Solución LuK para la reparación de embragues dobles … · 1.2 Prueba de desgaste 5 1.3...

Renault Caja de cambios de 6 velocidades DC4

Solución LuK para la reparaciónde embragues dobles en secoDiagnóstico de averías Herramientas especiales / montaje y desmontaje

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Copyright ©Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Abril de 2014

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Página

1 Diagnóstico de la transmisión de embrague doble 4

1.1 Notas generales sobre pruebas en el sistema 4

1.2 Prueba de desgaste 5

1.3 Inspección visual 5

1.4 Ruido 5

1.5 Diagnóstico 5

2 Descripción y alcance del LuK RepSet® 2CT 6

3 Descripción y alcance de las herramientas especiales de LuK 7

3.1 Juego de herramientas básico 8

3.2 Juego de herramientas de Renault 10

3.3 Juego de herramientas de reajuste 12

4 Montaje y desmontaje del embrague doble 14

4.1 Directrices de reparación 15

4.2 Extracción del embrague doble 16

4.3 Extracción del sistema de accionamiento 21

4.4 Montaje del sistema de accionamiento 24

4.5 Montaje del embrague doble 29

4.6 Desactivación del bloqueo de transporte del embrague doble 33

5 Activación del bloqueo de transporte de un embrague doble previamente usado 36

Índice

Índice

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1.1 Notas generales sobre pruebas en el sistema

Antes de proceder a realizar algún trabajo de reparación en el embrague doble, plantee al cliente algunas cues-tiones básicas para determinar las posibles causas del daño.

Si el vehículo está en condiciones de circular, reco-men-damos realizar una conducción de prueba. El clien-te debería ponerse al volante para señalar cualquier fallo.

Plantee al cliente algunas preguntas específicas:• ¿Qué es exactamente lo que no funciona, cuál es exactamente la queja del cliente?• ¿Cuándo se produjo el problema por primera vez?• ¿El problema se puso de manifiesto de repente o gradualmente?• ¿Cuándo aparece el problema? → ¿de vez en cuando, a menudo, siempre?• ¿En qué condiciones operativas se produce el problema? p. ej. al arrancar estando parado, acelerar, frenar, cuando el vehículo está frío o a la temperatura operativa normal• ¿Qué kilometraje tiene el vehículo?• ¿Está el vehículo sometido a condiciones de carga extraordinarias? p. ej. remolque, sobrecarga, conducción frecuente en cuestas, taxi, vehículo de flota, vehículo de alquiler, autoescuela• ¿Cuál es el perfil de conducción? ¿tráfico urbano, corta distancia, largas distancias, autopista?• ¿Se han realizado anteriormente reparaciones en el sistema de embrague/ transmisión? En caso afirma- tivo, ¿con qué kilometraje, cuál fue la queja en ese momento, qué reparaciones se realizaron?

Inspección general del vehículoVerifique lo siguiente antes de iniciar la reparación del vehículo:• Códigos de error almacenados en la unidad de control (motor, transmisión, embrague, confort, CAN BUS, etc.)• Carga de la batería

Lado del motor del embrague doble

Lado de la caja de cambios del embrague doble

1 Diagnóstico de la transmisión de embrague doble

1 Diagnóstico de la transmisión de embrague doble

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El desgaste del embrague no puede determinarse con una conducción de prueba. El sistema de embrague y transmisión posee un sofisticado sistema de control electrónico, por el que si se alcanza el límite de desgaste aparecerá una advertencia en el tablero de instrumentos.

1.3 Inspección visual

Antes de llevar a cabo cualquier reparación en el embra-gue, verifique el entorno del embrague en busca de fu-gas y defectos. Antes de sustituir el embrague deberán repararse los daños provocados por piezas rotas o fugas de aceite debido a defectos en juntas o retenes. Sustitu-ya el embrague si se contamina con aceite.

1.4 Ruido

Para investigar los ruidos procedentes del entorno del embrague doble durante una conducción de prueba, de-berá garantizarse que no haya ruido procedente de los componentes adyacentes, como el sistema de escape, blindajes térmicos, monturas del motor, unidades auxi-liares, etc. La radio y el sistema de aire acondicionado y ventilación deberían apagarse mientras se diagnostican los ruidos. En el taller, puede utilizarse un estetoscopio para ayudar a aislar la fuente del ruido.

1.2 Prueba de desgaste

La electrónica de la caja de cambios y del embrague posee una función de diagnóstico. Los contenidos de la memoria de averías deberán descargarse utilizando un dispositivo de diagnóstico adecuado antes de llevar a cabo trabajos de reparación, y si es posible, imprimirse y guardarse como copia impresa. El registro de la me-moria de averías proporciona una visión inicial de los errores del sistema y sirve como base para identificar e implementar otras medidas de reparación. También proporciona valiosos datos para evaluar síntomas de averías (importante al ponerse en contacto con el Depar-tamento Técnico de LuK INA FAG o en caso de garantía).

Después de completar todo el trabajo en el embrague doble, la electrónica del embrague deberá reajustarse.

Nota:Para cualquier cuestión relativa a diagnóstico y traba-jos de reparación, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico llamando al: +34 902 111 115.

1.5 Diagnóstico

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Con LuK RepSet® 2CT, Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece una solución práctica y completa. Los componentes incluidos en el juego se ajustan entre sí con precisión de fábrica. Esto garantiza que los problemas que pueden ocurrir debido a componentes mal ajustados se puedan evitar desde el principio.

El LuK RepSet® 2CT (tecnología de embrague doble) in-cluye todos los componentes necesarios para sustituir el sistema de embrague doble. Se recomienda sustituir el sistema de accionamiento al mismo tiempo que el embrague doble. Al fin y al cabo, lo más probable es que también haya sufrido desgaste.

2 Descripción y alcance del LuK RepSet® 2CT

7 Rodamiento de accionamiento para K1 y K28 Anillo de retención 9 Pernos de retención para actuadores de horquilla 10 Pernos de retención para camisa de centrado11 Pernos de retención para servomotores

1 Embrague doble2 Actuador de horquilla para embrague 1 (K1)3 Muelles de retorno para actuador de horquilla K14 Actuador de horquilla para embrague 2 (K2)5 Muelles de retorno para actuador de horquilla K26 Camisa de centrado

2 Descripción y alcance del LuK RepSet® 2CT

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3 Descripción y alcance de suministro de las herramientas especiales de LuK

Si se vuelve a utilizar un embrague doble previamente extraí-do (por ejemplo debido a los trabajos realizados en retende la caja de cambios), el bloqueo de transporte deberá volver a instalarse.

Schaeffler Automotive Aftermarket ha desarrollado específica-mente un sistema modular de herramientas para sistemas ac-tuales y futuros de embrague doble en seco de la marca LuK. Todas las unidades modulares son compatibles entre sí.

La herramienta especial de LuK es esencial para el montaje/desmontaje correcto del embrague doble de Renault. El embrague doble debe extraerse del eje de entrada de la caja de cambios durante el desmontaje y volverse a insertar durante el montaje. Además, los muelles de retorno deben ajustarse correctamente y los bloqueos de transporte en los embragues K1 y K2 deben soltarse después del montaje.


Nota:Para cualquier cuestión relativa a las herramientas especiales, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico de LuK INA FAG llamando al: +34 902 111 115.

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3.1 Juego de herramientas básico

específico para cada vehículo, se complementan entre sí formando un juego de herramientas completo para llevar a cabo reparaciones profesionales. Esto se aplica a todos los sistemas de embrague doble en seco de LuK disponibles en la actualidad.

El juego de herramientas básico (nº de ref. 400 0418 10) constituye la base del sistema modular de herra-mientas. Contiene las herramientas que generalmente se requieren para realizar todas las reparaciones en embragues dobles. Junto con un juego de herramientas

Nº de ref. 400 0418 10

8 2 tapones para aperturas de diferenciales9 Herramienta de extracción DMF 10 Herramienta de desbloqueo 11 Llave inglesa especial con extremo abierto12 DVD con instrucciones de montaje / desmontaje y vídeo de formación

1 Cruceta con vástago y pieza de presión2 3 tornillos de cabeza moleteada3 3 pernos con rosca, M10, 100 mm de longitud4 3 pernos con rosca, M10, 160 mm de longitud5 Alicates para anillos de retención, en ángulo6 Imán7 Soporte de caja de cambios con ajuste de altura

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3.2 Juego de herramientas de Renault

Este juego de herramientas (nº de ref. 400 0423 10) con-tiene todas las herramientas necesarias para llevar a cabo reparaciones profesionales en un embrague doble en seco de Renault (caja de cambios de 6 velocidades DC4). Debe utilizarse junto con el juego de herramientas básico.

1 3 ganchos2 Montaje decamisa de presión 3 Desmontaje decamisa de soporte4 Pieza de bloqueo 5 DVD con instrucciones de montaje / desmontaje y vídeo de formación

Nº de ref. 400 0423 10

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3.3 Juego de herramientas de reajuste

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lugar si el embrague doble se vuelve a usar después del desmontaje (por ejemplo porque se han llevado a cabo trabajos en el reten de la caja de cambios). El juego de herramientas de reajuste (nº de ref. 400 0425 10) debe utilizarse para este tipo de trabajo.

Todos los embrague dobles nuevos para vehículos de Renault con cajas de cambios DC4 están equipados con un bloqueo de transporte. Esto significa que no se nece-sitan trabajos adicionales antes del montaje.El bloqueo de transporte debe ponerse de nuevo en su

8 Anillo de presión K1 - Ø 85 mm9 Anillo de presión K1 - Ø 105 mm10 Anillo de fijación K111 Anillo de fijación K212 3 piezas de fijación K113 DVD con instrucciones de montaje / desmontaje y vídeo de formación

1 Placa base con vástago2 Tuerca de bloqueo 3 Adaptador 4 2 espigas de fijación 5 2 tuercas moleteadas 6 Pieza de presión K2 - Ø 115 mm7 Pieza de presión K2 - Ø 131 mm

Nº de ref. 400 0425 10

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4 Montaje y desmontaje del embrague doble


DVD de formación sobre LuK RepSet® 2CT

El vídeo de formación ‘LuK RepSet® 2CT - Renault’ ilustra y explica todos los pasos para desmontar y montar el embra-gue doble utilizando las herramientas especiales de LuK.

El DVD con un contenido claro y sencillo, junto con los folletos ilustrativos, se incluyen en nuestro maletín de herramientas especiales. También le enviaremos el DVD a petición (nº de ref. 999 6003 500).

Nota: Para cualquier cuestión relativa al DVD, póngase en contacto con nuestro Departamento Técnico de LuK INA FAG llamando al: +34 902 111 115.

La última versión del vídeo de formación y el folleto puede descargarse en cualquier momento desde www.RepXpert.com y www.schaeffler-aftermarket.com.

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4.1 Directrices de reparación

correctas del fabricante del vehículo. Si el fabricante no hace recomendaciones sobre el lubricante, como alternativa podrán emplearse grasas de alto rendimiento y resistentes a altas -temperaturas y al envejecimiento que contengan MoS2 (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3).

• Los componentes del sistema de accionamiento y embrague no deberán engrasarse ni lubricarse con aceite.

• Después de instalar el embrague y la caja de cambios, deberá utilizarse un sistema de diagnóstico adecuado para llevar a cabo el ajuste básico del sistema.

• Las piezas sucias y/o con aceite de la caja de cambios deberán limpiarse antes de poder usar los componentes nuevos. Deberá tenerse especial cuidado en ga- rantizar la limpieza durante el transcurso del procedimiento de reparación.

• Si el embrague doble tiene que volver a usarse después de su desmontaje (por ejemplo debido a los trabajos realizados en el retén de la caja de cambios), el bloqueo de transporte del embrague doble deberá volver a colocarse.

Cuidado:• Las unidades de DMF o embrague doble que se hayan caído ya no podrán utilizarse.• Las unidades y los componentes no deberían limpiarse con un limpiador a presión.• No se permite desmontar componentes.

Estas directrices se aplican a:Caja de cambios de 6 velocidades DC4 de Renault con embrague doble en seco

Con preinstalación de:LuK RepSet® 2CT, nº de ref. 602 0005 00

Utilizando las herramientas especiales:Juego de herram. básico de LuK, nº de ref. 400 0418 10 Juego de herram. Renault de LuK, nº de ref. 400 0423 10 Juego de herram. de reajuste LuK, nº de ref. 400 0425 10

Información importante para una reparación profesional:

• Las reparaciones únicamente deberían ser realizadas por personal especializado y con herramientas y equipamiento de taller adecuadas para el trabajo.

• Como resultado de los continuos desarrollos técnicos realizados por los fabricantes de vehículos, pueden producirse cambios en el procedimiento de repa- ración o en las herramientas especiales requeridas

• Las reparaciones siempre deberán realizarse usando las últimas instrucciones de reparación y las herramientas especiales correspondientes.

Puede encontrar información e instrucciones actualizadas en: www.schaeffler-aftermarket.com o www.RepXpert.com

• En caso de que se produzcan fugas de aceite en la transmisión durante el trabajo de reparación, deberá comprobarse el nivel de aceite después de instalar la transmisión y rellenar el depósito según sea necesario.

• Al sustituir el embrague debería inspeccionarse el volante bimasa (DMF) y sustituirse en caso necesario. Al hacerlo debería prestarse atención particular al dentado interno y al anillo prisionero. Puede encontrar más información sobre el DMF en los folletos ‘El embrague doble en seco’ y ‘Volante bimasa’.

• De forma similar a la reparación de un embrague con- vencional, el rodamiento piloto deberá inspeccionarse y sustituirse en caso necesario.

• Antes de instalar el embrague doble, el eje de entrada de la caja de cambios deberá limpiarse minuciosa- mente e inspeccionarse en detalle para detectar daños. A continuación deberá aplicarse un lubricante adecuado al dentado interno, asegurándose de que cumpla las recomendaciones y especificaciones

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4.2 Extracción del embrague doble

Cuidado:¡Retire la transmisión de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo!

• Después de la extracción, selle las aperturas del diferen- cial en la transmisión con los tapones (KL-0500-8012)

• Monte la transmisión en un soporte de montaje o colóquela en un banco de trabajo y fíjela con el soporte de la caja de cambios (KL-0500-802) para que la trans- misión quede estable y el alojamiento del embrague esté colocado horizontalmente

• Extraiga el anillo de retención del cubo superior del disco de embrague (K1) utilizando un destornillador

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• Extraiga el anillo de retención y el cubo del disco de embrague (K1)

• Extraiga el anillo de retención del eje hueco con los alicates para anillos de retención (KL-0192-12); normalmente el anillo resulta dañado en el proceso y tiene que sustituirse

Nota:Si el anillo de retención no puede extraerse de la ranura del eje hueco, hunda el embrague ligeramente con ayuda del juego de herramientas especiales co-mo se ilustra en la página 32.

• Inserte 3 ganchos (KL-0500-824) separados entre sí 120° en la estructura del embrague

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• Ajuste el levantador magnético del gancho en el embrague

• Empuje el gancho hacia abajo y gírelo en el alojamiento del embrague

• Repita el procedimiento con los dos ganchos restantes

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• Coloque la camisa de soporte (KL-0500-8212) en el eje hueco

• Guíe la pieza de bloqueo (KL-0500-8210) con el orificio central por la camisa de soporte y sujete los ganchos

Nota:Esto evita que los ganchos se desconecten al sacar el embrague doble.

• Monte a 120° los mecanismos de bloqueo en la cruceta; coloque la cruceta (KL-0500-601A) sobre la camisa de soporte y los ganchos

• Coloque el vástago de tal modo que los ganchos puedan montarse en la cruceta sin tensión usando los tornillos de cabeza moleteada


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• Atornille con la mano los tornillos de cabeza moleteada en los ganchos

• Apriete los 3 tornillos Allen en la cruceta

• Extraiga la estructura de embrague del eje hueco girando el vástago

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4.3 Extracción del sistema de accionamiento

• Extraiga la estructura de embrague con la cruceta

Cuidado: Si hay que volver a utilizar el embrague, colóquelo con cuidado sobre una superficie blanda. De lo con-trario, existe el riesgo de dañar los muelles del plato.

• Extraiga los rodamientos de accionamiento K1 y K2

• Extraiga los tornillos sosteniendo los dos servomotores (para K1 y K2)


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• Extraiga los servomotores

• Afloje y extraiga los muelles de retorno

• Destornille y extraiga los pernos de retención que fijan los actuadores de horquilla

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• Extraiga ambos actuadores de horquilla

Nota: Si los actuadores de horquilla tienen que volver a utilizarse, deben extraerse desde la placa de base y colocarse sobre una superficie blanda.

• Extraiga los 3 tornillos que sostienen la camisa de centrado

• Extraiga la camisa de centrado


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4.4 Montaje del sistema de accionamiento

• Compruebe los anillos de sellado del eje radial en el eje de entrada de la transmisión para detectar fugas

• Limpie los ejes de entrada de la transmisión

Cuidado: El asiento del rodamiento para el eje hueco deberá estar limpio y en perfecto estado. Si el asiento del rodamiento está oxidado o dañado, la fuerza al pre-sionar el embrague aumentará hasta niveles inadmi-sibles que provocan daños en el rodamiento deleje hueco en la caja de cambios

• Compruebe que las camisas y espigas guía tengan un asiento firme

• Inserte la nueva camisa de centrado; sólo puede ajustarse en una posición

• Asegúrese de que la camisa de centrado tenga un asiento firme

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• Apriete los nuevos tornillos a 8 Nm

• Inserte nuevos actuadores de horquilla para K2 (apertura de horquilla estrecha). La posición correcta viene determinada por la camisa guía y la espiga guía

Nota: Durante el montaje, los actuadores de horquilla para K1 y K2 deben ser sostenidos por la placa de base. De lo contrario puede producirse una avería en el sistema de accionamiento

• Inserte nuevos actuadores de horquilla para K1 (apertura de horquilla ancha). La posición correcta viene determinada por la camisa guía y la espiga guía


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• Conecte los dos servomotores y, si procede, fíjelos con un tornillo (el conector en el actuador de horquilla de K1 está montado horizontalmente, y el conector en el actuador de horquilla de K”, verticalmente)

• Si los dientes del engranaje no se ajustan de inmedia- to, el eje del motor deberá rotarse ligeramente

• Apriete los nuevos tornillos en la placa de base de los actuadores de horquilla a 19 Nm

• El muelle de retorno y el actuador de horquilla vienen ajustados entre sí de fábrica y por lo tanto deben emparejarse correctamente

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• Los 4 dígitos centrales del muelle de retorno y los 4 últimos dígitos del actuador de horquilla deberán ser idénticos

Nota: El LuK RepSet® 2CT siempre contiene cuatro muelles de retorno y dos actuadores de horquilla. Dos de los muelles de retorno poseen el mismo número de cuatro dígitos y se utilizan en parejas en el correspon-diente actuador de horquilla.

• Apriete el muelle de retorno a 26 Nm


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Nota:En ocasiones sucede que, después de apretar el muelle de retorno, las marcas en el alojamiento del muelle de retorno no coinciden con las marcas en el actuador de horquilla . Si esto ocurriese, el muelle de retorno deberá realinearse

• Utilice la llave inglesa especial con extremo abierto (KL-0500-8010) en el alojamiento del muelle de retorno y gírela para que las marcas se alineen unas frente a otras

• Extraiga el bloqueo de transporte de ambos actuadores de horquilla

Cuidado:Si no se extraen pueden producirse daños en el embrague!

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4.5 Montaje del embrague doble

• Inserte el rodamiento de accionamiento para K1 y K2

Cuidado:Los dos rodamientos de accionamiento están conec-tados entre sí y no deberían desmontarse. Al insertar-los, sosténgalos por el anillo exterior y deslícelos con cuidado en la camisa de centrado. El montaje sólo es posible en una posición.

Si un embrague doble usado debe reinstalarse después de su extracción (por ejemplo debido a los trabajos rea-lizados en el retén de la caja de cambios), el bloqueo de transporte del embrague doble deberá volver a instalar-se (ver capítulo 5).

• Disponga dos porciones de lubricante del tamaño de un guisante (0,2 gramos cada uno) en un trozo de cartón

Nota:Asegúrese de que el lubricante cumpla las recomenda-ciones y especificaciones del fabricante del vehículo. Si no hay información disponible, podrá utilizarse una grasa de alto rendimiento y resistente a altas tempera-turas y al envejecimiento con MoS2 (p. ej. Castrol Olista Longtime 2 o 3).

• Utilice un pincel para aplicar una porción de lubricante en los dientes del eje hueco • Utilice el pincel para aplicar la otra porción a los dientes del eje macizo

Cuidado:Un uso excesivo de lubricante puede afectar al confort de operación y/o averiar el embrague doble.


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• Humedezca toda la circunferencia del asiento del rodamiento del eje de entrada de la transmisión con una gota de aceite

Cuidado:Un uso excesivo de lubricante puede afectar a la co-modidad de operación y/o averiar el embrague doble.

• Prepare el embrague para el montaje (monte la herramienta especial)

Cuidado:¡Insertar el embrague sin utilizar la herramienta espe-cial puede provocar lesiones!

• Utilice la camisa de soporte (KL-0500-8212) al insertar el embrague

• Coloque la nueva estructura de embrague en el eje hueco; un ligero giro garantiza que los dientes del engranaje del plato de embrague K2 y el eje hueco engranen entre sí


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• Extraiga la cruceta, la pieza de bloqueo, la camisa de ajuste y los ganchos extractores de la estructura de embrague

• Suelte los mecanismos de bloqueo a 120° en la cruceta

• Compruebe que el embrague esté alojado de forma segura sobre el eje. Para hacerlo, mida la distancia desde el borde superior del anillo interior del rodamiento hasta la cara final del eje hueco; no podrá ser superior a 7 mm

• Si el espacio excede dicha distancia, los dientes no están debidamente engranados

• Coloque la camisa de presión (KL-0500-8211) en el anillo interior del rodamiento de la estructura de embrague


máx. 7 mm


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• Instale 3 pernos roscados (KL-0500-6021 o KL-0500- 6022) en el alojamiento de la caja de cambios utilizando tuercas con reborde

Nota:Se utilizan pernos con roscas largas o cortas de-pendiendo de las opciones de montaje en la caja de cambios.

• Coloque los pernos roscados a ángulo de aproxima- damente 120° entre sí

• Fije la cruceta (KL-0500-60) en los pernos roscados utilizando tornillos de cabeza moleteada (KL-0500- 6020), asegurándose de que no quede bajo tensión

Nota: El vástago deberá alinearse con el centro del embra-gue, ajustarse en la camisa de ajuste y deslizarse suavemente (lubricado).

• Apriete los 3 tornillos Allen en la cruceta

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• Presione el embrague contra el eje hueco girando el vástago encima de la camisa de ajuste; el procedimiento de ajuste se completa en cuanto el surco para el anillo de retención puede verse por completo a través de una de las ventanas de la camisa de ajuste y el esfuerzo requerido para girar el vástago aumenta considerablemente.

Cuidado:Si se continúa girando el vástago, el rodamiento del eje hueco resultará dañado. Como consecuencia se producirán daños en la caja de cambios

Nota:El vástago debería accionarse con una llave dina-mométrica ajustada a un par máximo de 9 Nm. La fuerza aplicada al vástago no debe hacer saltar a la llave dinamométrica. Si salta antes de que el embra-gue haya alcanzado su posición definitiva, significa que existe un problema!.

• Coloque un nuevo anillo de retención en el eje hueco utilizando alicates para anillos de retención (KL-0192- 12); el lado del anillo de retención en el que la apertura es más pequeña debe estar mirando hacia arriba

• Ajuste el cubo del disco de embrague superior (K1); el montaje sólo es posible en una posición



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• Monte el anillo de retención de tal modo que la superficie de apoyo del anillo esté centrada en la pestaña metálica, es decir, que quede frente a los dientes grandes

• Extraiga ambos servomotores

• Inserte la herramienta de extracción (KL-0500-8011) en el actuador de horquilla para K2 con la marca (en la superficie ranurada) hacia arriba

4.6 Desactivación de los bloqueos de transporte del embrague doble

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• Gire la herramienta de extracción en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se oiga un sonido. A conti- nuación gire la herramienta de extracción una vez más

• Máx. 12 giros

Cuidado:La herramienta de extracción se encuentra bajo tensión y no debería soltarse de forma repentina. La tensión del muelle deberá liberarse gradualmente re-trocediendo poco a poco; de lo contrario, el actuador de horquilla se dañará.

• Inserte la herramienta de extracción en el actuador de palanca para K1 con la marca hacia arriba

• Gire la herramienta de extracción en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se oiga un sonido. A conti- nuación, gire la herramienta de extracción una vez más

• Máx. 12 giros

Cuidado: La herramienta de extracción se encuentra bajo tensión y no debería soltarse de forma repentina. La tensión del muelle deberá liberarse gradualmente re-trocediendo poco a poco; de lo contrario, el actuador de horquilla se dañará.

4.6 Desactivación de los bloqueos de transporte del embrague doble


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• Instale ambos servomotores con un par de apriete de 5,5 Nm

• Vuelva a ajustar la transmisión de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo

Cuidado:Tiene que ser posible ensamblar el motor y la transmi-sión juntos a mano para que el motor y las fijaciones de la caja de cambios estén totalmente en contacto. Sólo entonces los componentes podrán atornillarse entre sí. De lo contrario, pueden producirse daños en el embrague doble.

Si un embrague doble usado debe reinstalarse después de su extracción (por ejemplo, debido a los trabajos rea-lizados en el retén de la caja de cambios), el bloqueo de transporte del embrague doble deberá volver a activar-se. Se necesita el juego de herramientas de alineación (nº de ref. 400 0425 10).

• Sujete el plato base con el vástago (Kl-0500-713) en un tornillo de banco

Cuidado:Si se producen fugas de aceite de la transmisión durante el trabajo de reparación, el nivel de aceite deberá com-probarse después de montar la transmisión y rellenarse en caso necesario. Después de montar el embrague y la transmisión, el sistema debería reajustarse a las configuraciones de fábrica con ayuda de un sistema de diagnóstico adecuado.

5 Activación del bloqueo de transporte de un embrague doble ya usado

5 Activación del bloqueo de transporte deun embrague doble ya usado

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• Inserte las espigas de fijación en las guías del plato base y ajuste las tuercas moleteadas

• Deslice ambas espigas de fijación hacia afuera

• Coloque el embrague doble en el plato base con los muelles del plato mirando hacia arriba

• Deslice las espigas de fijación en los dientes del accesorio del volante bimasa y apriete las tuercas moleteadas

5 Activación del bloqueo de transporte deun embrague doble ya usado

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• Fije la pieza de presión K2, Ø 115 mm (KL-0500-716)

Nota: Coloque las tres patillas largas de la pieza de presión encima de los pernos interiores del embrague doble entre las pestañas del diafragmadel plato.

• En primer lugar, gire la tuerca de fijación en el vástago sólo hasta que descanse contra la pieza de presión

• Coloque el anillo de fijación grande para K2 (KL-0500- 714) en el embrague doble y ajústelo a las pestañas del anillo de ajuste

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• Rote el anillo de fijación en sentido contrario a las agujas del reloj (la dirección de la flecha en el anillo) hasta el tope y aguante

• Aguante el anillo de fijación en esta posición con una mano y atornille la tuerca de fijación con la otra hasta que la fuerza necesaria para hacerlo aumente considerablemente

Nota:El bloqueo de transporte K2 estará engranado cuando se oiga un sonido obvio.

Cuidado:No suelte el anillo de fijación hasta que el bloqueo de transporte esté engranado.

• Extraiga la tuerca de fijación, la abrazadera del anillo de fijación y el anillo de fijación

Nota:Se oirá un sonido de reajuste al extraer la tuerca de fi-jación. Esto sucede por motivos técnicos y únicamen-te confirma el funcionamiento adecuado de la función de ajuste automático del embrague K2.

• Compruebe que todos los bornes de muelle del bloqueo de transporte estén engranados


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• Coloque el anillo de presión K1, Ø 85 mm (KL-0500- 7110), encima del muelle del plato K1

• Conecte el adaptador en el plato de presión

• En primer lugar, gire la tuerca de fijación en el vástago sólo hasta que descanse contra el adaptador

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• Inserte el anillo de fijación pequeño para K1 (KL-0500- 715) en las 3 ranuras del anillo de ajuste para K1

• Gire el anillo de fijación en el sentido de las agujas del reloj (dirección de la flecha) hasta el tope

• Aguante el anillo de fijación en esta posición con una mano y atornille la tuerca de bloqueo con la otra hasta que los bornes del bloqueo de transporte puedan engancharse

• Extraiga el anillo de fijación


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• Inserte las pestañas del bloqueo de transporte K1 con ayuda de las lengüetas de fijación

• Extraiga la tuerca de bloqueo y desatorníllela (las lengüetas de fijación se caerán)

Nota:Se oirá un sonido de reajuste al extraer la tuerca de fijación. Esto sucede por motivos técnicos y única-mente demuestra que la función de ajuste automático del embrague K1 funciona correctamente.

• Extraiga el resto de herramientas especiales

• Compruebe que todas las lengüetas del bloqueo de transporte K1 estén enganchadas

• Ahora el embrague doble está listo para volver a montarse

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