Stabilité longitudinale

Introduction

Conditions de vol d’un ULM (1)

Stabilité longitudinale

Rz = mg et T = Rx

Conditions de vol d’un ULM (2)

Stabilité longitudinale

Équilibré

Stable: Tout le monde n’est pas bûcheron Canadien!

Il ne doit pas pivoter sans y être invité!

Équilibre longitudinal (1)

Stabilité longitudinale

Équilibre longitudinal (2)

Stabilité longitudinale

Centre de gravité

Centre de Poussée

Centre de Poussée

Équilibre longitudinal (3)

Stabilité longitudinale

Équilibre longitudinal (4)

Stabilité longitudinale

Équilibre longitudinal (4)

Stabilité longitudinale

Plan fixe horizontal

Stabilité (1)

Stabilité longitudinale

Stabilité (2)

Stabilité longitudinale

Facteurs influant sur la stabilité longitudinale

Stabilité longitudinale

Multi-axes

  l'empennage horizontal (distance au CG, surface, calage)

la position basse du CG

le centrage

les effets moteurs

Pendulaire

le point d'ancrage

géométrie de l'aile (vrillage, flèche)

la position basse du CG

le profil auto stable à double courbure

le centrage

les effets moteurs

Le centrage

Stabilité longitudinale

Limite de centrage AR(1)Stabilité longitudinale

Augmentation de l’incidenceAugmentation de l’incidence= Augmentation de portance

Moment piqueurDiminution d’incidence

Limite de centrage AR(1’)Stabilité longitudinale

Limite de centrage AR (2)Stabilité longitudinale

Limite de centrage AR (3)Stabilité longitudinale

Limite de centrage AV (2)Stabilité longitudinale

Manque de maniabilité = Pilote musclé(e)!!

Résumé centragesStabilité longitudinale

Conséquences d'un centrage avant :

Augmentation de la stabilité

Diminution de la maniabilité

Braquage plus important de la gouverne de profondeur

Augmentation de la traînée

Augmentation de la consommation

Conséquences d'un centrage arrière :

Augmentation de la maniabilité

Diminution de la stabilité

Braquage moins important de la gouverne de profondeur

Diminution de la traînée

Diminution de la consommation

En résumé

Effets moteur (1)Stabilité longitudinale

' Trois cas peuvent se présenter :

l'axe de traction est au-dessous de l'axe de traînée

 L'ULM est cabreur l'accélération

L'ULM est piqueur à la décélération

Effets moteur (2)Stabilité longitudinale

' Trois cas peuvent se présenter :

l'axe de traction est au-dessus de l'axe de traînée.

 L'ULM est piqueur à l'accélération

L'ULM est cabreur à la décélération

Effets moteur (3)Stabilité longitudinale

' Trois cas peuvent se présenter :

l'axe de traction est confondu avec l'axe de traînée

  Le moment résultant est nul, l'équilibre est indifférent.