SSP383 Audi TT Nadwozie

download SSP383 Audi TT Nadwozie

of 31

  • date post

    10-Oct-2015
  • Category

    Documents

  • view

    62
  • download

    1

Embed Size (px)

Transcript of SSP383 Audi TT Nadwozie

  • 38

    3

    Wszelkie prawa zastrzeone.Zmiany zastrzeone.

    CopyrightAUDI AGI/[email protected] +049 - 841 / 89 - 36367

    AUDI AGD-85045 IngolstadtStan techniczny 05/06

    Printed in PolenA06.5S00.28.11

    Audi TT Coup 07 Nadwozie

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 383

    Przewaga dziki technice www.audi.de Szkolenia techniczne

  • Nadwozie Audi-Space-Frame ASF w Audi TT Coup

    Cele opracowania nadwozia Audi TT

    Nowa koncepcja aluminiowo-stalowego nadwozia o nazwie wasnej Audi-Space-Frame ASF w Audi TT pozwolia uzyska mas o 48% mniejsz, ni w przypadku porwnywalnej konstrukcji nadwozia cakowicie stalowego, przy zapewnieniu jednoczenie optymalnego rozoenia jego masy, co stanowi kolejny kamie milowy w budowie nowoczesnych nadwozi w samochodach marki Audi.

    Nadwozie to zapewnia odpowiednie bezpieczestwo w razie wypadku dziki wytrzymaym elementom nonym przednich, tylnych i bocznych partii. Duy nacisk pooono rwnie na ochron pieszych.

    W procesie wielkoseryjnej produkcji tego nadwozia wprowadzono rnorodne nowe technologie majce na celu wytwarzanie i czenie jego elementw.

    Koncepcja napraw nadwozia opiera si na znanej koncepcji nadwozi aluminiowych, przy czym poczenie aluminium i stali stwarza konieczno wprowadzenia nowych metod postpowania.

    383_001

  • WskazwkaOdnonikZeszyt do samodzielnego ksztacenia informuje o podstawach budowy i dziaania nowych modeli samochodw,nowych podzespow oraz nowych rozwizaniach technicznych.

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!Podawane tutaj wartoci maj jedynie pomc w zrozumieniu treci i dotycz wersji programowych, aktualnych w chwili tworzenia tego zeszytu.

    Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

    Spis treci

    Przegld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    Nity zataczane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    Zaciskanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    Zgrzewanie metod MIG (w osonie gazw obojtnych) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

    Oporowe zgrzewanie punktowe i zgrzewanie metod MAG (w osonie dwutlenku wgla) .14

    Klejenie struktury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

    Nowa technika czenia: nitowanie za pomoc nitw przelotowych (nity karbowe

    stokowe). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    Nowa technika czenia: wkrty samogwintujce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    Nowa technika czenia: zgrzewanie laserowe aluminium. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    Wymiary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

    Koncepcja techniczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

    Korozja stykowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

    Poczenie stali z aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

    Porwnanie z koncepcj ASF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    Techniki czenia i metody produkcji

    Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

    Koncepcja naprawy

    Naprawa aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    Naprawa stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

    Naprawa aluminium - stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    Wyposaenie warsztatowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

    Kwalifikacja aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    Zderzenie przednie, boczne i tylne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    Ochrona pieszych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    Elektromechaniczny spoiler tylny

  • 4Wymiary

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    383_002

    Audi TT Coup 07 2,0 3,2 quattro

    Skrzynia biegw Rczna S tronic Rczna S tronic

    Masa wasna bez kierowcy w kg 1260 1280 1410 1430

    Dopuszczalna masa cakowita w kg 1660 1680 1810 1830

    Cw (tylny spoiler wysunity) 0,3 0,3 0,31

    Pojemno baganika w l 290 (700*) 290 (700*)

    Moc w kW 147 (200 KM) 184 (250 KM)

    Vmax w km/h 240 250

    Przyspieszenie 0 do 100 km/h w s 6,6 6,4 5,9 5,7

    Zuycie w l/100 km 7,7 7,7 10,3 9,4

    * przy zoonym oparciu tylnego siedzenia

  • 5Koncepcja techniki

    383_003

    Czci odlewane z aluminium

    Czci z blachy aluminiowej

    Profile wytaczane z aluminium

    Czci z blachy stalowej

    W nowym Audi TT po raz pierwszy wprowadzono do nadwozia ASF, obok aluminiowych elementw odlewanych i wytaczanych oraz blach aluminiowych, rwnie elementy blach stalowych, ktre tworz struktur nadwozia. Zastosowanie elementw z blachy stalowej w tylnej czci nadwozia umoliwio zoptymalizowanie rozkadu mas samochodu. Ma to bezporedni wpyw zarwno na waciwoci sportowe samochodu, jak dynamika jazdy i przyspieszenie, jak rwnie na jego bezpieczestwo, takie jak droga hamowania czy stabilno jazdy. Mimo czciowego wprowadzenia blaszanych elementw stalowych, cay ciar nadwozia o masie 277 kg z drzwiami i pokrywami) jest znacznie mniejszy, ni porwnywalne nadwozie cakowicie stalowe.

    Chocia nowy model TT urs w zakresie swoich wymiarw, zastosowanie nadwozia z aluminium znacznie obniyo mas cakowit samochodu.

    Struktura nadwozia nowego Audi TT jest wytrzymalsza i ma o 50% wiksz sztywno skrtn, ni nadwozie poprzedniego modelu.

  • 6Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    383_004

    Korozja stykowa

    Na powierzchni aluminium tworzy si pasywna warstwa utleniajca, ktra chroni przed wpywami otoczenia materia lecy poniej tej warstwy. Z tego wzgldu niepolakierowany element aluminiowy z reguy nie koroduje.

    Jeeli jednak dochodzi do kontaktu midzy aluminium a metalem, ktry w elektro-chemicznym szeregu napi, w porwnaniu do aluminium posiada dodatni potencja elektryczny a dostpny elektrolit wystpuje jako np. sona woda, to w tym miejscu dochodzi do korozji stykowej tych elementw.

    Korozja stykowa rozwija si tym szybciej, im wiksza jest rnica potencjaw. Poniewa aluminium nie jest metalem szlachetnym, ulega ono rozkadowi.

    383_005

    Korozji stykowej mona zapobiec tylko, jeli zastosowane zostan odpowiednie rodki tak, abymidzy obu metalami nie mg pyn prd, ktry wywoywany jest na skutek ich naturalnej rnicy potencjaw. W najprostrzym przypadku nastpuje to przez polakierowanie powierzchni. Jednak w samochodzie ryzyko korozji jest due nawet przy najmniejszych, rwnie dla oka niewidocznych uszkodzeniach lakieru.

    W samochodzie Audi TT zastosowano nastpujce rodki zabezpieczajce przed korozj:

    pokrycie powok wszystkich rub stalowych i elementw czcych, jak np. nity zataczane

    ocynkowanie wszystkich czci z blachy stalowej (cynk i aluminium posiadaj mniejsz rnic potencjau ni stal i aluminium)

    izolacja za pomoc masy klejowej uszczelnienie pocze ze stali aluminiowej

    Odnonik

    Szczegowe informacje na temat korozji stykowej zawiera Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 239 Audi A2 - Nadwozie.

    Schematyczne przedstawienie korozji stykowej i przykad

    Korozja stykowa

  • 7Poczenie stali i aluminiumTermiczne metody czenia, jak np. zgrzewanie metod MIG (Metal-Inert Gas - w osonie gazw obojtnych) jest tu wykluczona, poniewa w ten sposb nie mona utworzy poczenia, ktre posiadaoby odpowiedni statyczn i dynamiczn wytrzymao i przy zastosowaniu ktrej nie mogoby doj do korozji stykowej.

    383_011

    stal

    aluminium

    Wyzwaniem podczas opracowywania konstukcji nadwozia samochodu Audi TT byo poczenie wykonanego z elementw z blachy stalowej tyu samochodu z elementami aluminiowymi nadwozia.

    383_006

    Poczenie stal z aluminium

  • 8Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    Jest to zagwarantowane za pomoc czenia elementw metod nietermiczn, w postaci pokrytych powok nitw zataczanych i specjalnych rub razem w kombinacji z technologi klejenia.

    Wobec pocze elementw nadwozia z aluminium z elementami stalowymi stawiane s wysokie wymagania odnonie ich wytrzymaoci i zabezpieczenia przed korozj.

    Podstaw zabezpieczenia przed korozj w zagroonych korozj miejscach poczenia aluminium ze stal ocynkowan w Audi TT stanowi poczenia klejone podstawowej konstrukcji nadwozia. Dziki temu uzyskiwane jest paszczyznowe odizolowanie elemetw ssiednich, ktre likwiduje procesy korozji w miejscach ich styku. Kolejn metod jest albo uszczelnienie wszystkich pocze o budowie mieszanej albo zastosowanie metody gruntowania KTL (gruntowanie kataforetyczne zanurzeniowe) za pomoc PCV lub konserwowanie woskiem.

    Poczenia elementw z aluminium i stali mog w przypadku wadliwego zabezpieczenia przed korozj pokazywa o wiele wysze szybkoci zmian korozji ni poczenia z czystego aluminium lub stali. Z tego wzgldu w produkcji i w serwisie naley zapewni, aby podczas wytwarzania tego poczenia byy zachowywane najwysze wymagania dotyczce jakoci i aby zostay dotrzymane przy kadym nadwoziu.

    383_012

    klej

    klej

  • 9W tym przypadku gwatowna korozja stykowa widoczna jest na pokazanej tutaj blasze aluminiowej, ktra to korozja doprowadzia nawet do mechanicznej awarii poczenia nitu zataczanego.

    Zdjcie pokazuje dokadnie, jakie skutki moe spowodowa korozja stykowa, gdy zostao nieprawidowo rozmieszczone zabezpieczenie antykorozyjne. We wskazanym miejscu czenia konierz podstawowej konstrukcji nadwozia zosta uszczelniony bez zastosowania masy klejowej.

    Przy tym samym zagroeniu korozj na skutek odpowiednich wpyww z otoczenia, nie wystpuj tu jednak uszkodzenia blachy aluminiowej na skutek dziaania korozji stykowej.

    Dla porwnania to zdjcie pokazuje ten sam konierz z poczeniem klejowym i z uszczelnieniem.

    383_007

    uszczelnienie

    uszczelnienie

    383_008

    uszczelnienie

    klej

    uszczelnienie

  • 10

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    Porwnanie koncepcji nadwozia ASFAudi A8 (2003 )

    383_013

    Czci odlewane z aluminium

    Czci z blachy aluminiowej

    Profile wytaczane z aluminium

    383_014

    Profil progu w samochodzie Audi A8trzykomorowy profil wytaczany

    383_017

    Supek A w samochodzie Audi A8jednokomorowy profil wytaczany

  • 11

    Audi TT (2006 )

    383_009

    Czci z blachy aluminiowej

    Profile wytaczane z aluminium

    Czci z blachy stalowej

    Czci odlewane z aluminium

    383_015Supek A w samochodzie Audi TTprofile blachy aluminiowj (wewntrz / zewntrz)

    383_016

    Profil progu Audi TTczterokomorowy profil wytaczany

  • 12

    Techniki czenia i metody produkcji

    383_018Karbowe stokowe poczenia nitowane

    PrzegldOprcz znanej technologii stosowanej w firmie Audi, jak zgrzewanie MIG (Metal-Inert Gas - metoda topikowa w osonie gazw obojtnych) stosowana jest w Audi TT rwnie po raz pierwszy metoda czenia za pomoc wkrtw samogwintujcych i nitw karbowych stokowych.Do czyszczenia przed zgrzewaniem w obszarze ramy dachu stosowana jest w produkcji metoda czyszczenia za pomoc techniki laserowej.

    383_019

    Poczenie za pomoc wkrtw samogwintujcych

    383_020Metoda Laser Clean

    Technika Metoda Liczba na samochd

    Mechaniczna technika czenia

    nity zataczanewkrty samogwintujcenitowanie za pomoc nitw przelotowych (nity karbowe, stokowe)zaciskanie

    1615 sztuk229 sztuk96 sztuk164 sztuk

    Termicznatechnika czenia

    zgrzewanie metod MIGzgrzewanie laseroweoporowe zgrzewanie punktowezgrzewanie metod MAGzgrzewanie nitw

    21462 mm5309 mm1287 punktw809 mm234 sztuki

    Technika klejenia klejenie 97156 mm

    Technika obrbki frezowaniewierceniegwintowanieszczotkowanierolkowe zawijanie krawdzilaser clean (czyszczenie laserowe)

    188 mm16 sztuk8 sztuk2300 mm26737 mm4000 mm

  • 13

    Nity zataczaneNitowanie z zastosowaniem nitw zataczany jest jedn z najwaniejszych technik czenia elementw nadwozia nowego Audi TT. Ta technika jest stosowana przy czeniu aluminiowych czci nadwozia jak rwnie przy czeniu czci z aluminium ze stalowymi elementami nadwozia.Proces ten stosowany jest poczwszy od samochodu Audi A2. W Audi TT stosowane s nity zataczane o dwch rnych rednicach i dugociach.

    Przebieg procesu nitowania za pomoc nitw zataczanych

    383_051

    Zakresy stosowania nitw zataczanych

    Przy zaciskaniu utworzone zostaje zcze ksztatowe przez czciowe przemieszczenie czonych czci z towarzyszcym mu spczaniem, jednak zcze takie wykazuje mniejsz wytrzymao, ni np. nity zataczane. W Audi TT technika ta stosowana jest w elementach takich jak drzwi i pokrywy. Niektre poczenia zaciskane znajduj si take w obszarze supkw B i we wnkach tylnych k. W tych obszarach s zacinite zarwno blachy aluminiowe jak rwnie poczone elementy stalowye z blachami aluminiowymi.

    Zakresy zastosowania zaciskania

    383_053

    Przebieg procesu zaciskania

    Zaciskanie

    383_052

    383_032

  • 14

    Techniki czenia i metody produkcji

    Zgrzewanie metod MIG (w osonie gazw obojtnych)

    W celu wzajemnego poczenia czci nadwozia z blach stalowych stosowane s zwyke metody oporowego zgrzewania punktowego, a w odniesieniu do maego zakresu rwnie metoda zgrzewania MAG (metoda w osonie dwutlenku wgla).

    Oporowe zgrzewanie punktowe i zgrzewanie metod MAG (metoda w osonie dwutlenku wgla)

    383_055

    Zakresy zastosowania zgrzewania metod MIG (metoda w osonie gazw obojtnych)

    383_057Zakresy zastosowania oporowego zgrzewanie punktowego

    Zakresy zastosowania zgrzewania metod MIG (metoda w osonie gazw obojtnych)

    383_056Przebieg procesu oporowego zgrzewania punktowego

    Czci aluminiowe, od czasu wprowadzenia aluminiowych nadwozi samochodw Audi wraz z modelem Audi A8 (1994), s wzajemnie poczone w wikszoci metod zgrzewania w osonie gazw obojtnych (MIG - Metal-Inert Gas) Utworzone zostaj przy tym specyficzne poczenia elementw odlewanych z profilami wytaczanymi jak rwnie z elementami z blachy.Ta technika czenia odznacza si du wytrzymaoci, jednak wprowadza znaczn ilo ciepa w miejsce czenia i wykazuje wzgldnie ma prdko procesu.

    383_054

    Przebieg procesu zgrzewania metod MIG (metoda w osonie gazw obojtnych)

  • 15

    Klejenie strukturyW uzupenieniu pocze za pomoc nitw zataczanych, zaciskania, nitw przelotowych, wkrtw samogwintujcych, jak rwnie zgrzewania punktowego oporowego, stosowane s dodatkowo w okrelonych zakresach rwnie poczenia klejone. Nie zostaje jednak przez nie zwikszona wytrzymao poczenia. W przypadku pocze na zakadk, co ma miejsce przy wnkach botnikw tylnych k, rwnie zastosowano klejenie. Rwnie w innych miejscach nadwozia wprowadzona zostaa warstwa kleju w celu uszczelnienia i utworzenia izolacji midzy aluminium a stal oraz w celu zmniejszenia poziomu haasu.

    Przebieg procesu klejenia struktury podczas produkcji

    383_058

    383_059

    Zakresy zastosowania klejw do struktury

  • 16

    Techniki czenia i metody produkcji

    Nowa technika czenia: nitowanie za pomoc nitw przelotowych (nity karbowe stokowe)W metodzie nitowania za pomoc nitw przelotowych lub nitw karbowych stokowych stosowane s nity z aluminium lub powleczone stal szlachetn. W przeciwiestwie do zastosowania nitw zataczanych, obie czone czeci z blachy zostaj cakowicie przetoczone wraz z nitem.Aluminiowe nity przelotowe mog by, w przeciwiestwie do nitw stalowych, mechanicznie obrabiane. Znajduje to zastosowanie w poczeniu cian bocznych z rynienkami deszczowymi.. Wytrzymao poczenia spoczywa jednak zawsze na poczeniu za pomoc nitw zataczanych.

    383_073Widoku przekroju (tzw. szlif) poczenia za pomoc nitu przelotowego

    383_060Przebieg procesu nitowania przelotowego

    383_061Proces nitowania przelotowego w ramach produkcji

    383_048Zakresy zastosowania nitw przelotowych

    Informacje dotyczce koncepcji naprawy

    Stosowane s zarwno nity przelotowe z aluminium w obszarze rynienki deszczowej przy supku C jak rwnie nity przelotowe powleczone stal szlachetn w obszarze ramy dachu. Nity ze stali szlachetnej ze wzgldu na zagroenie korozj nie powinny by rozwiercane ani szlifowane!

  • 17

    383_062

    Przebieg procesu z zastosowaniem wkrtw samogwintujcych

    Nowa technika czenia: wkrty samogwintujceW przypadku zautomatyzowanego bezporedniego przykrcania rub dowolne poczenia materiau mog zosta utworzone rwnie przy tylko jednostronnym dostpie do ruby. Specjalny powlekany wkrt zostaje pod duym dociskiem wkrcony przez otwr z zewntrz w element czcy. Dolny element nie jest przy tym wstpnie rozwiercany. Na skutek naciskania i obracania materia ulega zmikczeniu i wkrt zostaje wkrcony.

    383_063

    Proces wkrcania wkrtw podczas w produkcji

    wkrt samogwintujcy

    383_074

    Przekrj (tzw.szlif) poczenia z wkrtem samogwintujcym

    383_064Obszary zastosowania wkrtw samogwintujcych

    Informacje dotyczce koncepcji naprawy

    Wkrty samogwintujce mog zosta poluzowane w serwisie i wymienione na nowe wkrty.W razie uszkodzonego gwintu dostpne s wkrty samogwintujce nadwymiarowe (M6 zamiast M5).W razie ich zastosowania do nowych czci naley wstpnie wykona nawiercenia.

  • 18

    Techniki czenia i metody produkcji

    Nowa technika czenia: spawanie laserowe aluminium (spoina zerowa - spoina w dachu)

    Od czasu wprowadzenia modelu Audi A2, do czenia aluminiowych elementw nadwozia stosowane jest spawanie laserowe. Czsto spawane s przy tym elementy blaszane z elementami odlewanymi lub wytaczanymi. Nowoci jest spawanie laserowe spoiny zerowej w obrbie dachu.

    383_066

    Proces spawania laserowego w produkcji

    383_025

    Przekrj (tzw. szlif) poczenia ramy dachu i blachy dachu

    383_067

    Obszary zastosowania spawaniaza pomoc laseraspoina zerowa - spoina w dachu

    Obszary zastosowania spawania za pomoc lasera

    strumie lasera

    ulatniajca si para metalu

    drut spawalniczy

    para / plazma / kana

    kierunek spawania

    indukujca plazma laserowa

    strefa topnienia w staniepynnym

    strefa topnienia w staniestaym

    383_065

  • 19

    Aby mona byo bezpiecznie spawa za pomoc lasera elementy aluminiowe, musz one posiada bardzo czyst powierzchni zewntrzn. Zostaje to uzyskane w przypadku elementw pojedynczych albo przez ich mycie, a nastpnie trawienie chemiczne, albo przez nowo stosowan now metod czyszczenia laserowego (Laser Clean). W tej metodzie, na skutek waciwego sterowania wizk lasera powierzchnia w wyniku odpowiedniego nagrzania w krtkim czasie zostaje pozbawiona wszystkich pozostaoci. Oczyszczone w ten sposb elementy mog by nastpnie bezporednio spawane laserowo.

    383_075

    Przekrj (tzw. szlif) spoiny laserowej z zastosowaniem metody czyszczenia laserowego (gra) i bez czyszczenia (d)

    383_069

    383_068

    Metoda czyszczenia laserowego (Laser Clean) w procesie produkcyjnym

    Obrbka kocowa i ostateczne wykoczenie powierzchni poczenia midzy ram dachu a blach dachu nastpuje w czasie produkcji w sposb zautomatyzowany w procesie szczotkowania.

    383_070

    Proces szczotkowania w czasie produkcji

    383_071

    383_072

    Spoina laserowa przed (gra) i po procesie szczotkowania (d)

  • 20

    Koncepcja naprawy

    383_023

    element kontrolowanego zgniotu

    podunica 1

    belka przedniego zderzaka poczenia rubowe

    podunica 2

    Naprawa elemetw aluminiowychKoncepcja naprawy cakowicie aluminiowych elementw nadwozia jest podobna w swym przebiegu do naprawy dotychczasowych aluminiowych samochodw Audi.

    Samochd z przodu jest tak wykonany, e po lekkich wypadkach, w razie najechania z prdkoci do ok. 15 km/h, tylko belka przedniego zderzaka i przykrcone rubami elementy kontrolowanego zgniotu musz zosta wymienione.

    Jeeli struktura samochodu zostanie ponadto uszkodzona, mona wymieni podunic 1 rwnie przez poluzowanie poczenia rubowego. Wszystkie uszkodzenia w przedniej czci samochodu, ktre wystpuj ponadto, mog zosta usunite tylko przez wspawanie odpowiednich czci oryginalnych.

    383_024

    Poczenie podunicy 1 i podunicy 2

  • 21

    Pod tapicerk progu znajduje si czterokomorowy profil wytaczany. Dla uszkodzonych komr, pooonych na zewntrz, opracowano specjaln metod naprawy. W przypadku naprawy profil wytaczany podzielony zostaje pionowo tak, e pozostaj obie tylne komory, cznie ze rodkowym progiem profilu czterokomorowego.

    Wykonana specjalnie dla zrealizowania tej naprawy dwukomorowa cz oryginalna zostaje poczona za pomoc cigej spoiny zgrzewanej metod MIG (metoda topikowa w osonie gazw obojtnych) z gry i na dole do dostpnej jeszcze pozostaoci profilu progu samochodu. Dodatkowo przedtem w rowku w czci oryginalnej umieszczona zostaje warstwa kleju, ktra dba o dodatkow trwao i zapobiega ewentualnemu powstawaniu haasw midzy obu progami.

    383_039

    Zgrzewanie metod MIG (metoda topikowa w osonie gazw obojtnych)

    warstwa kleju

    cz nowa

  • 22

    Koncepcja naprawy

    Naprawa elementw stalowychNaprawa, ktr objte s tylko elementy cakowicie stalowe, a jednoczenie poczenia elementw aluminium - stal nie zostao uszkodzone, wystpuje tylko w tylnej czci samochodu Audi TT.

    Odpowiednie prace mona wykonywa:

    przy tylnej czci przy podunicy z tyu (cz boczna

    nieuszkodzona) przy pododze z tyu

    Zasadniczo taka naprawa jest zgodna ze sposobem postpowania, jak przy samochodach w caoci wykonanych ze stali. Z powodu niebezpieczestwa korozji stykowej czci aluminiowych nadwozia naley przestrzega szczeglnych rodkw ostronoci. Py powstjacy przy szlifowaniu elementw stalowych, a w szczeglnoci strumie iskier wywoany czynnociami przy przecinaniu i zgrzewaniu nie powinien opada na czci aluminiowe.

    383_040

    Elementy nadwozia, ktre powinny zosta przykryte podczas naprawy elementw stalowych

    uszkodzenie moliwe do naprawy

    Dotyczy to rwnie lakierowanych elementw aluminiowych! Na skutek rozarzenia elementw stalowych moe zosta uszkodzony lakier, a opadajce czsteczki stalowe maj kontakt z aluminiowym elementem nadwozia, co moe doprowadzi do korozji stykowej na nieuszkodzonym dotychczas nadwoziu aluminiowym. Z tego wzgldu przy naprawach elementw stalowych naley cae nadwozie starannie zabezpieczy. Odbywa si to przez zastosowanie odpowiednich pokrowcw osaniajcych i przez oklejenie nadwozia. Poza tym prace przy rozdzielaniu elementw mona tylko wykonywa za pomoc piy rozcinania nadwozia metod skrawania. Konieczne prace szlifierskie naley wykonywa za pomoc tarcz szlifierskich, ktre nie powoduj wcale lub powoduj tylko nieznaczny strumie iskier. Do procesw zgrzewania naley w ramach moliwoci stosowa urzdzenie do zgrzewania punktowego, poniewa powoduje ono w czasie pracy mniejsze iskrzenie.

  • 23

    Naprawa elementw aluminiowo-stalowychW przypadku uszkodzenia z boku lub z tyu moe si zdarzy, e czci nadwozia, zarwno z aluminium jak i ze stali, zostaj uszkodzone. Przykadem tego jest uszkodzenie ciany bocznej (aluminium) i tylnego nadkola (stal). Po usuniciu uszkodzonych czci, nowe czci oryginalne zostaj zamontowane zgodnie z opisanymi przebiegami napraw. Prace podczas czenia elementw stalowych i aluminiowych naley wykonywa z najwyzsza starannoci, aby wykluczy mogc wystpi pniej korozj stykow.

    W obszarach czenia stosuje si klej 2-skadnikowy do nadwozia o oznaczeniu DA 001 730 A1 oraz nity lub ruby. Tutaj umieszczona zostaje tak samo jak w produkcji seryjnej warstwa izolacyjna midzy obu materiaami, ktra zapobiega korozji stykowej. Podczas zgrzewania stalowych elementw nadwozia naley koniecznie starannie przykrywa i okleja elementy aluminiowe!

    Odnonik

    Podczas jakichkolwiek czynnoci przy nadwoziu naley koniecznie pracowa zgodnie z wytycznymi podanymi w literaturze serwisowej!

  • 24

    Koncepcja naprawy

    Wyposaenie serwisowe Do napraw wykonywanych w samochodach z nadwoziem aluminiowym wymagane jest narzdzie specjalne. Podstaw tworzy tutaj stanowisko robocze 2010.

    Oprcz specjalnych urzdze i maszyn do zgrzewania nitw, usuwania wgniece blach, klejenia i nitowania, szczeglne znaczenie ma technika zgrzewania aluminium.

    383_026

    Urzdzenia do prostowania wgniece blach aluminiowych VAS 5196 i VAS 6049

    383_076

    Akumulatorowe cgi do nitw zataczanych VAS 5279A

    Urzdzenie do spawania aluminium w osonie gazw ochronnych VAS 6388

    383_029383_028

    Urzdzenie do spawania aluminium w osonie gazw ochronnych V.A.G 2001B

    Aktualnie istniej dwa urzdzenia o nowoczesnej technice sterowania, ktre nadaj si idealnie do programu prac przy zgrzewaniu aluminiowego nadwozia samochodw Audi. Dziki fachowemu stosowaniu tych urzdze powstaj prawidowe poczenia zgrzewane elementw z aluminium, ktre gwarantuj optymaln wytrzymao tych pocze.

    Odnonik

    Dalsze informacje dotyczce wyposaenia serwisu do napraw samochodw Audi z nadwoziem aluminiowym podane s w literatirze serwisowej i w sieci Audi Service Net.

  • 25

    383_049

    EX 351

    Spawanie i zgrzewanieCertyfikat do prac z aluminiumPowtarzne sprawdzanie wiedzy

    EX 353

    Audi TTTechnologia prac z aluminium

    AB 352

    Technologia prac z aluminium

    BT 350

    Spawanie i zgrzewanieTechnologia prac z aluminium

    Ceryfikat spawania i zgrzewania

    BT 351

    PodstawyNadwozie

    BT 352Podstawy

    Ukady elektryczne w samochodzie

    dot. techniki nadwozia

    BS 301 Bezpieczestwo jadcych, poduszka bezpieczestwa, napinacze pasa bezpieczestwa

    BS 310 Celowe wykorzystanie informacji technicznych

    BS 360 Tester VAS 5051

    Aby mona byo wykonywa naprawy nadwozi aluminiowych, potrzebna jest specjalistyczna wiedza i specjalne fachowe umiejtnoci. Warunkiem prawidowego wykonywania napraw nadwozi jest udzia w odpowiednich szkoleniach technicznych.

    Szczeglnie do wykonywania prac zgrzewalniczych i spawalniczych wana jest certyfikacja pracownika, zgodna z midzynarodow normDIN EN ISO 9606-2.

    Kwalifikacje do prac z aluminium

    Odnonik

    Dalsze informacje dotyczce kwalifikacji koniecznych do prac z aluminium znajduj si w Audi Service Net.

  • 26

    Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

    Zderzenie przednie, boczne i tylneRwnie w zakresie bezpieczestwa oferowanego w razie zderzenia nowy Audi TT nie zawiera adnych kompromisw. Podunice w przodzie samochodu skadaj si z aluminiowych profili wytaczanych i aluminiowych elementw odlewanych. Razem z poprzecznic z przodu i ram pomocnicz zmniejszaj one i rozdzielaj siy, ktre wystpuj przy zderzeniu czoowym. Z tyu wsporniki o duej objtoci zabezpieczaj kabin pasaersk. Profile aluminiowe o duej wytrzymaoci w drzwiach przejmuj siy zderzenia bocznego. Pokrywa przedziau silnikowego z aluminium dziki swojemu ksztatowi uwzgldnia problematyk bezpieczestwa pieszych.

    Dziki symulacji mona trafnie dotrze do bardzo wczesnego stanu opinii dotyczcych zachowania si struktury nadwozia przy zderzeniu. W tym celu za pomoc metody zwanej Finite Elemente Methode wykonanywane s obliczenia na bazie istniejcych danych nadwozia. Wyniki s uwzgldniane w biecym procesie konstrukcyjnym i umoliwiaj optymalne rozmieszczenie struktury nadwozia z uwzgldnieniem si wystpujcych podczas zderzenia.

    383_031

    Symulacja Euro NCAP zderzenia tylnego

  • 27

    383_041

    Test Euro NCAP zderzenia czoowego (prdko 64 km/h i przekrycie czciowe)

    W celu sprawdzenia wynikw ustalonych w obliczeniach i spenienia wymaga prawnych przeprowadza si badania w warunkach rzeczywistych.

    Na podstawie kadorazowo wymaganych norm do spenienia testowane s rne warunki bada.

    383_042

    Test Euro NCAP zderzenia bocznego (prdko 50 km/h)

    383_043Test ECE i dla Japonii zderzenia tylnego (prdko 50 km/h)

  • 28

    Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

    Bezpieczestwo pieszychJu przy konstruowaniu pokrywy przedziau silnikowego zwrcono uwag, aby bya to konstrukcja sztywna, jednak przy uderzeniu poddajca si odpowiednio naciskowi gowy. Uzyskano to dziki tzw. "strukturze plastra pszczelego" wewntrznej blachy.

    383_034

    Koncepcja oglna nadwozia posiada odpowiednie strefy deformacji midzy pokryw przedziau silnikowego a agregatami lub innymi czciami struktury nadwozia.

    W celu zmniejszenia skutkw uderzenia w nogi przechodniw przodem samochodu rozdzielono powok zderzaka i midzy poprzecznic a powok zderzaka zastosowano element z pianki, jako pochaniacz uderzenia.

    383_044

    Bezpieczestwo pieszych nabiera coraz wikszego znaczenia. W przypadku nowego Audi TT rne czynniki miay wpyw na to, aby spenione zostay te wymagania.

  • 29

    W celu odpowiedniego zaprojektowania zastosowano urzdzenia badawcze do symulacji i prb.

    383_035

    Lower legform(uderzenie w nogi)

    Headform (uderzenie

    gow)

    Uderzenie gow

    W celu przetestowania uderzenia gow pkula, ktra przedstawia gow, katapultuje na pokryw przedziau silnikowego. Jednoczenie okrelane s odpowiednie wielkoci fizyczne, z ktrych mona wyciga wnioski dotyczce wartoci obcienia.

    383_036

    Uderzenie w nogi

    Uderzenie w nogi symulowane jest za pomoc prby, w ktrej makieta podobna do tej czci ciaa uderza w zderzak samochodu.

    383_037

  • 30

    Elektromechaniczny tylny spoiler

    Nowy model Audi TT jest seryjnie wyposaony w elektrycznie wysuwany spoiler tylny. Wysunity spoiler zwiksza znacznie stabilno samochodu podczas jazdy z du prdkoci. Spoiler wysuwa si automatycznie przy prdkoci 120 km/h, a przy 80 km/h ponownie si wsuwa. Przy prdkociach poniej 120 km/h moe by on rwnie uruchamiany rcznie przecznikiem w konsoli rodkowej.

    Jednostka skadajca si z moduu tylnego spoilera i skrzyda spoilera jest zamontowana w tylnej pokrywie samochodu Audi TT. Modu tylnego spoilera wraz z jednostk napdow, wakiem napdowym i mechanizmem odchylania (zawias) jest poczony za pomoc rub z elementami samoregulujcymi ze skrzydem spoliera wykonanym z blachy stalowej polakierowanej w kolorze samochodu.

    383_038

    383_045

    W razie naprawy skrzydo spoilera naley wymieni oddzielnie. W przypadku uszkodzenia modu tylnego spoilera zostaje wymieniony jako kompletny podzesp.

    Odnonik

    Dalsze informacje dotyczce obsugi, dziaania i diagnozy znajduj si w Zeszycie do samodzielnego ksztacenia nr 382 Audi TT Coup 07 - Ukady elektryczne i system Infotainment.

  • Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 381: Audi TT Coup 07 Podwozie

    O przednia O tylna Amortyzatory Ukad hamulcowy

    Nr katalogowy: A06.5S00.26.11

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 382: Audi TT Coup 07Ukady elektryczne i system Infotainment

    Powizania sieciowe Schemat magistrali danych Ukady systemu Komfort System Infotainment

    Nr katalogowy: A06.5S00.27.11

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 380: Audi TT Coup 07

    Nadwozie Bezpieczestwo jadcych Silnik Podwozie Ukady elektryczne Ukad klimatyzacji System Infotainment

    Nr katalogowy: A06.5S00.25.11

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 383: Audi TT Coup 07 Nadwozie

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT Techniki czenia i metody produkcji Koncepcja naprawy Koncepcja bezpieczestwa nadwozia Elektromechaniczny spoiler tylny

    Nr katalogowy: A06.5S00.28.11

    /ColorImageDict > /JPEG2000ColorACSImageDict > /JPEG2000ColorImageDict > /AntiAliasGrayImages false /DownsampleGrayImages false /GrayImageDownsampleType /Bicubic /GrayImageResolution 300 /GrayImageDepth -1 /GrayImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeGrayImages false /GrayImageFilter /DCTEncode /AutoFilterGrayImages true /GrayImageAutoFilterStrategy /JPEG /GrayACSImageDict > /GrayImageDict > /JPEG2000GrayACSImageDict > /JPEG2000GrayImageDict > /AntiAliasMonoImages false /DownsampleMonoImages false /MonoImageDownsampleType /Bicubic /MonoImageResolution 1200 /MonoImageDepth -1 /MonoImageDownsampleThreshold 1.50000 /EncodeMonoImages false /MonoImageFilter /CCITTFaxEncode /MonoImageDict > /AllowPSXObjects false /PDFX1aCheck false /PDFX3Check false /PDFXCompliantPDFOnly false /PDFXNoTrimBoxError true /PDFXTrimBoxToMediaBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXSetBleedBoxToMediaBox true /PDFXBleedBoxToTrimBoxOffset [ 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 ] /PDFXOutputIntentProfile () /PDFXOutputCondition () /PDFXRegistryName (http://www.color.org) /PDFXTrapped /Unknown

    /Description >>> setdistillerparams> setpagedevice