SSP383 Audi TT Nadwozie

of 31

  • date post

    10-Oct-2015
  • Category

    Documents

  • view

    56
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of SSP383 Audi TT Nadwozie

  • 38

    3

    Wszelkie prawa zastrzeone.Zmiany zastrzeone.

    CopyrightAUDI AGI/VK-35Service.training@audi.deFax +049 - 841 / 89 - 36367

    AUDI AGD-85045 IngolstadtStan techniczny 05/06

    Printed in PolenA06.5S00.28.11

    Audi TT Coup 07 Nadwozie

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 383

    Przewaga dziki technice www.audi.de Szkolenia techniczne

  • Nadwozie Audi-Space-Frame ASF w Audi TT Coup

    Cele opracowania nadwozia Audi TT

    Nowa koncepcja aluminiowo-stalowego nadwozia o nazwie wasnej Audi-Space-Frame ASF w Audi TT pozwolia uzyska mas o 48% mniejsz, ni w przypadku porwnywalnej konstrukcji nadwozia cakowicie stalowego, przy zapewnieniu jednoczenie optymalnego rozoenia jego masy, co stanowi kolejny kamie milowy w budowie nowoczesnych nadwozi w samochodach marki Audi.

    Nadwozie to zapewnia odpowiednie bezpieczestwo w razie wypadku dziki wytrzymaym elementom nonym przednich, tylnych i bocznych partii. Duy nacisk pooono rwnie na ochron pieszych.

    W procesie wielkoseryjnej produkcji tego nadwozia wprowadzono rnorodne nowe technologie majce na celu wytwarzanie i czenie jego elementw.

    Koncepcja napraw nadwozia opiera si na znanej koncepcji nadwozi aluminiowych, przy czym poczenie aluminium i stali stwarza konieczno wprowadzenia nowych metod postpowania.

    383_001

  • WskazwkaOdnonikZeszyt do samodzielnego ksztacenia informuje o podstawach budowy i dziaania nowych modeli samochodw,nowych podzespow oraz nowych rozwizaniach technicznych.

    Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nie jest instrukcj napraw!Podawane tutaj wartoci maj jedynie pomc w zrozumieniu treci i dotycz wersji programowych, aktualnych w chwili tworzenia tego zeszytu.

    Obsug techniczn oraz naprawy naley przeprowadza wycznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

    Spis treci

    Przegld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

    Nity zataczane . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    Zaciskanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

    Zgrzewanie metod MIG (w osonie gazw obojtnych) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

    Oporowe zgrzewanie punktowe i zgrzewanie metod MAG (w osonie dwutlenku wgla) .14

    Klejenie struktury . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

    Nowa technika czenia: nitowanie za pomoc nitw przelotowych (nity karbowe

    stokowe). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

    Nowa technika czenia: wkrty samogwintujce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

    Nowa technika czenia: zgrzewanie laserowe aluminium. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

    Wymiary . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

    Koncepcja techniczna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

    Korozja stykowa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

    Poczenie stali z aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

    Porwnanie z koncepcj ASF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    Techniki czenia i metody produkcji

    Koncepcja bezpieczestwa nadwozia

    Koncepcja naprawy

    Naprawa aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

    Naprawa stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

    Naprawa aluminium - stali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

    Wyposaenie warsztatowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

    Kwalifikacja aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

    Zderzenie przednie, boczne i tylne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

    Ochrona pieszych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

    Elektromechaniczny spoiler tylny

  • 4Wymiary

    Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    383_002

    Audi TT Coup 07 2,0 3,2 quattro

    Skrzynia biegw Rczna S tronic Rczna S tronic

    Masa wasna bez kierowcy w kg 1260 1280 1410 1430

    Dopuszczalna masa cakowita w kg 1660 1680 1810 1830

    Cw (tylny spoiler wysunity) 0,3 0,3 0,31

    Pojemno baganika w l 290 (700*) 290 (700*)

    Moc w kW 147 (200 KM) 184 (250 KM)

    Vmax w km/h 240 250

    Przyspieszenie 0 do 100 km/h w s 6,6 6,4 5,9 5,7

    Zuycie w l/100 km 7,7 7,7 10,3 9,4

    * przy zoonym oparciu tylnego siedzenia

  • 5Koncepcja techniki

    383_003

    Czci odlewane z aluminium

    Czci z blachy aluminiowej

    Profile wytaczane z aluminium

    Czci z blachy stalowej

    W nowym Audi TT po raz pierwszy wprowadzono do nadwozia ASF, obok aluminiowych elementw odlewanych i wytaczanych oraz blach aluminiowych, rwnie elementy blach stalowych, ktre tworz struktur nadwozia. Zastosowanie elementw z blachy stalowej w tylnej czci nadwozia umoliwio zoptymalizowanie rozkadu mas samochodu. Ma to bezporedni wpyw zarwno na waciwoci sportowe samochodu, jak dynamika jazdy i przyspieszenie, jak rwnie na jego bezpieczestwo, takie jak droga hamowania czy stabilno jazdy. Mimo czciowego wprowadzenia blaszanych elementw stalowych, cay ciar nadwozia o masie 277 kg z drzwiami i pokrywami) jest znacznie mniejszy, ni porwnywalne nadwozie cakowicie stalowe.

    Chocia nowy model TT urs w zakresie swoich wymiarw, zastosowanie nadwozia z aluminium znacznie obniyo mas cakowit samochodu.

    Struktura nadwozia nowego Audi TT jest wytrzymalsza i ma o 50% wiksz sztywno skrtn, ni nadwozie poprzedniego modelu.

  • 6Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    383_004

    Korozja stykowa

    Na powierzchni aluminium tworzy si pasywna warstwa utleniajca, ktra chroni przed wpywami otoczenia materia lecy poniej tej warstwy. Z tego wzgldu niepolakierowany element aluminiowy z reguy nie koroduje.

    Jeeli jednak dochodzi do kontaktu midzy aluminium a metalem, ktry w elektro-chemicznym szeregu napi, w porwnaniu do aluminium posiada dodatni potencja elektryczny a dostpny elektrolit wystpuje jako np. sona woda, to w tym miejscu dochodzi do korozji stykowej tych elementw.

    Korozja stykowa rozwija si tym szybciej, im wiksza jest rnica potencjaw. Poniewa aluminium nie jest metalem szlachetnym, ulega ono rozkadowi.

    383_005

    Korozji stykowej mona zapobiec tylko, jeli zastosowane zostan odpowiednie rodki tak, abymidzy obu metalami nie mg pyn prd, ktry wywoywany jest na skutek ich naturalnej rnicy potencjaw. W najprostrzym przypadku nastpuje to przez polakierowanie powierzchni. Jednak w samochodzie ryzyko korozji jest due nawet przy najmniejszych, rwnie dla oka niewidocznych uszkodzeniach lakieru.

    W samochodzie Audi TT zastosowano nastpujce rodki zabezpieczajce przed korozj:

    pokrycie powok wszystkich rub stalowych i elementw czcych, jak np. nity zataczane

    ocynkowanie wszystkich czci z blachy stalowej (cynk i aluminium posiadaj mniejsz rnic potencjau ni stal i aluminium)

    izolacja za pomoc masy klejowej uszczelnienie pocze ze stali aluminiowej

    Odnonik

    Szczegowe informacje na temat korozji stykowej zawiera Zeszyt do samodzielnego ksztacenia nr 239 Audi A2 - Nadwozie.

    Schematyczne przedstawienie korozji stykowej i przykad

    Korozja stykowa

  • 7Poczenie stali i aluminiumTermiczne metody czenia, jak np. zgrzewanie metod MIG (Metal-Inert Gas - w osonie gazw obojtnych) jest tu wykluczona, poniewa w ten sposb nie mona utworzy poczenia, ktre posiadaoby odpowiedni statyczn i dynamiczn wytrzymao i przy zastosowaniu ktrej nie mogoby doj do korozji stykowej.

    383_011

    stal

    aluminium

    Wyzwaniem podczas opracowywania konstukcji nadwozia samochodu Audi TT byo poczenie wykonanego z elementw z blachy stalowej tyu samochodu z elementami aluminiowymi nadwozia.

    383_006

    Poczenie stal z aluminium

  • 8Nadwozie Audi-Space-Frame w Audi TT

    Jest to zagwarantowane za pomoc czenia elementw metod nietermiczn, w postaci pokrytych powok nitw zataczanych i specjalnych rub razem w kombinacji z technologi klejenia.

    Wobec pocze elementw nadwozia z aluminium z elementami stalowymi stawiane s wysokie wymagania odnonie ich wytrzymaoci i zabezpieczenia przed korozj.

    Podstaw zabezpieczenia przed korozj w zagroonych korozj miejscach poczenia aluminium ze stal ocynkowan w Audi TT stanowi poczenia klejone podstawowej konstrukcji nadwozia. Dziki temu uzyskiwane jest paszczyznowe odizolowanie elemetw ssiednich, ktre likwiduje procesy korozji w miejscach ich styku. Kolejn metod jest albo uszczelnienie wszystkich pocze o budowie mieszanej albo zastosowanie metody gruntowania KTL (gruntowanie kataforetyczne zanurzeniowe) za pomoc PCV lub konserwowanie woskiem.

    Poczenia elementw z aluminium i s