. Soy Tcnico en Ingeniera Automotriz, trabajo en un tecnolgico y tengo mi propio taller cuya especialidad es de inyeccion electeonica. En el ao 2004 llego un Ford focus a mi taller, y presentaba las siguientes fallas : cuando se hacan viajes largos , el vehculo sobre todo en cuestas tenda perder potencia al punto de parase ,pero lugo al soltar el acelerador volva a la normalidad y eso se volva a repetir. En algunos casos en los altos se apagaba, total es que la falla a veces apareca y a veces no. Era un desastre, pero mi sorpresa fue de que casi todos los focus padecian de ese problema. El cliente ya haba gastado un dineral y el problema persisti, obviamente ya le haban cambiado 2 bombas de combustible y ya le haban cambiado bujas, filtros , cables , etc.. Entonces se comenz hacer un estudio tcnico y analtico del problema. Los sistemas de combustible en los automviles aproximadamente del 2000 en adelante ya no poseen regulador de presin en el riel de inyectores como en el caso de Ford focus y por ende ya no hay tubera de retorno como en los modelos EFI abajo del 2000. Entonces mi pregunta fue, en donde se regula ahora la presin de combustible para obtener la presin de trabajo? (Presin de trabajo 45PSI). Entonces Se instalo el medidor de presin de combustible entre el filtro de combustible y la tubera que est cerca del tanque y procedimos a la prueba en carretera, el resultado fue palpable, durante el carro no fallaba la presin era de 45 PSI, de repente cuando en subida se le demando mayor potencia al motor, perdi potencia al cabo de que casi se paraba en ese instante la presin decay de 45 PSI a 5 PSI y al soltar el acelerador la presin inmediatamente subi a su presin 45 PSI y el vehculo sigue funcionando normal de tal manera que seguimos provocando la falla y entonces se diagnostico que el problema era de presin incorrecta del sistema de combustible. Se procedi a desmontar el tanque de combustible y luego extrajimos la bomba, todo es plstico excepto la bomba, visualmente y aparentemente todo normal, pero si sabamos tcnicamente que la falla era por perdida de presin y no existiendo regulador en el riel de inyectores, que es el que se cambia cuando esta falla se da en los EFI viejitos. Entonces en los FORD FOCUS el regulador est incorporado dentro del tanque pero con vlvulas plsticas y orines y que a causa de calor y efectos de la gasolina se daan ocasionando que la presin normal no llegue a los inyectores y se pierda dentro del mismo tanque. SOLUCION: Esto nos cost dos meses y mucho dinero para perfeccionarlo pero al fin funciono a estas alturas hemos modificado alrededor de 40 FORD FOCUS y se da garanta al cliente por la vida til del vehculo y aunque parezca increble ninguno ha regresado por la mima falla. PROCEDIMIENTO: Eliminar todo el plstico que envuelve a la bomba y dejar solo el depsito redondo que va acoplado al tanque, esto servir de soporte para instalar la bomba con el nuevo sistema, conseguir un regulador de presin de cualquier marca de los que vienen instalados en en los rieles de inyeccin (Hyundai accent 95- 97, Toyota, etc. Nissan, etc. ) que no cuesta ms que unos $10 a $ 15 usado, tubo metlico de 8mm se hacen tres salidas, una se hace con una pequea curva para acoplar la bomba (se usa un trocito de manguera de 30mm y abrazaderas de cincho) en el otro extremo se instala el regulador, soldado con soldadura blanda y en el centro del tubo principal se abre un agujero y se acopla un tubo de 6mm soldado, formando una "T" ah se instala la vlvula anti retorno para la presin residual ( la vlvula es la misma que trae el sistema y espstica), luego esa vlvula se acopla con la tapadera original del tanque, pero antes de

tapar se hacen las conexiones de la bomba y el flotador que son los mismos conectores originales, luego se tapa y el sistema queda como si fuera original. QUE HICIMOS PARA CORREGIR LA FALLA: Si la bomba no tiene un lugar donde liberar presin puede sobrepasar mas de las 100psi (presin total) entonces, como ya tenemos instalado un regulador que abre o regula cuando la presin excede las 45psi liberando el exceso de presin dentro del mismo tanque manteniendo as las 45psi en los inyectores, que es la presin normal de trabajo. En resumidas cuentas el sistema es el mismo que en los EFI con regulador en el riel de inyectores, con la nica diferencia que el retorno esta dentro del tanque. Leonardo espero que me hayas captado la idea es muy fcil , El tubo que utilizo es el de las tuberas de gasolina de los vehculos , eso a veces hasta lo votan en las ventas de repuesto usado, aqu me lo regalan si necesitan ms detalles con gusto los proporcionare, la explicacin anterior es un poco resumida pero las bases fundamentales son esas, pero yo se que t con un poquito de anlisis y creatividad lo vas a lograr, Sabes cuanto me pagan por cada vehculo reparado? Despues te comento. Bueno Leonardo es un placer haberte contactado, espero te sirva la informacin y por si tuvieras dificultad avsame y ver de qu manera te puedo mandar algunas fotos del diseo, que es muy simple pero bien funcional.