Station 3.1 State Route 710 Study The Environmental Study...
Transcript of Station 3.1 State Route 710 Study The Environmental Study...
Station 3.1
PRELIMINARY SCREENINGUnscreened set of alternatives (over 100)
INITIAL SCREENING42 Alternatives
SECONDARY SCREENING12 Alternatives
RECOMMEND ALTERNATIVESTO BE FURTHER STUDIED
5 Alternatives + Variations
BEGIN DRAFT EIR/EIS
DRAFT EIR/EISRELEASED
FINAL EIR/EIS RECORD OF DECISION/NOTICE OF DETERMINATION
SPRING2011
WINTER2011
SPRING-SUMMER2012
FALL2012
WINTER2012/2013
SPRING2014
SPRING2015
SR-710 Environmental Study Process
SCOPING
ALL COMMUNITIES CONVENING
ALL COMMUNITIES CONVENING
OPEN HOUSES/MEETINGS
MEETINGS/FORUMS
PUBLIC HEARINGS
ENV
IRO
NM
ENTA
LD
OC
UM
ENTA
TIO
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LTER
NA
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LYSI
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PreferredAlternativeSelected
WEARE
HERE
OUTREACHMILESTONES TIMELINEPROCESS
The Environmental Study Process TimelineThe SR 710 Environmental Study process began with the Preliminary Screening phase in Fall 2011.
In early 2012, the Initial Screening phase examined forty-two (42) alternatives. The Initial Screening phase narrowed the alternatives to twelve (12) in Spring-Summer 2012. In Fall 2012, after the Secondary Screening phase, five (5) recommended alternatives remain for further analysis. In early 2013, the Study Team will begin the preparation of the draft Environmental Impact Report/ Environmental Impact Statement (EIR/EIS) that will analyze these 5 alternatives. The draft EIR/EIS will be released for public review in Spring 2014. The Final EIR/EIS and a Record of Decision/Notice of Determination are expected to be completed in Spring of 2015. Opportunities for public participation and educational information sessions are planned throughout the remainder of the SR 710 Study.
State Route 710 Study
How it Works...
Estudio de la Ruta Estatal 710Estación 3.1
ANÁLISIS PRELIMINARPrimer Set de Alternativas (más de 100)
ANÁLISIS INICIAL42 Alternativas
ANÁLISIS SECUNDARIO12 Alternativas
RECOMENDAR ALTERNATIVAS PARASER ESTUDIAS DETALLADAMENTE
5 Alternativas + Variaciones
EMPEZAR BORRADOREIR/EIS
BORRADOREIR/EIS DISPONIBLE
EIR/EIS FINAL - REGISTRO de DECISIÓN/AVISO de DETERMINACIÓN
PRIMAVERA2011
INVIERNO2011
PRIMAVERA-VERANO2012
OTOÑO2012
INVIERNO2012/2013
PRIMAVERA2014
PRIMAVERA2015
Proceso de Estudio Ambiental del SR 710
ÁMBITO
CONVOCATORIA A LAS COMUNIDADES
CONVOCATORIA ALAS COMUNIDADES
SESIONES ABIERTAS/REUNIONES
REUNIONES/FÓRUMS
AUDIENCIAS PÚBLICAS
DO
CU
MEN
TAC
IÓN
A
MB
IEN
TAL
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DE
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VA
S
AlternativaPreferida
Seleccionada
EstamosAquí
ALCANCEHITOS CRONOLOGÍAPROCESO
Cronología del Proceso del Estudio AmbientalEl proceso del Estudio Ambiental de la SR 710 comenzó con la fase de selección preliminar en el otoño del 2011. A
principios del 2012, la fase de selección inicial examinó cuarenta y dos (42) alternativas. El proceso de selección inicial redujo las alternativas a doce (12) en la primavera-verano del 2012. En el otoño del 2012, después de la fase de Selección Secudaria, cinco (5) alternativas recomendadas quedan para ser analizadas posteriormente. A principios del 2013, el Equipo de Estudio comenzará la preparación del Reporte de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (EIR/EIS - por sus siglas en ingles) que analizará estas 5 alternativas. El Borrador EIR/EIS será lanzado para la revisión del público en la primavera del 2014. Se espera que el EIR/EIS final y un Registro de Decisión/Aviso de Determinación sean terminados en la primavera del 2015. Oportunidades para la participación pública y sesiones de información educativas están previstas durante el resto del Estudio de la SR 710.
Cómo funciona...
Station 3.2
EIR/EIS Process TimelineThis graphic further describes the details of the EIR/EIS process timeline that began with the Notice of Preparation/Notice of Intent in Spring 2011 and continues to the release of the Final EIR/EIS and Record of Decision in Spring of 2015.
Esta gráfica describe los detalles de la Cronología del Proceso del EIR/EIS que comenzó con un Aviso de Preparación/Aviso de Intento en la primavera del 2011 y continúa hasta el lanzamiento del EIR/EIS final y el Registro de Decisión en la primavera del 2015.
Cronología del Proceso del EIR/EIS
State Route 710 Study
2011
2012
2013
2014
2015
NOTICE OF PREPARATION / NOTICE OF INTENT
AVISO DE PREPARACIÓN /AVISO DE INTENTO
SCOPING MEETINGS REUNIONES DE ALCANCE
SCOPING REPORT INFORME DE ALCANCE
ALTERNATIVES ANALYSIS BEGAN
ANÁLISIS DE ALTERNATIVASCOMENZADO
DRAFT EIR / EIS PREPARATION BEGINS COMIENZA PREPARACIÓN DEL EIR / EIS
DRAFT EIR / EIS RELEASED BORRADOR EIR / EIS DISPONIBLE
PUBLIC COMMENT PERIOD and PUBLIC HEARINGS
PERÍODO DE COMENTARIOS PÚBLICOS y AUDIENCIAS PÚBLICAS
RESPONSE TO COMMENTS / FINAL EIR / EIS PREPARATION BEGINS
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS / COMIENZA PREPARACIÓN DEL EIR / EIS FINAL
FINAL EIR / EIS RELEASED EIR / EIS FINAL DISPONIBLE
NOTICE OF DETERMINATION /RECORD OF DECISION
AVISO DE DETERMINACIÓN / REGISTRO DE DECISIÓN
PUBLIC AVAILABILITY PERIOD PERÍODO DE REVISIÓN PÚBLICA
SPRING PRIMAVERA
SPRING PRIMAVERA
SPRING PRIMAVERA
SPRING
SPRING
SPRING
SPRING
PRIMAVERA
PRIMAVERA
PRIMAVERA
PRIMAVERA
SUMMER VERANO
FALL OTOÑO
INVIERNO
WINTER INVIERNO
WINTER
ALTERNATIVES ANALYSIS COMPLETED
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS TERMINADO
INVIERNOWINTER
Station 3.3
Study Purposeand Need
Study Purpose
Study Objectives...
The Study Purpose is to effectively and
efficiently accommodate regional and local
north-south travel demands in the Study Area of
East/Northeast Los Angeles and the San Gabriel Valley.
The Study considers the following:
•Improveefficiencyoftheexistingregional freewayandtransitnetworks
•Reducecongestiononlocalstreets(arterials)
•Accommodateregionaltrafficvolumes
•Minimizeenvironmentalimpactsrelatedtomobilesources
Study NeedThere are four elements of Need for this Study:
1) RegionalTransportationSystem
2) FreewaySystemEfficiency
3) CongestiononLocalStreets
4) TransitSystemEfficiency
• ThroughouttheStudyArea,north-southarterialssuchasFremontAv,AtlanticBl,GarfieldAv,SanGabrielBl andRosemeadBl(StateRoute19)allhavesegmentsthatcarryover35,000vehiclesperday
• Minimizetraveltimes• Improveconnectivityandmobility• Reducecongestiononthefreewaysystem• Reducecongestiononthelocalstreetsystem• Increasetransitridership• Minimizeenvironmentalandcommunityimpacts• Assureconsistencywithregionalplansandstrategies• Maximizethecostefficiencyofpublicinvestments
Station 3.3
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134
Ü
Volume Change(PM Peak Period)
< -1000
-1000 - 0
< 500
500 - 1,000
1,000 - 2,500
2,500 - 5,000
5,000 - 10,000
> 10,000
SR 710 EIR/EIS 2035 No Build Traffic Conditions(Estimated Increases in Traffic Volumes from Existing)
NoBuildTrafficConditions–PMPeakPeriod •Based on the Alternative Analysis, the No Build scenario results in an increase of congestion on local streets and freeways
•Between now and 2035, the number of jobs accessible (by highway or transit) within 25.3 minutes will decrease from 880,000 to 860,000 even though the number of jobs and population will increase
> Total PM peak hour traffic on arterials (measured on an east-west screenline through the study area) will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles on all arterials will increase by 16%.
17Preliminary - Not for Distribution
> Total PM peak hour traffic on arterials (measured on an east-west screenline through the study area) will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles on all arterials will increase by 16%.
17Preliminary - Not for Distribution
PreliminaryAnalysis–2035NoBuildvs.2008 •Total PM peak hour traffic on arterials measured on an east-west screenline through the Study Area will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles traveled (Daily VMT) on all arterials will increase by 16%
• In current conditions, about 19% of trips on arterials in the Study Area have origins and destinations outside the Study Area
•Trips originating outside of the Study Area will increase approximately 25% by 2035
• PopulationintheStudyAreawillincrease from1.18million(2008)to1.33million(2035)
• TotalvehiculardelayinLosAngelesCountywillincrease by28%between2008and2035
• Approximately79%oftransittripsweremadeviabus,20%vialightrail (MetroGoldLine),andlessthan1%viacommuterrail(Metrolink)in2006
• AveragespeedofMetrobuseshasincreasedfrom16mphin1992to18.5mphin2005 afterintroducingMetroRapidBusservice(Speedshavesincedecreasedto17.1mphdue toincreasedcongestiononlocalarterials)
• 2008Peakhourspeedsandtraveltimesareunpredictableandhighlyvariable.Peakhourspeeds andtraveltimesvariedfrom65mphto30mph,andfrom15minutesto25minutes,respectively, forthesametimeofthedayinagivenmonthonI-5betweenI-710andSR-110
• Thevolumetocapacity(v/c)ratio(anindustrystandardmeasurementforroadwaycongestion)fortrafficin2008on north-southfreewaysismorethan10%greaterthanthev/cforeast-westfreewaysduringthePMpeakperiod,andit isexpectedtoincreasetomorethan15%by2035
• Thepercentageofcut-throughtrafficisexpectedtoincreasefromapproximately19%in2008to25%in2035onlocalarterials withintheStudyArea
State Route 710 StudyDid You Know?
Estudio de la Ruta Estatal 710Estación 3.3
Objetivo y Necesidad del Estudio Objetivo del Estudio
Objetivos del Estudio...
El propósito del Estudio es el de efectivamente y eficientemente
acomodar las demandas de viaje regionales y locales norte-sur
en el Área de Estudio del este/noreste de Los Ángeles y el Valle de
San Gabriel. El Estudio considera los siguiente:
• Mejorarlaeficienciadelasredesdetránsitoyde autopistasregionalesexistentes
• Reducirlacongestióndetráficoenlascalleslocales(arterias)
• Acomodaralosvolúmenesdetráficoregional
• Minimizarlosimpactosambientalesrelacionadosarecursosmóviles
Necesidad del Estudio
Existen cuatro elementos de necesidad para este Estudio:
1)Sistemadetransporteregional
2)Eficienciadelsistemadeautopistas
3)Congestióndetráficoenlascalleslocales
4)EficienciadelSistemadeTránsito
• AlolargodeláreadeEstudio,lasarteriasnortetalescomoFremontAvenue,AtlanticBoulevard,GarfieldAvenue,San GabrielBoulevardyRosemeadBoulevard(RutaEstatal19)contaránconsegmentosquetransportenmásde35,000 vehículospordía.
• Minimizarlostiemposdeviaje• Mejorarlaconectividadymovilidad• Reducirlacongestióndetráficoenelsistemadeautopistas• Reducirlacongestióndetráficoenelsistemadecalleslocales• Aumentarelnúmerodeusuariosdeltransportepúblico• Minimizarimpactosalambienteylacomunidad• Garantizarlaconsistenciaconlosplanesyestrategiasregionales• Maximizarlaeficienciadecostosdeinversionespúblicas
Estación 3.3
16Preliminary - Not for Distribution
Condicionesdetráficodenoconstrucción-PeriodopicoPM •Con base en el Análisis de Alternativas, el escenario de no construcción da lugar a un aumento de la congestión en las calles locales y carreteras
•Entre hoy y el año 2035, el número de empleos accesibles (por autopista o tránsito) en 25.3 minutos disminuirá de 880.000 a 860.000, aunque el número de empleos y la población aumentará
> Total PM peak hour traffic on arterials (measured on an east-west screenline through the study area) will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles on all arterials will increase by 16%.
17Preliminary - Not for Distribution
> Total PM peak hour traffic on arterials (measured on an east-west screenline through the study area) will increase 19% by 2035. Daily vehicle-miles on all arterials will increase by 16%.
17Preliminary - Not for Distribution
Análisispreliminar-2035NoConstrucciónvs.2008 •El tráfico en las horas pico de la tarde en las arterias de este a oeste en el Área de Estudio aumentará un 19% para el año 2035. Las millas de viaje diarias de vehículos (Daily VMT) en todas las arterias aumentarán un 16%
• En las condiciones actuales, alrededor de 19% de los desplazamientos en las arterias del área de Estudio tienen orígenes y destinos fuera del área de Estudio
• Los viajes que comiencen fuera del área de Estudio aumentarán en un 25% para el año 2035
• LapoblacióneneláreadeEstudioaumentaráde 1.18millones(2008)a1.33millones(2035)
• ElretrasovehiculartotalenelCondadodeLosAngelesse incrementaráenun28%entreel2008y2035.
• Aproximadamente79%delosviajesdetránsitofueronhechosvíaautobús,20%vía trenligero(MetroGoldLine)ymenosdel1%víatrensuburbano(Metrolink)enel2006
• LavelocidadpromediodelosautobusesdeMetrohaaumentadode16mphen1992a18.5mph despuésdelaintroduccióndelserviciodeMetroRapidBus.(Lasvelocidadeshandisminuidoa 17.1mphdebidoalaumentoenlacongestióndetráficoenlasarteriaslocales.)
• Lasvelocidadesytiemposdeviajeenlashoraspicosonimpredeciblesyaltamentevariables.Lasvelocidades enhoraspicosytiemposdeviajevariarondesde65mpha30mphyentre15minutosy25minutosrespectivamente, paralamismahoradeldíaenunmesdeterminadoenlaI-5entrelaI-710ySR-110
• Larelacióndevolumen-capacidad(v/c)(unamedidaestándardelaindustriaparalacongestiónvial)paraeltráficoenelaño 2008enlasautopistasdenorteasuresmásdeun10%mayorqueelv/cdeautopistasdeesteaoesteduranteelperíodopicode lastardesyseesperaqueaumenteamásdel15%enel2035.
• Elporcentajedecortedetráficoseesperaqueaumenteaproximadamenteel19%enel2008y25%enel2035enarteriaslocalesdentrodel áreadeEstudio.
¿Sabía usted?
State Route 710 Study
Goods Movement:
Goods Movement – Key Terms
Goods Movement and Supply Chains
Station 3.4
WHAT is Goods
Movement?
WHERE Do Trucks
Travel?
HOWDo Goods
Move Through SoCal?
The process of transporting physical goods for commerce and industry.
Goods Movement
The system for moving goods from suppliers to customers. Mostsupplychainshave several steps and often involve varying modes of transportation.
Supply Chain
4 5 Distribution CentersDistribution Centers
Di t ib ti t id dditi l i t h Distribution centers provide additional services to warehouses
23
Photo source: http://www.go-explore-trans.org/wp-content/uploads/images/HarperCollins_warehouse.jpg
Preliminary - Not for DistributionDistributionCenters•Distributioncentersaresimilartowarehouses butprovideadditionalservice
Inland PortsInland Ports
A i l d t i li k d t j t d t f An inland port is linked to major seaports, and transferscontainers between multiple modes of transportation (i.e., rail and truck), processes international trade and provides value-added services (i e manufacturing and distribution)added services (i.e., manufacturing and distribution)
Virginia Inland Port
24
Photo source: http://www.ctb.virginia.gov/resources/kr_1_VAInlandPort_Fall07.pdf
Preliminary - Not for Distribution
Inland PortsInland Ports
A i l d t i li k d t j t d t f An inland port is linked to major seaports, and transferscontainers between multiple modes of transportation (i.e., rail and truck), processes international trade and provides value-added services (i e manufacturing and distribution)added services (i.e., manufacturing and distribution)
Virginia Inland Port
24
Photo source: http://www.ctb.virginia.gov/resources/kr_1_VAInlandPort_Fall07.pdf
Preliminary - Not for Distribution
1InlandPorts •Aninlandportislinkedtoamajorseaport,andtranferscontainers betweenmultiplemodesoftransportation(e.g.railandtruck), processesinternationaltradeandprovidesvalue-addedservices (e.g.manufacturinganddistribution)
2Rail YardsRail Yards
Location where full rail cars of goods are sorted from incoming Location where full rail cars of goods are sorted from incomingtrains and then added to or grouped into outbound trains
20Hobart Yard in Los Angeles (photo source: CH2M HILL)
Preliminary - Not for Distribution
RailYards •Arailyardisalocationwherefull containersofgoodsaresortedfrom incomingtrainsandthenaddedto orgroupedintooutboundtrains
Intermodal FacilitiesIntermodal Facilities
A i t d l f ilit i l t d ibi l ti An intermodal facility is a general term describing a locationwhere goods transfer from one mode to another
BNSF yard in San Bernardino (photo source: AECOM)
21 Preliminary - Not for Distribution
IntermodalFacilities •Anintermodalfacilityisageneralterm describingalocationwheregoodstransfer fromonemodetoanother
3WarehousesWarehouses
W h t d d id f ilit h d t Warehouses store goods and provide a facility where productscoming in can be sorted to create efficient distribution
22Photo source: http://info.adssolutions.com/Portals/175327/images/distirbution%20software%20for%20small%20business.jpg
Preliminary - Not for DistributionWarehouses•Warehousesstoregoodsandprovide afacilitywhereproductscomingincan besortedtocreateefficientdistribution
”Bigbox”retailstoresrelyheavilyondistributioncenters(DCs)thatservetheirretailstores.Multipletrucktripsareinvolved.
Overseas goods arrive at the port of entry of their destination country to betransferred to another mode.After these internationalshipments arrive at theirport of entry(e.g., Port of Long Beach),they move by truck or railinto the distribution system.
How goods get from the location where they are produced or sold to their ultimatethey are produced or sold to their ultimate
destinationRetail Supply Chain ExampleRetail Supply Chain Example
Factory Origin Destination Distribution1,500+ Vendors4 700+ Factories
50+ Countries4 Consolidators
7 Ocean Entry Points3 Air Entry Points
4 Import Warehouses26 Regional Distribution4,700+ Factories
60+ Countries4 Consolidators
110 Ports3 Air Entry Points
33 Terminals2 Customs Brokers
26 Regional DistributionCenters
OriginTransportation
Carrier DestinationTransportation15 Global
Ocean Carriers5 Air Carriers
11 Dray Providers4 Rail Providers
25 Preliminary - Not for Distribution
5 Air Carriers 4 Rail Providers
AretailerlikeTarget®hasthousandsofsuppliersinmanyinternational,NorthAmericananddomesticlocations.Theyuseallmodesoftransportationtogettheirgoodstothepointofsale.Alongtheway,theshipmentsareseparatedandreconsolidatedbydestination,aprocesswhichcanoccurmultipletimes.
Not an Element of Purpose and Need
Trucks are highly visible on SoCal freeways. If you drive near the ports of Long Beach and
LA, they seem to be everywhere. Since the I-710 freeway connects to the Port of Long Beach, it might seem that trucks would be a focus for the SR 710 Study. However, a closer inspection of goods movement in SoCal indicates that goods movement is not a part of the purpose and need. This Goods Movement Section examines goods movements in SoCal and truck data on the freeways and local streets.
Why isn’t Goods Movement Part of Purpose and Need
Estudio de la Ruta Estatal 710
Transporte de mercancías – Términos clave
Transporte de mercancías y cadenas de suministro
Estación 3.4
El proceso de transporte de mercancías físicas para el comercio y la industria.
Transporte de mercancías
El sistema para transportar mercancías de proveedores a clientes. La mayoría de las cadenas de suministro tienen varias etapas y con frecuencia involucran a diversos modos de transporte.
Cadena de suministro
4 5 Distribution CentersDistribution Centers
Di t ib ti t id dditi l i t h Distribution centers provide additional services to warehouses
23
Photo source: http://www.go-explore-trans.org/wp-content/uploads/images/HarperCollins_warehouse.jpg
Preliminary - Not for DistributionCentrosdeDistribución•Loscentrosdedistribuciónsonsimilaresalos almacenesperoofrecenunservicioadicional
Inland PortsInland Ports
A i l d t i li k d t j t d t f An inland port is linked to major seaports, and transferscontainers between multiple modes of transportation (i.e., rail and truck), processes international trade and provides value-added services (i e manufacturing and distribution)added services (i.e., manufacturing and distribution)
Virginia Inland Port
24
Photo source: http://www.ctb.virginia.gov/resources/kr_1_VAInlandPort_Fall07.pdf
Preliminary - Not for Distribution
Inland PortsInland Ports
A i l d t i li k d t j t d t f An inland port is linked to major seaports, and transferscontainers between multiple modes of transportation (i.e., rail and truck), processes international trade and provides value-added services (i e manufacturing and distribution)added services (i.e., manufacturing and distribution)
Virginia Inland Port
24
Photo source: http://www.ctb.virginia.gov/resources/kr_1_VAInlandPort_Fall07.pdf
Preliminary - Not for Distribution
1PuertosInteriores•Unpuertointeriorestávinculadoaunimportantepuertomarítimoy transfierecontenedoresentremúltiplesmodosdetransporte(ferrocarril ycamionesporejemplo),procesaelcomerciointernacionalyofrece serviciosdevalorañadido(porejemplo,fabricaciónydistribución)
2Rail YardsRail Yards
Location where full rail cars of goods are sorted from incoming Location where full rail cars of goods are sorted from incomingtrains and then added to or grouped into outbound trains
20Hobart Yard in Los Angeles (photo source: CH2M HILL)
Preliminary - Not for Distribution
TerminalesFerroviarias•Unaterminalferroviariaesunlugaren elcualloscontenedoresdemercancías sonalmacenadosyluegoañadidoso agrupadosentrenesdesalida.
Intermodal FacilitiesIntermodal Facilities
A i t d l f ilit i l t d ibi l ti An intermodal facility is a general term describing a locationwhere goods transfer from one mode to another
BNSF yard in San Bernardino (photo source: AECOM)
21 Preliminary - Not for Distribution
InstalacionesIntermodales•Unainstalaciónintermodalesuntérminogeneral paradescribirunlugarenelquesellevaacabo latransferenciademercancíasdeunmodode transporteaotro.
3WarehousesWarehouses
W h t d d id f ilit h d t Warehouses store goods and provide a facility where productscoming in can be sorted to create efficient distribution
22Photo source: http://info.adssolutions.com/Portals/175327/images/distirbution%20software%20for%20small%20business.jpg
Preliminary - Not for DistributionAlmacenes•Losalmacenesalmacenanmercancías yproporcionanunainstalacióndonde losproductosqueentranpuedanser ordenadosparacrearunadistribución eficiente.
Cadenasdetiendasdependenengranmedidaenloscentrosdedistribuciónquesirvenasustiendaslocales.Múltiplesviajesdecamionesestáninvolucrados.
Las mercancías del extranjero
llegan a su destino para ser
transferidas a otra modalidad.
Cuando estos envíos internacionales
llegan al punto de entrada en
los EE.UU. (por ejemplo el puerto
de Long Beach), se mueven por
camión o ferrocarril al sistema de
distribución.
How goods get from the location where they are produced or sold to their ultimatethey are produced or sold to their ultimate
destinationRetail Supply Chain ExampleRetail Supply Chain Example
Factory Origin Destination Distribution1,500+ Vendors4 700+ Factories
50+ Countries4 Consolidators
7 Ocean Entry Points3 Air Entry Points
4 Import Warehouses26 Regional Distribution4,700+ Factories
60+ Countries4 Consolidators
110 Ports3 Air Entry Points
33 Terminals2 Customs Brokers
26 Regional DistributionCenters
OriginTransportation
Carrier DestinationTransportation15 Global
Ocean Carriers5 Air Carriers
11 Dray Providers4 Rail Providers
25 Preliminary - Not for Distribution
5 Air Carriers 4 Rail Providers
UnatiendacomoTarget®tienemilesdeproveedoresinternacionalesyennumerosasubicacionesenNorteAméricaydomésticas.Utilizantodoslosmodosdetransporteparallevarsusproductosalpuntodeventa.Enelcamino,losenvíossonseparadosyreconsolidadospordestino,unprocesoquepuedeaparecervariasveces.
No es un elemento de Objetivo y Necesidad
¿Quées el transporte de
mercancías?
¿Dóndeviajan
los camiones? ¿Cómo
se transporta la mercancia en el
sur de California?
Transporte de mercancías:
Los camiones son visibles fácilmente en las autopistas del sur de California. Si usted conduce cerca de los puertos de
Long Beach y Los Angeles, parecen estar en todas partes. Dado que la autopista I-710 conecta con el puerto de Long Beach, podría parecer que los camiones serían una parte crucial para el Estudio de la SR 710. Sin embargo, una inspección más a fondo del transporte de mercancías en el sur de California indica que el transporte de mercancías no es parte de los Objetivos y Necesidad de este estudio. Esta sección sobre el transporte de mercancías examina los movimientos de mercancías en el sur de California y provee información sobre los camiones en las autopistas y calles locales.
Porqué el transporte de mercancías no es parte de los Objetivos y Necesidades
Station 3.5
1 There’s a wide variety of goods that are transported through and around Southern California
Goods Movement FAQ
How Do Goods Move ThroughSouthern California?
Do most of the trucks using the roads in the Study Area come from the Ports? No – the vast majority of trucks are local trucks that never travel to or from the Ports. SCAG estimates that over 92 percent of the trucks in Los Angeles county are not Port-related. Of course, at locations closer to the Ports, a truck on the roadway is more likely to be a Port truck.MostofthetrucksonthefreewaysandroadsaroundthePortsaregoingtonear-dockfacilities, or the intermodal yards south of downtown Los Angeles. North and East of Los An-geles, the vast majority of the trucks are transporting goods within the metropolitan area and have no contact with the Ports.
Do the goods that arrive at the Ports get shipped to both local and national destinations? Distribution and supply chains are complex, and vary by the supplier and individual businesses.MostbusinessesdonotreceivegoodsdirectlyfromthePorts,butrather from individual suppliers’ distribution centers. These suppliers serve many businesses. A common model is that an individual supplier will receive goods from the Ports to their distribution centers that are then distributed to locations throughout the country (inside and outside Southern California).
Because Southern California has a large population, many of the goods remain local. Also, goods being used here are much more likely to come through the Ports of Long Beach and Los Angeles. Elsewhere in the U.S., goods are more likely to arrive through ports in the Northwest, Gulf Coast, or East Coast.
Types of trucksTypes of trucks
2929 Preliminary - Not for Distribution
Types of trucksTypes of trucks
2929 Preliminary - Not for Distribution
WHAT is Goods
Movement?
WHERE Do Trucks
Travel?
HOWDo Goods
Move Through SoCal?
TypesofgoodsmovementinSouthernCalifornia • Delivering goods and services to residents and local businesses • Ports, railroads (BNSF and UP) international air cargo (LAX) and national highway network (I-5, I-15, I-40, and I-10) •Manufacturing,retailsales,wholesaletrade,construction, transportation and warehousing and mining sectors (about 1/3 of the region’s economy) • Exports from Southern California
2 Distribution centers are important origins and destinations for truck traffic. The vast majority of the distribution centers are located south and east of the Study Area.
LocationofRegionalDistributionCenters
4The majority of goods in SoCal are delivered by
trucks (pink). The outlying areas to the east (blue) are servedbyrail.Mostgoods
to the north (purple) are handled by Ports
in the Bay Area and further north.
Preferred Modes for Goods MMovement
1717 Preliminary - Not for Distribution
PreferredModesforGoodsMovementStudy Area
State Route 710 Study
3HowareGoodsMovedinSouthernCalifonia?• Locally – by truck to thousands of destinations not served by rail.
• Ports Goods – transported to a distribution center • Sorted and mixed with other goods with the same destination • Truck or rail – depends on distance – up to one day = truck • Shipping via rail requires an intermodal yard near the destination
Estudio de la Ruta Estatal 710Estación 3.5
1 Existe una gran variedad de mercancías que son transportadas a través y a lo largo del sur de California
Preguntas Frencuentes sobre el transporte de mercancía
¿Cómo se transportan las mercancías a través del sur de California?
¿La mayoría de los camiones que utilizan las carreteras en el Área de Estudio provienen de los Puertos? No - la gran mayoría de los camiones son camiones locales que nunca viajan hacia o desde los puertos.SCAGestimaquemásdel92porcientodeloscamionesenelCondadodeLosAngelesno están relacionados con los puerto. Por supuesto, en los lugares más cercanos a los puertos, un camión en el camino es más probable que sea un camión que viene de un puerto. La mayoría de los camiones en las autopistas y carreteras alrededor de los puertos se dirigen a las instalaciones cercanas a los muelles, o las instalaciones intermodales al sur del centro de Los Angeles. En el norte y el este de Los Angeles, la gran mayoría de los camiones transportan mercancías dentro de la zona metropolitana y no tienen contacto con los Puertos.
¿Las Mercancías que llegan a los puertos se envían a destinos locales y nacionales ? Las cadenas de distribución y suministro son complejas y varían según el proveedor y el negocio individual. La mayoría de las empresas no reciben mercancías directamente de los puertos, sino más bien de los centros de distribución de proveedores individuales. Estos proveedores sirven a muchas empresas. Un modelo común es que un proveedor concreto reciba mercancías desde los puertos hasta sus centros de distribución, las cuales son luego distribuidas a lugares en todo el país (dentro y fuera del sur de California).
Debido a que el sur de California tiene una población grande, muchas de las mercancías permanecen locales. Además, es más probable que los productos que se utilizan aquí vengan a través de los puertos de Long Beach y Los Angeles. En otras partes de los EE.UU., los productos tienen más probabilidades de llegar a través de los puertos del noroeste, la costa del golfo, o la costa este.
Types of trucksTypes of trucks
2929 Preliminary - Not for Distribution
Types of trucksTypes of trucks
2929 Preliminary - Not for Distribution
TiposdetransportedemercancíasenelsurdeCalifornia • Entrega de mercancías y servicios a residentes y negocios locales • Puertos, vías ferroviarias (BNSF y UP) carga aérea internacional (LAX) y sistema de carreteras nacionales (I-5, I-15, I-40 y I-10) • Fabricación, venta al por menor, comercio al por mayor, construcción, transporte y almacenamiento y el sector minero (aproximadamente 1/3 de la economía de la región) • Exportaciones desde el sur de California
2UbicacióndeCentrosRegionalesdeDistribución
4La mayoría de las mercancías en el sur de California son entregadas por camiones
(rosa). Las zonas periféricas hacia el este (azul) son
servidas por tren. La mayoría de las mercancías
hacia el norte (violeta) son manejadas en puertos
en Área de la Bahía y más hacia el norte.
Preferred Modes for Goods MMovement
1717 Preliminary - Not for Distribution
ModalidadespreferidasparaeltransportedemercancíasÁrea de Estudio
¿Quées el transporte de
mercancías?
¿Dóndeviajan
los camiones? ¿Cómo
se transporta la mercancia en el
sur de California?
Los Centros de Distribución son importantes lugares de origenes y destinos para el tráfico de camiones. La gran mayoría de los centros de distribución se ubican al sur y al este del Área de Estudio.
3¿CómosetransportanlosbienesenelsurdeCalifornia?• Localmente - en camiones a miles de destinos no servidos por tren.
• Mercancíasenpuertos–transportadasacentrosdedistribución • Ordenadas y mezcladas con otras mercancías con el mismo destino • Camión o tren - dependiendo de la distancia - hasta un día = camión • Envío por vía ferroviaria requiere una instalación intermodal cerca del destino
State Route 710 StudyStation 3.6
Types of Truck Traffic on SoCal Freeways
How many trucks are on the roads now?
FFreeways:2.8 to 9.2%3.1% on SR 710
north of I-10 1368 trucks/day1368 trucks/day 44,000 veh/day
Surface streets:Surface streets:0.3 to 2.4%
28 Preliminary - Not for Distribution
WHAT is Goods
Movement?
WHERE Do Trucks
Travel?
HOWDo Goods
Move Through SoCal?
Truck Traffic – Today and Tomorrow
How Many Trucks are on the Road Now?The graphic at right is a summary of available truck data. It is a combination of the data available
from Caltrans’ website and the new data collected for the SR 710 Study. The tan boxes are Caltrans
freeway data, the green boxes are new freeway data collected as part of the SR 710 Study, and the
blue boxes are new data collected on surface streets.
Truck percentages are almost always much higher on the freeways than on local streets. Truck
percentages also tend to be somewhat higher in the off-peak periods, when there are fewer cars.
In the Study Area, the daily freeway truck percentages range from 2.4% to 8.3%. The AM and PM
peak hour freeway truck percentages range from 1.5% to 9.2%. On the local streets truck percentages
range from 0.3% to 2.4%.
2035 Port Traffic AnalysisMost trucks do not come from the Ports of Long Beach and Los Angeles.
However, for those trucks that do come from the Ports, the majority
have destinations at the near-dock facilities or the intermodal yards.
The remaining Port trucks have destinations to the east. The SCAG model
was used to get a better understanding of the Port truck distribution in
the region. The analysis looked at a location south of the Pacific Coast
Highway in Long Beach. The map on the top shows the routes of truck
trips that pass this point on I-710. It illustrates that most of the longer
San Pedro Port truck trips use the freeways to/from the east, with very
little Port traffic destined to the north and west. This does not change
if a tunnel is built, as shown on the map to on the bottom right.
2035 No-Build Port of Long Beach Truck Volume
38 Preliminary - Not for Distribution
2035NoBuildPortofLongBeachTruckVolume
2035 F-7 Port of Long Beach Truck Volume
39 Preliminary - Not for Distribution
2035F-7PortofLongBeachTruckVolume WhatistheChangeinTruckTrafficonI-210iftheSR710isCompleted?
What is the change in truck traffic on I-210 if the SR-710 is completed?
2035 No-Build: 9 8% trucks2035 No-Build: 9.8% trucksWith F-7: 11.3% trucks
(0.02% from the ports)
2035 No-Build: 6.4% trucksWith F-7: 6.2% trucks
(0.12% from the ports)
40 Preliminary - Not for Distribution
FutureTruckTrafficIncreases
• Regardless of improvements in the SR 710 corridor, truck traffic is projected to increase as our population grows and our economy expands. Total truck traffic in the region is projected to increase by 50% from 2008 to 2035 •NoBuild:Total freeway truck volume on an average freeway in the study area will increase from 10, 900 trucks per day to 16, 700 trucks per day in 2035
You have now seen how goods movement in SoCal works. There are
multiple steps to get goods from the ports to the stores, and trucks are used
in the supply chain. However, the distribution centers and other infrastructure
associated with the ports are not in the SR 710 study area. Local delivery trucks
will always be needed, but regional goods movement is the subject for other
studies. In conclusion, goods movement has been extensively studied
elsewhere and is not part of the SR 710 Study Purpose and Need.
Goods Movement is Not an Element of Purpose and Need
I-210inPasadena/LaCañadaFlintridgeI-710inEastLosAngeles
I-210inPasadena
I-5inNorwalk
I-710inLongBeach
Estudio de la Ruta Estatal 710Estación 3.6
Tipos de tráfico de camiones en las autopistas del sur de California
How many trucks are on the roads now?
FFreeways:2.8 to 9.2%3.1% on SR 710
north of I-10 1368 trucks/day1368 trucks/day 44,000 veh/day
Surface streets:Surface streets:0.3 to 2.4%
28 Preliminary - Not for Distribution
¿Quées el transporte de
mercancías?
¿Dóndeviajan
los camiones? ¿Cómo
se transporta la mercancia en el
sur de California?
Tráfico de Camiones – Hoy y Mañana
¿Cuántos camiones hay en los caminos ahora?El gráfico a la derecha es un resumen de la información sobre camiones disponible. Es una combinación de la
información disponible del sitio web de Caltrans y la nueva información obtenida para el Estudio de la SR 710. Los
cuadros color canela son la información de Caltrans acerca de las autopistas, los cuadros de color verde son la
nueva información de autopistas que forman parte del Estudio de la SR 710 y las cuadros azules son los nuevos datos
obtenidos en las calles. Los porcentajes de camiones son casi siempre mucho más altos en las autopistas que en las
calles locales. Los porcentajes de camiones también tienden aumentar en los períodos de poca actividad, cuando
hay menos autos. En el Área de Estudio, los porcentajes diarios de camiones en las autopistas varian desde el 2.4% al
8.3%. Los porcentajes de camiones en las horas pico de la mañana y la tarde varian desde el 1.5% al 9.2%. En las calles
locales, los porcentajes de camiones varian desde 0.3% al 2.4%.
Análisis de tráfico en los puertos en el año 2035 La mayoría de los camiones no vienen de los puertos de Long Beach y Los Angeles.
Sin embargo, para los camiones que vienen de los puertos, la mayoría tienen como
destino las instalaciones cercanas a puertos o las instalaciónes intermodales. Los
camiones del puerto restantes tienen destinos hacia el este. El modelo SCAG se
utilizó para obtener un mejor entendimiento de la distribución de camiones que
vienen de los puertos en la región. El análisis se centró en una ubicación al sur
del Pacific Coast Highway en Long Beach. El mapa en la parte superior muestra
las rutas de viajes de camiones que pasan por este punto en la I-710. Se muestra
que la mayoría de los viajes más largos de camiones, en el puerto de San Pedro,
se utilizan las autopistas desde/hacia el este, con muy poco tráfico portuario
destinado al norte y al oeste. Esto no cambiaría si se construyera un túnel, tal
como se muestra en el mapa de la parte inferior (en la derecha).
2035 No-Build Port of Long Beach Truck Volume
38 Preliminary - Not for Distribution
VolúmendetráficodecamionesenelPuertodeLongBeachconla2035NoConstrucción
2035 F-7 Port of Long Beach Truck Volume
39 Preliminary - Not for Distribution
VolúmendetráficodecamionesenelPuertodeLongBeachconla2035F-7 ¿CuálseríaelcambioeneltráficodecamionesenlaI-210silaSR710escompletada?
What is the change in truck traffic on I-210 if the SR-710 is completed?
2035 No-Build: 9 8% trucks2035 No-Build: 9.8% trucksWith F-7: 11.3% trucks
(0.02% from the ports)
2035 No-Build: 6.4% trucksWith F-7: 6.2% trucks
(0.12% from the ports)
40 Preliminary - Not for Distribution
Futurosaumentoseneltráficodecamiones
• A pesar de las mejoras en la SR 710, se pronostica que el tráfico de camiones aumentará a medida que la población crezca y se expanda nuestra economía. Se prevé que el tráfico total de camiones en la región aumente en un 50% entre 2008 y 2035
•NoConstrucción:El volumen total de camión en una autopista promedio en el Área de Estudio se incrementará de10,900camionespordíaa16,700camionespordíaen2035
Usted ha visto ahora cómo funciona el transporte de mercancías en el sur de California. Hay múltiples pasos para mover mercancía desde los puertos a las
tiendas y los camiones se utilizan en la cadena de suministros. Sin embargo, los centros de distribución y otras infraestructuras asociadas con los puertos no están en el Área de Estudio de la SR 710. Los camiones locales de entrega siempre serán necesarios, pero el transporte de mercancía regional es objeto de otros estudios. En conclusión, el movimiento de mercancía ha sido ampliamente estudiado con anterioridad y no es parte del propósito y necesidad del Estudio de la SR 710.
El transporte de mercancía No es un elemento de Objetivo y Necesidad
I-210enPasadena/LaCañadaFlintridgeI-710enEastLosAngeles
I-210enPasadena
I-5enNorwalk
I-710enLongBeach