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Mobilité urbaine dans les villes méditerranéennes: retours d’expériences et perspectivesSéminaire régional du cycle "Transports urbains durables" du CMI

12-14 Novembre 2014 - Izmir, Turquie

Thierry Gouin, CEREMAVilles, médinas et transport urbain durable en Méditerranée Articuler transport et urbanisme

Mobilité urbaine dans les villes méditerranéennes: retours d’expériences et perspectives

Séminaire régional du cycle "Transports urbains durables" du CMI 12-14 Novembre 2014 - Izmir, Turquie

Villes, médinas et transport urbain durable en Méditerranée

Articuler transport et urbanisme ?

Thierry Gouin, CEREMA




Étalement urbain

Un modèle qui se généralise au nord comme au sud sous l’influence de l’automobile

Un problème de fonctionnement urbain et d’environnement

Un problème de paysage, d’espaces naturels, de biodiversité, d’agriculture

Des problèmes économiques et financiers

Un problème d’équité sociale

La ville en morceaux (sans mixité sociale ou fonctionnelle, sans diversité)S

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Atlanta vs Barcelone

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Mobilité / Accessibilité

Mobilité = Pouvoir se déplacer

Accessibilité = Pouvoir accéder à sa destination

La forme urbaine influe directement sur l’accessibilité des destinations

Densité, Diversité, Design

Nombre de déplacements par jour, partage modal, distances de déplacements

Le système de transports influe directement sur la forme urbaine

3D




Planification intégrée

Mobilité maîtrisée

Efficacité sociale (accessibilité, désenclavement, mixité)

Efficacité économique (valeur du temps, accessibilité, attractivité)

Efficacité environnementale (consommation d’énergie, pollution)

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Développement urbain orienté vers le transport public

Urbanisme en doigts de gant, corridors urbains

Urbanisme de gares, en collier de perles

Ville compacte et ville mixte

Ville multipolaire, polycentrique

Urbanisme de proximité, ville des courtes distances

TOD

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Le TOD aujourd’hui

Freins et barrières

Fragmentation institutionnelle

Manque de mécanismes de coordination

Pour avancer

Intégrer : institutions nouvelles

Coordonner : plateformes

Encourager : financements

Outils




Des outils à différentes échelles

Au niveau du bassin de vielongues distances (1)

Au niveau du réseau TC structurantmoyennes distances (2)

Au niveau du quartiercourtes distances (3) (3)

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Au niveau du bassin de vie

Diversité

Aménagement du territoire

Occupation, affectation, usage, protection des sols

Réseaux de transport hiérarchisés, équilibre des modes

Outils

Schéma directeur urbanisation (SCoT)

Schéma directeur transport (PDU)

TOD (Chine)

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Addis Abeba

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Ho Chi Minh Ville

Trame verte

CorridorsSites de développement stratégiquesTCSPAérorpotport

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Lyon

1212Coordination planification urbaine / planification des transports publics

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Au niveau du réseau TC structurant

Densité

Déplacements moyenne et longue distance

Limiter VP (circulation, stationnement)

Promouvoir TCSP

Urbaniser le long des voies et autour des gares

Valorisation de l’espace urbain par le TCSPrécupération de la plus-value ?

Outils:

Contrat d’axe

TOD (USA)

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Lyon

Railway Stations

Railway network

Areas under 5 km

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Le Finger Plan de Copenhague

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Curitiba

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Bordeaux

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Au niveau du quartier

Design

Déplacements courte distance

Limiter VP (circulation, stationnement)

Promouvoir marche et vélo

Aménager l’espace public le long des axes et autour des pôles

Outils

TOD (Mexique)

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Le manuel DOTS mexicain

Mobilité non motorisée (MNM)

Transport public de haute qualité (TP)

Espaces publics sûrs et actifs (EP)

Usage des sols mixtes (UM)

Rez-de-chaussée actifs (RC)

Gestion de l’automobile et des stationnements (GAS)

Participation et sécurité communautaire (PC)




Pistes de réflexion

Coordonner planification urbaine et planification des transports

Croiser les cultures urbanisme et transport

Développer et faire partager une vision de base de la future structure urbaine

Faire coïncider corridors de développement urbain et axes forts de transport public

Localiser les équipements publics majeurs le long des axes forts de transport public et inciter les investisseurs à investir sur les sites stratégiques le long de ces corridors

Identifier et protéger les emprises foncières pour le développement des infrastructures TC au centre et en périphérie

S’appuyer sur l’urbanisme de corridor pour le renouvellement urbain de certains quartiers

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Merci

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