros – Sentido horario

- Escuela General Santander Circuito semipermanente


- Circuito Unitrópico YopalCircuito semipermanente

2.700 mts. - Sentido horario

al cierre de esta edición, el traZado de tunja no esta definido Pero hasta

la fecha es Parte del calendario.

DIEGO AbRIL – RENAULT

Victorias 0Podium 0Top 5 0Top 10 5Poles 0 Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 1 0 0

ROCkA - AUTOFRENOS MAX - RENOVACAR-HIDROLAV. MAR 04Está en su segundo año en la cate-goría y ya había brillado por tener uno de los coches mejor decorados y presentados en pista además de su consistencia en la mitad del pa-quete. Aunque le fueron esquivos los Top 5, acumuló gran experien-cia para que hoy diga abiertamente que estará en las cuentas de todos. Correrá junto a Oscar Valcarcel.

DANIEL CURREA – RENAULT


CERREJÓN–TECNICENTRO AUTOMOTRIz JJ

Es el Hombre del Año TC Junior y eso lo dice todo: Carisma, respeto, autori-dad y ejemplo. Daniel tiene 3 grandes armas, un espíritu juvenil como nin-guno, un vehículo que viene evolucio-nando muy bien y un hijo (Sebastián) que es su segundo piloto en el equi-po. Lo tiene todo para hacer de cada carrera un disfrute. Sumemos esto y tendremos buenos resultados.

08

DIEGO hERRERA - RENAULT


ALCALDíA SOGAMOSO - SECRETARíA DEPORTES SOGAMOSO

Diego encabeza un proyecto muy in-teresante de Sogamoso. Evolucionó su Renault Etoile y lo puso a todo para las exigencias del TC Junior, categoría en la que arrancará en el óvalo. Quie-re convertirse en embajador deporti-vo de su ciudad y seguro lo logrará, mientras en lo deportivo deberá em-pezar un proceso largo que al final dará laureles.

05

Stop And Go Magazine también presenta a sus lectores la más detallada guía de los protagonistas del TC Junior, el campeonato de fomento más promocionado y relevan-te del país. Todos los detalles y las cifras de los pilotos que empiezan su ascenso a las categorías superiores.

CATEGORíA DE FOMENTO

04JORGE bENAvIDES – RENAULT

Victorias 0Podium 0Top 5 0Top 10 0Poles 0 Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 16

WORD CELL – JL CELULARES

Este piloto y su Renault 18 vienen de la Copa Escuela de Autos de Ca-lle, torneo en el que permaneció mientras armó en forma su auto para llegar competitivo al TC Junior. Su proceso ha de ser lento y seguro y en la primera carrera nos mostró sólo un poco de todo lo que pue-de llegar a dar. Los kilómetros y el tiempo le darán la razón.

FELIPE MURCIA – RENAULT


SUPER CAR- DELFOS - ROJACA - JYC MOTOR SPORT - ELF

Este piloto viene con laureles de la categoría de formación de calle y con los consejos de Camilo Pongutá se ha pulido espectacularmente en el mane-jo. Es el actual líder de la clasificación general, ante la promoción de Muñoz y Ramírez, pero allí no llegó por “caram-bola” porque en su primera carrera en la categoría, demostró ser un figurón.

JUAN FELIPE OChOA – RENAULT


ROCkA-RENOVACAR-HIDROLAV. MAR 40Paisa, carismático y obstinado. Com-parte el habitáculo de su coche con Andrés Ortiz. Su proyecto tiene un gran objetivo este año y es conseguir cupo al TC 2.000 pues en su equipo ya están trabajando en la consecución de carro para la categoría mayor. De lograrlo, empezará a dar forma a su gran proyecto, junto a sus socios, que es armar una gran escudería.

23

26

MARíA FERNANDA GUzMáN - FORD


MADIAUTOS SPOM RACING 009María Fernanda es la primera pupila del programa Spom Racing Friends de Ronald Urrea que salta a la pista. El espía está armando todo un concepto de escudería, incluyendo un programa de formación de talentos que ya tiene como bandera a esta bogotana. Su ex-periencia en pista es muy poca y sólo suma esporádicas apariciones en rallys de regularidad.

08

05

CATEGORíA DE FOMENTO

JAIRO ESPINOSA – ChEvROLET

Victorias 0Podium 0 Top 5 1Top 10 6Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 140

PINTURAS SúPER 67Este piloto es silencioso, calculador y letal. Si no es por un fallo mecánico en la última válida del año anterior, segu-ramente habría ganado cupo de ascen-so al TC 2.000. En la carrera de abril se convertirá en el piloto con más giros oficiales en la categoría y eso se tra-duce en la mejor experiencia. Intentó cambiar a BMW pero finalmente siguió con su Chevette.

wESLEY NUNEz – FORD


DISELIMPIO - STOCk AIR 69Este piloto se destaca por muchas co-sas, entre otras, por ser el primer co-rredor extranjero en la categoría. El venezolano sólo necesitó una carrera para demostrar que tiene muy sólidos argumentos para batallar por los más verdes laureles de la categoría. En las próximas fechas se verá más agresivo, de eso no hay duda.

OSCAR CORTéS – RENAULT


ALMACéN PACORA - kAHOS

Su experiencia y cifras del año pasado lo dejan 50 – 50, pues corrió 4 de 8 carre-ras y quedó 14 al finalizar el año, entre 28 participantes. Las veces que estuvo en el asfalto, Oscar demostró que es su-ficientemente rápido para pensar en ser importante en la categoría. Está demos-trado que su auto rinde y por lo tanto la tarea es hacer y hacer puntos.

ANDRéS ChAPARRO – RENAULT


CAN WEST- IDRY–ALCALDíA YOPAL - RINES TYM -TECHNIPOLISH 70El casanareño tiene la gran motivación del mundo de saber que el campeona-to visita este año las calles de su ciu-dad natal, Yopal. Cuenta con un año de experiencia y esto pesa, pues el año pasado batalló por el subtítulo de la categoría. Es un entusiasta a carta ca-bal, pero este año tiene que demostrar que además de empezar bien su año… lo termina bien.

57

67

69

Victorias 0Podium 0 Top 5 0Top 10 6Poles 0Títulos 0Vueltas lideradas 0Vueltas acumuladas 3

LEONARDO qUESADA – MAzDA


AUTOzONA PERFORMANCE - DELIkATEzzA 91Este piloto cuenta con todo el respal-do del Piston Club y su Mazda es una evolución idéntica a la del volador No. 99 de Santiago Atuesta. El año pasado tuvo muchos inconvenientes mecáni-cos que no le permitieron hacer kiló-metros en ritmo de carrera, pero este año, en la primera carrera, demostró que tiene para estar dentro del paque-te intermedio.

70 Además de los pilotos anteriormente citados, han manifestado su interés de participar en TC JUNIOR:NO PILOTO CIUDAD7 MAURICIO CAMARGO SOMAGOSO12 DAVID ARAQUE TUNJA16 JULIO CASAS BOGOTá17 NICOLAI PARDO BOGOTá24 CARLOS MáRQUEz BOGOTá 36 JONATHAN GUTIéRREz BOGOTá37 DANIEL YéPEz BOGOTá39 GAMAL HASSAM BOGOTá

50 ANDRES CáRDENAS BOGOTá 58 DANNY MUñOz BOGOTá63 MARTíN OLIVEROS BOGOTá66 FRANCISCO JAIMES BOGOTá68 HUMBERTO BERNAL MONIQUIRá75 CARLOS MORENO BOGOTá83 MAURICIO GONzáLEz TUNJA

LAP INSTRUMENTS - PIñA RACING

Este piloto es toda una incógnita. Llegó con su Renault 18 y en la primera com-petencia apenas pudo dar 3 giros an-tes de que tuviera que abandonar. Fue lamentable porque hubiera sido intere-sante verlo a lo largo de los 20 giros para tener mejores referencias. Como debutante, tiene todo por aprender en la categoría.

NICOLáS SARMIENTO - RENAULT

8857

NO PILOTO CIUDAD

JAIRO GONzáLEz – ChEvROLET


MAXIALUMINIOS POLLO-PARRILLA-BRASA 99Jairo es todo un ejemplo, pues es re-presentante del departamento de Pu-tuyamo. En Mocoa fue “picado” por el bicho del automovilismo y sus amigos en Bogotá lo encaminaron para llegar al TC Junior. En su primera carrera tuvo problemas mecánicos pero no hay duda que será alguien de quien tendre-mos que hablar… y mucho.

prueba inaugural que se pactó a 20 giros sobre el cir-

cuito de 2.040 metros de Tocancipá en el que se giró

en el sentido contrario. Muñoz (Renault No. 59 –

Colombiana de Ingeniería – Emergencias) consiguió la

pole position, la vuelta rápida y liderar 19 giros de los

20 que se habían pactado para la jornada inaugural.

Sus tiempos fueron sorprendentes y por tanto fue pro-

movido directamente al TC 2.000 colombiano. El

segundo lugar de la prueba fue Felipe Murcia (Twingo

No. 26 - Super Car- Delfos – Rojaca), piloto que de

menos a más logró desenredar un paquete de 5 carros

y tras una neutralización practicó un doble sobrepaso

suicida para irse en procura de Andrés Chaparro.

Murcia llenó los espejos del coche del llanero y lo pasó

en mixtos, para empezar a soñar con el primer pódium

en la categoría. Entonces dejó a Chaparro y fue en

procura de Gustavo Ramírez, piloto que empezó a

perder ritmo pues el bajo nivel de combustible hizo

que la bomba chupara en vacío y dejara al propulsor

sin vitaminas. A dos giros de que cayera la bandera a

cuadros, pasó a Ramírez y se dispuso a posarse con

propiedad en el segundo lugar del pódium, sitio al

que accedió con una escasa diferencia de 4 déci-mas de segundo sobre Andrés Chaparro (Renault No. 70 - Hamburguesas Can West- IDRY–Alcaldía Yopal). Finalmente el Hyundai de Gustavo Ramírez (No. 13 - Hyundai) debió conformarse con un cuarto puesto y el venezolano Wesley Nunez (Ford No. 69 - Diselimpio - Stock Air), otra figura de la jornada, se instaló en el quinto lugar.

verde para Rojas y rrrroojo GalvisReseña rounds I y II Shell Helix Philaac TC 2.000 Premio Amortiguadores Gabriel

RESULTADOS DE CARRERA TC2.000 - PILOTOS TOP 5 ROUND 1 Y 2

REPORTED E C A R R E R A

E l primer round se pactó a 20 giros sobre el traza-

do de 2.725 metros de Tocancipá girando en

sentido contrario. Mario Rojas (Chevrolet No. 87

– Rojas Hnos.) logró el segundo puesto de la

parrilla y desde que el semáforo se puso en verde

se mostró voló, siguiendo el paso del Focus de Edgar

Prieto (No. 57 – Alquiautos), que largó en la pole y coman-

dó el grupo en la primera parte de la prueba. Sin embargo,

el día estaba escriturado a Mario y con la propiedad que

debe tener un piloto que marche en frente del paquete de

esta categoría, relevó al Focus y administró las acciones

hasta que cayó la bandera a cuadros. 1.2 segundos des-

pués llegó el Focus de Edgar Prieto, quien fuera el primer

líder del año de la general al ganar la bonificación de la

pole. El top 5 fue completado por Francesco Galvis (Mazda

No. 49 – JyC Motorsport), Oswaldo Fajardo Jr. (Chevrolet

No. 83 - Incoher Ltda. Básico Arquitectura) y Ricardo Reyes

(Chevrolet No. 98 - Delikatezza Autozona) mientras el

mejor novato fue Iván Moreno (Swift Gti No. 14).

El segundo round fue el “negocio” para Francesco Galvis,

piloto que se impuso en la prueba y se instaló en la parte

alta de la tabla general de posiciones. Su escolta fue Carlos

Andrés Suárez (Mazda No. 24 – Odontotal) quien sin poner

en riesgo el liderato de su compañero de equipo, se repor-

tó en la meta con 242 milésimas de segundo de desven-

taja, lo que marcó el segundo final más apretado en toda

la historia del campeonato. Mauricio Palencia fue otro

“inspirado” (Honda No. 71 – Universidad de la sabana)

pues cobró el tercer lugar por delante de Ricardo Reyes y

Camilo Pongutá (Renault No. 04 - Grupo AR Fabripartes

Primaplast) que cerró el Top 5.

.Reseña round I TC Junior

Muñoz voló y voló El piloto Santiago Muñoz se convirtió en el primer ganador

del TC Junior en la temporada 2009, al imponerse en la

x

ROUND 1

ROUND 2

NÚMEROSDatos al terminar Round 1 - 2

x

CLAS

IFICA

CIóN

TC 20

00CL

ASIFI

CACI

óN TC

JUNI

OR

AUTóDROMOTOCANCIPá

El campeonato mundial de Fórmula 1 tiene un color diferente… “Brawn”. Como simbolismo está bien y sin duda literariamente aplica para un buen juego de palabras, pero yendo más allá del idioma, el papá de todos los campeonatos en el planeta tiene un tema nuevo, un oxigeno que deja de lado por momentos el duelo fratricida rojo y plata y que invita a disfrutar las carreras, de unos carros más feos que nunca y de una tecnología que raya en lo increíble.Por Ricardo Soler / Fotografias: Brawn GP press :www.brawngp.com

Empezó la Fórmula 1 de 2009 y en sólo 2 fines de semana, uno en Australia y el otro en Malasia, los titulares del “Blanco-Brawn” son la sensación en los medios de

comunicación del mundo. Ross Brawn, ahora como propietario de su escudería, se convirtió en la liebre, hizo el milagro que Honda, con todos sus mega millo-nes no pudo y dejó la casa “patas-arriba” con sus flechas blancas en lo más alto, mientras los plateados lanzan bengalas en la mitad de la tabla y los rojos se hun-den en el socavón. ¿Es simple asunto circunstancial lo que

está pasando con el equipo de Ross Brawn? ¿Jenson Button y Rubens Bari-chello están dominando porque los demás no están bien? ¿Es pura casua-lidad? ¿O un montaje publicitario de Bernie Eclestone para ganar más aten-ción? Nada de eso. Stop And Go Maga-zine decidió acelerar por la historia de Ross Brown para conocer algo más de este gran personaje de la técnica de la Fórmula 1 y de la estrategia, a quien no puedo evitar recordarlo, sonriendo despectivamente cuando con el pace car sobre el asfalto en el Gran Premio de Australia de 2005, Juan Pablo Mon-

honda, con todos sus mega

millones no pudo“ “

toya perdió el control de su monoplaza y se fue en trompo. Los dos recuerdos dan ira. Ross Brown es inglés nacido en Man-chester, Lancashire el 23 de noviembre de 1954. Es casado con Jean y tiene dos hijas (Helen y Amy) con quienes reside en Henley-on-Thames y comparte sus hobbies que no van más allá de la jardi-nería, la pesca y la música. Desde niño mostró su afinidad por la ingeniería automotriz y empezó sus estudios en Berkshire. Muy pronto, en 1970 empezó una etapa apasionante de su vida pues recibió la gran noticia de que era acepta-do para empezar el entrenamiento para investigación y desarrollo de energía atómica, auspiciado por el Atomic Ener-gy Research Establishment de Harwell, Oxfordshire, en donde ya estudiaba ins-trumentación. Pero increíblemente, su destino no esta-ba ligado a la energía atómica. En 1976 logró ingresar a la división de ingenie-ría de March, ubicada en la ciudad de Bicester, como simple asistente mecá-nico. Su inquietud hizo que le dieran la posibilidad de ingresar al equipo de Fórmula 3 británica como mecánico. Esa fue la puerta que se abrió para que Ross Brawn ingresara al mundo de la compe-tición, del que no saldría nunca más. Sus aportes a March fueron de boca en boca hasta que llegó a oídos de Frank Williams, quien se lo llevó en 1978 a trabajar como miembro del equipo de mecánicos de la naciente escudería Wi-lliams Team. Dentro de la organización de Sir Frank, rápidamente ascendió al departamento de investigación y de-sarrollo y luego fue designado como

aerodinamicista nutriendo el equipo de ingenieros encargados de los desarrollos en el túnel de viento. Brown hacer traba-jos menores con Haas Lola y de ser ya director de diseño de Arrows F1 Team, fue llamado por Tom Walkinshon Racing TWR para trabajar en el diseño de los Ja-guar XJR 14 con los que ganaron el Cam-peonato Mundial de Superdeportivos en 1991. Entonces dejó de lados los carros tipo turismo de Jaguar para volver a los monoplazas, encontrando esta vez la gran posibilidad de trabajar con el equi-po Benetton desde 1991 como Director

Técnico. Allí encontró al piloto con el que mejor comunicación estableció, lo que se tradujo en la consecución de sus dos primeros títulos mundia-les de Fórmula 1 (94-95). Ese piloto fue nadie menos que Michael Schu-macher. Los dos, también condujeron a la escuadra a ganar el título de cons-tructores en 1995. Al año siguiente Michael Schumacher se marchó a Ferrari convencido por Luca Cordero di Montezemolo, quien le prometió que le permitiría armar el equipo de ingenieros que él recomen-dara y antes de que el alemán termi-nara su primer año vestido de rojo, ya la casa de Maranello había firmado a Ross Brown y al aerodinamicista Rory Byrne, los dos garantes del éxito de Schumy en la escuadra de Flabio Bria-tore. La reconstrucción de la escudería le tomó varios años a piloto e ingenieros y tras tres temporadas en las que fue-ron puestos en la palestra pública por cuestionables estrategias en carrera y por sagaces interpretaciones del reglamento técnico, lograron el título de constructores en 1999. A partir del año 2.000, Schumacher, Brawn, Todt, Byrne y el motorista Paolo Martinelli, se pasearon insolentes por el mun-do arrasando con triunfos, récords y doblegando a quien se cruzara en su camino, en la que bien ha sido califi-cada como la más evidente etapa de dominio alguno de piloto y máquina en los más de 50 años de historia de la Fórmula 1. Bajo la dirección técni-ca de Brawn, Ferrari logró 6 títulos mundiales de constructores y 5 de

pilotos, cifras que nunca ningún equipo logró y que sinceramente no cabían en las cuentas de propios y extraños. Tras tantas jornadas de gloria, la escudería Ferrari anunció el 26 de octubre de 2006 que Ross Brawn de-jaba la escudería y que empezaba un año sabático o mejor, de empalme, con los nuevos miembros que se iban a encargar de todos sus asuntos en el cuadro rojo. Cuando se pensaba que Brown regresaría a la casa de Maranello a reordenar el equipo con Kimi Raikkonen y Felipe Massa, se conoció que a finales de 2007 Hon-da lo había contratado como Director Técnico de su escudería. En ese año de empalme, Brawn recibió el doctorado de ingeniería con Grado de Honor por parte de la Universidad de Brunel, por sus aportes a los de-portes a motor. Entonces empezó su trabajo con el equipo nipón, con-siguiendo como mejor resultado en circunstancias estratégicas brillantes el tercer lugar del Gran Premio de Gran Bretaña disputado en Silverstone, con Rubens Barichello luego de haber largado en la casilla 16. La crisis mundial obligó a Honda a anunciar su salida de Fórmula 1 y a Brown a “volar” en busca del soporte eco-nómico para comprar el equipo, que estaban feriando, pues él como director técnico sabía del potencial y de-sarrollo de los monoplazas. Brawn dijo en una confe-rencia de prensa que era una pena que Honda se fuera de la Fórmula Uno, porque él sabía que… “Tenían un carro ganador de carreras para 2009”. El 5 de marzo de 2009 se hizo el anuncio oficial que la nueva escudería se llamaba Brawn Gran Prix y que, además de algunas evoluciones tecnológicas conse-guidas con Honda, se retendrían otras piezas del rom-pecabezas como los pilotos Jenson Button y Rubens Barrichello, para afrontar el duro inicio de temporada sin dinero, pena que poco a poco se fue mitigando con los resultados de Australia y luego de Malasia, de don-de salieron vencedores con Jenson Button en ambas oportunidades, pues Virgin, su principal patrocinador, firmó un convenio mucho más sólido que el que ellos mismos estaban ofreciendo a Ross Brown.

El respeto que se ha ganado en el paddock Ross Brawn es de grandes magnitudes. 7 títulos mundiales con Michael Schumacher y haber diseñado y desarrollado monoplazas invencibles lo ubican en un pedestal que podría llenarse de grietas si su gestión como director de equipo no está a la altura de lo que como ingeniero ha cosechado. No hay duda que su nuevo capítulo en la Fórmula 1 empezó bien, demasiado bien ¿Será que lo mejor para Brawn está por venir?

Lo brawn no es color rosa Si bien el mundo reconoció el gran dominio del BGP001 en Australia y Malasia, y ya todos los equipos están tra-bajando en la implementación del artilugio aerodiná-mico (difusor) que dicen le dio la gran ventaja a Button y Barrichello, la gran demostración del equipo de Ross Brawn en la tierra del canguro se vio por momentos empañada por las tantas críticas y cuestionamientos al proceder de Ross Brawn en los asuntos técnicos y de diseño de los autos de la Fórmula 1, así como en la estrategia que traza a sus pilotos para las carreras. Pese a todo lo que ha ganado en la máxima categoría, la historia de Brown no es color rosa, pues algunos lo califican como un genio que sabe encontrar vericuetos en la normativa y aprovecharla hasta unos límites que le dan una ventaja clave. Otros le tachan de poco lim-pio, por no usar la palabra de tramposo.Un rápido vistazo nos muestra algunos antecedentes de Brown. En 1994, año en el que se eliminó el efecto suelo colocando bajo los coches un plano de made-ra que hoy todavía existe, fue sancionado en el Gran Premio de Bélgica y a Michael Schumacher se le quitó la victoria. La pieza del Benetton del alemán se des-gastó extrañamente al pasar sobre los tumbaperros quedando plana y generando de nuevo el efecto suelo que estaba prohibido. Se argumentó como defensa un trompo del alemán en plena carrera. En 1995, Benetton fue sancionado por un impresio-nante incendio en el monoplaza de Jos Verstappen. En las verificaciones se encontró que faltaba un filtro

Ross brawn es de grandes

magnitudes“

“

en la boca del depósito, el que regula la entrada de gasolina por motivos de seguridad. Se dictaminó que había sido retirado a propósito para aumentar la velocidad de ingreso de combustible y por lo tanto acortar el tiempo de llenado. En Ferrari mucho, muchísimo se habló de los alero-nes flexibles que fueron prohibidos, así como de la canalización de aire a los pontones de los deflectores laterales y también de las abiertas órdenes de equipo para favorecer a Michael Schumacher. Ultimamente Ross Brawn ha sido calificado por Fla-bio Briatore – su jefe en Benetton - de traidor por el cacareado tema de los actuales difusores. Brawn fue el técnico designado por la FOTA para interpretar el nuevo reglamento de la FIA. Sostiene Flavio, según le cuentan sus ingenieros, que Brawn dijo que no cabía interpretación en el tema de los difusores, que esta-ba todo muy claro y que serían iguales para todos. Dice que para su homologación ante la FIA les pasó tres elementos por separado, para tratar de despis-tar sobre la forma y función final que tendrían. Como si en un control de aeropuerto se pasa una pistola desmontada en tres partes y una vez dentro ya se puede montar y secuestrar el avión. “Desde luego es un maestro del diseño y la gestión, pero maneja tam-bién otros temas con destreza”... dijo un enfurecido Briatore a la prensa mundial. Más allá de todas estas circunstancias, Ross Brown ha dado un paso enorme en su carrera dentro e la Fórmula 1. Ahora como director de equipo, se ha puesto a la altura de Frank Williams, Ron Dennis, Alain Prost, Giancarlo Minardi o Eddie Jordan, con la diferencia de que él nunca ha tenido experiencia como empresario; pues en Honda fue un empleado que pudo comprar la empresa. ¿Cómo? De momento es un misterio y eso será seguramente otro tema de escándalo, un poco más adelante. Por el momento algunos dicen que ante la crisis, los directivos de Honda tenían que bajar su carga contractual urgen-temente y que habían anunciado la venta del equipo en 1 euro, si señores, 1 euro. Es claro que esa no fue la cifra que pagó Brawn, pues el “caritativo” de Bernie Eclestone ya había ofrecido a los nipones 100 millo-nes de dólares por el equipo.Para poder funcionar, Brawn tuvo que deshacerse de 700 trabajadores de planta y también de Bruno Senna – sobrino de Ayrton - a quien Honda le había prometido silla para este año. Ross apostó por la ex-periencia de Rubens.

ROSS bRAwN ES UN TRAIDOR”“ flavio briatore

T I G R E Y SALVAJEENTRE

Desde 1995 con Diego Guzmán, Colombia no aportaba pilotos a la Indy Lights, categoría que hoy acogen al “Tigrillo” Gustavo Yacamán y al “Salvaje” Sebastián Saavedra ambos pilotos hechos en el kartismo, ambos prevenientes de Europa, ambos egresados de la Fórmula 3 y ambos con talento para salir campeones. Stop And Go Magazine los acompañó en su primera presentación.

Por Juan Saldarriaga Enviado Especial Stop & Go Magazine

Saint Petersburg – Florida USA

U n monoplaza amarillo, azul y rojo, con los avisos de Colombiana y Comcel, y con el carismático y espi-ritual Diego Guzmán en el volante, son la más fresca imagen del auto-

movilismo de nuestro país en la Indy Lights. Transcurría el año 2005 y eran los días de post-gloria de Guzmán tras haber sido cam-peón del Barber Saab en territorio norteame-ricano. Guzmán compitió en una temporada en la que Greg Moore lo ganó todo y ascendió directo a la Indy Lights siguiendo la estructura establecida en esa época por Barry Green. Hoy es el mismo país, la misma categoría, casi que los mismos circuitos, pero todo es diferente, porque Colombia aporta a dos juve-

niles, talentosos como pocos y decididos a todo como ninguno. Son pilotos que vienen del antiguo continente que llegan a capitali-zar en el mercado americano, lo que no pu-dieron alcanzar en Europa por factores eco-nómicos, mas no por talento, porque de eso tienen y de sobra. Son Gustavo Yacamán Jr. y Sebastián Saavedra, a quienes sus allegados le dicen “Tigrillo” y “Salvaje” respectivamen-te. Los dos empeñados en el triunfo, los dos embajadores de Colombia. Estos dos corredores tienen un desafío increí-blemente grade, pues llegan a conducir unos monoplazas que tiene el doble de potencia de lo que ellos condujeron el año pasado en España y Alemania, y además vienen actuar

“ Estos dos corredores

tienen un desafío

increíblemen-te grade ”

ExCLUSIvO CON SAAvEDRA Y YACAMáN

T I G R E Y SALVAJEDesde 1995 con Diego Guzmán, Colombia no aportaba pilotos a la Indy Lights, categoría que hoy acogen al “Tigrillo” Gustavo Yacamán y al “Salvaje” Sebastián Saavedra ambos pilotos hechos en el kartismo, ambos prevenientes de Europa, ambos egresados de la Fórmula 3 y ambos con talento para salir campeones. Stop And Go Magazine los acompañó en su primera presentación.

Por Juan Saldarriaga Enviado Especial Stop & Go Magazine

Saint Petersburg – Florida USA

en circuitos, la gran mayoría desconocidos para ellos, a lo que hay que sumarles óvalos y súper óvalos. Para cualquier mortal es de entrada una barrera infranqueable, pero ten-go debemos tener la certeza que eso no será excusa para los dos pilotos de nuestra tierra. Los monoplazas son unos verdaderos pura-sangre. Están impulsados por un motor V8 de 3.5 litros de capacidad que genera 450 caballos de potencia a la rueda. La transmi-sión cuenta con caja Ricardo de 6 velocida-des, complementando la planta motriz que permite velocidades punta de 320 kilóme-tros por hora en óvalos y de 270 kilómetros por hora en circuitos. Los frenos son Brem-bo, en el cockpit, el timón está equipado con

botón de radio, botón para selección de te-lemetría que permite cambiar la info en la pantalla para ver diferentes páginas como presiones de aceite y temperatura. El man-do de los cambios es secuencial. También se encuentran perillas que permiten ajustar las barras anti torsión desde el cockpit en carrera, tanto la delantera como la trasera. Las llantas son Firestone que es el patroci-nador oficial de la categoría, los rines son de 15 pulgadas de diámetro y en carrera las llantas alcanzan una temperatura de hasta 212 grados Fahrenheit. Se inflan con nitró-geno y aproximadamente con 30 libras de presión. A diferencia de la Fórmula 1, estos monoplazas tienen 3 pedales (acelerador,

“Los mono -plazas son unos

verdaderos pura-sangre”

freno y embrague) y en las frenadas permiten experimen-tar hasta 2 fuerzas de gravedad, en curvas hasta 5 g y en los óvalos 3 g permanentes. Quienes estén interesados pueden adquirir el chasis en la fábrica italiana Dallara por un precio de 137.900 dólares El profesionalismo se respira en este serial por doquier. Sólo el montaje del trazado para este fin de semana sig-nificó un esfuerzo colosal de los altos mandos de la ciu-dad de St. Petersburg, pero el resultado, es un escenario que no tiene nada que envidiar a los grandes circuitos del mundo, no en vano es aprobado por el consejo de segu-ridad de la Indy Lights, equipo reputado como uno de los más exigentes de América. Por su parte los equipos se presentan impecables y la agenda que les trazan a los pi-lotos, es de “Pro-Drive”. La temporada de igual manera es impresionante. Los aus-piciantes de Saavedra y Yacamán tienen el privilegio de saber que se van a exhibir en circuitos legendarios como Long Beach (El Montecarlo de oeste), Indianápolis (El tem-plo mundial para la velocidad), Milwaukee (La milla mila-grosa – el óvalo más antiguo del mundo), Watkins Gleen (El mismo curciito que se usó en la Fórmula 1) y Homes-tead (la meca latina para los deportes a motor) entre otros, lo que les significa una exposición valiosamente efectiva ante un mercado de consumo como ninguno. En la primera cita del año Colombia fue noticia. Stop And Go Magazine (Unico medio de comunicación colombiano en el circuito) habló con los pilotos nacionales y algunos directivos para tomar sus impresiones y medir el pulso real del protagonismo de los nuestros en la Firestone Indy Lights. Sebastián Saavedra (AFS Racing/Andretti Green Racing) tuvo un inicio de temporada fenomenal, pues firmó su primera pole en la categoría, en carrera lideró y tuvo su primer pódium al ser segundo en la segunda prueba del fin de semana. Saavedra, como es tradicional, recibió cá-lidamente a nuestro equipo periodístico y expresó sus impresiones… “En principio quiero darles las gracias por estar atentos a mi presentación y por venir a acompañar-nos. Lo que ha pasado este fin de semana es un logro que no es mío sino de toda colombiana, es algo que todos tienen que saber. Es nuestra bandera la que está saliendo adelante, porque además de piloto soy un embajador de mi país”. ¿Cómo llegó al Andretti Green Racing? “Es un orgullo poder estar en un equipo tan grande como este. Es im-portante poder demostrar de lo que soy capaz. Yo estuve probando con el equipo Sam Schmidt Motorsportsy los del Team Andretti se enteraron de los tiempos y de cómo ha-bía sido mi evolución como piloto en esas pruebas y me contactaron. Ellos me ofrecieron una garantías increíbles y un apoyo que hoy en día veo que es totalmente cierto, cosa que para mi es increíble porque no es fácil llegar a un equipo de estas magnitudes y mucho menos sin haber hecho pruebas para ellos. Acá he recibido apoyo del mis-mo Michael Andretti y de Mario Andretti que es toda una leyenda para el automovilismo mundial y para mi es una experiencia única pensando que este equipo tiene una conexión directa con la Indy Car, pues allá tienen a los pilotos Tony Kanaan, Dánica Patrick y Marco Andretti. Son zapatos bastante grandes y que me hayan dado la posibi-lidad es algo muy bueno”. ¿Cuál es el secreto para lograr todo esto? “Hay que enfocar la mente y visualizarse a donde uno quiere llegar. Es muy difícil. He tenido que dejar muchas cosas atrás, mi familia, mi novia, mi colegio, cosas muy importantes en mi vida. Hay que creer en sus valores con mentalidad de firmeza”. ¿Se vive un ambiente muy bonito con todo lo que usted

hace en la pista? “Esto es la locura porque para mi es equi-po nuevo, carro nuevo, ingeniero nuevo, estilo nuevo, en fin, todo es nuevo… lo más importante para mi como piloto es acoplarse en el menor tiempo posible. Acá el ambiente es muy rico y eso se traduce en un estado de trabajo único. Somos muy unidos incluso con mi compa-ñero de equipo. Por ejemplo con lo de la pole, para mi fue muy importante demostrarles que no fue mérito solo mío, sino de todo el equipo, desde el que lava los rines hasta el ingeniero del equipo. Es importante que ellos se-pan que es una pole de todos”. ¿Qué tanto le sirvió su paso por la Fórmula 3 alemana? “La Fórmula 3 fue una valiosísima experiencia de formación, esa categoría me dejó aprender todo lo que sé y obvia-mente ese titulo del Novato del Año y subcampeón en la general del año pasado me dejó claro lo que puedo ser. Cuando vengo a Estados Unidos con ese título, me en-cuentro con que tengo que llegar a seguir demostrando todo lo que yo he conseguido en mi formación”. ¿Qué más desearía en este fin de semana? “Tantas cosas, pero creo que lo mejor sería más acompañamiento. Me siento feliz de ver que Stop And Go Magazine no sólo se preocupa por los pilotos del TC 2.000 y del TC junior, que son dos campeonatos muy importantes para Colombia, sino que vienen hasta acá y nos acompañan a los pilotos que estamos haciendo patria lejos de nuestro país. Este acompañamiento es bastante emotivo, incluso sentimen-tal… para mi es mu rico encontrarme un compatriota aquí en estas pistas poder decirle en nuestra lengua todo lo bueno que nos está pasando. Lamento que no vengan más medio para que nos apoyen en imagen y que conoz-can la labor que estamos haciendo. Estamos buscando patrocinio, yo soy muy nacional y al no tener un patro-cinio colombiano al lado mío eso me entristece. Mira…. Este fin de semana he conseguido el segundo lugar en la segunda carrera, es el primer pódium de Colombia en esta categoría, es algo histórico… es un orgullo tener la bandera de mi país en el pódium, lamentablemente en la última relargada perdí la victoria pero es más importante pensar en el campeonato. Arriba Colombia!!!!!!!Stop And Go Magazine también abordó a Wilson Saave-dra, padre de Sebastián, para tomar sus impresiones sobre el gran paso deportivo que está dando su hijo en los Estados Unidos. Wilson nos comentó que… “Es una experiencia grandiosa porque llegamos llenos de expec-tativas, porque tuvimos la posibilidad de vincularnos al factiblemente mejor equipo de la parrilla y por tanto era importante empezar a demostrar lo nuestro. Este equipo ganó el titulo el año pasado con Matos y este año, nos sentimos orgullosos que en las pruebas empezamos a mostrar que éramos rápidos. Me llena de orgullo ver que aquí todo el mundo ya habla de Sebastián. ¿Es extraño ver un gran talento como lo es su hijo y que no tenga patrocinios sólidos, qué ha pasado? “En materia de patrocinios en el país siento que es un tema que no ha sido bien abordado, este es un deporte que necesita mucho patrocinio, mucho dinero para salir adelante. Por muchos factores las marcas no se han mostrado interesa-das… la fácil es el fútbol así los resultados de ese deporte para el país sean tan pobres. También pienso que no ha habido un periodismo objetivo que hable con autoridad sobre las diferentes categorías y pilotos, ya que quien tenga el mejor lobby es el que logra las mayores publica-ciones y no se muestran a los buenos pilotos”. El legendario Gary Peterson, Team Manager del Andretti Green Racing compartió con Stop And Go magazine sus impresiones de cómo será la temporada 2009 para su escudería. “Estamos empezando una temporada que es

muy desafiante para nosotros porque tenemos pilotos muy jóvenes que no cuentan con experiencia en la categoría. He-mos dispuesto de toda nuestra organización para que tengan el soporte suficiente, para que aprendan rápido de los carros, de los circuitos y que especialmente, tengan la posibilidad de medir nuestro potencial y batallar por el triunfo en las ca-rreras y en la temporada. No es nada fácil porque el nivel de la Indy Lights es muy bueno, pero estamos seguros que hemos firmado a los pilotos precisos para conseguir nuestros ideales”. Por su parte Gustavo “Tigrillo” Yacamán (Sam Schmidt Mo-torsports) cumplió con un fin de semana difícil, en el cual ca-pitalizó la mayor cantidad de vueltas sobre el coche, que era su objetivo principal en su primera salida a pista en la Indy Lights. Yacamán generó una bandera amarilla en la sesión de calificación y por esa razón tuvo que largar desde la parte intermedia de la parrilla, sin embargo, al cierre de la jornada cumplió con el 100 % del recorrido y cobró el décimo lugar de la clasificación general. ¿Cómo ha sido su llegada a la categoría? He tenido poco tiem-po para adaptarme. Sólo 3 días de test en circuito y poco a poco le voy cogiendo el tiro al carro y a la categoría. El carro es mucho más potente que el que yo venía manejando el año pasado y es bastante más pesado, por eso es difícil de con-trolar. Me esta costando un poco pero es debido a los pocos días de pruebas. Estamos trabajando duro y ojalá mejoremos para las próximas carreras”. ¿Como se vive dentro de su equipo? “Con el equipo vamos bien, me recibieron bien y estoy muy contento de estar con ellos, son amables y profesionales y mi adaptación es bue-na… por ese lado estamos fuertes”. Hubo un detalle que impactó mucho y fue los regalos que le dieron a la prensa de parte de sus patrocinadores. Hubo gorras, flores y bolsos y eso fue algo que ningún otro equipo hizo. “Ninguno de mis patrocinadores es americano. Todos mis patrocinadores son marcas colombianas, mi carro tiene patrocinios del país y además los colores del país. Trabaja-mos muy duro por ellos”.

En nuestras charlas nos encontramos con Sam Schmidt, quien de manera muy especial y en una mini entrevista no agendada, compartió sus impresiones sobre el piloto caleño… “Gustavo es un piloto joven que tiene muchas ganas de triunfar. Viene de las categorías de fórmulas de Europa y apenas estamos empezando nuestra relación con él. Conociendo el carro, los circuitos y comprendiendo la tecnología de nuestros monopla-zas le tomará un tiempo, pero tiene un gran talento, por eso le hemos dado la oportunidad y sabemos que pronto tendremos buenos resultados. Sabemos que en Suramérica hay muchos pilotos que sueñan con ir a correr a la Fórmula 1 y sabemos también que el proceso para llegar allá es muy difícil y dema-siado costoso. Además, hay muchos pilotos que ya están listos para dar el gran salto a la Fórmula Uno pero en la categoría no hay sillas disponibles para ellos. En Estados Unidos nosotros no tenemos inconvenientes de recibir a los pilotos que vengan de los más variados países, lo importante es que tengan un gran talento y especialmente, que lo demuestren. Antes de llegar a la Indy Ligths yo recomiendo que compitan en algunas categorías menores en Estados Unidos para que cuando lleguen a nuestra categoría ya tengan conocimiento de los circuitos y su proceso de aprendizaje sea más rápido con nosotros”. Conceptos, comentarios, impresiones, velocidad, alegrías y es-pecialmente un exclusivo y seductor sabor a Colombia tienen todas las carreras de la Indy Lights este año. Tanto Saavedra como Yacamán serán noticia de principio a fin y ya con un Juan Pablo Montoya brillando en Nascar, el país debe esperar con ansiedad la llegada de otro talento a la Indy Car, máxima ca-tegoría del automovilismo americano en la que Roberto José Guerrero y el mismo Juan Pablo Montoya estamparon su au-tógrafo e impregnaron a todo el mundo con el inconfundible aroma de café. Nota de gratitud: Stop And Go Magazine agradece públicamen-te a los directivos de medios de comunicación de la Indy Lights, al señor Al Larcen - Director of Media and Promotions Andretti Green, al señor Arni Sribhen - Coordinator Media Relations y a los señores Tim Harns y Tim, Coordinadores de Media Relation-ships de St. Pete.

“hemos dispuesto de toda nuestra organización para que tengan el

soporte suficiente” Gary Peterson,

Team Manager del Andretti Green Racing

CALENDARIO 2009 INDY LIGhTS

DEbUTó LEAL EN LA wSREN LAS ALTAS ESFERAS

A bordo de un monoplaza del Prema Team y con los colores de Omega Energy Colombia, TC Oil, Colombia es Pasión y Amazonas Films, Omar Julián Leal empezó a escribir su historia en la World Series de Renault. España su primer paso.

D os competencias en Barcelona coparon la agenda del primer día de actividades del piloto bumangués Omar Julián Leal, en el que fue su debut en el campeonato World Series by Renault. Hay que destacar que de to-dos los pilotos colombianos que compiten en el exte-

rior, Omar Julián es el corredor que se encuentra en las mayores cercanías a la Fórmula 1, pues las condiciones técnicas y la tec-nología tanto de coches como de las escuderías, hacen de este torneo uno de los últimos filtros obligados antes de llegar a la gran carpa. En su primer día hubo problemas en la puesta apunto del auto y por tanto, sus registros ante el crono lo enviaron al socavón. Sin embargo desde allí emergió en la competencia para practicar 7 sobrepasos y reportarse 15 en la meta, cobrando de paso la sexta vuelta rápida en la carrera. La segunda carrera vino deco-rada con un pinchazo en los inicios de la prueba, fuerte lluvia y un toque con un rival, lo que significó una desventaja de 3 giros con relación al vencedor y el puesto 19 en la meta. Siendo esta la primera temporada del santandereano en seme-jante campeonato, hay que abrir un compás de espera para que su proceso de aprendizaje cumpla con las etapas obligadas an-tes de que vengan las satisfacciones, porque estamos seguros que llegarán. Stop And Go Magazine habló con Omar Julián lue-go de su debut. ¿Cómo concluye que fue su primera experiencia en la World Series?“La conclusión es que fue una gran experiencia puesto que soy uno de los pocos novatos realmente que hay en la categoría. Aquí hay pilotos que llevan 4 años en la WSR y otros que vienen de la GP2. En los entrenamientos estuve girando en algún mo-mento dentro de los 10 primeros y eso es muy bueno”.En la primera carrera estuvo en un duelo divertido con el hijo de Nigel Mansell, Craig Mansell. El comentó en un portal de su país que en esta categoría es muy complicado hacer sobrepasos… ¿Usted opina lo mismo?

“Hombre, si, esa es la percepción de todos y esto ocurre por la igualdad de los carros, no solo en aerodinámica que es la parte que se puede tocar, como en los motores. Son monoplazas de alta tecnología, tal vez los más parecidos a un Fórmula 1”.En la carrera de cierre, bajo la lluvia abandonó. ¿Qué fa-llo mecánico hubo en su vehículo? ¿Cuál fue el motivo del abandono?

“Ninguno. Exceso de adrenalina disputando un puesto”.Su proceso en las categorías internacionales es impresio-nantemente rápido, fuera de la común. ¿Siente que ahora que está en esta categoría de tan alto nivel, potencia y ve-locidad, tiene que trabajar particularmente en algún tópico suyo como piloto? “Sin ninguna duda estoy consciente que debo trabajar mucho, muy duro, no sólo en la parte de conducción si no también en la parte física. Sabemos que hay potencial, pero hace falta manejo y concentración, pero eso lo sabe el equipo y hasta el momento están contentos con el trabajo. De hecho la primera opción de enganche me la dieron a mí, según ellos, porque soy un joven muy dócil y manejable que se puede construir. Sabemos que este año es de aprendizaje y el año entrante es-peramos resultados, al igual que en la Euroseries 3.000”.

¿Tiene algún mensaje en particular?“Gracias a mis patrocinadores Omega Energy Colombia, TC Oil, Colombia es Pasión y Amazonas Films. Sin su concurso sería muy difícil estar en esta categoría”. Un mensaje para los lectores de Stop And Go Magazine. “A los lectores de Stop And Go Magazine les agradezco su apo-yo y los invito a que sigan pendientes de este medio de comu-nicación que es el único en su genero en nuestro país. Seguro más adelante tendrán buenas noticias generadas por nuestro equipo. Muchas gracias a todos y que el señor los bendiga”.

C omo les adelantamos en nuestra columna an-terior, para los próximos rounds del 26 de abril comenzaremos con las charlas de capacita-ción que hemos definido para la presente tem-porada. Estas tienen la finalidad de divulgar e

instruir sobre diferentes tópicos concernientes a esta actividad que nos apasiona y que llevamos en la san-gre acelerando nuestro ritmo cardiaco.Los temas a tratar en cada charla están pensados en la preparación que debemos tener cada uno de los participantes de este magnífico campeonato, con el objetivo final de prepararnos mejor y más profesional-mente para cada carrera. Sin embargo y yendo más allá, lo que buscamos y persiguen las directivas de la Fundación TC 2.000 Colombia es el bienestar de cada piloto, de cada mecánico y de cada miembro todos los equipos participantesEl contenido de las charlas de este próximo round es de gran interés y actualidad:Socialización del Deporte. A cargo de un directivo de una de las organizaciones rectoras del deporte a motor en Colombia.Bienestar. A cargo del director del Area de Seguridad del campeonato.Protocolo de Seguridad. A cargo de uno de los inte-grantes del equipo de Seguridad del TC 2.000.Es importante recalcar que esta actividad que se lleva-rá a cabo de aquí en adelante en la reunión previa de cada round, tiene como beneficio inherente el bienes-tar y la seguridad de cada uno de los participantes y acompañantes de este campeonato y por lo tanto, us-tedes señores pilotos, preparadores y equipos en gene-ral juegan un papel preponderante en el éxito de este proyecto que nos llevará a la consolidación de un real, verdadero y operante Equipo de Seguridad TC 2.000.Un cordial saludo para todos y reciban nuestra cordial invitación para que logremos el bienestar que todos deseamos.

BIENESTARGENERALPor: Edgar Hernández Médico Oficial TC 2.000 y TC Junior

EMOTION EL SOL Y LA FRUTAENTREGM Colmotores presentó un nuevo vehículo que llega a enriquecer la familia Aveo. El GT Emotion acudió a su primera cita con la prensa en la seductora geografía antioqueña, cumpliendo con una agenda de lanzamiento muy bien organizada.

EXPERIENCIA DE A BORDO

EL SOL Y LA FRUTA

Medellín, abril 16, el aire del ae-ropuerto José María Córdoba es frío pero da indicios de que pronto se pondrá en la tempe-ratura ideal, aquella que le ha

dado a la capital antioqueña el título de ciudad de la eterna primavera. Más de 30 periodistas conversan, hablan del vuelo que los condujo de Bogotá a Medellín y de la expectativa que reina en el medio por conocer el nuevo hijo de la familia GM. Dos busetas recogen a los comunicadores y los transporta hasta el Hotel Las Lomas, justo en frente del aeropuerto. Allí el evento em-pieza a tomar forma, pues directivos de la casa automotriz reciben a los viajeros, los uniforman con camiseta blanca y cachucha negra y los invita a un suculento desayu-no… obviamente… calentao paisa. Empezó a componerse el cuento. El propio presidente de la compañía, San-tiago Chamorro, dio la bienvenida oficial a los 34 periodistas y les invitó a disfrutar de

todas las actividades programadas para ellos en un día, extenso, intenso y muy in-teresante. Y sin mucho preámbulo sumer-gió a todo el mundo en el nuevo Aveo GT Emotion, un coche de tecnología y diseño de avanzada con el cual la compañía quie-re ir… “un paso adelante”. “Los primero, a lo que vinimos, a conducir, a disfrutar de este día” dijo el ejecutivo de la compañía y con el apoyo de la logística del G.E. Pidamos y de Conexiones y Comu-nicaciones, se organizaron los grupos de 4 periodistas que tuvieron el placer de abor-dar cada uno de los 9 Aveo GT Emotion. En el proceso todos los equipos recibieron radio de comunicación, hoja de ruta, male-tín y bebidas para el camino. Sinceramente reinaba un ambiente de duda por lo que venía, pues en la mente de todos los co-municadores, estaba la inolvidable puesta en escena de la Aventura Bahía, con la que un año atrás se hizo el lanzamiento fuera de lo común de la Luv D-Max y el Optra Ad-

vance. Fallas planeadas, programas alterados y sorpresas de último momento, marcaron el recuerdo de los comunicadores ¿Qué podría pasar esta vez? Cualquier cosa.Todos a bordo recibieron las instrucciones de seguridad del caso, del respeto de las normas de tránsito y de los elementos de diseño y control que ofrecía en su interior el vehículo develado minutos atrás. El obje-tivo era a partir de ese momento hacer un recorrido por el occidente de Medellín para buscar la colonial y espectacular Santafé de Antioquia. ¿La escogida? La ruta de la Fruta y el Sol. La hoja de ruta condujo a la caravana por la vía Medellín – Bogotá – El Poblado pasando por el Hipódromo Los Comuneros para lue-go visitar Guarne. Tras pasar por el Alto de la Virgen, el Aveo GT Emotion mostró su ca-pacidad de frenado en la ruta que condujo a Copacabana, Bello y luego a Medellín, en donde se reconoció rápidamente la Bibliote-ca España, el Parque Juanes de Paz y la ter-

minal de Transporte del Norte, para luego tran-sitar por el Barrio Castilla, el sector de Robledo, la zona universitaria, el sector San Germán y el Municipio de San Cristóbal en donde se pudo apreciar la segunda línea de metro cable. Una trepada impresionante en la que el GT Emotion exhibió la capacidad de su motor 4 cilindros a gasolina de 1.6 litros, 16 válvulas, doble árbol de levas, E-TEC II, con inyección multipunto de combustible, que genera una potencia de 103 hp a 6.000 rpms. La relación peso / potencia es de 10,7 kg./HP; haciendo que su respuesta bastante oportuna gracias a la caja de veloci-dades muy bien relacionada para esta clase de exigencias. Antes de terminar el primer tramo de 59 kiló-metros se transitó por el impresionante Túnel Fernando Gómez Martínez, que exige 5 minu-tos para atravesarlo a una velocidad media de 60 kilómetros por hora. En La Aldea, esperaban las famosas almojábanas y pan de queso a los viajeros. Inicia el segundo tramo con nuevo conductor al

“La hoja de ruta condu-jo a la caravana por la vía Medellín – Bogotá – El Poblado pasando por el Hipódromo Los Comu-neros para luego visitar Guarne”

SANTIAGO ChAMORRO PRESIDENTE GM COLOMbIA

volante. Este trayecto de 39.5 kilómetros fue de una conducción completamente diferente, pues la mayoría del camino fue en alta velocidad y poniendo a prueba el sistema de frenos (disco adelante y tam-bor atrás) además de los bajos consumos que alcanzan a ser hasta de 42 kilómetros por galón. En este trayecto se pasó por el Parque los Tamarindos, centro vacacional de Comfenalco, el Municipio San Jerónimo y el parque Truckin Motion, para luego ir al romántico e impactante Puente de Oc-cidente en Santafé de Antioquia. Este im-presionante puente colgante, es obra del ingeniero José Maria Villa quien ya había colaborado en la construcción del puente de Brooklin en Nueva York. La obra tardó 8 años, puede resistir 225 toneladas de peso, tiene una longitud de 291 metros y en él trabajaron 200 personas. Es consi-derado uno de los puentes colgantes más hermosos y longevos del mundo y data desde 1887. Curioso fue conocer que sus bases se hicieron sólidas gracias a una ex-traña mezcla de cemento, arena y sangre de buey. En medio de una sesión de fotografías fi-nalizó este tramo y arrancó el tercero con nuevo conductor en el volante del Aveo GT Emotion que fue interrumpido por el almuerzo, luego de haber recorrido las calles tradicionales de Santafé de Antio-quia y de haber reconocido sitios histó-

ricos como la Catedral Santa Ana, el Parque de la Chinca, el Hotel Mariscal Robledo, la Capilla de la Virgen de Chiquinquirá, la Calle de la Amargura y la Capilla Santa Bárbara, de la que se dice que en alguna de sus paredes se “emparedó” a una religiosa. Santafé de An-tioquia fue capital del departamento hasta el 17 de abril de 1826.El tránsito en carretera condujo al grupo de nuevo a La Aldea, pero esta vez experimen-tando un ritmo de velocidad en montaña rá-pida. Este tramo fue de 43 kilómetros y 100 metros. Finalmente en La Aldea, se puso frente al vo-lante el cuarto tripulante en todos los vehí-culos, para volver a visitar el Túnel Fernando

Gómez Martínez y entrar a Medellín por el sector de San Cristóbal. Si bien en el primer tramo en este sector puso a prueba las ca-pacidades para trepar del coche, en esta oportunidad la prueba fue para demostrar la gran estabilidad y poder de frenado. A esta altura la experiencia de manejo fue completamente citadina pues se tomaron vías importantes para pasar por la Plaza de Toros La Macarena, el edifico inteligente de EPM, el Teatro Metropolitano, el Pala-cio de Exposiciones, la Estación del Metro – Exposiciones, el Centro Comercial San Diego y el destino final… o mejor, semifi-nal que fue el Hotel Intercontinental en la Avda. Las Palmas. En total fueron 177 kilómetros recorridos sobre los cuales se certificaron las carac-terísticas de rendimiento y seguridad del nuevo coche del corbatín que llega con una nueva parrilla frontal, un logotipo mucho más vistoso en el frente, tomas de aire cromadas laterales, luces antiniebla, spoiler, rines de aleación, exhosto croma-do, un kit que incluye sensor de proximi-dad de obstáculo en la reversa y una pinta de deportivo que invita a cosas raras. El precio oscilará entre los 37 y los 40 millo-nes de pesos y gozará de toda la solidez del servicio postventa y de la red de servi-cio técnico en todo el país. En el hotel los pilotos hicieron su check-in y tras un corto descanso volvieron a abor-

“En total fueron 177 kilómetros recorridos sobre los cuales se certificaron las características de ren-dimiento y seguridad del nuevo AVEO GT EMOTION”

dar los Aveo GT Emotion, en esta oportunidad para acu-dir al Orquideorama del Jardín Botánico de la ciudad. La parte final de la presentación fue allí y los directivos de GM Colmotores transmitieron que el coche nacía para satisfacer las necesidades de aquellos compradores que buscan un automóvil joven, dinámico, deportivo, excitante y veloz, y que en materia de seguridad cuen-te con Airbag para el conductor y pasajero, carrocería con deformación programada, barras laterales en las puertas, columna de dirección colapsible y ABS. Busca la compañía que la conjugación de todos estos elementos haga del GT Emotion un vehículo seguro, de alta calidad, innovador, confiable, moderno y desafiante que logre cautivar un público específico como jóvenes profesiona-les o empresarios.Se destacó de los accesorios del interior el radio din que ya viene integrado dentro del conjunto del panel y que cuenta con un control de mandos en el timón. Tiene reproductor de CD y MP3, y cuenta con 4 parlantes, 2 tweeters y adaptador de entrada para audio auxiliar.La apuesta por el país y las política de acercamiento al cliente se hicieron evidentes en las palabras del Presi-dente de la compañía, cuando en la rueda de prensa anunció su convicción de consolidarse aun más en el liderato en ventas en el segmento y de disponer todas las herramientas para volver a colonizar las exportacio-nes hacia Venezuela y Ecuador, mercados sólidos que mudaron a inestables por asuntos políticos y que sin duda han afectado la operación considerablemente en el último año. Se presentó también la agresiva y singular campaña publicitaria que viene para medios impresos, digitales y televisión con la que se reiterará la importancia de dar siempre “un paso adelante” y que trae elementos tan novedosos como la publicidad en 3D del mismo GT Emotion. Formaron parte de esta presentación las be-llísimas María Cecilia Sánchez y Estefanía Borge, junto al carismático José Manuel Chávez, quienes son imagen de Chevrolet en la campaña “Se busca el Fan No. 1”. Los artistas compartieron anécdotas y experiencias de la pri-mera etapa de esta exitosa campaña y presentaron la segunda etapa de la misma. Para terminar había más. Un buffet esperaba a los comu-nicadores para el cierre del evento. La comida fue diná-mica, muy dinámica… y tenía que ser así porque el día ya empezaba a ser largo. Los periodistas fueron invita-dos a convertirse en pintores para plasmar sentimientos y experiencias en un mural. Una magnífica manipulación de los paneles de la pintura, hizo que los mismos perio-distas terminaran pintando un Aveo GT Emotion sin que ellos lo supieran. Gran sorpresa con el resultado final de la obra cuando los cuadros mudaron de su posición inicial y se alinearon. Todos los comunicadores llevaron a sus casas su “Propia obra de arte”. Hotel, madrugada, avión y de nuevo a las salas de redac-ción. Así como sucediera con Aventura Bahía, en la men-te y el corazón quedaba grabada una nueva experiencia enriquecedora en todo aspecto. Loable espíritu de GM Colmotores de presentar sus vehículos en jornadas en las que se invita a descubrir el país, a disfrutarlo y a re-forzar las convicciones sobre esta bella tierra. Ya tienen fama, de la buena, de la bien ganada, porque primero fue Villa de Leyva, luego Santa Marta y ahora la Ruta del Sol y de la Fruta en las montañas antioqueñas. Todos recordarán que conocieron el maravilloso Puente de Occidente en Santafé de Antioquia y nadie olvidará que hasta allá llegaron a bordo de un Chevrolet Aveo GT Emotion.

4CIL DOHC 16V 1085

Delantera transversal 1535

1598,000 450

4

16

VISTA LATERALVISTA FRONTAL VISTA TRASERA

103 @ 6000

106,32 @ 3600

144,15 @ 3600

9.5:1

79 x 81.5

MPFI

RON87

Mecánica 5 vel

−

−

4,176

FWD

R A D I O G R A F I A D E L A V E O

Regulaciones Legales

Regulaciones Colombianas ambiéntales actuales

Regulaciones del Ministerio de Transporte

R A D I O G R A F I A D E L A V E O

PARA AUDIEL FUTURO ES HOY

L os modelos de los próximos años de la marca de los 4 aros, bien pudieron ha-ber nacido en las aulas de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Múnich (Alema-nia). Allí, se encuestó a los alumnos del

Alma Mater sobre cómo deben ser los autos del futuro y muchas ideas sorprendentes sa-lieron de esta iniciativa llamada “Inteligencia Emocional” que se encuentran sintetizados y plasmados en once conceptos que conforman el libro Audi Design Projekt. Que ya se consi-gue en el mercado.Con este proyecto Audi desea mostrarse como una marca premium deportiva, así como pionera en tecnología y diseño, tenien-do como base fundamental la exploración, diseño y construcción de automóviles que se muevan gracias a energías sostenibles y que sean amables con el medio ambiente. Los di-seños futuristas se combinan con vehículos híbridos o eléctricos. En la selección final hay deportivos, una reinterpretación del interior de un vehículo y sedanes de ciencia ficción, entre otros.Wolfgang Egger, jefe de diseño del Grupo Audi

comentó… “Los resultados son sorprendentes. Los estudiantes han respondido al interrogan-te sobre la movilidad del futuro de manera bri-llante y muy convincente. Cada concepto, cada modelo, contiene al menos una idea o caracte-rística que con seguridad podríamos incluir en nuestros futuros autos”Por su parte Stefan Sielaff, jefe de diseño de Audi apuntó… “Lo que separa a un diseñador del resto es su habilidad especial para concep-tualizar el futuro y visualizarlo en imágenes. Los avances que nos plantea la realidad actual como motores alternativos o vehículos mucho más eficientes, también requieren respuestas de los diseñadores”

Todo esto ha sucedido mientras el Audi R8 era reconocido por parte de los lectores de la re-vista alemana de autos clásicos Motor Klassik, como el Clásico del Futuro 2009. Junto a 78 modelos que datan de 1979 en adelante, los 16.000 encuestados tuvieron la responsabili-dad de elegir entre 168 autos en siete catego-rías. El premio ‘Clásicos del Futuro’ se entrega cada dos años.

D inissan lanza al mercado colombiano la Frontier 4x4 Bicombustible. Esta camioneta llega a ampliar el portafolio de pickups de Nissan y posicionarse como el vehículo ideal para ser utilizado en diferentes aplicaciones comerciales. Para el desarrollo de este proyecto se ha tenido en cuenta la tendencia y el incentivo gubernamental para el uso del Gas Natural Vehicular. Dinissan desarrollo la instalación del kit de conversión a gas con un equipo NGV MOTORI importado de Italia en la Frontier 2.4 litros de gasolina

de origen Japonés versión 4X4 DX, Dirección Hidráulica con Aire Acondicionado.Después de un proceso de investigación y pruebas del departamento de ingeniería de Dinissan sobre el compor-tamiento de los equipos de gas natural tanto en pruebas de laboratorio con dinamómetro como en pruebas de conducción en carretera a diversas alturas, comprobaron la optima entrega de potencia del sistema y el ahorro de combustible. Los elementos del kit Gas Natural Comprimido Vehicular instalados en las camionetas Nissan Frontier, están certificados bajo altos estándares internacionales, cuentan con lo último en tecnología de gas natural disponible en Colombia y cumple con la normatividad vigente sobre emisión de gases siendo amigable con el medio ambiente, especialmente en el monóxido de carbono que se reduce en un 95% aproximadamente y el óxido de nitrógeno que se reduce en un 55% aproximadamente. Por ser un combustible limpio, es mucho menor su impacto en el medio ambiente contribuyendo de esta forma en mantener una mejor calidad del aire. El tanque del gas va por debajo del vehículo y el repuesto se ha reubicado en el platón.El gas natural es uno de los energéticos de mayor participación en la canasta de energía primaria en el mundo. En 2007 representó el 23,8% del consumo total de energía, superado únicamente por el petróleo. El Gas Natu-ral Vehicular fue el sector de mayor crecimiento porcentual en el 2008, con un 13% de incremento frente a los consumos registrados en 2007. Este incremento se debió a la conversión de 45.580 nuevos vehículos en todo el año. Colombia ha sido uno de los países con mayor crecimiento en gas vehicular, al pasar de 6.760 vehículos en el año 2000 a más de 233.000 en el 2007. El total acumulado de 280.683 vehículos convertidos, ubica a Co-lombia en el tercer lugar en América Latina en número de vehículos a gas, después de Argentina(1.74 millones) y Brasil(1.59 millones) y en el octavo lugar en el contexto mundial. Para atender este mercado, a finales de 2008 el país contaba con 450 estaciones de servicio.

Ahora Frontier Bi-Combustible

E ntre el 17 y el 19 de Junio se realizará en Corferias Mecani-k, una feria que apunta al sector automotor convocando a las empresas de mayor trascendencia en cuanto a mantenimiento, reparación y seguridad vial. En este evento se presentarán los más impactantes de-

sarrollos tecnológicos, equipos, herramientas, insumos y ser-vicios aplicables a redes de concesionarios, centros y talleres de servicio autorizado, centros de diagnóstico, talleres de lato-nería y pintura, y estaciones de servicio.La gestión comercial y publicitaria irá de la mano con la aca-démica, pues se anuncia una serie muy interesante de confe-rencias y charlas, que tendrán como gran complemento las muestras dinámicas a cargo de Cesvi Colombia y la realización de un congreso tecnológico.Mecani-K está dirigida a gerentes generales, gerentes técnicos, administradores, jefes de compra, peritos y avaladores de com-pañías aseguradoras, académicos, profesionales, técnicos y tecnólogos, especialistas, representantes y distribuidores para la Región Andina vinculados a Ensambladoras, Representantes de Vehículos importados, Redes de concesionarios, Centros y talleres de servicio, Centros de diagnóstico automotor, Talle-res de latonería y pintura, Empresas de transporte, Estaciones de servicio, Aseguradoras, Empresas asesoras y consultoras, Funcionarios de entidades gubernamentales, Profesionales, tecnólogos y estudiantes del sector automotriz.

Mecani-k en Corferias

Goodyear Tire & Rubber Company, ha sido reconocida nueva-mente por la revista Fortune como una de las compañías más admiradas en el mundo. Entre las compañías de la categoría au-topartes presentes en la lista anual de Fortune de las empresas más admiradas del mundo, Goodyear es la compañía de llantas con el mejor ranking, además de la compañía estadounidense ranqueada número uno y la segunda en la lista global.En la categoría global de compañías de partes de vehículos auto-motrices, Goodyear siempre figuró en los dos primeros lugares en 5 de los 9 atributos claves que se usaron de medición. Go-odyear logró el primer lugar en el Uso de Activos Corporativos y Responsabilidad Social, segunda en Innovación, Calidad de Pro-ductos y Servicios y Competitividad Global.

FORTUNE PARA GOODYEAR

Ssangyong Motor Colombia S.A., representante exclusivo en el país de SSANGYONG, marca especializada en vehículos utilita-rios deportivos, anunció que su Actyon Crossover y la Actyon Sports modelos 2009, bajaron sus precios. De esta manera las últimas 28 unidades de la Actyon Crossover, pasaron a tener un precio de $ 67.900.00 la versión mecánica Diesel, mientras la Diesel Automática quedó $ 73.400.000. Por su parte, la Ac-tyon Sports en su versión Diesel Mecánica tiene un costo de $ 65.900.000 y su versión Diesel Automática $ 71.400.000. De este modelo, hay disponibles 35 unidades en todo el país. Ambos modelos, se entregan full equipo.

SSANGYONG bAJA PRECIOS

UN EqUIPO… UN NEGOCIOEN UNO DE SUS PARTICULARES REPORTES, LA FAMOSA PUBLICACIÓN FORBES ANUNCIÓ EL LISTADO

DE LOS EQUIPOS MáS RICOS DE NASCAR Y LO ATRACTIVO – EN TéRMINOS PUBLICITARIOS - QUE

SIGNIFICA TENER UN COCHE DE COMPETICIÓN EN LA PISTA.

COPA SPRINT DE NASCAR

Por: Juan Saldarriaga

Para todos aquellos que creen que Nascar es un negocio y no un deporte, Forbes ha publicado un estudio en el que queda demostrado que… “Haciendo deporte, se hacen muy buenos negocios”. Las cifras son impresionantes pues mar-can un crecimiento del 65 por ciento, sobre los resultados

arrojados por el estudio más reciente que data de 3 años atrás. No hay duda que año tras año Nascar se hace mucho más atractivo para los inversionistas y es por eso que billonarios como George Gillett, propietario de los equipos de fútbol americano y del otro, Montreal Canadians y English Soccer Club Liverpool, hayan puesto su dinero en el campeonato a través del ahora conocido como Gi-llett Evernham Motorsports, o como Rob Kaufman, Presidente del Fortress Investment Group que ordenó entrar en sociedad con la escuadra Michael Waltrip Racing, al ver los beneficios de imagen y posibilidades de expandir su negocio a través de las carreras de los Stock Cars. Todo esto no sale de la nada. Los ambiciosos planes de promoción de la organización Nascar y su incansable trabajo para montar espec-táculo, dentro y fuera de las pistas, se traduce en la confianza que deben tener los inversionistas a la hora de asignar sus presupues-tos. Y para los equipos, los derechos de televisión y participación de ingresos a los autódromos se hacen mucho más atractivos, en la medida en que tienen más carros en pista como son los carros del Hendrick Motorsport y de Roush Fenway Racing, que solo entre los dos ponen 9 coches en la pista. No en vamos, esos dos equipos son los mejor tazados en materia de poder económico. La escuadra de Rick Hendrick, en la que actúan el campeón reinante Jimmie Johnson y la super estrella Jeff Gordon, experimentó un creci-miento del 13 % en sus operaciones económicas y se pone en el top de los equipo de la Copa Sprint con una valorización de 335 millones de dólares. Roush Fenwey, pese a decrecer en un 1% se mantiene se-gundo con 313 millones dólares. Estas dos escuderías son, de lejos, los negocios más redondos que hay en la máxima división de Nascar, pues en la tercera ubicación se instala la escuadra de Joe Gibbs, que viene en franco ascenso y tras crecer un 7 % en sus operaciones de sociedades, patrocinios y servicios, apenas llega a 184 millones de dólares. Y digo apenas, porque es casi la mitad de la taza que tiene el líder Hendrick. ¿Qué tan importante es rendir en la pista para que en el banco tam-bién se rinda? Mucho, muchísimo, pues nada mejor que el ejemplo que nos brinda Petty Enterprises, que pese a ser legado del legenda-rio Richar Petty, campeón de la máxima división en 7 oportunidades, no ha logrado ganar una carrera en los últimos 10 años y con sus dos carros activos, decreció un 9 % para tazarse en 44 millones de dólares este año. La operación fue salvada por Boston Ventures que invirtió para hacerse también con el control operativo del equipo.Otros datos muy importantes sobre el efecto de valorización que brinda un buen resultado en la pista es que los 6 equipos mejor va-lorizados – de un total de 24 equipo estudiados – han puesto 22 de los 54 carros que han salido a clasificar en las carreras de este año y de todos ellos, el 41 % está en el top 20 de la clasificación general. Yendo un poco más allá, ningún carro del Chase de 2008 pertenece a un equipo que no esté dentro del Top 5 de los más valiosos. En términos de negocios, para los hombres de los equipos de Nascar, llegar al chase vivos, o a la gran final con posibilidad de título – así no lo logren - es oro líquido. Hay algo que es preocupante y es la brecha que hay entre los equipos más valiosos y los más “pobres” si es que término cabe en esta danza de millones de dólares. Por ejemplo, entre el líder que es Hendrick y el puesto 15 que es el equipo de Robby Gordon es de 307 millones de dólares (!!!!) es decir, que sólo con la diferencia, Gordon podría crecer 7.3 veces más. En otras palabras, mientras los ricos se hacen más ricos, los pobres también se están haciendo más pobres. Para los interesados en Juan Pablo Montoya, el equipo Ganassi And Sabates Racing está ranqueado en el puesto 8 con 94 millones de dólares, por detrás de Hendrick Motorsports, Roush Fenway Racing, Joe Gibbs Racing, Gillett Evernham Motorsports, Richard Childress Racing, Dale Earnhardt Inc. y Penske Racing

Esta lista también va de la mano con los sueldos pagados a los pilotos, pues los 3 primeros asalariados perteneces al equipo de Rick Hendrick. El mejor sueldo se lo lleva Jeff Gordon con 32 millones de dólares al año, el segundo mejor es para Dale Earnhardt Jr. con 31 millones, el tercero para el actual tri de la categoría Jimmie Johnson con 23, el cuarto para Tony Stewart con 19 millones y cierra el top 5 Kasey Khane con 14 millones. Juan Pablo Montoya, Matt Kenseth, Kevin Harvick y Denny Ha-mlin rondan los 10 primeros lugares con cifras cercanas a los 10 millones de dólares.

Los carros también cobran su protagonismo y nada raro resul-ta que los 3 carros en los que más vale la pena invertir y que más dinero exigen para la puesta de logos en sus latas son los de Jeff Gordon. Dale Earnhardt y Jr. y Jimmie Johnson… 3 de los 4 de Hendrick.

“haciendo deporte, se hacen muy buenos

negocios”

Pto. Escudería Valor* Ingresos** Otros ingresos**

1 Hendrick Motorsports (4/2) 335 179 21.3

2 Roush Fenway Racing (5/4) 313 173 29.6

3 Joe Gibbs Racing (3/2) 184 116 11.7

4 Gillett Evernham Motorsports (3/1) 150 96 12.9

5 Richard Childress Racing (3/3) 130 107 20.9

6 Dale Earnhardt Inc. (4/0) 109 86 5.0

7 Penske Racing (3/1) 100 85 8.6

8 Chip Ganassi Racing (3/2) 94 78 5.5

9 Michael Waltrip Racing (3/1) 86 65 -4.3

10 Yates Racing (2/0) 74 54 4.6

11 Red Bull Racing Team (2/0) 54 41 -7.0

12 Petty Enterprises (2/0) 44 37 2.9

13 Haas Cnc Racing (2/0) 41 32 -3.1

14 Bill Davis Racing (1/0) 36 28 2.5

15 Robby Gordon Motorsports (1/0) 28 18 1.2

Promedios 119 80 7.5

EqUIPOS MáS vALIOSOS DE NASCAR * VALOR ESTIMADO SOBRE LAS SOCIEDADES, CONTRALTOS DE PATROCINIOS Y VENTA DE SERVI-CIOS Y OPERACIONES. ** VALOR ESTIMADO POR LOS INGRESOS DERIVADOS DE LA OR-GANIzACIÓN NASCAR COMO PREMIOS. *** VALOR ESTIMADO POR GA-NANCIAS EN INTERESES, OPERA-CIONES BANCARIAS, IMPUESTOS, DEPRECIACIÓN Y AMORTIzA-CIÓN NOTA 1: TODAS LAS CIFRAS RE-PRESENTAN MILLONES DE DÓLA-RESNOTA 2: EN PARéNTESIS LA PRIME-RA CIFRA ES DE LA CANTIDAD DE CARROS QUE TIENE EL EQUIPO EN LA COPA SPRINT Y LA SEGUNDA, DE LA CANTIDAD DE CARROS QUE TIENE EL EQUIPO EN LA NA-TIONWIDE NOTA 3: TODAS LAS CIFRAS SON EL RESULTADO DE LA INVESTIGA-CIÓN DE FORBES.

L A CARRERA MáSDURA DE COLOMBIA

RALLY RAID BAJA ORINOQUíA 1.000

Unir a Tunja y Puerto Carreño en una sola etapa cubriendo una distancia de más de 1.000 kilómetros, se convirtió en una lucha de titanes y en la más exigente prueba para el automovilismo colombiano.Por Fernando Jaramillo Especial para Stop & Go Magazine

C obrar el título de la “Carrera más dura de Colombia” es una ambición de varias pruebas del automovilismo nacional. Ser esa prueba, es asunto de mucho más que ambición. La segunda prueba oficial del campeo-nato nacional de Rally Raid Rueda Libre por Colombia

– Colombia es Pasión, es la más firme candidata a cobrar ese rótulo, pues se ha convertido en una maratón de inimagina-bles exigencias para pilotos, navegantes y ¿cómo no? para la misma organización de la prueba. La edición 2009 de esta prueba que el año pasado, por inicia-tiva de varios pilotos empezó a conocerse como el “Rally Co-lombiano”, presentó ante el más del centenar de participantes una hoja de ruta con 1.017 kilómetros de recorrido salpicados por toda clase de geografías, climas y dificultades por lo que representa hacer ese trayecto en carreteras destapadas. Todo esto se convirtió para los participantes – los más rápidos del paquete – en más de 14 horas de frenético acelerador y ve-locidades cercanas a los 175 kilómetros por hora. Toda una locura. La organización confirió un límite de 40 horas de competencia y dentro de ese marco, sólo el 50 % de los participantes logró firmar su planilla de arribo. Es decir, apenas la mitad pudo disfrutar de ese inmarcesible momento que representa para un rallysta, un piloto de cross country, tener la satisfacción de decir… “alcancé la meta”. Para hacer realidad un evento de estas magnitudes, la Fun-dación Rueda Libre por Colombia que es la organizadora del evento, no se ha inventado nada nuevo, solamente aplica el re-glamento que viene desarrollando desde 1967 la organización Score International al mando de Sal Fisch, para la carrera Baja 1000. Para quienes sean neófitos en este tema, la Baja 1.000 recorre todos los años 1.000 millas en la zona de la Baja Cali-fornia en México y en ella participan más de 400 vehículos dis-tribuidos en 35 categorías diferentes incluyendo motos, cuatri- “ “

La organización confirió un límite de 40 horas de

competencia

motos y autos que van desde escarabajos Volkswagen hasta camionetas tipo Pick Up de producción especial con mas de 800 caballos de potenciaEn cuanto a dificultad y volviendo a nuestro cam-peonato y nuestro bello país, el Rally Baja Orino-quia 1.000 no fue la excepción en la presente edi-ción de 2009 que se aaba de realziar en los días previos a la Semana Santa. Realmente fue muy difí-cil cumplir con el objetivo primordial que es alcan-zar la meta y pese a su extrema dureza, los pilotos impusieron sus condiciones registrando velocida-des y tiempos que son dignos de admiración. Por ejemplo, el campeón de la categoría T2 de auto-móviles, Iván Moreno, quien además ya es piloto activo del TC 2.000 colombiano, realizó el recorri-do en 14 horas 29 minutos mientras que la moto más rápida que fue la de Juan Esteban Sarmien-to “Chilo”, logró arribar a la meta en 15 horas 21 minutos. También hay que destacar el cuatrimoto más veloz que fue el del holandés Johan Coaster, quien empleó 17 horas 11 minutos para hacer los 1.017 kilómetros de recorrido desde Tunja hasta Puerto Carreño. Tampoco hay que desconocer que por el alto nivel de competitividad que ha alcanzado el campeona-to, hay pilotos que protagonizan accidentes que en algunas oportunidades aparecen como verda-deramente aparatosos. Por fortuna, los muy bue-nos niveles de seguridad de los carros y la indu-mentaria exigida a motociclistas y cuatrimotistas, los accidentes que se presentaron en este rally han sido calificados como “menores” por parte del equipo médico y de seguridad y hoy en día, los deportistas involucrados, se recuperan satisfacto-riamente. Sólo la mitad de los participantes alcanzó la meta dentro del límite de tiempo conferido por la or-ganización. La dureza del terreno, la acumulación de horas sobre las máquinas, la fatiga, la falta de reposo, las fallas mecánicas y la enorme distan-cia a recorrer, fueron los principales motivos para

que la mitad de los participantes no pudieran ex-perimentar la “satisfacción del objetivo cumplido”, pero el automovilismo y en especial las pruebas de cross country, dan la revancha dejando viva la ilusión de triunfar en la siguiente polvorienta ruta que deban enfrentar en el Campeonato Nacional de Rally Raid. Y como suele suceder con esta clase de compe-tencias, la clasificación general sufrió un revolcón impresionante. En materia de motos que ya regis-tra 38 participantes, el nuevo líder es el piloto Juan Esteban Sarmiento en un KTM 525 con sólo un punto de ventaja sobre Daniel Fernández. En los cuatrimotos con 15 participantes, Johan Coster en una Yamaha Raptor 700 4x2 comanda las ac-ciones con 3 puntos de ventaja sobre Jorge Falla. Siguiendo en cuatris pero en 4x4 se registra un empate en el primer lugar entre Carlos Bustaman-te con una Yamaha Grizzly y Mauricio Sierra con una Polaris RZRS “Osezno”, ambos con 54 unida-des acumuladas. En esta división hay 29 partici-pantes. Pasando a los automóviles, en la división T2 el líder es el Toyota Land Cruiser de Ivàn y Carlos Moreno que ha ganado las dos competencias de este año y que por tanto acumula 60 puntos en esta división que ya cuenta con 13 participantes. Finalmente en la Clase T 5 las cifras favorecen a la Toyota Burbuja de Antonio Gutiérrez, Luís David García y Fernando Gómez con 55 unidades entre 29 participantes. Las cifras proponen una batalla sin cuartel en la próxima fecha y las ilusiones apuntan a la geogra-fía de Boyacá, en donde en dos días, entre el 23 y el 25 de mayo próximos, los ases del Rally Raid volverán a echar una pulsa. Será una competencia muy dura, pero habrá muchos que dirán que no la sintieron pues en su “disco duro” aun estará vi-gente, la fatiga que representa correr el Rally Raid Orinoquía Baja 1.000, la carrera más dura del au-tomovilismo colombiano

“ “Sólo la mitad

de los par tici-pantes alcanzó la meta dentro

del límite de tiempo

LO ILEGAL qUE SEVOLVIÓ SHOWEl nacimiento del campeonato de stock cars en los Estados Unidos y la popularización de los óvalos, es la nueva puesta en escena de CAVAPor Mauricio Varela Especial para Stop & Go Magazine

El nacimiento del campeonato de stock cars en los Estados Unidos y la popularización de los óvalos, es la nueva puesta en escena de CAVA

D efinitivamente la palabra NASCAR en Colombia es tan conocida como nombrar Monserrate, gracias a la pre-sencia de nuestro máximo exponente de la velocidad el superpiloto Juan Pablo Montoya, quien con su Chevrolet número 42 está fabricando ilusiones que en su momen-to serán retribuidas y que sin duda disfrutaremos como

lo hicimos cuando triunfaba en la glamorosa Fórmula 1.Pocos conocen el significado de la palabra NASCAR que traduce las iniciales en inglés de la Äsociación Nacional de Carreras de Autos de Serie¨, la cual nos ubica en el marco claro del tipo de autos participantes en ella. Remontémonos en el tiempo, al sur de los Estados Unidos en la década de los años 30´s e inmediatamente vienen a nuestras men-tes películas de Gangster y contrabandistas de whisky conduciendo por polvorientas carreteras en altas horas de la noche, evitando o evadiendo las patrullas policiales, conduciendo poderosos Chevro-let, Ford, Buick, Hudson, Pontiac, Oldsmobile, Plymouth, Packard y hasta Cadillac a máxima velocidad, cargados de mercancía ilegal. Ese ambiente negativo favoreció el desarrollo de habilidades en los conductores que pronto se reunirían a competir para buscar al mejor piloto ´Ílegal`` de la época. El 15 de Febrero de 1948 en Daytona, Bill France inaugura formalmente la Primera Carrera Ofi-cial NASCAR que fue ganada por Red Byron en un ´Áerodinámico y Liviano`` Ford.Los mismos ́ Áutos de Calle`` eran los que participaban en las 52 válidas anuales realizadas exclusivamente en circuitos tipo óvalo con curvas peraltadas de hasta 30° y con una longitud de 800 a 1.600 metros, permitiendo el nacimiento de íconos del automo-vilismo norteamericano como Daytona, escenario al que asistían miles de espectadores atraídos por la emoción y velocidad de un espectáculo, en el que la adrenalina y gasolina creaban un coctel difícil de describir. Buscar paralelos con la Fórmula 1 es perder el tiempo ya que NAS-CAR es NASCAR y punto. Motores con cerca de 750 caballos de

fuerza propulsando autos de 1.500 kg a 300 kilómetros por hora sólo se puede vivir en esta categoría, donde hay cam-bio de líder varias veces en la misma vuelta. Tal vez sea esa emoción y esa equidad en los vehículos participantes lo que hace singularmente atractivo el espectáculo. Sin duda los pilotos son ídolos hereditarios de varias gene-raciones pues padres e hijos se pueden encontrar fácilmen-te en plena competencia, de tu a tu, en ese ambiente en el que la apariencia física de cowboys entrados en años es la marca a seguir. Bien diferente a lo que vemos en otras ca-tegorías también de competencias automovilísticas. El más famoso piloto de NASCAR fue Richard “King” Petty quien participó en más de 1.200 competencias ganando doscien-tas válidas y siete títulos. El famoso hombre del sombrero texano con plumas y las infaltables gafas oscuras, que más parecía un vaquero de película que un piloto de carreras, es el héroe de todos los tiempos en NASCAR. Nombres como Jeff Gordon, Kurt Bush, Jimmie Johnson, Kyle Bush, Tony Stewar, Bobby LaBonte, Dale Earnhardt en-tre otros, son los que escuchamos en nuestros días, en cada presentación televisiva en directo, siendo ellos los protago-nistas de una historia dominical en la que se juegan la vida dentro de una ruleta que parece un circuito. En medio de verdaderas vallas ambulantes cargadas de pu-blicidad que genera una apetitosa danza de millones de dó-lares - que hacen de este campeonato el segundo deporte mas popular de los Estados Unidos - la bandera de Colom-bia comienza a ondear entre los aficionados gracias a la pre-sencia de Juan Pablo Montoya, quien ya se consagró como el primer latinoamericano en ganar una carrera NASCAR, marca histórica que consiguió en el circuito de Sonoma - Ca-lifornia. Sus brillantes recientes resultados nos aseguran un

pronto regreso del automovilista colombiano a las listas de primeros lugares y la seguridad de tener un campeón colombiano en NASCAR. Como un homenaje a todas estas leyendas del automovilismo americano, CAVA (Club de Afi-cionados a los Vehículos Antiguos) y el TC 2.000 colombiano con su categoría LeMans presenta el domingo 26 de Abril un reencuentro histórico de los inicios de NASCAR donde vehículos Chevrolet, Ford, Plymouth, Buick, Oldsmobile, Packard, Cadi-llac, Pontiac, Dodge y Mercury protagonizarán la II exhibición Leman´s, esta vez acelerando en el óva-lo del Autódromo de Tocancipá, como un recuerdo de los inicios de la categoría Reina del automovilis-mo norteamericano. Pilotos vestidos con overoles de los 50´s condu-ciendo los mismos Stock Car, decorados igual y partiendo en salida lanzada con un pace Car de la época serán un espectáculo inolvidable e irrepeti-ble para vivir NASCAR en Bogotá como en su triun-fal inicio aquel 15 de Febrero de 1948.

Cada vez más alto He tenido la posibilidad de seguir la revista STOP AND GO, casi desde su nacimiento y creo que la evolución ha sido muy rápida y satisfactoria. Aún más para los lectores ya que su estilo ha dado varios giros y poco a poco sus artículos se han vuelto muy dinámicos y llama-tivos para la lectura. Es un contraste muy energético ya que es un diseño bien organizado y estructurado con respecto al contenido. En cuanto a las columnas de opinión o entrevistas, son bastantes interesantes y cáli-das, las fotografías son de muy buena calidad y van en conexión con el contenido. La información es fresca y actual, y por eso es provecho-sa para aquel lector exclusivo al que le agradan estos temas, no sólo en cuanto al automovilismo nacional sino también al acompañamiento de las demás categorías en otros países y otros pilotos colombianos.

Se ve que STOP AND GO y la Fundación TC 2.000 han escalad y se han posicionado muy alto en este tema. Los felicito por que el proceso ha sido muy exitoso en cuanto a la visión que se adoptó en un principio y espe-ro como lectora, que mantengan el nivel periodístico y de diagramación de la revista para que se engrandezca aun más este lindo deporte. Si siguen así van a llegar más alto de lo que se encuentran ahora.

Paola Castillo [email protected]

Ayuno de FierrosLos que amamos el automovilismo tenemos que pasar por una de las pruebas de mayor duración entre quienes profesan cualquier afi-ción en el mundo, es lo que he denominado “El ayuno de fierros”, pues desde octubre hasta marzo, todos los campeonatos del mun-do cierran sus carpas y empacan sus instrumentos para dejarnos durante 5 meses con innumerables recuerdos que solo se viene a olvidar cuando volvemos a ver de nuevo la luz verde.El TC 2.000 no es la excepción y también se une a este grupo de campeonatos mundiales que con una gran fiesta despiden sus campeonatos cada año, enviándonos a recorrer un calvario lleno de imágenes y sonidos que son para nosotros símbolos perfectos de una religión que día tras día atrae más adeptos. Pero el pasado 22 de marzo el director de esta bellísima orquesta llamada TC 2.000, nos hizo desempolvar nuestras cámaras de video y de fotos, hizo que nuestras gargantas se afinaran para entonar las notas de nuestro Himno Nacional y como es habitual nos apartó de ese ayuno para encaminarnos en el fantástico mundo de las carreras sin dejar de lado el amor por nuestro país.Este año en su sexta temporada el TC 2.000 tiene una visión más ambiciosa y con toda su gallardía quiere mostrarle no sólo al país sino también al mundo entero que en Colombia existen hombres que pueden hacer del automovilismo un deporte digno de admirar. Gracias a este empuje y si nuestros padres de la patria lo permiten, las ciudades de Yopal y Tunja podrán disfrutar de este hermoso es-pectáculo teniendo la certeza que comprobarán una vez más, que no sólo exportamos café, flores y esmeraldas, sino que Colombia tiene dos campeonatos que están a la altura de cualquier campeo-nato multimarca en el mundo y que pertenecen a una sola marca llamada TC 2.000.La gasolina volvió a correr por nuestras venas, y durante los próximos 7 meses seremos testigos de un nuevo TC 2.000, el cual como es cos-tumbre será la disculpa perfecta para saciar nuestra sed de amor por los autos, la velocidad y los buenos espectáculos…nos vemos en la próxima.

Ricardo Quimbay [email protected]

CORREO DELLECTOR

LOS LECTORES SE EXPRESAN EN STOP AND GO MAGAzINE.

ESCRíBANOS: [email protected]

EN LA MODATUNINGCOLORES Y DISEñOS…

El tuning es una pasión que crece, muchas veces sin importar el grupo al que se perte-nezca, los premios obtenidos o las grandes o pequeñas modificaciones. Lo más impor-tante es tener un vehículo propio para ha-cerlo único e irrepetible.

Por Sonia Segura Especial para Stop & Go Magazine

En la edición anterior veníamos hablando de la personalización de los carros llamada tuning, un estilo que llegó a Colombia fuertemente en el año 2000, época en la que los vehículos entra-ban al taller inicialmente para el mejoramiento

de su pintura y que con el pasar del tiempo, y debido especialmente al fervor de los propietarios de los au-tos, por hacer de su vehículo un auto único, obligó a los talleres a ampliar su portafolio de servicios. No soy una experta en el tema y no profundizaré en él, pero considero importante destacar y dar a conocer los grupos, empresas y demás medios que conforman una verdadera comunidad entorno a los carros. Por eso aprovehco esta oportunidad que nos brinda Stop And Go Magazine, para dar protagonismo a esta cul-tura tuning y V8 en nuestro país.Los eventos internacionales y las revistas de tuning, películas como Rápidos y Furiosos, 60 segundos, en-tre otros, son componentes fundamentales para au-mentar la tendencia tuning, Estaremos hablando en nuestras ediciones sobre este estilo en Colombia, en voz de sus propios protagonistas, clubes y dueños de talleres especializados para el embellecimiento de los vehículos.En Bogotá contamos con más de 15 clubes que se han creado debido a la necesidad de impulsar el automovi-lismo legal en Colombia. Estas comunidades se basan en la amistad, compromiso, orden y respeto, siempre con un gran espíritu competitivo.Tuning por las calles de BogotáBogotá Racing Team (BRT), un grupo de amigos con vehículos altamente modificados para distintas líneas de competencia, como son los piques ¼ de milla, cam-

TUNINGpeonato TC 2.000, car audio y tuning, cuenta con 20 vehículos enfocados en participar en cada cam-peonato de la línea que representen. Sus coches y pilotos se han destacado en varios eventos y concur-sos de audio open y calidad de sonido. Sin embargo, dentro de este grupo no todo es tuning, también cuentan con vehículos preparados para competencia, como los Renault de los hermanos piña, integrantes de este grupo que participan en el TC 2.000 y que viven y representan un proceso de aprendizaje y una buena experiencia para el grupo.BRT nación en junio del 2007. Empezó con 6 carros y hoy ya se encuentran inscritos 20. David Torrado, Cristian Sánchez, Camilo Saavedra y Juan Carlos Pe-draza conforman la junta directiva del grupo. “Este no es un grupo que busca la cantidad sino la calidad” afirma uno de los fundadores. Esperan llegar a un tope de 25 carros que para ingresar deben cumplir con algunos requisitos como buen comportamien-to, compromiso con el grupo, estar en foros, estar atentos a eventos para apoyar al grupo y por último, tener un auto con algunas modificaciones.“El tuning es personalizar un auto siguiendo ciertos conceptos, es manejar la estética de un vehículo, no siempre el que tiene más adornos es el más bonito, hoy se consigue muchas cosas que permiten arreglar un vehículo con la misma marca… cuando se habla de tuning es manejar el exterior del carro, pensar en tapicería, accesorios, motor, etc” afirma Camilo Saavedra.Los interesados de estar en contacto con este grupo pueden consultar la página www.bogotaracingteam.com donde se encuentra un foro de discusión en el que se puede participar, escribir, aclarar dudas, opinar, y también consultar lugares de interés, reco-mendación de talleres, términos, todo lo que nece-siten saber.¿Quiénes lo modifican?Es importante mirar las características de un carro si queremos darle una forma y el nombre de auto tuneado. Se parte de la marca, modelo, motor, año, se analiza tipo de carrocería, pintura, suspensión, neumáticos, audio y tapizado, para tomar una re-ferencia y definir la línea de trabajo. Todo carro se deja “tunear” y aunque ya existen marcas que tienen todo tipo de piezas para montarlas al carro, también se encuentran talleres que se encargan de la parte artesanal y uso este término para calificar los acce-sorios que son hechos con mano de obra colombia-na. Gracias a este boom, los talleres aumentaron sus servicios y ofrecen desde lo más elemental que es la mecánica hasta photoshop para brindar un mejor y completo servicio al cliente.En el siete de agosto, famosa zona en Bogotá donde se consigue casi de todo para cualquier vehículo, se encuentra Súper Siete, sitio en el que se brinda ase-soría de tuneado sin ni ningún costo. Super Siete se dedica a la modificación de carros, especialmente tu-ning, de acuerdo con lo que el cliente quiere en pin-tura, rines, llantas, suspensión, frenos y decoración de partes del motor para que el carro quede verdade-ramente llamativo. Cuenta con un departamento de diseño para el trazo y construcción de piezas únicas que pueden ser instaladas allí mismo o simplemente ser vendidas.“La asesoría que brinda Súper Siete consiste en mirar qué quiere la persona, qué gusto tiene y con base en sus requerimientos, tomar fotografías de los ca-

rros originales someterlos en photoshop al arreglo virtual ofreciendo al cliente un modelo real de cómo va a quedar su auto”… afirma Jorge Rodríguez, propietario de Súper Siete y experto en el embellecimiento de los carros. En el año 2000 era un taller de reparaciones y después de que sus propietarios viajaran y asistieran a eventos en el ex-terior, importaron ideas para plasmarlas en nuestros carros. Como consecuencia de esto, en el año 2001 afrontaron su nuevo reto con el tuning, convirtiéndose en fundadores de un club de 25 carros llamado XTC Súper siete. Este club fue conformado hace 4 años sumando coches de piques, tuning y car audio. Para más información por favor consulte. www.supersietetuning.com, ó escriba al Email: [email protected].

Grupos con compromiso social y competenciaEl amor, la pasión y la “goma” por los carros no tienen lími-te y es por eso que cada día nacen nuevos clubes amantes de esta nueva tendencia. Tuning Performance Motor Sport (TPMS) unidos por la pasión del Tuning y los deportes a mo-tor es un nuevo club integrado por gomosos del tema que se identifica por su ideología de fomento de la cultura del tuning y solidaridad entre sí. Nació hace más de un año y fue fundado por Cristian Torres, Omar Martínez, Edison Franco, Ronni Mateus y Jhony Cortés. Cuenta con 14 integrantes y espera seguir en crecimiento para dar la oportunidad de inte-gración a más amantes de esta pasión.Lo más importante para TPMS es ser un grupo integrado, reconocido y con un valor humano inmenso para siempre fomentar la cultura de los deportes a motor. Sus miembros se caracterizan por estar en toda ocasión dispuestos a co-laborar y participar en los eventos de este tipo, buscando

“ E l a m o r, l a p a s i ó n y l a g o m a p o r l o s c a r r o s n o t i e n e n

l í m i t e ”

además dejar huella y ser elementos de mucho valor en sus participaciones en obras sociales que los enriquecen interiormente.En términos generales se podría apuntar que lo más im-portante para los grupos existentes, es el compromiso y la entrega en los diferentes eventos en los cuales parti-cipan. En el caso particular, TPMS se caracteriza por ser gestor de actividades de integración y de participación como caravanas en grupo y de acompañamiento a diferentes clubes, reuniones mensuales que las han llamado “Pa-sión por el tuning”, exhibiciones de autos en centros comerciales y en materia de competición, participación en eventos de fomento de automovilismo, Piques de ¼ de milla y campeonatos de sonido. Más información en www.tuningperformancems.blogspot.com, email: [email protected].

“TOCANCIPá ES MI PISTANúMERO 1.415”

RANDY LEWIS

Por Juan Diego Alvarez / Especial para Stop & Go Magazine

R andy Lewis es una de las personas que conoce más autódro-mos en el mundo. Este americano que sobrepasa los 60 años posee el récord de conocer más de 1.400 autódromos en 30 países diferentes. Gracias a una invitación de Ricardo Soler, director del campeonato TC 2.000, Randy tuvo la oportuni-

dad de conocer la pista número 1.415 en su extenso record personal: El Autódromo de Tocancipá. Todo el fin de semana, este carismático trotamundos, convivió con varios miembros del Staff TC 2.00 y disfru-tó, segundo a segundo de la exhibición en el Centro Comercial Gran Estación y de las carreras en el Autódromo. Además visitó Guatavita, recorrió las calles de la capital y atendió a Stop And Go Magazine. ¿Randy, como nace su afición por las pistas? “Bueno, nací en una pequeña ciudad llamada East Peoria en Illinois. Vivía con mi familia en un barrio muy cerca de un óvalo y los fines de semana veía como pre-paraban los carros para las competencias en casas vecinas. Junto con mi madre pasábamos muchos fines de semana viendo las carreras, sin embargo sólo conocí mi segunda pista cuando tenía 14 años. Mientras estuve en la Universidad me gustaban mucho más los grandes eventos, así que pude asistir a algunas de las mejores carreras de la época. Mas adelante empecé a viajar por todo el país (Estados Unidos) por mi traba-jo, muchas veces mis compromisos terminaban el viernes en la noche, así que aprovechaba el fin de semana para conocer alguna pista. Poco a poco descubrí que ver las carreras era interesante, pero todo lo que rodeaba cada evento y el paseo en si mismo lo eran aún más”. ¿Y cuándo decide dedicarse exclusivamente a “cazar pistas”? “Bue-no, yo trabajé durante 30 años con Procter & Gamble y hace 7 me pen-sioné, así que decidí dedicarme a lo que más me gusta, viajar y conocer el mayor número de pistas en el mundo entero”. ¿A qué se dedica cuando no está conociendo pistas? “Hago muchas cosas, como planear mis viajes, jugar golf, ir al gimnasio y salir de vacaciones con mi esposa. Nos gusta asistir a los partidos de los equi-pos de fútbol americano y baloncesto de UCLA, en Los Ángeles, ya que nuestros tres hijos estudiaron en esa Universidad”. ¿Cuál es su pista favorita entre las más de 1.400 que ha conocido? A decir verdad, todas me gustan en alguna medida, en especial los óvalos de un cuarto de milla (alrededor de 400 metros) con bancos inclina-dos en tierra donde corren vehículos que en Estados Unidos llamamos

“stock cars”. La razón por la que quizás me gustan tanto estas pistas es porque así era la pista de mi pueblo natal East Peoria, en Illinois”. ¿Cuáles records ha logrado en su carrera como “cazador de pistas”? En 2005 fui 5to con 182 nuevas pistas, entre el 2006 y el 2008 he sido el primero con 147, 160 y 102 nuevas pistas conocidas, mi meta es convertirme en la primera persona en la historia moderna de los cazadores de pistas en lograr el primer lugar durante 9 años consecutivos. Toda la información de cada pista que he visitado, así como más de 30.000 fotos las pueden consultar en mi página www.ranlayracing.com”¿Cómo le ha parecido nuestro país y el autódromo de Tocancipá? “Estoy impresionado con la amabilidad de las personas y su gran sentido de colaboración. Me llevo la mejor impresión sobre su país y puedo decir que es el lugar del mundo donde me han tratado de una manera más cordial y atenta. Estoy impresionado con los auto-móviles de carreras pues son muy vistosos y bien presentados, adi-cionalmente la organización de las carreras y un grupo de personas como las del Staff me dejaron gratamente sorprendido. Quisiera tener un uniforme como los del Staff, aunque no se bien en qué ocasión lo usaría” ¿Cómo le parecieron las carreras del TC2000 y el TC Junior? “Me parecen campeonatos muy competitivos y emocionantes. Es intere-sante ver autos de calle modificados corriendo en una buena pista con todas las normas de seguridad. Me parece que el espectáculo es muy interesante para el público. Me encantaron los autos clásicos, muchos de ellos me hicieron recordar cuando aprendí a manejar en uno de esos grandes Chevys (Chevrolets)”.¿Qué se lleva de Colombia? “Me llevo muchos gratos recuerdos y el hecho de haber conocido excelentes personas, también una bande-ra de Colombia con las firmas de todos los integrantes del Staff TC 2.000, la cual voy a colgar en un lugar especial en mi oficina”.

Después de estar con nosotros en la apertura de la sexta temporada del TC 2.000 Colombia y la segunda del TC Junior, Randy regresó a su ciudad de residencia en los Estados Unidos y se dispuso a ultimar los detalles de su nuevo viaje a España e Italia, países en los que va a seguir con su gran pasión de conocer nuevas pistas”.

Pista No. Fecha Circuito

1.401 Enero 3 Death Valley Raceway (Ovalo), Armargosa Valley, Nevada 1.402 Enero 11 Lake Weyauwega Ice Track (Ovalo), Weyauwega, Wisconsin

1.403 Enero 11 Marion Pond Ice Track (Ovalo), Marion, Wisconsin

1.404 Enero 17 Grandvalira Circuit (Road Course), Port d’Envalira, Andorra 1.405 Enero 25 Kuna International Raceway (Ovalo), Kuna, Idaho

1.406 Enero 31 Circuito Efren Chemolli (Ovalo), Buenos Aires, Argentina

1.407 Febrero 8 DeltaPlex (Ovalo), Grand Rapids, Michigan 1.408 Febrero 13 Losail International Circuit (Road Course), Doha, Qatar

1.409 Febrero 15 Lake Washington Ice Track (Road Course), Mankato, Minnesota

1.410 Febrero 27 Bahrain International Circuit (Road Course), Sakhir, Bahrain

1.411 Febrero 28 Dubai Autodrome (Road Course), Dubai, United Arab Emirates 1.412 Marzo 6 Dunkin Donuts Center (Ovalo), Providence, Rhode Island

1.413 Marzo 8 Fur Rondy Grand Prix (Road Course), Anchorage, Alaska

1.414 Marzo 14 Perris Auto Speedway (Road Course), Perris, California 1.415 Marzo 22 Autódromo de Tocancipa (Road Course), Tocancipa, Colombia

1.416 Marzo 28 Motorland Aragon (Road Course), Alcaniz, Spain

1.417 Marzo 29 Circuito de Murca (Road Course), Murca, Portugal

AUTóDROMOS vISITADOS EN 2009

“Me llevo muchos gratos recuerdos y el hecho de haber conocido excelentes personas”

Randy Lewis

UN LAzO qUE UNETC 2.000… MáS QUE AUTOMOVILISMO

Por harriet hidalgodirectora Programa socialtc 2.000 “más que automovilismo”

En algún momento quizás muchos ciudadanos nos hemos pregun-tado porqué los gobernantes no hacen algo más para solucionar la pobreza, la violencia, la insegu-

ridad, el desempleo, el calentamiento global y hasta nos atrevemos de culpar-los de todos los males que nos agobian en este siglo XXI. No miramos más allá, nos quedamos en un pequeño espa-cio en donde solamente impera lo que podría hoy denominar la ley del metro cuadrado: Primero yo, segundo yo y ter-cero yo, que todo para mi esté bien en el metro cuadrado en el que me encuen-tro. Lo demás y los demás no importan y como si fuera poco dejamos todo en manos de otros. Casi nunca o nunca, nos preguntamos si en cada uno de no-sotros está la solución. Le dejamos esos problemas al gobernante de turno. Todos hacemos parte de algo que se lla-ma sociedad y en cada uno de nosotros está la responsabilidad de construir y de pensar en el bien común. Es nece-sario y urgente salir de la llamada ley del metro cuadrado, crecer y actuar. A

mí me tocó el turno cuando a través del programa La Noche del Canal RCN Nues-tra Tele, conocí la historia de la pequeña Sara, una niña que apenas iba a cumplir los cuatro años y que con tan pocos días de vida se convirtió en una víctima de abuso sexual. Conocí su caso y me con-moví, duré varios días llorando y lamen-tándome del horror que vivió esa frágil y delicada niña. Desde ese día me dije, ten-go que hacer algo, entonces saqué forta-leza de donde no la tenía y como dirían las abuelas, hice de tripas corazón para buscar la ayuda del prestigioso médico cirujano Francisco Sales y de otras per-sonas de buena voluntad como la direc-tora de la Fundación Niños Por Un Nuevo Planeta, María Paola Franceschi Suescún, para brindarle a Sara asistencia médica y certificarle la tranquilidad de tener por lo menos un techo para dormir. Sin pensarlo mucho procedimos de in-mediato. Fue necesaria una cirugía para reconstruir su pequeño aparato genital. Resulta crudo y duro decirlo pero es la realidad. La acompañé a ese delicado proceso y mientras sus ojitos empezaban

a adormecerse por los efectos de la anes-tesia, se despedía y decía que muy pronto se iba a encontrar con Dios. La abracé y le dije que estaba flotando entre nubes y que muy pronto nos íbamos a ver porque todo iba a salir muy bien. Y así fue, pues no sólo le fue bien en la cirugía, hoy en día Sara sonríe, estudia, juega y sus terapias emo-cionales le han servido para convertirse en una pequeña aplicada, apasionada de las tareas y de los huevos de chocolate. Des-de entonces, desde hace cuatro años, no le he perdido el rastro a la pequeña Sara. Cuando me ocupo y no puedo ir a visitar-la, me reclama y me hace unas caras que me dejan desarmada. Ella se convirtió en mi luz, para aprender que puedo salir de la llamada ley del metro cuadrado y no dejar solamente en manos de los gobernantes, lo que podemos hacer por otros. Aunque es poco resulta gratificante y muy signifi-cativo.

Reflexión: “Hay que apagar la luz de vez en cuando para solucionar el delicado tema del calentamiento global, dejando encen-dida una llamarada de solidaridad”. María

Paula Franceschi vive

Con sus acostumbradas palabras: “Dios los bendiga a todos”, 35 de los 350 niños entre los 0 y los 18 años que permanecen en el hogar

de la Fundación Niños por un Nuevo Pla-neta, agradecieron el pasado 22 de marzo en el autódromo de Tocancipá, el sentido homenaje que le brindó toda la familia TC 2.000 y TC Junior a María Paola Frances-chi, mujer CAFAM 2009. Una vez más los niños del Hogar fueron invitados a ver las carreras, en una tribuna dedicada especial-mente para ellos, en la que además, disfru-taron de las atenciones de Pizza 1969. La directora del hogar, acompañada por el grupo de infantes, recibió en los actos protocolarios un ramo de flores, acompa-ñado por un estruendoso aplauso de todos los concurrentes, exaltando su gran espíri-tu y labor. Ese día hubo sonrisas, alegría, juegos, emociones con las carreras, obse-quios y también tiempo para hablar con la mujer que se ha convertido en un maravi-lloso ejemplo de vida. En pocas y contun-dentes palabras, María Paola transmitió su mensaje a Stop And Go Magazine ¿Alguna vez pasó por su mente que se convertiría en la Mujer CAFAM 2009? “No. Realmente nunca pasó por mi cabeza. Obviamente los organizadores le avisan a uno con anterioridad, que uno ha sido no-minado para participar y después de pasar una difícil entrevista queda en el grupo de posibles ganadoras. El día que fui al en-cuentro con el Jurado, creí que yo no sería la ganadora de un reconocimiento de esa magnitud porque las demás mujeres, quie-nes aspiraban al mismo galardón, habían vivido unas historias desgarradoras, pero a pesar de eso, siguieron luchando por otros quienes enfrentaron situaciones similares. Así que para mí todo fue sorpresivo. Este premio es para quienes han contribuido a la Fundación”. Para muchas voces del país, este fue un merecido tributo a una mujer que durante casi una década ha dedicado su vida, las 24 horas del día, para convertirse en la ma-dre de centenares de niños a quienes edu-ca, orienta y trata como si a cada uno lo hubiera concebido y llevado nueve meses en su vientre. Todos sin excepción le dicen “Mamá Paola”. Esta joven mujer, mantiene

una conexión profunda con cada uno, una poderosa razón que la motiva domingo a domingo, a tocar y tocar insistentemente los corazones de miles de compatriotas que quieran aportar a su causa. Más de una vez ha luchado y ha llorado, para pagar los recibos, las facturas, los mercados, los co-legios, los útiles escolares de centenares de niños. A pesar de las dificultades, nunca se rinde y consigue con amor todo lo que ne-cesita. Ellos tienen que hacer lo propio, la-varse las manos, ayudar en los quehaceres de su nuevo hogar, estudiar, sacar buenas notas y mantener un buen comportamien-to, buenos modales y disciplina”. ¿Qué significa para la Fundación Niños por un nuevo Planeta, el Premio de CA-FAM?“Lo considero de vital importancia para que el tema de violencia sexual salga a la luz pública y todos nos preguntemos si real-mente estamos protegiendo a nuestros ni-ños y si las autoridades y la justicia están tomando las medidas necesarias para cas-tigar a los agresores”.¿Según los últimos reportes cuántos niños son víctimas de abuso sexual al año?“Cada año, son abusados 334 mil niños, que representan el 5 o el 7 por ciento, según los casos denunciados antes las au-toridades competentes, de acuerdo a las estadísticas de Medicina Legal, Naciones Unidas y el Instituto Colombiano de Bien-estar Familiar”.

“ Protegiendo a nuestros niños ”

María Paula Franceschi vive…

La Mujer Cafam 2009 es amiga del TC 2.000, visitó el autódromo para dar a un grupo de sus niños protegidos

una jornada lúdica y recibir el reconocimiento público de nuestra comunidad por su gran obra. Al día, más de

1.000 niños son abusados o explotados sexualmente.

¿Es decir, qué el número podría ser todavía mayor?“Desde luego, porque este número representa solamente los casos reportados, según los es-tudios realizados, la cifra podría ser tres veces más. De los 334 mil niños que son víctimas de abuso sexual, 300 mil son generalmente agredidos por algún integrante de su familia y los 34 mil restantes, son explotados sexual-mente”.

Nota de la Dirección de Stop And Go Magazine:La Fundación TC 2.000 Colombia ha trabajado de la mano con Niños por un Nuevo Planeta, llevándolos al autódromo en jornadas lúdicas y de recreación, además haciendo donaciones de pintura para mejorar las instalaciones del hogar y haciendo jornadas de salud oral. Estas actividades han surtido un gran efecto en los niños que nos han visitado en el Autódromo, sin embargo, seguimos empeñados en unir más manos amigas para contribuir a la quijo-tesca labor que hace María Paula Franceschi, por tanto invitamos a todos nuestros lectores a que conozcan más del Hogar Niños por un nuevo Planeta y que contribuyan a la gran la-bor de María Paula y sus asociados. Asociación Hogar Niños Por Un Nuevo Planeta

Dirección: Calle 105 # 46 - 33 Bogotá, Colombia

Teléfono: (57-1) 601-8821, (57-1) 236-8630

Telefax: (57-1) 236-8630

Móvil. 57 300-217-8429

email: [email protected]

http://www.ninosporunnuevoplaneta.com

Personería Jurídica No.888 del ICBF Regional Bogotá

LUCESAVANzA LA SEGURIDAD

EvOLUCIóN A TODAS La revolucionaria e impactante tecnología de luces con LEDS se impuso en los carros autoridad deportiva

de los principales campeonatos de automovilismo del mundo y también en TC 2.000 y TC Junior.

Uno de los aspectos que más atención acapara de los

directivos de la Fundación TC 2.000 Colombia es la

seguridad en todas las carreras que realizan, que ya

están cercanas a las 80, sumadas las del TC 2.000

y las del TC Junior. A finales del año pasado, nos

sorprendió en nuestras instalaciones el director del campeonato,

quien llegó a Carrocerías Especiales guiado por ejecutivos de Casa

Matriz de Whelen en los Estados Unidos. A partir de ese momento

inició una relación que esperamos, sea muy duradera para bien

del automovilismo deportivo colombiano, relación que empezó

con el siguiente diálogo entre Ricardo Soler y Luigi Fantin. Dijo

Soler… “Hola!, Buscamos en Estados Unidos las luces de Nascar,

porque queremos incrementar la seguridad en nuestras carreras

con una buena iluminación en el Pace Car, el Doctor Car y los

carros del Team de Asistencia, por eso llamamos a Daytona para

buscar las licuadoras que ellos usan y allá nos dijeron que todo

era con ustedes, por eso estoy acá”. Y a la presentación de Soler,

Luigi contestó: “Sabíamos que tarde o temprano usted vendría. Sí,

le dijeron bien, somos nosotros…. Bienvenido”.

Acto seguido vinieron varias reuniones en las que los organiza-

dores del campeonato nos comentaron sus inquietudes y necesi-

dades en materia de seguridad, así como su deseo de contar con

unas luces con los más altos estándares de calidad para carreras

de autos, mientras nosotros les enseñamos todos los adelantos

en la materia y mejor aun, nuestra disposición de ofrecerles las

mejores luces del mundo, probadas y patentadas en Nascar y mu-

chos otros campeonatos de trascendencia mundial. Hablamos y

mostramos la evolución de las luces de leds y acto seguido, lo que

vino fue el diseño y construcción de las luces de que hoy indican

a los pilotos lo que esta sucediendo en la pista.

Siendo nuestro anhelo compartir con muchas personas estos de-

sarrollos tecnológicos, queremos empezar por certificar que las

luces de leds son lo más recomendado para actividades de gran

riesgo y que su durabilidad así como los bajos índices de con-

sumo de energía, han sido aval para que en el mundo, toda la

señalización vial de ciudades y carreteras esté mudando a este

sistema.

El LED (Diodo Emisor De Luz) es un diodo que emite luz y es un

semiconductor hecho de silicio. El diodo permite la circulación de

corriente en un sentido pero no en el sentido contrario.

LAS LUCES DEL PACE CAR DE LA INDY 500, SON LAS MISMAS qUE USA EL AUTO DE SEGURIDAD EN

EL TC 2.000.LA DIFERENCIA ESTRUCTURAL ES UNICAMENTE PARA MANTENER LA AERODINAMICA EN EL AUTO NASCAR

PERO EL RESTO ES IDENTICO

Por Aldo FantinCarrocerías Especiales Ltda.Distribuidor Exclusivo de Whelen para Colombia

LUCES Cuando se conecta el diodo a una batería al polo positivo y negativo produce

una caída de tensión y genera una energía pequeña que emite ondas infrarrojas

de baja frecuencia. Al necesitar mayor paso de energía para que se produzca el

paso de corriente las ondas emitidas por el diodo tendrán más energía y pasa-

rían de emitir luz infrarroja a roja, azul, naranja, verde, violeta y ultravioleta o sea

que el diodo emitiría luz monocromática en el espectro visible y mas allá .

El LED es encapsulado y viene provisto de dos terminales. El cátodo que es más

grande que el ánodo. El cátodo sujeta el sustrato de silicio y es la terminal en-

cargada de disipar el calor generado hacia el exterior y el ánodo se conecta al

ship (microprocesador) por un hilo de oro que no conduce calor y que genera

el programa de control de destellos. El terminal que sostiene el sustrato tiene la

misión de reflector ya que es parabólico y permite el ángulo a 180 grados. Su

encapsulado epóxico protege el semiconductor de las inclemencias ambientales

y ayuda a formar el haz emisor.

Por lo anteriormente expuesto el sistema LED no requiere de fuente de poder

para su funcionamiento sino solamente un control de destello. Esto permite que

las luces montadas en los vehículos utilizados en las carreras (Pace Car y Asisten-

cia) puedan generar una iluminación de alto brillo con bajo consumo de corrien-

te ya que la característica del LED es bajo voltaje y alta iluminación protegiendo

la batería del vehículo en usos extremos de neutralizaciones. Adicionalmente el

sistema LED es visible en condiciones climáticas extremas ya sea en lluvia o en

uso para carreras nocturnas sin perder su eficiencia. De otro lado su confi-

guración encapsulada lo protege contra vibraciones y movimientos bruscos

que pueda generar el vehículo.

Lo anteriormente descrito nos demuestra que el sistema LED es la tecno-

logía más moderna y confiable en iluminación de prevención, es utilizada

por el TC 2.000 Colombia y TC Junior y está al mismo nivel en todas las

categorías de Nascar que las utiliza en las luces de sus diferentes vehículos

de servicio y pistas y que son suministradas igualmente por Whelen en los

Estados Unidos.

Conceptos: Edgar Hernández (Director de Seguridad Staff TC 2.000 Colombia): “De

las cosas mas importantes en la vida es PODER ver y obviamente ser visto.

Parte vital de la seguridad en un evento deportivo como el nuestro, es que

podamos ver y ser vistos. Los pilotos tienen la necesidad de saber qué puede

estar pasando en la pista, ojalá con anterioridad, para prever situaciones anó-

malas que puedan terminar en un incidente. El personal de seguridad tiene

la obligación de poder informarle a los pilotos de dichas eventualidades y

esto lo logramos con un sistema de comunicación de luces. Gracias a Whelen

tenemos un sistema profesional de luces que ya desearía tener cualquier otro

campeonato en Suramérica”.

Alejandro García (Director de Carrera Fedeautos Colombia): “Para mi como

Director de Carrera lo más importante es la seguridad. Es fundamental que

el piloto pueda determinar y ver claramente cuál es la situación que se está

presentando. Vimos como en el GP de Malasia, en medio de un aguacero im-

presionante, sólo se veían a través de la cortina de agua las luces del pace car

y de los carros de seguridad. Para mi contar con buenos elementos visibles es

tranquilidad, es un punto más, de gran valor, para el manejo de la carrera”.

Fernando Jaramillo (Piloto Pace Car Staff TC 2.000 Colombia): “Una de las

cosas más bonitas de mi trabajo es que sin palabras, debo hablarle a un grupo

de pilotos, a un grupo de personas que están tras el mismo objetivo. Contar

con unas luces de gran capacidad, que se vean claramente por todos los parti-

cipantes, es como tener un equipo de amplificación de sonido super potente,

con el cual transmites un mensaje claro y contundente. Yo tengo que indicar

claramente a los pilotos qué deben hacer y con las luces lo logro”.

Ricardo Hernández (Piloto Doctor Car Staff TC 2.000 Colombia): “Sin ser un

contrasentido, pues el Pace Car Médico es parte fundamental de una carrera

de carros, pero cuando sale a pista es un intruso, debo tener toda la precau-

ción de dirigir la movilidad rápida y segura de nuestro equipo paramédico.

Las luces rojas de alerta de mi carro son impresionantes y se traducen en

vida para mis tripulantes. Muchas veces los pilotos me dicen que saben que

estoy ahí, porque ven mis luces y no porque ven mi carro”.

Nota del director: El pace car y los vehículos de asistencia del TC 2.000 Colombia y TC Junior utilizan sistemas de luces LED marca Whelen suministrados por el distribuidor exclusivo para Colombia Carrocerías Especiales Ltda.

Merjech…¿Qué nos quiere decir?DOMINGO 22 DE MARzO HORA: 9:00AMFOTOGRAFO: SEBASTIáN PIzACANON REBEL XTI - LENTE 70 - 53 ISO 800

Pope...¿Tiene algo por decir?DOMINGO 22 DE MARzO HORA: 9:00AMFOTOGRAFO: SEBASTIáN PIzACANON REBEL XTI -ISO 800

Matias…¿Qué es loprimero que va a decir?DOMINGO 22 DE MARzO HORA: 9:00AMFOTOGRAFO: SEBASTIáN PIzACANON REBEL XTI -ISO 800

E s un sueño casi cumplido para todas las personas que conforman nuestro equipo, el estar compitiendo en un campeonato tan importante como el TC Junior colom-biano y digo “casi” porque como colectivo aun nos quedan ambiciosos objetivos por cumplir, como lo son

ganar una carrera del TC Junior y pelear abiertamente por el campeonato, para ganar nuestro cupo de ascenso y arribar con méritos propios al Shell Helix TC 2.000 Premio Amortiguado-res Gabriel. Cuando empezamos este proyecto hace apenas un par de años, junto a mis dos grandes amigos Juan Felipe y Oscar, era claro para nosotros que este iba a ser el camino para llegar al TC 2.000. Desde entonces hemos trasegado a través de las carreras y diferentes campeonatos, y hoy des-pués de una buena experiencia acumulada, cada día vemos las cosas más claras para llegar a nuestro objetivo final.La evolución de nuestro carro la hemos hecho a pulso y con muchas dificultades, tal vez no de la mejor manera pero sí con mucho compromiso y dedicación. Esto lo hace más satisfacto-rio porque lo que hemos logrado hasta hoy, es fruto de nues-tros esfuerzos y sacrificios. ¿Quién no quisiera un carro nuevo con todos los “fierros”? todos, absolutamente todos, pero bue-no, no siempre es fácil conseguir apoyo de las grandes mar-cas. Igual, hay mucho que dar y es claro para nuestro equipo, el Rocka-Draco Racing, que este año vamos a pelear por el campeonato sin dar tregua a nuestros compañeros de pista. Siempre he sido un convencido que a un campeonato tan exigente y con tantas variables de circuitos como lo es el TC Junior, no es suficiente llegar con un carro muy rápido y un pal-marés envidiable, pues creo que además hay que tener aga-llas para enfrentar a los demás pilotos en la pista. La estrategia y el arrojo son dos elementos que no se pueden perder en nin-gún momento de la temporada. A esto, hay que adherir una buena dosis de preparación mecánica y muy especialmente unos “buenos frenos” para no perder la cabeza y pasarse de vueltas.Si alguien cree que tenemos un secreto, pues lo acabo de re-velar, porque hemos establecido que lo que escribí en los ren-glones anteriores, es el fundamento de nuestra participación este año ¿funcionará? Esta combinación seguramente va a dar buenos frutos pero eso sólo lo sabremos al final de la tem-porada cuando se defina el campeonato. Para hacer realidad nuestro sueño y cristalizar nuestros obje-tivos, esta temporada conformamos un equipo consistente fusionándonos con Draco Racing, colectivo con el que ya veníamos trabajando desde la temporada pasada, apoyados por su preparador Juan G. Buitrago. Este año decidimos unifi-car los dos carros para ser un solo equipo en pista y ya quedó demostrado en la primera carrera, con “el gordo” Diego Abril y “el paisa” Juan F. Ochoa, en los Renault 18 marcados con los números 04 y 80 respectivamente, que vamos a ser protagonis-tas de primer orden del TC Junior. Ya lo verán.

ESTRATEGIA YAGALLASPor Andrés OrtizPiloto Renault No. 40Rocka – Renovacar - Mar

A migos del automovilismo, empiezo por dar un agradecimiento a todos los que han hecho posible el triunfo del pasado 22 de marzo, como a mi patrocinador Ingeniería de Refrigeración Rojas Hermanos, a toda mi familia, a mi hija María Victoria, mi esposa Carolina y muy especialmente a nuestros colaborado-

res Antonio Chiquillo y Luís Vargas.La pasada válida del campeonato fue un resumen de lo que se ha vivido en la fiesta del TC 2.000, en el que la expectativa de un nuevo año nos trae nuevos interrogantes y emociones. Una ruleta de adrena-lina, triunfos y derrotas, un mundo mágico en el que por instantes nos olvidamos de los problemas del día a día, dándonos momentos que quedan en las memorias de todos los espectadores, aquellos que nos mueven a dar más por esta gran pasión que sentimos por este deporte y por el país que amamos, al que con cosas como estas hacemos más grande. Cuando digo esto, me viene un recuerdo a la cabeza y es el momento en que se entonan las notas del himno nacional y en que se siente el pecho hinchado de orgullo y de felicidad.Quiero contarles cómo se vive un día en las carreras del TC 2.000. Todo empieza con levantarse muy temprano después de una noche de sue-ños y de inquietudes, el prepararse para un reto en el que el temor y la felicidad se confunden, en el que a veces se mira al espejo y se dice ¿porqué estoy haciendo esto? y al mismo tiempo responderse, por esto es que vivo y trabajo. Se llega al taller, se saluda al equipo y se habla de la estrategia de carrera, de las obligaciones de cada miem-bro del equipo con una precisión milimétrica. Hay expectativa por los competidores y por empezar el día viendo las condiciones de la pista y asi empieza un ajedrez de estrategias y acciones. En los primeros entrenamientos, se ven los carros más rápidos y cómo afrontar el reto, ya sin el tiempo, sólo con la audacia y valor de un piloto que se monta en su corcel a pelear por la copa del torneo, todo se juega con una o dos libras en la llanta trasera izquierda y una plegaria a Dios para que todo salga bien.Momento de clasificación, segundo mejor tiempo de prácticas, con-fianza, se da la largada para la vuelta voladora y enfrente un motor estalla y sabemos que las condiciones de la pista cambian pero que no nos podemos rendir en este momento y haciendo gala de todo el arrojo en la curva de “los valientes”, con un suspiro no se suelta el ace-lerador viendo el desastre. Por un instante el tiempo parece detenerse, pero como siendo uno solo piloto- carro logramos sortear el riesgo y así conseguir la tercera plaza en la grilla de partida. 2:15 pm Ricardo hace su grito “enciendan los motores” y todo por lo que se había tra-bajado de pronto cobra toda su importancia y con un grito en la men-te “esta es mía”, empieza una batalla en el campo de Tocancipa. Largada, el monstruo de 2.000 cc de Galvis toma la segunda posición y delante de él, marcha el Ford de Prieto. Eran dos interponiéndose ente el triunfo y yo. Tras un error de Galviz pude pasarlo en una maniobra muy crítica salvando un accidente y tomando la segunda posición, veo a lo lejos a Prieto… en mi mente digo es ahora o nunca… arriesgué curva a curva hasta que lo casé y en un movimiento preciso como de cirugía tomé el primer lugar. De ahí en adelante la presión por parte de Prieto fue incesante hasta llegar al tráfico el cual pude sortear, lo que me ayudó a consolidar el triunfo de ese día. Bueno, después viene un sueño de triunfo del que todavía no me des-pierto y con el que quiero seguir por el resto de la temporada. Amigos los espero para que no se pierdan el próximo capítulo de este su cam-peonato, el TC 2.000 colombiano.

CRONíCA DE UNAvICTORIA SOñADAPor Mario RojasPiloto Chevrolet No. 87Refrigeración Rojas Hermanos

PA D D O C kCLUBDESPUES DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS

Con orgullo recibió su premio “El hombre del año”Nuevo look!!

Putumayo presente!!! Lista la pinta para competir

Se lucieron en tierra las aves

Muy puntuales llegan todos al autódromo

El múltiple más feliz del mundo El líder también viaja en grúa

¿ T r i s t e ?Haciendo sus pinitos para

Speed Chaneel

Espectáculo de coordinación dieron las águilas Doradas

Los clásicos se lucieron en Gran EstaciónS e m u e s t r a d e n u e v o

F ó r m u l a C o l o m b i a

En limosina y con niñas lindas nos visitó Elenco

¿Y dónde está el bombero?

Celebramos con Trivento

PA D D O C kCLUBDESPUES DE LA CARRERA SIEMPRE QUEDAN RECUERDOS

Cruz roja, siempre firmeFlores para la mujer Cafam

El gringo” se enamoró de Colombia Recordando viejos tiempos

Salud!!! Trivento

ánimo!!! Con más fuerza!!

Las notas llegaron hasta el cielo La mamá de los pollitos

Firmes! En los actos protocolarios

El buen hijo vuelve a casa

U i c h h h … ¡ q u é s u s t o !

CUESTIÓN DEA C T I T U DS emana Santa de reflexión, de oración, de ayuno, de actos de con-

tricción, de perdón, de espiritualidad. En medio de unas cortas va-caciones en las que confieso, tampoco he hecho nada de lo que cité atrás, dedicaré estos renglones a una reflexión sobre un tema bastante espinoso. Hoy hablaré de los preparadores del automo-

vilismo colombiano, queridos especialistas en tuercas, piñones, motores y todo, que mes a mes presentan su trabajo en la pista y facturan colosales cuentas por sus “servicios profesionales”. Hasta ahí no hay nada malo, pero lo que me invita hoy a la reflexión y al garrote también, es su actitud ante el automovilismo, actividad de la que derivan su sustento.Antes de la primera carrera, hubo una maravillosa reunión de preparado-res citada por ellos mismos, para tratar sus preocupaciones, porque el TC 2.000, ¡se había acabado! hablaron de desastres como que… no había aval deportivo, no había transmisiones en Speed porque Soler se había agarrado en Sao Paulo con un directivo del canal, que Goodyear ya no era la llanta oficial, que no había reglamentos, que Juan Camilo Bueno estaba organizando otro TC 2.000 que era más bueno, que Enrique Leyton estaba pidiendo cacao a Tortugas para que le abrieran categoría a los TC 2.000 y que se iba a llevar como 10 carros más, que lo de Henning Buff era mentira y la de siempre…. Que Soler estaba de chichonera con la Federación.¿Lindo no? Pero más lindo fue que en esa reunión estaba un patrocinador del campeonato que, por fortuna no creyó tanta nebulosa y turbulencia en el plan de vuelo del dinero que como empresa le estaba aportando al campeonato. Supe que hubo un almuerzo entre “nuestro querido jefe” y ese patrocinador, para aclarar la situación y mirar si todo lo que se había ventilado en la reunión era cierto. Hoy he leído en internet que la Fundación TC 2.000 Colombia hará firmar a los preparadores un Código de ética que los va a regir en su comporta-miento y los hará cambiar su maldita actitud ante la actividad de la cual comen. Ojalá que esto no sean pañitos de agua tibia, que no sea una limonadita de huevo y que entiendan que esto es una empresa y que como tal hay que respetarla y ayudarla a salir adelante. No puedo ge-neralizar con esto porque he hablado con preparadores que son gente sensata y especialmente son profesionales, respetuosos de sus clientes, de los directivos y de la afición. Pero también he conocido a muchos que son especialistas en chismes y que no tienen ningún problema en decir que no hay campeonato, o que las carreras se aplazan simplemente porque ellos en su pereza y mediocridad no van a tener listo el carro para su cliente.A varios de ellos se les van a retorcer las tripas con lo que viene a continua-ción. El campeonato arrancó, hay contrato firmado con Speed Channel, Henning Buff vino y empezó a dar forma a la A.T.A, Goodyear es la llanta oficial, antes era un club el que daba aval deportivo y ahora son dos y hay otros dos más haciendo cola porque la Copa Unificación se las regaló el TC 2.000 para que la comercialicen y ganen dinero, los reglamentos están firmados y publicados y el campeonato arrancó y sigue su marcha… Señores preparadores, dejen de ser tan pendejos y de patear la lonchera. Preocúpense por hacer de esto un negocio estable y lucrativo, como ha sido para ustedes desde hace ya 5 años. Cambien de actitud y hablen bien del deporte, porque eso es hablar bien de ustedes mismos, de su casa, de su profesión. Si en lugar de los estúpidos chismes que salen de sus talleres todos los días, salen palabras positivas, tengan la tranquilidad de saber que entonces llegarán clientes y clientes y clientes… ¿entonces quién ganará?

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Stop And Go Magazine Abril 2009

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