NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS-brevet tisdag 2 maj 1. Kommande elbilar och laddhybrider

2. Gamla XC60 kör hem vinsten till Volvo

3. Opel Ampera-e: Betyg i 5 kategorier

4. Provkörning av Opel Insignia Grand Sport 2,0

5. Fartgupp i sikte i Teslas framgångsfärd

6. Tesla-chef går efter bråk med Elon Musk

7. Nu bygger Tesla ut laddnätverket

8. Volvo och Scania får se upp – här är första bilden på Teslas lastbil

9. Mercedes varnar – kan dras in i dieselskandalen

10. Ford Fiesta knuffar ner Volkswagen Golf

11. Letar du efter taxi kan det komma en självkörande Google-bil

12. Apples självkörande Lexus nu på Kaliforniens gator

13. Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor

14. Här kan du jämföra privatleasade bilar

15. En effektiv infrastruktur avgörande för Volvobolagen

16. Därför är Marcus Ericsson inte en större idrottskändis

17. Renault firar 40 år i Formel 1

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Kommande elbilar och laddhybrider Av Redaktionen, Publicerad 2016-04-22 12:43, senast ändrad 2017-04-28 11:43 Den bästa bilen är alltid den som finns runt hörnet – eller? Utvecklingen i bilbranschen går

snabbt och när det gäller elbilar och miljöbilar finns det alltid något nytt att se fram emot.

Audi A9 Audi A9 blir en helt ny toppmodell med eldrift. Räckvidd på över 50 mil och nästan helt själv-

körande. Audi A9 skulle tidigare bli en coupéversion av lyxmodellen A8, men nu blir det istället en slank sedanmodell, inte helt olik Tesla Model S, men förmodligen en storlek större. Audi A9 får en elmotor framtill och två baktill, med en totaleffekt på upp till 500 hästkrafter.

Batteripaketet är på 95 kWh. Bilden visar konceptbilen Audi Prologue. Premiär: 2020

Audi Q6 (eller E-tron Quattro)

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Det kommer många spännande nyheter från Audi under den närmaste framtiden. Nästan alla nya modeller, som coupésuven Q4 och nya toppmodellen Q8, kommer som laddhybrider. Men den stora nyheten blir Audi Q6, eller E-tron Quattro som den förmodligen får heta – en eldriven suv och en direkt konkurrent till Tesla Model X. Räckvidden hamnar på 50 mil och bilen baseras på den nyutvecklade plattformen för elbilar som Volkswagenkoncernen utvecklat. Audi E-tron Quattro hamnar som namnet antyder mellan Q5 och Q7 storleksmässigt, men nå-

got närmare Q5. Den bygger på samma plattform som Porsche Mission E. Den helt eldrivna suven får 435 hästkrafter, ett batteri på 95 kWh och 50 mils räckvidd. Audi

har redan öppnat för förhandsbokningar av E-tron Quattro i Norge. Det är inte alls otroligt att E-tron Quattro följs av fler versioner. Audi har till exempel visat

upp E-tron Sportback i konceptform, en coupésuv med eldrift. Premiär: 2018 Läs också: Audi avslöjar nya detaljer om elsuven E-tron – kommer 2018

Audi Q8 Förutom Q6-modellen här ovan kommer en ännu större och lyxigare Audisuv. En skillnad är

dock att Audi Q8 kommer som laddhybrid medan Q6 blir eldriven. Audi utvecklar just nu en ny laddhybridteknik till Q8, med elmotor och bensinmotor. Räckvidden på eldrift blir drygt fem mil.

Fler eldrivna Audimodeller Audi har planer på en eldriven halvkombi, i samma stil som Volkswagen ID. De båda mo-

dellerna bygger på samma plattform. Det finns också planer på en eldriven superbil. Läs också: Audis elbilsoffensiv: Tre nya modeller på gång

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

BAIC Arcfox 7 Elsuperbil med över 600 hästkrafter som ska fixa 0–100 km/h på under tre sekunder. Räckvidd

upp till 40 mil, men förmodligen inte när den körs i toppfarten på 260 km/h... Tjänstevikten ligger på 1,8 ton.

BMW:s nya elbilar Nu kommer nya uppgifter om att nästa generation BMW 3-serie, som ska lanseras 2017 eller

2018, kommer i en helt eldriven version. Det skulle i så fall kunna bli en tuff konkurrent till Tesla Model 3. Den eldrivna versionen lanseras förmodligen inte direkt vid 3-seriepremiären utan nå-got senare – kanske 2019 eller 2020. BMW har också bekräftat att Mini och suven X3 kommer med eldrift. Premiär: Mini 2019, BMW X3 2020

BMW i8 Spyder

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

BMW har bekräftat att det kommer en öppen cabrioletversion av superhybriden i8. Enligt BMW-chefen Harald Krüger lanseras den 2018, men modellen har redan visats upp i koncept-form 2012. BMW i8 Spyder får samma drivlina som coupéversionen av i8 – den har 360 häst-krafter och klarar 0–100 km/h på 4,4 sekunder – men får förmodligen ett uppdaterat batteripa-ket. Förutom BMW i8 Spyder ryktas det också om att BMW ska släppa en helt eldriven i8. Premiär: Oklart

BMW i3 (facelift) BMW i3 ska få en liten uppdatering med försiktiga designförändringar, men största nyheten

blir ett större batteri som ska ge längre räckvidd än idag. Det ryktas också om en sportmodell med namnet "i3 S". Premiär: 2017

BMW i5

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

Det har länge ryktats om en helt ny modell från BMW:s så kallade i-avdelning som bygger el-bilar och hybrider. BMW i5 är bekräftad av produktchefen på BMW i men vilken biltyp det hand-lar om är inte klart. Vissa tror på en större version av nuvarande i3 medan andra gissar på en i8 med fler dörrar och sportigt coupéstuk eller på en suv. Klart är dock att BMW i5 blir en elbil som får en räckviddsförlängare som tillval, i form av en

liten förbränningsmotor. Premiär: Oklart

BMW iNext BMW utvecklar en helt självkörande bil tillsammans med Intel och Mobileye. Den går under

namnet iNext och får ett helt nytt designtänk både invändigt och utvändigt. Bilen ska börja test-köras redan 2017. Premiär: 2020

Chrysler Portal Här kommer ett futuristiskt koncept från Chrysler, i form av elbilen Portal. Den har spännande

sidodörrar som öppnas åt sidorna, som en hiss. Om den sätts i serieproduktion är oklart.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

Citroën C5 Aircross Citroën C5 går i graven och ersätts med nya "suvifierade" C5 Aircross. Som modet föreskriver

är den ingen vanlig kombi utan en högbyggd crossover. Den kommer med laddhybridteknik. Premiär: Oklart

e-Go Life Mindre bilar skulle effektivisera transporterna i städerna. Alla behöver inte åka en sjusitsig suv

– det är inte hållbart. Det är ståndpunkten hos tyska e-Go Mobile som planerar en ny, smidig elbil som heter e-Go Life. Största fördelen blir priset på 15.900 euro före rabatter. Men då får du hålla tillgodo med en

räckvidd på som bäst 14 mil. Premiär: 2018

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Faraday Future FF 91 Faraday Future är ett amerikanskt företag med backning från kinesiska investerare. På teknik-

mässan CES visades den nya modellen FF 91 upp, en helt eldriven bil med 1.065 hästkrafter och räckvidd på över 60 mil, tack vare ett 130 kWh-batteri. Företaget Faraday Future har rapporterats vara i kris med flera chefsavhopp och osäkerhet

kring produktionen. Premiär: 2018

Ford: Ny elsuv och flera hybrider Ford ska lansera en helt ny eldriven suv med räckvidd på över 50 mil, avslöjade märkeschefen

på CES-mässan. Ford ska också lansera hybridversioner av de mest klassiska V8-modellerna nå-gonsin, Mustang och pickupen F-150. Dessutom kommer en laddhybridversion av skåpbilen Transit. Premiär: 2020 (för suven)

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

Fisker Emotion Henrik Fisker är mannen bakom laddhybriden Fisker Karma. Företaget gick i konkurs, men nu

är han tillbaka med ett nytt elbilsprojekt som heter Emotion. Den nya bilen har en intressant batteriteknik som ska ge längre räckvidd och kortare laddtid. Premiär: Slutet av 2017

Honda Clarity Honda ska lansera en modell både som laddhybrid, elbil och bränslecellsbil. Det kontroversi-

ella med elversionen är att den får en räckvidd på 13 mil, enligt den amerikanska EPA-körcykeln. Priset ska hamna på 35.000 dollar. Läs också: Första intrycket av vätgasbilen Honda Clarity: Silkesmjuk drivlina men få tanksta-

tioner Premiär: Oklart

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

Hyundai Ioniq med längre räckvidd Den eldrivna versionen av Hyundai Ioniq har ett batteripaket på 28 kWh och ska klara en räck-

vidd på 25 mil, men det ryktas redan om en ny version som kommer ha längre räckvidd. Premiär: Oklart

Hyundais nya bränslecellsbil Hyundai har visat en ny bränslecellssuv som koncept. Den kan köras 80 mil på en tank, är 20

procent lättare än gamla modellen ix35 Fuel Cell och tio procent effektivare. Premiär: 2018?

Jaguar I-Pace

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

Även Jaguar utvecklar en konkurrent till Tesla Model X. Det handlar alltså om en eldriven suv med "radikal" design och ett pris på drygt 800.000 kronor. Modellen har redan visats i kon-ceptform och den heter Jaguar I-Pace. Räckvidd på "över 50 mil". Läs också: Produktionsklar Jaguar I-Pace ska visas i höst Premiär: 2018

Lucid Air Företaget som tidigare hette Atieva heter numera Lucid och har visat upp nya elbilen Air. På

många sätt verkar den vara en utmanare till Tesla Model S med mycket effekt, snabb accelera-tion, uppkopplade funktioner och sedankaross. Räckvidden ligger på över 60 mil och det finns ett bekvämt "loungebaksäte" att köpa till. I mars kom nya uppgifter om att instegsmodellen av Lucid Air blir överraskande prisvärd: från

60.000 dollar. Premiär: Sedanmodell 2018, två suvar 2020–2021 Läs också: Lucid Air fångad på film i San Fransicso – och den ser riktigt läcker ut

Lynk

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Volvoägaren Geelys nya bilmärke heter Lynk och ska bygga "världens mest uppkopplade bil". Första modellen är en suv som heter Lynk 01. Den kommer som hybrid, och förmodligen också som elbil. Bilarna ska kunna delas med andra via en app. Premiär: 2017

Maseratis nya elbil Maserati ingår i Fiat/Chrysler-koncernen som knappast har varit några föregångare när det

gäller elbilar. Den buffliga bilchefen Sergio Marchionne har varit elbilsmotståndare, men nu kan han ha vänt. Maserati ska lansera en sportig eldriven coupé. Premiär: 2019

McLarens nya toppmodell med eldrift "En elektrisk McLaren måste klara en halvtimme på banan med en halvtimmes paus innan den

kan köra ut igen. Vi får inte se nästa generation P1 före 2023 men det kan komma en annan bil i samma serie innan dess", uppger en källa till Auto Express. Premiär: 2020

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Mercedes nya modelloffensiv Mercedes ska lansera flera nya elbilar under de kommande åren. Först ut är konceptbilen

Generation EQ som nyss har visats upp på bilsalongen i Paris. Den följs av en ny kompaktsuv som heter GLB och som kommer med eldrift. Men Mercedes satsar inte enbart på elbilar utan "sprider ut riskerna" och provar sig fram med

flera olika lösningar. Märket ska lansera suven GLC som bränslecellsbil och den går också att ladda i ett uttag, som en laddhybrid. De nya elmodellerna från Mercedes får snabbladdning och laddhybridversionen av S-klass

kan laddas trådlöst. Mercedes har nyss snabbat på elbilsutvecklingen – nu är det inte längre 2025 som Mercedes-

koncernen Daimler ska ha tio elbilar i modellprogrammet, utan 2022. Premiär: Oklart Läs också: 4 viktiga nyheter om elbilar och hybrider från Mercedes

Läs också: Mercedes kan planera ett helt nytt bilmärke för elbilar

Mercedes nya superbil

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Mercedes-AMG utvecklar en ny superbil som går under namnet Project One med möjlighet att köra 2,5 mil på eldrift. Effekten hamnar på över 1.000 hästkrafter och Mercedescheferna har utlovat "F1-teknik" under skalet. Premiär: Oklart

Mitsubishis nya laddhybridsuv Ersättaren till populära laddhybriden Mitsubishi Outlander PHEV skulle kunna se ut så här.

Detta är konceptbilen Mitsubishi Ground Tourer PHEV som visar vad vi kan förvänta oss under de kommande åren. Mest intressant är att drivlinan har en elräckvidd på tolv mil, betydligt längre än för alla konkurrenter. Premiär: Oklart

Mitsubishis elsuv

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

Förutom laddhybridsuven här ovan kommer också en helt eldriven suv, har Mitsubishichefen lovat. Den skulle kunna se ut som konceptbilen eX. Elsuven blir mindre än Outlander och antag-ligen lika stor som Nissan Qashqai, med en räckvidd på 40 mil. Premiär: 2020

Nevs nya elbil Det finns stora planer och höga ambitioner i Trollhättan. Nevs har skrivit ett avtal om sam-

arbete med kinesiska Iconiq Motors (bilden ovan) och de båda biltillverkarna ska utveckla nya elbilar tillsammans för att spara på kostnaderna. Nevs ska också utveckla en egen elbil i ungefär samma storlek som BMW 5-serie, eller något

större. Innan den lanseras ska Nevs börja sälja eldrivna versioner av Saab 9-3 men det är oklart om

den dyker upp på den svenska marknaden. Premiär: 2019

NextEV EP9 NextEV EP9 är en eldriven superbil som är riktigt snabb runt Nürburgring, med en tid på 7:05.

Det är åtta sekunder långsammare än Porsche 918 Spyder, och 0–100 km/h ska gå på 2,5 sekunder. Superbilen ska byggas i sex exemplar, men senare under 2017 kommer en (lite) mer överkomlig

version som ska byggas i större upplaga.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

Nissans nya elbilar (och hybrider) Det är ingen hemlighet att Nissan planerar en ersättare till elbilen Leaf. Det ryktas om betydligt

längre räckvidd än idag. Nissan har bekräftat att nästa generation Leaf ska visas upp i septem-ber. Hur Nissan Leaf ska se ut är än så länge hemligt men kanske hämtar Nissan en del inspiration

från konceptbilen här ovan? Nissan Leaf får också den nya körassistenten som går under nam-net Nissan ProPilot. Det ryktas också om en ny småbil och en ny suv med eldrift. Förutom elbilarna har Nissan lanserat nya modeller med namnet e-Power. De har en liten ben-

sinmotor som "räckviddsförlängare" och ett betydligt mindre batteri än elbilsmodellerna. De får heller ingen laddmöjlighet – alltså ingen laddkontakt. Nissan Juke kan bli först ut med den här tekniken i Europa.

Nissans nya bränslecellsbil Nissan har en intressant idé om framtidens bränslecellsbil – den skulle nämligen kunna tankas

med etanol eller vattenblandad etanol. På så sätt kan förarna tanka på mackarna som redan finns, och behöver inte leta upp en vätgasmack. Premiär: 2020?

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Opel Ampera-e Syskonbil till Chevrolet Bolt med samma specifikationer men annat varumärke. Det är Opel

Ampera-e som ska säljas i Europa. Räckvidd på 32 mil och en stor infotainmentskärm på 10,2 tum. Första premiärvisningen blev på bilsalongen i Paris i oktober 2016 och nu står det klart att Ampera-e ska börja säljas i Norge under 2017 för 299.000 norska kronor. Tyvärr får svenska bil-köpare vänta till 2018. Premiär: 2017–2018 Läs också: Opel Ampera-e: Fakta, räckvidd och design – här är allt vi vet idag Läs också: Opel ger svar på tal om konstiga räckviddstexten i Ampera-e och Chevrolet Bolt Läs också: Opel Ampera-e: Produktionen är igång – och den ska följas av fler elbilar

Elbilar från Peugeot och Citroën

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Peugeot och Citroën ska storsatsa på elbilar. Småbilen 208 och crossovermodellen 2008 kom-mer båda med eldrift. De eldrivna modellerna får en officiell räckvidd på "upp till 45 mil" i NEDC-körcykeln med ett

50 kWh-batteri. Modellerna får snabbladdning med upp till 1,2 mil per minut. Premiär: En elbil 2019, därefter ytterligare tre elbilar fram till 2021. Dessutom lanseras ladd-

hybridmodeller 2019.

Pininfarina kan utmana Koenigsegg Designhuset Pininfarina planerar en ny elsuperbil. Pininfarina ägs av indiska Mahindra som är

involverade i Formula E. En del av den tekniken ska nu användas i gatbilar. Premiär: Oklart

Porsche Mission E

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

Den omtalade Teslautmanaren från Porsche är äntligen på gång, men den dröjer ytterligare några år. Konceptbilen Mission E har mer än 600 hästkrafter, räckvidd på 50 mil och laddtid på en kvart. Spänningsnivån är på 800 volt vilket är betydligt mer än i Tesla. Premiär: "Före 2020" Läs också: Nya detaljer om Porsche Mission E: "Målet är att bygga den helt koldioxidneutralt"

Qiantu K50 BMW i8 har fått en ny konkurrent. Kinesiska Qiantu släpper modellen K50 både i coupé- och cabrioletutförande, med kolfiberkaross och aluminiumram. Priset ligger omkring en halv miljon kronor under hybridmodellen BMW i8, men det finns en tydlig skillnad: Qiantu är en elbil med två elmotorer på totalt 408 hästkrafter. Räckvidden blir omkring 30 mil. Premiär: Oklart

Quant

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

Entreprenören Nunzio la Vecchia har i flera år försökt få en spännande elbilsteknik att fungera. Innan hans företag Nanoflowcell har fått patent för lösningen vill han inte avslöja exakt hur den fungerar. Men i princip handlar det om saltvatten som genom en reaktion kan alstra elektricitet. Räckvidden blir längre än för elbilar och bilen behöver inte laddas i uttag. Det finns flera konceptbilar med den här tekniken. Quantino är en liten elsportbil och Quant F

(på bilden ovan) är en superelbil med 1.090 hästkrafter och en räckvidd på 80 mil. Enligt företa-get är bilen till 90 procent klar för produktion. Quant F har en tvåstegad automatlåda och varje hjul har en egen elmotor. Total räckvidd uppges till 80 mil. Premiär: Oklart

Rimac Concept One En eldriven supersportbil från Kroatien med 1.088 hästkrafter – kan det vara något? Rimac

Concept One fixar 0–300 km/h på imponerande 14,2 sekunder och detta blir alltså en utmanare till Bugatti Chiron och Koenigsegg Regera med den skillnaden att bränslekostnaden för Rimac Concept One blir betydligt lägre. Som om inte Concept One vore nog finns också Concept S med 50 kilo lägre vikt, mer effekt och mer vridmoment. Bara åtta exemplar av Concept One ska byg-gas. Premiär: Oklart Läs också: Rimac Concept One är elbilen som sätter LaFerrari på plats

Skoda Vision E

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Skoda ska lansera en laddhybridversion av Superb, men senare kommer också helt eldrivna modeller. Den första dyker upp 2020 och blir en eldriven suv med räckvidd på 50 mil enligt NEDC-körcykeln. Den får två elmotorer och totalt 300 hästkrafter. Premiär: 2020

Subarus nya elsuv Subaru ska lansera en fyrhjulsdriven crossover med eldrift. Den här modellen baseras på en

helt ny plattform som Subaru visade upp tidigare i år. (Bilden visar Subaru XV Concept från 2016.) Premiär: 2021

Techrules Ren

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Det här är något så ovanligt som en eldriven superbil med en dieseldriven turbinmotor som räckviddsförlängare. Techrules Ren ska klara 20 mil på eldrift men med dieselturbinen blir räck-vidden upp till 120 mil. Premiär: Oklart

Tesla Model 3 Tesla Model 3 är kanske den mest hajpade elbilen någonsin. Förväntningarna är enorma. Bilen

har redan visats upp en gång men Teslachefen Elon Musk har utlovat ytterligare ett Model 3-event i år. Produktionen startar 2017 men Europa och Sverige har inte högsta prioritet. Model 3 får inte tillgång till Supercharger-laddarna som standard. Läs också: Tesla Model 3: Räckvidd, design, lansering och pris – här är allt vi vet idag Läs också: Tesla förbereder för Model 3 – nu sätts fabriken på paus Läs också: Teslas bokslut bättre än väntat – och Model 3 börjar byggas i juli Läs också: Tesla Model 3-prototyp fångad på film Läs också: Kritikerna har fel – det behövs inte mer än en simpel skärm i Tesla Model 3 Läs också: Elon Musk visar kort film på Tesla Model 3 – och avslöjar 7 intressanta detaljer

Fler Teslamodeller

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

De modeller som finns med i Teslachefen Elon Musks "master plan" är en crossover, en buss och en lastbil av något slag. Crossovermodellen ryktas heta Model Y. Dessutom har Elon Musk avslöjat att det kommer en ny generation av Tesla Roadster, men den ligger förmodligen några år bort. Läs också: Tesla Model Y på gång – plus sju andra elsuvar

Toyota Prius med fyrhjulsdrift I utlandet finns en fyrhjulsdriven version av Toyota Prius men tyvärr säljs den inte i Sverige.

Modellen har en extra elmotor på bakaxen och den har ett litiumjonbatteri som tar mindre plats än nickelmetallhydridbatteriet i den framhjulsdrivna versionen. "Vi vet att det finns ett stort önskemål från vissa länder i Europa att Prius skulle erbjudas med

fyrhjulsdrift. Vi har för närvarande inte några sådana planer men vi undersöker hur stor efter-frågan är och kommer efter det ta ett beslut för hur vi ska göra i framtiden", har Toyotas chefs-konstruktör Hiroyuki Yamada sagt. Premiär: Oklart

Uniti

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

Ett spännande, svenskt elbilsprojekt som har blivit riktigt populärt på crowdfundingsajten Uniti. Målet är att bygga en smidig elbil för storstäderna. Premiär: 2019? Läs också: Medvind för svenska elbilen – ska byggas i ny fabrik i Skåne

Volkswagens billiga "folkelbil" heter ID Efter den stora dieselskandalen är det viktigt för Volkswagen att lyfta varumärket. En viktig del

blir den nya elbilen som inte ska baseras på någon befintlig modell, utan som alltså blir något helt nytt. Volkswagen siktar på att bygga "världens billigaste elbil". Elbilen är nu visad i konceptform. Den heter ID och ska sättas i serieproduktion 2019. Volkswagens nya elbil blir ungefär lika stor som en Golf men rymlig som en Passat. Den får en

räckvidd på mellan 40 och 60 mil enligt Volkswagen. Premiär: Produktionsversionen klar 2019 Läs också: Volkswagen gör helt om – 30 elbilar på nio år Läs också: Första intrycket av Volkswagen ID: Luftig och spännande – men den dröjer

Volkswagen ID Buzz

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Vid sidan om halvkombimodellen ska Volkswagen släppa fler ID-modeller med eldrift. Elbussen som visades upp på Detroitsalongen heter ID Buzz och har sköna 50-talsvibbar till gamla Folka-bussen. Räckvidden ligger på drygt 60 mil enligt NEDC-körcykeln och eldrivlinan är mycket ut-rymmeseffektivare än en fossildrivlina, vilket ger bättre innerutrymmen. Premiär: 2022

Volkswagen ID Crozz Förutom de båda ID-modellerna här ovan planerar Volkswagen en eldriven suv eller crossover.

Med tanke på hur snabbt suv-försäljningen ökar globalt sett är det inte precis någon högodds-are. Konceptbilen ID Crozz klarar drygt 50 mil på en laddning i NEDC-körcykeln. Premiär: Efter 2020

Volkswagen Phaeton Vid sidan om den folkliga och billiga elbilen här ovan ska Volkswagen också lansera en ny ver-

sion av lyxbilen Phaeton. Den här gången blir den en eldriven suv. Premiär: 2019

Volvos elbilar

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

Volvo har tidigare mest satsat på laddhybrider men om några år kommer två helt eldrivna mo-deller. Det handlar dels om en elbil som baseras på den kompakta så kallade CMA-plattformen och

dels om större modeller som baseras på SPA-plattformen – alltså samma arkitektur som 90-modellerna. Den första elbilen ska få ett pris som hamnar på ungefär samma nivå som Tesla Model 3. Målet är att en av tio sålda Volvobilar ska vara eldrivna 2020. Premiär: 2019–2020

Volvos nya laddhybrider Förutom de nya elbilarna kommer fler laddhybridmodeller från Volvo, med lägre effekt och

pris. Volvo har tidigare sett laddhybriderna som dyra toppmodeller men snart blir det ändring. Volvo utvecklar framhjulsdrivna laddhybrider med en trecylindrig förbränningsmotor. Kanske

får den heta T4 Twin Engine eller T6 Twin Engine. Bilarna får dubbelkopplingslåda, elmotor på 75 hästkrafter och batteripaket på 9,7 kWh. Räckvidd på eldrift blir drygt fem mil. Volvo ska också lansera lätthybridmodeller med mindre batterier som inte kan laddas i uttag. Läs också: Volvos elbil: Räckvidd, teknik och design – här är alla fakta vi vet idag Premiär: 2018

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

2. Gamla XC60 kör hem vinsten till Volvo Publicerad 28 apr 2017 07.15 Plus 3,5 miljarder kronor första kvartalet. Det kan Volvo tacka gamla trotjänaren XC60 för.

Volvo Cars fortsätter att tjäna bra med pengar. Volvo redovisade en vinst på 3,5 miljarder kro-

nor för första kvartalet 2017. Det är en ökning med 11 procent jämfört med samma period förra året. Samtidigt minskade lönsamheten något då vinstmarginalen sjönk till 7,3 procent. Volvo förklarar det med stora kostnader för lanseringar av 90- och 60-seriebilar samt stora investe-ringar. Volvo berättar i sin rapport också att antalet anställda världen över ökat med 5 000 personer

jämfört med förra året. I dag är cirka 33 000 personer anställda i Volvo Cars. Bilförsäljningen ökade med 7,1 procent till 129 148 bilar vilket bäddar för ett nytt försäljnings-

rekord för hela 2017. Det är efterfrågan på den nya 90-serien samt fortsatt mycket stor försälj-ning av den utgående modellen som ligger bakom säljframgången. Första generationen XC60 har ökat sin försäljning år för år vilket är unik i bilvärlden. Volvo började bygga sin nya XC60 i fabriken i Torslanda i veckan och bilen testkörs för första

gången av motorjournalister den 15-16 maj i Barcelona. LÄS MER: Här rullar Volvos första XC60 av bandet i Torslanda

Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

3. Opel Ampera-e: Betyg i 5 kategorier Publicerad 27 apr 2017 13.02

Av Jan-Erik Berggren

1. Motor och köregenskaper Motor och växellåda fungerar väldigt bra och är del i att räckvidden från det relativt lilla batte-

riet ändå kan ge en så pass lång räckvidd. 60 kWh är vad de allra första Tesla-bilarna använde men Tesla pratar i dag mest om sitt nya batteri på 100 kWh. Det finns fyra körlägen där D mot-svarar en normal fossildriven bil med automatlåda. Motorbromsen – och därmed energiåter-vinningen – blir kraftigare när jag använder en speciell paddel på ratten. I L-läget är motorbrom-sen kraftigare – det är det här läget som används mest – och med ytterligare paddlande för-stärks motorbromsen till riktigt höga nivåer. Att köra elbil blir lätt ryckigt om du inte är försiktig med gas och broms/motorbroms men med Opels drivlina behöver jag i praktiken inte använda bromspedalen alls, jag bromsar bara med motorn för att återvinna energi till batteriet. Det här är en teknik som kommer att behöva trimmas för elbilarna i framtiden för att skapa en mjuk och behaglig elbilsresa. Köregenskaperna är bra med en följsam styrning där bilens tyngd inte alls känns.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

2. Säkerhet och förarstöd Ampera-e saknar adaptiv farthållare och men har ändå en autobroms som använder kamera

eller radar för att upptäcka fordon framför. Men det finns flera andra förarstödsystem, som autobroms, filkörningsassistent, automatisk avbländning, dödavinkelvarning med mera. Här motsvarar Ampera-e säkerhets- och förarstöden vad som finns i en välutrustad mellanklassbil. Ett bra säkerhetssystem är en ljudvarning till andra trafikanter i farter under 30 km/tim. Den går att stänga av om du vill men är förstås en bra finess. I instrumentpanelen får jag också se en fotgångarsymbol när bilens kamera får syn på en fotgängare. Under testkörningen stänger jag kvickt av filkörningsassistenten eftersom den får bilen att vandra i filen och verkligen ine tillför något till komforten.

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

3. Teknik och uppkoppling Trots att klimatanläggning och uppvärmning är en stor energitjuv i bilarna har Opel inte sparat

på de finesserna, ja inte mer än att klimatanläggningen är en zon i stället för det vanliga två. Här finns både rattvärme och stolsvärme även i baksätet. Opel erbjuder Apple CarPlay och Android Auto – som ännu inte fungerar i Sverige – samt trådlös laddning. Men tyvärr finns ingen inte-grerad navigering vilket betyder att din OnStar-tjänst inte kan ladda ner adresser direkt till na-vigatorn. För att hitta laddstationer används Opels egen app som via telefonen landar på bilens stora pekskärm. Här har Opel tvingats spara en del och anpassa sig till GM:s Bolt. Det är lätt att följa energiflödet i bilen via den stora bildskärmen. Två usb-kontakter fram och två bak gör det möjligt att ladda hela fyra telefoner samtidigt och

via Opels app är det smidigt att hantera laddningen av batteriet, leta laddstationer utmed res-vägen och att förvärma kupén. En smart laddetalj är att jag kan ladda under specifika tider och till och med för att spara lite plats i batteriet ifall jag bor högt uppe på ett berg och kan börja min resa med att återvinna energi.

4. Design Ampera-e är stor som en Astra på insidan men som en Corsa på utsidan. Det går ihop tack vare

att drivlinan är betydligt mindre än den för bensin- och dieselbilar. Batterierna ligger i golvet på bilen och bidrar till bilens vridstyvhet. Det betyder i sin tur att trösklarna är mindre och att golvet kan byggas helt plant. Stolarna är av enklare slag och lite smala. Baksätet är relativt rymligt med en helt platt soffa. Takhöjden räcker till bra även i baksätet. Bagageutrymmet rymmer 381 liter och tänk då på att här ska laddsladden ligga och ta plats. På utsidan är Ampera-e väldigt kom-pakt med en något förhöjd sittställning. Interiören är i enklaste laget med billig hårdplast på flera platser. Kvalitetskänslan är låg och

här kan Opel få problem att motivera en prislapp på över 400 000 kronor. När Opel tar klivet bort från elbilsentusiasterna till de mer vanliga bilköparna ökar också kraven att hålla samma nivå i alla detaljer som andra i samma prisklass. De som betalar extra mycket för sämre kvalitet bara för att det är en elbil är få.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

5. Köpa och äga Vi hoppas att Opels svenska importör lyckats pressa priset till så nära 400 000 kronor som möj-

ligt när bilen väl lanseras i Sverige. Opel kommer att ha ett försprång på ett par år och därmed kan de sno åt sig en stor marknadsandel i elbilssegmentet. Ampera-e har också en tillräckligt hög räckvidd för att den ska vara eftertraktad även som begagnad. Om batteriet inte visar något tecken på att försvagas över tid kommer Ampera-e att vara ett bra köp under väldigt många år. Jag hoppas och tror också att Opel kommer att experimentera en del med olika ägarformen

för att verkligen få ut Ampera-e brett. Tyvärr tror jag att General Motors underskattat intresset för elbilar i Europa och det kan ta tid innan Opel får tillräckligt många bilar till Sverige. Det går att ladda batteriet på en mängd olika sätt beroende på laddström men med snabblad-

dare utmed vägen får du cirka 15 mils räckvidd vid en laddning på en halvtimme. Och det går förstås att ladda bilen i ett vanligt 220-uttag hemma även om vi rekommenderar att skaffa en egen laddbox. Här finns det flera leverantörer som erbjuder box och installation till bra pris. Totalt: 17 (25)

Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 32

NEVS-brevet

4. Provkörning av Opel Insignia Grand Sport 2,0 PeO Kjellström 29 APRIL 2017 Lagom tills det är dags att övergå i fransk ägo kommer nya Insignia. Och vilket topphumör

den är på. Opel går tillbaka till rötterna. Nu är det dags att skörda igen!

Opels slagskepp Insignia visades 2008 och debuterade som 2009 års modell. Den bildade

grundplåt till Saab 9-5 och de första exemplaren av projekt 650 tillverkades faktiskt i Rüsselsheim och skeppades till Trollhättan. 940 000 tillverkade exemplar kan tyckas vara många men fördelat på så många år är det inte överväldigande. I Sverige har försäljningen gått trögt. Bilen har känts tung vilket visuellt förstärkts av det bog-

visir som utgjorde bakluckan och som många slog sitt huvud i. Nu är det nya tider, nya insatser. Inte minst för Opel själva som kommer att bli franskägda av PSA, hur konstellationen kommer att se ut ska vara klart innan årets slut. Och det är klart det finns frågor. Vad vill PSA med Opel? Försöka göra det till det premium-märke de försökt vara i många år utan att lyckas? Mest troligt är dock att Citroën, Opel och Peugeot i framtiden kommer att dela de flesta komponenter, utom förhoppningsvis kaross och interiör. Även om det andas en viss sportighet runt nya Insignia är det inte målinriktningen. Bilen

upplevs som riktigt tyst. Insignia är ny från grunden. Plattformen, karossen och insidan har inget gemensamt med

gamla Insignia. Med användande av en del höghållfasthetsstål har karossvikten kapats med 60 kilo jämfört med förra halvkombiversionen. Det gör att plattformen Epsilon 2 och dess kompo-nenter inte behöver göras lika starka (tunga) som tidigare. Vilket i sin tur innebär att nya Insignia tappat mellan 175 och 200 kilo i vikt beroende på motoralternativ, karosstyp och drivlina.

NEVS-brevet 33

NEVS-brevet

Kombin Sports Tourer fick vi aldrig ta del av på denna provkörning men det lär vara den som står för bulken av försäljningen i Sverige. Men för den som vill ha en slank, närmast sportbils-liknande (nåja!) bil är det Grand Tourer som gäller. Fyra dörrar och en kombibaklucka som inte går att öppna eller stänga på elektrisk väg. Det kommer till kombin Sports Tourer där även fotviftning ingår och en bild projiceras på marken var du ska placera din fossing. Smart!

Interiört är det ett riktigt lyft för nya Insignia. Lättarbetad pekskärm ingår. Även om det som sagt andas en viss sportighet runt nya Insignia är det inte målinriktningen.

Bilen upplevs som riktigt tyst men välj till laminerade sidorutor för 2 900 kronor om du vill ha det så. Vi körde på Autobahn med fri fart och alla som gjort det vet att betongskarvarna kan slå ganska rejält i hjulhusen. Inte i nya Insignia. Inte heller svepande landsvägar eller krokiga bergs-vägar med sämre underlag orsakar några ljudproblem att tala om. Det framgår klart att komfort är ett ledord för nya Insignia. Insteget är enkelt, trots att stolarna sänkts med 30 mm fram och 23 mm bak. Fram erbjuds

massage och ventilation i stolarna till en extrakostnad. Bak erbjuds värmesitsar till ytterstolarna och utrymmet är generöst för både knän, fötter och huvud. Inte i Skoda Superb-klass men det känns väl i paritet med klasskungen (i försäljning) Volkswagen Passat. Även om mycket av linjerna på Insignia kommer från det läckra Monza-konceptet (2013 men

minus måsvingedörrar) drar inte Opel för hårt på sportigheten och det tycker jag är bra. Visst, det går att justera stötdämpare, gaspådrag och styrning till Sport-läge (9 900 kronor) men det blir ändå inte speciellt mycket DTM över det hela (Volker Strycek och OPC får fixa detta). Mycket beror på motorerna. En ny turbomotor på 165 hk introduceras men känns bekläm-

mande svag på låga varvtal och toppnumret på 260 hästar lämnar mest ett frågetecken när man trycker gasen i botten. Jaha, var höll hästarna hus? De motorstarkaste alternativen går att få med fyrhjulsdrift (ja, enbart AWD till en början) och det är svensk vinkling på det då den projekt-ansvarige heter Andreas Liljekvist och återfinns hos Opel efter 14 år hos Volvo och två på Saab.

NEVS-brevet 34

NEVS-brevet

Det mest intressanta med fyrhjulsdriften, som kommer från GKN i England och kallas Twinster på Opelspråk, är att den saknar differentialbroms i bakaxeln. I stället sitter där två kopplings-lameller som fördelar kraften mellan höger och vänster hjul, beroende på var den behövs. Opel kallar det för Torque Vectoring precis som Haldex (BorgWarner) kallar sin version av fyrhjuls-drift. – Jag kan inte vänta tills ni motorjournalister får tillfället att prova vårt system på is och snö, ni

kommer att bli förbluffade över hur bra det är, säger Andreas Liljekvist självsäkert. Vi får åter-komma i fallet helt enkelt, när tillfälle ges.

Vinklarna i bakljusen går igen i strålkastare och även i grillens ”dekormustasch” En annan nyhet är en åttaväxlad automat som kommer att erbjudas till de flesta Insignia fram-

över. Jag har kört den i en 260 hästars bensinare och kan konstatera att det återigen handlar om komfort. Inte speciellt snabb, ingen dubbelkopplings-känsla alls, utan växlarna bara smyger in. Silkeslent. Men för att återgå till motorerna är det den ”gamla” 170-hästars dieseln som le-vererar i Insignia och det är den Opel Sverige tror kommer bli storsäljaren. Jag tror de har rätt. Inte för att den är speciellt snål, men för att den är – bra. Det är också Opels priser i Sverige. Vet inte riktigt varför men de i Tyskland vill jämföra sig med

Audi, BMW och Mercedes och hävdar då att motsvarande modeller i A4, 3-serie och C-klass är mellan 30-40 procent dyrare. Med en längd på närmare fem meter skulle jag påstå att konkur-renterna heter A6, 5-serie och E-klass, och då är prisskillnaden ännu större. Men nu är det inte dessa tre tyskar Opel Insignia kommer att slåss mot, inte i Sverige i alla fall.

Här handlar det om VW Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo och – kan det bli så? – Volvos 90-serie. Hur som, Opel ligger bra till i pris och rent subjektivt, utan att ha jämfört direkt mot de andra i riktiga livet, i det mesta över huvud taget. Eller för att använda ytterligare en gammal slogan: Fresh thinking better cars!

NEVS-brevet 35

NEVS-brevet

Galleri: Opel Insignia Grand Sport 2,0 provkörning 8 BILDER Opel Insignia Grand Sport 2,0 Pris 249 900 kronor, säljs nu, första kundleverans juni-juli.

Motor Diesel. Tvärställd 4-cyl rad med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem.

Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 83,0/90,0 mm, cylindervolym 1 956 cm3. Max effekt 170 hk (125 kW) vid 3 750 r/min, max vridmoment 400 Nm mellan 1 750-2 500 r/min.

Kraftöverföring Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad automatlåda (i höst).

Fjädring/hjulställ Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak

multilänkaxel.

Styrning Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,7 m.

Bromsar Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.

Hjul Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R 17.

Mått/vikt (cm/kg) Axelavstånd 283, längd 490, bredd 186, höjd 146, spårvidd f/b 161/161. Markfrigång 12,4.

Tjänstevikt 1 582, maxlast 603, max släpvagnsvikt 1 950. Tank 62 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 490-1 450 liter.

Fartresurser Acceleration 0-100 km/h 8,8 s, toppfart 226 km/h. Bränsleförbrukning: Stad 0,78 l/mil, lands-

väg 0,42 l/mil, blandad körning 0,56 l/mil. CO2 147 g/km.

Garantier Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, assistans 1 år/assistansgarantin förnyas

vid varje intervallservice utförd av auktoriserad märkesverkstad.

Skatt 2 980 kronor per år.

NEVS-brevet 36

NEVS-brevet

DET HÄR ÄR NYTT! Plattformen Epsilon 2 är än så länge exklusiv för Opel Insignia. Karossen Den är inte bara snyggare och slankare än tidigare, den har på riktigt tappat 60 kilo vilket gör

att plattformen kan byggas lättare. 165 hästar bensin Nytt turbomotoralternativ som inte levererar så övertygande. Pristapp Opel Sverige har förhandlat väl med pappa GM. Priserna är riktigt bra. Automatlåda Ny åttaväxlad automat från japanska Aisin. 3 FRÅGOR

Andreas Zipser – chefsutvecklare Insignia. Insignia byggs på nya plattformen Epsilon 2 (E2 internt), vilka andra bilar kommer att vila på den? – Med stor säkerhet Chevrolet Impala, förmodligen även Buick Royal då den byggde på förra Insignia. Inte Peugeot 508? – Det kan jag inte svara på i dag då jag inte vet hur allt kommer att ordna sig under PSA:s ledarskap. Men det är väl inte helt otroligt… Ni har en helt ny åttaväxlad automatlåda. Vem har tillverkat den? – Det har Aisin gjort, men naturligtvis efter våra specifikationer. FAKTA: SLAGSKEPP FRÅN FÖRR

NEVS-brevet 37

NEVS-brevet

Stora bilar är inget nytt för Opel. I en tid då märket verkligen var en spelare att räkna med

såldes slagskepp som Kapitän, Admiral och Diplomat. De introducerades i mars 1964 och kalla-des för ”the big three” med längder närmare fem meter och en bredd på 190 centimeter. Influ-ensen kom tydligt från USA och delar av General Motors teknik, bland annat motorer, användes. Bilarna hade sin storhetstid fram till 70-talet då Kapitän lades ner. Admiral och Diplomat över-levde dock till 1978 då de ersattes av Senator. Rivaler

Volkswagen Passat 2,0 TDI 190 En av Sveriges populäraste bilar men då som kombi. Trevlig att köra, lättfattlig förarmiljö. För

många ett solklart tjänstebilsval. Pris: Ca 295 400 kronor.

Skoda Superb 2,0 TDI 190 Skoda är inte längre billiga bilar men har å andra sidan blivit så pass bra att de kan slå koncer-

nens storebror VW:s bilar. Pris: Ca 290 800 kronor.

NEVS-brevet 38

NEVS-brevet

5. Fartgupp i sikte i Teslas framgångsfärd Av Sebastian Orre Publicerad 29 april, 14:42 Superentreprenören Elon Musk siktar inte bara mot stjärnorna med sitt rymdprogram

SpaceX. Han spänner också bågen för elbilstillverkaren Tesla, skriver TT.

Om fem år tror Musk att bolagets redan skyhöga värderingar kommer att dubbleras, vilket kan

placera Tesla jämsides med världens mest värderade bolag, Googles moderbolag Alphabet och Apple, enligt tekniksajten Electrek. Men vägen dit kan vara lång och krokig, enligt Mikael Wickelgren, fordonsforskare vid hög-

skolan i Skövde. Under andra halvan av 2017 väntas den uppmärksammade folk-elbilen Model 3, avtäckas i

USA. Planen är att modellen ska locka en större målgrupp än den smala skara Tesla-entusiaster vi ser i dag. Men Teslas ambition att charma fler kunder kan också stjälpa den exklusivitet som varumärket

hittills har gynnats av på elbilsmarknaden. – I dag är Teslas modeller dyra och ligger på extremkanten i hela bilmarknadssegmentet. Med

den nya mainstreambilen ska priserna för en elbil bli överkomliga på ett nytt sätt. Då är frågan hur det påverkar magin för dagens Tesla-kunder, säger Wickelgren. Viktigt för Tesla att räkna in säkerhetsriskernaTT BAKGRUND Tesla MotorsWikipedia (sv)

NEVS-brevet 39

NEVS-brevet

6. Tesla-chef går efter bråk med Elon Musk JONAS LEIJONHUFVUD fredag 28 april 2017 kl. 11:07 Tesla-chefen Klaus Grohmann tvingas gå efter ett bråk med vd:n Elon Musk. Enligt källor

handlar bråket om hur bolaget behandlar kunder som Daimler och BMW.

Teslas vd och grundare Elon Musk. Tesla har tvingat bort chefen Klaus Grohmann efter att denne haft meningsskiljaktigheter med

Elon Musk om hantering av kunder, rapporterar Reuters. Klaus Grohmann anlände till Tesla i samband med elbilsbolagets förvärv av Grohmann Engineering i höstas. ”Detta är vårt första signifikanta bolagsförvärv”, sade Elon Musk vid tidpunkten för affären. Tesla gjorde förvärvet med anledning av att man bedömde att Grohmann Engineering skulle

hjälpa det med att kunna öka automatiseringen inom sin tillverkning. Tesla planerar att produ-cera 500 000 fordon per år från och med 2018. Läs mer: Tesla återkallar över 50 000 bilar Men nu har alltså den viktiga pjäsen Klaus Grohmann fått lämna eftersom han kommit i konflikt

med Elon Musk avseende kunder. Enligt källor med insyn ska Grohmann inte ha uppskattat Elon Musks krav på att man bör fokusera ledningens uppmärksamhet på Tesla-projekt till nackdel för Grohmann Engineerings äldre kunder, vilka inkluderade Tesla-rivalerna Daimler och BMW. Läs mer: Tesla värderas högre än General Motors Enligt uppgift ska Tesla ha velat ha kvar Klaus Grohmann, och personen själv i fråga också velat

stanna kvar inom företaget, men konflikten omöjliggjorde något sådant och Klaus Grohmann fick därför lämna förra månaden. ”Jag lämnade definitivt inte för att jag hade tappat intresse för att arbeta”, sade Klaus Groh-

mann över telefon utan att gå in närmare på omständigheterna med hänvisning till sekretess-klausuler. Finwire / Di Digital

NEVS-brevet 40

NEVS-brevet

7. Nu bygger Tesla ut laddnätverket Av KARIN OLANDER Publicerad: 26 april 2017, 14:01 Inför att Tesla ska börja tillverkningen av volymbilen Model 3 lovar elbilsmärket att bygga ut

laddnätverket i världen rejält. Innan året är slut ska det bli dubbelt så stort. I Sverige är målet åtta nya laddstationer och utbyggnad av ett par.

Tesla erbjöd tidigare helt gratis laddning i sina snabbladdningsstationer, kallade Super-

chargers, men bilar beställda efter den 15 januari i år har inte obegränsad fri laddning längre. Per år räcker den fria laddningen till ungefär 160 mil och därefter får man betala för strömmen. Det kan också kosta om man blockerar laddplatserna en lång stund efter avslutad laddning. Tesla går nu ut och slår fast att man ska prioritera utbyggnad av laddstationerna ännu mer och

också bygga större anläggningar för att undvika köer. Nyligen meddelade Volkswagen att man ska satsa 18 miljarder kronor på ett laddnätverk i USA

med laddare som är snabbare är Teslas. Det är del i uppgörelsen med amerikanska staten efter VW:s dieselfusk. Målet är mer än 2.500 laddstationer i 11 storstadsområden och längs de större motorvägarna under de kommande tio åren. Den första fasen inleds till hösten. Även Teslor ska kunna använda laddarna med en adapter. I samarbete med BMW, Daimler och Ford ska Volkswagen också bygga ett nät med tusentals

snabbladdare i Europa till 2020. Sedan den första superladdaren 2012 har Tesla byggt över 5 400 snabbladdningsstationer i

framför allt USA, Europa och Kina. Dessutom har man långsammare laddmöjligheter på ytterli-gare 9.000 platser i samarbete med hotell och köpcentrum. Under 2017 ska antalet Superchargers dubbleras till över 10 000. I Nordamerika är tillväxtpla-

nen 150 procent. I Sverige finns i dag 20 superladdare från Löddeköping i söder till Skellefteå i norr. Målet är att

öppna på åtta nya platser och bygga ut på minst två orter. Utbyggnaden är tänkt i Uddevalla och Falkenberg. På Teslas laddkarta pekas Varberg, Borås, Tanum, värmländska Töcksfors och Torsby samt Sveg, Fullerö utanför Uppsala och Töre mellan Boden och Kalix ut som tänkbara platser.

NEVS-brevet 41

NEVS-brevet

"Ortnamnen är egentligen bara en indikation på att vi projekterar i de områdena. Det är mycket som påverkar vilken plats det blir, som bygglov och praktiska förutsättningar för byggnation. Syftet med Superchargers är att göra det enklare att ladda bilen under långresor så de placeras utmed de stora vägarna", säger Maria Lantz, kommunikationschef på Tesla i Sverige. Teslas grundare Elon Musk har satt målet att leverera 500.000 bilar 2018 och det är den nya

mindre Model 3, med ett lägre pris än de nuvarande modellerna Model S och Model X, som ska få upp volymerna. I fjol såldes drygt 76.000 Teslor. Model 3 går i produktion senare i år och de första ska levereras till USA:s västkust. Det finns

redan förhandsbeställningar på cirka 400.000 bilar enligt Tesla. Hur många svenskar som har beställt avslöjas inte, men det är ett antal som betalat 10.000 kronor för att ställa sig på kö, även om de inte vet när bilarna börjar levereras till Sverige. "Det är ett stort intresse, men jag kan inte säga ett exakt antal beställningar", säger Maria

Lantz. KARIN OLANDER

8. Volvo och Scania får se upp – här är första bilden på Teslas lastbil Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-04-28, 23:30 Elon Musk har lovat att Tesla ska lansera en lastbil, och nu får vi se en första teaserbild på

hur den kommer se ut.

Lastbilen ska visas upp officiellt i september men Teslachefen skryter redan nu om vad den ska vara kapabel till. Enligt honom slår den konventionella diesellastbilar både när det gäller vridmoment och räckvidd.

NEVS-brevet 42

NEVS-brevet

Snabb acceleration är ju något vi vant oss vid att Tesla ofta skryter om i Model S och Model X, men enligt Elon Musk ska även lastbilsförare kunna ta del av den kvicka accelerationen. "Det blir en väldigt rask lastbil. Du kan köra den som en sportbil", sa Elon Musk när han höll en

presentation i Vancouver under fredagen. Just räckvidden har annars varit något som fått många lastbilstillverkare att tveka inför att

lansera eldrivlinor. Batterier är tunga och varje kilo som äts upp av batteripaket innebär mindre utrymme för den viktiga lasten. Teslas lastbil skulle kunna någon ny lösning för batterierna som inte finns på personbilarna,

eller kanske möjlighet att byta batterier på rastplatserna längs vägen, men det är en idé som skrotades för Teslas personbilar. Lastbilen skulle förstås också kunna laddas när den ändå står stilla – exempelvis när den lastas eller lossas, eller när föraren måste ta paus.

Mercedes ska börja testa en eldriven lastbil, men den är inte främst tänkt för fjärrtrafik utan för något kortare turer i storstäder.

Nystartade företaget Nikola har en lite annorlunda idé: Det här är en bränslecellsdriven lastbil som tankas med vätgas.

NEVS-brevet 43

NEVS-brevet

Även Toyota experimenterar med vätgaslastbilar. Jodå, Teslas eldrivna lastbil blir verklighet – visas upp i september ARTIKEL FRÅN RECHARGE.SE

Nikola One är en ny lastbil med nollutsläpp – vätgas ingår ARTIKEL FRÅN RECHARGE.SE

Mercedes ska börja testa eldrivna lastbilen – serietillverkning 2020 ARTIKEL FRÅN RECHARGE.SE

Av Erik Söderholm

9. Mercedes varnar – kan dras in i dieselskandalen

NEVS-brevet 44

NEVS-brevet

Publicerad 27 apr 2017 15.59 Mercedes kan bli nästa biltillverkare att dras in i den stora dieselskandalen i USA. I ett uttalande har Mercedes varnat för att myndigheternas kontroll kan leda till bestraff-

ningar och återkallelser.

Den stora dieselskandalen är långt ifrån över. Och trots att flera biltillverkare bedyrade sin egen

oskuld när myndigheter i USA upptäckte att Volkswagen fuskat med utsläppsvärden har flera tillverkare nu anklagats för fusk. I januari anklagade den amerikanska Environment Protection Agency, EPA, Fiat-koncernen för fusk och nästa tillverkare kan vara Mercedes. I ett något otydligt uttalande erkände Daimler-Benz, som äger varumärket Mercedes, att de

undersökningar som pågår och som genomförs av åklagare i Stuttgart och av EPA så "kan det inte uteslutas" att det kommer fram uppgifter som tyder på något otillåtet. Enligt Daimlers uttalande så kan EPA anse att vissa saker som är vanligt förekommande i styr-

ningen av en dieselmotor kan vara att anse som fusk. Myndigheter i Stuttgart har inlett en undersökning om fusk och om vilseledande information gällande utsläppsvärden från diesel-bilar. Och enligt Daimler kan resultatet av de här undersökningarna inte förutses. Om det stämmer att myndigheterna anser att motorstyrning och vissa verktyg i styrningen av

utsläpp från dieselmotorn är fusk så kan betyda att många fler tillverkare än Mercedes dras in i skandalen. Volkswagen har redan erkänt fusk och är i full färd med att betala böter och åtgärda bilar som

har den omtalade programvaran som styr fusket. Dieselskandalen har redan kostat Volkswagen miljardbelopp och ändå återstår det att reglera de allra högsta skadeståndskraven. Av Jan-Erik Berggren

10. Ford Fiesta knuffar ner Volkswagen Golf

NEVS-brevet 45

NEVS-brevet

Av Fredrik Diits Vikström Publicerad 2017-04-28, 11:18 För första gången på sju år heter Europas mest sålda bil inte Volkswagen Golf. Ford Fiesta

kör om och kniper förstaplatsen.

Månad efter månad, år efter år, har Volkswagen Golf parkerat högst upp på topplistan när det

gäller den europeiska bilförsäljningen. Senast någon annan modell låg i topp var i mars 2010. Den gången var det Ford Fiesta som

tillfälligt körde om. Nu har det hänt igen. Under mars ökade Fiesta med 11,8 procent medan Golf backade med 16,8 procent. Forden

noterade 47 263 nyregistreringar mot folkans 46 795. Enligt Jato, som sammanställer statistiken, beror tronskiftet bland annat på att Volkswagen

håller på att ställa om till den ansiktslyfta versionen av Golf. Samtidigt har Ford haft större rabatter och minskningen av dieselförsäljningen har slagit sär-

skilt hårt mot Golf, uppger Jato. I Sverige är situationen en helt annan. Under mars låg Golf på andra plats i försäljningsstatisti-

ken (2 024 bilar) och Fiesta först på plats 65 (163 bilar). Topplista bilförsäljningen i Europa mars 2017: Placering/modell, antal registreringar, förändring jämfört med mars 2016. 1. Ford Fiesta, 47 263, +11,8 %

NEVS-brevet 46

NEVS-brevet

2. Volkswagen Golf, 46 795, -16,9 % 3. Volkswagen Polo, 40 669, +21,7 % 4. Renault Clio, 40 209, +15,9 % 5. Opel Corsa, 38 254, +4,2 % 6. Nissan Qashqai, 36 665, +18,0 % 7. Ford Focus, 33 697, +9,4 % 8. Opel Astra, 31 288, +12,4 % 9. Peugeot 208, 28 551, -0,3 % 10. Renault Captur, 27 195, +13,0 % Källa: Jato Läs mer om: Ford Fiesta, Volkswagen Golf Bilfrågan: Kan jag ändra språk? "Jag ska köpa en importerad VW Golf från Tyskland. Kan man ändra språket i GPS:en till svenska

och vad skulle det i så fall kosta?" Vi Bilägare svarar. 17 Volvo fortsatt i ledning V90 och S90 håller ställningarna. Men även Volkswagens suv Tiguan får bra resultat bland mars

månads nyregistrerade bilar. 8 Provkörning: Volkswagen Golf (2017) Sveriges mest sålda bil har fått en nätt ansiktslyftning. Vissa av de nya finesserna förstår vi inte

poängen med – men den ”upsizade” 1,5-litersmotorn är en pärla. 51 Bilfrågan: Hur länge håller kopplingen? "Hur vet man när det är dags för service/byte av koppling?" Vi Bilägare svarar. 18 Bilfrågan: Skadar rostskyddsbehandlingen? "Jag har en Golf från 2008. Funderar på att rostskyddsbehandla den. Kan det göra skada?" Vi

Bilägare svarar. 9 V90 tar över tronen Så har skiftet skett. VW Golf nedpetad från förstaplatsen. Sveriges mest nyregistrerade bilmo-

dell i februari blev Volvo S90/V90.

Fredrik Diits Vikström

NEVS-brevet 47

NEVS-brevet

11. Letar du efter taxi kan det komma en självkörande Google-bil Av Jan-Erik Berggren Publicerad 27 apr 2017 16.35 Google gör som Uber och startar en tjänst med självkörande taxibilar. Tjänsten ska testas i

Phoenix där Google ska använda bilar från Chrysler.

Google var tidigt ute med självkörande bilar och vi är många som sett de självkörande små

Google-bilarna på olika universitetsområden i USA. Google testade sin första självkörande bil så tidigt som 2009 men det har dröjt tills nu innan Googles bilar kommit ut på vanliga vägar. Google har flyttat sitt projekt med självkörande bilar till Alphabet-företaget Waymo och

Waymo ska nu inleda försök med självkörande bilar i Phoenix, Arizona. Waymo ska använda 500 specialbyggda Chrysler Pacifica och låta kunder som anslutit sig till tjänsten att åka med i bilarna. Waymo meddelar att de redan testat de här bilarna, och andra bilmärken, på allmän väg men då bara med egna experter och testförare. Konkurrent med Uber En anledning till att Waymo vill börja testa bilarna till en större publik är att de vill få mer in-

formation om hur bilarna kommer att användas i en verklig miljö och i verkliga situationer. Kun-derna kommer att kunna boka sin bil i Waymos app och sedan få en gratis skjuts av bilen. Konkurrerande Uber har testat sina självkörande bilar på flera platser i USA sedan slutet av

förra året och Uber har bland annat inlett ett samarbete med Volvo. I USA anses Uber och Waymo vara de två stora konkurrenterna i att leverera tjänster med

självkörande bilar. Waymo har tidigare fått kritik för att de dröjt med sin tjänst men Waymo har skyndat långsamt

för att bland annat utveckla en ny och speciell upplevelse för alla som åker med i den själv-körande bilen. Enligt Waymo är det viktigt att passagerarna känner sig säkra i den nya miljön. Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 48

NEVS-brevet

12. Apples självkörande Lexus nu på Kaliforniens gator Magnus Kvandal 29 APRIL 2017 Knappt två veckor efter att Apple fick tillstånd att testa sina självkörande bilar i Kalifornien

har deras vita Lexus-suv nu siktats på gatorna i Silicon Valley.

Apples Lexus RX-450h körde ut från en Apple-fastighet tidigare den här veckan utrustad med

mängder av sensorer och kameror, rapporterar Bloomberg. Sensorerna, bland annat en 64-kanals lidar (laser-radar), åtminstonde två radarsensorer och en en serie kameror, verkar inte vara egenutveklade utan köpta färdiga från andra tillverkare.

Trafikmyndigheterna i Kalifornien gav Apple grönt ljus att utföra tester med tre likadana Lexus-

suvar tidigare den här månaden, tillsammans med en mängd andra företag – både biltilverkare och teknikföretag. Magnus Kvandal

NEVS-brevet 49

NEVS-brevet

13. Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor Publicerad 28 apr 2017 11.10 Sugen på att köpa en klassiker i äkta originalskick? Här är din chans – RM Sotheby's auktionerar ut en Porsche 911 Carrera RSR 3.8 från 1993

som bara rullat 1 mil!

Porsche 911 Carrera RSR 3,8 – den ser inte ut att bara ha rullat 1 mil, men det stämmer! Att återställa en bilklassiker till dess originalskick – på riktigt – brukar innebära rejäla och kost-

samma restaureringar. Och det är inte sällan som delarna inte finns längre. Men nu finns chansen att få tag på en riktigt snygg pärla från förr utan speciellt mycket jobb.

När RM Sotheby's anordnar sin bilauktion Villa Erba vid italienska Comosjön så finns det ett mycket speciellt örhänge till salu den 27 maj. En Porsche 911 Carrera RSR 3.8 från 1993. Modellen, turboracingversionen av Carrera RS, bygg-

des bara i 51 exemplar. 350 hästkrafter officiellt, 375 hästkrafter enligt andra. 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Bilen var specialbeställd och inte alls lika tom som dess lättviktiga racingsyskon (RSR-bilarna

användes ofta på tävlingsbanan). Nej, den här har mycket lull-lull. Polar Silver Metallic-färg, Can Can Red-läder, tävlingsstolar, en hel del färgmatchning, instrument och handtag med silvergrått läder runt sig och en massa annat. Det är faktiskt bara en till av dessa race-fokuserade 911 Carrera RSR-bilar som har en interiör att tala om.

NEVS-brevet 50

NEVS-brevet

”På insidan är alla lika” Porschen har körts 10 km Okej, det är alltså en häftig bil. Men det är inte det som gör den unik. Nej, det som kommer

göra att den troligtvis säljs för 22 miljoner kronor är detta: den har bara rullat 10 kilometer efter att den kom ut från fabriken! Den har alltså stått i en privat samling i nästan 25 år och samlat damm. Och dammet har lagt

sig ovanpå lagret av Cosmoline – det vaxliknande, oljedoftande "rostskyddet" bilen hade på sig från fabriken. Därför ser bilen rätt smutsig ut, men med rätt sorts (varsam) tvätt kommer den se ut som ny. Kanske för att den ju i princip är det. Porsche-fantaster världen över lär följa den här bilens öde på aktionen vid Comosjön den 27

maj. LÄS ÄVEN: Bildextra – drömbilar till salu vid Comosjön Av Petter Jennervall

NEVS-brevet 51

NEVS-brevet

14. Här kan du jämföra privatleasade bilar MOTOR tis 25 apr 2017 Nu ska det bli enklare att jämföra kostnaden för privatleasing. Sajterna biloffert.se och bil-

ligastleasing.se är först ut: – Det är en djungel för kunderna att söka upp en bil i dag. Hos oss jämförs äpplen med äpp-

len, säger Filip Samuelsson, vd på biloffert.se.

På den nya jämförelsesajten ska det bli enkelt att jämföra privatleasingbilar med varandra.

Under förra året ökade andelen leasade privatregisterade bilar från 17 procent till 29 procent. Nyligen lanserades sajterna biloffert.se och billigastleasing.se för att underlätta för intres-

serade spekulanter att jämföra återförsäljarnas erbjudanden på lika villkor. – Det är en djungel för kunderna att söka upp en bil i dag. Antingen gör man på det gamla

hederliga sättet att man åker runt bland bilförsäljare och begär offerter eller så går man in på deras hemsidor. Det som är svårt är att alla bilåterförsäljare annonserar på olika sätt. Vissa på inropningspris, vissa med eller utan försäkring. De har alla olika ingång och det är svårt att få en generell bild, säger Filip Samuelsson, vd på biloffert.se Tydligt vad som ingår På de nya jämförelsesajterna ska privatleasingbilarna visa samma parametrar. – Vi jämför äpplen med äpplen och har tagit in de populäraste bilmärkena och modellerna.

Istället för att surfa runt kan man söka på sin månadsbudget, vad för typ av bil man vill ha och jämföra bilmärken och modeller. Man kan ställa upp olika avtal och modeller mot varandra, säger Samuelsson. I sökresultatet blir det sen transparent vad som ingår i erbjudandet och inte. För samma pris

kan det ingå försäkring i det ena erbjudandet medan du i det andra får stå för det själv. – Upplägget är att göra så lätt som möjligt för konsumenten. Man ska kunna söka upp vad man

är intresserad av. Men det är inte alltid man vet vad det är men däremot hur mycket man vill att det ska kosta. Då får man upp erbjudanden som uppfyller det, säger Henrik Jarnhus, vd.

NEVS-brevet 52

NEVS-brevet

Valt ut återförsäljare Biloffert.se har valt att samarbeta med tio återförsäljare som säljer de populäraste bilmärkena,

baserat på Vroom Privatleasingsrapporten. I topp ligger Volkswagen och Volvo. – Vi sätter förutsättningarna och begär in priser av de kriterier som vi vill ha med i alla annonser

så det passar kundens behov, säger Samuelsson. På sikt hoppas företaget kunna utvidga sajten till att gälla alla återförsäljare. Billigastleasing.se

däremot har valt att ha med alla bilmärken och uppger att deras sajt visar alla erbjudanden i Sverige. – Vi har inte alla bilhandlare anslutna men visar ändå modell, märke och priset. Vi har dock inte

tillgång till avtalsinnehållet hos icka anslutna bilhandlare, säger Henrik Jarnhus. Det går dock inte att köpa en bil via sajterna utan de förmedlar endast en vidarekontakt med

återförsäljaren.

LÄS OCKSÅ Privatleasade bilar säljs fortsatt starkt

15. En effektiv infrastruktur avgörande för Volvobolagen 29 apr 2017 06:00 Debatt: AB Volvo är en av världens största tillverkare av lastbilar, bussar, anläggningsmaski-

ner och motorer med en omsättning av 300 miljarder och med cirka 100 000 anställda globalt. Volvo Car Group levererar personbilar i premiumsegmentet: sedanmodeller, kombimodeller,

sportkombibilar, SUV och är en global komponent- och biltillverkare i Sverige, Belgien, Kina och under 2018 även i USA. Volvo Car Group hade under 2016 en omsättning på drygt 180 miljarder MSEK (Net Revenue)

och med cirka 30 000 anställda globalt. Tillsammans sysselsätter de båda bolagen cirka 5 000 medarbetare i Skövde och varje jobb vid

något av Volvobolagen i Skövde genererar cirka 4–5 andra arbetstillfällen lokalt. E20 genom Västsverige är ett mycket viktigt transportstråk för såväl AB Volvos som Volvo Cars

globala konkurrensförmåga. På vägstråket transporteras produktionsmaterial och färdiga pro-dukter till och från produktionsanläggningar i Skövde, Vara, Arvika, Köping, Eskilstuna och Göteborg. Fabrikerna ingår som viktiga delar i företagens globala produktions- och marknads-system.

NEVS-brevet 53

NEVS-brevet

E20 är även av stor betydelse för de anställdas transporter till och från sitt arbete samt för regionen och dess tillväxt och därmed framtida arbetstillfällen. För att säkerställa och stärka bolagens framtida konkurrensförmåga är det viktigt att E20 är ett

effektivt och säkert vägstråk både för gods- och personer samt att det som sådant är en del av Trafikverkets effektivitets- och kapacitetsåtgärder fram till 2025. Vi anser att stora delar av E20 mellan Örebro och Göteborg har en standard som inte möjliggör

effektiva och tillförlitliga gods- och persontransporter och därmed har en negativ inverkan på vår globala konkurrensförmåga. Den emellanåt mycket höga belastningen skapar kapacitets-problem och störningar i trafiken som leder till ökade kostnader och ökad miljöpåverkan samt ökad risk för olyckor. Delar av sträckan är i akut behov av en uppgradering värdigt en Europaväg. Vi stöttar därmed Skaraborgs kommunalförbunds inriktning avseende åtgärder kring trans-

portinfrastruktur i den genomförandeplan för Skaraborg som lanserats i december 2016. Investeringar i en effektiv och säker infrastruktur ger förutsättningar för fler jobb, tryggad

sysselsättning och framtidstro. Lennart Richardsson Acting Vice President Skövde plant, AB Volvo Oskar Falk Vice President Volvo Car Engine, Volvo Cars

Lars Ask Ordförande IF Metall VGTO Marko Peltonen Ordförande IF Metall VCE

Detta är en opinionstext. Skribenten svarar för de åsikter som framförs i texten.

16. Berggren: Därför är Marcus Ericsson inte en större idrottskändis Publicerad 27 apr 2017 23.56 Sportjournalisten Patrick Ekwall trodde att det skulle räcka med en svensk i F1 för att tända

intresset för sporten. Men svenskar är mer svårflirtade än så, till och med F1-fansen . Och Marcus Ericsson gör inget för att det ska ta fart på riktigt – han behöver inte.

Marcus Ericsson är ende svensk i F1 men långt ifrån någon sportkändis i Sverige

NEVS-brevet 54

NEVS-brevet

Patrick Ekwalls välskrivna krönika i Expressen förra helgen handlar om formel 1 och om vår anonyma F1-stjärna Marcus Ericsson. Eller ska jag skriv F1-förare? För Ekwall undrar också var-för Ericsson inte är någon stjärna? Ekwall drar paralleller till hur det var i Sverige på 1970-talet och han skriver att han trodde att vi hade en svensk i F1 igen skulle intresset ta fart. För att förstå historien om Marcus Ericsson och hur han nådde den absoluta världseliten i sin

sport är det viktigt att förstå hur Marcus rådgivare Eje Elgh fungerar. Eje Elgh är regissören bakom Marcus Ericssons karriär och likt en Ingmar Bergman har han skolat sin stjärna mot top-pen. Jag intervjuade Eje Elgh för första gången för över 25 år sedan. På Ejes garageuppfart ställde

jag frågor medan Eje tvättade sonen Alexanders motocrosshoj. Frågorna och svaren blev fler och fler och Eje lärde mig väldigt mycket om hur bil- och motorsport fungerar i grunden. Motorsporten är unik på det viset att inte i någon annan sport måste idrottaren själv dra in lika

mycket pengar från sponsorer. En 12-åring gokartförare lär sig tidigt två saker: att jaga pengar och att ta ut snabbaste linjen i en kurva. Eje Elgh har i alla år haft väldigt svårt för unga förare som försökt att använda tidningar och tv-

kanaler för att ragga de här sponsorerna. Vill du få igång Eje så räcker det med att börja prata om hur förare X eller förare Y försökt skapa rubriker som ska leda till artiklar som ska ge ett högre marknadsvärde. Eje har också sett hur många F1-satsningar punkterat och vad som är baksidan av "media-

vägen". Ofta är det besvikelse och en tydlig förlorarstämpel. När förare X inte nådde F1 är det svårt att svälja alla de gamla klippen med rubriken "Mitt mål är att köra i formel 1". Vad förare X än vinner så är han en förlorare. För Kenny Bräck krävdes det en seger i Indy500, en snäll dialekt och en rejäl krasch för att bli folkkär. När Eje Elgh tillsammans med Kenny Bräck hittade supertalangen Marcus Ericsson sommaren

2006 och samtidigt fick med sig ett antal väldigt stora sponsorer skapades en plan där Marcus skulle till F1. Marknadsvärdet spelade ingen roll i den planen, pengarna fanns där ändå. Det är en unik plan – i Sverige och ute i världen. Fanns bara förartalangen skulle inte plånboken sätta stopp. Hittills har vi inte sett en enda av de där sponsorerna räcka upp handen och säga "det var tack vare oss det hände". Det är också unikt, för den här lilla exklusiva sponsorgruppen har satsat bortåt 800 miljoner kronor på Marcus Ericssons karriär – hittills. Lägg sen på att de förra sommaren räddade hela Sauber-stallet med ytterligare uppåt en miljard kronor. Allt utan att vilja synas det allra minsta. Marcus Ericsson har alltid tävlat lite i skuggan av den stora svenska idrottsvärlden och han har

aldrig behövt uppmärksamheten för att få ihop fler sponsormiljoner. Därför kunde Eje Elgh slussa Marcus via först England och Japan och sen flera år utan segrar i GP2 till F1. Andra har behövt en seger i F3, GP2 eller ett speciellt lopp för kunna ta det sista steget. Marcus Ericsson har aldrig i sin karriär tagit de stora segrarna som skapat rubrikerna. Och vi

har aldrig som med Kenny Bräck, Björn Wirdheim, Alexander Storckenfeldt eller Alx Danielsson känt att F1-världen varit orättvis mot oss svenskar och våra talanger. Jag vill påstå att en talang som Felix Rosenqvist tack vare sina segrar och på grund av den här

känslan av orättvisa i dag har ett större stöd i bilsport-Sverige än Marcus Ericsson. Inte ens nu känner vissa att Mercedes borde värvat Marcus istället för Valtteri Bottas som ersättare till Nico Rosberg. Även om jag håller med när Viasats Janne Blomqvist i en kaxig krönika skriver att Marcus Ericsson är en minst lika bra förare som Bottas. Marcus Ericsson har alltså aldrig varit folklig som en Kenny Bräck, har aldrig behövt eller jagat

uppmärksamheten och aldrig tagit de bragdartade segrarna.

NEVS-brevet 55

NEVS-brevet

I sin krönika skriver också Patrick Ekwall att det tycks vara ett mindre intresse för F1-sporten i Sverige i dag jämfört med på 1970-, 1980- och 1990-talet. Så är det säkert om vi låter de allmänt sportintresserade göra bedömningen. Men i den kategorin finns också sporter som tennis, al-pint och golf. Kom också ihåg att motorsporten inte har ett OS var fjärde år som kan rycka upp intresset för enskilda sporter, landslag eller idrottsmän. I Sverige kan en bågskytt eller triatlet bli folkkär om han eller hon kommer hem med ett OS-guld. Men visst har det hänt något när en bragd som Mattias Ekströms VM-titel i rallycross inte ger honom varken Svd:s bragdguld eller Jerringpriset. Det hade aldrig hänt på Tony Rickardssons tid. En anledning till ett vikande intresse är att tidningar och tv-kanaler har svårt att hitta intäkter

som ska betala en fullskalig bevakning av en idrott som F1. Att bevaka ett F1-race som det i Sotji i helgen tar minst fem dagar i anspråk för en reporter. Det blir färre och färre tidningshus som har de pengarna att spendera – på någon sport. Det är billigare att åka till Gävle eller Borås för att bevaka allsvenskan och SHL och du får mer betalt i form av läsning och tittning. Och de in-bitna fansen hittar då istället utländska hemsidor, poddar eller magasin som levererar intressant innehåll. *** I Pådden Olsson&Ekwall – lyssna på den – pratar Patrick Ekvall och Mats Olsson om F1 och hur

det var i Sverige på Ronnie Petersons tid. De undrar också om inte Marcus Ericsson borde få flytta till ett större team efter sina första år i sämre bilar. Men tyvärr fungerar det inte så. Det är en blandning av marknadsvärde och förarkunskap som styr vem som kör vad. Med det sagt har Marcus Ericsson på sikt chans att få köra bättre bilar. Han kan, tillsammans med sina spon-sormiljoner, värvas, Saubers nya motorkontrakt skulle kunna leda till en plats i ett bättre team och han kan själv vara med och köra Sauber till pallen. *** Jag är så fånig att jag tycker att det är väldigt häftigt att Reine Wisell då och då kommenterar

mina facebookinlägg. Reine var en idol där på 1970-talet och jag intervjuade honom i samband med mitt stora dokument om Ronnie Peterson som publicerades i Expressen 1998. Reine hop-pade av F1 för tidigt. Det var ett resultat av alla dödskrascherna på den tiden. Han stod inte ut längre – det var för farligt. Ibland är det modigare att sluta än att fortsätta. *** Efter en fin inredning har Minnesota Twins tappat fart. 10-11 totalt och 3-7 på de senaste tio

är långt ifrån slutspelsform. *** Minnesota Vikings Adrian Peterson fick ett nytt kontrakt med New Orleans Saints. Och vill

Zlatan Ibrahimovic studera hur man kommer tillbaka efter allvarliga knäskador kan han alltid ta ett snack med "AP". Det stora i NFL just nu är såklart helgens Draft Day. Ska Cleveland Browns äntligen få en bra QB och kan New York Jets fylla alla hål i truppen? *** Och på tal om Marcus Ericsson. När STCC inledde säsongen med tester på Knutstorp var en av

Ericssons upptäckare, gamle Fredrik Ekblom, snabbast. Säsongsstart nästa helg på just Knut-storp. Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 56

NEVS-brevet

17. Renault firar 40 år i Formel 1 Peter Klemensberger 28 APRIL 2017 Renault fyller 40 år inom Formel 1 och väljer att blicka både framåt och bakåt i sitt firande.

Att Renault sedan 2016 är tillbaka med ett fabriksstall i Formel 1 har väl knappast gått någon

förbi. Inte heller att de har en imponerande meritlista fastän man ”bara” varit med sedan 1977, både med eget stall och som motorleverantör. Nu väljer man att belysa både historien och framtiden. Under helgens evenemang Classic Days

på banan Magny-Cours ställer man ut elva av sina Formel 1-bilar för att fira att det är 40 år sedan man första gången ställde upp i motorsportens kungaklass. Allt från sin prototyp Alpine-Renault A500 från 1976 till R28 från säsongen 2008 exponeras. På

banan kommer även den första bilen, RS01, att köras liksom RE40 som var snubblande nära att ordna märkets första konstruktörstitel 1983.

NEVS-brevet 57

NEVS-brevet

RS01 (ovan), en pionjär inom turbotekniken, kallades elakt för den gula tekokaren då den ofta stod bredvid banan inbäddad i rök. Under Frankrikes Grand Prix 1979 slutade folk att skratta, då vann Renault sin första seger med en turboladdad bil och snart inleddes den mytomspunna ”turboeran”. Med konceptet R.S. 2027, som nyligen visades upp under bilsalongen i Shanghai, blickar

Renault framåt. Bilen har genomskinliga sidor för att exponera föraren och på så sätt göra spor-ten mer mänsklig. LED-ljus på hjul och vingar ska ge en mer spektakulär show. Bilen har en auto-nom funktion i säkerhetssyfte samt mindre tank och eldrift för depåkörning i miljösyfte. Hur låter det, tycker du? På filmen nedan kan du se konceptet.

”KLICKA PÅ”: https://youtu.be/dYze7skPIS0 Peter Klemensberger

Roger Warolin