Slides conférence jérôme libeskind - association condorcet
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Jérôme Libeskind 1
LA DISTRIBUTION DES MARCHANDISES DANS PARIS
17/10/2013
Quelques éléments caractérisant Paris
17/10/2013Jérôme Libeskind
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2,3 millions d’habitants (11,9 millions en Ile de France) Un rôle économique
1,8 millions d’emplois Un rôle touristique
27 millions de touristes par an (18 millions d’étrangers) Un rôle administratif
16,3 millions de m² de bureaux (50 millions en Ile de France) Un rôle commercial
42 000 commerces représentant 3,1 millions m² (90000 en Ile de France représentant 14 millions de m²), donc essentiellement des petits commerces (73 m² en moyenne)
Un rôle universitaire et scolaire Un rôle de transit
3 900 000 déplacements par jour entre Paris et la banlieue
17/10/2013Jérôme Libeskind
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Le dynamisme et la prospérité économique de la métropole parisienne sont intimement liés aux échanges qui animent la cité et qui répondent aux besoins de sa population, de ses entreprises et de leurs activités économiques. La logistique est ainsi au cœur du fonctionnement des espaces urbains.
(extrait de la charte en faveur d’une logistique urbaine durable)
Quelques chiffres caractérisant la distribution des marchandises dans Paris
17/10/2013Jérôme Libeskind
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300 000 mouvements de véhicules de livraison par jour
98 000 véhicules de livraison 82% des mouvements sont associés à une livraison,
9% à un enlèvement, 9% aux deux : Paris est une ville de consommation
31,5 millions de tonnes par an dont 90% par la route 10 millions de colis distribués aux particuliers (55%
des ménages ne sont pas véhiculés) Absence quasi totale d’hypermarchés 9780 aires de livraison
Quelques éléments historiques
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En 1857 (inauguration des premiers pavillons des Halles), Paris avait 1200000 habitants
En 1960, Paris a 3 millions d’habitants. Les Halles sont transférées à Rungis (1969) sur 232 hectares (les Halles de Paris s’étendaient sur 33 hectares)
Les grandes infrastructures sont réalisées dans les années 1960 à l’initiative de Paul Delouvrier
- déplacement des Halles- pôle d’Orly-Rungis- déplacement des abattoirs de La Villette- villes nouvelles- RER, prolongement des lignes de métro- périphérique, voies express, autoroutes
Paul Delouvrier imaginait une population de 14 millions d’habitants en 2000.
Les Halles
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Les Halles de Baltard et les abattoirs de la Villette
Le marché de gros de Rungis
Les problèmes
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Image négative Les embouteillages ne sont cependant pas
d’hier…
Les problèmes
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Les véhicules de livraison représentent 20% de la voirie 50% du gazole consommé en ville 25% des émissions de C02 40% des émissions d’oxyde d’Azote et
particules fine
Pollution, bruit, conflits d’usage de la voirie, accidentologie…
Les problèmes
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Les problèmes
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Les installations de messagerie reculent de 300 mètres par an…
Le desserrement logistique (quais de messagerie) entre 1974 et 2008
Les problèmes
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Les places de livraison… 9780 places
4% occupation licite 37% occupation illicite 59 % disponibles
60% des livraisons sont effectuées en dehors des aires prévues
Problèmes
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La part modale de la route, de la voie ferrée et de la voie d’eau.
Entre 1908 et aujourd’hui, le trafic ferroviaire est passé de 9,3 Mt à 0,9 M tle trafic fluvial est passé de 9,5 Mt à 2,2 Mt
Les enjeux
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Environnementaux Réduire la pollution Réduire les embouteillages Mieux partager la voirie Améliorer la qualité de vie
Sociaux Participer au retour des habitants à Paris
Economiques Participer à l’attractivité économique Réagir face à l’augmentation des ventes sur internet et
livraisons à domicile Apporter des solutions économiques viables
Le fonctionnement actuel de la distribution des marchandises
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Différents segments : Matériaux de construction Gestion des déchets Flux postaux Messagerie Express Livraison à domicile Transports exceptionnels Transports de boissons Distribution de produits pharmaceutiques Livraison en lots déménagements
Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité
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Expérience de Monoprix à Bercy Distribution en train puis camions au GNV
Camion de livraison au GNV
Arrivée du train dans la Halle Gabriel Lamé (Bercy)
Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité
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Réalisation de Franprix Distribution sur la Seine
Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité
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L’exemple de « Vert chez vous »
Navette fluviale au départ de Tobiac avec 5 arrêts
Les solutions d’avenirutilisation de la multi-modalité
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Projet d’utilisation du tramway
CarGoTram de Dresde
Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres
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Centres de distribution urbaine (CDU)- exemple de Chronopost
Véhicule de livraison Mooville
Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres
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Centre de distribution urbaine de Colizen
Véhicule de livraison GOUPIL
Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres
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Exemple de la société DERET
Véhicule poids lourd électrique MODEC
Véhicule poids lourd hybride Mitsubishi Fuso - Canter
Les solutions d’avenirdistribution en véhicules propres
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D’autres initiatives
Les solutions d’avenirmassification du dernier kilomètre
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Exemple de Cityssimo (La Poste)
Intérieur d’un espace Cityssimo à Paris
Les solutions d’avenirmassification du dernier kilomètre
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Darty Click & Collect
Installation Click&Collect du magasin Darty Ternes
Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés
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Exemple de La Petite Reine
Distribution en Cargocycles des la société La Petite Reine (groupe Star’s Service)
Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés
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Exemple de La Poste
Les solutions d’avenirlivraison en moyens non motorisés
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Exemple de « La Tournée »
DHL….
Chariots de distribution à pied de l’association ALUD (La Tournée) dans le 19ème arrondissement
À Londres…
Les solutions d’avenirlivraison de nuit en sas
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Exemples de Casino et Carrefour
Camions de livraison aux normes anti-bruit PIEK