SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

19

description

KNVvL Parachutespringen Ledenblad

Transcript of SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

Page 1: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist
Page 2: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

nationaalPartachuti!tenp.a. Vliegveld Teuge

Rabo-bank Oldenzaal, rek. nr. 13.91.46.695

~

======~~~~~!~~======

Centrtum 7euqeTelefoon 05763-604

Postgiro der bank: 892439

Bovendien krijg je zonder verdere kosteneen WA verzekeringsregeling.Tevens kun je op onze kosten één nachtoverblijven (wel reserveren en slaapzakmeenemen).Het inschrijfgeld dient bij de inzendingvan het inschrijfformulier te wordenovergemaakt.Voor groepen groter dan 10 personen:prijzen en datum op aanvraag.Militairen krijgen een extra korting vanf 60,- per persoon.

WAT HEB JE NODIG

een leeftijd van minimaal 16 jaareen medische verklaring, waarin eenarts verklaart dat je goedgekeurd bentvoor parachutespringentwee pasfoto'shoge enkelbeschermende en-steunende schoenen

- een helmeen overall of trainingspak565 gulden opleidingsgeldeen handtekening van je ouders, als jenog geen 21 jaar bent

- een gezond verstandHeb je dit allemaal bij elkaar dan staat jeniets meer in de weg om kennis te gaanmaken met één van de fascinerendstesporten van deze tijd.Parach utespringen.

Ja, je wilt iets anders, iets avontuurlijks, puur spannends beleven.Dan moet je gaan parachutespringen.Waar?? Het Nationaal Parachutisten Centrum biedt je die mogelijkheid.Daar kun je de opleiding volgen tot sportparachutist en iets belevendat je je leven lang niet meer vergeet .... :je eerste sprong uit een vliegtuig!

EN VERDER

hopen we dat je na het behalen van je A-brevet doorgaat.Je kunt dan worden opgeleid tot vrije-valspringer. Dit ben je eerder dan je nudenkt. Er zijn geen verdereopleidingskosten. Je betaalt slechts desprongprijs (f 15,- tot max. f 35,-).Daarbij wordt je door de instrukteursbegeleid. Zij staan borg voor je veiligheid.In je logboek wordt elke spronggenoteerd en schrijft de instrukteur zijnbeoordeling. Er zijn dan nog het B-, het C-en het D-brevet te behalen.

EERST EVEN VOORSTELLEN

Het Nationaal Parachutisten Centrumheeft haar thuisbasis op het vliegveldTeuge, tussen Apeldoorn en Deventer.Het is tijdens het springseizoen (vanmaart t/rn oktober) zeven dagen in deweek geopend. Dan is er ook elke dins-dag een cursus parachutespringen.Een full-time instrukteur, eenenthousiaste vliegergroep en tweevliegtuigen staan er voor je klaar. Hetcentrum beschikt over eigen instruktie-en vouwruimtes, een para-shop en eenoergezellig para-onderkomen metovernachtingsmogelijkheid.Jaarlijks worden er boven Teuge zo'n15.000(!) sprongen gemaakt, diversewedstrijden georganiseerd enhonderden mensen opgeleid totsportparachutist.

DE OPLEIDING

De opleiding bestaat eigenlijk uit tweedelen: de grondopleiding en de 8sprongen.De grondopleiding is de voorbereiding ophet springen door middel van theorie enoefeningen. De lessen worden gegevendoor instrukteurs die door de RijksLuchtvaartdienst zijn aangesteld.Als je de grondopleiding met goed gevolgdoorlopen hebt, kun je gaan springen. Alshet weer tenminste meewerkt, Je maaktde eerste 8 sprongen in elk geval metparachutes van het centrum die na deafsprong automatisch worden geopend.Als je je 8 sprongen gemaakt hebt, ben jein het bezit van je A-brevet. Militairenkrijgen dan hun 'wing'.

DE KOSTEN

De opleiding kost je totaal f 565,-.Dat is inclusief:

f 30,- inschrijfqeld- de grondopleiding- de 8 sprongen- lidmaatschap V.P.C.T.

lidmaatschap K.N.V.v.L.gebruik centrummateriaal

VEEL SUCCES.

Cent111olm '1C1U4A1

wiiziqinqen voorbehouden

Page 3: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

KONINKLIJKE NEDERLANDSE VERENIGINGVOOR LUCHTVAARTAfdeling Parachutespringen

Wij -het bestuur van de AfdelingParachutespringen- heten u vanharte welkom in de KoninklijkeNederlandse Verenigingvoor Luchtvaart.U gaat nu een opleiding volgenin het SPORTPARACHUTE-SPRINGEN en wij hopen dat hetparachutespringen ook "uw"sport zal worden.

Wie zijn 'wij' en 'wat' doet hetAfdelingsbestuur?Zoals bij elke sportverenigingzijn ook de sportparachutistennationaal georganiseerd.Een overkoepelende instantie isbitter noodzakelijk om voorallerlei organisatorische,administratieve en technischezaken zorg te dragen.

De Koninklijke NederlandseVereniging voor Luchtvaart(KNVvL)is op haar beurt weeraangesloten bij de FédérationAéronautique Internationale (FAI).Deze internationale luchtsport-organisatie houdt zich bezig metbelangrijke wedstrijden,sporteisen en records.

Het bestuur van de afdeling Parachutespringen

Jozef Israëlsplein 8 2596 AS 's-Gravenhage

Zij heeft daarom vele commissies,ook voor het parachutespringen.

Wanneer een club bij de afdelingwenst te worden aangesloten,moet aan een aantalvoorwaarden worden voldaan.Het bestuur van de Afdelingwordt gekozen door de AlgemeneLedenvergadering.Het stemrecht tijdens devergaderingen wordt uitgeoefenddoor een deskundig bestuurslidvan uw club.Individuele leden hebbenéén stem.

Wat doet hetAfdelingsbestuur?

Van de vele taken enwerkzaamheden noemen wij:

- het dichter bij elkaar brengenvan verenigingen en leden.

- het organiseren van sportieveontmoetingen.

VOORWOORDSAMENSTELLERS

De handleiding die u nu vooru heeft, is ontstaan uit onzeaanpassing van de eerste versieen aanvullingen uit het land,belangeloos samengesteld engeredigeerd door Paraclub Icarus.Naar wens van de betrokkenclubs vormt de handleidingeen naslagwerk.De verscheidenheid van dein gebruik zijnde parachute-systemen in ons land maakt hetmogelijk dat er kleine verschillenbestaan tussen de beschrevenprocedures en uw situatie.

Is een en ander niet duidelijk?Vraag uitleg aan de enig juistepersoon: UW INSTRUCTEUR.

Veel springgenoegen,

Ellen Bussemaker/Peter Jan Hoogerwerf

Tekeningen en vormgeving:Dick Pluim/Rino Janssen/Ankie Jacobs/Marja Kok.Foto's:Paul KoudijslJacques Gielen.

- het bevorderen en organiserenvan en het deelnemen aaninternationale wedstrijden.

- het in studie nemen vanonderwerpen op springtechnischgebied. •

- het geven van voorlichtingover en propaganda maken voorde parasport.

- het tot stand ·brengen enonderhouden van goedebetrekkingen met instanties inbinnen- en buitenland, diedirekt dan wel indirektbetrokken zijn bij hetparachutespringen.

- het verstrekken van allerleiinformatie.

- het uitgeven van het nationaleparatijdschrift'De Sportparachutist' .

Heeft u nog wensen ofsuggesties? Laat het ons weten!Wij zijn er om u te helpen.

Veel succes met uw opleiding.

Met vriendelijke groeten,

INHOUD

- Inleiding- Parachute-uitrusÜng- Sprongvoorbereiding- Afsprong (exit)- Sturen- Landing- Fieldpacken en vouwen- Storingen aan

de parachute- Reserveprocedures- Bijzondere situaties

handleiding aspirant sportparachutist 3

Page 4: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

,/--------------------"--------"=================-

PARACHUTE-UITRUSTINGDe parachute-uitrusting moetbestaan uit een HOOFD-parachute en een RESERVE-parachute, beide bevestigdaan één harnas.

Hoofdparachute.De hoofdparachute metautomatische opening voorstatic-line springers issamengesteld uit vijf delente weten:

- Static-line"Bag- Koepel met risers- Harnas- Container

Static-line.De static-line is de lijn, diemet een haak aan het vliegtuig isverbonden en na de afsprong vande springer automatischde container opent.Aan de andere kant is destatic-line verbonden met de bag.

Bag.De bag is de korte zak,waarin de koepel zig-zaggevouwen wordt.De bag zorgt voor eengeleidelijke opening van dekoepel in de juiste volgorde.Door de sluitflap kan de koepelpas uit de bag komen nadat devanglijnen geheel zijn gestrekt.

Koepel met risers.De koepel is het grote paraplu-achtige oppervlak met als framede vanglijnen, die met de risers(hangriemen) aan het harnasverbonden zijn. Alle onderdelenvan de koepel zijn gemaaktvan nylon, met uitzondering vanhet ijzerwerk aan de risers en dehouten stuurtoggles.Algemeen in gebruik zijn koepelsmet een diameter van 28ft,de Cg of een diameter van35ft, de T-lO (lft= 0,3048 m).De laatste is voor de watzwaardere springers. De vorm enhet uiterlijk van beide typenkoepels verschillen, maar deopbouw is praktisch gelijk.

Bij het gebruik van de rondomgesloten koepel wordt dedaalsnelheid grotendeels bepaalddoor de vorm, de omvang en deporositeit van het weefsel.De gevangen lucht ontsnapt. voorhet merendeel via de onderzijdeop een willekeurige wijze,waardoor de koepel gaatslingeren.Het luchtgat in de top vande koepel (apex) dientvoornamelijk om lucht te latenontsnappen waardoor hetoscilleren (slingeren) wordttegengegaan.

Modificatie/StuurgatenHet modificeren is hetverwijderen van gedeelten vaneen aantal banen in deachterzijde van de koepel.De slingerbeweging wordtdaardoor vrijwel weggenomen.De lucht in de koepel kan nutevens naar achteren ontsnappen,waardoor de koepel een stuwingnaar voren ondergaat.De koepel ontwikkelt een eigenvoorwaartse snelheid ten opzichtevan de omringende lucht.De verplaatsing van de koepelten opzichte van de grond isafhankelijk van de lucht- enwindsnelheid.De glijhoek is de verhoudingtussen horizontale en vertikalesnelheid van de koepel.Deze bedraagt ongeveer 350

Het modificeren van de koepelresulteert dus in een voorwaartsesnelheid en bestuurbaarheid vande koepel. Het besturen van dekoepel vindt plaats door devervorming van één van destuurgaten (modificatie).

dubbel'L' modificatie

TU modificatie

4 handleiding aspirant sportparachutist

Page 5: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

--------------------------""Ilr

container van de hoofdparachuteverbindt. Door het aanspannenvan de buikband worden dereserve strak op de buik en dehoofdcontainer strak op de rugvan de springer getrokken.

Harnas.Het harnas is een stevig nylonbandenstelsel dat zodanig opmaat wordt afgesteld, dat uop veilige en comfortabelewijze onder uw koepelkunt hangen. De reserve-parachute wordt aan deD-ringen gehaakt ..

Container.De container is de tas, meestalvan stevig nylon, die achterophet harnas bevestigd is en waarinde complete koepel met bagwordt opgeborgen. De flappenvan de container worden geslotendoor een elastieken lus ofbreekkoord, waarbij de static-linedubbel gevouwen tussen de lusals borg fungeert.Bij het straktrekken na deafsprong wordt de static-linetussen de lus uitgetrokken enopent de container zich.

Reserveparach uteDe reserveparachute, met eenhierop gemonteerde automatischeopener voor de static-linespringers, is samengesteld uitde volgende onderdelen:- Ripcord- Koepel- Cross connector- Container- Buikband (belly-band)- Automatische opener

Ripcord.Het ripcord is een handgreepmet stalen kabel en pintnen).De handgreep bevindt zich inde pocket aan de rechterkantvan de container.De ripcordpintnen) sluitten)de container.

Koepel.Algemene opbouwen constructie;zie koepel van de hoofdparachute.De reservekoepel is veelal een24ft T-lOR.De vanglijnen zijn directverbonden met de snaps (haken),of hebben slechts korte risersals verbinding met deze snaps.De koepel is veelalongemodificeerd en daardoorniet direct bestuurbaar.

Cross connector.De cross connector is hetverbindingsstuk van zeer sterkeconstructie tussen de snaps en/of risers. Hierdoor kan de koepelniet in elkaar klappen alséén van de snaps door eenverkeerde handeling los mochtschieten van de D-ringen.

Container.Algemene opbouwen constructie;zie container van de hoofd-parachute.De sluiting van de containervindt plaats als beschrevenbij het reserve-ripcord.De reserve wordt voorop hetharnas bevestigd door de snapste koppelen aan de D-ringenvan het harnas.In het algemeen wordt de vormvan de container verstevigddoor een ingebouwd frameaan de achterzijde.

Buikband.De buikband (belly-band) is deverstelbare riem om de buik,die de reservecontainer met de

Automatische opener!Automatischacti veringsapparaat.Een automatisch opener, dieveelal op de reserve van deleerlingen geplaatst wordt, is deSentinel-2000. Andere in gebruikzijnde automatische openers zijnHi-tek 8000 en zijn opvolgerFXC-12000.De afstelling dient altijd vlakvoor de daadwerkelijke spronguitgevoerd te worden (door deinstructeur) en wel tijdens decontrole vóór het instappen.De automatische openers, tegen-woordig ook wel automatischeactiveringsapparaten genoemd,reageren op luchtdruk endaalsnelheid.Het afvuurmechanisme treedtin werking bij een daalsnelheidgroter dan plm. 15 meter/sec.onder de ingestelde hoogte.De ingestelde hoogte is meestal1000 feet boven de grond.Bij het activeren van deautomatische opener worden deripcordpinnen uit de conen vande container getrokken.De reservekoepel komt vrij.

handleiding aspirant sportparachutist 5

Page 6: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

SPRONG VOORBEREIDING

BriefingVoordat u een parachutesprongmag uitvoeren, moet u eerst debasis-grondopleiding met succeshebben doorlopen.De voor u noodzakelijke (informatie krijgt u van dedienstdoende instructeur.Hoewel de inhoud van deinformatie van plaats tot plaatsverschilt, zijn er algemenerichtlijnen aan te geven:

- meldt u bij de dienstdoendeinstructeur.

- biedt uw springdocumenten tercontrole aan (veelal bestaan dezedocumenten uit uw lidmaat-schapskaart, oefenvergunning,medische verklaring en logboek).

- informeer naar de opdrachtvoor de komende sprong.

- zet uw naam op het stickbordof de springlijst.

- informeer naar:de windrichting en -sterkte,het exitpunt en de herkenningervan, het juiste landingsgebied,de te volgen proceduresvoor, tijdens en na de sprongen,eventuele verdere bijzonder-heden.

Handel verder naar aanwijzingenvan de dienstdoende instructeur.Het kijken naar de anderespringers, die vóór u omhooggaan, vormt een goede aanvullingop de sprongvoorbereiding.

Pincheck.Uw complete parachute- enpersoonlijke uitrusting moetenaan een grondige inspectieworden onderworpen doorde instructeur voordat uhet vliegtuig ingaat.Voordat de pincheck uitgevoerdkan worden, moet u zich hieropals volgt voorbereiden(de volgorde kan per clubenigszins verschillen):- stel u op de voorgeschreven

wijze in het bezit van devoor u geschikte parachutes.

- controleer de documentatie bijde parachutes, zoalsbijvoorbeeld delogkaart/vouw kaart.

- maak uw persoonlijke uitrusting,zoals hoge schoenen,overall en helm in orde enkleedt u zich springklaar aan.

- besteed hierna specialeaandacht aan het springklaarmaken van uw uitrusting (fitten).

- leg uw uitrusting op devoorgeschreven wijze gereed.

- handel de eventuele club-formaliteiten, zoals betaling,op de voorgeschreven wijze af.

instructeur naar het instappuntbegeven.Let goed op dat er niets aan uw

.uitrusting wordt veranderd.Wacht tot het voor u bestemdevliegtuig stilstaat en de propellorgeheel tot stilstand is gekomen.Op aanwijzing van de instructeurkunt u instappen.U mag daarbij niet voor depropellor langs lopen.Beweegt u zich in het vliegtuigbeheerst, ga op de voor ubestemde plaats zitten, waarnade veiligheidsriemen wordenvastgemaakt.Let er vooral op dat geen vanuw uitrustingsstukken ergensblijft haken.Bescherm constant het ripcordvan de reserveparachute.Hierna volgen het taxiën ende start van het vliegtuig.Op aanwijzing van de vliegermaakt de instructeur op 1000 ft.hoogte de veiligheidsriemen losen bevestigt de static-line.

Bent u bij een stick ingedeelden wordt u opqeroeperi omu gereed te maken:- hang uw parachute op de

aangegeven wijze om.- draag er zorg voor dat u

volledig springklaarbent uitgerust.

- laat de pincheck opuw uitrusting uitvoeren.

- laat de automatische openerop uw reserve afstellen(door de instructeur).

- handel voorts op aanwijzingenvan de instructeur.

Instappen Controleer tijdens het klimmenvan het vliegtuig voortdurend ofuw reserveripcord voldoendewordt beschermd.

Na de briefing en de inspectiekunt u zich op aanwijzing van de

6 handleiding aspirant sport parachutist

Page 7: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

AFSPRONG (EXIT)ExitpuntHet exitpunt is de plaats, waaru, minimaal op 2000 ft. hoogte,afspringt.Het exitpunt wordt doorgaansbepaald met een verzwaardestrook crêpepapier,de zogenaamde streamer.Deze streamer wordt recht bovenhet landingspunt uit het vliegtuiggeworpen.De afdrijving en de plaats waarde streamer landt worden doorde instructeur nauwkeuriggeobserveerd.De daalsnelheid van de streameris vrijwel gelijk aan die vaneen springer onder een geopendekoepel.Door de afstand die de streamerheeft afgelegd 1800 om te zettenwordt het gezochte exitpuntverkregen.De denkbeeldige rechte lijn,gaande over het punt waar destreamer is geland, hetlandingspunt en het exitpuntnoemt men de windlijn van datmoment.De procedure tijdens de jumprun,om het vliegtuig via de windlijnnaar het exitpunt te laten vliegen,wordt het zogenaamde spottengenoemd.Tijdig voor het exitpunt wordtde exitprocedure qestart.

STREAMER RUN

""'-WIND

JUMP RUN~ ~~

U : EXITPUNJ 1I II I1 II I

1\1 11 1

I :

""LANDINGSPUNT

Exit Coupez:de vlieger brengt het vliegtuigop minimale vliegsnelheid.Op teken van de jumpmasterstelt de eerste springer zich in dejuiste positie op om af te springen.

De exitprocedure in afhankelijkvan het type vliegtuig waaruitu springt.U heeft een praktische instructiegekregen betreffende de geheleexitprocedure in een mock up endaarna in het springvliegtuig opde grond.

Ready:de eerste springer houdt zichgereed en concentreert zichop een correcte afsprong.

Go:springer springt af in de juistehouding en telt luidkeels:'1001, 1002, 1003,PARACHUTE-CONTROLE!'.

Is uw parachute goed geopend,dan oriënteren en gaan sturen.

Indien verschillende springersin dezelfde jumprun springen,volgen zij de voor hen geldendeprocedures op.Speciaal moet gelet wordenop onnodig contact met destatic-line van uw voorgangeren het beschermen van hetreserveri pcord.

Exi tproced ure(voorbeeld):

Jumprun:de springers van de betreffenderun houden zich gereedvoor de exit.De eerste springer houdt zichgereed bij de deur.

handleiding aspirant sportparachutist 7

Page 8: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

Exithouding.Het doel van de exit is hetmaken van een veilige afsprong.Door het aannemen van eenstabiele valhouding na de exitkan de hoofdparachuteongehinderd opengaan.Na de afsprong bent u voor uwstabiliteit aangewezen op eencorrecte valhouding.De algemene richtlijnen voorde stabiele valhouding zijn:- het hoofd achterover in de nek

(het vliegtuig nakijken).- de borst en buik vooruit.- de rug goed holtrekken.- de armen gespreid

naar achteren.- de vingers gespreid.- de benen gespreid.- de knieën licht gebogen.- de voeten op gelijke hoogte.

Parachute-opening.Direct na de afsprong, in eengoed holgetrokken stabielehouding, telt u luidkeels:'1001, 1002, 1003,PARACHUTE-CONTROLE!'.

De openingsvolgorde is:- de static-line komt strakte staan.

- de static-line wordt uit deelastieken lus getrokken.

- de container is nu geopend.- de static-line trekt de baguit de container.

- de vanglijnen worden uit deelastieken getrokken.

- de sluitflap van de bagwordt losgetrokken.

- de vanglijnenstaan volledig strak.

- de koepel komt nu uit de bag.- als de koepel geheel uit de bagis, breekt de verbinding tussende koepel en static-line/bag.

- de koepel begint zich metlucht te vullen totdat deopening voltooid is.

Bij 'parachute-controle' kijktu omhoog en controleert u of dekoepel inderdaad volledig en·juist is geopend.

8 handleiding aspirant sportparachutist

Page 9: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

I WIND>

STURENNadat u zich ervan overtuigdheeft dat uw parachute correctgeopend is, pakt u de stuurtogglesvast en gaat u zich oriënteren.Tijdens de oriëntatie zoekt u hetlandingsterrein op 'en controleertu of de direkte omgeving geheelvrij is.Blijf altijd op veilige afstandvan de overige luchtgebruikersen stuur er zonodig onmiddellijkvan weg.Snelle koerscorrecties kunt uuitvoeren door de toggle totheuphoogte even krachtig doorte trekken.Vermijd deze manier van sturenbeneden de 50 meter hoogte.De normale stuurcorrectiesworden uitgevoerd door de stuur-toggle rustig tot schouderhoogtenaar beneden te trekken.Gebruik de stuurtogglesafwisselend en niet tegelijk.In het algemeen stuurt u naarde rand van de dropzone.Op het moment dat deze isbereikt, gaat u tegende windrichting in hangen.Door de wind zal uw landingongeveer midden op de dropzoneplaa tsvinden.Bij het spotten is met dezestuurtechniek rekening gehouden.Bij weinig wind zult u niet opde rand van de dropzone, maardichter in de buurt van hetlandingspunt tegen de wind-richting in moeten gaan hangen.Houd de stuurtoggles vast tot enmet de landing.

Stuurtechniek- Probeer u zich zo snel mogelijk

te oriënteren (zie ook briefing)en bepaal uw positie zonodigdoor een draai van 3600 temaken.

- Zoek de dropzone en hetlandingspunt op en ga daarnaachterwaarts hangen.Dit is met het gezichtin de windrichting.

- Bepaal uw winddrift tenopzichte van de gegevenwindlijn (zie briefing), door overde reserve langs uw voetennaar beneden te kijken.

De volgende situaties kunnen zich voordoen:

Positie correct: WIND>probeer op de windlijn te blijvenen door afwisselend voor- en ()achterwaarts te gaan hangen - ~ - WINmIJN - 0-de algemene glijhoek tenopzichte van het landingspuntvast te houden. E= Exitpunt L= Landingspunt

Positie te ver:(op de windlijn)ga voorwaarts hangen, probeerop de windlijn te blijven toteen meer correcte positie isbereikt.

0- WINDLIJN -0--

--0-Q

-0-G

I WIND>

WINDLIJN -0--

Positie te kort:(naast de windlijn)ga schuin achterwaarts naarde windlijn toe hangen (krabben),tot de windlijn is bereikt enbepaal dan uw nieuwe positie

I WIND>

WINDLIJN -0--

I WIND>

-0- -()--0-

--0-

Deze zijn:Daalsnelheid, Wind-snelheid en Voorwaartsesnelheid van de parachute.

De weg die u door de luchtbeschrijft is het resultaat vandeze drie factoren.Alleen de voorwaartse snelheidvan de parachute is in richtingvariabel.U bepaalt deze richting.

I WIND>

WINDLIJN

~

-0--

Bij het sturen heeft u te maken met een drietal factoren.

Houd daarbij in de gaten datdoor de invloed van de tweeandere factoren de richting waar-in u stuurt niet altijd de richtingvan het landingspunt zal zijn.Daarom is het belangrijk dat ubij de bovengenoemde instructiesgoed blijft kijken of u inderdaadnaar het landingspunt toegaat.Zodra het mogelijk is probeert ude aanwijzingen van dedienstdoende instructeur opde grond op te volgen.

handleiding aspirant sportparachutist 9

Positie te ver:(naast de windlijn)ga schuin voorwaarts naarde windlijn toe hangen,het zogenaamde krabben, totde windlijn is bereikt.en bepaal dan weer uw positie.

Positie naast de windlijn(afstand correct)ga dwars op de windrichtinghangen naar de actuelewindlijn toe (krabben), totde windlijn is bereikt enbepaal dan weer uw positie.

Positie te kort:(op de windlijn)ga achterwaarts hangen enprobeer op de windlijn te blijventot een meer correcte positieis bereikt.

Page 10: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

LANDINGHet uitvoeren van een goedelanding is voor elkesportparachutist zeer belangrijk.Om onnodige risico's tevoorkomen, betekent dit primairvoor u een veilige landingop de di:opzone.Ondergeschikt hieraan is deafstand tot het landingspunt,

dat tijdens de afdaling slechtsals mikpunt mag dienen tot eenhoogte van ongeveer 100 meter.Vanaf deze hoogte, gelet op hetvoorafgaande, wordt het sturengecombineerd met devoorbereiding op de landing.- Bepaal ruim van te voren,

op ongeveer 100 meter hoogte,

welke geschikte landingsplaatsbinnen uw bereik is.

- Eventueel kunt u door kleinestuurcorrecties uw positienog enigszins verbeteren, tot eenhoogte van ong.eveer 50 meter.

- Zorg dat u op 50 meter tegende windrichting in hangt enneem de landingshouding aan.

LANDINGSROL

50m.

LANDINGSHOUDING ~...•

de landingsrol wordt danerg moeilijk.

Na het uitvoeren van delandingsrol moet u onmiddellijkopstaan om eventueel meeslependoor de parachute te voorkomen,(zie sleepprocedures).Het opstaan dient tevens omde instructeur te tonen datalles in orde is.Na de landing moet u volgensde kortst aangewezen weg zospoedig mogelijk terugkerennaar de afgesproken plaats,(zie briefing) om u bij deinstructeur af te melden.Bent u op het vliegveld geland,let dan voortdurend op allebewegingen die voor u gevaarkunnen opleveren.Bij de landing op een in gebruikzijnde landingsbaan zorgtu ervoor de landingsbaan zosnel mogelijk via de kortsteweg te verlaten.Blijf altijd in eersteinstantie staan als een

vliegtuig u nadert.Probeer de bedoelingen vande vlieger te onderkennen enwijk in tweede instantie uitvia de kortste weg.Let op dat uw parachuteniet opnieuw wind vangt,waardoor u misschien in derichting van het vliegtuigwordt getrokken.Al naar gelang deomstandigheden en de instructiezijn er twee methoden waaropde parachute getransporteerdkan worden (zie fieldpacken).

Afmelden.Zodra u bent teruggekeerdop de afgesproken plaats,moet u zich melden bij deinstructeur.Hij zal u de bijzonderhedenover de sprong, zoals afsprong,sturen en landing op eengeschikt moment doorgeven enuw logboek voorzien vancommentaar en aftekenen.

Landingshouding- Voeten tegen elkaar,voetzolen horizontaal.

- Knieën tegen elkaar enlicht gebogen.

- Benen recht onder het lichaam,uw tenen mogen niet voor uwreserve uitsteken.

- Heupen naar voren en rug bol.- Schouders rond.- Kin op de borst, tandenop elkaar, mond gesloten.

- Handen aan de stuurtogglesvoor het ontwijken vaneventuele obstakels,(zie obstakel procedure).

- Ellebogen naar voren,naar elkaar toe.

- Spieren zodanig spannen,dat de landingshoudinggehandhaafd kan blijven.

- Achterwaarts blijven hangen,met het gezicht in dewindrichting.

- Voeten dwars op delandingsrichting .

- Zorg dat u nooit loodrechtnaar beneden gaat;

10 handleiding aspirant sportparachutist

Page 11: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

FIELDPACKEN EN VOUWENFieldpacken,.zlg-zag

veelal toegepast:

- bij verplaatsing over korteafstanden.

- als het landingsgebied snelverlaten moet worden, b.v.vliegveld, natte grond.

- bij plotselinge neerslag.

Moet de parachute over eenlangere afstand getransporteerdworden, dan verdient hetaanbeveling een andere maniervan fieldpacken toe te passen.

- Blijf omgehangen .'- Ontkoppel eventueel debeenbanden en haak dezebuiten de benen om weer vast.

. De vanglijnen en de koepelworden in acht-vormige lussenzig-zag op de armen genomen.

- Steek de handen steeds invan onderen naar boven enwel van binnen naar buiten.

- Loop onderwijl in de richtingvan de apex.

- Pak uiteindelijk de top vande koepel vast en blijf dezevasthouden.

- Controleer of de parachutevrij van de grond hangt, ooktijdens het transport.

Deze snelle methode wordt

Fieldpacken,uitgebreid- Hang de reserveparachute af

en leg hem op de grond.- Hang het harnas af, eerst

de borstband en daarna debeenbanden losmaken.

- Zorg dat de vanglijnen ende koepel gestrekt op de grondliggen.

- Leg het harnas, met decontainer geopend bovenop,naast de koepel.

- Verkort de vanglijnen door halvesteken van risers tot skirt.

- Leg de vanglijnen in decontainer.

- Leg de koepel er bovenop.

- Sluit de flappen van decontainer door middel vanhet aanwezige fieldpack-touwtje of -bandje.

- Sluit de beenbanden en hangde uitrusting om.

- Haak de reserve weer aande D-ringen.

- Leg de loshangende eindenvan de buikband kruislingsover de reserve.

- Neem de helm en de overigelosse uitrustingsstukkenin de hand mee.

- Begeef u op de voorgeschrevenwijze naar het afgesproken punt.

VOUWENNadat u zich bij de instructeurheeft afgemeld, moet in hetalgemeen de parachute directgevouwen worden.Dit gebeurt overeenkomstig dein de club geldende voor-schriften èn controles, onderleiding van een instructeur(zie clubbijlage vouwenhoofdparachute) .

'Perachutesprinqen voorgeinteresseerden, beginners engevorderden' is een boek waarinop duidelijke wijze (in denederlandse taal), met behulpvan veel foto's en tekeningenoverzichtelijk informatie wordtgegeven over parachutespringen.Bijzonder aan te bevelen voorde beginnende sportspringer .Dit boek is met aantrekkelijkekorting verkrijgbaar bij uwvereniging.

handleiding aspirant sportparachutist 11

Page 12: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

STORINGEN AAN DE PARACHUTEMalfunctions

Algemeen.De beoefening van de parasportlevert in het algemeen vrij weiniggevaar op, vooral door dehuidige parachute-uitrusting,opleiding en training.Toch is het mogelijk dat tijdensde opening van de parachute eenstoring optreedt.Oorzaken, die niet tot storingenhoeven te leiden, maar de kanshierop wel vergroten zijn:- een onstabiele afsprong- fouten, gemaakt tijdenshet vouwen.

De storingen die op kunnentreden zijn onder te verdelenin twee categorieën.Voor beide categorieën bestaateen reserveprocedure, die aande situatie is aangepast.

Training.De reserveprocedures moetenonder leiding van een instructeurregelmatig worden geoefend, totdeze procedures correct kunnenworden uitgevoerd.De training bestaat uit deherkenning van het type storingen de uitvoering van de bij-behorende reserveprocedure.Het gebruik van een oefenharnasen -reserve is een eerste vereiste.Ook na de opleiding moet u devaardigheid in deze proceduresonderhouden en deze regelmatigin een oefenharnas praktischoefenen.

Herkenning.De tijdige herkenning van eenstoring is gebaseerd op het tellendirect na de exit:'1001, 1002, 1003,parachute-controle' .

Bij 'parachute-controle' waarbijkan blijken dat er iets niet inorde is, voegt u de daad bijhet woord.In alle gevallen, waarbij deparachute niet geheel 'rond'en volledig open is, heeft ute maken met een storing,ook wel malfunction genoemd.Heeft u te maken met een storing,dan is de daalsnelheid hoger danbij een normaal geopende koepel.Afhankelijk van deze daal-snelheid betreft het een vanbeide categorieën malfunctions.De eerste categorie omvat de'low-speed' malfunctions;hierbij treedt een enigszinsverhoogde daalsnelheid op, maarde koepel heeft nog draagkracht.De tweede categorie omvat de'high-speed' malfunctions;hierbij ontwikkelt u een hogedaalsnelheid.De koepel kan zich niet openendoor een blokkering die tijdensde opening is ontstaan en heeftdaardoor geen draagkracht.

RESERVEPROCEDURESLow-speedmalfunctions.De storingen, die in dezecategorie thuishoren zijn:

Lijn-over:één of meer vanglijnen zijn overde koepel heen geslagen envervormen deze.

Blown panel:een of meer panelen zijngescheurd of vertonen gaten.Vooral beschadigingen in hetbovenste deel van de koepelverhogen de daalsnelheid, omdatdaar de druk het hoogst is.Ten gevolge van eenasymmetrische vorm van destoring kan de koepel gaandraaien.

Partial inversion:de koepel is gedeeltelijkbinnenste buiten geopend,doordat bijvoorbeeld tijdensde opening een gedeelte vande koepel door een van destuurgaten heenslaat.

De procedure die moet wordenuitgevoerd is de'Low-speed reserveprocedure',waarbij de reserve-parachutewordt bijgezet.

12 handleiding aspirant sportparachutist

Page 13: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

- Begeleid hand over handde vanglijnen uit de elastieken.

- Schud de vanglijnen op,'paard mennen', om de openingvan de reserve koepel tebespoedigen.

- Controleer de opening van dereservekoepel.

- Bereid de landing voor volgensde normale procedures en neemde goede landingshouding aan.

- Laat, indien mogelijk, uwuitrusting na de landing verderongemoeid liggen ter inspectievan de dienstdoende instructeur.

Low-speedreserveproeed ure.

- Sluit de benen en trek de knieënop tegen de onderkantvan de reserve container.

- Plaats de linkerhand stevigvoorop de reserve bij deripcord-flap.

- Kijk naar het reserve-ripcord.- Pak met de rechterhand hetreserve-ripcord stevig vast.

- Trek het reserve-ripcordkrachtig naar rechts, geheeluit de pocket.

High-speedmalfunctionsDe storingen die in dezecategorie thuishoren en zichkenmerken door een hogedaalsnelheid, zijn:

Total:de koepel komt niet uitde container.

Horse shoe:de top van de koepel slaat omeen van de ledematen of eendeel van de spring uitrusting .De koepel en de vanglijnenkomen in een hoefijzervormte staan.

- Steek het reserve-ripcord indienmogelijk weg, anders weggooien.

- Houd de linkerhand stevigbovenop de vrijgekomen koepel.

- Steek de rechterhand tussende koepel en de opgeschorenvanglijnen.

- Til het koepelpakket geklemdtussen linker- en rechterhanduit de containertot schouderhoogte.

- Werp het koepelpakket vanuitde schouder zo krachtig als ukunt weg, enigszins schuin naarbeneden en naar links of rechts,(bij draaiing van de hoofdkoepelin de richting van de draai).

Streamer:De koepel komt uit de container,strekt zich, maar opent zich niet.Het geheel heeft de vorm vaneen fakkel.

Deze high-speed malfunctionskunnen bij het static-line bag-systeem nauwelijks voorkomen.Toch moet u rekening houdenmet de mogelijkheid van eendergelijke storing.

High-speedreserveprocedure.- Sluit de benen en trek deknieën op tegen de onderkantvan de reservecontainer.

- Kijk naar het reserve-ripcord.- Pak met de rechterhand het

reserve-ripcord stevig vast.

- Trek het reserve-ripcordkrachtig naar rechts, geheeluit de pocket.

- Sla krachtig met de linkerhandtegen de linkerkant van dereservecontainer, waardoor deopening wordt bespoedigd.

- Controleer de opening vande reservekoepel.

- Probeer rechtstandig onder dereservekoepel te gaan hangen,door bijvoorbeeld met beidearmen een zwembewegingtussen de linker en rechtervanglijnengroep door te maken.

- Bereid de landing voor volgensde normale procedures en neemde. goede landingshouding aan.

- Laat, indien mogelijk, uwuitrusting na de landing verderongemoeid liggen, ter inspectievan de dienstdoende instructeur.

handleiding aspirant sportparachutist 13

Page 14: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

BIJZONDERE SITUATIESBij de beoefening van hetparachutespringen kunt ugeconfronteerd worden met eenaantal bijzondere situaties.Deze bijzondere situaties kunnenoptreden tijdens:

- het vliegen- de afdaling aan

de parachute- de landing

In alle gevallen moet getrachtworden, voor zover mogelijk,deze situaties te vermijden.Het tijdig herkennen van eenbijzondere situatie kan voor-kómen dat er een gevaarlijkesituatie ontstaat.Blijf in alle situaties rustigen raak nooit in paniek.Komt u toch in een bijzonderesituatie terecht, dan vraagtelke situatie om zijn eigenspecifieke procedure.Het goed beheersen van dezeprocedures verhoogt de veilig-heid van het parachutespringenin belangrijke mate.

Bijzonderesituaties tijdenshet vliegen.Tijdens het vliegenkunnen de volgendesituaties optreden:- motorstoring en schadeaan het vliegtuig.

.- vroegtijdige openingvan een parachutein het vliegtuig.

- achter het vliegtuigblijven hangen nade afsprong.

Motorstoring.Vóór het starten van de motorvan het vliegtuig bevestigtde instructeur de veiligheids-riemen en eventueel de static-lineop de voorgeschreven wijze.Worden de static-lines niet opde grond vastgehaakt, dan vindtdit op lOOOftplaats.Op dat moment moeten uwparachute en persoonlijkeuitrusting volledig springklaar zijn(zie pincheck voor het instappen).

Procedure bij eenmotorstoring benedende IOOOft.Bij een motorstoring beneden delOOOftAGL (Above Ground Level== boven de grond), moetiedereen zich op aanwijzing vande instructeur voorbereidenop een mogelijke noodlandingvan het vliegtuig.U neemt de crash-houdingals volgt aan:- zet uw voeten stevig tegen

elkaar op de grond.- plaats de handen achter op

de helm.- breng hoofd en ellebogen zovermogelijk naar de knieën.

- klem de armen om de benen.- nadat het vliegtuig tot stilstand

is gekomen worden opaanwijzing van de instructeurde veihqheidsriernen (en destatic-lines) afgehaakt.

- verlaat direct daarnahet vliegtuig.

- blijf op geruime afstand vanhet vliegtuig in verband metexplosiegevaar.

- handel voorts op aanwijzingvan de instructeur.

Procedure b~j eenmotorstoring bovende IOOOft.In deze situatie zijn deveiligheidsriemen los en destatic-lines vastgehaakt.Bij een motorstoring boven delOOOftAGL moet u zich op aan-wijzing van de jumpmaster voor-voorbereiden op een mogelijkespong uit het vliegtuig.- Houd u zich gereed voor een

mogelijk directe exit van degehele stick achter elkaar.

- Voer de exit uit op aanwijzingvan de instructeur.

- Houd speciaal rekening meteen mogelijk geringereafspring hoogte.

Bij structurele schade aan hetvliegtuig wordt dezelfdeprocedure toegepast als bijmotorstoring boven lOOOft.

Vroegtijdige openingvan een parachutein het vliegtuig.Vanaf het moment dat u hetvliegtuig instapt moet onder alleomstandigheden het ripcord vande reserve parachute met delinkerhand worden beschermd totde exit uit het vliegtuig.Ondanks deze voorzorgs-maatregelen kan toch eenparachute in het vliegtuigopengaan.De volgende situaties kunnenzi:chvoordoen:

Procedure bij open ofgesloten deur, parachuteonder controle.- Laat niets meer uit de

container ontsnappen doordeze direct snel en goedaf te klemmen.

- Houd het geheel goedafgeschermd en zo ver mogelijkuit de buurt van de deuropening.

- In geval van een openhoofdparachute activeert deinstructeur uw beide capeweIls.

- In geval van een openreserveparachute ontkoppeltde instructeur de reservevan het harnas .

- Installeer u op aanwijzing vande instructeur voor een landingmet het vliegtuig.

14 handleiding aspirant sportparachutist

Page 15: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

----------------------------------------------~~------~~~~~~

Ongewildereserve-openingU hangt onder een goedgeopende hoofdkoepel, maaruw reservecontainer gaatongewild open.De volgende procedure moetworden toegepast:

Procedure bij een deelvan de parachute buitende deur.- Op commando van de

instructeur en direct op eigeninitiatief zonder aarzeling deparachute naar buiten volgen.

- Houd speciaal rekening meteen mogelijk geringere afspring-hoogte dan gebruikelijk.

Achter het vliegtuigblijven hangen nade afsprong.U voelt direct na de exit eenhevige schok en bent, ongewild,aan het vliegtuig blijven hangen.Uw lichaamspositie wordtbepaald door de wijze waaropde 'operiinq wordt geblokkeerd.U dient onmiddellijk na deherkenning van deze situatiete handelen volgens:

Procedure achter hetvliegtuig blijven hangen.- Neem, indien mogelijk, de

stabiele exit houding aan alssignaal aan de instructeur.

- Kijk, indien mogelijk, naarde deuropening om eventueleaanwijzingen van de instructeurte zien.

- Wacht op verbreking van deverbinding met het vliegtuig.

- Zodra u voelt dat u wegvalt,telt u opnieuw; '1001, 1002,1003, parachute-controle'.

- Als u na 'parachute-controle'niet onder een geopende koepelhangt, voer dan de highspeed-reserveprocedure uit.

- Trek NOOIT de reserve-parachute zolang u nog achterhet vliegtuig hangt.

Bijzonderesituaties tijdensde afdaling aande parachute

Twist van de lijnen.Bij de parachute-controle ziet udat de vanglijnen van deparachute gedraaid zijn.Controleer eerst of de koepelgoed geopend is.

Met een lijnentwist zult utijdens uw sprongen wel eensgeconfronteerd worden.Het eruit draaien van de lijnen-twist kunt u op de volgendewijze doen.

Procedure uitdraaienlijnentwist.- kijk omhoog.- Plaats de handen tegen de

binnenkant van de linkeren rechter riser- ofvanglijnengroep.

- Druk het geheel zovermogelijk uit elkaar.

- Maak daarbij voortdurendfietsende bewegingen metde benen.

- Voer alle bovenstaandebewegingen uit tot devanglijnen en u zelf vollediguitgedraaid zijn.

- Houd speciaal rekening methet feit, dat tijdens het uit-draaien uzelf het draaiendvoorwerp bent; de koepel gaatongecontroleerd zijns weegs.

- Houd tijdens de bovenstaandeprocedure steeds de grondin de gaten.

Hakende vanglijnen.Bij de opening zijn een ofmeer vanglijnen door de een ofandere oorzaak achter delen vanuw uitrusting of lichaam gehaakt.Afhankelijk van de situatie kande daalsnelheid enigszinstoenemen en kunt u zich in eenongemakkelijke positie bevinden.Die kunt u het besteopheffen door:

Procedure hakendevanglijnen.- Bepaal de gehaakte vanglijn(en)- Haal de betrokken vanglijnhand over hand naar benedentot deze losgemaakt kan worden

- Herhaal deze handeling tot allebetrokken gedeelten zijn bevrijd

- Houd speciaal rekening methet feit, dat tijdens de boven-staande handelingen de koepelongecontroleerd zijns weegsgaat.

- Houd tijdens de bovenstaandeprocedure steeds de grondin de gaten.

Procedure ongewildereserve-opening- Laat niets meer uit de

container ontsnappen door dezesnel en goed af te klemmen.

- Bedien in eerste instantiemet de vrije hand afwisselendde stuurtoggles om stuur-correcties uit te voeren.

- Sluit de benen en trek deknieën op tegen de onderkantvan de reservecontainer.(zijn er bepaalde delen vande koepel uit de containergevallen, dan haelt u deze handover hand binnen tot alles opuw schoot ligt en u rolt dekoepel zo stijf mogelijk op).

- Pak het koepelpakket beet endruk het tussen de bovenbenen.

- Houd het geheel goed compactafgeschermd tussen de benengeklemd.

- Houd tijdens de bovenstaandeprocedure steeds de grond inde gaten in verband met uwlandingsplaats.

Is de reservekoepel geheelontplooid, dan moet u verderhandelen als bij de low-speedreserveproced ure.

KoepelbotsingTijdens de oriëntatie na deafsprong controleert u of dedirecte omgeving geheel vrij is.Dreigt u in botsing te komen meteen andere luchtgebruiker, danstuurt u in eerste instantie naarrechts weg, of via de meestlogische weg.Vindt er toch een botsing plaats,dan probeert u daarna opnieuwweg te sturen.Bent u verward geraakt in deuitrusting van de ander en kuntu zich niet direct bevrijden,dan zal de koepel zijn draag-kracht gaan verliezen.U dient dan direct uw reservete activeren volgens de low-speed reserveprocedure.Heeft uw koepel geen draag-Kracht meer, pas dan de high-speed reserveprocedure toe.

handleiding aspirant sportparachutist 15

Page 16: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

Bijzonderesituatiestijdens delanding

U moet tijdens de afdaling eengeschikte landingsplaats zoekendie binnen uw bereik is.Indien u in de directe omgevingvan obstakels dreigt te landen,probeert u deze zoveel mogelijkte vermijden.Concentreer u op een geschiktelandingsplaats.Als u op ongeveer 50 meterhoogte tegen de windrichting inbent gaan hangen, kunt u doorkleine koerscorrecties obstakelsalsnog vermijden.Zorg ervoor dat u nooit, maardan ook NOOIT, draaiend landt.Heeft u het obstakel niet meerkunnen vermijden, volg danzoveel mogelijk de normalelandingsprocedures en pasde landingshouding aan desituatie aan.

GebouwenIndien u ondanks alle voorzorgs-maatregelen op of tegen eengebouw gaat landen, neemdan de volgende aangepastelandingshouding aan:

Plaats uw aaneengesloten voetenzoveel mogelijk parallel aan en inde richting van het te verwachtencontactvlak.Dit geldt speciaal voorrecht opstaande muren,schuine daken, enz.Zodra u op een gebouw landt,probeert u zich direct ergensaan vast te klampen.Heeft de wind verder geen vatop uw koepel, blijf dan rustigter plaatse en wacht op hulp.Vooral bij een schuin dakfungeert uw parachute vaak alsanker, waardoor het handhavenvan uw positie vereenvoudigdwordt en een verdere val vanhet dak voorkomen kan worden.Bent u echter op een plat dakgeland, dan moet u onmiddellijk.een van de capewells activeren,om eventueel afslepen van hetdak te voorkomen.

.~_--""Idl~.l...b...Ll

---

HoogspanningslandingIndien u ondanks alle voorzorgs-maatregelen in hoogspannings-kabels gaat landen, neem dande volgende aangepastelandingshouding aan:

- plaats de voeten op elkaar.- druk de tenen zover mogelijk

naar beneden.- steek de armen gestrekt omhoog

tussen de risers.- plaats de handen met gestrekte

vingers tegen de binnenzijdevan de voorste risers.

- draai het hoofd zijwaarts.- vermijd contact met twee

kabels tegelijk.

U moet deze aangepastelandingshouding handhaventot u stilhangt.Blijf in het harnas en wachtop deskundige hulp.Bent u tussen de kabels doorgevallen, dan moet terug komenin de normale landingshoudingmet de -voeten naast elkaar omeen landing alsnog correctuit te voeren.Als u bent geland, moet uer scherp op blijven lettendat u op geen enkele wijzemeer in contact kunt komenmet de kabels.

BoomlandingIndien u ondanks alle voorzorgs-maatregelen in een boom gaatlanden, pas dan de volgendelandingshouding toe:

- plaats de voeten op elkaar.- kruis de armen voor het gezicht.- plaats de handen onder

de oksels met de palmennaar buiten.

- druk de ellebogen naar boven.- draai het hoofd zijwaarts.

U moet deze aangepaste houdinghandhaven tot u stilhangt.Blijf rustig ter plaatse enwacht op hulp; neem geenonnodige risico's. .

Bent u door de kruin naarbeneden gevallen en bent ualle takken gepasseerd, danmoet u weer terugkomen inde normale landingshoudingmet de voeten naast elkaar' omeen landing alsnog correctuit te voeren.

WaterlandingIndien u ondanks alle voorzorgs-maatregelen in het water dreigtte gaan landen, pas dande procedure voor de ongeplandewaterlanding toe:- blijf naar de kant toe sturen.- ga ervan uit dat u in eerste

instantie uzelf moet kunnenredden.

16 handleiding aspirant sportparachutist

Page 17: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

"'I

- ligt de koepel toch over u heen,trek dan rustig hand over handde koepel over uw hoofd tot ubevrijd bent.

- na de landing in het wateractiveert u de capewellsen zwem weg van dehoofdparachute.

- houd in gedachte dat dereserveparachute enige minutendrijfvermogen heeft.

- maak daarna het harnasverder los.

- zwem naar de kant of naareen boot.

- blijf altijd uit de buurtvan uw sp:i-inguitrusting.

- bereid u tijdens de verdereafdaling zoveel mogelijk voorop de waterlanding.

- trek de stekker van de Sentinellos, anders gaat deze af zodracontact gemaakt wordt met hetwater en is de reserve ook open,(voor Hi-teks en FXC'sautomatische activerings-apparaten geldt dit niet).

- reserve aan de linkerkantlosmaken (buikband en D-ringsnap).Zorg dat u bij de landinggeen hinder ondervindt vandeze half-losse reserve.

- been- en borstbanden eventueellosser maken, maar nietontkoppelen.

- neem de normale landings-houding aan in verband metondiep water of obstakelsonder het watèroppervlak.

- houd de handen aan de togglesellebogen voor het gezicht.Dit ter bescherming tegeno.a. de reserveparachute.

- land bij veel wind tegen dewindrichting in; bij draggingwordt u dan ruggelings doorhet water getrokken.Activeer bij dragging uwcapewells om dit te stoppen(zie ook bij dragging).

- land bij weinig wind dwarsop de windrichting om tevoorkomen dat de koepelbovenop u terecht komt.

DRAGGINGNa het uitvoeren van delandingsrol moet u onmiddellijkopstaan en zorgen dat de vang-lijnen slap komen te hangen,om een eventuele dragging tevoorkomen.Kans op dragging loopt u alsuw koepel wind vangt, of kanvangen.U kunt het beste handelenvolgens de standaard procedurena de rol:

Standaard-dragging-procedure:- spring zo snel mogelijkovereind.

- ren met de wind mee om dekoepel heen tot de skirtgeheel uit de wind is getrokkenen de koepel plat op de grondblijft liggen.

- loop verder door tot de koepelen de vanglijnen geheel zijngestrekt.

Indien u niet direct overeindkunt komen en door de koepelover de grond gesleept wordt,bestaat er nog een aantal ander.mogelijkheden om dit probleemop te lossen.

- werk altijd vanuit eenruggelingse positie.

- trek een willekeurige riser-groep naar u toe tot voorde borst.

- trek de knieën op tot onderde maag, dan wordt u met devoeten in de sleeprichtinggedraaid.

- zet de hielen schrap in degrond, waardoor u door deopgebolde koepel overeindgetrokken wordt.

- handel verder als bij boven-genoemde standaardprocedure.

OF:- werk altijd vanuit deruggelingse positie.

- trek de linker of rechter riser-groep naar u toe tot voor deborst, kies daarbij in eersteinstantie de onderste groep.

- trek vervolgens een of meervanglijnen hand over handnaar u toe.

- continueer deze handelingtot de koepel plat op degrond blijft liggen.

- handel verder als bij boven-genoemde standaardprocedure.

OF:- werk altijd vanuit deruggelingse positie.

- reik met twee handen naareen van de capeweIls.

- open de beschermkap.- wend het hoofd af.- ontkoppel de riser van het harnas.- handel verder als bij de boven-

genoemde standaardprocedure.Indien u een obstakel nadert,voer dan onmiddellijk boven-genoemde procedure uit, zondereen van de andere procedureste proberen.

Indien noodzakelijk, kunt ude hulp inroepen van iemand diede koepel bij de apex (=top vande koepel) pakt en deze in dewind kan trekken.

handleiding aspirant sportparachutist 17

Page 18: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

AANVRAAGPROCEDURE 'WING'Voor militairen, zowel in actievedienst als reservisten, bestaatde mogelijkheid om toestemmingte verkrijgen voor het dragenvan het militaire borstonder-scheidingsteken, kortweg 'wing'genoemd. .

Om deze toestemming teverkrijgen moeten de volgendebescheiden naar het afdelings-secretariaat gezonden worden:

- aanvraagformulier:verkrijgbaar bij club- ofafdelingssecretariaat,ingevuld en ondertekend.N.B. let op dat van het juisteformulier, Kl, Klu, of Marinegebruik gemaakt wordt.

- duidelijke fotocopie van:- KNVvL-inle.gvel (FAI),waarvan het A-brevet is af-getekend door een bevoegdeinstructeur.

- medische verklaring.

Het afdelingssecretariaat draagter zorg voor dat deze papierennaar de juiste instanties wordenverzonden.Spoedig hierna zult u hetbedoelde militaire brevet-A-RLDontvangen, waarop detoestemming tot het dragen vande 'wing' vermeld staat.

De K.N.V.v.L. en samenstellersvan deze handleidingaanvaarden op generlei wijzeenige verantwoordelijkheid en/ofaansprakelijkheid voor gevolgenvoortvloeiende uit het gebruiken/of toepassing van de in dezehandleiding beschrevenprocedures en aanwijzingen.De handleiding is een hulp-middel tijdens en na deopleiding en dient opgenerlei wijze als vervangingvan de basisopleiding voorhet parachutespringen.

©1983

K.N.V.v.L. en samenstellers.

Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/ofopenbaar gemaakt door middelvan druk, fotokopie, microfilmof op welke andere wijze dan ookzonder voorafgaande schriftelijketoestemming van de K.N.V.v.L.en/of samenstellers.

18 handleiding aspirant sportparachutist

Page 19: SP 1983 Handleiding Aspirant Sportparachutist

/I;, VANGLUNEN

M

STUURTOGGLES RISERS