Specifické požadavky

zahraničních zákazníků

na zab. zař.

AŽD PrahaIng. Ivan Tuháček, Ph.D.

Plzeň 26.5.2011

AŽD Praha s.r.o.

Úvod

Prezentované poznatky jsou inspirované realizacíprojektů nebo účastí v soutěžích na zakázky v následujících zemích:• Slovenko• Bělorusko • Maďarsko• Polsko• Litva• Lotyšsko• Srbsko, Černá Hora• Bulharsko• Řecko• Turecko• Kazachstán, Turkmenistán, Gruzie• Indie, Irák, Sýrie, Egypt, Alžírsko, Taiwan, Malajsie …

Obecné trendy a poznatky I.

• Technologie• Plně elektronickými struktura - relé jsou „přežitá“

technologie• Procesorově řízené komponenty a subsystémy• Centralizace úrovně řízení dopravy– snaha řídit co největší

části železniční sítě z jednoho integrovaného pracoviště• LED technologie pro návěstidla

• Normativy a legislativa• Národní normativy v kombinaci se standardy UNISIG,

CENELEC nebo IEC• Objevují se i odkazy na UIC leaflety, předpisy AREMA či AAR

(USA) nebo i jiné lokální standardy

Obecné trendy a poznatky II.

• Organizace projektů• Rekonstrukce „po stanicích“• Výstavba či rekonstrukce „po koridorech“ (Litva, Turecko)• Rekonstrukce cele sítě „najednou“ (Dánsko)

• Chování provozovatelů a uživatelů k ZZ• Mentalita uživatelů ZZ – zejména přejezdová zařízení• Úroveň aplikace principů ZZ v praxi – nesplnitelné nebo

nesmyslné požadavky a jejich nepromyšlené dopady, např.:• CWT u přejezdů na el. tratích (Turecko, Litva)• SIL 4 PZS s anulací na tlačítko (Egypt)

• „Volnější“ vztah k údržbě zařízení

Technické požadavky - část I.

• Staniční zabezpečovací zařízení• Integrace funkcí TZZ - staniční zařízení realizující i traťové funkce• Architektura - 2oo2 studená/horká záloha, 2oo3• Velmi specifické funkční požadavky

• Traťové zabezpečovací zařízení• Vybavování návěstidly jen ve správném směru (země bývalého

SSSR)• AB bez pevných návěstidel (s využitím ALS)• Vazba (ovládání) návěstidel A/B a přejezdu• Velmi specifické funkční požadavky

• ETCS/ERTMS• Obvykle v konfiguraci konvenční systém +L1 a/nebo +L2,

raritně pouze L2 • Zajištění součinnosti s národními systémy• Integrace s ATO (AVV)

Technické požadavky - část II.

• Přejezdová zabezpečovací zařízení• Rozdílné filosofie funkce PZZ (Evropa, Balkán, USA)• Různé koncepty bezpečnosti – s přejezdníky i bez• Úsekové i bodové ovládání• Různé materiály a provedení břeven závor – dřevo, plast, hliník• Destruktivní i nedestruktivní lámací bod nebo mechanismus, s

detekcí integrity/přítomnosti břevna• Různé tvary výstražníků, přídavné svítilny na břevnu závor• Odlišná interpretace poruchových a nouzových stavů PZZ• CWT – vyrovnávání výstražné doby přejezdu – adaptace

spouštění na rychlost blížícího se vlaku (Turecko, Litva)• Centralizovaný monitoring (DOSPA), SMS notifikace, doplňková

výbava CCTV• Solární napájení• Vícekolejné staniční PZS s individuálním řízením přejezdníků

(ovládání pro kolej a směr)

Různá podoby výstražníků

Řecko Turecko Srbsko USA

Technické požadavky - část III.

• Elektromotorické přestavníky • Různá napájecí napětí (3x190V, 3x400V, …)• Většinou s vnitřním závěrem• Často v provedení s krytím IP54, pro elektrické částí IP65• Rozřezný kolík v nerozřezném přestavníku – destruktivní

mechanická ochrana přestavníku před účinky rozřezu (Řecko)• Centrální rozvod napájení + ovládání NN povelem (Řecko)• Široké spektrum variant n-drátových připojení (Litva – 7 vodičů)

• Návěstidla• LED návěstidla - žárovková návěstidla jsou „přežitou” technologií• Různé mechanické konstrukce a velikosti svítilen

• Kolejové obvody• Velmi často požadovány audio frekvenční KO, ohraničené i

neohraničené• Výjimečně i požadavky na jednopasové či DC obvody• Funkčnost KO při zaplavení vodou

Technické požadavky - část IV.

• Diagnostické systémy• Komplexní řešení• Propracované databázové funkce a pracovní prostředí• Nástroje na analýzu a zpětnou rekonstrukci událostí• Podpora rychlé identifikace vadné součásti• Dlouhodobé uchovávání diagnostických dat

• Systémy podporující proces řízení dopravy• Požadavky na automatické stavění jízdních cest na úrovni

CDP• Nástroje pro řešení managementu konfliktů

• Navazování jednotlivých subsystémů• V maximální míře pomocí datových rozhraní, relé jen

výjimečně

Technické požadavky - část IV.

• JOP• Rozdíly jak v grafické prezentaci tak ve funkcích• S nouzovými obsluhami i bez nich, SIL 0-2-4

• Návěstní soustava

• Částečně různé soustavy i v rámci některých zemí dle charakteru tratě

• Klimatická odolnost• Podle místa určení velmi široké rozpětí pracovních teplot,

vlhkosti, apod.• Tropikalizace• Zvýšená odolnost proti větru, písku a prachu

• Další• Zařízení pro kontrolu průjezdného profilu• Check pointy – komplexní diagnostika projíždějícího vlaku v

jedním zařízením (profil, horkoběžnost, plochá kola, ….)

JOP ESA 11-IR

JOP ESA 11-BC

ESA 11-CG-TENT

ESA 11-CG

ESA 11-CG-ŽS

JOP ESA 11-LG

Závěr

� Požadavky jsou v jednotlivých zemích zpravidla značně odlišné

� Hlavní cílem je uspokojit požadavky zákazníka v daném čase a při zajištění požadovanébezpečnosti provozu

� Každý nový projekt s sebou přinášíkromě nových výzev a spousty práce také zdroj nových zkušeností

Závěr

AAŽŽD PD PRAHA S.R.ORAHA S.R.O..ŽŽIROVNICKIROVNICKÁÁ 2/3146, CZ2/3146, CZ--106 17, P106 17, PRAHARAHA 1010CCZECHZECH RREPUBLICEPUBLIC

Bonus aneb ….

Sebelepšízabezpečovací

zařízenínedokáže vše…?