“Službeni list CG”, broj 44/16

915. Na osnovu člana 50 stav 4 Zakona o bezbjednosti, organizaciji i efikasnosti željezničkog prevoza („Službeni list CG“, broj 1/14),

Ministarstvo saobraćaja i pomorstva donijelo je

P R A V I L N I K O ODRŽAVANJU GORNJEG STROJA ŽELJEZNIČKIH PRUGA

Predmet Član 1

Gornji stroj željezničkih pruga održava se na način utvrđen ovim pravilnikom.

Gornji stroj Član 2

Gornji stroj željezničkih pruga čine kolosjeci i složene kolosječne konstrukcije. Kolosjeke čine:

- šine; - kolosječni pribor; - pragovi; - zastor; - izolovani sastavi; - oprema pruge; - slobodni i tovarni profil.

Kolosjeci mogu biti sa zastorom ili bez zastora. Složene kolosječne konstrukcije su: - skretnice; - ukrštaji; - dilatacione sprave; - kolosjeci na mostovima i propustima; - kolosjeci na putnim prelazima; - kolosjeci u tunelima; - kolosjeci u krivinama malih radijusa; - kolske vage; - okretnice; - prenosnice.

Održavanje

Član 3 Održavanje gornjeg stroja željezničkih pruga obuhvata: stalni nadzor, povremene preglede, ispitivanja, preduzimanje mjera u cilju

blagovremenog otkrivanja i otklanjanja nepravilnosti i oštećenja i vođenje evidencije tehničkih i drugih podataka.

Dužina pruge Član 4

Željeznička pruga je saobraćajnica namjenjena za kretanje željezničkih vozila. Dužina pruge za potrebe održavanja pruge i eksploatacije željeznice može da bude građevinska, stvarna, eksploataciona i mjerodavna. Građevinska dužina pruge mjeri se po osi kolosjeka od početne do završne tačke građenja pruge, a kod stanica i ostalih službenih

mjesta na pruzi mjeri se po glavnom prolaznom kolosjeku. Stvarna dužina pruge je dužina prevoznog puta, a mjeri se od sredine do sredine stanične zgrade ili drugih službenih mjesta. Eksploataciona ili saobraćajna dužina pruge je stvarna dužina pruge koja je u eksploataciji. Prosječna eksploataciona dužine pruge izračunava se u zavisnosti od odvijanja saobraćaja na toj pruzi, a dobija se redukcijom

eksploatacione dužine pruge srazmjerno broju dana u kojima je u toku jedne godine ta pruga bila u saobraćaju (povremeno ukinut ili uveden saobraćaj).

Mjerodavna dužina pruge dobija se kada se dužina svih kolosjeka koriguje određenim koeficijentima u zavisnosti od nagiba pruge, otpora krivina, tunela, stanja zastora i pragova, osovinskog pritiska, ugrađenih šina i skretnica.

Dužina kolosjeka

Član 5 Željeznička pruga sastoji se iz jednog ili više kolosjeka koji povezuju željeznička službena mjesta (stanice i ukrsnice). Dužina kolosjeka u stanicama i ostalim službenim mjestima prikazuje se kao ukupna, stvarna i korisna. Ukupna (puna, građevinska) dužina staničnog kolosjeka je odstojanje mjereno po osi kolosjeka od spoja ispred vrha jezička ulazne

skretnice do spoja ispred vrha jezička izlazne skretnice, odnosno do kraja odvojnog kolosjeka (do grudobrana slijepog kolosjeka) i u ukupnu dužinu kolosjeka ulaze i dužine skretnica.

Stvarna dužina staničnog kolosjeka je dužina kolosjeka između krajnjih sastava odvojnih skretnica, odnosno od kraja odvojne skretnice do kraja odvojnog slijepog kolosjeka.

Korisna dužina staničnog kolosjeka je dio kolosjeka na koji se mogu postaviti vozila, na način da ta vozila ne ometaju vožnju na susjednom kolosjeku.

Položaj početne i krajnje tačke korisne dužine kolosjeka određuje se u zavisnosti da li je: stanica sa ili bez skretničkog osiguranja, od vrste skretničkog osiguranja i od toga da li je kolosjek prolazni ili slijepi.

Početna ili krajnja tačka korisne dužine staničnih kolosjeka može biti: - ulazni i izlazni međik; - ulazni međik i izlazni signal; - kraj ulazne izolovane šine i izlazni signal; - kraj izolacije skretnice i izlazni signal; - grudobran i izlazni međik (izlazni signal, početak izolovane šine, početak izolacije skretnice).

Šine

Član 6 U kolosjeke pruga ugrađuju se šine tipa 45, 49E1 i 60E1, a u slučaju remonta, rekonstrukcije postojećih i izgradnje novih pruga

ugrađuju se šine tipa 49E1 i 60E1. Mjere poprečnih presjeka šina iz stava 1 ovog člana date su u tabeli 1.

Tabela 1- Mјеrе pоprеčnih prеsjеkа tipоvа šinа

Tip šinе Mаsа (kg/m)

Pоvršinа prеsјеkа

(cm2)

Dužinе ugrаđеnе nа prugаmа*)

Stаtičkе vеličinе

Stаrа оznаkа

Nоvа оznаkа EN 13674

Ix

(cm4) Wx

(cm3)

UIC 60 60 Е1 60,34 76,86 30m i 22m 3055 335,5

S 49 49 Е1 49,43 62,97 30m i 22.5m 1819 240

45 - 45,44 57,84 30m i 22.5m 1552 215

Oblici poprečnih presjeka šina iz stava 1 ovog člana prikazani su na slikama 1, 2 i 3.

Slika 1 - Oblik i mјеrе pоprеčnоg prеsјеkа šinе tipа 45

Dopuštene tolerancije geometrijskih mjera poprečnog presjeka šine tipa 45 su: a) visina +0.5/-0.5 mm; b) širina nožice +1.0/-1.0 mm; c) debljina vrata +1.0/-0.5 mm; d) širina glave +0.5/-0.5 mm; e) visina rupe za šinske vezice +0.5/-0.5 mm.

Slika 2 - Oblik i mјеrе pоprеčnоg prеsјеkа šinе tipа S 49 (49Е1)

Dopuštene tolerancije geometrijskih mjera poprečnog presjeka šine tipa 49E1:

a) visina +0.5/-0.5 mm; b) širina nožice +1.0/-1.0 mm; c) debljina vrata +1.0/-0.5 mm;

d) širina glave +0.5/-0.5 mm; e) visina rupe za šinske vezice +0.5/-05 mm.

Slika 3 - Oblik i mјеrе pоprеčnog prеsјеkа šinе tipа UIC 60 (60E1) Dopuštene tolerancije geometrijskih mjera poprečnog presjeka šine 60E1: a) visina +0.7/-0.7 mm; b) širina nožice +1.1/-1.3 mm, c) debljina vrata +1.0/-0.5 mm; d) širina glave +0.6/-0.6 mm; e) visina rupe za šinske vezice +0.7/-07 mm.

Šine se isporučuju sa dvije rupe na svakom kraju, a ukoliko se zavaruju, isporučuju se bez rupa na jednom ili na oba kraja, ili samo sa

drugom rupom od kraja šine. Raspored bušenja i dimenzije rupa na šinama dati su u tabeli 2 i prikazani na slici 4.

Tabela 2 - Raspored bušenja i dimenzije rupa na šinama

Slika 4 - Rаspоrеd bušеnjа i dimеnziје rupа nа krајеvimа šinе

Tip šine Prečnik rupe »d«

(mm)

Odstojanje (mm)

a b v

45 33,0 45,5 165 61,0

49 33,0 45,5 165 62,5

60 33,0 i 29,0 45,5 165 76,3

Dozvoljena odstupaja za mjere su: ±0.5 mm.

Čvrstoća i kvalitet šina Član 7

Na prugama se mogu ugrađivati šine najmanje zatezne čvrstoće 700 N/mm2. Ugrađivanje šina veće zatezne čvrstoće od čvrstoće iz stava 1 ovog člana vrši se u oštrim krivinama, tunelima, velikim nagibima,

mjestima gdje se vrši kočenje i zaustavljanje vozova, kod skretničkih elemenata i kod drugih specijalnih konstrukcija kolosjeka. U međunarodne i regionalne pruge i u glavne stanične kolosjeke tih pruga ugrađuju se nove standardne šine najjačih tipova. U sporedne stanične i radioničke kolosjeke magistralnih i regionalnih pruga, kao i u pruge industrijskih i lučkih željeznica mogu se

ugrađivati polovne sine tipa 45, 49E1 i 60E1. Kvаlitеt čеlikа od kojeg se izrađuju šine dat je u tаbеli 3.

Tabela 3 - Kvаlitеt šinskоg čеlikа od kojeg se izrađuju šine

Оznаkа nа vrаtu šinе

Kvаlitеt prеmа zаtеznој čvrstоći

(stаri stаndаrd)

Minimаl-nа zаtеznа

čvrstоćа [N/mm²]

Kvаlitеt čеlikа (nоvi

stаndаrd)

Raspon tvrdоćе čеlikа (nоvi

stаndаrd) HB Primjеdbа

bеz оznаkе 700 680 R 200 200-240 (C-Mn)

800 780 R 220 220-260 (C-Mn)

900 A 880 R 260 260-399 (C-Mn)

900 B 880 R 260 Mn 260-300 (C-Mn)

1100 1080 R 320 Cr 320-360 lеgirаni čеlik (1% Cr)

900 A (HH)

1175 glаvа 880 nоžicа + vrаt

R 350 HT 350-390 (C-Mn), tеrmički оbrаđеn

XXX 1175 R 350 LHT 350-390

niskоlеgirаni čеlik, tеrmički оbrаđеn

Dozvoljena ishabanost šina

Član 8 Najveća dozvoljena visinska ishabanost glave šine u zavisnosti od vrste pruge data je u tabeli 4.

Najveća dozvoljena visinska ishabanost glave šine u zavisnosti od osovinskog pritiska i razmaka pragova data je u tabeli 5. Najveća bočna ishabanost šina data je u tabeli 6.

Visinska ishabanost glave šine mjeri se u sredini glave šine, a bočna ishabanost šine mjeri se horizontalno na 14 mm ispod gornje površine ishabane glave šine. Ishabanost od 1 mm u visini nožice šine računa se kao 2 mm visinske ishabanosti glave šine. Debljina vrata ugrađenih šina u kolosjeku treba da bude: kod magistralnih pruga najmanje 10 mm, kod regionalnih pruga najmanje 8 mm, a kod industrijskih i lučkih pruga najmanje 7 mm. U pravcu i u unutrašnjem traku krivine kolosjeka svih pruga, mogu se ugrađivati jednostrano ishabane šine, a u spoljnom traku krivina pruga normalnog kolosjeka na sporednim staničnim kolosjecima svih pruga i na svim kolosjecima industrijskih i lučkih pruga mogu se ugrađivati jednostrano bočno ishabane šine do 6 mm.

Obostrano ishabane šine u dozvoljenim granicama ishabanosti, mogu se ugrađivati samo u radioničkim kolosjecima.

Tabela 4 - Najveća dozvoljena visinska ishabanost glave šine u zavisnosti od vrste pruge

TIP ŠINE MASA NOVE

ŠINE kg/m

VISINA NOVE ŠINE

MAGISTRALNE PRUGE OSTALE PRUGE RADIONIČKI KOLOSJECI I

KOLOSJECI ZA GARIRANJE

120<V<160 km/h

V≤120 km/h REGIONALNE INDUSTRIJSKE

I LUČKE PRUGE

UIC 60 60,34 172 14 16 22 24 26

49 49,43 149 8 12 16 19 25

45 45,44 142 - 10 16 18 20

Tabela 5 - Najveća dozvoljena visinska ishabanost glave šine u zavisnosti od osovinskog pritiska i razmaka pragova

P R U G E MAGISTRALNE I REGIONALNE OSTALE

V km/h 160 140 120 100 80 60 60 50 40 30 20

OSOVINSKI PRITISAK

t

RASTOJANJE PODUŽNIH OSA

PRAGOVA CM

T I P Š I N E

N A J M A NJ A V I S I N A Š I N E u mm

25

60

49 - - - 144 136 132 130 128 126 126 124

45 - - - - 136 132 130 128 126 126 124

65

49 - - - 146 138 134 130 130 126 126 124

45 - - - - 138 134 130 130 128 128 124

24

60

49 - - 146 140 134 130 128 126 124 124 123

45 - - - 140 132 128 126 124 124 122 122

65

49 - - - 146 138 134 132 130 128 126 126

45 - - - - 136 132 130 128 126 126 124

23

60

49 - - 144 138 132 128 126 124 124 123 123

45 - - - 138 132 128 126 124 124 122 122

65

49 - - 146 140 134 130 128 126 124 124 123

45 - - - - 134 130 128 126 124 124 122

22 60

49 - 148 142 136 130 126 124 124 123 123 123

45 - - - 136 130 126 124 124 124 122 122

65

49 - - 142 138 132 128 126 124 124 123 123

45 - - - 138 132 128 126 124 122 122 122

21

60

49 154 140 136 132 128 124 123 123 123 123 123

45 - 136 132 128 124 122 122 122 122 122

65

49 146 142 138 134 130 126 124 123 123 123 123

45 - - 138 134 130 126 124 122 122 122 122

20

65

49 142 140 136 132 128 124 123 123 123 123 123

45 - - 136 132 128 124 122 122 122 122 122

70

49 142 142 138 134 130 126 124 124 123 123 123

45 - - 138 134 130 126 124 124 122 122 122

18

65

49 134 132 130 126 123 123 123 123 123 123 123

45 134 132 130 126 122 122 122 122 122 122 122

70

49 136 134 132 128 124 123 123 123 123 123 123

45 136 134 132 128 124 122 122 122 122 122 122

16

65

49 128 126 123 123 123 123 123 123 123 123 123

45 128 126 123 122 122 122 122 122 122 122 122

70

49 130 128 126 124 123 123 123 123 123 123 123

45 130 128 126 124 122 122 122 122 122 122 122

75

49 132 130 128 124 123 123 123 123 123 123 123

45 132 130 128 124 122 122 122 122 122 122 122

Tabela 6 - Najveća bočna ishabanost šina

ZA VISINSKU ISHABANOST

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

TIP ŠINE D O Z V O LJ E N A B O Č N A I S H A B A N O S T u mm

60 16,9 16,2 15,5 14,8 14,1 13,4 12,7 12,0 11,3 10,6 9,9 9,2 8,5 7,8 7,1 6,4 5,7 5,0 4,3 3,6 2,9 2,2 1,5 0,8

49 17.2 16.6 16,0 15,3 14,6 13,8 13,1 12,4 11,8 11,1 10,4 9,7 9,0 8,4 7,6 6,9 6,2 5,5 4,9 4,1 3,4 2,6 1,9 1,2 0,6

45 13,7 12,9 12,2 11,4 10,7 10,2 9,7 8,8 8,0 7,2 6,5 5,8 5,1 4,4 3,7 3,0 2,3 1,6 0,9

Sastavi šina Član 9

Na mjestu sastava (spoja) dvije šine vozne ivice šina se podudaraju. Na sastavima se šine međusobno povezuju zavarivanjem ili vezicama, a kod dugačkih trakova šina (u daljem tekstu: DTŠ) i kod

mostova određenih dužina i konstrukcija i dilatacionim spravama. Šine različitih tipova koje su ugrađene u kolosjeku spajaju se zavarivanjem, prelaznim vezicama i prelaznim šinama. Tipovi šina 45, 49E1 i 60E1 spajaju se vezicama na čvrstim - poduprtim osloncima izrađenim od dvostrukih drvenih pragova. Sastavi šina povezanih vezicama treba da budu naspramni i u granicama tolerancija: u kolosjeku u pravcu 20 mm, a u krivinama 20 mm

plus polovina prvog skraćenja šina. Sastavi šina povezanih vezicama ne treba da se nalaze na sljedećim mjestima u kolosjeku: - na putnim prelazima u nivou; - na mostovima i propustima sa otvorenim kolovozom; - iznad stubova i zidova objekata izloženih oštećenju zbog dinamičkih uticaja saobraćaja; - na kolskim vagama, na okretnicama i prenosnicama. Sastavi šina koji su povezani vezicama treba da budu udaljeni najmanje 4 m od parapetnih zidova i od stubova mostova i propusta, a

kod putnih prelaza u nivou, sastavi šina treba da budu udaljeni najmanje 5 m od ivice puta na prelazu. Ukoliko uslovi iz stava 7 ovog člana nijesu ispunjeni sastave šina treba zavariti.

Dilatacije šina Član 10

Prilikom ugrađivanja šina u kolosjek, na sastavu između dvije šine, ostavlja se dilatacioni razmak - otvor. Veličina otvora iz stava 1 ovog člana, zavisi od temperature šine prilikom ugrađivanja, dužine šine, tipa kolosjeka i otpora koji se javlja u kolosjeku, pri čemu najveća dilatacija može da bude 20 mm.

Dilatacija šina koje se ne zavaruju u DTŠ određuje se prema sljedećoj formuli: Δl=α· L • ( t0 - t )

gdje je:

α= 0,0000 115 - temperaturni koeficijent čelika; Δl- dilatacija u mm; L - dužina šine u m; t0 - najveća dozvoljena temperatura šine pri kojoj se šina može ugraditi (u °C); t - temperatura šine pri ugrađivanju (u °C).

Najveće dozvoljene temperature t0 su: t0 = 35 °C za šine dužine 22,5 m i 25 m, t0 = 30 °C za šine dužine 30 i 45 m.

Šine se ne ugrađuju pri temperaturi vazduha nižoj od 0°C i višoj od +35°C. Ukoliko se šine ugrađuju na temperaturi koja zahtjeva dilataciju od 2 mm ili manju, odnosno 18 mm i veću, te šine treba da se oslobode

naprezanja na potrebnoj temperaturi koja predstavlja temperaturu šine pri kojoj se vrši oslobađanje DTŠ za temperaturno područje gdje su ugrađene šine, a dilatacija treba ponovo da se reguliše prema formuli iz stava 3 ovog člana.

Nove šine duže od 45 m zavaruju se u DTŠ, a veličina dilatacije određuje se prema tabeli 7.

Tabela 7 - Veličina dilatacije šina u DTŠ

Temperatura šine °C Dilatacija (mm)

10

10-20

20

10

5

0

Veličina dilatacije šina na sastavu provjerava se posebno za svaki trak šina: - u svim krivinama i kod kolosjeka u pravoj, na horizontali i nagibima do 10 ‰ na 50% od ukupnog broja sastava, - kod kolosjeka u pravoj na nagibima većim od 10 ‰ i u svim krivinama na svakom sastavu. Izmjerena prosječna veličina dilatacije šina na 10 uzastopnih sastava treba da je jednaka ili da se razlikuje za najviše + 2 mm od

potrebne dilatacije za dotičnu dužinu šine i za temperaturu šine pri kojoj se vrši provjera.

Kolosječni pribor Član 11

Kolosječni pribor može da bude: spojni, pričvrsni i ostali. Spojni kolosječni pribor čine: vezice, vijci sa navrtkama za vezice i prstenaste elastične podloške i koristi se za međusobno spajanje

(međusobnu vezu) šina u kolosjeku. Pričvrsni kolosječni pribor čine: podložne pločice, pričvrsne pločice, pričvrsni vijci, prstenaste elastične podloške i tirfoni i koristi se za pričvršćivanje šina za pragove i za druge podloge. Pribor iz stava 2 ovog člana može da bude kruti (K) i elastični. Ostali kolosječni pribor čine: ulošci (umeci) od drveta i gumene podloške na kontaktu šine i podložne pločice, gumene podloške za sprječavanje dinamičkih uticaja i buke na kontaktu praga i tucaničkog zastora i praga i čelične konstrukcije, izolacioni umeci između šina, sprave protiv putovanja šina, sprave protiv bočnog pomjeranja pragova i vijci sa navrtkama i podložnim pločicama za navrtke za spajanje dvostrukih pragova i koristi se za sprječavanje i ublažavanje dinamičkih i drugih uticaja, za spajanje pragova i za izolaciju. Prilikom ugrađivanja novih šina, ugrađuju se i novi vezni vijci, nove elastične podloške i novi drveni, odnosno gumeni umeci, a ostali kolosječni pribor se ugrađuje ukoliko je to potrebno. Prilikom ugrađivanja novih pragova, ugrađuju se i novi tirfoni, elastične podloške i drveni, odnosno gumeni umeci, a ostali kolosječni pribor se ugrađuje ukoliko je to potrebno. Kada se ugrađuju regenerisane ili polovne ispravne šine i pragovi, ugrađuje se regenerisani ili polovni ispravni kolosječni pribor, a ako regenerisanog ili polovnog ispravnog kolosječnog pribora nema dovoljno, kao dopuna ugrađuje se novi kolosječni pribor.

Sprave protiv putovanja šina Član 12

Sprave protiv putovanja šina ugrađuju se na šini ispred pragova u smjeru putovanja šina. Ugradnja sprava protiv putovanja šina, vrši se kada se koristi kruti pričvrsni pribor tipa K, a kod ostalih pribora te sprave ugrađuju se u

zavisnosti od karakteristika pribora. Kod kolosjeka koji se nalazi u uzdužnom nagibu broj sprava protiv putovanja šina određuje se u zavisnosti od uzdužnog nagiba pruge i

dužine šina prema tabeli 8.

Tabela 8 - Broj sprava protiv putovanja šina

Podužni nagib ‰

Broj sprava na šini dužine

l = 18-20m l > 20 m

10 5 6

>10 7-8 9

Kod kolosjeka zavarenog u DTŠ sprave protiv putovanja šina ugrađuju se na krajevima DTŠ prema slici 5.

Slika 5 - Položaj sprava protiv putovanja šina kod kolosjeka zavarenog u DTŠ Ugrađivanje i regulisanje sprava protiv putovanja šina obavlja se na temperaturi tp + 5°C istovremeno sa otpuštanjem DTŠ.

Sprave protiv bočnog pomjeranja kolosjeka

Član 13 Sprave (kape) protiv bočnog pomeranja kolosjeka ugrađuju se da bi se u krivinama manjih poluprečnika kolosjeka zavarenog u DTŠ

povećao bočni otpor. Sprave iz stava 1 ovog člana ugrađuju se na čelu pragova sa unutrašnje strane na cijeloj dužini kružne i prelaznih krivina. Vrijednosti minimalnih poluprečnika u kojima se može izvesti DTŠ, u zavisnosti od profila zastorne prizme i broja ugrađenih sprava

protiv bočnog pomjeranja kolosjeka (kapa), za drvene i betonske pragove date su u tabeli 9. Tabela 9 - Minimalni poluprečnici krivina u DTŠ u zavisnosti od zastorne prizme i broja sprava protiv bočnog pomjeranja koloseka

Vrsta gornjeg stroja

Normalni profil zastorne prizme - zbijen i nezbijen

zastor: sprave na svakom trećempragu

Proširena ili pojačana zastorna prizma

sa zbijenim zastorom

sa nezbijenim zastorom

Vrsta praga

Tip šine

sprave na svakom trećem

pragu

sprave na svakom trećem

pragu

sprave na svakom

drugom pragu

sprave na svakom pragu

Najmanji poluprečnik krivine R (m)

Drveni pragovi

49E1 500 350 350 280 200

60E1 600 450 450 350 250

Betonski dužine 2.40 m 49E1 500 400 400 350 280

Betonski dužine 2.50 m 49E1 400 300 300 250 190

Betonski dužine 2.60 m svi tipovi 350 250 250 200 180

U stanicama u krivinama sa nadvišenjem ≤ 50 mm sprave protiv bočnog pomjeranja kolosjeka (kape) ne ugrađuju se na krajnjem kolosjeku koji ima normalnu zastornu prizmu.

Pragovi Član 14

U pruge se ugrađuju drveni i betonski pragovi, a betonski pragovi mogu da budu od armiranog i prednapregnutog betona.

Drveni pragovi Član 15

Drveni pragovi (hrastovi i bukovi) mogu se ugrađivati na svim djelovima pruge, a ugradnja drvenih pragova obavezna je kod djelova pruga gdje je zemljani trup u pokretu (kližišta).

Drveni pragovi treba da budu žigosani čekićem za prijem sirovih pragova, zaštićeni od pucanja, impregnisani, a godina impregnacije treba da bude obilježena numeratorom.

Ukoliko se pragovi ugrađuju kasnije od godine impregnacije obilježene numeratorom, godina ugrađivanja obilježava se i numeratorom na kome je upisana godina ugradnje.

Drveni pragovi ne treba da budu skroz probušeni na mjestima gdje se postavljaju tirfoni. Regenerisani i polovni drveni pragovi ugrađuju se kod pojedinačne zamjene i kod kompletne zamjene pragova u kolosjeku.

Betonski pragovi

Član 16 Betonski pragovi ne ugrađuju se: na nestabilnom donjem stroju, na sastavima šina, na 30 m ispred i iza mostova sa otvorenim

kolovozom, na mostovima bez zastora. Na dionici pruge ne mogu se mješovito ugrađivati drveni i betonski pragovi. Prelaz sa dionice kolosjeka gdje su ugrađeni drveni pragovi na dionicu sa betonskim pragovima, i obratno, treba da bude udaljen od

sastava šina najmanje 10 m. Betonski pragovi ugrađuju se u izolovane odsjeke pruga ukoliko ispunjavaju uslove elektroprovodljivosti propisane tehničkim pravilima

za izradu i prijem pragova od betona. Betonski pragovi mogu se ugrađivati i na putnim prelazima.

Ako se na dionici kolosjeka sa betonskim pragovima izrađuju putni prelazi sa drvenim pragovima, u tom slučaju ispred i iza putnog prelaza treba ugraditi po 30 drvenih pragova.

Razmak i raspored pragova

Član 17

Razmak pragova u kolosjeku dat je u tabeli 10.

74 справе против путовања на 35 прагова

74 справе против путовања на 35 прагова

dalje

74 sprave protiv putovanja šina

Tabela 10 - Razmak pragova

Osovinski pritisak Razmak podužnih Broj pragova (kN) osa pragova (cm)

preko 200 60 1667 kom/km

200 65 1538 kom/km

180 70 1429 kom/km

160 75 1333kom/km

Razmak pragova od 60 cm treba da bude: - u poluprečnicima krivina manjim od 500 m; - na nagibima pruga većim od 10 ‰; - na prugama sa brzinama većim od 120 km/h; - na prugama sa dnevnim opterećenjem većim od 50.000 t; - za osovinski pritisak veći od 200 kN. Dozvoljena odstupanja za razmak i raspored pragova su: - za pruge i kolosjeke na kojima je izvršen remont ili rekonstrukcija ± 10 mm; - za pruge i kolosjeke u eksploataciji ± 20mm. Dozvoljena odstupanja iz stava 3 ovog člana, mogu se protezati na dva susjedna razmaka pragova, a ukupan broj razmaka pragova sa

odstupanjem ne može preći 10% od ukupnog broja razmaka pragova na jednom šinskom polju ili na određenoj posmatranoj dužini kolosjeka. Raspored pragova na dužini jednog šinskog polja dat je na slici 6 gdje je: a - rastojanje podužnih osa pragova na srednjem dijelu polja u skladu sa stavom 2 ovog člana i tabelom 10; a 1- rastojanje na čvrstom (poduprtom) sastavu 13 mm; a2 - rastojanje između 55 mm i 60 mm; a3 - međuvrijednost između a i a2; a4 - rastojanje između 25 cm i 30cm; a5- dio na kome se nalazi nekoliko pragova, a njihova međusobna rastojanja treba da budu između vrijednosti a i 2a4; l - dužina šine +8 mm (dodatak od 8 mm na dužini šine postoji radi mogućnosti dilatiranja iste, tj. davanja mogućnosti za njeno produženje od radioničke temperature do njene maksimalne temperature u kolosjeku).

Kod kolosjeka sa sastavima

Kod kolosjeka sa dugačkim trakovima

Slika 6 - Raspored pragova na dužini jednog šinskog polja

Zastor Član 18

U pruge se ugrađuje zastor od šljunka i tucanika. Prilikom pokretanja zemljanog trupa pruge, može se ugraditi zastor od oštrog pijeska i odležane šljake. Zastor iz stava 2 ovog člana je privremen i zamijenjuje se odgovarajućim zastornim materijalom čim to okolnosti dozvole.

Zastor od šljunka

Član 19 Zastor od šljunka može se ugraditi: – u kolosjeke industrijskih i lučkih pruga; – kod nekvalitetnog zemljanog trupa i zemljanog trupa u pokretu; – kod novoizgrađenih i rekonstruisanih kolosjeka svih pruga kao tampon-sloj. Na novom, neslegnutom zemljanom trupu ne ugrađuje se tucanik za prvi sloj zastora koji dolazi neposredno na planum, već u tom

slučaju treba ugraditi zaštitni sloj debljine 20 do 30 cm, od šljunka ili mljevenog kamenog agregata odgovarajuće granulacije. Zaštitni, odnosno tamponski sloj, može se graditi i od pijeska odgovarjuće granulacije. Šljunak za zastor željezničkih pruga treba da bude ravnomjerne, srazmjerne krupnoće, čist i oštar. Najveća krupnoća zrna šljunka treba da bude 60 mm, a zrna šljunka krupnoće ispod 10 mm može biti najviše do 10% od ukupne

količine šljunka. Sadržaj drugih primjesa u šljunku može iznositi najviše do 2% od ukupne količine šljunka.

Zastor od tucanika Član 20

Na postojećim, novim, obnovljenim i rekonstruisanim prugama ugrađuje se zastor od tucanika I i II kategorije u zavisnosti od vrste ugrađenih pragova (betonski ili drveni), fizičko- mehaničkih karakteristika stijenske mase i fizičko-mehaničkih karakteristika tucanika.

Zastor od tucanika I kategorije ugrađuje se na kolosjeku na dionicama u kojima su ugrađeni betonski pragovi. Tucanik treba da bude od sljedećih vrsta stijenskih masa: - magmatskih: bazalti, porfirit, dijabaz, gabro, sijenit, kvarcit i granit; - sedimentnih: razni žilavi krečnjaci i silikatni sivi pješčar i - metamorfnih: gnajs, granulit i amfibolit. Stijenske mase koje se koriste za proizvodnju tucanika treba da zadovoljavaju sljedeće kriterijume: - da potiču iz kompaktnih dubinskih slojeva otvorenih kamenoloma;

- da budu jedre, žilave, čiste od zemlje, gline, ilovače, organskih primjesa,prašine i otporne na atmosferske uticaje. Fizičko-mehaničke karakteristike stijenske mase i granične vrijednosti za proizvodnju I i II kategorije tucanika date se u tabeli 11. Fizičko-mehaničke karakteristike tucanika I i II kategorije date su u tabeli 12.

Tabela 11 - Fizičko-mehaničke karakteristike stijenske mase

PROPISANE KARAKTERISTIKE I SVOJSTVA KATEGORIJA TUCANIKA I KATEGORIJA TUCANIKA II

PETROGRAFSKA GRUPA STIJENA

Silikatne (magmatske i metamorfne)

Karbonatne (sedimentne i metamorfne)

ČVRSTOĆA NA PRITISAK (MPa)

u suvom stanju min. 160 min. 120

u vodozasićenom stanju min. 140 min. 110

ZAPREMINSKA MASA (kg/m3)

bez pora i šupljina min. 2580 min. 2650

sa porama i šupljinama min. 2500 min. 2600

UPIJANJE VODE (%) 0,5 0,5

POSTOJANOST NA DEJSTVO MRAZA ( min 50 ciklusa) ili

POSTOJANOSTA NA DEJSTVO NA2SO4 (min. 10 ciklusa)

max 5%

max 5%

OTPORNOST NA ATMOSFERILIJE Postojan Postojan

Tabela 12 - Fizičko-mehaničke karakteristike tucanika

PROPISANE KARAKTERISTIKE I SVOJSTVA I KATEGORIJA TUCANIKA

II KATEGORIJA TUCANIKA

1 ZAPREMINSKA MASA U RASTRESITOM STANJU (kg/m3) min. 1300 min. 1350

2 UPIJANJE VODE (%) 0,75 0,75

3 POSTOJANOST NA MRAZ (min. 50 ciklusa) maks. 10% maks. 10%

4 OBLIK ZRNA – INDEKS OBLIKA (L/D) 3/1 (%) maks. 25 maks. 25

5

GRANULOMETRSIJSKI SASTAV

prolaz kroz sito 63,0 mm





100 ≥70 ≤20

≤3 u kamenolomu ≤5 na gradilištu

100 ≥70 ≤20

≤3 u kamenolomu ≤5 na gradilištu

6 PRISUSTVO ZRNA SA 1>100 mm (%) max 5 max 5

7

PRISUSTVO SITNIH ZRNA

D≤0,5 mm

max 0,6 u kamenolomu max1 na gradilištu

max 0,6 u kamenolomu max 1 na gradilištu

8

D≤0,063 mm

max 0,3 max 0,5 u tunelima

max 0,3 max 0,5 u tunelima

9

ČISTOĆA

prisustvo organskih i vještačkih materija nije

dozvoljeno

prisustvo organskih i vještačkih materija nije

dozvoljeno

10 OTPORNOST NA UTICAJ SUNCA (samo za bazalte)

postojan

postojan

11 ĆVRSTOĆA NA

Udar-drobljivost “Du” (koef.) max 1,1 max 1,3

12 pritisak (%) max 25 max 30

13 OTPORNOST NA UDAR PO METODI TRETON max 9 max 15

14 OTPORNOST NA DROBLJENJE I HABANJE PO METODI LOS ANGELES

max 15

max 30

Svaki proizvođač tucanika je u obavezi da dostavi i krivu granulometrijskog sastava tucanika koja treba da se nalazi u prostoru između

preporučenih i obaveznih graničnih vrijednosti prema slici 7.

Slika 7 – Kriva granulometrijskog sastava

Poprečni presjeci zastorne prizme Član 21

Poprečni presjeci zastorne prizme kod jednokolosječnih pruga prikazani su na slikama 8, 9, 10 i 11. Poprečni presjeci zastorne prizme kod dvokolosječnih i paralelnih normalnih pruga prikazani su na slikama 12 i 13.

Slika 8 - Poprečni presjek zastorne prizme na jednokolosječnoj pruzi

u pravoj kod dvostranog nagiba planuma

e - proširenje planuma

Slika 9 - Poprečni presjek zastorne prizme na jednokolosječnoj pruzi u krivini kod dvostranog nagiba planuma

Slika 10 - Poprečni presjek zastorne prizme na jednokolosječnoj pruzi u pravoj, kod jednostranog nagiba planuma posle mašinskog rešetanja zastora

e - proširenje planuma Slika 11 - Poprečni presjek zastorne prizme na jednokolosječnoj pruzi , u krivini, kod jednostranog nagiba planuma posle mašinskog rešetanja

zastora

1 :1 ,2 5

1 :2 5

1 :1 ,5

c

1:1,25

k a

b

k

d

1 :1 ,5

Slika 12 - Poprečni presjek zastorne prizme kod dvokolosječnih i paralelnih pruga, u pravoj

Slika 13 - Poprečni presjek zastorne prizme kod dvokolosječnih pruga, u krivini

Dimenzije poprečnih presjeka zastorne prizme

Član 22 Oblik i dimenzije profila zastorne prizme zavise od: kategorije pruge, broja i vrste kolosjeka, vrste i dužine pragova, nagiba planuma,

geometrije kolosjeka, da li su šine zavarene u DTŠ i izolovane i od načina održavanja kolosjeka. Najmanje dimenzije poprečnih presjeka zastornih prizmi date su u tabeli 13.

Tabela 13 - Najmanje dimenzije poprečnih presjeka zastornih prizmi

Kod jednostranih planuma i kolosjeka sa nadvišenjem debljina zastorne prizme (d) mjeri se kod niže kolosječne šine (slika 8 do 13).

gdje je: a- dužina praga,

b- širina zastora, k- širina zastora od čela praga, c- širina planuma, d- debljina zastora od donje ivice praga,

e- proširenje planuma u krivini.

Najveća debljina zastorne prizme sa tampon slojem, osim na mjestima slijeganja trupa pruge do rekonstrukcije kolosjeka, odnosno do sanacije trupa pruge, može da iznosi do 100 cm.

Na dionicama pruge na kojima su ugrađeni DTŠ, širina zastorne prizme ispred čela praga („kˮ), ukoliko je zastor dobro zbijen ili vibriran, iznosi 40 cm, a ako je zastor normalno zbijen, vrši se nabačaj tucanika sa čela praga (slika 14) ili se širina („kˮ) od 40 cm povećava na 50 cm.

Slika 14 - Poprečni presjek zastorne prizme na dionicama gde su ugrađeni DTŠ

P r u g e Najmanje dimenzije u cm

a b k c d e

Normalni kolosjek

Magistralne pruge sa drvenim pragovima 260 330 35 570 45 15

Magistralne pruge sa betonskim pragovima 240 330 40 570 45 15

Regionalne pruge 250 320 35 540 40 15

Industrijske i lučke željeznice na drvenim pragovima 250 290 20 450 33 15

Sporedni stanični, radionički i industrijski kolosjeci 230 270 20 450 30 15

Kod izgradnje novih i obnove i rekonstrukcije postojećih pruga, širina planuma iznosi minimalno 6 m, a poprečni jednostrani nagib planuma 1:20. Oblik i dimenzije zastorne prizme kod mostova i propusta određuju se u skladu sa članom 69 ovog pravilnika, a mogu se određivati i posebnim projektom. Oblik i dimenzije zastorne prizme na putnim prelazima u nivou, na peronima, kod objekata sa zatvorenom konstrukcijom i kod drugih specijalnih konstrukcija određuju se posebnim projektima. Zastorna prizma u tunelima izrađuje se u visini gornje ivice pragova do kanala za odvođenje vode iz tunela, kanala za telekomunikacione i signalne kablove i oporaca.

Dimenzije zastorne prizme u staničnim kolosjecima Član 23

Dimenzije zastorne prizme u staničnim kolosjecima i kolosjecima ostalih službenih mjesta određuju se prema tabeli 13. Prazan prostor između zastornih prizmi, na mjestima kretanja željezničkih radnika, putnika i manipulacije sa prtljagom i robom, ispunjava se kamenim vodopropustljivim materijalom koji po veličini i obliku ne treba da odgovara propisima standarda za tucanik. U slučajevima iz stava 2 ovog člana gornja površina zastora treba da bude od sitnijeg materijala i poravnata. Poslije mašinskog rešetanja zastora, koje se vrši prilikom rekonstrukcije ili remonta kolosjeka, oblik i dimenzije zastorne prizme staničnih kolosjeka i kolosjeka drugih službenih mjesta na pruzi prikazani su na slici 15 b).

Slika 15 - Poprečni presjek zastorne prizme staničnih kolosjeka i kolosjeka drugih službenih mjesta na pruzi, poslije rešetanja zastora

Izolovani sastavi i vrste izolovanih sastava Član 24

U cilju sprečavanja prodiranja električne energije sa izolovanog kolosjeka na susjedne djelove kolosjeka, ugrađuju se izolovani sastavi šina.

Izolovani sastavi mogu biti: - izolovani lijepljeni sastavi tipa „Lˮ; - izolovani lijepljeni sastavi tipa „M” (malter-ljepilo sa puniocem); - izolovani nelijepljeni sastavi od materijala sa propisanim mehaničkim i električnim osobinama.

Uslovi za izolovane sastave

Član 25 Prilikom ugradnje izolovanih sastava treba da budu ispunjeni sljedeći tehnički uslovi: 1) specifični otpor izolacije izolovanog odsjeka kolosjeka pod najnepovoljnijim vremenskim uslovima ne može da bude manji od 1,6

Ω/km kod pružnih, a 1 Ω /km kod staničnih izolovanih odsjeka; 2) električni otpor izolacije ugrađenog izolovanog sastava u izolovanom odsjeku kolosjeka ne može da bude manji od 50 Ω pri

najnepovoljnijim vremenskim uslovima; 3) planum pruge treba da bude dobro odvodnjavan i zaštićen od nailaska vode i materijala nošenog vodom za vrijeme atmosferskih

nepogoda; 4) zastor treba da bude od tucanika I i II kategorije krupnoće 35,5 do 60 mm, vodopropustljiv i čist u cijelom poprečnom presjeku; 5) slobodan prostor između zastora i nožica šina u kolosjeku i skretnicama, kao i između zastora i drugih metalnih djelova u kolosjeku

vezanih za šine, treba da bude najmanje 50 mm, a ukoliko se taj prostor ne može obezbjediti, nožicu šine treba obložiti ili premazati specijalnim sredstvima za elektroizolaciju;

6) drveni pragovi treba da budu impregnisani, a betonski pragovi treba da imaju propisani električni otpor; 7) rupe za tirfone u drvenim pragovima, kao i rupe za drvene umetke u betonskim pragovima ne treba bušiti po cijeloj visini praga; 8) kod poduprtih šinskih sastava (dupli prag) spojni vijci za međusobnu vezu pragova treba da budu udaljeni od tirfona najmanje 50

mm; 9) na izolovanim sastavima na jednom kraju sastava treba da budu utisnute ili postojanom masnom bojom nanijete sljedeće oznake: – znak proizvođača; – radni broj izolovanog sastava; – dva posljednja broja godine izrade izolovanog sastava; 10) uzemljenje, prevezi i priključna užad treba da se postavljaju na rastojanja od najmanje 500 mm od sredine izolovanog sastava; 11) na šinskim prespojima kod kolosjeka sa klasičnim sastavima stavljaju se po dva užeta na nožicu šine na odstojanju 100 do 150

mm od kraja vezice; 12) uzemljenja, prespoji i priključni kablovi treba da budu položeni u zemlju na način da ne ometaju rad uređaja za mašinsko

regulisanje kolosjeka.

Ugradnja izolovanog lijepljenog sastava tipa „L“ Član 26

Izolovani lijepljeni sastavi tipa „L“ ugrađuju se u: - kolosjecima sa šinama tipa 49E1 i jačim, zavarenim u DTŠ; - kolosjecima sa klasičnim sastavima na otvorenoj pruzi i stanicama; - skretnicama. Izolovani sastavi tipa „L“ koji se ugrađuju u krivine R ≤ 500 m proizvode se u fabrici (radionici) na način što se šine savijaju na

poluprečnik krivine u koju se izolovani sastavi ugrađuju, a proizvođač takve sastave označava bijelom bojom po gornjoj površini šine. Pri izradi i ugrađivanju izolovanih sastava tipa „L” potrebno je: - kod šina ostavljati dilatacione otvore pri čemu veličina otvora zavisi od temperature šina, a za potrebnu temperaturu tp ± 5°C otvor

treba da bude 4 mm; - da se svi izolovani lijepljeni sastavi ugrađuju kao lebdeći sastavi na jednoj trećini razmaka između dva susjedna praga, a izuzetno i

to privremeno do očvršćavanja ljepila kao poduprti sastavi kada se rade na licu mjesta; - da kod nezavarenih kolosjeka izolovani sastav bude ugrađen u šinsko polje između normalnih sastava, ali ne bliže od 6 m od kraja

šine, s tim da taj sastav bude 1/3 u odnosu na razmak susjednih pragova; - da dužina šine poslije ugradnje izolovanog sastava ne bude veća od 45 m. Izolovani lijepljeni sastavi tipa „L“ ne mogu da se nalaze na kraju DTŠ, a u skretnice se ugrađuju prema projektu skretnice. Kod ugrađivanja u kolosjek radionički izrađeni izolovani lijepljeni sastavi tipa „L“ zavaruju se aluminotermitskim ili elektropostupkom, a

spojne vijke ne treba otpuštati ili pritezati niti preduzimati radnje kojima bi se izolovani sastav tipa „L“ mogao olabaviti ili deformisati.

Djelovi izolovanih lijepljenih sastava tipa „Lˮ Član 27

Izolovani lijepljeni sastavi tipa „L” (slika 16) sastoje se iz sljedećih elemenata: - dva komada šine; - dvije čelične vezice; - četiri vijka; - četiri navrtke; - osam prstenastih podloški; - jednog izolacionog umetka od sintetičkog materijala debljine 4 mm (za šine 49E1) odnosno debljine 6 mm (za šine 60E1); - izolacionog graničnog umetka; - četiri izolacione cjevčice od sintetičkog materijala; - dva umetka od tkanine izrađene od staklene vune i - ljepila.

Redni broj elementa Naziv elementa

1 Šina tipa 60E1 (UIC 60)

2 Čelična vezica

3 Izolaciona cjevčica

4 Vijak

5 Prstenasta podloška

6 Navrtka

7 Izolacioni umetak

8 Ljepilo

9 Staklena vuna

Slika 16 - Izolovani lijepljeni sastav tipa L

Izolacioni umeci i izolacione cjevčice izrađuju se od sintetičog materijala koja treba da ima sljedeće osobine: - otporan na hemikalije, organske rastvarače, ulja i masti, - teško zapaljiv, - otporan na udar, - vodonepropustljiv, - otporan na bakterije i gljive, - visoke izolacione otpornosti i - sposoban za lijepljenje. Ljepilo koje se koristi za lijepljenje izolovanih sastava tipa „L“ je sintetička materija na bazi epoksi smola koja se priprema i ugrađuje prema uputstvu proizvođača ljepila. Izolovani lijepljeni sastavi tipa ,,L“ izrađuju se u fabrici i isporučuju kao gotovi proizvod ili se izrađuju na licu mjesta u kolosjeku.

Izrada izolovanih lijepljenih sastava tipa „L” u radionici

Član 28

Ukupna dužina fabričkog (radioničkog) izolovanog lijepljenog sastava tipa „L“, koji se izrađuje od šina istog ili boljeg kvaliteta od šina na koje se priključuje, kod prve ugradnje iznosi L ≥ 2,80 m, a kod svake sledeće zamjene sastava na istom mjestu, dužina šina izolovanog lijepljenog sastava tipa „L“ povećava se za 200 mm. Temperatura vazduha pri izradi izolovanog lijepljenog sastava tipa „L” kod proizvođača u fabrici (radionici) treba da bude između +20°C i +25°C, a relativna vlažnost 70 ± 5%.

Izolovani lijepljene sastav tipa „L” u fabrici (radionici) izrađuje se prema sljedećem redosljedu: - bušenje i zaobljavanje ivica (1 mm/45°) rupa za vijke; - zaobljavanje ivica šina na krajevima gdje se one sastavljaju (1 mm/45°); - čišćenje šina i vezica od masnoća i prašine do metalnog sjaja (pjeskarenjem) u zoni dodira sa ljepilom (krajevi šina na kojima su

izbušene rupe, čeone strane šina i vezice sa unutrašnje strane) - visinsko i bočno izravnavanje šina; - stavljanje izolacionog umetka i četiri izolacione cjevčice; - priprema vezica sa izolacionim materijalom; - ubacivanje vijaka sa dvostruko elastičnim prstenastim podloškama; - stavljanje navrtki na vijke i - pritezanje vijaka ključem sa obrtnim momentom od 900 Nm pri čemu je za šine:

- tipa 49E, prvo pritezanje sa obrtnim momentom od 450 Nm, a zatim se odmah ponavlja pritezanje do 900 Nm da bi se eliminisalo popuštanje u vijcima i navrtkama pri čemu je poslije 15 minuta potrebno ponoviti postupak pritezanja.

- tipa 60E1, prvo pritezanje navrtke na vijcima je sa obrtnim momentom od 450 Nm, a zatim postupno do završnog pritezanja sa 1350 Nm, pri čemu je poslije 15 minuta potrebno postupak ponoviti.

Gotovi izolovani lijepljeni sastavi tipa „L“: - ostavljaju se da miruju do učvršćenja ljepila što je u zavisnosti od temperature okoline i potrebne vlažnosti vazduha od 70 ± 5% i

orijentaciono vrijeme očvršćavanja ljepila u zavisnosti od temperature dato je u tabeli 14.

Tabela 14 - Orijentaciono vrijeme očvršćavanja ljepila u zavisnosti od temperature

Temperatura °C 20 50 80 100

Vreme očvršćavanja u časovima (h)

24 10 6 1

- u zoni lijepljenja premazuju se zaštitnom bojom, a poslije sušenja nanosi se lak boja. Zavarivanje šina izolovanih lijepljenih sastava tipa „L“ koji su izrađeni u fabrici - radionici, kada se ugrađuju u kolosjek, treba vršiti alumino-termitskim ili elektro postupkom.

Izrada izolovanih lijepljenih sastava tipa „L” na licu mjesta

Član 29 Izrada izolovanih lijepljenih sastava tipa ,,L“ na licu mjesta, u kolosjeku, je identična izradi izolovanih lijepljenih sastava tipa ,,L“ u

radionici, s tim da prilikom izrade izolovanih lijepljenih sastava tipa ,,L“ na licu mjesta treba obezbijediti da: - se pjeskarenje zamjeni čeličnom četkom (na motorni pogon) za čišćenje vrata šine do metalnog sjaja i podesnim rastvaračem

(npr. trihloretilenom) ukloni masnoća, prašina i slično i da se ostavi da se potpuno osuši; - šine i vezice imaju temperaturu od najmanje +10°C; - se dilatacioni razmak između šina napravi i održava na razmaku koji je pot, ukoliko je temperatura potrebnim pogodnim

uređajima; - se krajevi šina ne smiju grijati plamenom direktno već preko zaštitnog lima (kapa).

Ugradnja izolovanih lijepljenih sastava tipa „Mˮ

Član 30 Izolovani lijepljeni sastavi tipa „M” ugrađuju se u: - kolosjecima sa šinama tipa 49E1 i jačim zavarenim u DTŠ; - kolosjecima sa klasičnim sastavima na otvorenoj pruzi i u stanicama; - skretnicama.

Djelovi izolovanih lijepljenih sastava tipa „Mˮ

Član 31 Izolovani lijepljeni sastavi tipa „M” (slika 17) sastoje se od sljedećih elemenata: - dvije čelične vezice izolovane specijalnom materijom i zaštićene tankim čeličnim limom ispod glava i navrtki vijaka; - četiri vijka; - četiri navrtke; - jedan izolacioni umetak debljine 4 mm(za šine 49E1) odnosno 6 mm (za šine 60E1); - četiri izolacione cjevčice; - četiri prstenaste podloške; - ljepilo sa puniocem (malter).

Redni broj elementa Naziv elementa

1 Vijak

2 Čelična vezica

3 Izolaciona cjevčica

4 Prstenasta podloška

5 Izolacioni umetak

6 Malter (ljepilo sa puniocem)

7 Navrtka

Slika 17 - Izolovani lijepljeni sastav tipa M

Izrada izolovanih lijepljenih sastava tipa „M“ Član 32

Izolovani lijepljeni sastavi tipa „M” izrađuju se na mjestu ugradnje, u kolosjeku. Pri ugradnji sastava iz stava 1 ovog člana, treba da su ispunjeni sljedeći uslovi: - da su šine na sastavima očuvane, približno jednako istrošene, istog profila, bez prisustva nedozvoljenih grešaka; - da su površine svih elemenata sa kojima ljepilo sa puniocem dolazi u dodir čiste do metalnog sjaja, oslobođene masnoće, prašine

i suve; - da se za vrijeme očvršćavanja ljepila ne vozi po kolosjeku, pri čemu se ljepilo sa puniocem očvršćava u zavisnosti od temperature

i vlažnosti vazduha, prema orijentacionom vremenu očvršćavanja ljepila datom u tabeli 15.

Tabela 15 - Orijentaciono vrijeme očvršćavanja ljepila u zavisnosti od temperature

Temperatura °C 25 20 15 10

Vreme očvršćavanja u časovima (h) 1 2 3 6

Očvršćavanje ljepila na sastavima koji se izrađuju u kolosjeku može se skratiti na način što se 5 minuta poslije prvog pritezanja krajevi

šina zagrijavaju 10 minuta na temperaturi do 100 °C uz prekrivanje limom izolacionog sastava za vrijeme zagrijavanja, a zatim se vrši drugo pritezanje, nakon čega se izolovani sastav pokriva staklenom vunom ili nekim drugim prikladnim sredstvom, pod kojim ostaje 15 minuta poslije zagrijavanja.

Spajanje elemenata izolovanih lijepljenih sastava tipa „M” vrši se na sljedeći način: - izolacioni umetak se postavlja između šina, a krajevi šina se podese po visini i smjeru čeličnim lenjirom; - postavljaju se izolovane cjevčice; - ljepilo sa puniocem nanosi se klinasto na unutrašnje površine čelične vezice i ravnomjerno se raspoređuje; - čelična vezica se položi na šine; - uvlače se vijci; - navoji se dobro očiste od nahvatanog ljepila sa puniocem; - postavljaju se prstenaste podloške i zavrću navrtke; - ključem se prvo zategnu oba unutrašnja, a zatim krajnja zavrtnja, a redosljed pritezanja vijaka ključem dat je na slici 18, i - navrtke se navijaju na isti način kao i kod izolovanih lijepljenih sastava tipa „Lˮ.

Slika 18 - Redosled pritezanja vijaka ključem

Ugradnja izolovanih nelijepljenih sastava Član 33

Izolovani nelijepljeni sastavi dobijaju se ugradnjom vezica izrađenih od materijala koji posjeduje propisane mehaničke i električne osobine prema standardu za izradu ovih sastava i izrađuje se na licu mjesta isključivo kao klasičan poduprt sastav.

Izolovani nelijepljeni sastavi ne ugrađuju se u kolosjeke i skretnice zavarene u DTŠ. Djelovi izolovanih nelijepljenih sastava dati su na slici 19. Električne osobine nelijepljenih izolovanih sastava treba da budu iste kao za izolovane sastave tipa „L” i „Mˮ.

1 Drvena ili plastična vezica

2 Rebrasta čelična podloška

3 Izolacioni umetak

4 Spojni vijak

5 Ravna čelična podloška

6 Dvostruka elastična prstenasta podloška

7 Navrtka

Slika 19 - Sastavni djelovi izolovanih nelijepljenih sastava

Oprema pruge Član 34

Opremu pruge čine: - pružne oznake; - međici; - reperi; - stalne tačke za praćenje pomjeranja kolosjeka na nestabilnom tlu; - uređaji za podmazivanje šina.

Pružne oznake

Član 35 Obilježavanje stacionaže, tehničkih elemenata i parametara pruge, objekata i postrojenja za potrebe održavanja pruge vrši se pružnim

oznakama. Pružne oznake su: - kilometarske i hektometarske oznake; - oznake za osu i visinu kolosjeka; - oznake za krivine; - oznake za praćenje podužnih i poprečnih pomjeranja DTŠ; - padokazi; - oznake za tunele i - granični znaci.

Odstojanje pružnih oznaka od ose kolosjeka

Član 36 Odstojanja oznaka od ose kolosjeka data su u tabeli 16.

Tabela 16 - Odstojanje oznaka od ose kolosjeka

Vrsta znaka - oznake

Za pruge normalnog kolosjeka (mjere u mm)

Magistralne i regionalne pruge

Industrijske i lučke željeznice

a) Odstojanje zareza kojim se obilježava osa kolosjeka na pružnim oznakama (izuzetno 2200)

2500 2300

b) Odstojanje najbližeg dijela kilometarskog i hektometarskog znaka, oznake za osu i visinu kolosjeka,oznake za krivinu

2440 2240

c) Odstojanje najbližeg dijela padokaza kod kolosjeka u pravoj, kao i u krivinama poluprečnika jednakog i većeg od 250 m kod normalnog kolosjeka bez nadvišenja

2500 2500

Kod pruga u eksploataciji, kada se u trupu pruge nalaze odvodni kanali i signalno-sigurnosni kablovi na odstojanju koje onemogućava postavljanje pružnih oznaka prema tabeli 16, odstojanja mogu da budu i veća, a najmanja odstojanja najbližeg dijela pružnih oznaka od ose kolosjeka iz tačke b) tabele 16 za normalni kolosjek treba da iznose 2200 mm.

U slučaju iz stava 2 ovog člana određuje se i odstojanje zareza za osu kolosjeka. Visina stalnih oznaka iz tačke b) tabele 16 iznad gornje ivice bliže šine, za pruge normalnog kolosjeka, iznosi maksimalno 50 mm. Odstojanje padokaza od ose kolosjeka u krivinama kod pruga normalnog kolosjeka poluprečnika manjeg od 250 m, kao i za kolosjek sa

nadvišenjem, povećava se u skladu sa članom 50 ovog pravilnika (tabela 17,18 i 19).

Kilometarske i hektometarske oznake Član 37

Kilometarskim i hektometarskim oznakama označava se odstojanje od početka prema kraju pruge na svakih 1000 m, odnosno na svakih 100 m,mjereno kod jednokolosječnih pruga po osi kolosjeka, a kod dvokolosječnih pruga po osi planuma.

Kilometarske i hektometarske oznake sa parnim brojevima postavljaju se sa desne, a hektometarske oznake sa neparnim brojevima sa lijeve strane pruge od početka stacionaže.

Kilometarske oznake sa neparnim brojevima mogu se ugrađivati sa lijeve strane pruge. Kada zbog terenskih ili iz drugih razloga nije moguće uočavanje pružnih oznaka, kilometarske i hektometarske oznake mogu se

postavljati samo sa jedne strane pruge.

U stanicama hektometarske oznake postavljaju se sa jedne strane stanice, ali se ne postavljaju između kolosjeka.

Površina oznake na kojoj su brojevi vertikalna je i postavljena normalno na osovinu kolosjeka i okrenuta je u smjeru saobraćaja. Kilometarske i hektometarske oznake postavljaju se i na stubovima kontaktne mreže u vidu čeonih tablica postavljenih normalno

(upravno) na osovinu kolosjeka i okrenutih u smjeru saobraćaja.

Kod dužih tunela i mostova oznake za stacionažu postavljaju se u vidu čeonih tablica postavljenih normalno (upravno) na osovinu

kolosjeka i okrenutih u smjeru saobraćaja.

Oznake za osu i visinu kolosjeka

Član 38 Oznakama za osu i visinu kolosjeka koje se postavljaju vertikalno i paralelno osi kolosjeka, označava se položaj ose i visina gornje ivice

šine kolosjeka gdje: 1) zarez za osu kolosjeka označava odstojanje od vertikalne ivice oznake do ose kolosjeka, a 2) zarez za visinu kolosjeka označava gornju ivicu šine i to: – kod kolosjeka u pravcu, visinu gornje ivice obje šine; – kod kolosjeka u krivini, visinu gornje ivice unutrašnje šine.

Tolerancija za visinu kolosjeka kod novogradnje i remontovanog kolosjeka iznosi od -20 mm do +10 mm, a za kolosjek u eksploataciji +50 mm.

Označavanje ose i visine kolosjeka kod elektrificiranih pruga, pruga koje će se elektrificirati i kod magistralnih i regionalnih pruga vrši se: na početku i na kraju svih objekata sa svodom ili pločom iznad kolosjeka, na početku i kraju svih prelaznih krivina, na prelomima nivelete i na svakih 100 m pruge ako se označavanje vrši oznakama za stacionažu ili za objekte.

Radi smanjenja broja pružnih oznaka označavanje ose i visine kolosjeka vrši se na stubovima koji nose vozni vod, na pogodnim djelovima stalnih objekata i na pružnim oznakama na kojima se može označiti više elemenata.

Kada se označavanje vrši na stubovima koji nose vozni vod, to rastojanje treba da bude jednako rastojanju stubova. Kod ostalih pruga, označavanje ose i visine kolosjeka vrši se: na početku i na kraju objekata sa svodom ili pločom iznad kolosjeka, na

početku i na kraju prelaznih rampi za nadvišenje spoljnih šina u krivinama (prelazne krivine) i na prelomima nivelete, a na ostalim djelovima pruge prema potrebi.

U krivinama oznake za osu i visinu kolosjeka postavljaju se sa unutrašnje strane krivine. Kada se za označavanje ose i visine kolosjeka koriste stubovi koji nose vozni vod ili objekti, onda se označavanje ose i visine kolosjeka

vrši sa unutrašnje strane krivine.

Oznake za krivine Član 39

Oznakama za krivine označava se početak prelaznih krivina (PPK) i kraj prelaznih krivina (KPK). Kod krivina bez prelaznica označava se početak krivine (PK) i kraj krivine (KK). Oznake za krivine postavljaju se sa unutrašnje strane krivine, a površina na kojoj je natpis paralelna je kolosjeku.

Oznake za praćenje podužnih i poprečnih pomjeranja DTŠ

Član 40 Oznake za praćenje podužnih i poprečnih pomjeranja DTŠ ukopavaju se sa obje strane kolosjeka na stabilnom tlu. U cilju praćenja podužnih pomjeranja kolosjeka zavarenog u DTŠ zasjeca se nožica šine, a za praćenje poprečnih pomjeranja zasjeca se vrat šine.

Oznake iz stava 1 ovog člana ugrađuju se: - na mjestima gdje se mijenjaju temperaturni uslovi (ulazi i izlazi iz tunela, dugački usjeci, smjenjivanje šumskog pojasa i goleti); - u krivinama poluprečnika R ≤ 500 m;

- ispred i iza mostova, a posebno kod dužih čeličnih mostova bez zastora;

- u zonama sa evidentiranim pomeranjem trupa pruge;

- na dugačkim i visokim nasipima;

- u bližoj okolini skretnica koje nijesu zavarene u DTŠ (na udaljenosti od 5 do 10 m); - na mjestima vertikalnog preloma nivelete, velikim padovima u zonama kočenja. Za novoizgrađene pruge stalne tačke se ugrađuju najmanje na svakih 800 m, a u krivinama treba da budu obavezno locirane na

početku prelazne krivine (PPK). Stalne tačke se ugrađuju prije izvršenog formiranja DTŠ, a baždare se neposredno nakon izjednačenja unutrašnjih naprezanja. Snimanje pomjeranja kolosjeka obavlja se dva puta godišnje i to pri ekstremnim temperaturama. Kod elektrificiranih pruga se, kao stalne oznake za praćenje DTŠ, mogu koristiti stubovi i portali kontaktne mreže.

Padokazi Član 41

Padokazima se obilježavaju prelomi nivelete na pruzi i označavaju veličine i dužine uspona, pada i horizontale. Padokazi se postavljaju sa desne strane pruge, sa tablom koja je postavljena upravno (normalno) na osovinu kolosjeka. Tabla sa vrhom bijelog polja usmjerenog prema gore ugrađuje se na početku uspona, a sa vrhom bijelog polja usmjerenog prema dolje

na početku pada. Padokazi sa pravougaonim bijelim poljem postavljaju se na mjestima prelaza sa uspona na horizontalu, odnosno sa pada na

horizontalu. Oznake za tunele

Član 42 Oznake za tunele kod jednokolosječnih pruga postavljaju se na ulaznom portalu sa desne strane, a na izlazu sa lijeve strane pruge. Kod dvokolosječnih pruga oznake iz stava 1 ovog člana postavljaju se samo na ulazima u smjeru vožnje. Na oznakama iz st. 1 i 2 ovog člana ispisuje se broj i dužina tunela, a kod dužih tunela i ime tunela.

Granični znaci

Član 43 Granični znaci postavljaju se na mjestima gdje granice zemljišta u eksproprijacionom pojasu (međe) mijenjaju svoj pravac, kao i na

dužim pravcima međa željezničkog zemljišta, a najmanje na svakih 100 m.

Međici Član 44

Međici su signalne oznake, izrađene prema standardu, a postavljaju se između kolosjeka u stanici na mjestu gdje odstojanje od osovine do osovine kolosjeka na prugama normalnog kolosjeka iznosi 3,50 m, a kod priključaka na otvorenoj pruzi 4 m.

Reperi Član 45

Reperi predstavljaju poligone, geodetske tačke uključene u državni koordinatni sistem kojima je određena nadmorska visina. Reperi su postavljeni duž pruge na staničnim zgradama, mostovima i drugim stabilnim objektima i služe za postavljanje i kontrolu osovine kolosjeka.

Stalne tačke za praćenje pomjeranja kolosjeka na nestabilnom tlu Član 46

Radi praćenja pomjeranja kolosjeka na nestabilnom tlu, van kolosjeka postavljaju se i geodetske, trajno stabilizovane stalne tačke sa poznatim koordinatama za praćenje pomjeranja kolosjeka na nestabilnom tlu. Tačke iz stava 1 ovog člana postavljaju se na čvrstom i stabilnom tlu i napravljene su od betona okruglog ili četvrtastog oblika visine 1,30 m od visine tla.

Uređaji za podmazivanje šina Član 47

Radi umanjenja habanja šina ugrađenih u kolosjek kao i vijenaca bandaža točkova šinskih vozila, šine se podmazuju u spoljašnjem traku krivine kolosjeka i to po unutrašnjoj ivici glave koja je u dodiru sa vijencem točka vozila:

- u krivinama poluprečnika R ≤ 600 m; - u ostalim krivinama, bez obzira na poluprečnik, ukoliko je to potrebno.

Šine se podmazuju stabilnim šinskim mazalicama ugrađenim u kolosjek ili uređajima ugrađenim na vučno vozilo, a u nedostatku šinskih mazalica, šine se mogu podmazivati i ručno.

Stabilnim šinskim mazalicama za podmazivanje šina ugrađenim u kolosjek podmazuje se vijenac točka vozila koji raznosi mazivo (specijalna mast) u smjeru vožnje na sve spoljašnje šine istosmjernih krivina.

Svaka šinska mazalica maže samo istosmjerne krivine šina. Šinska mazalica se ugrađuje na početku prelazne krivine odnosno ispred mjesta gdje počinje bočno habanje glave šine na otvorenoj

pruzi i montira se na šinu između dva praga, a odgovarajućim podloškama šinske mazalice se prilagođavaju različitim tipovima šina. Mjesto rupa za pričvršćenje mazalice na šini određuje se šablonom, koji se isporučuje uz mazalicu pa se iz tog razloga prilikom

naručivanja mazalica navodi tip šina na koji će se te mazalice ugraditi. Za ručno podmazivanje šina upotrebljava se mješavina od 45% iskorišćenog mineralnog ulja, 40% konzistentne (tovatne) masti i 15%

grafita.

Slobodni profil pruge Član 48

Slobodni profil (gabarit) pruge je ograničeni prostor u poprečnom presjeku koji je upravan (normalan) na sredinu kolosjeka. Osa slobodnog profila stoji upravno (normalno) na pravu koja dodiruje gornje ivice voznih šina i prolazi kroz sredinu kolosjeka, odnosno

sredinu odstojanja između voznih šina. Mjere slobodnog profila treba da ostanu nepromjenjene pri održavanju pruge i u prostor slobodnog profila ne mogu ulaziti djelovi

postrojenja, objekata, oznaka, signala, naslage materijala i drugi predmeti. Slobodni profil za prolazak željezničkih vozila određuje se u zavisnosti od kategorije pruge i tovarnih profila željezničkih vozila, uzimajući

u obzir vodoravna i uspravna pomjeranja tih vozila u pokretu, kolosječnu geometriju, odstupanja kolosječne geometrije i položaja kolosjeka, sigurnosni razmak i najmanju udaljenost od voznog voda na elektrificiranim prugama.

Slobodni profil na postojećim prugama

Član 49 Postojeće pruge, uključujući stanične i druge kolosjeke treba da imaju slobodni profil čiji su oblik i dimenzije dati na slikama 20 (za dizel

vuču ) i 21 (za električnu vuču). Dimеnziје prоfilа iz stava 1 ovog člana оdnоsе sе nа kоlоsјеk u pravcu i nа kоlоsјеk u krivinаmа pоluprеčnikа јеdnаkоg i vеćеg оd 250

m, bеz nаdvišеnjа.

Mjere (mm)

Slika 20 - Slоbоdni prоfil zа prugе nоrmаlnоg kоlоsјеkа, zа dizеl-vuču, u prаvој i u krivinаmа pоluprеčnikа јеdnаkоg i vеćеg оd 250 m bеz nаdvišеnja

Mjere (mm)

Slika 21 - Slоbоdni prоfil zа prugе nоrmаlnоg kоlоsјеkа, zа еlеktričnu i dizеl-vuču, u prаvој i u krivinаmа pоluprеčnikа јеdnаkоg i vеćеg оd 250 m bеz nаdvišеnjа

Dubinа žljеbа na slobodnom profilu оd 38 mm treba da bude sаčuvаnа i pri nајvеćеm hаbаnju šinа.

Proširenje slobodnog profila Član 50

Promjene u dimenzijama slobodnog profila koje nastaju u krivinama sa nadvišenjem spoljne šine (slika 22) su sljedeće: a) sa spoljne strane krivine: – zbog nadvišenja spoljne šine, profil se ne proširuje niti se sužava, ali se nadvisuje, a – zbog krivine, profil se proširuje prema tabeli 17,

Slika 22- Pоtrеbа zа nаdvišеnjеm i prоširеnjеm slоbоdnоg prоfilа usljеd izdizаnjа spоljnе šinе u krivini

b) sa unutrašnje strane krivine:

zbog nadvišenja spoljne šine, profil se proširuje, a proširuje se i zbog krivine (sabira se proširenje zbog nadvišenja i zbog krivine), a

zbog poprečnog nagiba ravni kolosjeka usljed nadvišenja spoljne šine, profil se spušta naniže.

Mјеrе zа prоširеnjе slоbоdnоg prоfilа u krivinаmа pоluprеčnikа mаnjеg оd 250 m bеz nаdvišеnjа, nа prugаmа nоrmаlnоg kоlоsјеkа date su na slici 23.

Tabela 17 - Proširenje slobodnog profila u krivinama poluprečnika manjeg od 250 m bez nadvišenja

Poluprečnik krivine (m)

Proširenje slobodnog profila „e”

Sa unutrašnje strane krivine (mm)

Sa spoljašnje strane krivine (mm)

250 0 0

225 20 30

200 50 60

180 80 90

150 130 160

120 330 350

100 530 550

Zbog nadvišenja spoljne šine promjene u dimenzijama slobodnog profila izračunavaju se po sljedećim formulama i to: a) proširenje slobodnog profila sa unutrašnje strane krivine u svakoj tački (koti) izračunava se prema sljedećoj formuli:

Hs

hp , gdje je:

p — proširenje slobodnog profila u karakterističnim tačkama (kotama) u mm; h — nadvišenje spoljne šine u toj krivini u mm; s — 1500 mm — približno odstojanje od podužnih osa glava kolosječnih šina; H — visina karakteristične tačke nad gornjom ivicom šine (GIŠ)u mm. Ukupno proširenje slobodnog profila u krivinama sa nadvišenjem kolosjeka dobija se zbrajanjem vrijednosti iz tabele 17 i vrijednosti koje

se dobiju po formuli iz tačke a) stav 3 ovog člana. b) nadvišenje slobodnog profila sa spoljne strane krivine u bilo kojoj tački (koti) izračunava se prema sljedećoj formuli:

Ls

hn , gdje je:

n — nadvišenje slobodnog profila u karakterističnoj tački (koti) u mm; h — nadvišenje spoljne šine u toj krivini u mm; s = 1500 mm — približno odstojanje od podužnih osa glava kolosječnih šina; L - udaljenost karakteristične tačke (kote) u mm slobodnog profila od podužne ose glave unutrašnje kolosječne šine. c) spuštanje slobodnog profila sa unutrašnje strane krivine u svakoj tački (koti) izračunava se prema sljedećoj formuli:

Ls

hm , gdje je:

m — spuštanje slobodnog profila u karakterističnoj tački (koti) u mm; h — nadvišenje spoljne šine u toj krivini u mm; s = 1500 mm — približno odstojanje od podužnih osa glava kolosječnih šina; L — udaljenost karakteristične tačke (kote) u mm slobodnog profila od podužne ose glave unutrašnje kolosječne šine.

Mjere u mm

Slika 23 - Mјеrе zа prоširеnjе slоbоdnоg prоfilа u krivinаmа pоluprеčnikа mаnjеg оd 250 m bеz nаdvišеnjа, nа prugаmа nоrmаlnоg kоlоsјеkа

Izračunate vrijednosti prоširеnja i nаdvišеnja slоbоdnоg prоfilа nа karakterističnim kоtаmа zbоg nаdvišеnjа spоljnе šinе u krivini, zа prugе nоrmаlnоg kоlоsјеkа date su u tabeli 18 i zaokružene su na veću vrijednost djeljivu sa brojem 5.

Tabela 18 - Prоširеnjе i nаdvišеnjе slоbоdnоg prоfilа nа pојеdinim kоtаmа zbоg nаdvišеnjа spоljnе šinе u krivini, zа prugе nоrmаlnоg kоlоsјеkа

Nаdvišеnjе spоljnе šinе u

krivinаmа (mm)

Prоširеnjе slоbоdnоg prоfilа sа unutrаšnjе strаnе krivinа

Nаdvišеnjе slоbоdnоg prоfilа

Nа visini оd (mm):

1120 3050 4800 5500 5800 3050 4800 ho(u

оsоvini) 5800

20 15 45 65 75 80 40 25 10 25

25 20 55 80 95 100 50 30 15 30

30 25 65 10 110 120 55 35 15 35

35 30 75 110 130 140 65 40 20 45

40 30 85 130 150 155 75 45 20 50

45 35 95 145 165 175 85 50 25 55

50 40 105 160 185 195 95 55 25 60

55 45 115 180 205 215 105 60 30 65

60 45 125 195 220 235 110 65 30 70

65 50 135 210 240 255 120 70 35 80

70 55 145 225 260 275 130 75 35 85

75 60 155 240 275 290 140 80 40 90

80 60 165 260 295 310 150 85 40 95

85 65 175 275 315 330 160 90 45 100

90 70 185 290 330 350 165 95 45 105

95 75 195 305 350 370 175 100 50 115

100 75 205 320 370 390 185 105 50 120

105 80 215 340 385 410 195 110 55 125

110 85 225 355 405 430 205 115 55 130

115 90 235 320 425 445 215 120 60 135

120 90 245 385 440 465 220 125 60 140

125 95 255 400 460 485 230 130 65 150

130 100 265 420 480 505 240 135 65 155

135 105 275 435 495 525 250 140 70 160

140 105 285 450 515 545 260 145 70 165

145 110 295 465 535 585 270 150 75 170

150 115 305 515 550 580 275 155 75 175

Proširenje i nadvišenje slobodnog profila na pojedinim kotama i to zbog nadvišenja spoljne strane u krivini i zbog krivine, kao i ukupne vrijednosti proširenja, kako sa unutrašnje tako i sa spoljašnje strane, za pruge normalnog kolosjeka, gdje je pri proračunu uzeto maksimalno nadvišenje od 150 mm, dati su u tabeli 19.

PO

LU

PR

EČ

NIK

KR

IVIN

E u

m

PROŠlRENJE SLOBODNOG PROFILA U KRIVINI (mm)

ZBOG NADVIŠENJA SPOLJNE ŠINE (SA UNUTRAŠNJE STRANE KRIVINE)

ZBOG KRIVINE (BEZ NADVIŠENJA)

U K U P N O

SA UNUTRAŠNJE STRANE SA SPOLJNE STRANE

NA KOTI

SA UNUTR- AŠNJE

STRANE

SA SPOLJNE STRANE

1120 (2+7)

3050 (3+7)

4880 (4+7)

5500 (5+7)

5800 (6+7)

1120 (8)

3050 (8)

4800 (8)

5500 (8)

5800 (8)

NA KOTI

1120 3050 1300 5500 5800

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

250 115 305 515 550 580 0 0 115 305 515 550 580 0 0 0 0 0

225 115 305 515 550 580 20 30 135 325 535 570 600 30 30 30 30 30

200 115 305 515 550 580 50 60 165 355 565 600 630 60 60 60 60 60

180 115 305 515 550 580 80 90 195 385 595 630 660 90 90 90 90 90

150 115 305 515 550 580 130 160 245 435 645 680 710 160 160 160 160 160

120 115 305 515 550 580 330 350 445 635 845 880 910 350 350 350 350 350

100 115 305 515 550 580 530 550 645 835 1045 1080 1110 550 550 550 550 550

Tabela 19 - Proširenje i nadvišenje slobodnog profila na pojedinim kotama i to zbog nadvišenja spoljne strane u krivini i zbog krivine, kao i ukupne vrijednosti proširenja, kako sa unutrašnje tako i sa spoljašnje strane, za pruge normalnog kolosjeka.

Slobodni profil za novoizgrađene pruge Član 51

Novoizgrađene regionalne pruge, uključujući stanične i druge kolosjeke, treba da imaju najmanje slobodni profil čiji su oblik i mjere dati na slici 24.

Profil iz stava 1 ovoga člana, omogućava bezbjedno i nesmetano kretanje žejlezničkih vozila koja zajedno sa teretom na njima nosi međunarodnu oznaku GB.

Novoizgrađene magistralne pruge, uključujući stanične i druge kolosjeke, treba da imaju slobodni profil čiji su oblik i mjere dati na slici 25.

Slobodni profil iznad pantografa sa prostorom za smeštaj voznog voda dat je na slici 26. Profil iz stava 3 ovog člana omogućava bezbjedno i nesmetano kretanje željezničkih vozila koja zajedno sa teretom na njima ima

međunarodnu oznaku GC.

slobodni prostor za prolazak železničkih vozila

dodatni prostori: A – B na otvorenoj pruzi za stubove i signale, C – D na glavnim prolaznim kolosecima za stubove, signale i slično, kao i na glavnim prolaznim kolosecima i na otvorenoj pruzi za

železničke građevine (mostove i tunele); E – F na ostalim staničnim kolosecima za stubove, signale i slično, kao i za železničke građevine (mostove i tunele); GIŠ gornja ivica šine; Hk max = 6500 mm maksimalna visina kontaktnog provodnika; Hk norm = 5500 mm normalna visina kontaktnog provodnika; Hk min = 5000 mm minimalna visina kontaktnog provodnika.

В.В.

Slika 24 - Slobodni profil za novoizgrađeneregionalne željezničke pruge u pravcu i krivinama poluprečnika R≥ 250 m, bez nadvišenja

Slika 25 - Slobodni profil za novoizgrađene magistralne željezničke pruge u pravcu i krivinama poluprečnika R≥ 250 m, bez nadvišenja

отворена пруга и главни пролазни колосеци

колосеци у станицама

Slika 26 - Slobodni profil iznad pantografa sa prostorom za smeštaj voznog voda

Širina i dubina žlijeba za prolaz točkova šinskih vozila Član 52

Za bezbjedan prolaz točkova šinskih vozila u toku eksploatacije, pored šina treba da se obezbjedi slobodan prostor koji je dat na slici 27.

Slika 27 - Detalj donjeg dijela slobodnog profila-slobodan prostor za bezbjedan prolaz točkova šlnsklh vozila

Dubina žlijeba za prolaz točkova šinskih vozila iznosi: - na putnim prelazima u nivou 42—45 mm; - kod skretnica 48—51 mm. Dubina žljebova iz stava 2 ovog člana može biti manja, ali ne manja od 38 mm i treba da se očuva i kod najvećih habanja šina i točkova

vozila. Širina gazišta (prostora »a«) za prolaz bandaža točka, prikazana na slici 27 kod kolosjeka u pravoj za nepokretne predmete koji su

čvrsto vezani sa šinom iznosi 135 mm, a kod kolosjeka u krivini 150 mm. Širina žlijeba (prostora »b«) za prolaz vijenca točka, prikazana na slici 27 kod pruga normalnog kolosjeka u pravoj data je u tabeli 20: Tabela 20 - Širina žlijeba (prostora »b«) za prolaz vijenca točka

Mjere u mm

a) Kod šina vođica skretnica i ukrštaja (pri izradi novih skretnica, kod skretničkih krivina i kod skretnica koje su ugrađene u krivinama, širine žlijeba i dozvoljene tolerancije određuju se projektom skretnice i standardom za isporuku skretnica).

41 sa tolerancijom od + 4 i - 1

b) Kod sigurnosnih šina na postojećim mostovima gdje nema drumskog saobraćaja............................. izuzetno.......................................................................................

normalno 200 najviše 220 najmanje 160

c) Kod sigurnosnih šina na novim mostovima gdje nema drumskog saobraćaja...................................................................

najviše 220 najmanje 180

d) Kod svih ostalih čvrsto vezanih nepokretnih predmeta sa šinama (npr.: kontrašine na putnim prelazima u nivou), i to:

- kod kolosjeka u pravoj, širina žlijeba mora da bude......... - kod kolosjeka u krivini, širina žlijeba se povećava za veličinu proširenja,s tim što

smije da bude....................... - , kod kolosjeka u pravoj na putnim prelazima u nivou, ,

izuzetno.....................................................

normalno 70 najviše 85 najmanje 45

e) Kod kontrašina na mostovima sa zajedničkim kolovozom za željezničko-drumski saobraćaj...................................................

Prema projektu mosta

f) Kod skretničkih srca..................................................................... prema odobrenom projektu i standardu za isporuku skretnica

Visina žlijeba: - kontrašine na putnim prelazima uređenim za saobraćaj drumskih vozila treba da bude na istom nivou kao i kolosječne šine; - sigurnosnih šina treba da je u ravni gornje površine kolosječne šine, a izuzetno ona može biti niža, i to: najviše do 10 mm ako je

žlijeb širok od 160 do 200 mm, a najviše do 15 mm ako je žlijeb širok od 200 do 220 mm; - sigurnosnih šina na mostovima može nadvisiti voznu šinu za 50 mm.

Tovarni profil (profil vozila)

Član 53 Tovarni profil (profil vozila) je ograničeni prostor u poprečnom presjeku upravnom (normalnom) na ravan koja dodiruje gornje ivice lijeve

i desne šine kolosjeka. Оsа tоvаrnоg prоfilа stојi usprаvnо nа prаvu kоја dоdiruје gоrnjе ivicе vоznih šinа i prоlаzi krоz srеdinu kоlоsјеkа, odnosno srеdinu

оdstојаnjа izmеđu vоznih šinа. Natovarena šinska vozila ne mogu da budu van granica tovarnog profila. Oblici i dimenzije tovarnih profila dati su na slikama 28 i 29.

Slika 28 - Tоvаrni prоfil (prоfil vоzilа) vаži zа pruge normalne širine kolosjeka

Slika 29 - Ograničenje tovarnog profila za tranzitna kola u međunarodnom saobraćaju

Razmak kolosjeka Član 54

Razmak između osa normalnih kolosjeka na otvorenoj pruzi i u stanicama, u pravoj i u krivinama bez nadvišenja, pri održavanju pruge dat je u tabeli 21.

Tabela 21 - Rаzmаk izmеđu оsа kоlоsјеkа nоrmаlnе širinе nа оtvоrеnој pruzi i u stаnicаmа, u prаvој i u krivinаmа bеz nаdvišеnjа

Vrstа prugе,

оdnоsnо kolosjekа nоrmаlnе širinе

Rаzmаk kоlоsјеkа u mm

Pоstојеćе stаnjе Zа nоvоgrаdnjе i rеkоnstrukciје nа

pоstојеćim prugаmа zа brzinе dо 160 km/h

nоrmаlnо izuzеtnо

Оtvоrеnа prugа

Rаzmаk izmеđu kоlоsјеkа kоd dvоkоlоsјеčnih prugа 3800 3500 4000*)

Rаzmаk izmеđu pаrаlеlnih prugа 4000 3800 4750

Rаzmаk izmеđu kоlоsјеkа gdје sе pоstаvljа signаl — — 5000+širinа stubа

Rаzmаk izmеđu kоlоsјеkа gdје sе pоstаvljа stub еlеktrоvоdа 4800+ širinа

stubа — 5000+širinа stubа

Stаnični kоlоsјеci

Rаzmаk izmеđu kоlоsјеkа 4750 4500 4750

Rаzmаk kоlоsјеkа izmеđu kојih sе pоstаvljа pеrоn, nајmаnjе 6000 — 6000

Rаzmаk kоlоsјеkа izmеđu kојih sе pоstаvljа pеrоn sа pristupоm vаn nivоа kоlоsјеkа

— — prеmа prојеktu

Rаzmаk izmеđu glаvnih kоlоsјеkа gdје sе pоstаvljајu stubоvi za osvjetljenje i stubovi signala (»š« širinа stubа)

4750 — 5000+ širinа stubа

Rаzmаk pоslijе svаkе grupе оd 4 dо 6 kоlоsјеkа (zbоg stubоvа zа оsvjеtljеnjеi stubоva signаlа.)

6000 — 6000

Rаzmаk izmеđu izvlаčnjаkа i prоlаznоg kоlоsјеkа 4750 4500 5000

Rаzmаk izmеđu prеtоvаrnih kоlоsјеkа 3500 — 3500

*) Zа nоvе mаgistrаlnе prugе i rеkоnstrukciје pruga zа brzinе 160 km/h, prеpоručuје sе rаstојаnjе kolosjekа nе mаnjе оd 4200 mm. Kod normalnih pruga u krivinama radijusa manjeg od 250 m i kod kolosjeka sa nadvišenjem spoljne šine, razmak između kolosjeka

povećava se za veličinu proširenja slobodnog profila u krivinama u skladu sa članom 50 ovog pravilnika.

Najveće visine i najmanja odstojanja objekata kod pruga normalnog kolosjeka Član 55

Mjere pri održavanju pruga normalnog kolosjeka u pravoj, za visinu objekata mjerenu od GlŠ-a i za odstojanje objekata mjereno od ose kolosjeka, date su u tabeli 22.

Tabela 22 - Mјеrе kоје sе mоrајu оčuvаti pri оdržаvаnju prugа nоrmаlnоg kоlоsјеkа u prаvој, zа visinu оbјеkаtа mјеrеnu оd GIŠ-а i zа оdstојаnjе

оbјеkаtа mјеrеnо оd оsе kоlоsјеkа

Vrstа оbјеkаtа

Pоstојеćе stаnjе mјеrе u mm

Nоvоgrаdnjа i rеkоnstrukciја nа pоstојеćim prugаmа

mјеrе u mm

visinа оdstојаnjе visinа оdstојаnjе

Tоvаrnа rаmpа i pоd mаgаcinа 1100 1650 1100 1670

Vојnа rаmpа 1000 1670 1280 1775

Rаmpа zа utоvаr sitnе stоkе 2000 1650 2200 1670

Visоki pеrоn 550 1650 * *

Niski pеrоn 350 1600 * *

Stаbilni prеdmеti nа putničkim pеrоnimа 3000 3000 3500 3000

Stubоvi еlеktričnоg vоznоg vоdа:

- nа оtvоrеnој pruzi i glаvnim prоlаznim stаničnim kоlоsјеcimа - 2200 2500

- nа stаnicаmа i drugim službnim mjestimа, izmеđu kоlоsјеkа zа priјеm putnikа

- 2200 - 2400

- nа stаnicаmа i drugim službеnim mјеstimа, - izmеđu kоlоsјеkа sаmо zа tеrеtni sаоbrаćај

- 2200 - 2200

- nа putničkim pеrоnimа - - - 3000

* - visinski pоlоžај pеrоnа i širinu zаzоrа оd ivicе pеrоnа dо nајbližеg stеpеnikа ili pоdа vоzilа kоd grаđеnjа nоvih i rеkоnstrukciја mаgistrаlnih prugа usklаditi sа tеhničkim spеcifikаciјаmа intеrоpеrаbilnоsti zа lica sa invaliditetom, nа оsnоvu slikе 30. Pоstојеćе visinе pеrоnа mоgu sе оdržаvаti dо prvе rеkоnstrukciје, kаdа sе mоrајu ispuniti zаhtjеvi stаndаrdа pristupаčnоsti zа svе kаtеgоriје putnikа bеz diskriminаciје lica sa invaliditetom.

Slika 30 - Određivanje visine najbližeg stepenika mjereno u odnosu na gornju površinu perona i širine zazora između ivice najbližeg stepenika i ivice perona, prеmа zаhtjеvimа Tеhničkih Spеcifikаciја Intеrоpеrаbilnоsti zа lica sa invaliditetom

Оdstојаnjа ivicе tоvаrnе rаmpе, visоkоg i niskоg pеrоnа оd оsе nоrmаlnоg kоlоsјеkа u krivinаmа data su u tаbеli 23. Zа nоvе prugе i rеkоnstrukciје pruge, pоlоžај pеrоnа оdrеđuје sе prеmа prојеktu koji je u sklаdu sа zаhtjеvimа stаndаrdа pristupаčnоsti

željezničkе infrаstrukturе svim kаtеgоriјаmа putnikа (slika 30).

Tabela 23 – Odstojanje tovarne rampe, visokog i niskog perona od ose kolosjeka u krivini

Pоluprеčnik u m

Tоvаrnа rаmpа i visоki pеrоn 550mm (mjere u mm) iznad GIŠ Niski pеrоn, 350mm (mјеrе u

mm) iznad GIŠ Pоstојеćе stаnjе Nоvоgrаdnjа i rеkоnstrukciја

nа pоstојеćim prugаmа

unutrаšnjа Spоljnа unutrаšnjа spоljnа unutrаšnjа spоljnа

2000 1650 1670 1600

1500 1655 1675 1605

700 1660 1680 1610

600 1665 1685 1615

500 1670 1690 1620

350 1675 1695 1625

250 1680 1700 1630

225 1700 1710 1720 1730 1650 1660

200 1730 1740 1750 1760 1680 1690

180 1760 1770 1780 1790 1710 1720

150 1710 1840 1830 1860 1760 1790

120 2010 2030 2030 2050 1960 1980

100 2210 2230 2230 2250 2160 2180

Najmanje dimenzije za svijetli otvor vrata Član 56

Na prugama normalnog kolosjeka svijetli otvor vrata u depoima i radionicama pri održavanju pruge, dat je u tabeli 24.

Tabela 24 - Svijetli otvor vrata, koji se mora očuvati pri održavanju pruge sa normalnom širinom kolosjeka

N a z i v

Postojeće stanje – mjere u mm Novogradnja i rekonstukcija na postojećim

prugama - mjere u mm Normalno Najmanje

visina od GlŠ-a

širina visina

od GlŠ-a širina

visina od GlŠ-a širina

Vrata elektrodepoa i radionica za opravku vozova

— — — — 6300 4400

Vrata na radionicama za opravku šinskih vozila

4800 4000 — — 4800 4400

Najmanja odstojanja materijala i predmeta od unutrašnje ivice glave kolosječne šine

Član 57 Odstojanja materijala (šljunak, pijesak, tucanik) koji po prirodi ili po slaganju imaju nagib najviše do 45° prema kolosjeku data su u

tabeli 25.

Tabela 25 - Nајmаnjа dоpuštеnа оdstојаnjа mаtеriјаlа kојi, pо prirоdi ili pо slаgаnju, imајu nаgib nајvišе dо 45° prеmа kоlоsјеku (šljunаk, pijеsаk)

Vremenski period

Kod normalnih kolosjeka

Mjere u mm

U pravoj U krivinama poluprečnika jednakog i većeg od 180 m

spolja unutar

Ljeti 700 700 850

Zimi 800 800 950

Odstojanja materijala i predmeta (pragovi, građa, cigla) koji po prirodi ili po slaganju imaju vertikalan položaj data su u tabeli 26.

Tabela 26 - Nајmаnjа dоpuštеnа оdstојаnjа mаtеriјаlа i prеdmеtа, kојi pо prirоdi ili pо slаgаnju, imајu vеrtikаlаn pоlоžај

Na visini od GlŠ-a mm

Kod normalnih kolosjeka

Mjere u mm

U pravoj U krivinama poluprečnika jednakog i većeg od 180 m

spolja unutar

0 — 1000 1300 1400 1500

1000 — 3050 1800 1900 2200

Visina od GlŠ-a (gornje ivice šine) kod kolosjeka u krivini , za naslage sa spoljne strane mjeri se od spoljne šine, a za naslage sa unutrašnje strane, od unutrašnje šine .

Na prugama gdje saobraćaju sniježna grtala, mjere iz tabela 25 i 26, osim mjere 2200 mm, povećavaju se na 2000 mm za vrijeme dok grtalo saobraća.

Materijal i predmeti koji se nalaze između kolosječnih šina treba da budu udaljeni od unutrašnjih ivica glava šina kod normalnog kolosjeka 200 mm.

Visina materijala i predmeta koji se nalaze unutar kolosječnih šina mogu da budu iznad gornje ivice glava šina (iznad GIŠ-a): - ljeti 50 mm; - zimi —.

Provjera slobodnog profila

Član 58 Stalna provjera slobodnog profila vrši se: – na mjestima gdje se izvode radovi ili gdje se obavlja manipulacija sa materijalom na pruzi ili u blizini pruge, i – na mjestima gdje su teren ili objekti, ili jedno i drugo, u pokretu, gdje je pruga ugrožena od elementarnih nepogoda (viša sila) i

drugih nezgoda. Povremena kompletna provjera slobodnog profila, vrši se na svim prugama i kolosjecima u eksploataciji, jedanput u tri godine (u toku

oktobra i novembra), kao i poslije izvršenih radova pri kojima se osa ili nivelete kolosjeka pomjerala. Provjera mjera slobodnog profila, vrši se šablonom dimenzija slobodnog profila pričvršćenim za pružno vozilo ili pomoću specijalnog

šinskog vozila.

Provjera tovarnog profila Član 59

Za kontrolu dimenzija natovarenih otvorenih kola izrađuje se naročita konstrukcija (šablon) tovarnog profila i ugrađuje se u betonske temelje na određenom kolosjeku pojedinih stanica.

Djelovi skretnica

Član 60 Оsnоvni djеlоvi skrеtnicе su: mјеnjаlicа, srеdnji diо i srcištе, pri čemu je: a) pоčеtаk skrеtnicе nа spојu isprеd mјеnjаlicе; b) srеdištе skrеtnicе tаčkа u kојој sе sijeku оsе skrеtničkih kоlоsјеkа; c) krај skrеtnicе nа spојеvimа izа srcištа skrеtnicе. Izbor skretnica se vrši u zavisnosti od kategorije pruge, projektovanih brzina, pravca i ugla skretanja, saobraćajnih opterećenja i

sistema signalizacije. Prојеktоvаnjе, оblik, dimеnziје, mаtеriјаl, tvrdoća i zаtеznа čvrstоćа čеličnоg mаtеriјаlа, izrаdа, kvаlitеt, tоlеrаnciје, priјеm i ispоrukа

nоvih skrеtnicа, kао i pоdjеlа skrеtnicа nа grupе, vrstе, tipоvе i sistеmе, оdrеđеni su tehničkim stаndаrdima. U kolosjeke sе ugrаđuјu: a) nоvе skrеtnicе stаndаrdnоg tipа,

b) stаndаrdnе i nеstаndаrdnе pоstојеćе pоlоvnе ili rеgеnеrisаnе skrеtnicе i c) nоvе skrеtnicе prоizvеdеnе nа оsnоvu pоsеbnо оdоbrеnih prојеkаtа.

Nove standardne skretnice se ugrađuju u glavne prolazne i glavne stanične kolosjeke svih stanica i službenih mjesta magistralnih i

regionalnih pruga.

Upotrebljavane i regenerisane standardne skretnice kao i postojeće nestandardne skretnice mogu se ugrađivati i to:

- standardni tipovi skretnica u sve kolosjeke pruga, osim u glavne kolosjeke magistralnih i regionalnih pruga;

- nestandardni tipovi u sve kolosjeke za gariranje (parkiranje), pranje i dezinfekciju kola, u kolosjeke u radionicama kao i u lučke i

industrijske kolosjeke pruga.

Tipovi skretnica Član 61

U kolosjeke se ugrađuju skretnice istоg ili јаčеg tipа nego štо је kоlоsјеk u kојi sе ugrаđuјu. U kolosjeke magistralnih i regionalnih pruga ugrađuju se skretnice tipa S 60 (60E1) i tipа S 49 (49E1), a u spоrеdnе kоlоsјеkе

industrijskih i lučkih pruga, kао i u spоrеdnе kоlоsјеkе zа gаrirаnjе, čišćеnjе, prаnjе i dеzinfеkciјu kоlа mоgu ugrаđivаti skrеtnicе tipа 45. U оdnоsu nа vеličinu pоluprеčnikа skrеtničkе krivinе, ugrađuju sе sljеdеćе skrеtnicе:

a) pоluprеčnikа 1200 m, sа nајvеćim dоpuštеnim brzinаmа vоzоvа u prаvој V>100km/h, а u skrеtаnju V=100 km/h - ugrаđuјu sе kао ulаznе i izlаznе skrеtnicе u stаnicаmа nа glаvnim prоlаznim kоlоsјеcimа, а prеmа pоtrеbi i nа glаvnim stаničnim kоlоsјеcimа, ako brzina u skretanje treba da bude V=100 km/h

b) pоluprеčnikа 500m, sа dоpuštеnim brzinаmа vоžnjе u prаvаc vеćim оd 100 km/h, а u skrеtаnju V=65 km/h - ugrаđuјu sе kао ulаznе i izlаznе skrеtnicе u stаnicаmа nа glаvnim prоlаznim kоlоsјеcimа, а prеmа pоtrеbi i nа glаvnim stаničnim kоlоsјеcimа, ako brzina u skretanje treba da bude V=65 km/h;

c) pоluprеčnikа јеdnаkоg ili vеćеg оd 300 m, sа nајvеćim dоpuštеnim brzinаmа vоzоvа u prаvој dо 140 km/h, а u skrеtаnju V=50km/h, ugrаđuјu sе kао ulаznе i izlаznе skrеtnicе na glаvnim stаničnim kоlоsјеcimа, ako brzina u skretanje treba da bude V=50 km/h;

d) pоluprеčnikа јеdnаkоg ili vеćеg оd 200 m, sа nајvеćim dоpuštеnim brzinаmа vоzоvа u prаvој V=100 km/h, а u skrеtаnju V=40 km/h - ugrаđuјu sе u spоrеdnе stаničnе kоlоsјеkе, а pо pоtrеbi i u glаvnе stаničnе kоlоsјеkе magistralnih i regionalnih pruga ako. tеhnički pаrаmеtri i mјеsnе prilikе nе dоzvоljаvајu mоgućnоst sаоbrаćаја vоzоvа brzinоm vеćоm оd 100 km/h nа dоtičnоm diјеlu prugе i sаоbrаćајnе pоtrеbе i еkоnоmski rаzlоzi nе zаhtiјеvајu vеću brzinu u skrеtаnju оd V=40 km/h.;

e) pоluprеčnikа јеdnаkоg ili vеćеg оd 180 m, sа nајvеćim dоpuštеnim brzinаmа vоzоvа u prаvој V=80 km/h, а u skrеtаnju V=35 km/h - ugrаđuјu sе nа mјеstimа gdје је skučеn prоstоr i tо nа spоrеdnim stаničnim kоlоsјеcimа svih prugа i nа industriјskim i lučkim kоlоsјеcimа;

U оdnоsu nа ugao skrеtаnjа, upоtrеbljаvајu sе sljеdеćе skrеtnicе:

a) tipа 49-300-6° i јаčih tipоvа - zа mаtičnjаkе sа nоrmаlnim nаgibimа оd 6°, kао ulаznе skrеtnicе nа magistralnim i regionalnim prugama, а skrеtnicе tipа 45-200-6° kod sporednih kolosjeka magistralnih i regionalnih pruga, kod kolosjeka u lukаmа, rаnžirnim i tеrеtnim stаnicаmа, industriјskim kоlоsјеcimа, depoima;

b) sа mаnjim uglоm skrеtаnjа (1:12, 1:18,5) - ugrаđuјu sе u magistralne i regionalne pruge i tо kао ulаznе i izlаznе skrеtnicе u stаnicаmа аkо је pоtrеbnо dа brzinа u skrеtаnju budе vеćа od 50 km/h, kао i nа rаsputnicаmа i u оdvојnim kоlоsјеcimа оgrаnаkа;

c) sа vеćim uglоm skrеtаnjа (7°, 7°30′, 1:4,8) - ugrаđuјu sе nа mјеstimа gdје је prоstоr skučеn, i tо zа svе vrstе kоlоsјеkа nа industrijskim i lučkim prugаmа i zа spоrеdnе kоlоsјеkе na magistralnim i regionalnim prugama (7°), zа rаnžirnе, gаrаžnе i kоlоsјеkе u depoima (7°30'), kolosjeke u lukаmа, rаnžirnim i tеrеtnim stаnicаmа, industriјskim kоlоsјеcimа, triаnglimа, depoima, zа složene matičnjake rаnžirnih stаnicа (1:4,8).

Ugrađivanje skretnica

Član 62

Skretnice se ugrađuju u kolosjek na osnovu šeme iskolčavanja skretnice ili grupe skretnica.

Skretnice se montiraju prema planu polaganja, koji se dostavlja uz svaku isporučenu skretnicu.

Skretnice se mogu pravilno ugrađivati samo ako su ispunjeni sljedeći uslovi: - donji stroj na kojem leži skretnica treba da bude stabilizovan i izrađen od kvalitetnog materijala, a ukoliko je donji stroj na koji se

polaže skretnica izrađen od nekvalitetnog materijala ugrađuje se tamponski sloj minimalne debljine 20 cm, a nagib planuma treba da omogućava sigurno odvodnjavanje;

- zastor skretnica treba da bude od tucanika I i II kategorije, a zastorna prizma punog profila i čista; - pragovi treba da budu drveni (oštrobridni i od tvrdog drveta) ili betonski sa razmakom osa pragova koji ne treba da bude manji od

500 mm, niti veći od 700 mm i koji se određuje projektom skretnice; - položaj šine u skretnici treba da bude vertikalan, što se postiže ugradnjom podložnih pločica bez nagiba, pri čemu se prеlаz sа

dijеlа kоlоsјеkа gdје su šinе sа nаgibоm nа diо kоlоsјеkа gdје su šinе ugrаđеnе vеrtikаlnо vrši u skladu sa članom 79 оvоg prаvilnikа;

- kod jednostrukih prostih skretnica spoljna šina u skretničkom luku treba da je bez nadvišenja, a ukoliko u jednom od skretničkih kolosjeka na koji se nadovezuje skretnica postoji nadvišenje ugrađuju se krivinske skretnice kod kojih mjenjalica treba da ima konstantno nadvišenje, odnosno konstantni nagib ukoliko je u prelaznoj krivini u tom slučaju se za svaki šinski trak izrađuje nacrt sa podužnim i visinskim položajem šina, pod uslovima da je nagib rampe za nadvišenje do 1:8 Vmax, ali ne strmiji od 1:500;

- da je proširenje kolosjeka kod skretnica određeno projektom; - da je nagib nivelete i ≤10 ‰ , osim na industrijskim kolosjecima i na spuštalicama ranžirnih stanica gde nagib može da bude i veći; - promjena nagiba nivelete u području skretnica treba da se izbjegava; - ako se prelom nivelete zaobljava sa poluprečnikom Rv ≥ 10000m za glavne prolazne i preticajne kolosjeke ili sa Rv ≥ 5000 m za

ostale kolosjeke, dozvoljava se polaganje skretnica na svakom mjestu takvih vertikalnih krivina; - nagibi osnovnog i odvojnog kolosjeka ne mogu se razdvajati u dijelu skretnice uključujući i oblast dugačkih pragova.

Skretnice na mostovima i u tunelima

Član 63 Skretnice na mostovima i u tunelima ne treba postavljati, osim kada je to neophodno zbog nepovoljnih terenskih uslova i projektovane

korisne dužine kolosjeka. Skretnice se mogu planirati na mostu čiji se konstruktivni sistem sastoji od niza prostih greda dužine manje od 30 m. Skretnice na mostovima ne treba postavljati iznad pokretnog ležišta nosača mosta. Minimalna rastojanja između oblasti mjenjalice skretnice i pokretnog ležišta mosta, u zavisnosti od dilatacione dužine mosta ( ld> 30 m

), dati su u tabeli 27.

Tabela 27 - Minimalna rastojanja između oblasti mjenjalice skretnice ipokretnog ležišta mosta, zavisno od dilatacione dužine mosta ( ld> 30 m )

Dužina mosta Minimalno rastojanje

31 m do 60 m 10 m

61 m do 90 m 20 m

91 m i više 30 m

Tolerancije za novoizrađene skretnice

Član 64 Ako projektom skretnice ili standardom za isporuku skretnica nije drugačije određeno, tolerancije za novoizrađene skretnice i njihove djelove su:

- za širinu kolosjeka ± 1,5 mm; - za dužinu šina i jezičaka ± 1 mm; - za dužinu šina vođica ± 3 mm; - za dužinu kliznih jastučića ± 5 mm, a za visinu ± 0,5 mm; - za podložne pločice ispod srca, šina vođica i jezičaka: u dužini ±5 mm, u širini ± 1 mm, u debljini +1 mm i - 0,5 mm; - za žlijebove krilnih šina i šina vođica: u dubini i širini žlijeba ± 1 mm; - za otvor jezičaka mjereno na mjestu gdje se zatvarač pričvršćuje za jezičak +1mm i -2 mm; - za veličinu i položaj rupa ± 1 mm; - kod vrha srca ne dozvoljavaju se nikakva odstupanja na mjestima koja dodiruju točak; - visina jezičaka ne smije biti veća od visine naležnih šina; - jezičci se na obrađenom dijelu moraju potpuno priljubljivati uz naležne šine i nalijegati na klizne jastučiće; - razmak između otvorenog jezička i naležne šine na najužem mjestu treba da omogući nesmetan prolaz vijenaca točkova vozila pri

čemu najuže mjesto ne može da bude manje od 58 mm.

Krivinske skretnice Član 65

Krivinskе skrеtnicе ugrаđuјu sе nа оsnоvu prојеktа zа оdrеđеnu lоkаciјu, ukоlikо sе nе mogu ugrađivati јеdnоstruke prоste skrеtnice ili аkо је takva ugradnja bolja оd rеkоnstrukciје krivinе u kојu trеbа dа sе ugrаdi ta skrеtnicа.

Ukrštајi Člаn 66

Ukrštајi sе izrаđuјu nа оsnоvu prојеkаtа ukrštaja izrađenog u skladu sa važećim tehničkim standardima, a kоlоsјеčnе šinе ukrštаја su istоg ili јаčеg tipа оd šinа kоlоsјеkа gdје sе ukrštај ugrаđuје.

Pоlоžај kоlоsјеčnih šinа u ukrštајu је vеrtikаlаn, štо sе pоstižе ugrаđivаnjеm pоdlоžnih plоčicа bеz nаgibа. Prеlаz sа dijеlа kоlоsјеkа gdје su šinе sа nаgibоm nа diо kоlоsјеkа i ukrštај gdје su šinе ugrаđеnе vеrtikаlnо, vrši sе u skladu sa

članom 79 оvоg prаvilnikа. Ukrštајi nа оtvоrеnој pruzi i glаvnim prоlаznim kоlоsјеcimа u stаnicаmа, kао i ukrštајi sа mаnjim uglоm оd 9° i vеćim оd 50° ugrađuju se

ukoliko je to potrebno. Ukrštајi sе ugrаđuјu:

nа оsnоvu kоnstruktivnih еlеmеnаtа ukrštаја оbilježеnih nа tеrеnu u skladu sa projektom;

nа stаbilizоvаnоm i оcјеdnоm zеmljištu;

nа drvеnim prаgоvimа, u zаstоru оd tucаnikа, u punој i čistој zаstоrnој prizmi, i

na nаsprаmnim spојеvimа šinа nа krајеvimа ukrštаја, kојi sе pоd оdrеđеnim uslоvimа mоgu zаvаriti.

Dilatacione sprave Član 67

Dilatacione sprave se ugrađuju u kolosjeku na mostu i u uticajnoj zoni mosta, radi osiguranja elastične stabilnosti kolosjeka i radi

njegovog dilatiranja na krajevima DTŠ usljed temperaturnih promjena.

Dilatacione sprave kompenzuju uticaje promjene dužine konstrukcije mosta usljed promjene temperature i elastičnih deformacija

izazvanih pokretnim opterećenjem.

Dilataciona dužina je dužina jedne ili više konstrukcija na kojima se ostvaruje dilatacija koju je potrebno kompenzovati.

Djelovi dilatacione sprave i način ugradnje

Član 68

Dilataciona sprava se sastoji od jezička, naležnih šina, podložnih kliznih pločica, nateznih ploča, pričvrsnog pribora i pragova.

Dilatacione sprave ne treba ugrađivati direktno iznad ležišta mosta, već 5 do 10 m ispred upornjaka odnosno obalnog stuba. Hod dilatacione sprave označen je sa tri rupe prečnika 5 mm koje su izbušene u sredini vrata krilnih šina, pri čemu srednja rupa

označava nulti položaj.

Dilataciona sprava se ugrađuje u kolosjek zavarivanjem, nakon izvršene regulacije hoda dilatacione sprave pri srednjoj temperaturi:

tp = t s

Dilatacione sprave treba ugrađivati na način da se kraj jezičaka postavi na sredinu zijeva (hoda dilatacione sprave) pri srednjoj

temperaturi, 2 5 4 5

tp ts 1 0 º C2

, kao na slici 31.

Slika 31 – Polaganje jezička dilatacione sprave

за t< 10 °C за t > 10 °C

Veličina regulacijeL

2

(položaj vrha jezička u odnosu na nulti položaj u milimetrima), dobija se prema sljedećoj formuli:

LL (t 1 0 )

2

gdje je:

α = 1,15x10-5 - temperaturni koeficijent istezanja čelika (m) L – dilataciona dužina konstrukcije (m), t – temperatura pri kojoj se vrši regulacija hoda (ºC).

Veličina hoda zijeva (z) dilatacione sprave treba da bude veća za 30% od dvostruke vrijednosti produženja dobijene po formuli iz stava

6 ovog člana:

Lz 1, 3 0 2 1, 3 0 L

2

,

pod uslovom da odstupanje vrha jezička od njegovog računskog položaja nakon ugrađivanja ne treba da bude veće od ± 5 mm niti u eksploataciji veće od ± 15 mm.

Dilatacione sprave ugrađuju se u krivinama ukoliko je to potrebno i u tom slučaju ugrađuju se u skladu sa posebnim projektom.

Kolosjek na mostovima i propustima Član 69

Kolosjek na mostovima i propustima uređuje se prema projektu konstrukcije gornjeg stroja na mostu i propustu. Na mostovima i propustima sa zatvorenim (neprekinutim) kolovozom, kolosjek se ugrađuje kao na otvorenoj pruzi, a zastorna prizma

treba da ispunjava uslove iz čl. 20 i 22 ovog pravilnika i uslove iz projekata željezničkih mostova. Na mostovima sa zatvorenim kolovozom, kolosjek se ugrađuje u zavisnosti od toga da li je most sa zemljanom ispunom ili bez nje i da li

je kolosjek na pruzi u DTŠ ili ne, na sljedeći način:

na mostovima sa zemljanom ispunom ispod zastora (gdje zastorna prizma nije prekinuta), kolosjek se ugrađuje kao na otvorenoj pruzi;

na mostovima bez zemljane ispune ispod zastora, kao i na mostovima bez zastora, šine se ne povezuju vezicama, već se zavaruju;

kod mostova sa kolosjekom u zastoru, ako kolosjek na mostu nema dovoljnu stabilnost u zastornoj prizmi (na mostovima bez ivičnjaka), a na pruzi van mosta je kolosjek u DTŠ, kolosjek na mostu ne treba da bude u sklopu kolosjeka sa DTŠ;

na mostovima bez zemljane ispune, ali sa zastorom, kao i na mostovima bez zastora, u slučaju kada je kolosjek na pruzi bez dugih trakova šina, preduzimaju se mjere date u tabeli 28.

Tabela 28 – Kolosjek na mostovima na pruzi bez DTŠ

na mostovima bez zemljane ispune, ali sa zastorom, kao i na mostovima bez zastora, u slučaju kada je kolosjek na pruzi sa DTŠ, preduzimaju se mjere date u tabeli 29: Tabela 29 – Kolosjek na mostovima na pruzi sa DTŠ

K o l o s j e k n a p r u z i s a D T Š

Zastor na mostu

Dilataciona dužina mosta u m

P o t r e b n e m j e r e

da

do 25 Bez posebnih mera

preko 25

Na čeličnim i spregnutim konstrukcijama jedna dilataciona sprava kod pokretnog ležišta, a ako obalni stub sa nepokretnim ležištem ne može da primi osne sile u šinama usled temperaturnih promjena (10 kN/m mosta), onda i kod nepokretnog ležišta jedna dilataciona sprava. Zastorna prizma ispod dilatacione sprave kod pokretnog ležišta treba da bude sa odgovarajućom poprečnom fugom

ne

do 20 a) Dilataciona sprava u kolosjeku mora biti udaljena od mosta najmanje 100 do 120

m, ili

b) Šine podužno pomjereljive po podložnim pločicama

preko 20

a) Nad oba ležišta mosta po jedna dilataciona sprava, ili

b) Dilataciona sprava kod pokretnog ležišta, a ispred nepokretnog ležišta kolosjek od šina normalne dužine na potezu od 100 m sa običnim sastavima, ili

c) Pragovi podužno pomerljivi po nosećoj konstrukciji ili šine podužno pomerljive po podložnim pločicama

K o l o s j e k n a p r u z i b e z D T Š

Zastor na mostu

Dilataciona dužina mosta u m

P o t r e b n e m j e r e

da

do 60 Na oba kraja dilatacione dužine normalan šinski sastav

preko 60 Na čeličnim i spregnutim konstrukcijama: kod pokretnog ležišta — dilataciona sprava i poprečna fuga u zastoru koja odgovara veličini dilatacije konstrukcije

ne

do 60 Obezbjediti nezavisno dilatiranje kolosjeka ili šine i mostovske konstrukcije

60 do 120 Dilataciona sprava kod pokretnog ležišta, ili podužno pomjerljiv kolosjek ili šine po konstrukciji mosta

preko 120 Nepomjerljiva veza šina i mostovske konstrukcije i jedna ili više dilatacionih sprava kod pokretnog ležišta

Na odsjecima dužine od 100 do 120 m obostrano oko mostova kolosječni pribor treba da je uvijek dobro pritegnut, a zastorna prizma dopunjena i uređena u skladu sa čl. 21 i 22 ovog pravilnika.

Kod mostova u krivinama, u slučajevima kada pomjeranja mosta, odnosno kolosječne konstrukcije to zahtijevaju, može se dozvoliti stavljanje šinskih dilatacionih sprava u prelaznoj ili kružnoj krivini sa poluprečnikom jednakim i većim od 800 m.

Ugrađivanje drvenih pragova na mostu sa otvorenim kolovozom Član 70

Kod mostova sa otvorenim kolovozom (mostovi bez zastora) ugrađuju se drveni pragovi čija je dužina, visina, širina i međusobni razmak određen projektom gornjeg stroja mosta.

Razmak između pragova iz stava 1 ovog člana ne treba da bude veći od 40 cm kod pruga normalnog kolosjeka. Naležne površine drvenih pragova urezuju se, obrađuju i uglavljuju prema širini nosača konstrukcije mosta na koje naliježu, prema

potrebi. Dubina zareza na drvenom pragu ne može da bude manja od 1 cm ni veća od 5 cm. Podužna pomjerljivost šina po pragovima omogućava se skraćivanjem (obradom) naležnih krakova pričvrsnih pločica kod krutog

pribora, odnosno postavljanjem posebne klizne pločice kod elastičnog pribora. Podužna pomjerljivost kolosjeka po mostnoj konstrukciji omogućava se stvaranjem pokretne veze između pragova i konstrukcije mosta,

bilo da pragovi direktno klize po konstrukciji mosta ili da se putem čeličnih podmetača, ugaonika i drugih konstruktivnih rešenja ostvari klizanje čelika po čeliku.

Sigurnosne (zaštitne) šine na mostovima Član 71

Rаdi zаštitе оd štеtnih pоsljеdicа iskliznućа vozova nеpоsrеdnо isprеd mоstа i nа sаmоm mоstu ugrađuju se sigurnоsnе šinе. Sigurnosne šine na mostovima bez zastora ugrađuju se:

pri ukupnој dužini mоstа prеkо 20 m;

na mostu sa kоlоsјеkоm u krivini R≤500 m;

nа mоstu sа tеškim prilаzimа u оštrim krivinаmа (R≤300) ili sа nаgibоm nivеlеtе i ≥ 15‰;

gdје је čist rаzmаk prаgоvа vеći оd 20 cm pri čemu je širinа žlijеbа nајmаnjе 50 mm, а nајvišе 55 mm, a gоrnjа pоvršinа zаštitnih šinа treba dа bude nа istој visini sа vоznim šinаmа.

Izuzetno od stava 2 ovog člana, u prаvcu i krivinаmа R>500 m, u slučајu čеličnih nоsеćih kоnstrukciја kао sigurnоsnе šinе mоgu se kоristiti sаstаvni djеlоvi glаvnih nоsаčа ili sе nа kоnstrukciјi mogu prеdvidjеti оdgоvаrајući еlеmеnti u funkciјi sigurnоsnih šinа.

Sigurnosne šine na mostovima sa zastorom ugrađuju se:

pri ukupnој dužini mоstа prеkо 20 m, ukоlikо prugа prеlаzi prеkо drugih sаоbrаćајnicа, ili ukоlikо iskliznućе i pаdаnjе vоzilа sа mоstа mоžе dа ugrоzi drugе grаđеvinskе оbјеktе i djеlоvе glаvnih nоsаčа,

sа kоlоsјеkоm u krivini R≤500 m, pri čеmu је dоvоljnо ugrаditi sigurnоsnu šinu sаmо pоrеd unutrаšnjе vоznе šinе. Izuzetno od stava 4 ovog člana može se odstupiti od ugrađivanja sigurnosnih šina na mostovima sa zastorom kаdа је ivicа kоritа višа

оd gоrnjе ivicе prаgа, а izmеđu njih imа 25 cm zа isklizlе tоčkоvе, pri čemu ivicа kоritа trеbа dа је dоvоljnо čvrstа dа mоžе dа prеuzmе vоđеnjе tоčkоvа, odnosno dа је dеbljinа pојаsа čеličnih nоsаčа nајmаnjе 20 mm, а bеtоn ivicе kоritа mаrkе ≥ MB 300.

Dužinа sigurnоsnih i zаštitnih šinа na mostovima prеlаzi dužinu mоsta zа 3 m sа оbjе strаnе, rаčunајući оd pаrаpеtnоg zidа mosta, а nakon tоgа se te šine savijaju kа krајеvimа i mеđusоbnо pоuzdаnо pritvrđuju u srеdini kоlоsјеkа, pоmоću hrаstоvоg klinа ili klina urađenog od pragova, tаkо dа ukupnа dužinа sigurnоsnih i zаštitnih šinа izvаn mоstа sа svаkе strаnе iznоsi pо 10 m.

Kolosjek na putnim prelazima

Član 72 Kоnstrukciја kоlоsјеkа i urеđеnjе putnih prеlаzа u nivоu zavisi od tipa putnog prelaza. Kоlоsјеk kod putnih prеlаza u nivоu, kod kojih su u površini kolosjeka ugrađeni drveni pragovi, kamena kocka, asfalt ili betonske ploče,

urеđuјe sе na sljеdеći način: a) kоntrаšinе kоје sе ugrаđuјu sа unutrаšnjе strаnе kоlоvоznih šinа, treba da budu dužе оd širinе putа nајmаnjе 50 cm sа svаkе

strаnе putа, а nа krајеvimа, sа оbjе strаnе putnоg prеlаzа, sаviјајu sе nа dužinu оd pо 50 cm kа оsi kоlоsјеkа, a odstојаnjе untrаšnjе ivicе glаvе nа krајu sаviјеnоg dijеlа kоntrаšinе оd untrаšnjе ivicе glаvе kоlоsјеčnе šinе је nајmаnjе 110mm; b) mјеrе iz člаna 52 оvоg prаvilnikа zа širinu i dubinu žlijеbа izmеđu zaštitne (kontrašine) i kоlоsјеčne šinе, kао i visinа kоntrаšinе, оbеzbјеđuјu sе pоuzdаnim pričvršćivаnjеm kоlоsјеčnе i kоntrаšinе zа prаgоvе, upоtrеbоm оdgоvаrајućеg pričvrsnоg pribоrа, a ostali dio do gornje ivice pragova u kolosjeku ispunjаvа sе drvеnim umеcimа, kојi mоgu biti izrаđеni оd zdrаvih djеlоvа stаrih imprеgnisanih prаgоvа, ili od nеkog drugog оdgоvаrајućeg mаtеriјаla.

Kоd putnih prеlаzа sа nаdvišеnоm spоljnоm šinоm u krivini, nivеlеtа putа pоdеšаvа sе prеmа visini vоznе pоvršinе nаdvišеnе šinе, оdnоsnо prema pоprеčnоm nаgibu kоlоsјеkа.

Na putnim prelazima u istom nivou sa tipskom konstrukcijom zatvaranja kolosjeka od gumenih ili armirano-betonskih elemenata ne ugrađuju se zaštitne šine ako su elementi zatvaranja kolosjeka konstruisani tako da omogućavaju siguran prolaz vijenca točka uz primjenu mjera iz člana 52 ovog pravilnika.

Kolosjek u tunelima Član 73

Kоlоsјеk u tunеlu mоže dа budе u zаstоru оd tucаnikа ili na čvrstoj podlozi. U tunеlimа sе ugrаđuјu šinе јаčеg tipа nеgо nа оtvоrеnој pruzi ili šinе istоg tipа kао nа оtvоrеnој pruzi, u zavisnosti оd dužinе, vlаžnоsti

i stеpеnа prоvjеtrеnоsti tunеlа. Šinе u tunelima trеbа zаvаriti u DTŠ, radi smаnjenja dinаmičkih uticајa.

Kolosjek u krivinama malih radijusa

Član 74 Kоlоsјеk u krivinаmа malih radijusa urеđuје sе na sljedeći način: a) kоd prugа u еksplоаtаciјi u stаničnim kоlоsјеcimа, osim glаvnih stаničnih kоlоsјеkа, nајmаnji pоluprеčnik је:

R=180 m - gdје sаоbrаćајu vоznе lоkоmоtivе; R=140 m - gdје nе sаоbrаćајu vоznе lоkоmоtivе; R=100 m - gdје sаоbrаćајu lоkоmоtivе sа krutim rаzmаkоm оsоvinа оd nајvišе 3 m i kоlа sа krutim

rаzmаkоm оsоvinа оd nајvišе 4,5 m;

b) na spоrеdnim stаničnim, pristаnišnim, rаdiоničkim i industriјskim kоlоsјеcimа, u izuzеtnim slučајеvimа, pоluprеčnik krivine može da bude i manji od poluprečnika iz tačke a) ovog stava, pоd sljеdеćim uslоvimа:

R=150-180 m - kаdа sе ugrаdi zаštitnа šinа pо cijеlој dužini unutrаšnjе kоlоsјеčnе šinе u krivini, tаdа mоgu sаоbrаćаti vоznе lоkоmоtivе i u krivinаmа pоluprеčnikа оd 150 dо 180 m, a аkо prеkо njih nе sаоbrаćајu vоznе lоkоmоtivе, pоluprеčnik krivinе mоžе biti dо 100 m;

R=35- 100 m

- kоd rаdiоničkih, pristаnišnih i industriјskih kоlоsјеkа prеkо kојih nе sаоbrаćајu vоznе lоkоmоtivе, kаdа sе ugrаdе zаštitnе šinе pо ciјеlој dužini unutrаšnjе kоlоsјеčnе šinе u krivini, kао i nаgаznе šinе u spоljni šinski trаk pо kојimа gаzе tоčkоvi šinskih vоzilа оbоdоm šinskih vеnаcа, pоluprеčnici krivinа mоgu biti i mаnji оd 100 m, a ukоlikо rаzmаk krutо vеzаnih оsоvinа niје vеći оd 4 m, pоluprеčnik krivinе mоžе biti dо 56 m, а аkо је rаzmаk оsоvinа šinskih vоzilа dо 3 m, pоluprеčnik krivinе mоžе biti i dо 35 m;

c) kоd kоlоsјеkа iz tаčke b) ovog stava, аkо је najveća dozvoljena brzinа kretanja šinskih vozila dо 10 km/h, kоlоsјеk је bеz nаdvišеnjа, a kоd vеćih brzinа mаksimаlnо nаdvišеnjе spоljnе šinе u krivini izračunava se prema sljedećoj formuli:

503

2 Rh ;

d) gоrnjа pоvršinа nаgаznе šinе spоljnоg trаkа nе treba dа budе ispоd gоrnjе pоvršinе unutrаšnjе šinе; e) u krivinаmа sa pоluprеčnikоm јеdnаkim i vеćim оd 50 m, širinа žlijеbа izmеđu glаvа kоlоsјеčnе i zаštitnе šinе kоd unutrаšnjеg

trаkа kоlоsјеkа је 60 mm, а zа pоluprеčnik ispоd 50 m, tа širinа је 65 mm, a na ulаzu u žlijеb širinа se pоvеćаvа nа 110 mm, pri čemu je u еksplоаtаciјi dоzvоljеnа tоlеrаnciја zа širinu žljеbа +5 mm;

f) u krivinаmа pоluprеčnikа mаnjеg оd 50 m, rаdi ublаžavanjа prеlаzа iz kоlоsјеkа u prаvој u kоlоsјеk sа оštrоm krivinоm, nа pоčеtku i nа krајu krivinе umеćе sе luk sа pоluprеčnikоm оd 50 m čiја је nајmаnjа dužinа 6 m.

Kolske vage Član 75

Kolske vage namijenjene su za vaganje svih tipova i dimenzija željezničkih vagona u mirovanju i izrađene su od armirano-betonskih nosivih greda i armirano betonske platforme na koju je postavljen kolosjek i spojene su sa uređajima za mjerenje velike preciznosti.

Kolske vage su nosivosti od 60 do 120 tona, dimenzija od 9 do 20 m i konstruišu se, izrađuju i održavaju na osnovu projekta.

Okretnice Član 76

Okretnice su postrojenja kružnog oblika koje imaju pokretnu konstrukciju za smještaj željezničkog vozila, gdje se okretanjem te konstrukcije uspostavlja kolosječna veza dva ili više kolosjeka postavljenih pod bilo kojim uglom i na taj način premješta vozilo sa jednog na drugi kolosjek.

Okretnice zamjenjuju skretnice svuda gdje nema mjesta za njihovo ugrađivanje zbog nedostatka prostora, a najčešće u radionicama za opravku lokomotiva i vagona.

Okretnice mogu biti: osovinske (za premještanje kolskih i lokomotivskih osovina), kolske (za premještanje željezničkih vagona) i lokomotivske (za premještanje lokomotiva), a izrađuju se i održavaju na osnovu projekta.

Prenosnice

Član 77 Prenosnice su postrojenja koja služe za premještanje željezničkog vozila na susjedni paralelni kolosjek i ugrađuju se u radionicama za

opravku i održavanje vozila kao i u pristaništima gdje nema dovoljno mjesta za smještaj skretnica zbog nedostatka prostora. Prenosnice se izrađuju i održavaju na osnovu projekta.

Nagib šine u kolosjeku Član 78

Nаgib оsе simеtriје ugrаđеnih šinа prеmа оsi kоlоsјеkа u pоprеčnоm prоfilu iznоsi 20:1 ili 40:1, а оbеzbеđuје sе: a) ugrаđivаnjеm pоdlоžnih plоčicа nа kојimа је nаlеžnа pоvršinа zа nоžicu šinе u nаgibu 1:20, оdnоsnо 1:40, ukоlikо је gоrnjа

pоvršinа prаgа ili čvrstе pоdlоgе u zоni ispоd pоdlоžnе plоčicе hоrizоntаlnа; b) ugrаđivаnjеm pоdlоžnih plоčicа kоnstаntnе dеbljinе, ukоlikо је gоrnjа pоvršinа prаgа ili čvrstе pоdlоgе u zоni ispоd pоdlоžnе

plоčicе izvеdеnа u nаgibu 1:20, оdnоsnо 1:40; c) kоd еlаstičnih šinskih pričvršćеnjа bеz pоdlоžnе plоčicе оslаnjаnjеm šinе prеkо еlаstičnе pоdlоškе nа pоvršinu bеtоnskоg prаgа

kоја је izvеdеnа u nаgibu 1:20, оdnоsnо 1:40; d) kоd kоnstrukciја kolosjekа nа čvrstој pоdlоzi bеz prаgоvа pоlаgаnjеm šinе nа diskrеtnе ili kоntinuаlnе еlаstičnе оslоncе sа

оbеzbjеđеnim pоprеčnim nаgibоm u pоprеčnоm prоfilu. Dоpuštеnа tоlеrаnciја zа pоprеčni nаgib šinе iznоsi ±10%. U kolosjecima gdје sе nаgib šinа nе pоstižе pоdlоžnim plоčicаmа, pоtrеbаn nаgib šinа mоžе sе оstvаriti i zаtеsivаnjеm (zasijecanjem

na željeni oblik) drvеnih prаgоvа.

Nagib šine u skretnicama, ukrštajima, dilatacionim spravama i okretnicama Član 79

U skrеtnicаmа, ukrštајimа, dilаtаciоnim sprаvаmа i оkrеtnicаmа šinе sе ugrаđuјu sа pоdlоžnim plоčicаmа kоnstаntnе dеbljinе, оdnоsnо bеz pоprеčnоg nаgibа (pоprеčni nаgib 1:∞).

Аkо је izmеđu dvijе skrеtnicе spојni kоlоsјеk dužinе dо 50 m, оndа sе i tај spојni kоlоsјеk ugrаđuје sа pоdlоžnim plоčicаmа bеz nаgibа. Prеlаz sа dijеlа kоlоsјеkа gdје su šinе u pоprеčnоm nаgibu 20:1, nа diо kоlоsјеkа gdје su šinе ugrаđеnе nа pоdlоžnim plоčicаmа bеz

nаgibа, vrši sе ugrаđivаnjеm spеciјаlnо оbrаđеnih pоdlоžnih plоčicа čiје nаlеžnе pоvršinе imајu nаgib 1:40. Nа mjestu prеlаzа, spеciјаlnе pоdlоžnе plоčicе nаgibа 1:40 ugrаđuјu sе sаmо nа јеdnоm prаgu, osim ako to nije drugačije određeno

projektom. Spеciјаlnе pоdlоžnе plоčicе sа nаgibоm 1:40, kао prеlаznе, nе mogu sе ugrаditi nа prаgоvimа ispоd spојеvа šinа, nа prаgоvimа dо

spојеvа šinа, nа prаgоvimа dо zаvаrеnih mjestа nа šinаmа, kао i nа cijеlim dužinаmа skrеtnicа, ukrštаја, dilаtаciоnih sprаvа i оkrеtnicа.

Širina kolosjeka Član 80

Širina kolosjeka mjeri se upravno (normalno) na osu kolosjeka između unutrašnjih strana glava šina i to na 14 mm ispod gornje površine glave šine.

Normalna širina kolosjeka u pravoj i u krivinama poluprečnika 250 m i većih kod pruga normalnog kolosjeka je 1435 mm. Kod dionica i pruga gdje vozovi mogu saobraćati brzinama od 100 km/h i većim, širina kolosjeka u pravoj i u krivinama sa

poluprečnikom 2500 m i većim može biti 1432 mm.

Proširenje kolosjeka u kružnim krivinama poluprečnika manjeg od 250 m Član 81

U kružnim krivinama poluprečnika manjeg od 250 m kod pruga, proširenje kolosjeka vrši se pomjeranjem unutrašnjih šina od ose kolosjeka.

Veličine proširenja za kružne krivine date su u tabeli 30.

Tabela 30 - Proširenje kolosjeka u krivinama R manjeg od 250 m

Proširenje kolosjeka u krivinama

Za pruge normalnog kolosjeka

Poluprečnik R (m) Proširenje „e" u milimetrima

od do

Iznad 250 250 0

249 200 5

199 150 10

149 120 15

Ispod 120 20

Kod kružnih krivina sa prelaznim krivinama, proširenje kolosjeka počinje iza početka prelazne krivine (PPK) na mjestu gdje je

poluprečnik (R) manji od 250 m kod pruga normalnog kolosjeka. Puno proširenje kolosjeka postiže se na kraju prelazne krivine. Puno proširenje kolosjeka može se ostvariti i prije kraja prelazne krivine, ali ne na dužini kraćoj od 4/5 dužine prelazne krivine,

računajući od njenog početka.

Proširenje kolosjeka u kružnim krivinama poluprečnika manjeg od 250 m bez prelazne krivine Član 82

Kod kružnih krivina bez prelaznih krivina, proširenje kolosjeka vrši se u pravcu ispred kružne krivine, s tim što na početku kružne krivine najveće proširenje kolosjeka može da bude do 10 mm.

Ako je potrebno veće proširenje kolosjeka, proširenje iz stava 1 ovog člana izvodi se na dijelu kružne krivine.

Kontinualno proširenje kolosjeka Član 83

Proširenja kolosjeka od nule do punog proširenja postiže se kontinualno ili stepenasto, s tim da promjene u širini na dužini jednog metra kolosjeka budu u granicama u skladu sa članom 85 ovog pravilnika.

Kontinualno izvođenje proširenja kolosjeka kod normalnih pruga počinje u prelaznoj krivini na udaljenosti

2501

LRx

, mjereno od

početka prelazne krivine, a puno proširenje postiže se na kraju prelazne krivine. Veličina proširenja u ma kojoj tački dobija se po sljedećoj formuli:

250

250

LRL

LRxe

ex

gdje je: R - poluprečnik krivine u metrima; L - dužina prelazne krivine u m; x - apscisa posmatrane tačke u m; e - puno proširenje u mm koje treba da bude u krivini; ex - proširenje u ma kojoj tački prelazne krivine u mm. Kontinualno izvođenje proširenja kolosjeka vrši se: a) u kružnoj krivini bez prelaznih krivina, i to u skladu sa članom 81 ovog pravilnika; b) kod kratkih međupravih, djelimično u pravoj, a djelimično u kružnoj krivini; c) u složenoj (korpastoj) krivini, tako da se razlika u širini kolosjeka izravnava:

ako ima prelazne krivine, u toj prelaznoj krivini između oba luka,

ako nema prelazne krivine, onda se razlika u širini kolosjeka izravnava na dijelu kružne krivine sa većim poluprečnikom,

ako je dužina prelazne krivine nedovoljna, onda se razlika u širini kolosjeka izravnava po cijeloj dužini prelazne krivine, a produžava se i na dijelu kružne krivine sa većim poluprečnikom;

d) kod kružnih krivina suprotnog smjera, tako da se razlika u širini kolosjeka izravnava:

međupravom, na oba šinska traka po cijeloj dužini međuprave, ako su krivine bez prelaznih krivina,

ako nema međuprave, a krivine su istog poluprečnika, prema slici 32,

Slika 32 - Kontinualno izvršenje proširenja kolosjeka kod kružnih krivina istog poluprečnika, suprotnog smjera, bez međuprave

ako nema međuprave, a krivine su različitih poluprečnika, prema slici 33,

ako je međuprava nedovoljne dužine, onda se razlika u širini kolosjeka izravnava po cijeloj dužini međuprave, a produžava se postepenim pomjeranjem spoljne i unutrašnje šine jednog dijela obje krivine, ili samo pomjeranjem spoljašnje i unutrašnje šine na dijelu krivine sa većim poluprečnikom, što zavisi od dužine međuprave i razlike u veličini poluprečnika krivina;

Slika 33 - Kоntinuаlnо izvršеnjе prоširеnjа kоlоsјеkа kоd kružnih krivinа rаzličitоg pоluprеčnikа, suprоtnоgа smјеrа, bеz mеđuprаvе

e) kod skretnica čiji je početak sa proširenjem, zbog različitih širina kolosjeka na dijelu pruge ispred i na početku skretnice, u kolosjeku ispred skretnice.

Stepenasto proširenje kolosjeka

Član 84 Kod stepenastog proširenja kolosjeka određuju se tačke u prelaznoj krivini gdje se povećava proširenje za po 5 mm (tačke x 1 , x2, x3,

x4 kako je označeno na slici 34), pri čemu se primjenjuju uslovi i podaci u skladu sa članom 81 ovog pravilnika. Najmanji razmak između tačaka iz stava 1 ovog člana je 5 m, pri čemu se postupnost u promjeni širine kolosjeka vrši u skaldu sa

članom 85 ovog pravilnika. U izuzetnim slučajevima najmanji razmak iz stava 2 ovog člana može da bude i do 2,5 m. Proširenja kolosjeka vrši se postepeno (slika 34).

Kada se bušenje rupa u pragovima vrši prethodno u preduzećima za impregnaciju ili u radionicarna, proširenje se može izvršiti stepenasto u skokovima od po 5 mm kod sporednih staničnih, pristanišnih, radioničkih i ostalih sporednih kolosjeka službenih mjesta na pruzi.

Slika 34 - Šematski prikaz stepenastog izvođenja proširenja kolosjeka kod normalnih pruga

Proširenja kolosjeka kod skretnica i drugih specijalnih konstrukcija vrši se prema projektima za ta postrojenja.

Postupnost u promjeni širine kolosjeka

Član 85 Promjena u širini kolosjeka kod pruga normalnog kolosjeka na dužini od 1 m ne treba da bude veća od: - 1 mm na prugama sa brzinom od 100 do 160 km/h; - 1,5 mm na prugama sa brzinom od 80 do 99 km/h; - 2,0 mm na prugama sa brzinom od 60 do 79 km/h; - 2.5 mm na prugama sa brzinom manjom od 60 km/h. Promjena u širini na 1 m dužine kolosjeka kod skretnica određuje se projektom.

Dozvoljena odstupanja u širini kolosjeka Član 86

Dopuštena srednja granična odstupanja širine kolosjeka na 100 m dužine u pravcu i krivini iznose –5mm i +30mm. Maksimalne granične vrijednosti kolosjeka za interventno održavanje iznose -8 mm i +35 mm. Prilikom prijema pruga i kolosjeka na kojima je izvršen remont, odstupanje od propisane širine kolosjeka može da iznosi do ±3 mm za

pruge normalnog kolosjeka. Prelaz sa dijela kolosjeka izrađenog sa širinom od 1432 mm na širinu kolosjeka od 1435 mm ili veću (kod skretnica ili drugih

postrojenja) treba izvesti ravnomjerno ispred skretnice ili postrojenja, odnosno između te dvije širine kolosjeka.

Visinski odnos šina u pravoj Član 87

U pravoj su gornje ivice obje šine na istoj visini. Dozvoljena mjestimična odstupanja visinskog odnosa šina za kolosjek u pravcu: a) kod kolosjeka u eksploataciji:

± 3 mm za 160 ≥V > 120 km/h; ± 5 mm za 120 ≥ V ≥ 100; ± 8 mm za 100 > V ≥ 80; ± 10 mm za V < 80 km/h;

b) kod prijema novih pruga, pruga nakon remonta i rekonstrukcije:

± 3 mm za V ≤ 160 km/h.

Nadvišenje spoljne šine u krivini

Član 8 8 U krivinama, u zavisnosti od veličine poluprečnika krivine i brzine vozova, nadvišenje kolosjeka se postiže izdizanjem spoljne šine. Izuzetno od stava 1 ovog člana nadvišenje se može izvesti djelimičnim izdizanjem spoljne, a djelimično spuštanjem unutrašnje šine.

Na prugama na kojima saobraćaju vozovi različitim ili istim brzinama nadvišenje se izračunava u zavisnosti od dozvoljenog neponištenog bočnog ubrzanja (p) prema sljedećoj formuli:

normalno h=

R

V max2

1,7 za Vmax ≤ 120km/h (za p=0,65 m/s2)

h=

R

V max2

5,6 za Vmax>120km/h (za p=0,65 m/s2);

minimalno hmin= 1158,11 max

2

R

V (za p=0,75 m/s2);

izuzetno hiz= 1308,11 max

2

R

V (za p=0,85 m/s2);

gdje je: h - nadvišenje u mm; Vmax - najveća dopuštena brzina vozova u km/h; R - poluprečnik krivine u metrima; p -bočno ubrzanje u m/s 2.

Bočno ubrzanje izračunava se prema sljedećoj formuli:

2

2

sec/13

ms

hg

R

Vp

gdje je: V = brzina voza u km/h; R = poluprečnik krivine u metrima; g = 9,81 m/sec2 — gravitaciono ubrzanje; h = nadvišenje spoljne šine (mm); s = 1500 mm — osovinski razmak šina.

Minimalno i izuzetno nadvišenje izvodi se: - kada su prelaznice kratke, i u tom slučaju normalno nadvišenje bi prouzrokovalo veliki nagib prelazne rampe; - kod kratkih kružnih lukova (krivina), pod uslovom da dužina kružnog luka sa jednakim nadvišenjem ne bude kraća od 0,5 Vmax. Normalna, minimalna i izuzetna nadvišenja spoljne šine u krivinama data su u tabelama 31, 32 i 33. Izračunate brojne vrijednosti nadvišenja zaokružuju se:

do 2,5 mm na nižu vrijednost djeljivu sa brojem 5;

od 2,51 mm na višu vrijednost djeljivu sa brojem 5.

Tabela 28.

Tabela 31 - Normalna nadvišenja spoljne šine u krivini

R (m)

B R Z I N A ( km / h ) R (m)

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

6000 20 20 20 20 20 20 25 25 25 30 6000

5000 20 20 20 20 20 20 25 25 25 30 30 35 5000

4000 20 20 20 20 25 25 25 25 30 30 35 35 40 40 4000

3000 20 20 20 20 25 25 30 30 35 35 35 40 40 45 50 50 55 3000

2500 20 20 20 25 25 30 30 35 40 40 40 45 45 50 55 60 60 65 2500

2000 20 20 25 25 30 30 35 40 45 45 50 50 55 60 65 70 75 80 85 2000

1900 20 20 20 25 25 30 35 35 40 45 50 55 55 60 60 65 70 75 80 90 1900

1800 20 20 20 25 30 30 35 40 45 50 50 55 55 60 65 70 75 80 85 90 1800

1700 20 20 20 25 25 30 35 40 40 45 50 55 60 60 65 70 75 80 85 90 100 1700

1600 20 20 20 25 30 30 35 40 45 50 55 60 65 65 70 75 80 85 90 100 105 1600

1500 20 20 25 25 30 35 40 45 45 50 55 65 70 70 75 80 85 90 95 105 110 1500

1400 20 20 20 25 30 30 35 40 45 50 55 60 65 75 70 80 85 90 100 105 110 120 1400

1300 20 20 25 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 80 85 90 100 105 115 120 130 1300

1200 20 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 85 85 90 100 105 115 120 130 140 1200

1100 20 20 25 25 30 35 40 45 50 60 65 70 80 85 95 90 100 110 115 125 135 140 150 1100

1000 20 20 25 30 35 40 45 50 60 65 70 80 85 95 100 100 110 120 125 135 145 1000

900 20 20 20 30 35 40 45 50 55 65 70 80 85 95 105 115 115 120 130 140 150 900

800 20 20 25 30 35 45 50 55 65 70 80 90 100 105 115 130 130 135 150 800

700 20 20 25 30 35 45 50 55 65 75 80 90 100 110 125 135 145 145 700

600 20 25 30 35 45 50 60 65 75 85 95 105 120 130 145 600

550 20 20 25 30 40 45 55 65 75 85 95 105 115 130 140 550

500 20 25 30 35 45 50 60 70 80 90 105 115 130 140

R

Vh

2

1,7 za V ≤120 km / h

R

Vh

2

5,6 za V > 120 km / h

500

450 20 25 30 40 50 55 65 75 90 100 115 130 140 450

400 20 20 30 35 45 55 65 75 85 100 115 130 145 400

350 20 25 30 40 50 60 75 85 100 115 130 145 350

300 20 30 40 50 60 70 85 100 115 135 150 300

275 25 30 40 50 65 80 95 110 125 145 *) za R < 300 m važi dodatno ograničenje:

503

2 Rh

Za nove pruge i rekonstrukcije odbaciti sračunate vrednosti nadvišenja označene *) u tabeli

275

250 25 35 45 55 70 85 100 120 140*) 250

225 30 40 50 65 80 95 115 135*) 225

200 30 45 55 70 90 105*) 130*) 150*) 200

180 35 50 65 80 100*) 120*) 140*) 180

Tabela 32 - Minimalna nadvišenja spoljne šine u krivini

R (m)

B R Z I N A ( km / h ) R (m) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

6000 6000

5000 5000

4000 4000

3000 3000

2500 2500

2000 20 25 30 2000

1900 20 25 35 45 1900

1800 20 25 30 40 55 1800

1700 20 20 30 40 50 65 1700

1600 20 30 40 50 60 75 1600

1500 20 30 40 50 60 75 85 1500

1400 20 25 40 50 60 75 85 100 1400

1300 20 25 40 50 65 75 90 105 120 1300

1200 20 25 40 50 65 80 90 105 120 135 1200

1100 20 25 40 55 65 80 95 110 125 145 1100

1000 20 30 40 55 70 85 100 115 135 150 1000

900 20 30 45 60 75 90 105 125 140 900

800 20 30 50 65 80 95 115 135 800

700 20 35 55 70 90 110 130 150 700

600 20 25 45 60 80 100 125 145 600

550 20 40 60 80 100 120 145 550

500 20 35 55 75 100 120 145

R

Vh

28,11

- 115 mm

2/75,0 smp

500

450 20 30 55 75 95 120 145 450

400 30 50 75 100 125 400

350 25 50 75 100 130 350

300 25 50 80 105 135 300

275 20 40 65 95 125 *) za R < 300 m važi dodatno ograničenje:

503

2 Rh


275

250 30 55 85 115 150*) 250

225 20 45 75 110 140*) 225

200 30 65 95 135*) 200

180 20 50 85 120*) 180

Tabela 33 - Izuzetna nadvišenja spoljne šine u krivini

R (m)

B R Z I N A ( km / h ) R (m) 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

6000 6000

5000 5000

4000 4000

3000 3000

2500 2500

2000 20 20 2000

1900 20 30 1900

1800 20 25 40 1800

1700 20 25 35 50 1700

1600 20 25 35 45 60 1600

1500 20 25 35 45 60 70 1500

1400 20 25 35 45 60 70 85 1400

1300 20 25 35 50 60 75 90 100 1300

1200 20 25 35 50 65 75 90 105 120 1200

1100 20 25 40 50 65 80 95 110 130 145 1100

1000 20 25 40 55 70 85 100 120 135 1000

900 20 30 45 60 75 90 110 125 145 900

800 20 35 50 65 80 100 125 140 800

700 20 40 55 75 95 115 135 700

600 20 30 45 65 85 110 130 600

550 25 45 65 85 110 130 550

500 20 40 60 85 105 130

R

Vh

28,11

- 130

2/85,0 smp

500

450 20 40 60 80 110 130 450

400 20 35 60 85 110 135 400

350 20 35 60 85 115 145 350

300 20 35 65 90 120 300

275 25 50 80 110 145 *) za R < 300 m važi dodatno ograničenje:

503

2 Rh


275

250 20 40 70 100 135 250

225 30 60 90 125*) 225

200 20 50 50 120*) 200

180 35 70 105*) 145*) 180

Nadvišenje spoljne šine u krivini na postojećim prugama do remonta ili rekonstrukcije Član 89

Na postojećim prugama do rekonstrukcija ili remonta može se zadržati nadvišenje izračunato prema sljedećoj formuli:

normalno h= 3575,8

2

max

R

V

minimalno hmin= 3940,8

2

max

R

V

izuzetno hiz= 4210,8

2

max

R

V

Najveće i najmanje nadvišenje

Član 90 Najveće dozvoljeno nadvišenje je 150 mm, a najmanje nadvišenje koje se izvodi je 20 mm. Izračunata nadvišenja između 10 mm i 20 mm izvode se kao nadvišenje od 20 mm. Najveće dozvoljeno nadvišenje u krivinama u koje se ugrađuju skretnice iznosi 120 mm. Nadvišenje se ne izvodi:

u krivinama glavnih prolaznih kolosjeka u stanicama i na drugim službenim mjestima gdje staju svi vozovi;

u sporednim (ostalim) kolosjecima stanica i drugih službenih mjesta;

u skretnicama, osim skretnica koje se ugrađuju u krivini sa nadvišenjem. Polovina od izračunate veličine nadvišenja izvodi se, ali ne manje od minimalnog nadvišenja, za najveću brzinu na dijelu pruge na kom

se odvija sobraćaj kod glavnih prolaznih kolosjeka u krivini, pored perona u stanicama i na službenim mjestima gdje ne staju svi vozovi. Kod složenih (korpastih) krivina, svakom dijelu luka treba dati nadvišenje koje odgovara poluprečniku tog dijela krivine. Ako se nadvišenja posebnih djelova korpaste krivine ne razlikuju za više od 30 mm, u tom slučaju se kroz cijelu korpastu krivinu izvodi

jednako nadvišenje, pri čemu nadvišenje u krivini koje ima najmanji poluprečnik ne može biti manje od minimainog.

Najmanja dužina kolosjeka u kružnoj krivini na kojoj se izvodi jednako nadvišenje treba da bude l = 0,5 x V2≥ 20 m, a izuzetno, kada to

uslovljavaju terenski i eksploatacioni uslovi, l≥10 m.

Dozvoljena odstupanja u nadvišenju

Član 91 Dozvoljeno odstupanje u nadvišenju spoljne šine u krivini je: a) za pruge u eksploataciji:

± 3 mm za V > 140 km/h; ± 5 mm za 140 ≥ V > 100; ± 8 mm za 100 ≥ V > 80; ± 10 mm za V < 80 km/h;

b) kod prijema novih pruga i kolosjeka na kojima je obavljen remont ili rekonstrukcija: ± 2 mm; Odstupanja iz tač. a) i b) stav 1 ovog člana dozvoljena su samo ako su ispunjeni uslovi vitoperenosti u skladu sa članom 93 ovog

pravilnika.

Vitopernost kolosjeka Član 92

Vitopernost kolosjeka predstavlja razliku u visinama gornjih ivica šina dva poprečna presjeka kolosjeka na određenom razmaku (dužini mjerne baze) i izražava se u milimetrima po dužnom metru, odnosno u promilima (‰).

Dozvoljena veličina vitopernosti kolosjeka za brzine do 120 km/h je:

v = 2,0‰ normalno;

v = 2,5‰ izuzetno.

Za brzine od 120 do 160 km/h dozvoljena vitopernost iznosi:

v=

V

180mm/m (%)

Najveća dozvoljena vitopernost kolosjeka ograničena je na 4 mm na dužini od jednog metra kolosjeka za brzine V = 50 km/h.

Prelazna rampa za nadvišenje Član 93

Prelaz sa dijela kolosjeka bez nadvišenja na kolosjek sa nadvišenjem, kao i izravnavanje između dijela kolosjeka sa različitim nadvišenjem (korpaste krivine) izvodi se postupno pomoću prelazne rampe.

Prelazne rampe (pravolinijske rampe) izvode se jednolikim nagibom. Nagib prelazne rampe zavisi od dopuštene brzine u krivini i normalno iznosi:

1 : n = 1 : 8 x Vmax

Minimalni nagib prelazne rampe iznosi: 1 : n = 1 : 6,5 x Vmax

Za nove i rekonstruisane pruge nagib prelazne rampe iznosi:

1 : n = 1 : 10 x Vmax

Najveći dozvoljeni nagib rampe je 1 : 500 za brzine V < 70 km/h, a izuzetno za brzine V< 50 km/h može iznositi 1:400.

Najblaži nagib prelaznih rampi je 1 : 2000.

Dužina pravolinijske rampe

Član 94 Dužina pravolinijske rampe za nadvišenje se izračunava prema sljedećoj formuli:

a) normalna dužina pravolinijske rampe, u (m)

1000

8max

hVL

b) minimalna dužina pravolinijske rampe, u (m)

1000

56max

min

hV.L

c) dužina pravolinijske rampe za nove i rekonstruisane pruge u (m)

1000

10max

hVL

Dužine pravolinijskih rampi iz stava 1 ovog člana date su u tabelama 34, 35 i 36. Dužine iz stava 1 ovog člana zaokružene su na 5 m naviše. Dužina prelazne rampe za nadvišenje treba da se poklapa sa dužinom prelazne krivine (slika 35).

Slika 35 - Prelazna rampa za nadvišenje i prelazna krivina

Tabela 34 - Normalne dužine( Ln) pravolinijskih rampi

Tabela 35 - Dužine pravolinijskih rampi za nove i rekonstruisane pruge

1000

max10 hVLn

h (mm)

B R Z I N A ( km / h ) h (mm) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

0 0

20 10 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 30 30 30 30 30 35 35 20

25 15 15 15 20 20 20 20 25 25 25 25 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40 40 40 25

30 15 20 20 20 25 25 25 30 30 30 30 35 35 35 40 40 40 45 45 45 45 50 50 30

35 20 20 25 25 25 30 30 30 35 35 35 40 40 45 45 45 50 50 50 55 55 55 60 35

40 20 25 25 30 30 30 35 35 40 40 40 45 45 50 50 50 55 55 60 60 60 65 65 40

45 25 25 30 30 35 35 40 40 45 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 70 70 70 75 45

50 25 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 70 70 75 75 80 80 50

55 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 55 60 65 65 70 70 75 75 80 80 85 90 90 55

60 30 35 40 40 45 45 50 55 55 60 60 65 70 70 75 75 80 85 85 90 90 90 100 60

65 35 40 40 45 50 50 55 60 60 65 65 70 75 75 80 85 85 90 95 95 100 105 105 65

70 35 40 45 50 50 55 60 60 65 70 70 75 80 85 85 90 95 95 100 105 105 110 115 70

75 40 45 45 50 55 60 60 65 70 75 75 80 85 90 90 95 100 105 105 110 115 120 120 75

1000

max8 hVLn

hkmuV

muLn

max

mmuh

h (mm)

B R Z I N A ( km / h ) h (mm) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

0 0

20 10 10 10 15 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 25 30 20

25 10 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 30 30 30 30 30 35 35 25

30 15 15 15 20 20 20 20 25 25 25 25 30 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40 40 30

35 15 20 20 20 20 25 25 25 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40 40 45 45 45 45 35

40 20 20 20 25 25 25 30 30 30 35 35 35 40 40 40 40 45 45 45 50 50 50 55 40

45 20 20 25 25 30 30 30 35 35 35 40 40 40 45 45 45 50 50 55 55 55 60 60 45

50 20 25 25 30 30 30 35 35 40 40 40 45 45 50 50 50 55 55 60 60 60 65 65 50

55 25 25 30 30 35 35 40 40 40 45 45 50 50 55 55 55 60 60 65 65 70 70 75 55

60 25 30 30 35 35 40 40 45 45 30 50 55 55 60 60 60 65 65 70 70 75 75 80 60

65 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 70 75 75 80 80 85 85 65

70 30 35 35 40 40 45 45 50 55 55 60 60 65 65 70 70 75 80 80 85 85 90 90 70

75 30 35 40 40 45 45 50 55 55 60 60 65 70 70 75 75 80 85 85 90 90 95 100 75

80 35 40 40 45 45 50 55 55 60 65 65 70 75 75 80 80 85 90 90 95 100 100 105 80

85 35 40 45 45 50 55 55 60 65 65 70 75 75 80 85 85 90 95 100 100 105 105 110 85

90 40 40 45 50 55 55 60 65 65 70 75 80 80 85 90 90 95 100 105 105 110 115 115 90

95 40 45 50 50 55 60 65 65 70 75 80 80 85 90 95 95 100 105 110 110 115 120 125 95

100 40 45 50 55 60 60 65 70 75 80 80 85 90 95 100 100 105 110 115 120 120 125 130 100

105 45 50 55 55 60 65 70 75 80 80 85 90 95 100 105 105 110 115 120 125 130 130 135 105

110 45 50 55 60 65 70 75 75 80 85 90 95 100 105 110 110 115 120 125 130 135 140 145 110

115 50 55 60 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 110 115 120 125 130 135 140 145 150 115

120 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 120

125 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 125

130 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 150 155 160 165 170 130

135 55 60 65 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 150 155 160 165 170 175 135

140 60 65 70 75 80 85 90 100 105 110 115 120 125 130 135 140 150 155 160 165 170 175 180 140

145 60 65 70 80 85 90 95 100 105 110 122 125 130 135 140 145 155 160 165 170 175 180 190 145

150 60 70 75 80 85 90 100 105 110 115 120 130 135 140 145 150 160 165 170 175 180 190 195 150

h (mm)

50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 h (mm) B R Z I N A ( km / h )

hkmuV

muLn

max

mmuh

80 40 45 50 55 60 60 65 70 75 80 80 85 90 95 100 100 105 110 115 120 120 125 130 80

85 45 50 55 60 60 65 70 75 80 85 85 90 95 100 105 110 115 115 120 125 130 135 140 85

90 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 135 140 145 90

95 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 95

100 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 100

105 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 105

110 55 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 175 180 110

115 60 65 70 75 85 90 95 100 105 110 115 125 130 135 140 145 150 155 165 170 175 180 185 115

120 60 70 75 80 85 90 100 105 110 115 120 130 135 140 145 150 160 165 170 175 180 190 195 120

125 65 70 75 85 90 95 100 110 115 120 125 135 140 145 150 160 165 170 175 185 190 195 200 125

130 65 75 80 85 95 100 105 115 120 125 130 140 145 150 160 165 170 180 185 190 195 205 210 130

135 70 75 85 90 95 105 110 115 125 130 135 145 150 155 165 170 180 185 190 200 205 210 215 135

140 70 80 85 95 100 105 115 120 130 135 140 150 155 165 170 175 185 190 200 205 210 220 225 140

145 75 80 90 95 105 110 120 125 135 140 145 155 160 170 175 185 190 200 205 215 220 225 235 145

150 75 85 90 100 105 115 120 130 135 145 150 160 165 175 180 190 195 205 210 220 225 235 240 150

h (mm)

50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 h (mm) B R Z I N A ( km / h )

Tabela 36 - Minimalne dužine( Lmin) pravolinijskih rampi

1000

max5,6min

hVL

hkmuV

muL

max

min

mmuh

h (mm)

B R Z I N A ( km / h ) h (mm) 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

0 0

20 10 10 10 10 10 10 15 15 15 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 20 20 25 25 20

25 10 10 10 15 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 25 30 30 25

30 10 15 15 15 15 15 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 30 30 30 30 30 35 35 30

35 15 15 15 15 20 20 20 20 25 25 25 25 25 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40 35

40 15 15 20 20 20 20 25 25 25 25 30 30 30 30 35 35 35 40 40 40 40 45 45 40

45 15 20 20 20 25 25 25 25 30 30 30 35 35 35 40 40 40 40 45 45 45 50 50 45

50 20 20 20 25 25 25 30 30 30 35 35 35 40 40 40 45 45 45 50 50 50 55 55 50

55 20 20 25 25 25 30 30 35 35 35 40 40 40 45 45 45 50 50 50 55 55 60 60 55

60 20 25 25 30 30 30 35 35 40 40 40 45 45 45 50 50 55 55 55 60 60 65 65 60

65 25 25 30 30 30 35 35 40 40 45 45 45 50 50 55 55 55 60 60 65 65 70 70 65

70 25 25 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 50 55 55 60 60 65 65 70 70 75 75 70

75 25 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 70 70 75 75 80 80 75

80 30 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 55 60 60 65 65 70 75 75 80 80 85 85 80

85 30 35 35 40 40 45 45 50 50 55 60 60 65 65 70 70 75 75 80 85 85 90 90 85

90 30 35 40 40 45 45 50 50 55 60 60 65 60 70 75 75 80 80 85 85 90 95 95 90

95 35 35 40 45 45 50 50 55 60 60 65 65 70 75 75 80 85 85 90 90 95 100 100 95

100 35 40 40 45 50 50 55 60 60 65 65 70 75 75 80 85 85 90 95 95 100 105 105 100

105 35 40 45 45 50 55 55 60 65 65 70 75 80 80 85 90 90 95 100 100 105 110 110 105

110 40 40 45 50 50 55 60 65 65 70 75 80 80 85 90 90 95 100 100 105 110 115 115 110

115 40 45 45 50 55 60 60 65 70 75 75 80 85 90 90 95 100 105 105 110 115 120 120 115

120 40 45 50 55 55 60 65 70 75 75 80 85 90 90 95 100 105 105 110 115 120 125 125 120

125 45 45 50 55 60 65 65 70 75 80 85 90 90 95 100 105 110 110 115 120 125 130 130 125

130 45 50 55 55 60 65 70 75 80 85 85 90 95 100 105 110 110 115 120 125 130 135 135 130

135 45 50 55 60 65 70 75 75 80 85 90 95 100 105 105 110 115 120 125 130 135 140 140 135

140 50 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 140

145 50 55 60 65 70 75 80 85 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 145

150 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 150

h (mm)

50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 h (mm) B R Z I N A ( km / h )

Krivolinijske rampe Član 95

Ukoliko je tehničkom dokumentacijom predviđeno, može se odobriti primjena krivolinijskih rampi za nadvišenje (slika 36), oblika parabole četvrtog stepena, uz uslov da je nadvišenje više od 40 mm.

Slika 36 - Krivolinijska rampa nadvišenja

Nagib krivolinijske rampe zavisi od dopuštene brzine vozova u krivini i iznosi: - normalno 1:n=1:5Vmax i ne može da prekorači vrijednosti iz člana 93 stav 6 ovog pravilnika; - izuzetno 1:n=1:4Vmax i ne može da prekorači vrijednosti iz člana 93 stav 6 ovog pravilnika.

Krivolinijske rampe se mogu neposredno dodirivati u sredini krivine (slika 37).

Slika 37 - Složene krivolinijske rampe

Prelazne rampe u kružnim krivinama koje nemaju dovoljnu dužinu prelaznih krivina Član 96

Ako prelazna krivina nema dovoljnu dužinu, prelazna rampa može se produžiti:

u kružnu krivinu na način da nadvišenje na početku kružne krivine ne bude manje od minimalnog nadvišenja i da dužina krivine sa punim nadvišenjem ne bude manja od l=0.5Vmax ≥ 20m (slika 38),

u pravac ispred početka prelazne krivine.

Prelazne rampe u kružnim krivinama bez prelaznih krivina Član 97

Kod kružnih krivina bez prelaznih krivina, prelazna rampa za nadvišenje izvodi se u pravoj, tako da je u cijeloj kružnoj krivini puno nadvišenje. Izuzetno od stava 1 ovog člana, može se odobriti da prelazna rampa ulazi i u kružnu krivinu, pod uslovima iz člana 93 st. 2 i 3 ovog

pravilnika.

Slika 38 - Složena prelazna rampa za nadvišenje i prelazna krivina

Prelazne rampe u korpastim krivinama

Član 98 Kod korpaste krivine prelazna rampa za nadvišenje izvodi se: a) na dužini prelazne krivine L između kružnih krivina različitih nadvišenja h1 i h2 (slika 39), prema sljedećoj formuli:

)(12

hhnl

Slika 39 - Korpasta krivina i prelazna rampa za nadvišenje

b) kad između kružnih krivina ne postoji prelazna krivina, rampa se izvodi u krivini većeg poluprečnika (slika 40). Prelazna rampa se može produžiti i u krivini sa manjim poluprečnikom, pod uslovima iz člana 93 st. 2 i 3 ovog pravilnika.

Slika 40 - Složena krivina bez prelazne krivine

Međuprave između prelaznih rampi

Član 99 Međuprave između prelaznih rampi za nadvišenje izvode se kada je dio kolosjeka između dvije pravolinijske rampe bez nadvišenja ili sa

konstantnim nadvišenjem na dužini od najmanje m=0.5Vmax ≥ 20 m (slika 41).

Slika 41 - Međuprava između rampe za nadvišenje

Kod kraćih međupravih iz stava 1 ovog člana, između prelaznih rampi i susjednih krivina istog smjera: - zamjenjuje se međuprava podesnim lukom (slika 42), - izvodi se nadvišenje blaže krivine (krivine većeg radijusa) kroz međupravu, sve do prelazne rampe susjedne krivine (slika 43), - izvodi se nadvišenje koje manje od nadvišenja u krivinama, radi ostvarivanja propisane dužine između prelaznih rampi (slika 44). Kod kraćih međupravih iz stava 1 ovog člana, između prelaznih rampi susjednih krivina suprotnog smjera prelazne rampe izvode se na dužini

prelaznih krivina i međupravoj, na način da prelazna rampa jedne krivine počinje tamo gdje se završava prelazna rampa druge krivine. Kod susjednih krivina suprotnog smjera bez međuprave, kada se prelazne krivine dodiruju, obje prelazne rampe izvode se na cijeloj dužini

prelaznih krivina, na način iz stava 3 ovog člana, odnosno da prelazna rampa jedne krivine počinje tamo gdje se završava prelazna rampa druge krivine (slika 45).

11

3

0

6

2

lR

mz

y

ili

22

3

0

6

2

lR

mz

y

Slika 42 - Međukrivina

Slika 43 - Nadvišenje međuprave dvije kružne krivine izvedeno nadvišenjem krivine većeg radijusa

Slika 44 - Nadvišenje međuprave između dvije kružne krivine

Slika 45 - Prelazne krivine suprotnog smjera bez međuprave sa ukrsnim rampama

Ukrsne rampe

Član 100 Između dvije krivine suprotnog smjera sa nadvišenjem i prelaznicama, umjesto pravca čija je dužina manja od m=0.5Vmax, odnosno manja od

20 m izvode se ukrsne prelazne rampe. Počeci prelaznih krivina nalaze se u istoj tački (slika 45). Razmjera dužina između rampi, odnosno prelaznih krivina L1 i L2 , treba da bude jednaka razmjeri nadvišenja h1 i h2, L1 : L2 = h1 : h2, a

dužina prelaznih krivina treba da bude obrnuto proporcionalna poluprečnicima krivina: L1 : L2 = R2 : R1. Kod ukrsnih rampi nagib šina (1:n) treba da bude jednak za obje rampe (slika 45).

Na sastavu dvije prelazne krivine ne može se nalaziti prelom nivelete i rampe i ukrsne rampe se ne mogu produžavati u kružni luk.

Prelazne krivine Član 101

Prelaz sa kolosjeka u pravoj na kolosjek u krivini, iz jedne krivine u drugu istog smjera, a različitih poluprečnika, kao i iz jedne krivine u drugu krivinu suprotnog smjera, vrši se pomoću prelazne krivine.

Oblik prelazne krivine može da bude: a) prosta kubna parabola do dužine prelazne krivine

4 364,0 RL , a izračunava se prema sljedećoj formuli:

RL

xy

6

3

;

b) popravljena kubna parabola za dužine veće od dužine iz tačke a) ovog stava i izračunava se prema sljedećoj formuli:

3

1

32

1

6

21

xRL

R

L

y

gdje je: y – ordinata, x – apcisa, R – poluprečnik krivine, L – dužina prelazne krivine, L1 – dužina projekcije prelazne krivine na tangentu c) kubna parabola četvrtog stepena. Pri projektovanju novih magistralnih pruga i rekonstrukciji postojećih pruga, koriste se sljedeći oblici prelaznih krivina : - klotoida, - kubna parabola (prosta ili popravljena), - Blosova kriva, - kosinusoida, - Šramova kriva, i - Klajnova kriva (sinusoida).

Odnosi dužina prelaznih krivina i dužine klotoide prikazani su u tabeli 37. Za proračun parametara klotoide koriste se sljedeće formule:

R

AL

AconstRL

2

2

sina

cos1

...704056

16

...704056

16

...345640

1

...345640

1

2

max

4

4

2

22

max

44

8

22

43

4

4

2

2

44

8

22

4

Rl

Ryf

R

L

R

L

R

Ly

LR

l

LR

l

LR

ly

R

L

R

LLl

LR

l

LR

llx

R

L

X

X

Tabela 37 - Poređenje dužina različitih oblika prelaznih krivina sa dužinom klotoide Lclot

Oblik prelazne krivine Dužina

kubna parabola clot

L 0.1

Blosova kriva clot

L29.1

Kosinusoida clot

L326.1

Šramova kriva clot

L414.1

Klajnova kriva (sinusoida) clot

L597.1

Dužinа prеlаznе krivinе pоklаpа sе sа dužinоm prеlаznе rаmpе zа nаdvišеnjе, a izrаčunаtе dužinе zаоkružuјu sе nа nаrеdnih 5 m. Prеlаznа krivinа treba dа budе nеprеkidnа i u svаkој tаčki prеlаznе krivinе nаdvišеnjе treba dа оdgоvаrа pоluprеčniku kојi је u tој tаčki

prеlаznе krivinе. Pоrаst nаdvišеnjа pо spоljnој šini prеlаznе krivinе treba dа budе pоstupаn. Prеlаznа krivinа izvоdi sе između: a) kolosjekа u prаvој i kružnој krivini sа nаdvišеnjеm; b) kolosjekа u prаvој i kružnој krivini bеz nаdvišеnjа, аkо је:

4

2V

R , a izuzetno

5,8

2V

R ;

c) dvijе kružnе krivinе istоgа smjеrа sа rаzličitim nаdvišеnjеm; d) dvijе kružnе krivinе istоg smjеrа, bеz mеđuprаvе, bеz nаdvišеnjа ili sа nаdvišеnjеm, pоluprеčnikа R1>R2 , аkо је:

2

12

400010001000

VRR , a izuzetno

2

12

850010001000

VRR ,

e) kružnih krivina suprоtnоg smjеrа, аkо је:

2

12

400010001000

VRR ( uslov kretanja vozila),odnosno

2

12

850010001000

VRR i 10

10001000

12

RR

(geometrijski uslov)

gdje je: V - nајvеćа dоpuštеnа brzinа vоzоvа, u km/h; R - pоluprеčnik krivinе, u mеtrimа; R1 - vеći pоluprеčnik krivinе; R2 - mаnji pоluprеčnik krivinе.

Mеđuprаvе i kratke kružne krivine Člаn 102

Najmanja dužina međuprave (m) između prelaznih krivina, istog ili suprotnog smjera iznosi m = 0,5 Vmax, ali ne može biti kraća od 20 m (slika 46). Izuzetno od stava 1 ovog člana, međuprava može da bude kraća, ali ne kraća od m = 10 m. Аkо sе izmеđu dvijе krivinе suprоtnоg smjеrа, sа nаdvišеnjеm i sа prеlаznim krivinаmа, nаlаzi mеđuprаvа krаćа оd 20 m, u tom slučaju se

međuprava ne izvodi, već se prelazne krivine produžavaju na način da se početak jedne (PPK2) i kraj druge prelazne krivine (KPK1) nalazi u istoj tački. Kоd krivinа suprоtnоg smjеrа, sа krаtkim prеlаznim krivinаmа, mоžе se izvesti ukrsna rampa zа nаdvišеnjе, u skladu sa članom 99 (slika 45).

Slika 46 - Međuprava

Na postojećim prugama se do rekonstrukcije između dvije krivine suprotnog smjera sa nadvišenjem može nalaziti međuprava (m) kraća od 20 m, ali ne kraća od 10 m.

Dvijе krivinе suprоtnоg smjеrа sa poluprečnicima R1 i R2, koje su izvedene bеz nаdvišеnjа i bеz prеlаznih krivinа, mogu sе nеpоsrеdnо dоdirivаti, аkо је:

9

2

21

21V

RR

RR

za V≤ 100 km/h;

7

2

21

21V

RR

RR

za 100 km/h <V≤ 160 km/h;

100

21

21

RR

RR

za krivine R< 200 m.

Аkо sе izmеđu dvijе krivinе istоg smjеrа nаlаzi mеđuprаvа krаćа оd 20 m, u tom slučaju se međuprava ne izvodi, već se zamenjuje međukrivinom (slika 42).

Prave ispred, između i iza skretnica Član 103

Između početka skretnice i kraja ili početka prelazne krivine, odnosno kružne krivine bez prelazne krivine, treba da se nalazi međuprava najmanje dužine m1 = 0,20V (slika 47), gdje je V(km/h) brzina vožnje u pravcu.

Najmanja dužina međuprave, za brzine V< 60 km/h, iznosi 6 m.

Slika 47 - Odnos kraja prelazne krivine i početka skretnice u situacionom planu

Između kraja skretnice i početka ili kraja prelazne krivine, odnosno kružne krivine bez prelazne krivine, treba da se nalazi međuprava m2 ≥ 0,10V, gde je V brzina vožnje u pravcu, ali ne manja od 6 m (slika 48).

Slika 48 - Odnos kraja skretnice i kraja prelazne krivine u situacionom planu

Dužina prave između dvije skretnice: a) sa krivinama suprotnog smjera treba da bude najmanje m3 = 0,10V, ako nijesu ispunjeni sljedeći uslovi:

9

2

21

21V

RR

RR

Za V≤ 100 km/h;

7

2

21

21V

RR

RR

Za 100 km/h <V≤ 160 km/h;

a kada nije ispunjen ni uslov:

100

21

21

RR

RR,

onda je najmanja dužina međuprave m3=6m, pri čemu se za V uzima najveća dozvoljena brzina za vožnju u skretanje u skretnici sa manjim poluprečnikom (slika 49);

b) sa krivinama suprotnog smjera treba da bude za prolazne kolosjeke kod novogradnji i rekonstrukcija m3 = 0,20V , gdje je V brzina u pravac;

Slika 49 - Međuprava između dvije skretnice sa krivinama suprotnog smjera

c) sa krivinama istog smjera (lijeva i desna skretnica) može da se ne izvodi, ako su skretnice sa „tangencijalnim jezičkom“ i ako su sa istim širinama kolosjeka na početku skretnice, dok kod skretnica sa jezičcima sa presijecanjem, minimalna međuprava treba da bude m4 = 6 m (slika 50);

d) sa krivinama istog smjera (lijeva i desna skretnica) za prolazne kolosjeke kod novogradnji i rekonstrukcija treba da bude m4 = 0.2V, gde je V brzina vožnje u pravac;

Slika 50 - Međuprava između dvije skretnice sa krivinama istog smjera

e) u skretničkim nizovima između kraja prethodne i početka naredne skretnice:

treba da bude m5 ≥ 7,5 m (slika 51), pri čemu rastojanje između ove dvije skretnice treba izabrati tako da mijenjalica naredne skretnice ne leži na dugačkim pragovima prethodne skretnice, kao na slici 52,

u nedostatku prostora u matičnjacima međuprava može da se ne izvodi kod skretnica koje nemaju proširenje kolosjeka na svom početku i imaju iste širine kolosjeka (slika 53);

Slika 51- Međuprava između kraja prethodne i početka naredne skretnice

Slika 52 - Normalno rastojanje skretnica

Slika 53 - Povezivanje prethodne i naredne skretnice bez međuprave

f) u kolosječnim vezama dva paralelna kolosjeka najmanja dužina prave treba da bude m6= 10 m (slika 54).

Slika 54 - Primjer međuprave u prostoj kolosječnoj vezi

Prоmjеnа nаgibа nivеlеtе Člаn 104

Kаdа је rаzlikа izmеđu dvа susjеdnа nаgibа nivelete vеćа оd 2‰ treba da sе izvrši vеrtikаlnо zаоkružеnjе (zaobljenje) prеlоmа nivеlеtе. Zаоkruženjе prеlоmа nivеlеtе, vrši sе kružnom krivinоm pоluprеčnikа Rv = V2, gdje је V - nајvеćа dоpuštеnа brzinа vozova, u km/h. Zaokruženje preloma nivelete može da bude i krivinom poluprečnika: a) Rv = 0.5V2, аli nе ispоd Rv = 2000 m, na otvorenoj pruzi; b) mаnjeg оd 2000 m, аli nе ispоd 1000 m, u stаničnоm području; c) nајmаnjе Rv=750 m, а nа vrhu spuštаlicе (grbinе) nајmаnjе Rv=250 m, u rаnžirnim stanicama. Zаоkružеnjе prеlоmа nivеlеtе:

nе treba da zadire u skrеtnicе, ukrštаје, dilаtаciоnе sprаvе, оkrеtnicе, kоlskе vаgе, prеlаznе krivinе, prеlаznе rаmpе zа nаdvišеnjе i mоstоvе sа оtvоrеnim kоlоvоzоm pri čemu pоčеtаk, оdnоsnо krај zаоkružеnjа prеlоmа nivеlеtе, treba da bude udаljеn nајmаnjе 5 m оd tih pоstrојеnjа i оbјеkаtа;

kоd rаnžirnih stаnicа, mоžе dа budе u skrеtnici, аli nе može zаhvаtiti mijеnjаlicе ni srcištа;

sа Rv 10.000 m, zа glаvnе i оsnоvnе kolosjekе, ili sа Rv

5.000 m, zа pоmоćnе i spоrеdnе kolosjekе, može da bude i u skretnicama, svе dо nаgibа skretnica i=10‰;

može da se nalazi nа mоstоvimа bеz zаstоrа, аkо sе cеntаr vеrtikаlnе krivinе, odnosno zаоbljеnjа, nаlаzi ispоd GIŠ-а (kоnvеksnа

vеrtikаlnа krivinа) i аkо је Rv 10.000 m.

Dužinа tаngеntе krivinе zа zаоkružеnjе prеlоmа nivеlеtе izrаčunаvа sе prema sljedećoj formuli:

2000

21iiR

tv

pri čemu sе znаk plus (+) koristi kаd sе prеlаzi sа uspоnа nа pаd ili оbrаtnо, а znаk minus (-) pri prеlаzu sа uspоnа nа uspоn, оdnоsnо sа pаdа nа pаd, s tim dа sе mаnji nаgib (i) оduzimа оd vеćеg.

Kоd prеlаzа sа nаgibа nа hоrizоntаlu ili оbrаtnо, dužina tangente vertikalne krivine se računa prema sljedećoj formuli:

2000

1iR

tv

gdje је: t - dužinа tаngеntе, u m; Rv- pоluprеčnik krivinе zа zаоkrugljivаnjе prеlоmа nivеlеtе, u m; i1- vеličine nаgibа, u ‰.

Оrdinаtа zаоkruživаnjа prеlоmа nivеlеtе izrаčunаvа sе оd prаvcа prvе tаngеntе pо sljedećoj formuli:

vR

xy

2

2

gdје је: y – оrdinаtа, u m (vеrtikаlnо оdstupаnjе оd prаvcа tаngеntе); x – аpscisа, u m (оdstојаnjе оd mјеstа gdје pоčinjе zаоbljеnjе nа prvој tаngеnti); Rv - pоluprеčnik krivinе zа zаоkrugljivаnjе prеlоmа nivеlеtе, u m.

Smјеr kоlоsјеkа Člаn 105

Pоlоžај kоlоsјеkа pо smјеru utvrđuје sе instrumеntimа ili mјеrеnjеm vеličinа strеlicа. Kоlоsјеk ima pravilan položaj pо smјеru ako: a) u kružnој krivini imа јеdnаkе vеličinе strеlicа koje odgovaraju poluprečniku krivine i dužini tetive mjerne baze; b) u prеlаznој krivini strеlicе nijesu mеđusоbnо јеdnаkе, već оdgоvаrаju pоluprеčnicimа krivinа pо kојimа је izvršеnа zаkrivljеnоst; c) su u prаvој strеlicе јеdnаkе nuli.

Vеličinа strеlicа u krivinаmа izrаčunаvајu sа prema sljedećoj formuli:

R

sf

8

2

gdје је: f - strеlicа nа srеdini tеtivе, u m; s - dužinа tеtivе, odnosno dužina mjerne baze, u m; R - vеličinа pоluprеčnikа u krivini, u m, nа mјеstu gdје sе mјеri strеlicа. Dоzvоljеnе rаzlikе susјеdnih izmјеrеnih strеlicа u kružnim krivinаmа su:

a) nakon glаvnih оprаvki na prugama i nеpоsrеdnо pоsliје rеgulisаnjа smјеrа kоlоsјеkа kоd prugа u еksplоаtаciјi, kао i pri priјеmu nоvih kоlоsјеkа:

- zа brzinе vеćе оd 60 km/h

V

sf

30Δ ;

- zа brzinе јеdnаkе i mаnjе оd 60 km/h

2Δ

sf ,

gdje je: s - dužinа tеtivе, u m; V - nајvеćа dоpuštеnа brzinа vоzоvа, u km/h; Δf - rаzlikа vеličinа susjеdnih izmеrеnih strеlicа, u m.

b) kоd prugа u еksplоаtаciјi:

-zа brzinе vеćе оd 60 km/h

V

sf

75Δ ;

-zа brzinе јеdnаkе i mаnjе оd 60 km/h sf 25,1Δ.

Kоd prеlаznih krivinа, rаzlikа »d«, rаčunskih vriјеdnоsti izmеđu dviје susјеdnе strеlicе, može biti vеćа ili mаnjа sаmо zа Δf i dobija se prema formula iz stava 4 оvоg člаnа, tаkо dа dеfinitivnа rаzlikа izmеđu dviје susjеdnе strеlicе može biti ( d ± Δf).

Rаzlikе vеličinа susјеdnih strеlicа kоd kоlоsјеkа u prаvој, kаdа kоlоsјеk оdstupа оd smјеrа, su:

a) nakon glаvnih оprаvki na prugama i nеpоsrеdnо pоsliје rеgulisаnjа smјеrа kоlоsјеkа kоd prugа u еksplоаtаciјi, kао i pri priјеmu nоvih kоlоsјеkа:

- zа brzinе vеćе оd 60 km/h ±1 mm; - zа brzinе јеdnаkе i mаnjе оd 60 km/h ±2 mm;

s = 10 m, dužinа tеtivе

b) kоd prugа u еksplоаtаciјi:

- zа brzinе vеćе оd 60 km/h ±2 mm; - zа brzinе јеdnаkе i mаnjе оd 60 km/h ±3 mm;

s = 10 m, dužinа tеtivе.

Brzinе vоzоvа Člаn 106

Brzine vozova se određuju:

u krivinama poluprečnika R, sa maksimalnim nadvišenjem spoljne šine h=150 mm, prema sljedećoj formuli:

a) normalna brzina

RV 6,4 za V≤ 120 km/h

RV 8,4 za V > 120 km/h;

b) maksimalna brzina RV 74.4max ;

c) izuzetna brzina RViz

84.4;

ako u krivinama nije izvedeno maksimalno nadvišenje, u funkciji nadvišenja h, prema sjledećoj formuli:

a) normalna brzina 1.7

hRV

za V≤ 120 km/h

5.6

hRV

za V>120 km/h;

b) maksimalna brzina

8.11

115

max

hRV

;

c) izuzetna brzina

8.11

130

hRV

iz

;

za krivine bez nadvišenja u kolosjecima stanica i drugih službenih mjesta osim glavnih prolaznih kolosjeka, prema sljedećoj formuli:

RV 91.2 ;

u krivinama na osnovu bočnog neponištenog ubrzanja, prema sljedećoj formuli:

s

hg

R

Vp

13

2

(m/s2);

u zavisnosti od izvedenih nagiba (n) pravolinijskih rampi nadvišenja n, prema sljedećim formulama:

a) normalna brzina

8

nV

n

;

b) maksimalna brzina

5.6max

nV

;

c) izuzetna brzina

10

nV

iz

;

u zavisnosti od izvedenih nagiba krivolinijskih rampi nadvišenja n, prema sljedećoj formuli:

4max

nV

;

u zavisnosti od izvedenog vertikalnog zaobljenja preloma nivelete poluprečnikom Rv, prema sljedećoj formuli:

v

RV 2max

;

u zavisnosti od izvedene promjene zakrivljenosti (ΔZ) bez prelazne krivne, prema sljedećim formulama:

ZV

Δ

9000

max za Vmax ≤ 100 km/h;

ZV

Δ

7000

max za Vmax> 100 km/h;

21

10001000Δ

RRZ

21RR

gdje se: + primjenjuje kod krivina suprotnog smjera, a - primjenjuje kod krivina istog smjera.

Za sve ostale slučajeve promjene zakrivljenosti bez prelazne krivine maksimalne brzine se određuju na osnovu formula datih u tabeli 38:

Tabela 38 - Maksimalne brzine pri promjeni zakrivljenosti bez prelazne krivine

Oblik:

Vmax (km/h)

V ≤ 100 km/h 100 km/h <V ≤ 160 km/h

prava - kružna krivina R3 R65.2

korpasta krivina R1> R2

21

213

RR

RR

21

2165.2

RR

RR

S- krivina R1> R2

21

213

RR

RR

21

2165.2

RR

RR

S- krivina R = R1 = R2

23

R

265.2

R

- preko skretnica:

- po osnovnom (matičnom) kolosjeku, kao i na dotičnom odsjeku pruge;

- po odvojnom koloseku (u skretanje), za skretničke krivine bez nadvišenja izračunavaju se prema sljedećoj formuli:

m axV 2, 9 1 R

- sa nadvišenjem, prema projektu,

-u zavisnosti od načina i vrste osiguranja skretnica i signalisanja (određivanja)položaja skretnica za određeni smjer vožnje, -u zavisnosti od tehničkog stanja željezničke infrastrukture.

Brzina vozova preko privremenih priključnih šina (prelazne šine) koje se ugrađuju prilikom zamjene i povezivanja:različitih tipova šina, šina istog

tipa nejednake ishabanosti, novih skretnica i ukrštaja sa kolosjekom gdje šine nijesu nove ili su drugačijeg tipa od skretnica iznosi maksimalno 50 km/h,

a dužina priključne šine treba da bude najmanje 6 m.

DTŠ i uslovi za njegovo formiranje

Član 107 Pod DTŠ podrazumijevaju se šine u kolosjeku zavarene u dužine veće od 60 m. DTŠ se sastoji iz tri dijela: srednjeg, koji je nepomičan i na kome nema dilatiranja i krajnjih djelova („dišući dijelovi“) koji omogućuju

dilatiranje DTŠ. DTŠ se može završiti na dva načina:

kočenjem (blokiranjem) klasičnih sastava na krajevima DTŠ pomoću sprava protiv putovanja šina, i

dilatacionim spravama. Svi elementi kolosjeka koji se zavaruje u DTŠ, treba da budu u takvom tehničkom stanju i međusobnom odnosu da kolosjek kao cjelina ima

trajnu stabilnost, a naročito potreban podužni i bočni otpor. Šine se zavaruju u DTŠ ako:

je donji stroj stabilizovan i konsolidovan i svi radovi na njemu su u potpunosti završeni;

je zastor na otvorenoj pruzi i prolaznim staničnim kolosjecima od tucanika;

razmak pragova odgovara propisanom razmaku za osovinsko opterećenje;

je odvodnjavanje kolosjeka pravilno izvedeno i obezbjeđeno u svim uslovima;

je u kolosjek ugrađen pričvrsni pribor koji obezbjeđuje potreban otpor podužnim i bočnim silama;

postoje oznake za stalno praćenje stanja kolosjeka;

je u pravcu i u krivinama R ≤ 500 m sa drvenim pragovima i R≤ 400 m sa betonskim pragovima, širina zastora iza čela pragova najmanje 40 cm i to pod uslovom da je zastor dobro nabijen, a ukoliko zastor nije vibriran ili dobro nabijen iza čela pragova, potrebno je pojačati zastornu prizmu nabačajem iznad gornje ivice praga ili je proširiti iza praga na 50 cm;

je u krivinama manjih poluprečnika, u cilju povećanja bočnog otpora kolosjeka, obezbjeđeno ugrađivanje sprava protiv bočnog pomjeranja pragova, koje se pričvršćuju na pragove sa unutrašnje strane krivine, na način dat u tabeli 9.

Zavarivanje u DTŠ šina i skretnica vrši se pri polaganju kolosjeka sa novim materijalom gornjeg stroja ili samo novih šina, ako su ispunjeni uslovi za formiranje DTŠ iz stava 5 ovog člana.

U DTŠ se mogu zavarivati i polovne regenerisane šine ako:

nemaju obostrano istrošenu glavu;

krajevi šina nijesu oštećeni i stučeni;

nemaju podužne i poprečne deformacije ili naprsline (unutrašnje naprsline ispituju se ultrazvučnim aparatima);

su svi postojeći zavari na šinama obostrano ispravni;

visinska razlika dvije šine istog tipa nije veća od 4 mm;

dozvoljena visinska i bočna ishabanost šina za ugrađivanje u DTŠ nije veća od parametara datih u tabeli 39.

Tabela 39 - Dozvoljena visinska i bočna ishabanost šina za ugrađivanje u DTŠ

D o z v o lj e n a

visinska bočna visinska bočna

T i p š i n e Ishabanost šina za zavarivanje u DTŠ

magistralne pruge i regionalne pruge lokalne pruge

može da iznosi najviše mm

60E1 8 5 12 6

49E1 6 5 10 6

Temperature vazduha i temperature u šinama Član 108

Srednja temperatura vazduha ts je aritmetička sredina maksimalnih i minimalnih temperatura u jednom klimatskom području, koja se utvrđuje višegodišnjim mjerenjima.

Potrebna temperature šine tp je temperatura pri kojoj se vrši završno zavarivanje šina u DTŠ, odnosno pri kojoj se šine nalaze u beznaponskom stanju.

Ako je apsolutna razlika ekstremnih temperatura:

veća od 100°C, računa se da je tp = ts + 8°C;

od 85 °C do 100 °C, onda je tp = ts + 5°C;

manja od 85 °C, tada je tp = ts. Za svako temperaturno područje izrađuje se karta temperaturnih zona. Zavarivanje šina u DTŠ ne treba vršiti za vrijeme ljetnjih vrućina, kao i pri niskim temperaturama šina, odnosno zavarivanje šina treba

obavljati u proljeće ili u jesen. Za mjerenje temperature u šinama koriste se šinski termometri koji mogu da budu:

cjevasti, koji odgovaraju tipu šine u kolosjeku i koji su prilikom mjerenja temperature izloženi istim uslovima i ugrađeni u kolosječne šine, a temperatura na njima se očitava jedan sat po postavljanju u kolosjek;

magnetni, koji se postavljaju na vrat šine, na strani šine koja nije direktno izložena suncu, a temperatura na njima se očitava 15 minuta nakon postavljanja.

Prilikom kontrolnih mjerenja temperature šina, vrši se i mjerenje temperature vazduha kako bi se utvrdili odnosi temperatura šine i vazduha.

Zavarivanje šina Član 109

Šine se zavaruju u specijalizovanim radionicama i u kolosjeku (na terenu). U radionicama šine se zavaruju elektrootpornim (elektrotupim – ET) postupkom, a na terenu alumino-termitskim (AT) postupkom ili ET

postupkom odgovarajućom mašinom, pri čemu se dostavljaju atesti o izvršenim ispitivanjima kvaliteta vara. Uslov za preuzimanje zavara šine je i premazivanje čitave površine mineralnim uljem nakon njegove obrade. Nakon izvršenog pregleda, ispitivanja i preuzimanja kolosjeka na kojem je izvršeno zavrivanje, sačinjava se zapisnik.

Ispitivanje zavara u kolosjeku Član 110

Ispitivanja zavara u kolosjeku vrši se:

a) vizuelnim – neposrednim pregledom (uz pomoć lupe i ogledala), pri čimu treba naročito utvrditi:

podudarnost gornje i bočne vozne površine glave obje šine što se provjerava čeličnim lenjirom dužine 1.0 m i lisnatim kalibrima (“špijunima“) veličine 0,1 do 3,0 mm, a odstupanja mogu iznositi:

od + 0,35 mm do – 0,20 mm po voznoj površini šine;

od + 0 mm do – 0,30 mm po voznoj ivici šine;

vertikalne pukotine zavara (upravne-normalne na podužnu osovinu šine), a ukoliko se utvrde i najmanje pukotine, ti zavari se zamjenjuju novim;

greške na površini udebljanog dijela zavara, pri čemu se dopuštaju gasne šupljine do 1 mm dubine i prečnika do 5 mm, a prisutnost stranog materijala od zavarivanja u neznatnoj mjeri može se tolerisati pod uslovom da se ne nalazi na površini glave šine i u zategnutoj zoni čeonog presjeka i čitava spoljna površina zavara treba da bude očišćena od svih produkata zavarivanja.

b) ultrazvučnim pregledom sa aparatima sa vertikalnom i kosom (pod uglom od 45º) glavomza sve aluminotermijske zavare, pri čemu prije ispitivanja gornju (dodirnu) površinu treba očistiti i premazati uljem.

Na osnovu ispitivanja vara ultrazvučnim pregledom i dijagrama i dobijenog povratnog signala ultrazvuka kroz zavar, zavari se smatraju:

dobrim – ako se nakon prodiranja ultrazvuka pojavi signal koji pokazuje da je ultrazvuk prodro do dna zavara;

slabim – ako se nakon prodiranja ultrazvuka pojavi signal prije nego što je ultrazvuk prodro do dna zavara i taj zavar se zamjenjuje novim;

sumnjivim – ako se nakon prodiranja ultrazvuka signal uopšte ne dobije i takav zavar se smatra „dobrim“ ili „slabim“ i ne zamjenjuje se novim zavarom, već se vrše posebni nadzori u eksploataciji.

Priprema kolosjeka za DTŠ Član 111

Prije polaganja šina u kolosjek utvrđuje se:

dužina šina koje će se ugrađivati, prilikom čega treba voditi računa o kapacitetima za zavarivanje šina, transportnim sredstvima i mehanizaciji za polaganje šina;

temperaturni raspon za klimatsko područje gdje se vrši ugrađivanje šina;

da li će se kolosjek nakon polaganja šina eksploatisati kao klasični kolosjek ili će se šine odmah zavariti u DTŠ. Ako se šine u kolosjeku ne zavaruju odmah u DTŠ, nego se kolosjek izvjesno vrijema eksploatiše kao klasični kolosjek sa sastavima, taj kolosjek treba da ima uređene naspramne sastave.

Ako se zavarivanje kolosjeka u DTŠ vrši poslije polaganja šina, šine se polažu:

sa jednom rupom i to drugom rupom od kraja šine i povezuju vezicama, ili

bez rupa koje se povezuju sa privremenim specijalnim stegama. Maksimalna brzina vozova preko kolosjeka iz stava 3 ovog člana je 50 km/h.

Priprema kolosjeka iz stava 3 ovog člana za DTŠ vrši se zavarivanjem klasičnog kolosjeka u međuodsjeke većih dužina pri temperaturi od 0°C do tp + 30°C.

Zavarivanje međuodsjeka odnosno formiranje DTŠ (završno zavarivanje) vrši se nakon oslobađanja napona u šinama i to samo u intervalu tp = ts± 5°C, uz prethodno izvršeno završno regulisanje kolosjeka po smjeru i niveleti, pritezanje kolosječnog pribora i uređenje zastorne prizme.

Prilikom završnog zavarivanja šina u koloskjeku izvode se i drugi radovi: dopuna i nabijanje zastora, uređenje preostalih šinskih sastava, postavljanje sprava protiv bočnog i podužnog pomjeranja šina, a veličina razmaka između šina za završni zavar zavisi od metode zavarivanja.

Otpuštanje napona u DTŠ Član 112

Otpuštanje napona u DTŠ može biti prirodno i vještačko (zagrijavanjem šina i hidrauličnim spravama za natezanje šina). Prirodno otpuštanje napona u DTŠ je otpuštanje na temperaturi šine koja je jednaka tp.

Ako se završno zavarivanje vrši na temperaturi koja je niža od temperature iz stava 2 ovog člana, u tom slučaju se tp dobija vještačkim putem i to:

a) zagrijavanjem šina do (tp); b) hidrauličnim spravama za natezanje šina – šinski tenzori. Postupak otpuštanja napona u DTŠ može da se izvodi od sastava na pruzi, odnosno kraja ili početka skretnice ili od kraja već uključenog

DTŠ. Početak DTŠ treba da se posebno obradi pritezanjem kolosječnog pribora na deset pragova. Prilikom prirodnog ili vještačkog otpuštanja DTŠ, šine treba da se oslobode od napona otpuštanjem kolosječnog pribora, izdizanjem iz ležišta

šine i postavljanjem šine na valjke na svakom desetom pragu ukoliko je kolosjek u pravcu i svakom osmom pragu ukoliko je kolosjek u krivini. Nakon izdizanja iz ležišta šina potrebno je naizmjeničnim obostranim udaranjem maljevima (drvenim ili gumenim) po šinama omogućiti

njihovo pouzdanije i ravnomernije izduženje.

Otpuštanje napona u DTŠ prirodnim putem Član 113

Za otpuštanje napona u DTŠ prirodnim putem potrebno je: - prije početka rada na skidanju pričvrsnog pribora pripremiti dvije po 6 m kod budućeg završnog vara; - na vrat šine postaviti šinski toplomjer najmanje 3 sata prije otpuštanja DTŠ i pratiti kretanje temperature koja treba da ima tendenciju

rasta do tp; - pratiti tok temperature sve vrijeme dok se šina nalazi na valjcima; - početi sa dizanjem šina na valjke na temperaturi tp - 5°C i to kada temperatura ima tendenciju porasta; - dignutu šinu na valjcima poslije udaranja maljevima ostaviti da miruje cca 10 minuta; - da donja granica kod koje se može početi sa spuštanjem šina sa valjaka iznosi tp ± 3°C; - da se nakon spuštanja šine odmah pristupi sa pritezanjem pribora pri čemu se na 30 pragova od kraja DTŠ odmah pritegne pribor na

način da se DTŠ ukoči sa jedne strane, a nakon toga se vrši pritezanje svakog petog praga. Poslije spuštanja šine i izvršenog prethodnog pritezanja pribora, pristupa se završnom zavarivanju. Ukoliko je prilikom spuštanja šine došlo do produženja šine, izvršiće se skraćivanje šine na potrebnu dilataciju za odgovarajuću metodu

zavarivanja, a ukoliko je došlo do skraćenja šine ubacuje se komad šine od minimum 6 m i zavaruje se na oba traka šina. Prosječna temperatura šine kod koje je DTŠ oslobođen unutrašnjih naprezanja dobija se primjenom sljedeće formule:

tps=( t1 + t2 +t3 ) / 3 , gdje je

t1 – temperatura šine kod početka spuštanja šine sa valjaka; t2 – temperatura šine kod završetka spuštanja šine sa valjaka; t3 – temperatura šine kada su krajevi DTŠ pričvršćeni na trideset pragova, a na ostalom dijelu traka kada je svaki peti prag pričvršćen.

Temperatura iz stava 4 ovog člana treba da bude u odnosu tp - 5°C < tps < tp + 5°C.

Otpuštanje napona u DTŠ zagrijavanjem šina Član 114

Za otpuštanje napona u DTŠ zagrijavanjem šina upotrebljavaju se specijalne naprave i aparati podešeni da se lagano kreću šinama, opremljeni uređajima za zagrijavanje (plinske boce). Izduženje šine, koje se treba postići zagrijavanjem za završno zavarivanje šina u kolosjek, izračunava se prema sledećoj formuli:

L L t , gdje je:

L - produženje šine u mm;

- koeficijent istezanja šinskog čelika;

L - dužina šine u metrima;

t - razlika šinske temperature u °C (koja je jednaka razlici stvarne i potrebne temperature šine).

Proporcionalnost proračunate vrijednosti izduženja šina prati se obilježavanjem nožice šine, pored podložne pločice na svakih 40 do 50 m i pomjeranje šine kontroliše se tokom otpuštanja napona u DTŠ.

Kada su međuodsjeci (ili u određenim slučajevima više njih zajedno) bili zavareni pri višim temperaturama od tp, pri završnom zavarivanju treba da se isječe suvišno parče šine, čija dužina se izračunava prema formuli iz stava 2 ovog člana, uzimajući u obzir i veličine dilatacionih otvora.

Zagrijavanje šina, treba početi od sredine odsjeka, odnosno od slobodnog kraja prema drugom kraju u oba pravca i nazad ponavljajući postupak sve dok se ne postigne potrebno izduženje.

Nakon obavljenog završnog zavarivanja pristupa se pričvršćivanju kolosječnog pribora polazeći od slobodnog prema učvršćenom kraju.

Slika 55 - Pritezanje pričvrsnog pribora

Otpuštanje napona u DTŠ hidruličnim spravama Član 115

Hidraulične sprave za otpuštanje napona u DTŠ (šinski tenzori) koriste se za vještačko postizanje potrebnog izduženja šine ako je temperatura u šinama manja od tp.

Sprave iz stava 1 ovog člana se mogu upotrijebiti u temperaturnom rasponu od 0 ºC do (tp – 5) ºC. U rasponu iz stava 2 ovog člana sprave se mogu upotrijebiti i pri sanaciji preloma šina i zavara, a pod određenim uslovima mogu se

upotrebljavati za kontrolu unutrašnjih naprezanja u postojećem DTŠ.

Prilikom radova na otpuštanju napona u DTŠ koriste se po dvije sprave (u paru), na svakom šinskom traku po jedna, uz istovremeno natezanje

šina, a kod radova na sanaciji ili kontroli unutrašnjih naprezanja sprave se mogu koristiti i pojedinačno, odnosno samo na jednom šinskom traku.

Dužinu dionice na kojoj se otpuštanje napona u DTŠ, vrši hidrauličnim spravama, u zavisnosti od kapaciteta tih sprava treba odabrati tako da se:

spriječi pojava velikih zaostalih napona u DTŠ;

osigura mogućnost potpunog završetka radova u odobrenom zatvoru kolosjeka.

Prilikom otpuštanja napona u DTŠ treba da budu ispunjeni sljedeći uslovi:

izračunati potrebno izduženje šine prema sljedećoj formuli:

L L t

gdje je:

L - produženje u mm;

- koeficijent istezanja šinskog čelika;

L - dužina šine u metrima;

t - razlika šinske temperature u °C (koja je jednaka razlici stvarne i potrebne temperature šine);

krajevi šina treba da se ukoče na način što se pričvrsni pribor dobro pritegne na dva puta većem broju pragova od temperaturne razlike

(broj pragova je jednak dvostrukoj razlici između tp i ts);

poslije dizanja šine na valjke na nožici šine potrebno je obelježiti položaj (sjekačem) od koga se mjeri i kontroliše izduženje šine na

svakih 45 m kao i na kraju odsjeka koji se isteže;

prilikom rada na istezanju šine potrebno je drvenim ili gumenim maljevima udarati po šini da bi se omogućilo nesmetano izduženje šine;

po izvršenom istezanju za proračunatu veličinu, šina se spušta sa valjaka i odmah vrši pritezanje pribora od slobodnog kraja ka kraju

koji je ukočen, a na ukočenom kraju, treba popustiti i ponovo odmah pritegnuti kolosječni pribor, radi ravnomjerne raspodjele napona;

nakon izvršenog istezanja šine za potrebnu dužinu pristupa se zavarivanju s tim da se sprava drži još uvijek pod naponom i uklanja se

poslije 20 minuta po ispuštanju smješe za zavarivanje.

Najveće dozvoljene dužine međuodsjeka pri otpuštanju DTŠ, kada se koriste hidraulične sprave su:

a) ako je kolosek u pravcu, a hidraulične sprave se nalaze u sredini dionice koja se otpušta (slika 56):

do 540 m (2 x 270 m) kada šine leže na pragovima bez podložnih pločica ili na rebrastim podložnim pločicama i koriste se obični cijevni

valjci < Ø 30 mm (najčešće Ø 15 mm);

do 1.100 m (2 x 540 m) kada šine leže na rebrastim podložnim pločicama, a koriste se valjci < Ø 30 mm sa kugličnim ležajima;

Slika 56 - Sprave se nalaze u sredini dionice u pravcu

b) ako je kolosjek u pravcu, a sprave se nalaze na kraju dionice koja se otpušta (slika 57):

do 270 m kada šine leže na pragovima bez podložnih pločica ili na rebrastim podložnim pločicama i koriste se obični cijevni valjci < Ø 30 mm (najčešće Ø 15 mm);

do 550 m kada šine leže na rebrastim podložnim pločicama, a koriste se valjci Ø 30 mm sa kugličnim ležajima.

Slika 57 - Sprave se nalaze na kraju dionice u pravcu

c) ako je kolosjek u krivini dužina otpuštanja DTŠ ne može biti veća od dužine otpuštanja kolosjeka u pravcu, a sprave se mogu postaviti u

sredini ili na kraju dijela kolosjeka koji se otpušta.

U slučaju iz tač. a i b stav 7 ovog člana valjci se postavljaju na podložnim pločicama na način da šine ne dodiruju tu pločicu.

Dužina otpuštanja DTŠ zavisi od poluprečnika krivine (tabela 40) i nadvišenja kolosjeka (tabela 41), a za dužinu otpuštanja uzima se manja

dužina otpuštanja iz tabela 40 i 41.

Tabela 40 - Dužine otpuštanja DTŠ-a u zavisnosti od radijusa krivine

Poluprečnik krivine (m)

Vrsta valjaka > 1000 600- 1000 400 – 600 < 400

Ø 30 mm

sa kugličnim ležajima do 540 do 450 do 360 do 270

Obične cijevi

< Ø 30 mm do 450 do 360 po 270 do 225

Tabela 41 - Dužine otpuštanja DTŠ-a zavisno od nadvišenja kolosjeka

Nadvišenje kolosjeka mm Najveća dužina otpuštanja ( m )

< 50 kao u pravcu 50 – 100 360

> 100 270

Kod otpuštanja kolosjeka u krivini valjci se postavljaju najmanje na svakom osmom pragu, a na kolosjeku se postavljaju i bočni držači šina.

Bočni držači šina postavljaju se na svakom osmom pragu na unutrašnjoj strani krivine isvakom 24 - om pragu na spoljnoj strani krivine.

Na istom pragu ne mogu biti postavljeni držači za obje šine, a razmak između držača na unutrašnjoj i spoljnoj šini treba da bude tri praga.

Valjci se ne postavljaju na iste pragove na kojima su bočni držači šina (slka 58).

Slika 58 - Rad u krivini

Kontrola ispravnosti rada hidrauličnih sprava

Član 116

Kontrola ispravnosti rada hidrauličnih sprava, vrši se očitavanjem sile zatezanja na hidrauličnoj spravi koja se računa prema sljedećoj formuli:

P= α x E x F x ∆t, gdje je: α=0,0000115, E - modul elastičnost čelika i iznosi 2100000 kg/cm2, F - površina presjeka šine i iznosi 57,84cm2 za šinu 45, 62,97cm2 šinu 49 i 76,86 cm2 za šinu 60, ∆t- temperaturna razlika između potrebne temperature (tp) i izmjerene temperature u toku rada tenzorima.

Tabela 42 - Proračun sile zatezanja

Razlika temperature do tp Sila u tonama

Šina tip 45 Šina tip 49 Šina tip 60

4 5,59 6,08 7,42

5 6,98 7,60 9,28

6 8,38 9,12 11,14

7 9,78 10,65 12,99

8 11,17 12,17 14,85

9 12,57 13,69 16,71

10 13,97 15,21 18,56

11 15,37 16,73 20,42

12 16,76 18,25 22,27

13 18,16 19,77 24,13

14 19,56 21,29 25,99

15 20,95 22,81 27,84

16 22,35 24,33 29,70

17 23,75 25,85 31,55

18 25,14 27,37 33,41

19 26,54 28,89 35,27

20 27,94 30,41 37,12

21 29,33 31,94 38,98

22 30,73 33,46 40,84

23 32,12 34,98 42,69

Prekid otpuštanja DTŠ Član 117

Ako se otpuštanje DTŠ prekida na duži vremenski period na prelazu između otpuštenog i neotpuštenog dijela DTŠ postavljaju se sprave

protiv podužnog pomjeranja.

Prelazak sa zavarenog kolosjeka na kolosjek sa sastavima

Član 118

Prilikom prelaska sa kolosjeka zavarenog u DTŠ na kolosjek sa sastavima, u zavisnosti od temperature i dužine šina, ostavlja se dilatacija

(razmak) između šina koji je dat u tabeli 43.

Tabela 43 - Dilatacioni razmaci koloseka zavarenog u DTŠ i sa klasičnim sastavima

Temperatura šina u

ºC

Za dužine šina (m)

Veličina dilatacije (mm)

18-22.5 30 44-45

ispod 5

5-10

10-20

20-25

iznad 25

14

10 4 2 0

10 6 2 0 0

6 3 1 0 0

Prilikom zamjene priključnih šina na zavareni kolosjek, dilataciju između šina i DTŠ, treba regulisati u intervalu tp i u tom slučaju DTŠ, treba

osloboditi pričvrsnog pribora na dužini od 50 do 80 m, u zavisnosti od temperature otpuštanja. Na izolovanim sastavima ugrađuju se samo lijepljeni sastavi, a nakon njihove ugradnje ne treba ugrađivati sprava protiv putovanja šina. Izolovani sastav se može ugraditi kao klasičan sastav, koji predstavlja kraj DTŠ i na obje strane tog sastava postavljaju se sprave protiv putovanja šina.

Zavarivanje skretnica u DTŠ

Član 119

Zavarivanje skretnica i njihovo uključivanje u DTŠ, vrši se istovremeno sa radovima otpuštanja napona u DTŠ na kolosjeku.

Ukoliko nove skretnice treba da se uključe u DTŠ, prije njihovog uključivanja vrši se zavarivanje svih sastava unutar skretnice, a završno

zavarivanje u DTŠ, treba da se izvrši najkasnije od 10 do 15 dana u intervalu tp.

Prije zavarivanja postojećih, polovnih i regenerisanih skretnica u DTŠ, treba detaljno pregledati stanje skretnice, zamjeniti sve oštećene i

istrošene djelove, izvršiti potrebna navarivanja metalnih djelova i po mogućnosti detaljno ispitati sve čelične skretničke elemente ultrazvučnim aparatom.

Kada se istovremeno zavaruje više skretnica u DTŠ (istih ili različitih tipova), potrebno je izraditi plan zavarivanja sa jasno ucrtanim

položajem svih skretnica i posebno označenim mjestima zavara, vrstama sastava (obični i izolovani) i vrstama osiguranja.

Prije zavarivanja skretnice u DTŠ, skretnice treba da budu regulisane, tako da se svi njihovi elementi dovedu u propisan osovinski i visinski

položaj, a posebno treba provjeriti ispravnost rada skretničkog postavljača.

Zavarivanje skretnica u DTŠ, vrši se pri temperaturi šine od + 5 °C do + 25 °C, a pričvrsni pribor prije zavarivanja skretnica u DTŠ, treba

olabaviti i ponovo pritegnuti tek nakon hlađenja zavara.

Zavarivanje skretnica u DTŠ, vrši se od unutrašnjih prema spoljašnjim sastavima skretnice, pri čemu se jezičci poslednji zavaruju (slika 59).

Zavarivanje jezičaka treba obaviti istovremeno.

Slika 59 - Redosljed zavarivanja sastava kod skretnica uključenih u DTŠ

DTŠ

Smjer ugrađivanja

DTŠ

Redosljed zavarivanja sastava kod skretnica uključenih u DTŠ Član 120

Zavarivanje skretnica kod kolosjeka koji su uključeni u DTŠ, izvodi se na način prikazan na slici 59, prilikom čega se sastavi „3“ zavaruju u dopuštenom intervalu tp, nakon što se „dišući” krajevi dugačkog traka i skretnica prethodno oslobođaju od napona.

Ukoliko se izvođenje DTŠ nastavlja i iza skretnica, sastavi „4“ se zavaraju na način iz stava 1 ovog člana. Kada se zavarivanje kolosjeka ne nastavlja ispred ili iza skretnice, odnosno kada zavarena skretnica leži u „dišućem“ kraju šinskog traka,

ugrađivanjem sprava protiv putovanja šina sprečava se njihovo nepoželjno uzdužno pomjeranje na pragovima, a šine se zavaruju na dužini „dišućih“ krajeva od 80 do 100 m.

Glavne šine u skretnicama nakon zavarivanja u DTŠ postaju nepokretne, pa je potrebno regulisati položaj jezička prije i nakon zavarivanja (sastavi „5“), iz sljedećih razloga:

pod dejstvom promjene temperature, jezičci su na jednom kraju slobodni, pri čemu mijenjaju svoju dužinu, odnosno položaj u odnosu na glavnu šinu;

uzdužna nepokretnost zavarenih glavnih šina i slobodno jednostrano produženje jezičaka pod dejstvom promjene temperature odražavaju se negativno na ispravnost funkcionisanja skretničkih zatvarača;

produženje jezička pod dejstvom promjene temperature izaziva i promjenu ugla koji međusobno zaklapaju potezna motka i zatvarač. Prebacivanje jezičaka na zavarenim skretnicama vršiće se nesmetano, ako rastojanje „a“, mjereno pri zavarivanju jezičaka pri tp (slika 60),

između zatvarača i potezne motke iznos: 1) na skretnici dužine L ≤ 45 m: - prije zavarivanja a = 10 ± 2mm; - poslije zavarivanja a = 8 ± 2 mm; 2) na skretnici dužine L > 45 m: - prije zavarivanja a = 12±2mm; - poslije zavarivanja a = 10 ± 2 mm.

Slika 60 - Mehanizam za prebacivanje jezička

Kontrola ispravnosti završnog zavarivanja na jezičku skretnice

Član 121 Kontrola ispravnosti završnog zavarivanja vrši se u odnosu na nulti položaj vrha jezička.

Nulti položaj vrha jezička označen je zarezom ili drugim znakom u odnosu na glavnu šinu skretnice. Nakon zavarivanja jezička pri tp, vrh jezička može odstupati od nultog položaja u vrijednostima datim u tabeli 44.

Tabela 44 - Položaj vrha jezička kod uključenja skretnica u DTŠ

Te

mp

era

tura

šin

e u

ºC

Položaj vrha jezička u odnosu na nulti položaj u koji treba biti položen prije termitskog zavarivanja Ispred (+) Pozadi (-)

Ve

ličin

a s

ku

pljan

ja

jezič

ka n

ako

n

term

ičk

og

za

vari

van

ja

(mm

) Položaj vrha jezička u odnosu na nulti položaj nakon hlađenja termitskog vara Ispred (+) Pozadi (-)

Dužina jezička u mm Dužina jezička u mm

6000 8000

8000 10000

10000 13000

13000 16000

6000 8000

8000 10000

10000 13000

13000 16000

mm + -

mm + -

mm + -

mm + -

mm + -

mm + -

mm + -

mm + -

+50 +40 +30 +20 +10 0 -10 -20

4 3 3 3 3 2 2 2

- - - - - - - -

5 4 3 3 2 2 1 1

- - - - - - - -

7 6 4 3 2 1 1 0

- - - - - - - -

9 7 5 3 2 - - -

- - - - - - - -

3 3 3 3 3 3 3 3

1 0 0 0 0 - - -

- - - - - 1 1 1

2 1 0 0 - - - -

- - - - 1 1 2 2

4 3 1 0 - - - -

- - - - 1 2 2 3

6 4 2 0 - - - -

- - - - 1 3 4 5

Osiguranje zavarene skretnice u DTŠ

Član 122 Nakon izvođenja završnog zavarivanja u DTŠ u intervalu tp ± 5 °C, vrši se pritezanje spojnog pribora, dopuna i zbijanje zastora, a prije nego

što preko zavarene skretnice bude dopušteno obavljanje saobraćaja. Sprave protiv putovanja šina ugrađuju se obostrano na svakom pragu skretničkih međušina radi suzbijanja temperaturnih i dinamičkih uticaja

na uzdužno pomjeranje jezička kao i obezbjeđenja skretničkog srca od dodatih sila iz međušina. Skretnice koje su uključene u DTŠ osiguravaju se na sljedeći način:

pričvrsni pribor skretnice treba dobro pritegnuti, a zastornu prizmu popuniti;

ispred i iza skretnice na dužini od 80 m do kraja skretnice pojačava se i nabija zastorna prizma;

ugrađivanjem sprave protiv putovanja šina ispred i iza skretnice (74 komada) kao i kod krajeva DTŠ (slika 61), ako projektom nije drugačije predviđeno;

nakon uključivanja skretnice u DTŠ i njenog oslobađanja od unutrašnjih naprezanja potrebno je na skretnicama glavnih prolaznih kolosjeka odmah, a najkasnije u roku od 24 sata na tp= + 5 ºC, ugraditi stalne oznake za praćenje putovanja šina naspram sastava – zavara, na vrhu jezička i naspram stvarnog vrha srca i propisanim oznakama na šinama obiljeležiti položaj šina.

Slika 61 – Osiguranje skretnica zavarenih U DTŠ Najsigurniji dio skretnice je zavarena spoljna šina „A” na kojoj nije prekinut DTŠ, a najosetljivije mjesto je vrh srca „C” koji je izložen

djelovanju sila na kraju DTŠ. Spoljnu šinu „B” i šinu iza vrha srca „S” treba zavariti ukoliko se te šine nastavljaju na sljedeću skretnicu, a ukoliko se skretnica nastavlja na

kolosjek, treba ih zavariti zajedno sa kolosjekom u dužini dišućeg dijela najmanje 80 m.

DTŠ na mostovima

Član 123

Projektom ugrađivanja DTŠ na mostu utvrđuje se: relativno pomjeranje šina ili kolosječne rešetke u odnosu na konstrukciju mosta, opravdanost ugrađivanja dilatacionih sprava, dejstvo horizontalnih sila na stubove mosta, stabilnost kolosjeka na mostu i dionicama ispred i iza mosta, veličina otvora šine pri puknuću kod ekstremno niskih temperatura i ukupna naprezanja u DTŠ.

Prilikom izvođenja DTŠ na mostovima treba izbjeći prekide DTŠ (ubacivanje dilatacionih sprava ili prelaznih polja sa klasičnim sastavima), na mostu i u zonama uticaja DTŠ ispred i iza mosta. Pri projektovanju novih mostova, treba da se usaglase rješenja trase pruge, profila pruge položaja, konstrukcije i statičke dispozicije mosta sa rješenjem konstrukcije gornjeg stroja. Optimalan statički sistem pri ugradnji DTŠ na mostu je prosta greda ili niz prostih greda kod kojih su na jednom srednjem stubu nepokretno i pokretno ležište (sa naizmjeničnim rasporedom nepokretnih i pokretnih ležišta). Pri ugradnji DTŠ na postojećim mostovima vodi se računa o uticajima horizontalnih sila na stubove mosta.

Vrste održavanje gornjeg stroja

Član 124 Održavanje gornjeg stroja može da bude redovno i vanredno. Redovno održavanje gornjeg stroja obuhvata:

tekuće održavanje;

srednje opravke;

glavne opravke;

preglede i kontrole. Vanredno održavanje gornjeg stroja obuhvata:

nepredviđene radove, i

sanacije. Tekuće održavanje gornjeg stroja

Član 125 Radovima tekućeg održavanja otklanjaju se manji nedostaci na gornjem stroju, nastali u periodu između srednjih i glavnih opravki, sa ciljem da uspore dotrajavanje i habanje kolosječnog materijala i da u granicama propisanih tolerancija očuvaju širinu, visinu i smjer kolosjeka.

Radovi tekućeg održavanja gornjeg stroja obuhvataju:

regulisanje kolosjeka i skretnica po širini, visini i smjeru;

odvodnjavanje zastorne prizme;

podmazivanje i pritezanje kolosječnog pribora i provjeru njegove ispravnosti;

zaštitu šina od trošenja;

održavanje ugrađenih pragova (okivanje, čepovanje, premazivanje);

podbijanje pragova;

vraćanje pomjerenih šina i ispravljanje zakošenih pragova;

odstranjivanje suvišnog čeličnog materijala na sastavima šina („noktiˮ);

regulisanje dilatacija;

uništavanje vegetacije;

čišćenje snijega i leda. Radovi tekućeg održavanja gornjeg stroja izvode se: – bez ograničenja brzine vozova, smanjenja osovinskih pritisaka i bez zatvora pruge; – uz ograničenje brzine; – u zatvoru pruge.

Srednje opravke gornjeg stroja Član 126

Radovi srednjih opravki na gornjem stroju obavljaju se periodično uz pojedinačnu zamjenu i dopunu kolosječnog materijala i uz uređenje kolosjeka po širini, visini i smjeru, na način da svi elementi gornjeg stroja i kolosjek kao cjelina budu u ispravnom stanju.

Radovi srednjih opravki gornjeg stroja obuhvataju:

pojedinačnu zamjenu dotrajalih i oštećenih šina, pragova, kolosječnog pribora, skretnica i skretničkih djelova;

mjestimično prosijavanje (rešetanje) zastorne prizme;

dopunu nedostajućeg kolosječnog pribora i zastora;

navarivanje i zavarivanje pojedinih šina u kolosjeku i djelova ugrađenih skretnica;

obradu voznih površina ugrađenih šina i djelova ugrađenih skretnica;

kompletno uređenje kolosjeka po širini, visini i smjeru. Radovi srednjih opravki gornjeg stroja izvode se: - bez ograničenja brzine vozova, smanjenja osovinskih pritisaka i bez zatvora pruge; - uz ograničenje brzine; - u zatvoru pruge.

Glavne opravke gornjeg stroja

Član 127 Radovi glavnih opravki gornjeg stroja izvode se kada se dotrajalost kolosječnog materijala i deformacije kolosjeka ne mogu otkloniti radovima srednjih opravki.

Radovi glavnih opravki gornjeg stroja obuhvataju:

kompletnu zamjenu cjelokupnog kolosječnog materijala;

zamjenu samo jednog ili oba šinska traka zajedno sa spojnim priborom, a po potrebi i zajedno sa pričvrsnim priborom;

zamjenu svih pragova zajedno sa pričvrsnim priborom uz kompletno rešetanje i dopunu zastorne prizme;

čišćenje (rešetanje) cjelokupne zastorne prizme uz dopunu zastora sa djelimičnom zamjenom i dopunom šina, pragova i kolosječnog pribora. Radovi glavnih opravki gornjeg stroja izvode se: – sa ograničenom brzinom vozova; – u zatvoru pruge i – ne obavljaju se jednovremeno na dva međustanična odstojanja.

Pripremni radovi

Član 128 Za uspješno i kvalitetno izvođenje glavnih i srednjih opravki gornjeg stroja, vrše se pripremni radovi, i to: pregled i ispitivanje stanja pruge, utvrđivanje vrste i obima radova, izrada investiciono-tehničke dokumentacije, određivanje nadzornog organa i izbor izvođača radova, planiranje zatvora pruge i izrada privremenih propisa za regulisanje bezbjednosti željezničkog saobraćaja na gradilištu i priprema gradilišta. Radovi iz stava 1 ovog člana i način njihovog izvršenja na srednjim opravkama određuje se na osnovu: intenziteta saobraćaja, tipa i stanja gornjeg stroja i stanja donjeg stroja, uz uslov da se ne ometa redovan i bezbjedan saobraćaj.

Lagane vožnje prilikom izvođenja radova srednjih i glavnih opravki gornjeg stroja

Član 129 Najveća ukupna dužina laganih vožnji prilikom izvođenja radova srednjih i glavnih opravki gornjeg stroja je:

na kolosjeku na kome se izvode radovi glavnih opravki do 3500 m, od čega je do 2000 m sa brzinom V≥ 20 km/h i do 1500 m sa brzinom V≥ 50 km/h;

na kolosjeku na kome se pored glavnih opravki jednovremeno zavaruju i šine u duge trakove, do 5000 m, od čega do 2000 m sa brzinom 20 km/h i do 3000 m sa brzinom V≥50 km/h;

na kolosjeku na kome se ugrađuje zaštitni sloj (tampon) ukupna dužina lagane vožnje može da iznosi do 2500 m, sa brzinom V≥ 20 km/h. Lagane vožnje se nakon izvođenja radova srednjih i glavnih opravki gornjeg stroja ukidaju i kolosjek se osposobljava za najveću dopuštenu brzinu:

20 dana poslije uvođenja za lagane vožnje brzinom od 20 do 50 km/h ;

20 dana poslije uvođenja za lagane vožnje brzinom V≥j 50 km/h na jednokolosječnim i dvokolosječnim prugama na kojima saobraća 60 i više vozova u toku 24 časa;

30 dana poslije uvođenja za lagane vožnje brzinom V≥ 50 km/h na jednokolosječnim i dvokolosječnim prugama na kojima saobraća manje od 60 vozova u toku 24 časa ;

60 dana poslije uvođenja za lagane vožnje brzinom V≤ 50 km/h ukoliko se šine ugrađene u kolosjek zavaruju naknadno, a sastavi su lebdeći i vezani sa po dva zavrtnjeva.

Održavanje zastora

Član 130 Radovi na održavanju zastora obuhvataju:

dopunu zastorne prizme do punog profila;

dodatno zbijanje i vibriranje zastorne prizme u krivinama malih poluprečnika, u dišućim krajevima DTŠ i u predjelu izolovanih sastava;

čišćenje zastorne prizme od obrušenog materijala u usjecima, i

djelimično čišćenje (rešetanje) zastorne prizme kod većeg zagađenja zastora.

Održavanje kolosjeka zavarenog u DTŠ Član 131

Radovi na održavanju kolosjeka zavarenog u DTŠ mogu da se vrše pod sljedećim uslovima: – regulisanjem smjera i nivelete kolosjeka sa podbijanjem, ukoliko se kolosjek ne diže više od 30 mm i ukoliko se osovina kolosjeka

nalazi u eksploatacionim tolerancijama, u intervalu tp ± 15 °C; – dizanjem kolosjeka od 30 do 50 mm sa podbijanjem pragova, u intervalu tp± 10 °C; – ukoliko je potrebno dizanje kolosjeka veće od 50 mm ili pomeranje osovine kolosjeka preko eksploatacionih tolerancija, u intervalu tp ±

5 °C; – radovi koji zahtijevaju bočno i podužno pomjeranje kolosjeka, odgrtanje zastora ili oslobađanje šina od pragova (rešetanje, djelimična

zamjena i dopuna zastora, pojedinačna zamjena pragova, djelimična zamjena kolosječnog pribora), u intervalu tp ± 15 °C; – zamjena, ugrađivanje i regulisanje sprava protiv putovanja šina u intervalu tp ± 5 °C.

Ukoliko se radovi iz stava 1 al. 3 i 4 ovog člana izvode na dišućem dijelu DTŠ (oko 100 m od završnog sastava ili dilatacione sprave), mogu se obavljati samo u intervalu tp ± 5 °C. Ukoliko usljed sječenja ili preloma šine dolazi do poremećaja DTŠ, koji je formiran na potrebnoj temperaturi ili se siječe šina pri temperaturi većoj od +35ºC, vrši se presijecanje i susjedne paralelne šine. Ako se nakon izvođenja radova iz stava 1 ovog člana, zastor između čela pragova ne zbija mašinski, a očekuje se porast temperature veći od tp + 20 °C, treba smanjiti brzinu vozova na odsjeku na kome su izvedeni ti radovi i to prema vrijednostima datim u tabeli 45.

Tabela 45 - Smanjenje brzine posle izvedenih radova na kolosjeku zavarenom u DTŠ

Vrste kolosjeka Ako je posle završetka radova opisanih u stavu 1. ovog člana

prešlo bruto opterećenje u tonama

do 20000 od 20000 do 40000 od 40000 do 60000 preko 60000

Dozvoljena brzina vozova u periodu očekivanog porasta temperature može biti (u km/h)

kolosjek sa drvenim pragovima i „K” priborom 50 80 100 Po redu vožnje

kolosjek sa drvenim pragovima i elastičnim priborom 50 80 120 Po redu vožnje

kolosjek sa betonskim pragovima 60 90 120 Po redu vožnje

Održavanje skretnica zavarenih u DTŠ

Član 132

Radovi na održavanju zavarenih skretnica koji se ne mogu obaviti bez otpuštanja ili labavljenja jednog dijela pričvrsnog pribora, kao i radovi na pojedinačnoj zamjeni pragova koji zahtijevaju odgrtanje zastora mogu da se izvode samo u intervalu tp +15, odnosno tp -20 °C.

Navarivanje istrošenih elemenata skretnica (sem na skretničkom srcu) može se izvoditi samo pri temperaturi šine od + 5 do + 35°C, a navarivanje na srcima skretnica može izvoditi i pri temperaturama višim i nižim od + 5 do + 35°C.

Djelovi koji se zavaruju u skretnicu, treba da budu duži od standardnih za po 5 mm na oba kraja, radi lakšeg uklapanja u skretnicu kao cjelinu.

Zamjena pojedinih ili ugrađivanje rezervnih djelova u skretnice može se izvoditi samo u dopuštenom intervalu tp. Ispravnost položaja sprava protiv uzdužnog putovanja šina (koje su kod tp bile ugrađene na priključnim šinama, međušinama, oko

izolovanih sastava i u zavarenom kolosjeku u DTŠ iza i ispred skretnica) treba provjeriti kad nastupe veće vrućine ili hladnoće, kao i pri svakoj nagloj promjeni temperature.

Ugrađivanje novih ili ispravljanje položaja postojećih sprava može se vršiti samo u intervalu tp ± 5°C.

Ugradnja i zamjena izolovanih sastava u skretnicama zavarenim u DTŠ

Član 133

Ako u skretnici koja je bila zavarena u DTŠ, treba naknadno ugraditi izolovani sastav, to treba učiniti isjecanjem jednog dijela šine oko zavarenog sastava i ugrađivanjem prethodno pripremljenog izolovanog sastava standardne dužine ili izvođenjem novog sastava na mjesto ranijeg aluminotermitskog vara, uz uklanjanje svih ostaka ranijeg vara.

Radove sječenja i ugrađivanja izolovanih sastava u skretnicama zavarenim u DTŠ, treba izvoditi u intervalu tp, a ako to nije moguće, završno zavarivanje i regulisanje izolovanog sastava i skretnice treba obaviti pri tp.

Pregled i kontrola gornjeg stroja

Član 134 Pregled, kontrola i ispravnost gornjeg stroja obavljaju se mjernim kolima i drugim šinskim vozilima, ručnim mjerilima, instrumentima, vožnjom

na vučnom vozilu i vizuelno - pješice. Prilikom pregleda i kontrole ispravnosti gornjeg stroja provjeravaju se tehnički parametri pruge, uređenje kolosjeka i stanje ispravnosti ugrađenog materijala gornjeg stroja. Mjerenje gornjeg stroja, vrši se ručnim mjerilima pri provjeri stanja kolosjeka, kao i pri mjerenju skretnica, ukrštaja, ostalih staničnih, radioničkih i industrijskih kolosjeka, pri čemu se uzimaju u obzir tehnički podaci za krivine sa svim elementima, međuprave, prelazne rampe, prave ispred i iza skretnica, nadvišenja spoljne šine u krivinama, nagib pruge, prelomi nivelete, veličine proširenja kolosjeka, podaci za potrebnu temperaturu za DTŠ i kompletni osnovni podaci za ugrađene skretnice.

Pregled i kontrola gornjeg stroja mjernim kolima Član 135

Redovna ispitivanja geometrijskog stanja kolosjeka (mjerne vožnje) na osnovu kojih se ocjenjuje stanje kolosjeka obavljaju se mjernim kolima: -na magistralnim prugama sa brzinama ≥ 120km/h , tri puta godišnje, s tim da između pojedinih ispitivanja ne bude manje od dva i po, niti više od tri i po mjeseca razmaka; - na magistralnim prugama sa brzinama do 120 km/h kao i na regionalnim prugama, najmanje dva puta godišnje (proljeće i jesen), s tim da između pojedinih mjerenja bude najmanje četiri mjeseca razmaka.

Na osnovu geometrijskih parametara kolosjeka (širina, stabilnost, vitopernost, nadvišenje, smjer) i dopuštenih njihovih graničnih vrijednosti, u zavisnosti od brzine i stanja pruga (novoizgrađene pruge, pruge na kojima je izvršen remont, pruge u eksploataciji), utvrđuju se mjesta prekoračenja (greške) u kolosjeku i ukupno stanje kolosjeka .

Mjerne vožnje ne vrše se pri temperaturama nižim od -5°C niti višim od +40°C. Ukoliko se zbog nedostatka ili kvara mjernih kola ne izvrši mjerna vožnja u razdoblju dužem od devet mjeseci, u tom slučaju se vrši detaljni pregled kolosjeka vizuelnim pregledom i ručnim mjerilima. Pregled kolosjeka iz stava 3 ovog člana, vrši se svake godine, ukoliko se ne izvrši nijedno snimanje kolosječne geometrije mjernim kolima.

Pregled i kontrola kolosjeka zavarenog u DTŠ

Član 136 Pregled i kontrola kolosjeka zavarenog u DTŠ obavlja se tromjesečno. Prilikom pregleda i kontrole iz stava 1 ovog člana posebno se kontroliše:

- podbijenost pragova i smjer kolosjeka; - varovi koji su obelježeni kao sumnjivi; - šine i varovi u kojima su ultrazvučnim ispitivanjem konstatovane unutrašnje naprsline;

- stanje kolosječne rešetke pod saobraćajem; - stanje dilatacionih sprava; - ispravnost položaja, raspored i stanje pritvrđenosti sprava protiv putovanja šina; - sprave protiv bočnog pomjeranja kolosjeka; - eventualno zakošenje kolosječne rešetke; - veličina i smjer uzdužnog pomjeranja šina u odnosu na pragove, u dišućim zonama DTŠ, veličina i smjer pomaka DTŠ na mjestima

ugrađenih stalnih tačaka; - veličina završnih dilatacija na krajevima DTŠ; i - oštećena mjesta na šinama. Prilikom pregleda i kontrole kolosjeka zavarenog u DTŠ evidentira se i temperatura u šinama.

Na stalnim tačkama kolosjeka zavarenog u DTŠ obavlja se mjerenje odnosno pomjeranje DTŠ. U slučaju visokih temperatura šina koje prelaze + 45 °C, kao i zimi kada se temperatura u šinama spušta ispod – 5 °C obavljaju se specijalni obilasci i kontrole kolosjeka zavarenog u DTŠ. U slučajevima iz stava 5 ovog člana prilikom pregleda i kontrole naročitu pažnju treba obratiti na:

- dionice na kojima su u posljednje dvije do tri nedjelje izvođeni radovi koji remete stabilnost kolosjeka; - dionice sa većim procentom zagađenog zastora, slabijim pričvrsnim priborom, sa pragovima „igračima”, sa horizontalnim i vertikalnim

deformacijama kolosjeka, sa šinama na kojima su konstatovani defekti, sa valovitim i naboranim šinama itd.; - putne prelaze; - dilatacione sprave i spriječenost normalnog otvaranja sprava, nedopuštene pokrete na spravama; - skretnice uključene u DTŠ; - dionice na kojima je uvedena normalna (redovna) brzina, a nije izvršeno oslobađanje šina od unutrašnjih naprezanja; - sve djelove pruge na kojima je već sanirana deformacija kolosjeka; - sve djelove pruge na kojima može doći do deformacije trupa pruge, nasipa, usjeka i objekata.

Pojačani (vanredni) nadzor DTŠ vrši se i u slučaju vanrednih pojava i stanja na donjem stroju i objektima (deformacije donjeg stroja ili duže djelovanje površinskih voda na trup pruge i objekte).

Podaci o poremećajima u DTŠ na kolosjeku, dilatacionim spravama, skretnicama i trupu pruge koji predstavljaju opasnost po bezbjednost saobraćaja se evidentiraju, a u skladu s tim, po potrebi, smanjuje se brzinu vozova ili obustavlja saobraćaj uz hitno preduzimanje sanacionih mjera.

Pregled i kontrola stanja šina

Član 137 Šine ugrađene u kolosjek pregledaju se i kontrolišu vizuelno, mjernim instrumentima i mjernim kolima za ispitivanje naprslina u šinama. Šine se mijenjaju:

- kada vertikalno ili bočno habanje glave šine pređe dozvoljene granice, date u tabelama 46, 47 i 48; - kada je šina oštećena; ili - kada se ultrazvučnim ispitivanjem utvrdi defekt u šini koji može da dovede do njenog loma u kratkom roku. Veličina habanja šina mjeri se sukcesivno u toku trećeg tromjesečja. Vertikalna (visinska) ishabanost glave šine mjeri se u sredini glave šine, a bočna horizontalno na 14 mm ispod gornje površine glave

ishabane šine. Vertikalno habanje šina mjeri se na tri mjesta na dužini šine: na sredini i na oba kraja šine (između drugog i trećeg praga od kraja šine, a kod

DTŠ zavarena mjesta uzimaju se kao krajevi šina). Srednja veličina vertikalnog habanja šine dobija se iz aritmetičke sredine tri izmjerene vrijednosti iz stava 5 ovog člana, a najveće vertikalno

habanje je habanje koje se kao takvo i izmjeri na šini.

Tabela 46 - Dozvoljena visinska ishabanost glave šine

Tip šine

Visina nove šine (mm)

Magistralne pruge 160 km/h>V>120km/h V≤120km/h (mm)

Regionalne pruge (mm)

Industrijske pruge (mm)

Sporedni stanični kolosjeci (mm)

60E1 172 14 16 22 24 26

49E1 149 8 12 16 19 25

45 142 - - 16 18 20

Tabela 47 - Dozvoljena bočna ishabanost glave šine

Tip šine

Za visinsku ishabanost u mm

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Dozvoljena je bočna ishabanost u mm

60 E1 16.9 16.2 15.5 14.8 14.1 13.4 12.7 12.0 11.3 10.6 9.9

49 E1 17.2 16.6 16.0 15.3 14.6 13.8 13.1 12.4 11.8 11.1 10.4

45 13.7 12.9 12.2 11.4 10.7 10.2 9.7 8.8 8.0 7.2 6.5

Tabela 48 - Dozvoljena bočna ishabanost glave šine

Tip šine

Za visinsku ishabanost u mm

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Dozvoljena je bočna ishabanost u mm

60E1 9.2 8.5 7.8 7.1 6.4 5.7 5.0 4.3 3.6 2.9 2.2 1.5 0.8 -

49E1 9.7 9.0 8.4 7.6 6.9 6.2 5.5 4.9 4.1 3.4 2.6 1.9 1.2 0.6

45 5.8 5.1 4.4 3.7 3.0 2.3 1.6 0.9 - - - - - -

Bočno i vertikalno ishabane šine uklonjene iz magistralnih i regionalnih pruga mogu se, nakon regeneracije, ugraditi u stanične kolosjeke

pruge, pod uslovom da imaju odgovarajuću nosivost i da nijesu ishabane preko dozvoljenih granica. Ispitivanje stanja ugrađenih šina (defektoskopija) obavlja se mjernim kolima koja su opremljena aparaturom za ispitivanje ili se vrši vizuelna

kontrola stanja šina.

Pregled i kontrola sastava i razmaka šina Član 138

Veličina dilatacionog razmaka na spojevima šina i dubina i širina žlijeba za prolaz točkova šinskih vozila mjeri se najmanje dva puta godišnje, po mogućnosti u toku aprila i oktobra, a prema potrebi i češće.

Veličina dilatacionih razmaka na spojevima šina provjerava se posebno za svaki trak šine:

kod kolosjeka u pravoj, na horizontali i na nagibima do 10 ‰ — na 50 % od ukupnog broja spojeva šina, i

kod kolosjeka u pravoj, na nagibima većim od 10 ‰ i u svim krivinama — na svim spojevima šina. Izmjereni dilatacioni razmaci na deset uzastopnih spojeva šina sabiraju se i dijele sa deset, a dobijeni rezultat je prosječna veličina

dilatacionog razmaka za tih deset spojeva i treba da bude jednak ili da se razlikuje ± 2 mm od propisanog dilaticionog razmaka za dotičnu dužinu šine i za temperaturu šina koja je izmjerena za vrijeme provjere.

Naspramnost sastava šina provjerava se na mjestima prema izboru, a dozvoljeno odstupanje u pravoj je 20 mm, a u krivinama 20 mm plus polovina vrijednosti od veličine prve skraćenosti ugrađenih šina.

Ulegnuće na spoju šina sa vezicama, kao i visinska i bočna nejednakost voznih površina šina na spoju (sastavu) jednog šinskog traka provjeravaju se čeličnim lenjirom dužine 2 m i to na spojevima prema izboru.

Dozvoljena odstupanja su za: - ulegnuća na spoju šina sa vezicama 2 mm, - visinsku nejednakost šina 0,5 mm, i - bočnu nejednakost šina 0,5 mm.

Naspramnost sastava šina i podudarnost profila šina na sastavima mjeri se sukcesivno u toku trećeg tromjesečja.

Pregled i kontrola zavarivanja i navarivanja šina u kolosjeku Član 139

Najveća odstupanja prilikom zavarivanja i navarivanja šina u kolosjeku i skretnicama, koja se mjere čeličnim lenjirom dužine 1m mogu biti:

za vertikalno ulegnuće šina na mjestu vara do 1 mm,

za bočno odstupanje od podužnog pravca šina na mjestu vara do 1 mm.

Pregled i kontrola skretnica i dilatacionih sprava Član 140

Prilikom pregleda i kontrole skretnica i dilatacionih sprava neophodna je upotreba tehničke dokumentacije koja sadrži: naziv službenog mjesta na kome su ugrađene skretnice, broj skretnice, tip skretnice, poluprečnik, ugao i smjer skretanja skretnice, vrstu pragova u skretnici, stacionažu početka skretnice i međika, veličinu nagiba pruge, propisane mjere za širinu kolosjeka i tolerancije na tačno određenim mjestima skretnice, širine i dubine žljebova i dozvoljeni otvor na vrhu nepriljubljenog jezička.

Ispravnost ugrađenih skretnica provjerava se vizuelnim pregledom, mjerenjem i ispitivanjem. Vizuelnim pregledom i provjerom čekićem utvrđuje se ispravnost svih čeličnih djelova skretnice, pribora i pragova, vizuelno stanje zastora,

signalne oznake skretnice i međika, sklop mehanizma za prekretanje skretnica kao i čistoća i podmazanost skretnice. Mjerenjem i ispitivanjem provjeravaju se: širina kolosjeka, visinski odnos šina, smjer i niveleta kolosjeka u skretnici, naspramnost i ulegnuća

sastava, funkcionisanje mijenjalice, priljubljivanje i otvor jezička, potrebna sila za postavljanje jezička, dimenzije žljebova, stabilnosti skretnice (pragova), nalijeganje jezička na klizne jastučiće, zavarena i navarena mjesta, eventualna putovanja pojedinih djelova skretnica, veličina dilatacionih razmaka na sastavima šina, ispravnost sigurnosnih uređaja, ishabanost šina, srčišta, mijenjalice i metalnih djelova.

Radi bezbjednosti željezničkog saobraćaja izrađuje se raspored mjerenja i pregleda skretnica i dilatacionih sprava, a rokovi pregleda i mjerenja skretnica i dilatacionih sprava ne mogu da budu duži od rokova datih u tabeli 49.

Tabela 49 - Rokovi pregleda i mjerenje skretnica i dilatacionih sprava

Skretnice na otvorenoj pruzi i na glavnim staničnim kolosjecima i dilatacione sprave

Sve ostale skretnice

a) mjerilima

mjesečno tromjesečno

b) vizuelno uz upotrebu čekića

nedjeljno mjesečno

Svi pregledi skretnica:

u stanicama i drugim službenim mjestima unose se u saobraćajni dnevnik, a posebnim zapisnikom se evidentiraju nađeni nedostaci sa opisanim mjerama koje treba preduzeti, a

na kolosjecima depoa i u radionicama upisuju se u posebnu knjigu koja je za to određena, a posebnim zapisnikom se evidentiraju nađeni nedostaci sa opisanim mjerama koje treba preduzeti.

Kontrola rada dilatacionih sprava obavlja se mjerenjem otvora dilatacionih sprava (regulacione mjere na različitim temperaturama) i o tome se vodi posebna evidencija.

Dozvoljena odstupanja od propisanih mjera za skretnice u eksploataciji iznose:

za širinu kolosjeka: + 6 mm i – 3 mm za brzine do 120 km/h i + 4 mm i – 2 mm za brzine preko 120 do 160 km/h;

za nadvišenje i smjer kao i za kolosjek u eksploataciji u skladu sa članom 91 i 105 ovog pravilnika;

za širinu žlijeba kod šina vođica : za brzinu do 120 km/h + 4 mm i - 1 mm za brzinu preko 120 do 160 km/h + 2 mm i - 1mm;

za razmak unutrašnjeg ruba šine vođice do vozne ivice vrha srca : za brzine do 100 km/h - 3 mm i - 2 mm za brzine preko 100 do 160 km/h + 2 mm i - 1 mm;

za naspramnost sastava 3 mm, a izuzetno se kod izolovanog sastava 4 mm;

za razmak između otvorenog jezička i glavne šine na najužem mjestu treba da omogući nesmetan prolaz vijenca točkova vozila i ne smije biti manji od 58 mm;

za otvor odvojenog jezička, mjereno na mjestu gdje se streličasti (šipni) zatvarač pričvršćuje na nožicu jezička +4mm i -5mm Pri kontroli ispravnosti stanja streličastog (šipnog) zatvarača:

a) kada se postavlja kalibrirana pločica debljine 5 mm između jezička i glavne naležne šine na mjestu pričvršćenja zatvarača, u tom slučaju se:

poluga u postavnici kod centralnog postavljanja i zatvaranja skretnica ne zatvara – uklapa;

kod ručnog postavljanja i zaključavanja skretnica teg ne može prebaciti do kraja, i

ako se skretnice postavljaju elektropostavnim spravama kontrolni kontakti u spravi se ne mogu zatvoriti; b) kada se postavlja kalibrirana pločica debljine 3 mm između jezička i glavne naležne šine na mjestu pričvršćivanja zatvarača, u tom

slučaju se:

poluga u postavnici kod centralnog postavljanja i zatvaranja skretnice se zatvara – uklapa,

u slučaju ručnog postavljanja i zaključavanja skretnice, teg treba da se prebaciti do kraja; c) kod skretnica koje su osigurane bravom, kada se skretnički teg za postavljanje okrene na suprotnu stranu šip prvog streličastog

zatvarača treba da ima preklop od najmanje 10 mm, a kod drugog streličastog zatvarača (ako postoji) šip treba da uđe u zazor šipne poluge i ovaj preklop kod kukastog zatvarača treba da iznosi najmanje 10 mm.

Popravka ili zamjena oštećenih djelova skretnica treba blagovremeno da se izvrši, a posebna pažnja se posvećuje kliznim i elastičnim djelovima skretnice.

Čišćenje i podmazivanje svih kliznih i elastičnih djelova skretnice na glavnim kolosjecima vrši se svakodnevno, a kod sporednih kolosjeka po potrebi.

Pregled i kontrola zastora Član 141

Kvalitet zastornog materijala, kao i oblik i dimenzija zastorne prizme provjeravaju se pomoću prenosnog profila, vizuelnim pregledom i mjerenjem poprečnog presjeka zastorne prizme na mjestima prema izboru.

Stanje zagađenosti ugrađenog zastora određuje se probnim ručnim prosijavanjem tucanika uzetog iz kolosjeka sa mjesta prema izboru, pri čemu se vrši poređenje mase materijala koji prođe kroz sito od 22,4 mm i materijala koji se zadrži na situ.

Uzimanje reprezentativnog uzorka, vrši se uzimanjem tucanika lopatom na mjestu praga u kolosjeku, pri čemu treba posebno voditi računa da ne dođe do zahvatanja materijala iz podsloja i zaštitnog sloja.

Stanje tucanika na osnovu reprezentativnog uzorka:

ispravno je ako je procenat zagađenosti do 7%;

zagađeno je ako je procenat zagađenosti od 7% do 15%;

jako zagađeno je ako je procenat zagađenosti preko 15%. Ukoliko je prolaz tucanika kroz sito od 22,4 mm veći od 30%, u tom slučaju treba kompletno zamijeniti tucanik.

Pregled, kontrole i mjerenja kolosjeka

Član 142 Položaj kolosjeka po smjeru i niveleti u odnosu na projektovano stanje (izvedeno stanje) kontroliše se geodetskim mjerenjima:

na novim prugama, na prugama poslije izvršenog remonta, obnove ili rekonstrukcije i na elektrificiranim prugama, najmanje jednom u pet godina;

na ostalim prugama najmanje jednom u sedam godina, i

na mjestima gdje su uvedene lagane vožnje ili smanjene brzine zbog nestabilnosti donjeg stroja jednom godišnje, a po potrebi i češće. Provjera nagiba i dužine prelaznih rampi za nadvišenje, dužine i zakrivljenosti prelaznih krivina, dužine međupravih i međukrivina, pravaca ispred i iza skretnica, nadvišenja spoljnih šina u krivinama, visinskog odnosa šina u pravoj, smjera i ose kolosjeka, stabilnosti kolosjeka, podužnih i visinskih razlika (ulegnuća) u kolosjeku obavlja se najmanje dva puta godišnje. Kada se mjerenja vrše kolosječnim razmjernikom i libelom, provjera se obavlja na spojevima šina i na sredini šinskog polja, a kod DTŠ najmanje na svakih 20 m kolosjeka. Vožnjom na vučnom vozilu ili u posljednjim kolima voza koji ima najveću brzinu na dionici koja se pregleda, provjerava se niveleta, smjer i stabilnost kolosjeka, a provjera se vrši prema utvrđenom rasporedu.

Prilikom provjere stabilnosti kolosjeka, od ukupnog broja ugrađenih pragova može da bude:

10% pragova igrača, pod uslovom da razmak između pojedinih igrajućih pragova bude najmanje 5 m,

na prugama i skretnicama na kojima se saobraćaj obavlja brzinom većom od 80 km/h, pragovi igrači ne mogu da se nalaze na spojevima šina, na 10 m ispred i iza objekata i kod skretnica.

Ispitivanje ispravnosti ugrađenih pragova vrši se vizuelnim pregledom pri čemu se posebna pažnja obraća na vidljiva oštećenja pragova i to naročito u zoni kolosječnog pribora pri čemu uočene pukotine i oštećenja treba zaštititi od prodiranja vode i oštećenja armature, a u slučaju većih oštećenja, pragove treba zamijeniti.

Pregled i kontrola kolosječnog pribora Član 143

Stanje svih vrsta kolosječnog pribora i pribora kao cjeline, treba da bude takvo da obezbjedi čvrstu vezu između šina, šine sa pragom i da onemogući labavljenje pribora i veze.

Oštećene, dotrajale ili nedostajuće elemente kolosječnog pribora treba zamjeniti odnosno dopuniti, olabavljeni pribor pritegnuti, a po potrebi i podmazati pojedine elemente kolosječnog pribora.

Sprave protiv putovanja šina u kolosjeku se povremeno kontrolišu, radi utvrđivanja njihovog položaja, stanja pritvrđenosti i efikasnosti dejstva. Tokom eksploatacije kolosjeka, treba kontrolisati pritegnutost vijaka kojima su sprave protiv bočnog pomjeranja kolosjeka pričvršćene za

pragove, a povremeno vijke treba očistiti i podmazati.

Kontrola slobodnog profila Član 144

Stalna kontrola slobodnog profila vrši se:

na mjestima gdje se izvode radovi ili gdje se obavlja manipulacija sa materijalom na pruzi ili u blizini pruge, i

na mjestima gdje su teren ili objekti, ili i jedno i drugo, u pokretu, gdje je pruga ugrožena od elementarnih nepogoda (viša sila). Povremena kompletna kontrola slobodnog profila, vrši se jednom u tri godine (u toku oktobra i novembra), kao i poslije izvršenih radova gdje

se osa ili niveleta kolosjeka pomjerala. Kontrola mjera slobodnog profila, vrši se šablonom koji je pritvrđen za pružno vozilo ili pomoću specijalnog šinskog vozila.

Pregled i kontrola izolovanih odsjeka i sastava Član 145

Kontrola izolovanih odsjeka i sastava u eksploataciji obuhvata:

opšti vizuelni pregled, i

detaljni pregled ispravnosti odsjeka i sastava na licu mjesta, u kolosjeku. Opšti vizuelni pregled izolovanih odsjeka i sastava obavlja se radi utvrđivanja ispravnosti šina, kolosječnog pribora, prespoja (preveza užadi)

i uzemljenja pragova, zastora i izolacije. Detaljan pregled ispravnosti izolovanog odsjeka i sastava sprovodi se kako bi se pregledom i mjerenjem utvrdio: smjer i niveleta kolosjeka,

stabilnost kolosjeka, ispravnost međušinske izolacije, veličina dilatacionog otvora i otpor izolacije i obavlja se najmanje jedanput u toku četiri mjeseca. Detaljan proljećni pregled obavlja se do kraja marta, a jesenji do kraja novembra, a po potrebi, prilikom pojave ekstremnih temperatura vrše

se i češći pregledi. Da bi se lakše uočila zona izolovanog sastava, na unutrašnjoj strani kolosjeka, u zoni vezice, po nožici šina se obilježava žutom masnom

bojom, crtom dužine od 300 do 400 mm. Udaranje po izolovanim sastavima, njihovim elementima, popuštanje ili pritezanje vijaka nije dozvoljeno. Prilikom kontrole izolovanih sastava:

pragovi u zoni izolovanih sastava treba da budu dobro podbijeni;

izolovani sastavi u nezavarenom kolosjeku treba da se zaštite spravama za sprečavanje putovanja šina, obostrano na po pet pragova, ukoliko to stanje sastava zahtijeva, dok kod kolosjeka zavarenih u DTŠ zaštita spravama nije potrebna;

krajevi šina i izolovano lijepljeni sastavi stalno se kontrolišu, radi uočavanja pojave „nokataˮ;

kada se na gornjoj površini glavne šine pojave „nokti“, treba da se skidaju odgovarajućim podesnim alatom, ali se pri tome ne treba uspostaviti kontakt sa obje šine istovremeno ili oštetiti izolacioni umetak;

na mjestu izolovanog sastava ne može vršiti zavarivanje, navarivanje ili brušenje šina ukoliko se time može prouzrokovati temperatura veća od 100°C, ako je u kolosjeku neophodno zagrijavanje šina iznad 100°C, onda uređaji za zagrijavanje šina ne mogu da budu na rastojanju manjem od 1 m od vezica izolovanog lijepljenog sastava.

Ukoliko se prilikom pregleda i kontrole utvrdi da izolovani sastav ne funkcioniše, a lijepljena mjesta su neoštećena, u tom slučaju treba provjeriti:

da li dilatacioni razmak ima gvozdenih opiljaka ili gvozdenih djelića sa donje strane šine i ako postoje, treba ih ukloniti; - da li je kod lebdećih izolovanih sastava gvozdena strugotina i drugi slični provodni materijali priljuben za donju površinu nožice šine. Kod izolovanih sastava šina koji su položeni na dvostrukom pragu i kada u njihovom dilatacionom razmaku nijesu nađene gvozdene

strugotine, potrebno je:

odvojiti šine od podložnih pločica;

nožice šina, izolacioni umetak, djelove izolacije i podložne pločice pažljivo očistiti od gvozdenih opiljaka (strugotine) i prašine od kočenja vozova;

izolacione djelove zamijeniti novim, a zatim postaviti šine na podložne pločice i čvrsto pritegnuti. Ako izolacioni sastav ne funkcioniše, u tom slučaju treba vijke skinuti, čelične vezice postepeno zagrijavati do 300°C i skinuti ih i obnoviti cio

izolovani sastav, odnosno ugraditi novi izolovani lijepljeni sastav.

Vizuelni pregled gornjeg stroja Član 146

Vizuelni pregled gornjeg stroja obavlja se pružnim vozilom i pješice i obuhvata pregled opšteg stanja: ugrađenih šina, kolosječnog pribora, pragova, zastora, dilatacionih sprava, izolovanih odsjeka i izolovanih sastava šina, sprava protiv bočnog pomjeranja pragova, sprava protiv putovanja šina, žljebova pored voznih šina, odvodnjavanja kolosjeka, ispravnosti i položaja pruge u cjelini.

Prilikom vizuelnog pregleda gornjeg stroja koristi se odgovarajući alat i mjerni pribor (čekić, metar, razmjernik, šinski termometar). Broj vizuelnih pregleda gornjeg stroja određuje se u zavisnosti od stanja gornjeg i donjeg stroja, obima saobraćaja i konfiguracije terena.

Nedostaci koji su utvrđeni prilikom vizuelnog pregleda gornjeg stroja unose se u dnevnik pregleda, a prema potrebi preduzimaju se mjere za otklanjanje tih nedostataka.

Mehanizovano održavanje gornjeg stroja pruga Član 147

Mehanizovano održavanje gornjeg stroja pruga vrši se upotrebom teških mašina kojima se izvode radovi:

čišćenje zastorne prizme rešetanjem sa potrebnom dopunom tucanika i zamjenom pojedinih elemenata gornjeg stroja pruga;

podbijanje pragova sa regulisanjem smjera i nivelete kolosjeka i skretnica;

uređenje (planiranje) zastorne prizme, i

dinamička stabilizacija kolosjeka. Mašine iz stava 1 ovog člana mogu da rade pojedinačno, u grupi od dvije ili više mašina, kao i komponovane u takozvane radne vozove - za

izvođenje svih radnih operacija.

Kriterijumi za određivanje pruga na kojima se mogu izvoditi radovi mehanizovanog održavanja Član 148

Kriterijumi za određivanje pruga na kojima se mogu izvoditi radovi mehanizovanog održavanja kolosjeka i skretnica su:

debljina zastorne prizme ispod donje ivice praga treba da bude veća od 15 cm i zagađenost manja od 30% za mašinsko regulisanje, i

debljina zastorne prizme ispod donje ivice praga treba da bude veća od 30 cm i zagađenost veća od 30% za mašinsko rešetanje.

Mašinsko rešetanje zastorne prizme u kolosjeku bez ugradnje zaštitnog sloja Član 149

Mašinsko rešetanje zastorne prizme u kolosjeku bez ugradnje zaštitnog sloja može da se vrši nakon utvrđivanja stvarnog stanja zagađenosti zastora, otvaranjem šliceva, sondiranjem ili bušenjem otvora i uzimanjem uzoraka iz zastorne prizme i planuma, radi utvrđivanja dubine iskopa (da ne bi došlo do zasjecanja planuma) i planiranja potrebne količine novog tucanika.

Pored utvrđivanja stanja iz stava 1 ovog člana prilikom mašinskog rešetanja zastorne prizme u kolosjeku potrebno je i:

utvrditi položaj osovine i nivelete kolosjeka u odnosu na projektovano stanje;

očistiti bankine i kanale od korova i visokog rastinja;

ukloniti sve predmete i materijale (pragove, šine, kočione papuče, građevinski materijal) u zoni širine iskopa lanca;

utvrditi mjesta gdje se nalaze objekti zbog kojih treba da se prekine rad mašine za rešetanje (propusti, čelični mostovi, putni prelazi, skretnice);

utvrditi položaj instalacija u kolosjeku (električnih, telefonskih i vodovodnih);

utvrditi poprečni nagib planuma (nalijevo ili nadesno);

utvrditi tok krivine u smjeru rasta stacionaže (lijeva ili desna);

utvrditi širina rešetanja;

utvrditi nadvišenje kolosjeka;

utvrditi dubinu rešetanja;

planirati količinu geotekstila ukoliko je potrebna njegova ugradnja;

utvrditi mjesto i način deponovanja otpadnog materijala;

planirati potreban broj drvenih podmetača za izvođenje rampe;

utvrditi mjesta presijecanja DTŠ u odsjeku dužine do 270 m u uslovima očekivanih temperatura šine za vrijeme radova većih od +35°C i osiguranje DTŠ za vrijeme radova;

utvrditi mjesta za iskopavanje rupe za lanac dimenzija: širine 4,50 m, dužine 1,50 m u smjeru napredovanja radova, dubine 0,30 m ispod donje ivice praga;

izvršiti demontiranje kapa protiv bočnog pomjeranja kolosjeka u zoni rada Mašinsko rešetanje zastorne prizme bez ugradnje zaštitnog sloja vrši se nakon isključenja napona, uzemljenja na elektrificiranim prugama i

montaže lanca mašine za rešetanje, u zavisnosti od zagađenosti zastora, sa vraćanjem zastora u kolosjek ili totalnim izbacivanjem zagađenog materijala, bočno ukoliko za to ima uslova ili utovar u vagone prevrtače, koji po mogućnosti imaju transportne trake.

Prilikom rešetanja zastorne prizme bez ugradnje zaštitnog sloja posebnu pažnju obratiti na dubinu iskopa zastornog materijala da ne bi došlo do oštećenja planuma pruge kao i na nagib lanca kako bi se formirao pravilan nagib planuma za odvodnju.

Zbog lakšeg rešetanja uređajem za dizanje i regulisanje smjera kolosjeka, koji poseduje mašina za rešetanje, podiže se kolosjek, a uređajem za regulisanje smjera kolosjeka održava se projektovana osovina kolosjeka.

Iza mašine za rešetanje:

istovara se tucanik iz kola za prevoz tucanika, koji se mašinski ugrađuje i planira zastorna prizma;

kolosjek se mašinski reguliše (podbija) i izvode ulazne i izlazne rampe. Kolosjek se nakon rešetanja zastorne prizme bez ugradnje zaštitnog sloja podbija više puta i na taj način postepeno dovodi na projektovanu

niveletu pri čemu sve faze regulisanja smjera i nivelete kolosjeka prati po potrebi dodavanje tucanika i planiranje zastorne prizme. Po završenom rešetanju i regulisanju kolosjeka, reguliše se kontaktni vod i uključuje napon na elektrificiranim prugama. Kolosjek se stabilizuje nakon prevezenog tereta od 100000 bruto tona ili se stabilizacija vrši primjenom dinamičkog stabilizatora na mašini za

regulisanje kolosjeka.

Mašinsko rešetanje kolosjeka sa ugradnjom zaštitnog sloja Član 150

Pored radova iz člana 149 stav 1 ovog pravilnika, za mašinsko rešetanje kolosjeka sa ugradnjom zaštitnog tamponskog sloja potrebno je utvrditi dubinu rešetanja - uzimajući u obzir i debljinu zaštitnog - tamponskog sloja i predvidjeti potreban materijal za zaštitni - tamponski sloj čiji se granulometrijski sastav kreće u granicama od 0,02 do 20 mm.

Mašinsko rešetanja kolosjeka sa ugradnjom zaštitnog sloja vrši se u sljedećim fazama: a) prvo rešetanje:

nakon isključenja napona, uzemljenja na elektrificiranim prugama i montaže lanca mašine za rešetanje, obavlja se rešetanje zastorne prizme ili totalno izbacivanje zastora u zavisnosti od stepena zagađenosti zastornog materijala, po tačno definisanoj dubini i nagibu (kontinuirano na cijeloj dionici) koji se prethodno određuju u odnosu na debljinu tamponskog sloja koji treba ugraditi,

po potrebi se dopunjava materijal i podiže niveleta kolosjeka s podbijanjem, i to tako da minimalna debljina zastora bude 20 cm između planuma i donje ivice praga u njegovoj najnižoj tački;

gornji nivo tucanika treba da bude do donje ivice praga;

ako postoji nadvišenje kolosjeka, nadvišenje treba da bude smanjeno do 60 mm da bi se mogla postići ravnomjernost ubacivanja i raspoređivanja zaštitnog tamponskog sloja;

b) istovar materijala za zaštitni - tamponski sloj:

u zavisnosti od debljine zaštitnog (tamponskog) sloja koji treba ugraditi, potrebna količina materijala je:

za debljinu tamponskog sloja od 15 cm 0,75 m3/m kolosjeka,

za debljinu tamponskog sloja od 20 cm 1,00 m3/m kolosjeka,

za debljinu tamponskog sloja od 25 cm 1,25 m3/m kolosjeka;

zbog ravnomernijeg raspoređivanja materijala za zaštitni - tamponski sloj, materijal iz kola istovara se pojedinačno (kola po kola) u više prolaza kola (najčešće tri prolaza naprijed i tri prolaza nazad, i to prvo sa spoljne, a zatim sa unutrašnje strane kolosjeka do konačnog istovara);

c) drugo rešetanje - ubacivanje zaštitnog (tamponskog) sloja:

na mašinu se montira uređaj za ubacivanje, planiranje i vibriranje (sabijanje) tamponskog sloja i uređaj za ugradnju geotekstila, ukoliko je to potrebno;

uzima se u obzir dubina rešetanja, kako bi se nožem - lancem zahvatila cjelokupna masa tucanika i zaštitnog sloja, a da pri tom ne dođe do zahvatanja materijala iz planuma i da tucanik ne ostane na planumu;

cjelokupna količina tucanika i zaštitnog sloja rešeta se preko sistema sita i preko usmjerivača i transportnih traka i raspoređuje po planumu, pri čemu se prvo razastre tamponski sloj, koji se zbija vibro-uređajem ugrađenim na mašini, a zatim izrešetani tucanik;

polaganje geotekstila, ukoliko je potrebno, obavlja se mašinski do širine od 4 m, i to s preklopom geotekstila od minimum 10 cm pri korišćenju svake nove rolne;

iza mašine za rešetanje, prema potrebi, dopunjava se tucanik, diže kolosjek u više faza na utvrđenu niveletu s podbijanjem i regulisanjem po smjeru na projektovanu osovinu uz mašinsku ugradnju i planiranje zastorne prizme.

Nakon završenog rešetanja, ugradnje zaštitnog-tamponskog sloja i regulisanja kolosjeka, na elektrificiranim prugama reguliše se kontaktni vod i uključuje napon.

Mašinsko rešetanje zastorne prizme u skretnicama

Član 151 Kod mašinskog rešetanja zastorne prizme u skretnicama:

utvrđuju se mjesta iskopa u skladu s povećanjem dužine skretničkih pragova - po dužini od 50, 100 i 150 cm, gdje širinu lanca treba povećati pri čemu su iskopi za produženje lanca uvijek s desne strane mašine, gledano u pravcu napredovanja radova;

utvrđuju se rasporedi dva nastavka od po 50 cm za proširenje širine lanca;

vrši se demontaža postavne sprave, ako je potrebno;

vrši se odstranjivanje dugačkih pragova na početku skretnice;

obilježavaju se svi kablovi niskog i visokog napona, signalno-sigurnosnih i telekomunikacionih uređaja u fazi rada i njihovo uklanjanje.

Nakon isključenja napona na elektrificiranim prugama i montaže lanca mašine za rešetanje, pristupa se rešetanju, pri čemu se širina iskopa lanca povećava sa osam nastavaka do dužine od 8 m.

Smjer rada mašine za rešetanje uslovljen je položajem mašine i moguć je od početka ili od kraja skretnice (povoljnije je ako se skretnica rešeta od početka) pri čemu treba voditi računa da je tehnički moguće povećavati širinu iskopa samo s desne strane gledajući u smjeru rada mašine.

Prilikom rada mašine za rešetanje zastorne prizme u skretnicama treba uzeti u obzir:

nagib i dubinu, odnosno položaju noža;

da se brzina rada pri rešetanju zastorne prizme u skretnicama smanjuje povećanjem širine noža;

da ne dođe do deformacija metalnih djelova skretnica što se postiže ubacivanjem podmetača ispod metalnih djelova skretnice, i

pravilno raspoređivanje čistog-izrešetanog tucanika, njegovo usmeravanje uz pomoć limova za usmeravanje u zoni vibracionih sita i pravovremeno zakretanje traka za raspored tucanika.

Nakon rešetanja zastorne prizme u skretnicama dopunjava se i mašinski ugrađuje tucanik, zatim se skretnica mašinski reguliše podbijačicom za regulisanje skretnica po smjeru i niveleti u više faza (prvo u pravcu, a zatim u skretanju), planira zastorna prizma, reguliše vozni vod, uključuje napon i dozvoljava elektrovuča.

Završni radovi kod mašinskog rešetanja kolosjeka i skretnica Član 152

Poslije mašinskog rešetanja kolosjeka i skretnica, obavljaju se sljedeći završni radovi:

montiranje i provjera ispravnog funkcionisanja svih elektrouređaja (uzemljenja, prespoja, postavnih sprava);

montiranje putnih prelaza i sigurnosnih kapa;

zavarivanje kolosjeka;

otpuštanje DTŠ-a;

uređenje bankina, kanala i jarkova;

planiranje izbačenog materijala, i

provjera parametara voznog voda.

Najveće dopuštene brzine vozova nakon mašinskog rešetanja zastorne prizme Član 153

Najveće dopuštene brzine vozova zavise od stepena uređenosti kolosjeka. Nakon rešetanja kolosjeka, a prije konačne dopune tucanika i regulisanja kolosjeka po smjeru i niveleti, dopuštena brzina je od 20 km/h, a

nakon konačne dopune tucanika i regulisanja kolosjeka po smjeru i niveleti, dopuštena brzina povećava se na minimum 50 km/h. Nakon zavarivanja i otpuštanja napona u DTŠ, u uslovima kada se ne izvodi mašinska stabilizacija kolosjeka, dopuštena brzina u zavisnosti

od prevezenog bruta data je u tabeli 50, a ukoliko se koristi mašina za dinamičku stabilizaciju kolosjeka, po završetku rada te mašine uvodi se dozvoljena brzina na dionici.

Tabela 50 - Dozvoljena brzina na pruzi u zavisnosti od očekivane temperature šina u kolosjeku, tipa gornjeg stroja i obima prolaska bruto tereta preko

mehanizivano remontovane dionice pruge

Re

dn

i b

roj

Dozvoljena brzina na

dionici (km/h)

Tip gornjeg stroja Dozvoljena brzina u km/h u zavisnosti od ukupnog opterećenja

kolosjeka (brt)

sa betonskim pragovima

ostali tipovi ≤25000

>25000 ≤50000

>50000 ≤100000

>100000 ≤150000

>150000 ≤200000

1 ≤70 x x

2 >70 do 120

x 70

3 x 70 70 redovna brzina na dionici

4 >120 do 140

x 90

5 x 90 90

6 >140 do 160

x 90 140

7 x 90 110 110

Mašinsko regulisanje smjera i nivelete kolosjeka i skretnica

Član 154 Mašinsko regulisanju smjera i nivelete kolosjeka i skretnica vrši se nakon:

– utvrđivanja geometrijskih parametara stanja kolosjeka; – provjera stanja i tačnosti podataka na stalnim oznakama (početak i kraj prelaznih i kružnih krivina i njihove dužine, promjene nagiba

nivelete, dužine rampi); – utvrđivanja nedostajućih količina tucanika u zastornoj prizmi radi dopune zastorne prizme novim tucanikom; – koordinacije, razmjene podataka i usaglašavanja podataka za signalno-sigurnosne i telekomunikacione uređaje i postrojenja kontaktne

mreže; – utvrđivanja pozicije i demontaže svih signalno-sigurnosnih uređaja (brojača osovina, šinskih baliza, elemenata grijanja skretnica) koji

ometaju proces podbijanja kolosjeka i skretnica; – demontaže putnih prelaza, zamjene ili dopune zastorne prizme i zamijene oštećenih pragova i kolosječnog pribora na mjestu putnih

prelaza; – zamjene trulih i neispravnih pragova; – zamjene i dopune umetaka ispod šina; – demontaže kapa protiv bočnog pomjeranja kolosjeka; – pritezanja i podmazivanja pričvrsnog i veznog kolosječnog pribora; – dopune zastorne prizme tucanikom; – zamjene, dopune i pritezanja sprava protiv podužnog putovanja šina; – regulisanja šinskih i izolovanih sastava; – otklanjanjnja manjih nedostataka na posteljici, radi uspostavljanja funkcije ocjeđivanja vode. Kod mašinskog regulisanja skretnica, osim radova iz stava 1 ovog člana, treba dodatno završiti i radove:

regulisanja razmaka pragova u skladu s planom polaganja;

zamjene polomljenih rebrastih i kliznih ploča;

regulisanja širine i dubine žljebova;

obrade i navarivanja srca, krilnih šina i jezičaka;

regulisanja visinskog položaja srca. Za mašinsko regulisanje smjera i nivelete kolosjeka i skretnica koriste se:

apsolutno – precizni metod za izvođenje radova na kolosjecima i skretnicama čija je postojeća osovina i niveleta u odnosu na projektovane veličine u većem neskladu i ovaj postupak zahtijeva geodetska snimanja i obilježavanja potrebnih podataka na kolosjeku za smjer i niveletu.

relativno – precizni metod smanjenja greške za izvođenje radova na kolosjecima i skretnicama čija postojeća osovina i niveleta neznatno odstupaju od projektovanih veličina i ovaj postupak zahtijeva određivanje potrebnih „dizanja” nivelete koje operator na mašinama kontroliše na pokaznim instrumentima.

Prilikom izvođenja radova mašinskog regulisanja kolosjeka i skretnica treba voditi računa o sljedećem:

istovremeno regulisati smjer i niveletu kolosjeka i skretnice;

prilikom izvođenja radova podbijanja i regulisanja smjera kolosjeka „dobre tačke” se podižu za najmanje 10 mm;

prilikom spuštanja podbijača u zastornu prizmu, između gornje ivice šape podbijača i donje ivice praga treba da postoji odstojanje od 10mm;

u zavisnosti od stanja zastorne prizme (čista – meka, prljava – tvrda) reguliše se pritisak podbijanja koji je bitan faktor za dobijanje adekvatnog kvaliteta – stabilnosti kolosjeka;

broj podbijanja zavisi od ukupnih vrijednosti dizanja i pomjeranja kolosjeka po smjeru i niveleti:

kod kolosjeka koji se dižu do 25mm ili pomeraju po smjeru do 20 mm podbijanje se vrši jedanput (jedno stezanje);

kod kolosjeka koji se dižu između 25 mm i 40 mm i pomjeraju po smjeru između 20 i 30 mm podbijanje se vrši dva puta (dva stezanja);

skretnice se podbijaju dva puta (dva stezanja);

po podbijanju osnovnog pravca skretnice, odmah se podbija i odvojni krak po cijeloj dužini u kontinuitetu i reguliše po smjeru po cijeloj dužini;

dugački pragovi u području nepodbijenog kraka održavaju se pomoću dizača na potrebnom visinskom nivou do konačnog mašinskog podbijanja, ukoliko mašina nema takvu tehničku mogućnost;

izlazna rampa izvodi se u pravcima. Po završetku mašinskog održavanja gornjeg stroja kolosjeka i skretnica izvode se sljedeći radovi:

ručno podbijanje zastorne prizme ispod pragova, s čela praga i na krajevima DTŠ-a, oko izolovanih sastava i signalno-sigurnosnih postrojenja (ukoliko nijesu demontirani);

ponovno montiranje svih elemenata putnog prelaza, kontrašina i ostalih demontiranih uređaja;

regulisanje svih sprava protiv putovanja šina;

provjera dilatacije na mjestima stalnih tačaka;

provjera pomjeranja krajeva DTŠ-a;

snimanje izvedenog stanje nivelete i osovine kolosjeka;

ponovno vraćanje, montiranje i podešavanje svih signalno-sigurnosnih i telekomunikacionih i uređaja kontaktne mreže na kolosjeku;

pregleda i regulisanja kontaktnog voda.

Najveće dopuštene brzine vozova nakon mašinskog regulisanja kolosjeka i skretnica zavarenih u DTŠ

Član 155 Nakon radova na mašinskom regulisanju kolosjeka i skretnica zavarenih u DTŠ, koji nije mašinski stabilizovan, najveće dopuštene brzine u

zavisnosti od očekivanih temperatura šina i opterećenosti kolosjeka, odnosno prevezenog bruta tereta date su u tabeli 51.

Tabela 51 - Dopuštena brzina u zavisnosti od temperature šina i prevezenog bruta

Re

dn

i b

roj

Očekiv

ana

tem

pe

ratu

ra u

šin

i

Dozvo

ljen

a

brz

ina

na

dio

nic

i (k

m/h

)

Tip gornjeg stroja Dozvoljena brzina u km/h u zavisnosti od ukupnog opterećenja

kolosjeka (brt)

s betonskim pragovima l=2.60m

Ostali tipovi

≤25000 >25000 ≤50000

>50000 ≤100000

>100000 ≤150000

>150000

1

≤+40 oC

≤160 x X

2

>+40 oC

≤70 x X

redovna brzina na dionici 3 >70 do 120

x

4 X 70 70

5 >120 do 140

x

6 X 90 90

7 >140 do 160

x

8 X 110 110 110

Napomena: Ako se koristi mašina za dinamičku stabilizaciju kolosjeka, poslije rada uvodi se dozvoljena brzina na dionici

Mašinsko uređenje (planiranje) zastorne prizme Član 156

Mašinsko uređenje (planiranje) zastorne prizme vrši se mašinama za uređenje (planiranje) zastorne prizme (mašinski plug), pri čemu se ugrađuje nova količina tucanika i raspoređuje postojeća količina tucanika između i sa čela pragova, odnosno planiraju se poprečni i podužni profili zastora.

Radovi na uređenju zastorne prizme izvode se:

bočnim plugovima kojima se profilišu bočne strane zastorne prizme, sa mogućnošću slaganja tucanika ka čelu pragova ili od čela pragova ka bočnim stranama prizme, a u skladu sa propisanim nagibima;

– srednjim plugovima (čeonim) kojima se uređuje gornja površina zastorne prizme, uz slaganje tucanika sa sredine kolosjeka ka spoljnim stranama - boku prizme, i obratno, sa desne na lijevu stranu kolosjeka i u suprotnom smjeru i sa desne ili lijeve strane kolosjeka ka sredini kolosjeka i suprotno;

– uređajem za „četkanje” gornje površine pragova, pri čemu se čiste pragovi po njihovoj cjelokupnoj širini, a prije završnog čišćenja srednjim plugovima očisti tucanik do same gornje ivice praga.

Dinamička stabilizacija zastorne prizme kolosjeka i skretnica

Član 157 Dinamička stabilizacija zastorne prizme kolosjeka i skretnica obavlja se nakon izvedenih radova mašinskog regulisanja, a posebno nakon

polaganja novih kolosjeka i izvedenih radova na mašinskom rešetanju zastorne prizme mašinama za rešetanje zastorne prizme, pri čemu se ostvaruje potpuna kontrola smjera i nivelete kolosjeka.

Dinamičkom stabilizacijom kolosjeka mašinskim putem proizvode se efekti zbijenosti zastorne prizme kolosjeka i skretnica koji odgovaraju pogonskom opterećenju koje se ostvaruje nakon prolaska vozova od oko 100000 bruto tona.

Za izvođenje radova iz stava 1 ovog člana potrebno je da postoji odgovarajuća količina tucanika u prostoru između pragova i sa čela pragova. Mašina za dinamičku stabilizaciju koristi se u nizu, odnosno nakon mašine za podbijanje i mašine za ugradnju i planiranje zastorne prizme, a

može se koristiti i samostalno.

Hemijsko uništavanje korova i grmlja na kolosjeku

Član 158 Hemijsko uništavanje korova i grmlja na kolosjeku obuhvata radove na zastornoj prizmi i bankinama pruge i obavlja se vozom za hemijsko

uništavanje vegetacije i leđnim (ručnim) prskalicama.

Na magistralnim prugama maksimalna širina na kojoj se vrši hemisjko uništavanje korova i grmlja iznosi za:

zastornu prizmu sa bankinama 3,5 m lijevo i desno mjereno od ose kolosjeka;

zastornu prizmu bez bankina 2,5 m lijevo i desno mjereno od ose kolosjeka;

bankine 1 m ijlevo i desno mjereno od kraja zastorne prizme.

Na ostalim jednokolosečnim prugama maksimalna širina na kojoj se vrši hemisjko uništavanje korova i grmlja iznosi za:

zastornu prizmu sa bankinama 3 m lijevo i desno mjereno od ose kolosjeka;

zastornu prizmu bez bankina 2,35 m lijevo i desno mjereno od ose kolojseka;

bankine 0,65 m lijevo i desno mjereno od kraja zastorne prizme Na paralelnim prugama prvi kolosjek se tretira na način propisan u stavu 2 ovog člana, a drugi kolosjek se tretira samo sa spoljne strane u širini:

3,5 m mjereno od ose kolosjeka, za tretiranje zastorne prizme sa bankinama;

2,5 m mjereno od ose kolosjeka, za tretiranje zastorne prizme i

1 m mjereno od kraja zastorne prizme za tretiranje bankina. Hemijsko uništavanje korova i grmlja na prugama obavlja se u proljeće, a prema potrebi i u ljeto ili jesen, u zavisnosti od vremenskih i

klimatskih uslova Hemijsko uništavanje korova i grmlja ne treba se vršiti po kiši i jakom vjetru zbog umanjenog djelovanja (efikasnosti) korišćenih sredstava za

hemijsko uništavanje i povećane opasnosti za okolne gajene kulture, domaće životinje i pčele. Ukoliko se koristi voz za hemijsko uništavanje vegetacije, brzina voza iznosi 30 - 40 km/h na otvorenoj pruzi, a na staničnim kolosjecima 10 - 30 km/h.

Vanredno održavanje kolosjeka

Član 159 Vanredno održavanje kolosjeka (nepredviđeni radovi i sanacije) nastaje kao posljedica više sile (poplave, bujice, odroni, klizišta, zavejavanja, jak vetar, snijeg i led), slabog stanja gornjeg stroja (prelom šina, polomljene vezice, neispravni pragovi), opasnosti od izbacivanja i deformacije kolosjeka usled visokih temperatura , udesa i nezgoda ili je prouzrokovano izvođenjem radova u blizini pruge, pored pruge ili na pruzi.

Vanredno održavanje kolosjeka podrazumjeva izvođenje radova saniranja i obezbjeđenja pruge, pojačanog obilaska ugroženih djelova pruge, a u neophodnim slučajevima ograničava se brzina vozova, smanjuje se opterećenje po osovini ili obustavlja saobraćaj.

Sanacija oštećenih šina

Član 160 Prsle, naprsle ili oštećene šine privremeno se osposobljavaju za vožnju smanjenom brzinom na sljedeći način:

specijalnom čeličnom stegom;

podupiranjem sastava ugrađivanjem posebnog komada praga dužine 80 cm;

pomjeranjem susjednih pragova. Ugrađivanje posebnog komada praga ili pomjeranje susjednih pragova vrši se ispod loma naprsline ili oštećenog mjesta šine. Pri ugradnji komada praga naprsla šina se za ovakav prag pričvršćuju na obje strane, a prag se podbija. Odluku o prohodnosti kolosjeka preko mjesta na kome se nalazi naprsla ili oštećenja šina i o brzini kojom vozovi mogu saobraćati preko tog

mjesta donose mašinovođa zaustavljenog voza ili ovlašćeni željeznički radnik. Na kolosjeku zavarenom u DTŠ svaki prelom i naprsnuće šine smatraju se opasnim mjestom i takva mjesta se osiguravaju nadzorom i

uvođenjem lagane vožnje od 10 km/h do sanacije. Kada se prelom nalazi u području šinskog sastava, između zadnjeg spojnog vijka i susjednog praga u tunelu ili na mostu, kolosjek se smatra

neprohodnim. Pri otklanjanju preloma šina na kolosjeku zavarenom u DTŠ postupa se na jedan od sljedećih načina:

ako je prelom nastupio pri temperaturi tp ili iznad nje, ili ako se odmah može očekivati takva temperatura da se nastali lom može dovesti na propisanu dilataciju za zavarivanje, zavarivanje se može izvršiti odmah;

ukoliko je zavarivanje obavljeno u intervalu:

tp + 5 °C, ne treba preduzimati nikakve posebne i naknadne mjere;

van intervala tp + 5 °C, treba nakon izvršenog zavarivanja iskoristiti prvu sljedeću pojavu tp i izvršiti regulisanje naponskog stanja u DTŠ;

ako prelom šine nastupi pri temperaturi nižoj od tp i ako su šine razmaknute više nego što je potrebno za zavarivanje, treba isjeći komad šine u kolosjeku tako da se na tom mjestu može ugraditi šina istog tipa dužine najmanje 6 m.

Kratke šine iz stava 7 alineja 3 se mogu ugrađivati pri bilo kojoj temperaturi, pod uslovom da se kod prve pojave tp izvrši zavarivanje u DTŠ sa regulisanjem naponskog stanja, a povezuju se sa kolosjekom pomoću vezica kao kod običnog kolosjeka, s tim što se rupe u šinama buše samo za spoljne vezične vijke, koje treba dobro pritegnuti. Preko kratke šestometarske šine iz stava 8 ovog člana ne treba se dopustiti veća brzina od 50 km/h do sanacije, odnosno zavarivanja.

Vođenje evidencija Član 161

O održavanju pruga vodi se evidencija:

ugrađenih šina (tip, kvalitet, dužina);

mjerenja habanja šina;

ugrađenog kolosječnog pribora;

ugrađenih pragova (vrsta, tip, razmak, stanje);

ugrađenog zastora;

prsnuća šina, (AT, ET) i vezica;

matičnih listova varova;

oslobađanja unutrašnjih naprezanja u DTŠ – zapisnici;

mjerenja otvora na dilatacionim spravama;

ugrađenih skretnica sa matičnim listovima skretnica;

ugrađenih izolovanih sastava;

putnih prelaza;

ugrađenih stabilnih uređaja za podmazivanje šina;

ugrađenih stalnih oznaka na pruzi;

geometrijskih elemenata trase pruge, sa uzdužnim profilom i situacijama, planovima pruga i stanica;

brzina na pruzi, kao i stalnih i privremenih laganih vožnji;

zatvora pruge i kolosjeka;

izvršenog mašinskog regulisanja kolosjeka;

knjige (vizuelnog) pregleda kolosjeka;

mjerenje žljebova za prolaz vijenaca šinskih točkova.

Prestanak primjene Član 162

Danom stupanja na snagu ovog pravilnika prestaje primjena Pravilnika o održavanju gornjeg stroja pruga Jugoslovenskih železnica („Službeni glasnik ZJŽ”, br. 3/71, 2/75, 5/76, 8/89, 2/90, 8-9/91), Pravilnika o izolovanim sastavima u gornjem stroju železničkih pruga („Službeni glasnik ZJŽ”, br. 2/84 i 3/85), Pravilnika za hemijsko suzbijanje korova i grmlja na prugama JŽ („Službeni glasnik ZJŽ”, broj 8/90), Uputstva o ugrađivanju i održavanju šina i skretnica u dugačkim trakovima („Službeni glasnik ZJŽ”, broj 2/69), Uputstva za prijem i isporuku tucanika za zastor pruga na JŽ („Službeni glasnik ZJŽ”, broj 2/69), Uputstva za prijem drvenih pragova i kontrolu njihovog impregnisanja („Službeni glasnik ZJŽ”, broj 8/74) i Uputstva za mehanizovano izvođenje radova na održavanju gornjeg stroja pruga („Službeni glasnik ZJŽ”, broj 2/01).

Stupanje na snagu

Član 163 Ovaj pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objavljivanja u „Službenom listu Crne Gore“.

Broj: 341-95/2016-2 Podgorica, 4. jula 2016. godine

Ministar, Ivan Brajović, s.r.

“Službeni list CG”, broj 44/16

Documents

Transcript of “Službeni list CG”, broj 44/16