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LA SECURITE EN TUNNEL FERROVIAIRE

Elisa BERAUD – SNCF Réseau – Département OUVRAGES D’ART – Division TUNNELS

31 janvier 2014

STI - SECURITE DANS LES TUNNELS

FERROVIAIRES

Journées techniques du CETU

Vendredi 8 avril 2016

Elisa BERAUD

EQUIPEMENT DANS LES TUNNELS

INGÉNIERIE & PROJETS

Nicole BAJARD

AFTES 3x3



SOMMAIRE 01.

LES RISQUES FERROVIAIRES

02.

LES RISQUES EN TUNNELS FERROVIAIRES

03.

LES STI TUNNEL

04.

CONCLUSION

1

Gare Montparnasse – 1895



2

LES RISQUES FERROVIAIRES LES ORIGINES DES RISQUES

Les incidents ou accidents ferroviaire sont liés à une combinaison

d’événements au sein du système :

Matériel

Infrastructure

Exploitation

Risque lié au Matériel :

rupture d’essieu

défaillance du système de freinage

incendie de motrice ou de marchandise



3




Matériel

Infrastructure

Exploitation

Risque lié à l’Infrastructure :

déformation ou instabilité de la voie

cassure d’un rail ou défaut dans un appareil de voie (Brétigny, juillet 2013)

effondrement d’un ouvrage (Vierzy, 1972)



4




Matériel

Infrastructure

Exploitation

Risque lié à l’Exploitation :

non respect de la signalisation

collision :

Nez à nez

Rattrapage

Prise en écharpe



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Matériel

Infrastructure

Exploitation

Les incidents ou accidents ferroviaire dus à un élément non lié au chemin de fer :

obstacle sur la voie : animal ou véhicule (aout 2015)

chute de blocs de pierre sur le train ou sur la voie (Train touristique des Pignes, février 2014)

Intempéries : neige, boue, vent (Appenzell, janvier 2007)



6

LES RISQUES EN TUNNELS FERROVIAIRES LA FREQUENCE DES RISQUES

Dans un tunnel, la fréquence des accidents est généralement moins importante que dans le reste du réseau ferré :

Les tunnels sont voie unique ou double voie (peu d’appareil de voie) :

• il y a donc peu de risque de prise en écharpe

Les tunnels sont généralement équipés d’installations simples - par exemple, il n’y a pas de passage à niveau :

• il n’y a donc pas de risque de collision avec des véhicules routiers

Les tunnels sont protégés vis à vis des intempéries (pluie, neige) :

• il n’y a donc pas de risque de déraillement du à des coulées de boues ou des avalanches

Les tunnels sont moins exposés à la présence d’obstacles sur la voie (chute de pierres ou chute d’arbres) :

• il n’y a donc moins de risque de collision ou de déraillement qu’en plein air.

Mais certains accidents sont dus aux particularités des tunnels :

Risque d’effondrement de la voûte sur la voie déraillement

Entraxe réduit collision avec un autre train

Gabarit collision avec la structure



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LES RISQUES EN TUNNELS FERROVIAIRES FREQUENCE

Effondrement de la voûte juste avant

le passage de 2 trains

Vierzy –1972 (+ de 100 morts)

Effondrement de la voûte après

passage du train

Boubard – 1960 (pas de victime)



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Engagement de gabarit

Tunnel du Livernan – mai 2009 (pas de victime)



9


Feu sur rame Diesel

Tunnel de Mornay – juin 2003

(pas de victime)



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LES RISQUES EN TUNNELS FERROVIAIRES GRAVITE

La gravité de tout incident ou accident vient du confinement de l’espace

évacuation des voyageurs

accès des secours

Le risque en tunnel est fonction de :

Longueur de l’ouvrage (et localisation du train par rapport aux extrémités)

Section de l’ouvrage

• dimensions réduites des tunnels anciens (25 m² en voie unique)

• dimensions plus larges des tunnels sur LGV (100 m² en double voie)

Type d’exploitation

• trafic : voyageur, Fret, TMD Transport de Marchandises Dangereuses

• fréquence : zone dense, petite ligne

• vitesse de la ligne

Sécurisation du tunnel

• existence des équipements de sécurité

• plan d’urgence



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LES RISQUES EN TUNNELS FERROVIAIRES TUNNEL FERROVIAIRE VS. TUNNEL ROUTIER

Système guidé

Approche système



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LES STI TUNNEL RÈGLEMENT (UE) No 1303/2014 DE LA COMMISSION

Règlement du 18 novembre 2014 concernant la spécification technique d'interopérabilité relative à la sécurité dans les tunnels

ferroviaires du système ferroviaire de l'Union européenne

La STI prescrit uniquement des mesures visant à réduire les risques spécifiques aux tunnels

• Les risques liés à l'exploitation ferroviaire proprement dite, tels que les risques de déraillement et de collision avec d'autres

trains, sont traités par les mesures générales en matière de sécurité ferroviaire

La STI ne couvre pas les risques que sont :

la santé et la sécurité du personnel participant à l'entretien des installations fixes dans les tunnels

les pertes résultant de l'indisponibilité du tunnel pour cause de réparation

le terrorisme en tant qu'acte délibéré et prémédité



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LES STI TUNNEL RÈGLEMENT (UE) No 1303/2014 DE LA COMMISSION

La présente STI s'applique aux tunnels :

nouveaux, rénovés et réaménagés

de longueur supérieure ou égale à 0,1 km

situés sur le réseau ferroviaire de l'Union européenne

La présente STI s’applique aux tunnels :

du RTE conventionnel

du RTE grande vitesse

La présente STI ne s’applique pas (directive européenne 2008/57/CE) aux tunnels :

des métros, des tramways et autres systèmes ferroviaires légers

des réseaux qui sont séparés sur le plan fonctionnel du reste du système ferroviaire et qui sont destinés uniquement à

l'exploitation de services urbains ou suburbains de transport de passagers

des infrastructures ferroviaires privées, destinées à être utilisées exclusivement par leurs propriétaires pour leurs propres

opérations de transport de marchandises

des infrastructures réservées à un usage strictement historique ou touristique



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LES STI TUNNEL DEMARCHE EN MATIERE DE TRAITEMENT DU RISQUE

Prévention

Limiter la probabilité d’occurrence d’un accident

Détecter les situations anormales

Atténuation

Minimiser les conséquences d’un accident

Se prémunir et lutter contre l’incendie

Evacuation

Permettre la protection et/ou l’évacuation des personnes

Sauvetage

Faciliter l’intervention des secours



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LES STI TUNNEL EXIGENCES ESSENTIELLES

Comportement au feu :

Résistance au feu des structures de tunnel

Réaction au feu des matériaux de construction

Détection d’incendie :

à bord du train

dans le tunnel

Installations d'évacuation :

refuges (L>1km) :

• issues de secours latérales et/ou verticales vers la surface, au moins tous les 1 000 m

• galeries de communication entre des tubes de tunnel adjacents indépendants, au moins tous les 500 m

balisage (tous) : avec panneaux au moins tous les 50 m

piste (L>500m) : à côté de la voie de largeur minimale 0,8 m et hauteur minimale 2,25 m, avec main courante

éclairage de secours (L>500m) : au moins à 1 lux



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Points de lutte contre l'incendie

Disposition en fonction :

• de la longueur du tunnel : 1km, 5km et 20km

• de la catégorie de matériel : catégories A et B

approvisionnement en eau (minimum 800 l/min pendant 2 heures)

Communication en situation d'urgence

Les communications radio entre le train et le centre de contrôle du gestionnaire de l'infrastructure sont assurées dans

chaque tunnel par un système de transmission GSM-R.



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Règles d’exploitation spécifiques à la sécurité dans les tunnels :

contrôle de l'état du train avant l'entrée dans un tunnel

dans le cas d'un incident

à l'extérieur du tunnel : arrêt d'un train présentant un défaut qui pourrait être préjudiciable à son comportement au

roulement avant l'entrée dans un tunnel

à l'intérieur du tunnel : la règle d'exploitation prévoit de faire sortir le train du tunnel ou de l'amener jusqu'au prochain

point de lutte contre l'incendie du tunnel



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CONCLUSION

Application des STI pour les tunnels des lignes nouvelles

Présentation de Alain PREA pour la LGV PACA

Sécurisation des tunnels

Bien que les tunnels anciens du RFN ne soient pas impactés par les STI, les mesures de la spécification restent des

objectifs vers lesquels il faut tendre lorsque les moyens financiers et techniques le permettent

Présentation pour le tunnel de Meudon

LES STI DANS LES TUNNELS DU RFN



Merci de votre attention

Elisa BERAUD I&P - Dpt Ouvrages d’Art - Div Tunnels

[email protected]

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