2/20

16

Slovensko

Nový MAN TGE

Skutočný MAN medzi transportérmi

6,35%nižšia spotreba paliva

MAN kann.

Viac výkonu, ešte nižšia spotreba.Nový MAN TGX Effi cientLine 3. V nákladnej doprave rozhodujú tri veci: efektívnosť, efektívnosť a ešte raz efektívnosť. S naším novým MAN TGX Effi cientLine 3 sa v efektívnosti dostávame tam, kam sa len nákladné vozidlo môže dostať. Vďaka vylepšenému hnaciemu ústrojenstvu je úspornejšie a šetrnejšie k životnému prostrediu viac, než kedykoľvek predtým. Takýto výsledok dosahujeme vďaka motoru MAN D26 s vysokým krútiacim momentom, zníženiu hmotnosti a vylepšeniu aerodynamiky a tiež podpore vyspelých asistenčných systémov, ako sú MAN Effi cientCruise® a MAN Effi cientRoll. Toto všetko prispieva k mimoriadnemu výkonu, ktorý, a to je nemenej dôležité, šetrí aj vaše fi nancie. Viac informácií nájdete na www.truck.man

2/2016

Slovensko

Foto

: Ric

har

d K

ien

ber

ger,

theh

aeu

sgen

s.co

m, M

ich

el D

evri

es/M

AN

, Max

Kra

tzer

03

TIRÁŽMAN MAGAZINE vychádza dvakrát do roka v 16 jazykoch. VYDÁVA MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 Munich, Germany ŠÉFREDAKTOR A PROJEKTOVÝ MANAŽÉR Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu VYDAVATEĽ C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, Germany www.c3.co VEDÚCI VYDANIA Klaus-Peter Hilger REDAKTORI A AUTORI Yasmine Sailer (zodpovedný redaktor), Kirti Letsch; NEZÁVISLÍ AUTORI: Beata Cece, Katrin Nürnberger, Marcus Schick, Vanessa Schmidt, Wolfgang Tschakert, Jana Tscheklina, Xifan Yang ZAHRA-NIČNÍ REDAKTORI Patricia Preston (zodpovedná redaktorka, nezávislá novinárka), Caroline Evans, Asa C. Tomash MANAŽMENT PROJEKTU Sara Austen-Schrick GRAFICI Igor Clukas, Marika Simon OBRAZOVÍ RE-DAKTORI Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga SNÍMKA NA OBÁLKE Michel Devries/MAN VÝROBA C3 Creative Code and Content GmbH REPRODUKCA povolená s odkazom na zdroj. Akékoľvek zmeny musia byť koordinované s redaktormi. PREDPLATNÉ Thomas Mahler GmbH, Postfach 50 04 65, 80974 Munich, Germany, Tel.: +49. 89. 1580-3724, Thomas.Mahler-ext@man.eu INZERTNÉ SLUŽBY Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©2016 MAN and C3 Creative Code and Content GmbH SLOVENSKÉ VYDANIE  redaktor Peter Hargaš-PHpress, grafická úprava Pavel Sokol, STUART s.r.o. TLAČ Weltprint, Bratislava

04 Správy Zaujímavosti zo sveta MAN

08 MAN na veľtrhu IAA 2016Prehľad všetkých vystavovaných noviniek

12 Nový MAN TGESvetová premiéra v Hannoveri

14 Čistá sila!Nová generácia motorov Euro 6

16 Na plný prúd Modulárny koncept pre elektrickú mobilitu

19 Zosieťovanie sveta dopravy MAN podporuje proces digitalizácie

22 V krajina ľadu a ohňaPutovanie po islandskom ľadovci

25 MAN Tour 2016Predstavenie nového produktového radu TG

28 Jasné priority, ambiciózne plány Rozhovor s konateľom MAN Truck & Bus Slovakia

29 Správy zo Slovenska Flotila ATO TRANS, REDOX stavia na MAN

16

08

22

OBSAH

14

TÉMA ČÍSLA: IAA 2016 Na veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2016 predsta-vil MAN svoje portfólio inovatívnych produktov a služieb – vrátane nového modelu TGE.

04

Terénny adrenalín

POČAS TROJDŇOVEJ NÁVŠTEVY v Mníchove

štyria prominentní zákazníci z Kataru dostali

príležitosť vyskúšať si trucky MAN v rámci

tréningu v extrémnych terénnych podmien-

kach. Chalid Aswad Al-Abdulláh, Chamed

Bošra Chamed Abdelrahman, Hádží Rahman

Adžáb Chán a Hasan Mustafa Dandan vlastnia

spolu doslova armádu vyše 1000 vozidiel

a mnohé z nich sú trucky značky MAN. Tomu

zodpovedalo aj ich nadšenie z návštevy mní-

chovského centra MAN. Po prehliadke vý-

robného závodu sa presunuli do Augsburgu,

kde sa zoznámili s výrobou veľkých dieselo-

vých motorov. Vrchol však prišiel na konci

prehliadky, keď sa skupina zúčastnila tréningu

vodičov na off-roadovom polygóne spoločnos-

ti MAN neďaleko bavorského Landshutu.

V rozľahlom štrkovisku potom prišlo zadanie:

dupnite na to, nech štrk lieta. Pod vedením

školiteľov ProfiDrive návštevníci z  Kataru

poriadne prehnali vozidlá MAN TGS a TGM

a  naučili sa, ako ich ovládať v  náročnom

teréne. „Mnoho lokálnych vodičov nemá

dobrú prípravu. Naša skúsenosť so školeniami

však ukázala, že vo zvyšovaní hospodárnosti

prevádzky truckov je veľký potenciál,“ vysvet-

ľuje Erhan Eren, obchodný manažér MAN pre

Blízky východ, ktorý katarskú skupinu počas

návštevy sprevádzal. „Na terénnom okruhu

si mohli naši zákazníci vyskúšať TGS 6x6

a  TGM 4x4. Oba modely sú v ybavené

systémom MAN TipMatic, takže mali príleži-

tosť otestovať si túto technológiu naživo.“ Je

to celkom vzrušujúce, potvrdil aj Chalid

Aswad Al-Abdulláh: „Celý tím na nás veľmi

zapôsobil a  bolo pre nás cťou stretnúť sa

s týmito profesionálnymi vodičmi a školiteľ-

mi. Môžem povedať iba to, že v  produkty

značky MAN mám obrovskú dôveru.“

Nadšení návštevníci: Zákazníci z Kataru si vychutnali školenie jazdy v teréne, ktoré im spoločnosť MAN ponúkla. Na konci každý z nich dostal osvedčenie ProfiDrive.

Štvrté vydanie príručky

© M

AN

JEDEN PODVOZOK – mnoho funkcií. Tak sa

dá opísať MAN TGM Combitruck, ktorý

možno použiť na zametanie, odpratávanie

snehu i ako sklápač v každom počasí. Jeho fle-

xibilita si vyslúžila aj chválu Asociácie

priemyslu komunálnych vozidiel a zariadení

(VAK), ktorá mu počas veľtrhu IFAT udelila

tretie miesto vo svojej súťaži inovácií VAK In-

novation Awards. Pri kúpe komunálnych

vozidiel s  typickými jednoúčelovými nad-

stavbami, ako sú zametacie alebo posýpacie

špeciály, prevádzkovatelia musia vždy

zvažovať v ysoké obstarávacie náklady

s  ohľadom na sezónnosť ich nasadenia.

Podvozok TGM Combitruck však ponúka fle-

xibilitu, hospodárnosť a ekonomickosť počas

celého roka.

Ocenenievariabilnosti

Nadšenie z ocenenia VAK: Ann-Kathrin Kielerová za MAN Truck & Bus

MANUÁL s názvom Grundlagen der Nutzfahrzeug-

technik (Základy techniky úžitkových vozidiel), ktorý sa

za posledných pár rokov stal základnou príručkou, vyšiel

vo štvrtom revidovanom vydaní. Kniha s množstvom

ilustrácií, grafov a tabuliek pomáha odovzdať potrebné

základné informácie o technike truckov a autobusov pre

školiteľov, technikov, vodičov a manažérov vozidlových

parkov. Nová edícia tiež obsahuje aktuálne technické za-

ujímavosti a kapitolu venovanú technológiám budúc-

nosti. Manuál dopĺňa dodatkový digitálny obsah. Kniha

je dostupná v kníhkupectvách a online za 94 eur.

Videá k technickému obsahu aj k technológiám sú na

> www.cv-technology.man

2 / 2016

05

ZNAČKU MAN MAJÚ ZVONKA aj zvnútra:

do vozidlového parku v  Singapure sa

zaradilo 122 nových nízkopodlažných po-

schodových autobusov, ktoré sú výsledkom

spolupráce malajského výrobcu karosérií

Gemilang Coachworks s  podporou MAN

Truck & Bus Asia Pacific a  lokálneho

importéra STK. Autobusy sú postavené na

podvozkoch značky MAN s hliníkovou nad-

stavbou z dielne Gemilang. Vďaka použitiu

HAMBURG je bohatší o novú atrakciu: turistov vozí na vyhliadkové jazdy

mestom po súši i po vode prvý obojživelný autobus v Nemecku. „Nápad zreali-

zovať takýto projekt som dostal už pred 18 rokmi,“ rozpráva Fred Franken, kvali-

fikovaný obchodník v oblasti lodnej dopravy a uznávaný autobusový nadšenec.

„Vtedy som videl podobnú atrakciu v Singapure a hneď mi bolo jasné, že niečo

také musí bezpodmienečne prísť do Hamburgu.“ Fred Franken musel v mnohých

smeroch absolvovať priekopnícku prácu. Aj preto proces od prvej idei po hotový

autobus trval štyri roky. Najväčšou výzvou bola registrácia autobusu – obojživel-

né vozidlá totiž v nemeckej dopravnej legislatíve nie sú podchytené. Pod vodo-

tesnou schránkou sa skrýva podvozok nákladného vozidla MAN, nadstavbu

dodal maďarský výrobca. Vyriešiť však bolo treba pravidelnú údržbu Riverbusu.

Servisnú starostlivosť pre vozidlo sa zabezpečuje cez MAN Servicebetrieb

Moorfleet. „Za prvé dva mesiace nášho podnikania sme prepravili viac než 6000

ľudí “ teší sa Fred Franken, že jeho nápad verejnosť tak dobre prijala.

Rev leva v Singapure

MAN sa plaví po Labe

kompozitných materiálov je karoséria

jednou z najľahších na trhu. Experti firmy zo

Singapuru a Mníchova tiež úzko spolupraco-

vali pri návrhu vonkajšieho dizajnu týchto

nových zaujímavých double-deckerov. Troj-

nápravový nízkopodlažný podvozok je

vybavený tlmením hluku, motorom Euro 5

s nízkou úrovňou emisií a šesťstupňovou

prevodovkou Ecolife od nemeckej firmy ZF.

Všetky podvozky dodá MAN do konca roka.

122 double-deckerov: Vďaka týmto poschodovým autobusom flotila MAN v Singapure narastie na vyše 950 vozidiel.

NEMECKÝ ČASOPIS FOCUS zahrnul MAN

Truck & Bus do zoznamu „Najlepšie nemecké

spoločnosti pre odbornú prax“. Magazín

vyberal spomedzi 2000 firiem v  Nemecku

s najvyšším počtom zamestnancov, aby určil

kvalitu ich výuky. Predstavitelia spoločnosti

povedali, že v  tomto kontexte je pre nich

najväčšou výzvou nájsť kvalifikovaných kan-

didátov do všetkých podnikových oblastí.

MAN Truck & Bus tiež kladie dôraz na to, aby

uchádzači mali kvalifikáciu a osobnosť, ktorá

bude kompatibilná s firmou. „Vidíme veľký

potenciál v školeniach a podporovaní našich

učňov. Kvalifikovaní zamestnanci sú ko-

niec-koncov kľúčoví pre úspech našej spoloč-

nosti,“ dodal Josef Schelschshorn, riaditeľ pre

ľudské zdroje a pracovné sily v spoločnosti

MAN Truck & Bus.

MAN patrí k najlepším firmám pre prax

Odhodlanie: Spoločnosť MAN Truck & Bus podporuje vzdelávanie učňov.

06

VÝCHODNÁ EURÓPA prechádza na zemný

plyn. Od marca 2016 maďarské mesto

Miškovec prepravuje užívateľov svojej

mestskej dopravy v  75 nových autobusoch

MAN Lion’s City CNG. A  slovinské hlavné

mesto Ľubľana nedávno nahradilo svoje staré

sólové a  k ĺbové vozid lá cel kovo 30

modernými kĺbovými autobusmi MAN

s  pohonom na zemný plyn. Obyvatelia

obidvoch miest si tak môžu vychutnávať

Zbohom, emisie!

mnoho výhod. Autobusy poskytujú nadštan-

dardný komfort a bezpečnosť vďaka tomu, že

sú kompletne nízkopodlažné, majú skladacie

rampy, bezpečnostné kamery a informačné

systémy pre cestujúcich s ľahko čitateľnými

LED displejmi. Plynom poháňané autobusy

jazdia tiež oveľa tichšie ako ich dieseloví pred-

chodcovia. Okrem toho motory produkujú

menej emisií a napomáhajú tak aj k zlepšeniu

kvality ovzdušia v mestách.

„NAŠE SRDCE BIJE PRE MAN!“ bol slogan

ohromnej rodinnej slávnosti, ktorá sa

konala v  júli 2016 vo fabrike MAN na

výrobu motorov. Veľkolepé podujatie bolo

venované 175. výročiu založenia norimber-

ského závodu MAN. Všetci zamestnanci

MAN a ich rodiny boli pozvaní, aby osobne

zažili celkove osem rôznych „svetov MAN“,

ktoré ozvláštnili priestory osláv. Na ploche

20 000 m2 sa prelínalo farbisté spektrum

informácií, produktov, aktivít a vystúpení.

Niektoré haly boli otvorené, aby hosťom

poskytli pohľad za oponu v MAN a aby si

odniesli dojmy z  prostredia, v  ktorom

pracujú členovia ich rodiny. Rozmanité

pojazdné bufety ponúkali kulinárske

pochúťky, no nezabudlo sa ani na umelecký

program a hudobnú produkciu. Celkove sa

rodinného dňa MAN vo fabrike v Norim-

bergu zúčastnilo 13 000 návštevníkov.

175 rokov továrne MAN v Norimbergu©

MA

N

MAN a FC Bayern naďalej spolu

SPOLOČNOSŤ MAN A FC BAYERN MNÍCHOV

predĺžili partnerstvo o ďalšie tri roky do 2019.

Oznámili to v pondelok 17. októbra najvyšší

predstavitelia zainteresovaných strán Karl-

Heinz Rummenigge, predseda predstaven-

stva FC Bayern München AG a Joachim Drees,

predseda predstavenstva MAN SE a  MAN

Truck & Bus AG (na snímke vľavo). Záväzok

MAN voči FC Bayern sa zďaleka netýka iba po-

skytovania vozidiel, ale v centre pozornosti je,

prirodzene, tímový Lion‘s Coach L s atraktív-

nym dizajnom. MAN sa stal oficiálnym

partnerom FC Bayern Mníchov roku 2008

a ako výrobca úžitkových vozidiel poskytuje

držiteľovi rekordného počtu titulov oficiálny

klubový autobus.

07

2 / 2016

Sila a rýchlosť: Časť novej flotily v spoločnosti pretekového automobilu DTM Audi RS5.

Efektívny transport dreva: Mohutný TGX s motorom D38 sa perfektne hodí na prepravu krátkych brvien.

NA ŠPECIALIZOVANOM veľtrhu KWF-Expo,

ktorý sa konal od 9. do 12. júna v bavorskom

Rodingu, predstavil MAN Truck & Bus rôzne

vozidlá určené pre drevársky priemysel

a  lesníctvo. Táto výstava je považovaná za

jednu z najväčších a najvýznamnejších me-

dzinárodných odborných podujatí v sektore.

Keďže nákladné vozidlá pracujú v obťažnom

teréne a  s  enormným nákladom, pre vý-

robcov je to segment s  mimoriadne veľký-

mi nárokmi na robustnosť, odolnosť

a spoľahlivosť. „Tieto trucky jazdia zväčša po

nespevnených lesných a štrkových cestách,

ale musia tiež zvládnuť úzke úseky s tesnými

zákrutami horách. Ďalšou komplikáciou je

samotný náklad, hmotnosť ktorého býva

rôzna v závislosti od typu dreviny, hrúbky

klád a nakoľko sú mokré,“ vysvetľuje John-

David Schnackenberg, manažér v MAN Truck

& Bus zodpovedný za segment trakcie. „Vďaka

Osem ťahačov TGX pre Audi Sport

Výkonný, robustný a spoľahlivý

PRI PREPRAVE svojich pretekových auto-

mobilov na podujatia DTM a  vytrvalostné

preteky využíva divízia Audi Sport už od roku

2009 vozidlá značky MAN. Spoľahlivé ťahače

návesov zabezpečujú naprieč Európou aj

transport náhradných dielcov, mobilných

konferenčných miestností, lekárskeho zariad-

svojej širokej palete produktov je MAN

najvhodnejší pre všetky tieto aplikácie.“

V  celom dopravnom reťazci sa vyžadujú

výkonné, robustné a spoľahlivé vozidlá, ktoré

však súčasne poskytujú aj veľkú variabilnosť.

Pre firmy pôsobiace v drevárskom priemysle

a  lesníctve má MAN v  ponuke štandardné

vozidlá schopné efektívne pokryť veľké vzdia-

lenosti a  ak treba, môžu byť vybavené

prídavným pohonom predných kolies MAN

HydroDrive. Na veľtrhu KWF-Expo 2016 bol

MAN jedným z viac než 500 vystavovateľov

z vyše 25 krajín. V expozícii značky na ploche

100 hektárov boli vystavené najnovšie

modely pre tento sektor priemyslu a profe-

sionálnym návštevníkom sa venovali experti

z MAN Truck & Bus aj zástupcovia výrobcov

nadstavieb.

enia a zázemia pre inžinierov tímu. Začiatkom

leta si reprezentanti Audi Sport od spoločnosti

MAN Truck & Bus prevzali šesť nových

ťahačov TGX 18.480 a  dva v  top-verzii TGX

18.560. Odovzdávanie vozidiel prebehlo

v areáli testovacieho a školiaceho strediska

Audi v Neuburgu an der Donau. Osem nových

truckov MAN TGX prišlo na scénu práve včas,

aby sa zapojilo do práce pri dvoch vrcholoch

sezóny: 24 hodín Le Mans a preteky DTM na

Norisringu.

Špičkový model MAN TGX 18.560 4x2 BLS

s kabínou XXL s koženým čalúnením ponú-

ka množstvo priestoru a  spĺňa najvyššie

požiadavky na komfort. Motor D38 so svojím

výkonom 560 k, resp. krútiacim momentom

2700 Nm je ideálny pre diaľkovú dopravu.

Výbava, ktorá zahŕňa MAN EfficientCruise

a  Ef f icientRoll , garantuje maximálnu

efektívnosť prevádzky. Šesť nových ťahačov

MAN TGX 18.480 4x2 BLS s  motorom D26

(480 k) ponúka rovnako hodnotnú výbavu

vrátane najväčšej kabíny XXL. Najnovšia

generácia systémov aktívnej bezpečnosti

MAN už dnes podstatne prekračuje brzdiaci

výkon, ktorý bude vyžadovať legislatíva od

konca roku 2018.

08

IAA ŠPECIÁL

K oncom septembra sa opätovne

otvorili brány hannoverského

veľtrhu úžitkových vozidiel IAA.

Spoločnosť MAN vo svojej

expozícii prezentovala viac než

dva tucty modelov zo všetkých

segmentov nákladnej a autobusovej dopravy.

A  okrem toho novinky z  oblasti motorov,

komponentov aj zo sféry konektivity i elektric-

kej mobility. Jedným z absolútnych vrcholov

bola svetová premiéra nového produktového

radu MAN TGE. Ľahké úžitkové vozidlo s maxi-

málnou celkovou povolenou hmotnosťou

5,5 ton skompletizovalo komplexné portfólio

mníchovského výrobcu (viac o  TGE na

stranách 12 – 13).

ZASLÚŽENÚ POZORNOSŤ vzbudila sekcia

motorov, ktoré vývojári MAN optimalizovali

po mnohých stránkach. Nové motory už

spĺňajú emisnú normu Euro 6c, vykazujú

podstatne zlepšenú spotrebu paliva a zároveň

väčší výkon. Optimalizovali sa tiež dy-

namické vlastnosti vozidiel – to všetko spolu

s  typicky vysokou mierou spoľahlivosti.

Zákazníci si teraz môžu vybrať zo 14 úrovní

výkonu v rozsahu od 150 do 640 k. Top verzia

motora MAN D38 s  výkonom 640 k  bola

pôvodne vyhradená len pre najťažšie trans-

porty, ale najnovšie je nová generácia 15,2-

litrového šesťvalca k dispozícii pre takmer

všetky varianty radu TGX D38. Pritom pri

dvoch modifikáciách zvýšil MAN výkon na

540 a 580 k, čo to je nárast o 20 k oproti pred-

chodcovi. Najväčší krútiaci moment (2700 až

3000 Nm) dosahuje nový D38 už pri veľmi

nízkych otáčkach 900 otáčok za minútu.

Na veľtrhu úžitkových vozidiel IAA 2016 predviedol MAN pestrú kolekciu technicky mimoriadne vyspelých a dizajnovo vyzretých vozidiel s množstvom vylepšení a zdokonalení. V centre pozornosti boli tiež digitálne produkty a služby.

MAN na IAA:Výkon, hospodárnosť, konektivita

Illu

stra

tion

: MA

N

09

2 / 2016

Exkluzívny TGX D38: Interiér limitovanej série TGX PerformanceLine Edition.

Vo  všetkých nových motoroch D38, D26

a D20 aplikoval MAN podstatne reakčnejší ka-

talytický materiál do systému SCR. Spaľova-

nie aj dodatočná úprava výfukových plynov

sú optimalizované do takej miery, že ešte viac

klesla spotreba paliva a emisie ostali na nízkej

úrovni. Navyše táto paleta pohonných

jednotiek poskytne zvýšený výkon a  dy-

namiku jazdy, ale tiež vysokú úroveň spoľah-

livosti. Typový rad motorov D26 prispôsobe-

ný pre veľké vozidlové parky teraz ponúka

verzie vo výkonovom spektre od 420 do 500

koní, má zredukovanú hmotnosť a zníženú

spotrebu paliva.

NOVÉ VERZIE automatizovanej prevodov-

ky MAN TipMatic preraďujú r ýchlejšie

a  poskytujú individuálne usporiadanie

režimov jazdy pre rozličné oblasti činnosti.

Nové funkcie prevodovky sa dajú rozčleniť do

viacerých programov preraďovania, ktoré si

zákazník môže zvoliť pri objednávaní vozidla.

Jednotlivé varianty sú označené dodatočným

identifikačným názvom (napríklad MAN

TipMatic FLEET) a  každý program systému

TipMatic má svoju vlastnú špecif ickú

stratégiu pre rozbiehanie a  preraďovanie.

Prečo? Cestné vozidlá si vyžadujú rovnováhu

medzi väčším komfortom a hospodárnosťou,

pri ťažkých truckoch je však najdôležitejšia

sila, najmä pri rozbiehaní s vysokou tonážou.

Stavebný segment si žiada viac výkonu aj

rýchlosti a vozidlá pre hasičov či záchranárov

zasa musia byť schopné rýchlo akcelerovať.

Pri takto rozmanitých požiadavkách softvér

určuje, ako stojaci truck zareaguje na zošliap-

nutie pedála akcelerátora. Na druhej strane

stratégia preraďovania rozhoduje, ktorý

prevodový stupeň sa použije v  konkrétnej

situácii. Klienti si budú môcť vybrať z niekoľ-

kých programov automatizovanej prevodov-

ky, ktorých označenie vystihuje charakter

hlavného pracovného nasadenia vozidla:

FLEET, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY,

COLLECT.

Ohromný záujem verejnosti: Expozícia značky MAN patrila medzi najväčšie a najnavštevovanejšie.

10

IAA ŠPECIÁL

kilometrovje vzdialenosť, ktorú naprieč Európou absolvovali vozidlá MAN TGX EfficientLine 3 a MAN TGX EfficientLine 2. Porovnávací test spotreby v reálnych prevádzkových podmienkach potvrdil vylepšenú efektívnosť nového modelu oproti predchodcovi.

4000

TRETIA EDÍCIA úspešného konceptu Effi-

cientLine jasne preukázala jeho rozvinutý

potenciál v oblasti úspor paliva: MAN vyslal

na diaľkovú porovnávaciu jazdu vylepšený

ťahač návesov TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLi-

ne 3 spoločne s predchodcom TGX 18.480 4x2

BLS EfficientLine 2. Na monitorovanie name-

raných hodnôt pri teste bola prizvaná TÜV

Süd. Trasa merala 4106 kilometrov a okrem

Nemecka viedla cez ďalších 5 krajín (Rakúsko,

Taliansko, Španielsko, Francúzsko a Švajčiar-

sko). Účinnosť systému EfficientCruise –

najnovšej generácie prediktívneho tem-

pomatu – potvrdil prínos k úsporám paliva

najmä na topograficky náročných pasážach

trasy a funkcia prevodovky EfficientRoll (tzv.

plachtenie – jazda na voľnobeh) predviedla

svoju efektívnosť v  miernych klesaniach

alebo na zvlnených úsekoch. Prepracovaný

motor D26 Common Rail spolu s prevodov-

kou TipMatic 12+2 27 DD Profi a stály prevod

i = 2,53 tiež hrajú dôležitú rolu pri znižovaní

spotreby. Samozrejme v balíku EfficientLine3

ostáva osvedčená a overená zostava spojlerov

Aktuálna farebná schéma: Kabíny vylepšili nové farby a textilné povrchy. Najvyšším modelom v novej ponuke rádií je

MAN Multimedia Truck Advanced so 7-palcovým displejom.

na kabíne a bočné kryty podvozka pre lepšiu

aerodynamiku, odľahčená konštrukcia vďaka

hliníkovým dielcom (ráfy kolies, palivové

nádrže, zásobník stlačeného vzduchu), štan-

dardne dodávaný retardér a Air Pressure Ma-

nagement. Po skončení testu spoločnosť TÜV

vyhodnotila výsledky a oficiálnym certifiká-

tom potvrdila, že TGX EfficientLine 3 usporil

ďalších 6,35 % paliva na 100 km v porovnaním

s modelom EfficientLine 2.

Technologické novosti sprevádzal akcent

na silnú identita značky z hľadiska dizajnu.

Modely TGX a TGS dostali opticky prepraco-

vanú. Aerodynamicky optimalizované

lamely dávajú predným partiám karosérie

kompaktný vzhľad. Tento nov ý pr vok

s  profilom zaobleným dohora zlepšuje

prúdenie vzduchu k  chladiču, ktorý sa

nachádza za nimi a zvyšuje sa tak účinnosť

chladenia. Kabíny vozidiel radov TGX, TGS,

TGM a  TGL vylepšili nové farby a  textilné

povrchy. Aktuálna farebná schéma vychádza

z dvoch kľúčových odtieňov – piesková a an-

tracitová, ktoré sa opakujú na poťahoch

Dôraz na identitu značky: Vozidlá radu TGX a TGS dostali opticky prepracovanú masku. Všetky modely sú vybavené novými volantmi.

11

2 / 2016

Úsporný balík: Ťahač TGX EfficientLine 3 spotrebuje o 6,35 % menej nafty než jeho predchodca.

©

MA

N

sedadiel a  lôžok, záclonách, na vnútorných

obkladoch stropov, kobercoch a plastových

dielcoch. Všetky modely TG sú vybavené

novými štandardnými volantmi, ktoré majú

rovnaký geometrický tvar ako komfortné

volanty vyššej triedy.

OZDOBOU VO FLOTILE exponátov MAN bol

top model z radu TGX D38 so 471-kilowatto-

vým motorom (640 k) vo vyhotovení Perfor-

manceLine Edition. Ide o  limitovanú 100-

kusovú sériu s  pôsobivou oceľovomodrou

metalízou. Vystavený model zdobili vonkajšie

chrómové doplnky a prídavné svetlá, slnečná

clona, fanfáry, kryty vonkajších zrkadiel

aj povrchová úprava maska chladiča v antra-

citovej farbe a na dverách plaketa s logom ex-

kluzívnej série. Domodra ladený luxusný

Výkonný a hospodárny: Nový 15,2-litrový šesťvalcový radový motor MAN D38 dosahuje

maximálny krútiaci moment 2700 až 3000 Nm už pri otáčkach 900 min-1.

interiér, kožený multifunkčný volant, audio

systém s  navigáciou MAN Media Truck

Advanced spolu s ďalšími nadštandardnými

prvkami kompletizujú šik vzhľad TGX Perfor-

manceLine Edition, ktorý výrobca ponúka vo

viacerých konfiguráciách: dvoj- alebo trojná-

pravový ťahač, ale i dvoj- až štvornápravový

podvozok, všetky v kombináciách s kabínami

XL, XLX a XXL. S výrobou inovovaných kabín

sa začne v januári 2017.

Obdivovať bolo čo aj v zóne autobusov.

Premiéru absolvoval modelový rad Tourliner

zo segmentu štandardných autokarov

s typickým dizajnom NEOPLAN. Charakteri-

zuje ho vylepšenie aerodynamických para-

metrov o  viac než 20 %, rovná podlaha

umožňuje flexibilné usporiadanie interiéru

pre rôzne využitie a nový motor D2676 LOH

s  optimalizovaným pohonným reťazcom

vrátane systémov MAN EfficientCruise s Effi-

cientRoll. Špičkové bezpečnostné parametre

dosahuje zásluhou mnohým asistenčným

systémom a vďaka odolnosti pri prevrátení.

Autobusová premiéra: Nový NEOPLAN Tourliner.

Od konca roku 2017 bude v  ponuke aj 13-

metrová verzia s dvoma zadnými nápravami.

TÉMA KONEKTIVITY a  elektrickej mobily

bola ďalším magnetom expozície MAN.

V špeciálnej zóne vyčlenenej témam inovácií

a digitalizácie mohli návštevníci nahliadnuť

do sfér y nov ých digitá lnych služieb

a oboznámiť sa s ponukami, ktoré im pomôžu

optimalizovať ich logistické činnosti a  vy-

lepšiť kontrolu toku tovarov prostredníctvom

inteligentného pripojenia na sieť.

Koncepčná štúdia elektrického MAN City

Truck pre distribúciu tovarov na krátke vzdia-

lenosti v  nočných hodinách je optimálne

riešenie napríklad pre zásobovanie super-

marketov. Dojazd na jedno nabitie je medzi

50 a 150 km – podľa charakteru trasy rozvozu.

Bežne sa batérie dobíjajú v noci, ale systém je

konštruovaný aj na rýchle nabíjanie počas

pracovnej zmeny. Vozidlo eTruck Study repre-

zentuje iba jeden z aspektov stratégie na poli

elektrickej mobility, ktorú MAN Truck & Bus

hodlá uviesť do praxe do roku 2021. Druhým

exponátom z  tejto oblasti bola funkčná

vzorka kĺbového autobusu na batérie. So

sériovou výrobou mestského autobusu na

100 % elektrický pohon pre mestskú hro-

madnú dopravu začne MAN skôr než roku

2020 (podrobnejšie sa digitalizácii a elektric-

kej mobilite venujú materiály na str. 16 – 21).

IAA ŠPECIÁL

12

Doposiaľ ponuka MAN začínala celkovou hmotnosťou 7,5 t, ale najnovšie sú to 3,0 tony. S radom TGE tradičná značka vstupuje do sveta vanov. Vozidlami šitými na mieru hodlá osloviť zákazníkov najmä v sektore distribúcie tovarov a stavebníctve.

Nový MAN TGE

©

Mic

hel

Dev

ries

/MA

N, P

eter

Har

gaš

toncelkovej hmotnosti, toľko ponúka nový model TGE. V produktovom rade MAN pokrýva triedu ľahkých vozidiel od 3,0 do 5,5 t.

5,5Od3,0 do 44 ton:

S  rozpätím 41 t sa

MAN stal poskyto-

vateľom služieb,

ktorý má riešenie

pre každý druh

práce v  nákladnej doprave. Rad TGE rozšíri

modelovú ponuku mníchovského výrobcu

úžitkových vozidiel a v budúcnosti sa stane

primárnym riešením MAN pre každodenné

operatívne dopravné úlohy v sektore ľahkej

nákladnej dopravy, ale aj pri transporte osôb.

Vždy v  úzkej spolupráci s  certifikovanými

výrobcami nadstavieb. Klientom v  novom

segmente bude k  dispozícii špeciálne

vyškolený personál, ktorý poskytne kompe-

tentný kontakt s produktmi.

Paralelne s pestrou paletou rozmanitých

nadstavieb MAN vyvinul nový modul predaja

pre sektor dodávkových vozidiel „Vans to Go“:

koncept obsahuje vozidlá pre konkrétne

odvetvie v  dopravnom priemysle, ktoré sú

k dispozícii „na počkanie“. Vozidlá z ponuky

Vans to Go sa budú predávať po celej Európe

prostredníctvom špecializovanej interneto-

vej platformy. Záujemca vyplní objednávku

a do 48 hodín mu bude produkt dodaný.

S NAJNIŽŠÍM KOEFICIENTOM aerodynamic-

kého odporu Cx 0,33, najnižšou spotrebou

paliva vo svojej triede i nízkymi nákladmi na

opravy a údržbu nový MAN TGE imponuje aj

najlepšími celkovými nákladmi na vlastnenie

vozidla (TCO). Okrem karosérie typu furgon

a preskleného kombi sú v ponuke podvozky

s  kabínou a  so štvordverovou dvojitou

kabínou. Všestrannosť nového radu MAN

TGE sa odvíja od dvoch rázvorov, troch dĺžok

a  troch výšok, pričom dodávkové vozidlá

2 / 2016

13

Xxxx This is a blind caption Xxxx please text. But not more as 4

lines. Xxxxx Xxxxx Xxxxx Xxxxx xxxx Xxxxx

môžu mať karosériu dlhú od 5983 mm do

6833 mm a  pri najväčšej verzii s  veľkým

zadným previsom až 7388 mm. Maximálny

objem nákladného priestoru dosahuje 18,3 m3.

Celková hmotnosť vozidiel MAN TGE začína

3,0 tonami a  na hornom konci ponuky sú

5,5-tonové modely. Ďalších 3,5 ton môže mať

príves. V  závislosti na celkovej hmotnosti

vozidla je pre zákazníkov k dispozícii pohon

predných, zadných alebo všetkých kolies,

ktoré sa dajú kombinovať buď so 6-stupňovou

manuálne ovládanou prevodovkou alebo

8-stupňovou automatickou prevodovkou.

Paleta motorov so zdvihovým objemom

1968 cm3 obsahuje výkonové modifikácie

75 kW/102 k, 90 kW/122 k, 103 kW/140 k 

a 130 kW/177 k.

ZÁSADNÝM PRÍSPEVKOM k  bezpečnosti

cestnej premávky je sériovo dodávaný

asistent núdzového brzdenia (Emergency

Brake Assist). Snímače vzdialenosti zazname-

najú kritický odstup od vozidla vpredu

a systém pomáha skrátiť brzdnú dráhu. Integ-

rovaná funkcia mestského EBA automaticky

zastaví vozidlo v  malej rýchlosti, takže

redukuje riziko najčastejšieho typu nehôd.

Voliteľné asistenčné systémy podporujú

vodiča pri vychádzaní z parkoviska cúvaním,

podobne ako asistent pre cúvanie s prívesom.

Elektromechanický posilňovač riadenia

koriguje vybočenie zo smeru jazdy pri

bočnom nárazovom vetre. Systém rozpozná-

vania malátnosti a  multikolízna brzda

zvyšujú celkovú úroveň bezpečnosti: po-

sledný zo spomínaných prvkov začne po

náraze vozidlo spomaľovať, aby sa v ideálnom

prípade predišlo následnej kolízii s inými pre-

kážkami alebo účastníkmi cestnej premávky.

Výroba nového radu MAN TGE odštartuje

v apríli 2017. Uvedenie na niektoré trhy je na-

plánované o dva mesiace neskôr (Nemecko,

Rakúsko, Švajčiarsko a Holandsko) a v ďalších

európskych krajinách sa počíta s dodávkami

novinky na jeseň 2017.

Ergonomický dizajn: Prístrojový panel je zreteľne členený, pracovisko vodiča zahŕňa

dostatok úložných priestorov. Použité sú poťahové materiály so špičkovou odolnosťou – podobne

ako v truckoch MAN.

Kapacita podľa potreby: Dodávkové vozidlá TGE ponúkajú rôzne veľkosti nákladného priestoru s objemom od 9,9 do 18,4 m3.

Oficiálna premiéra: Na tlačovej konferencie 21. septembra

Heinz-Jürgen Löw, vedúci manažér pre marketing, predaj a služby

v MAN Truck & Bus AG, uviedol novinku do života.

Výborné jazdné vlastnosti: Vyvážený podvozok poskytuje

maximálny komfort a veľké rezervy pri zaťažení.

14

IAA ŠPECIÁL

ČISTÁ SILA!Nová emisná norma pre úžitkové vozidlá Euro 6c vstúpi do platnosti v roku 2017. Vývojári v norimberskej továrni MAN, ktorá vyrába motory, zvýšili výkon aj hospodárnosť novej generácie pohonných jednotiek na novú úroveň.

M otor takmer bezhlučne

opúšťa posledný úsek

montážnej l ink y D2x.

D vere z  plex isk la sa

zatvoria. Pohonnú jed-

notku teraz výťah a bežiaci

pás presunú do testovacieho priestoru, kde

bude musieť uspieť pri overovaní všetkých

funkcií. Vo výrobnom závode MAN v Norim-

bergu takto denne opúšťa linku približne 250

motorov, z  nich  70 percent s  nastaveniami

v  súlade s  normou Euro 6. Dnešok je však

trochu iný. Do plánu produkcie je totiž

zaradená premiéra prvého motora Euro 6

novej generácie: montáž v štandardných pod-

mienkach výrobnej linky. Vedúci oddelenia

výkonu a emisií motorov D2x Dr. Christian

Weiskirch a jeho tím tento významný moment

Nová generácia: Fabrika MAN v Norimbergu vyrába nové motory

Euro 6 pre trucky (vpravo) aj autobusy (vľavo).

© F

lori

an G

ener

otzk

y

aj náležite ocenili potleskom. „Toto je výsledok

dva a  pol ročného extrémne intenzívneho

vývoja,“ vysvetľuje doktor Weiskirch. Cieľom

bolo zdokonaliť technológiu Euro 6 tak, aby

spĺňala podmienky ďalšieho kroku, štandardu

Euro 6c, ktorý v  Európe povinne vstúpi do

platnosti v januári 2017.

Jeden z  kľúčových bodov, ktoré predpis

vyžaduje, sú nové procesy merania. Majú

analyzovať nízke emisné hodnoty v reálnych

prevádzkových podmienkach, nielen v labo-

ratóriu. Okrem toho norma 6c ešte viac znižuje

prah nasadenia samoregulácie, čiže využitie

palubnej diagnostiky na monitorovanie emisií

(OBD), čo nepriamo tiež prispieva k  ich

zníženiu. „Bol to, a stále to je, veľmi náročný

projekt, ktorý si vyžadoval, aby tímy vyvíja-

júce motory a prevodovky, konštrukcie, inte-

grácie a  rovnako aj manažmentu procesov

a projektov, pracovali už od druhej polovice

roka 2014 ruka v ruke. Na tomto snažení sa

podieľalo tak mer 100 zamestnancov

spoločnosti MAN z mnohých oddelení,“ hovorí

Christian Weiskirch.

JEDNÝM Z MNOHÝCH ŠPECIALISTOV zapo-

jených do vývoja je Thorsten Oberpenning,

projektový manažér MAN pre motory D2x.

Tento vyštudovaný automobilový technik

a  mechanik mal dôležitú úlohu a  zod-

povednosť za inovačný proces počas celého

projektu. „Euro 6c je pre nás ďalšou technick-

ou výzvou,“ vysvetľuje. „Ide o snahu ešte viac

znížiť emisie CO2 mtorov, ktoré sú už teraz

veľmi sofistikované. Zároveň bolo pre nás

dôležité ďalšie zvyšovanie efektivity. Teda

15

2 / 2016

zaručiť, že emisné hodnoty budú stabilné do

až 700 000 kilometrov odjazdených na

cestách.“ Merať emisie CO2 počas prevádzky

umožňuje nový prenosný systém merania

emisií PEMS. „Podarilo sa nám zvýšiť výkon

motora D26 o  20 koní  a krútiaci moment

o  200 Nm a  pritom preukázateľne udržať

stabilne nízku úroveň emisií,“ spokojne

hovorí Thorsten Oberpenning. V neposled-

nom rade sa k motoru D26 môže opäť priradiť

číslovka „500“, keďže údaj o výkone motora

v  konských silách je pre prevádzkovateľov

tr uckov a  autobusov stále dôležitým

faktorom. O nič menej dôležitý je aj fakt, že

vývojári dosiahli projektový cieľ znížiť

spotrebu paliva o približne 2,5 %. „Dopravné

spoločnosti, ktoré sledujú svoje náklady

a  výkony, aj  prevádzkovatelia vozidlových

parkov takéto informácie milujú,“ potvrdzuje

Thorsten Oberpenning.

To, čo sa teraz dá presne vyjadriť číslami

a hodnotami výkonu, sa však pre vývojový tím

vlastne začalo mimoriadne náročným

procesom inovácie. „Keď sme postupovali

k úrovni vyžadovanej normou Euro 6, úlohy

začínali byť výrazne komplexnejšie. Ak sme

chceli dosiahnuť naše ambiciózne ciele, museli

sme všetci od začiatku premýšľať mimo za-

behnutých koľají a zintenzívniť komunikáciu

v skupine. A každý, nech už to bola výroba,

nákup alebo kontrolné zložky, každý aktívne

prispieval nápadmi a plánmi na potrebné zo-

súladenie všetkých procesov,“ opisuje Christian

nentov ná m u možňuje opt i má l ny m

spôsobom zlúčiť vývoj v segmente truckov

a autobusov,“ hovorí Thorsten Oberpenning.

Oba motory spoločnosť MAN vystavila vo

svojej expozícii počas veľtrhu úžitkových

vozidiel IAA 2016 v Hannoveri. Autobusový

motor sa vizuálne líši len plytšou olejovou

vaňou, niekoľkými aplikovanými alternátor-

mi, resp. generátormi a vyčnievajúcim kom-

presorom klimatizácie. Interiéry autobusov si

totiž, samozrejme, v yžadujú v ý razne

výkonnejšiu klimatizáciu ako kabíny truckov.

Podľa T. Oberpenninga výsledkom vývoja sú

„inovačné štandardy na najvyššej úrovni“.

A celý tím si je už teraz istý: „Nová generácia

motorov je míľnikom na ceste ku  skvelej

budúcnosti pre MAN aj jeho zákazníkov.“

Weiskirch. Predpis REACH, ktorý zákonodarco-

via schválili, napríklad vyžaduje, aby hlavné

a ojničné ložiská boli v budúcnosti vyrobené

z  materiálov bez použitia olova. Interiér

motora preto bude už z výroby oveľa citlivejšie

reagovať aj na najmenšie nečistoty a čiastočky

prachu. Riešením tohto problému je úplne

nový proces konštrukcie. „Motory teraz

staviame v technicky bezprašnom prostredí

a  na výrobnú linku ich dodávame ako

kompletne zmontované a uzavreté systémy,

čisto zabalené vo fólii,“ vysvetľuje Thorsten

Oberpenning.

S OHĽADOM NA MNOŽSTVO DETAILOV

a sofistikovaných výkonových charakteristík

novej generácie motorov je vlastne takmer

škoda, že vyzerajú prakticky rovnako ako ich

predchodcovia. Jednou viditeľnou zmenou je

rebrovaný kruhový kryt na prednej časti

motora, pod ktorým je ukryté čerpadlo chla-

diacej kvapaliny ovládané v  závisti na rý-

chlosti. Umožňuje to riadiť prísunu chladiacej

kvapaliny podľa aktuálnych potrieb. Táto

inovácia výrazne prispieva k hospodárnosti

motora a tým aj k zníženiu spotreby paliva.

Keď chladiacej zmesi stačí menej, napríklad

v  diaľkovej doprave sa mechanický výkon

čerpadla dá znížiť až o 80 %. To je výhodné pre

prevodovky v nákladných vozidlách aj auto-

busoch. „Zdôrazňujeme to, čo majú motory

tr uckov a  autobusov spoločné. Veľ ká

súbežnosť porovnateľných údajov a kompo-

miera úsporpaliva pri novej generácii motorov – s vyšším výkonom a zvýšeným krútiacim momentom..

2,5%

Jemná práca: Pracovník MAN pripája spojovací diel na konektor predpripravenej hlavy motora.

Vývojový tím MAN (sprava doľava): Thomas Binzer (vedúci konštrukcie motorov pre rad D20/26 ), Dr. Christian Weiskirch (vedúci pre výkon a emisie motorov D2x), Thorsten Oberpenning (projektový manažér pre motory D2x), Stefan Scholz (vedúci predsériového centra motorov).

IAA ŠPECIÁL

16

Rýchle nabíjanie cez pantograf: Elektrický autobus čerpá energiu na zastávke prostredníctvom dobíjacieho ramena.

17

2 / 2016

Na plný prúdPäť mil iónov ľudí denne sa

v  Nemecku odvezie autobusmi

hromadnej dopravy, ktoré už

viac než 90 rokov poháňa nafta. Aj v sektore

nákladných vozidiel stále dominuje dieselová

technológia. Zmena sa však blíži: podľa štúdie

spoločnosti Shell o  úžitkových vozidlách

budú v  strednodobom horizonte v  tomto

segmente stále dôležitejšie technológie

pohonu elektrinou a motory na zemný plyn.

Spoločnosť MAN tento trend zachytila už

v začiatkoch a dnes ponúka okrem vozidiel

s konvenčným pohonom na naftu aj iné alter-

natívy pre rodinu mestských autobusov

Lion’s City všetkých dĺžok. A na tohtoročnom

veľtrhu IAA návštevníci videli v  premiére

technologickú platformu eMobility vo for-

me koncept u elek tr ic kého autobusu

s množstvom zaujímavých prvkov.

V centre pozornosti naďalej ostáva hlavný

cieľ: poskytnúť zákazníkom hospodárne a so-

fistikované vozidlá. Vďaka dlhodobým skú-

senostiam s  výrobou elektrifikovaných

pohonných systémov a ďalších komponentov

potrebných pre Lion’s City Hybrid má výrobca

výbornú pozíciu – je pripravený ponúknuť

prevádzkovateľom systémov hromadnej

dopravy praktické a  efektívne riešenie pre

elektrické autobusy. MAN sa preto sústredí na

modulárny koncept, ktorý umožňuje výber

a kombináciu technológií nabíjania, rovnako

ako počet akumulátorov podľa potreby, oča-

Trvalo udržateľné riešenia sú pre trh úžitkových vozidiel čoraz dôležitejším zdrojom rastu. Spoločnosť MAN preto

na výstave IAA 2016 predstavila modulárny koncept pre elektrickú mobilitu.

Dobíjanie cez noc: Špeciálne zástrčky umiestnené v autobusových vozovniach poskytujú elektrinu potrebnú na ďalšie nasadenie vozidiel.

© M

AN

kávaného dojazdu a  prepravnej kapacity.

V prvom kroku sa MAN sústredí na existujú-

ce technológie, medzi ktoré patrí nočné

nabíjanie, rýchle nabíjanie a tiež kombinácie

týchto systémov. Pri nočnom nabíjaní sa

vozidlo napája cez rozhranie CCS na konečnej

zastávke alebo vo vozovni, pri rýchlonabíjaní

proces prebieha automatizovane na zastáv-

kach prostredníctvom nabíjacieho ramena,

takzvaného pantografu.

A BY P R E VÁ DZ KO VAT E L I A me s t skej hromadnej dopravy dosahovali obvyklú flex-

ibilitu pri prevádzke liniek a  potrebnú

kapacitu, bude prvotná ponuka obsahovať

sólo autobusy s dĺžkou 12 metrov, ale aj kĺbové

18-metrové nízkopodlažné autobusy. V závis-

losti od oblasti nasadenia, trás a  ich topo-

grafie je totiž pravdepodobné, že v  dennej

prevádzke bude potrebná kombinácia

rôznych vozidiel a rozličných nabíjacích tech-

nológií. V rámci programu eMobility pošle

MAN už v  roku 2018 na prevádzkové testy

predsériové verzie elektrického autobusu

s pohonom na batérie (BEV). Sériová výroba

mestského autobusu so 100 % elektrickým

pohonom by sa mala začať ešte pred rokom

2020. A do roku 2030 spoločnosť MAN Truck

& Bus plánuje dosiahnuť viac než polovicu

objemu svojho predaja mestských autobusov

v segmente vozidiel bez emisií. Technológie

nabíjania a  ukladania energie sú pritom

IAA ŠPECIÁL

18

rovnaké pri autobusoch i pri truckoch. Tech-

nológie v yužívania elektrickej energie

v nákladných vozidlách sa vyvíjajú s ohľadom

na existujúce riešenia pre autobusy. Vďaka

tomuto prístupu spoločnosť MAN mohla na

veľtrhu IAA 2016 predstaviť aj štúdiu vozidla

z tohto sektora.

DÔLEŽITOU A ZATIAĽ NEVYRIEŠENOU úlohou

je štandardizácia rozhraní nabíjacích tech-

nológií. To je totiž predpoklad pre flexibilnosť,

vzájomnú prepojiteľnosť a stabilitu plánova-

nia, ktorú si vyžaduje prevádzkovanie floti-

ly mestských autobusov a  tým pádom aj

úspešný vstup bezemisných pohonných tech-

nológií do oblasti nákladnej doprav y.

Spoločnosť MAN je preto súčasťou projektu

financovania „eBusCS“, ktorý podporuje aj

nemecké ministerstvo hospodárstva a ener-

getiky. Jeho cieľom je pokrok pri štan-

dardizovaní nabíjania autobusov formou

poloautomatického procesu na konečných

zastávkach a komplexnejšieho energetického

zabezpečenia vo vozovniach.

Z  pohľadu výrobcu by táto štandardizácia

okrem iného mala zahŕňať komunikáciu pri

nabíjaní podľa normy ISO 15118 a umiestnenie

automatizovaných nabíjacích jednotiek

a prípojok na vozidlách. V tomto kontexte sa

MAN už aktívne zapája do komunikácie

medzi v ý robca m i v  rade Zd r užen ia

nemeckých automobilových výrobcov (VDA),

Asociácie nemeckých dopravných úradov

(VDV) ako aj v  Medzinárodnej asociácii

hromadnej dopravy (UITP) a podporuje snahy

Európskej komisie pre elektrotechnickú štan-

dardizáciu (CENELEC).

Technologická platforma spoločnosti MAN predstavila integráciu rôznych

nabíjacích systémov.

© M

AN

, MP

C F

ilm

pro

dukt

ion

GbR

Modulárny vývoj: Na veľtrhu IAA 2016 spoločnosť MAN predviedla aj koncept elektrického ťahača návesov pre segment distribúcie tovarov.

19

2 / 2016

Spoločnosť MAN vyvinula novú stratégiu digitalizácie, ktorá zahŕňa zúčastnené strany v dopravnom reťazci, poskytovateľov aj užívateľov dát. Cieľom stratégie je posunúť vpred inteligentné manažovanie logistických procesov. Vzájomná výmena informácií vytvára zosieťovaný ekosystém, ktorý významne vylepší efektívnosť dopravného priemyslu.

Nové konceptyzosieťovania sveta dopravy

Veľ ké množst vo infor mácií

o  tom, ako sa truck alebo

autobus využíva, je možné

digitálne zobraziť už dnes.

Znamená to, že sa zaznamená-

vajú časy jazdy a  odpočinku

vodičov a  prevádzkové údaje vozidla.

Prepravné spoločnosti dokážu priebežne mo-

nitorovať podmienky, v akých sa nachádza

tovar, ktorý im bol zverený (napr. pri trans-

portoch s kontrolovanou teplotou). Systémy © M

AN

20

IAA ŠPECIAL

manažmentu vozidlových parkov a aplikácie

s  prepojením na navigačné systémy GPS

umožňujú sledovať informácie o trasách a ich

profiloch, a  to až na úroveň konkrétnych

miest nakladania alebo vykládky. Toto všetko

už v súčasnosti prispieva k vzniku mnohých

praktických aplikácií a  služieb. Dajú sa

predvídať potreby vozidiel a ich komponen-

tov z hľadiska údržby a vopred naplánovať

návštevy servisu. Uložené informácie o od-

pracovaných hodinách vodičov zjednodušujú

logistickým firmám plánovanie služieb

a vďaka záznamom o spotrebe paliva na kon-

krétnych trasách sa dajú jednoduchšie než ke-

dykoľvek predtým presne vypočítať náklady

na naftu. Záznamy o trasách sa využívajú aj

ako základ pre profesionálne školenie vodičov,

ktorí tak dokážu optimálne využiť potenciál

efektívnosti sofistikovaných systémov ná-

kladných vozidiel. Spoločnosť MAN Truck &

Bus svojím programom Connected CoDriver

dokonca dokáže vodičov školiť aj „počas

jazdy“ prostredníctvom virtuálneho inštruk-

tora, ktorý využíva informácie o vozidle na

poskytovanie inštrukcií v reálnom čase.

SÚČASNÉ TELEMATICKÉ PROGRAMY sa za-

meriavajú najmä na hospodárnosť jednotli-

vých vozidiel a  vozidlových parkov ako

celkov. Plný potenciál, ktorý digitalizácia pre

sektor nákladnej dopravy má, sa však ešte

dostatočne neprejavil. V  súčasnosti sa 35 %

disponibilného prepravného objemu buď

nevyužíva vôbec alebo je využitých iba

čiastočne. Nielen prevádzkovateľom dopravy,

ale všetkým zúčastneným stranám neraz

chýbajú informácie v reálnom čase o dostup-

ných prepravných kapacitách, o ich presnej

geografickej polohe a  možnostiach ich

využitia. Dopravcovia, dispečeri i  vodiči

kamiónov často nie sú adekvátne informova-

ní o logistických procesoch, navyše používajú

rozličné informačné technológie. Pritom

čoraz väčší význam získava integrovaný

prístup k inteligentnému spravovaniu logis-

tických procesov. V tomto kontexte je dôležité

posilniť sieťové prepojenia medzi jednotlivý-

mi článkami dopravného reťazca aj ich infraš-

truktúrou a umožniť výmeny dát.

S ohľadom na vyššie uvedené fakty spo-

ločnosť MAN Truck & Bus vytvorila dve

samostatné divízie, ktoré vďaka novým

riešeniam a službám budú hnacím motorom

ďalšej digitalizácie v dopravnom priemysle.

Pritom je nevyhnutné, aby výrobca myslel

oveľa viac na úrovni logistických procesov

a neobmedzoval sa konvenčnými štruktúra-

mi značky, hovorí Markus Lipinsky, riaditeľ

Telematických a digitálnych riešení v spoloč-

nosti MAN: „Naši zákazníci majú vozidlové

parky zložené z  viacerých značiek a  my

musíme reagovať na potreby týchto klientov

nielen cez optiku MAN.“

PRI INTEGRÁCII NOVÝCH PARTNERSTIEV

a  obchodných modelov treba premýšľať

novým spôsobom. V máji 2016 ohlásil MAN

Truck & Bus svoju investíciu do spoločnosti

FR8 Revolution Inc. Startup z  amerického

Silicon Valley vyvinul integrovaný „operačný

systém“ pre sieťou prepojený dopravný

priemysel, ktorý špeditérom, dopravcom

a  vodičom nákladných vozidiel poskytuje

jednotnú a transparentnú platformu na plá-

novanie nákladov s  ohľadom na údaje

v reálnom čase.

Platforma je otvorená a  nezávislá od

výrobcov truckov, a  teda je príležitosťou

vytvoriť aplikácie pre každú zo zaujímavých

cieľových skupín. Vďaka investícii do firmy

FR8 bude spoločnosť MAN Truck & Bus

aktívne zapojená do formovania digitálnej

transformácie v dopravnom priemysle, bude

získavať skúsenosti a prenášať ich do svojich

obchodných modelov v Európe. Konkrétne

technické riešenia a  rozhrania definujú

a vyvíjajú aj v divízii Telematických a digitál-

nych riešení. Od roku 2017 bude mať každý

truck značky MAN k  dispozícii rozhrania

potrebné na optimálnu sieťovú výmenu dát.

Cieľom MAN je podstatne posunúť proces

digitalizácie v  oblasti úžitkových vozidiel

a sektore dopravného priemyslu a – keďže je

iniciátorom úplne novej produk tovej

„Výmenou dát vzájomne prepájame všetkých partnerov v dopravnom reťazci.“

Frank Tinschert, viceprezident divízie Telematických a digitálnych riešení v MAN

prepravných kapacítdnes nie je naplno vyťažených. MAN má v úmysle tento stav zmeniť prostredníctvom využívania dát a prepojenia sieťou.

35 %©

An

dre

as P

ohlm

ann

kategórie – zaujať vedúcu pozíciu na trhu.

Preto na IAA 2016 v Hannoveri vo svetovej

premiére predstavil úplne novú značku: RIO.

V  expozícii MAN sa návštevníci mohli

dozvedieť, čo RIO znamená – a čo prináša do

celého priemyslu.

21

2 / 2016

So svojimi „Digitálnymi riešeniami“

ponúka MAN platformu, ktorá nielen

združuje jeho vlastné služby, ale tiež servis

poskytovaný partnermi. Frank Tinschert, vi-

ceprezident divízie Telematických a digitál-

nych riešení v MAN, vysvetľuje, prečo integrá-

cia partnerov, ktorí sa špecializujú na

špecifické služby v  logistickom procese, je

jedným zo základných konceptov v nových

digitálnych modeloch biznisu.

Pán Tinschert, aké sú ciele platformy

„Digitálne riešenia?“ Hodláme vytvoriť

spoločnú platformu pre rôznych partnerov

pôsobiacich v  oblasti dopravy a  logistiky.

Keďže sa berú do úvahy všetky relevantné

aspekty podnikateľských aktivít, vytvorí sa

pridaná hodnota pre zákazníkov. Tento

otvorený model je v dopravnom priemysle

unikátny.

Aké faktory viedli k  rozhodnutiu

otvoriť platformu pre partnerov a  ich

riešenia? Rozhodol fakt, že riešenia pre

vozidlové parky je možné vnímať komplexne

iba z perspektívy vozidlového parku. V závis-

losti od zamerania flotily sa odvíja široká

paleta požiadaviek, ktoré ďaleko prekračujú

rámec konkrétneho úžitkového vozidla. Pri

dopravných službách nie je dôležité, ktorý

ťahač vykonáva prácu, ale či sú k dispozícii

prepravné kapacity s korelujúcimi parametra-

mi, zostávajúcimi časmi jazdy a  voľnými

vodičmi. Podľa toho operátor dospeje k roz-

hodnutiu, ktoré v  prvom rade vychádza

z kapacít, nie zo značky. Samotná značka však

bude rozhodujúcim faktorom napríklad

pokiaľ ide o spotrebu paliva.

Aké výhody pre partnerov vyplývajú

z  tejto spolupráce? Vo svete doprav y

a  logistiky prepojenie sieťou aj  spolupráca

hrajú zásadnú úlohu. Ak analyzujeme

súčasnú globálnu dodávateľskú sieť, vidíme,

že je do nej zapojených množstvo účastníkov

a výmena informácií v rámci čoraz rýchlej-

ších logistických procesov a  termínov

dodávok je tak kľúčová. Ďalšie spracovanie

týchto informácií s cieľom vytvárať služby

s  pridanou hodnotou znamená pre našich

partnerov značnú výhodu. Umožňuje im

získať si zákazníkov, ktorých by inak bolo

ťažšie osloviť. Takže spolupráca ponúka

partnerom aj výhody týkajúce sa predaja.

Do akej miery je už partnerská sieť

rozvinutá? Sme úplne na začiatku, a preto

sme ot vorení, čo našim zákazní kom

umožňuje používať presne tie aplikácie, ktoré

sú pre nich a  ich potreby najvhodnejšie.

Snažíme sa získať toľko partnerov z  rozlič-

ných oblastí, koľko dokážeme, ktorí chápu, že

izolovaný prístup k problémom už ďalej nie je

dobré riešenie. Iba potom môžeme vytvárať

pridanú hodnotu pre našich zákazníkov aj pre

naše vlastné marketingové procesy. Ak sa

pozrieme ešte ďalej, pridaná ekonomická

hodnota sa vytvára aj lepším využívaním in-

fraštruktúry a serióznym prístupom k takým

témam ako vjazd do miest prostredníctvom

elektrickej mobility.

Aký je predpokladaný potenciál tejto

platformy v budúcnosti? Takáto platforma

nielenže poskytuje príležitosti vytvárať

služby s pridanou hodnotou, ale tiež vyvíjať

nové obchodné modely. Prvým príkladom by

mohla byť koncepcia tzv. platooningu, keď

niekoľko truckov jazdí v  konvoji s  malými

odstupmi, takže využívajú výhodu jazdy

v  závetrí. Samozrejme, kamión na čele

skupiny bude mať najvyššiu spotrebu, takže

stojí za to zvažovať, ako získané výhody

rozdeliť, najmä, ak by sa platooning využíval

v  rámci celého vozidlového parku. Toto sú

témy, do ktorých sa pustíme v  budúcich

rokoch.

„Cieľom našej platformy je

skutočná pridaná hodnota pre

zákazníkov.“Frank Tinschert

Verí výmene dát: V spoločnosti MAN je Frank Tinschert

zodpovedný za vývoj komplexnej digitálnej informačnej platformy.

„Digitálne riešenia“ pre partnerstvá budúcnosti

22

V islandskej arktickej tundre po meter hrubom ľade a vulkanických skalách sa bežné trucky nedostanú ďaleko. Dobrodruh Addi Hermannsson sa preto spolieha na upravený truck MAN, na ktorom turistom predvádza druhý najväčší ľadovec v krajine.

V KRAJINE ĽADU A OHŇA

© D

irk

Bru

nie

cki

23

2 / 2016

V še t ko s a v l a s t ne z ač a lo

„Ľadovcovým dievčaťom“. Tak

sa volalo lietadlo, ktoré sa počas

druhej svetovej vojny zrútilo

na g rón sk yc h ľadovco c h

a  odstrániť sa ho podarilo až

v  rámci náročnej operácie v  roku 1992.

Islandský rodák a dobrodruh Arngrímur Her-

mannsson bol členom prvého tímu, ktorý

odstraňoval trosky a  keď ho vybrali za

vedúceho pracovnej skupiny aj pre ďalších

sedem lietadiel s podobným osudom, začal sa

obzerať po vozidlách s dostatočnou silou, aby

vraky vytiahli z  ľadovca. Napokon sa tento

projekt nezrealizoval kvôli nedostatku

financií, ale A. Hermannsson si trucky aj tak

kúpil – a dnes v troch špeciálne upravených

terénnych vozidlách MAN preváža turistov

po druhom najväčšom islandskom ľadovci.

ARNGRÍMUR HERMANNSSON, ktorého všetci

volajú „Addi“, je stelesnením dobrodruha. Vy-

slobodenie lietadla „Ľadovcové dievča“

nebolo jedinou expedíciou, ktorú 62-ročný

Islandčan absolvoval. Už keď mal 18 rokov,

zachraňoval ľudí z  trhlín v  ľadovcoch.

V  sedemdesiatych rokoch prešiel naprieč

Islandom na lyžiach a stal sa prvým človekom,

ktorý prekrižoval Grónsko v  terénnom

vozidle. Jeho najnovší projekt sa volá „Do

ľadovca“ a ide o turistickú výprava na ľadovec

Langjökull na západe ostrova gejzírov. Od

roku 2015 Addi preváža návštevníkov tejto

drsnej, ale krásnej krajiny náročným terénom,

snehom a ľadom na miesta, kde by sa sami

nikdy nedostali. Ukázalo sa, že to bol veľmi

dobrý nápad: výlet po ľadovci už absolvovalo

minimálne 50 000 turistov.

Tri výpravy naplánované na dnešný deň

sú tiež kompletne vypredané. Skupina

školákov z Anglicka, rodiny, penzisti a mladé

páry z  Nemecka, Kanady, Číny, Indie aj

Ameriky – všetci chcú navzdory teplote pod

bodom mrazu a  ľadovému vetru vyraziť

k ľadovcu. Zabalení do páperových vetroviek

a kombinéz nastupujú do truckov, ktoré sú

vzadu vybavené autobusovou nadstavbou.

„Tieto vozidlá MAN vlastne zaregistrovali ako

autobusy,“ hovorí Addi, „aj keď sú to očividne

trucky, vyradené vojenské vozidlá NATO.“

Impozantné off-roady široké tri metre, štyri

metre vysoké a takmer 14 metrov dlhé, majú

mohutné kolesá, ktoré Addimu siahajú po

prsia i napriek tomu, že sám je dobre urastený

– meria 1,90 metra. Podobne ako nadstavby aj

pneumatiky sa inštalovali dodatočne. „Boli to

jediné úpravy, ktoré som robil,“ vysvetľuje.

„Podvozky MAN sú pôvodné, čo je vskutku

nevšedné.“

Addi vylieza za volant a výprava sa začína.

Najprv celkom nevinne po asfaltovej ceste,

ktorá sa krúti pomedzi nízke ploty. Už po

necelom kilometri však vegetácia začína

ustupovať a otvára sa pohľad na krajinu, ktorá

ako keby patrila na inú planétu. Cestu

pokrývajú tmavé lávové kamene a hrboľaté

skaly a  v  diaľke sa týčia snehom pokryté

ľadovcové vrcholce. Pri tomto výhľade je

hneď jasné, prečo sa Islandu hovorí aj „krajina

Divočina:Na Islande vládnu extrémne poveternostné podmienky a mnohé oblasti sú ťažko dostupné. Na jazdu po ľadovci Langjökull treba viac než bežné terénne vozidlo.

Island

Langjökull

Flexibilita: Tlak v pneumatikách sa dá stlačením diaľkového ovládania znížiť alebo zvýšiť, aby mali optimálny záber na každom povrchu.

ohňa a  ľadu“. Trasa, po ktorej teraz Addi

postupuje, sa už nedá nazvať cestou: so

svojimi truckmi musí prekonávať piesok,

veľké skaly, štrk a  dokonca aj riečisko

naplnené vodou. Cestujúci si to sotva všimnú.

„Natriasa to menej ako v  normálnom

autobuse,“ hovorí Karen z Kanady, ktorá na

„Naše trucky sú na extrémy zvyknuté.” Arngrímur Hermannsson, majiteľ firmy „Do ľadovcov”

24

© D

irk

Bru

nie

cki

Úplne mimo ciest: Hore na ľadovci vozidlo MAN jazdí po šesť metrov hrubej vrstve snehu a ľadu.

Island prišla so svojou neterou Nyssou. Za

komfortný transport vďačia ôsmim pneuma-

tikám, v ktorých možno za jazdy upravovať

nahustenie. Addi na to používa aplikáciu pre

smartfón, ktorá ovláda systém a podľa typu

terénu znižuje alebo zvyšuje tlak vzduchu

v pneumatikách. Systém vyvinul na jazdu po

snehu a ľade – to začína byť jasné hneď, ako

vozidlá dosiahli ľadovec. Dvadsaťtonové obry

stúpajú bez problémov, ich mäkké pneuma-

tiky na snehu výborne držia stopu. „Pneuma-

tiky sú veľmi dôležitý faktor, ale aj menič krú-

tiaceho momentu a  uzávierka diferenciálu

majú mimoriadny v ýznam. A  netreba

zabúdať na výkonný motor. Všetky tieto

súčasti vozidla sú pri jazde po ľadovci nevyh-

nutné,“ vraví Addi. Menič kr útiaceho

momentu mu umožňuje jazdiť po hladkých,

strmých povrchoch bez prerušenia trakcie,

v ťažkom teréne výdatne pomáha aj uzávierka

diferenciálu, ktorá prepája dva hnacie

hriadele. „Teraz máme rýchlosť 15 kilometrov

za hodinu. Vzhľadom na to, že sa pohybujeme

po šesť metrov hrubej snehovej pokrývke,

ideme celkom rýchlo,“ vysvetľuje Addi cez

mikrofón svojim cestujúcim.

KEĎ DOSIAHNU NADMORSKÚ VÝŠKU 1300

metrov, pasažieri vystupujú, aby si vychutna-

li neskutočné výhľady na západný Island

a preskúmali tunel, ktorý ich zavedie hlboko

do ľadovca. Ľadový tunel je vyvrcholením

výpravy „Do ľadovca“. S dĺžkou 550 metrov

a hĺbkou 40 metrov pod povrchom ľadovca je

najväčším svojho druhu na svete. „Naši hostia

si zážitok z pohľadu do vnútra ľadovca veľmi

užívajú,“ vysvetľuje Hjalti Rafn Gunnarsson,

marketingový riaditeľ programu výletov.

„A práve trucky MAN im tento zážitok

umožnia. Vďaka nim sa na ľadovec dokážeme

dostať po celý rok, bez ohľadu na počasie.“

A  počasie na Islande dokáže byť naozaj

extrémne. „Pred pár rokmi sa tu natáčala časť

seriálu Hra o tróny. Filmári mali vonku 60 áut

a vtedy sa dovalila obrovská búrka. Zavolali

ma a  ja som všetkých 200 ľudí vyzdvihol

Kapitán za volantom: Addi Hermannson svoje trucky MAN najradšej šoféruje sám.

Vychutnajte si výlet na islandský ľadovec vo videu s Addim a jeho truckmi MAN> youtu.be/tUA8JmwQiGg

svojimi truckmi MAN,“ spomína Addi. Pre

neho a jeho vozidlá neexistuje niečo také, ako

zlé počasie. „Sú na extrémy zvyknuté.“

Björn Erlingsson, generálny riaditeľ firmy

Kraftur, islandského dovozcu značky MAN,

súhlasí: „Addi k nám svoju techniku privezie

každé tri mesiace na servisné prehliadky a sú

v špičkovej kondícii, najmä s ohľadom na typ

práce, na ktorú ich používa.“ Aj tých 22 litrov

nafty, čo spáli za hodinu, nie je vzhľadom na

tvrdé prevádzkové podmienky príliš veľa.

Po návrate Addiho tím trucky vyčistí a  šéf

študuje predpoveď počasia. Silný vietor sa

premenil na hurikán, takže zajtrajšia výprava

sa ruší. „Vozidlá by nečas bez problému

zvládli, ale pre našich hostí by to nebolo veľmi

pohodlné,“ vysvetľuje Addi. „A jazdu by som

si nemal vychutnávať iba ja, všakže?“ dodáva

s iskrou v oku.

Newton metrovkrútiaceho momentu, zdvihový objem 13 litrov a výkon 480 koní: vozidlá MAN KAT 8x8 Addiho Hermannssona sa perfektne hodia do tvrdých islandských podmienok.

900

25

MARKETSLOVENSKO

SP

RÁ

VY

Tešíme sa na komunikáciu

s našimi zákazníkmi.

STRANY 25 – 30

MAN Tour 2016Najnovšie modely MAN sa v rámci turné po Európe predstavili aj českým a slovenským zákazníkom, obchodným partnerom a zástupcom médií.

PO VÝSTAVNÝCH premiérach na medzi-

národnej scéne hannoverského veľtrhu IAA

vyrazila fl otila nových vozidiel MAN TG na

dynamickú okružnú jazdu po Európe. MAN

Tour 2016 – turné noviniek po desiatich kra-

jinách – trvalo jeden a pol mesiaca. V rámci

tohto turné predstavil MAN vo vybraných

cieľových mestách celkovo 14 vozidiel, pri-

čom každé je charakteristickým produk-

tom pre určitú oblasť prevádzky a  všetky

sú nositeľmi tohtoročných konštrukčných

vylepšení. Zákazníci z  Českej republiky aj

zo Slovenska sa s  novinkami stretli v  areáli

brnianskeho výstaviska. Hala G na tri dni

zastrešila expozíciu, v ktorej MAN názorne

prezentoval, ako dôsledne uplatňuje kon-

štrukčné, technické, technologické i obchod-

né novinky.

Kolekcia vystavených a  testovacích vo-

zidiel zastupovala typické modely MAN pre

26

MAN MAGAZIN

Foto

: Pet

er H

arga

š

MAN TGX 18.500 4X2 BLS-EL vo verzii EfficientLine 3 dokáže oproti svojmu predchodcovi usporiť 6,35 % paliva.

TROJNÁPRAVOVÝ CESTNÝ ŤAHAČ TGX 33.580 6x4 BLS možno využiť na prácu s plne zaťaženým návesom vysokými

priemernými rýchlosťami, ale tiež v ťažkom transporte v súprave s celkovou hmotnosťou 120, resp. až 150 ton.

LIMITOVANÁ 100-KUSOVÁ SÉRIA PerformanceLine Edition so 471-kilowattovým motorom D38 sa od štandardného vyhotovenia odlišuje špecifickými prvkami na kabíne aj v interiéri prémiovej triedy.

TGS 36.500 8X4-4 BL na podvozku s konfiguráciou 1+3 poskytuje agilnosť trojnápravového, ale užitočné zaťaženie štvornápravového vozidla. Vyznačuje sa mimoriadnou schopnosťou manévrovania vďaka tretej zadnej vlečenej, riadenej a zdvíhacej náprave.

NAJŤAŽŠÍ KALIBER v ponuke truckov MAN: Štvornápravový ťahač TGX 41.640 8x4/4 BLS pre najťažšie transporty utiahne až 250-tonovú súpravu. Kombinácia motorovej brzdy MAN Turbo EVBec® s retardérom poskytuje brzdný výkon až 900 kW.

HASIČSKÉ TGL 8.220 4x2 BL s nadstavbou priamo z výroby.

27

2/2016

diaľkovú kamiónovú dopravu, stavebný

priemysel, distribúciu tovarov, komunálne

služby, ale tiež pre hasičov aj na prepravu

nadrozmerných alebo extrémne ťažkých

nákladov a expozíciu doplnili dva autoka-

ry – MAN aj Neoplan. Prekvapením bola

česko-slovenská premiéra nového ľahkého

úžitkového modelového radu MAN TGE.

Komplexné poňatie prezentácií, interaktív-

ny sprievodný program a skúšobné jazdy na

trase dlhej 25 km – to všetko vytvorilo široký

priestor, aby sa hostia mohli dôvernejšie zo-

známiť s aktuálnou ponukou.

V PRIEBEHU troch dní sa zaregistrovalo

celkove 1000 zákazníkov, hostí a novinárov,

hladký priebeh zabezpečil česko-slovenský

organizačný tím s intenzívnou podporou de-

siatok predajcov a školiteľov efektívnej jazdy

i  vodičov MAN Profi Drive z  Nemecka, ktorí

s vozidlami absolvovali celé turné.

„Máme za sebou úspešný rok, počas kto-

rého sme v Českej republike a na Slovensku

odovzdali zákazníkom celkove 2300 náklad-

ných vozidiel, a to je, myslím si, veľmi dob-

rý výsledok. Darilo sa nám aj v segmente

zájazdových autobusov, kde so stovkou pre-

daných vozidiel si MAN posilnil pozíciu na

oboch trhoch,“ konštatoval na tlačovej kon-

ferencii Ing. Jochen Modl, MBA, konateľ spo-

ločností MAN Truck & Bus Czech Republic

a MAN Truck & Bus Slovakia.

MAN Tour 2016 začalo 10. októbra v  Ne-

mecku a pokračovalo prezentáciami v Ra-

kúsku, Francúzsku, Španielsku, Belgicku,

Dánsku, Poľsku a znovu u rakúskych susedov,

odkiaľ sa centrum diania od 14. do 16. novem-

bra presunulo do Českej republiky do Brna.

Záverečné etapy zaviedli roadshow na naj-

východnejší cíp trasy do Rumunska a potom

už zamierila späť domov na Dachauer Stras-

se do Mníchova, kde sa akcia 25. novembra

skončila. Každé vozidlo pritom absolvovalo

zhruba 12  000 kilometrov. Pozoruhodné sú

nielen jazdné výkony, ale tiež veľmi priazni-

vá spotreba. V  hospodárnosti opätovne vy-

nikol MAN TGX 18.500 4x2 BLS-EL vo verzii

Effi cientLine 3, ktorý na náročnej trase vrá-

tane prejazdu cez Pyreneje mal priemernú

spotrebu 27,8 l/100 (stav v  Brne po 10  000

odjazdených kilometroch). Ďalšou konkrét-

nou ukážkou efektívnosti je ťahač s opti-

malizovanou hmotnosťou pre návesy s  cis-

ternou/silom: TGS 18.420 4x2 BLS-TS. Tento

variant s kabínou L, 200 litrami paliva a vo-

dičom má hmotnosť iba 6550 kg. Na turné

však prekvapili aj iné modely: napríklad ne-

uveriteľných cca 13 litrov na 100 km stačilo

ľahkému vozidlu pre hasičov a  záchranárov

na podvozku TGL 8.220 4x2 BL s nadstavbou

priamo z výroby.

TENTO ROK MAN obmenil a inovoval

ponuku svojich motorov, zaviedol do kon-

štrukcie vozidiel novú prevodovku a vylepšil

celý pohonný reťazec, elektronický systém

obohatil niekoľkými novými funkciami, vy-

lepšil aerodynamiku a  aplikoval v  kabínach

nové materiály aj novú farebnú schému in-

teriéru. Samostatnou novinkou je modelový

rad TGE, s  ktorým MAN vstupuje do úplne

nového segmentu ľahkých úžitkových vo-

zidiel s  celkovou hmotnosťou od 3,0 do 5,5

ton. Zaujímavý je tiež projekt RIO, ktorý mal

premiéru v  septembri na IAA a  do praxe sa

začne uvádzať v  priebehu prvého polroka

2017. Ide o celkom novú digitálnu platformu

zdieľania informácií v  rámci dopravného

priemyslu a inováciou možností efektívneho

riadenia a kontrolovania prevádzky vozidiel

najvyššieho stupňa.

ŤAHAČ s optimalizovanou hmotnosťou pre návesy s cisternou/silom TGS 18.420 4x2 BLS-TS.

MODEL TGE absolvoval v Brne česko-slovenskú premiéru.

28

MAN MAGAZIN

Foto

: Pet

er H

arga

š

V MANAŽMENTE slovenskej dcérskej spo-

ločnosti MAN Truck & Bus je nový konateľ

Ing. Radoslav Jurča. Otázky v  nasledujúcom

rozhovore sme zacieli najmä na aktuálne

témy súčasnosti a najbližšej budúcnosti.

Prakticky od začiatku svojej profesijnej

kariéry pracujete v slovenskom zastúpení

MAN. Čo pre vás znamená nová pozícia?

Pokračujem v tom, čom som začal ako vedúci

predaja. Samozrejme, teraz pribudnú kom-

petencie, ktoré sa týkajú už aj popredajných

služieb, marketingu alebo ekonomiky. Pre

mňa je veľmi dôležité, že niektoré rozhod-

nutia, ktoré sa týkajú lokálnych aktivít, bu-

deme môcť robiť operatívne. Pochopiteľne,

v súlade so všetkými smernicami MAN. Aby

sme na slovenskom trhu, ktorý naberá na sile

a  význame aj z  pohľadu MAN, mohli upev-

ňovať pozíciu značky. Pokrok je evidentný –

momentálne sme na Slovensku v prvej trojke

najúspešnejších importérov. Pevne verím, že

máme predpoklady naďalej rásť a presvedčiť

klientov, že patríme k  absolútnej špičke na

trhu nákladných vozidiel.

Vlani sa MAN po prvýkrát prepracoval

do trojice najpredávanejších značiek na

Slovensku a tento rok ju zrejme obháji. Aké

sú vaše ďalšie ambície a  najbližšie plány

mníchovského výrobcu v našom regióne?

V časoch, keď som ešte pracoval priamo v pre-

daji, v slovenskom rebríčku fi guroval MAN na

5. mieste. Postupne sme sa prepracovali na 3.

priečku – a s  ďalším potenciálom rastu. Pre

mňa je dôležité, aby sme túto pozíciu obhájili

a  zároveň posilnili aj pomocou investícií do

servisnej siete – či už do nového centra, ktoré

plánujeme otvoriť na budúci rok, alebo ďalší-

mi zmenami. Aby sme mohli pomýšľať aj na

atakovanie druhého a prípadne prvého mies-

ta. Pravdaže, musíme ostať v realite a toto sú

dlhodobé plány.

Spomenuli ste posilnenie servisnej sie-

te. Kde a kedy sa otvorí druhé MAN Truck

Center na Slovensku?

Jasné priority

V tejto fáze môžem povedať, že bude v Lozor-

ne, naprojektovaný je objekt s piatimi prejaz-

dovými bránami, umývacou linkou a termín

otvorenia odhadujeme na štvrtý kvartál 2017.

Vyrastie v  lokalite veľmi blízko diaľnice D2,

ktorá je, ako vieme, hlavným ťahom pre ná-

kladnú dopravu smerujúcu z  Maďarska, Ra-

kúska do Čiech a Nemecka. Preto očakávame,

že ľahko dostupný a z diaľnice dobre viditeľný

servis MAN si získa širokú základňu klientov.

Kľúčovým kritériom pri výbere lokality bolo,

aby dve servisné centrá v bratislavskom re-

gióne – jedno tradičné na Rožňavskej a nové

v  Lozorne – pokrývali oba hlavné diaľničné

ťahy prechádzajúce hlavným mestom.

Na septembrovom veľtrhu IAA 2016

v  Hannoveri sa predstavili inovované vo-

zidlá produktových radov TG, medzi nimi

aj tretia generácia veľmi úspešného mode-

lu Effi cientLine.

Čo sa týka modelu  Effi cientLine, prakticky

všetky ťahače pre diaľkovú prepravu sa na

Slovensku predávajú s  týmto špecifi ckým

paketom šetriacim náklady. Pri Effi cientLine

2 som mal pocit, že dosiahol strop toho, čo sa

dá vyťažiť z aktuálnej techniky. O to viac ma

potešilo a prekvapilo, že vývojári MAN doká-

zali nájsť a  využiť ešte ďalší potenciál úspor

paliva. Napríklad na motoroch zmenou tva-

ru piestov a aplikovaním funkcií ako je GPS

tempomat, resp. Effi cientRoll.

Kedy bude v  predaji nový hospodárny

TGX Effi cientLine 3?

Na jar 2017, podobne ako všetky ostatné ino-

vované modely.

Na budúci rok bude MAN Slovakia slá-

viť 20. narodeniny. Pripravujete k tejto prí-

ležitosti niečo špeciálne?

Jubileum založenia spoločnosti MAN – ÚŽIT-

KOVÉ VOZIDLÁ – SLOVAKIA, s.r.o., ktorá

vznikla v novembri 1997 ako 100-percentná

dcérska spoločnosť MAN Nutzfahrzeuge AG,

sa bude zrejme termínovo prekrývať s otvo-

rením servisu v  Lozorne. Takže pravdepo-

dobne ofi ciálne uvedenie servisu do života

spojíme aj so slávnostným podujatím pre

klientov, ktoré bude venované 20. výročiu

MAN na Slovensku.

RADOSLAV JURČA (37) do vtedajšej fi rmy MAN – ÚŽITKOVÉ VOZIDLÁ – SLOVAKIA nastúpil v  roku 2004  ako mladý inži-nier-strojár a začínal v predaji nákladných vozidiel. V  období 2008 – 2011 zastával funkciu manažéra predaja, 1. januára 2012 ho menovali za manažéra MAN Truck & Bus Slovakia a na tejto pozícii pracoval do začiatku leta 2016. Od 1. júla 2016 je Rado-slav Jurča konateľom spoločnosti MAN Truck & Bus Slovakia. Ženatý, otec dvoch detí.

29

2/2016

DOPRAVNÁ SPOLOČNOSŤ ATO TRANS si

koncom leta prevzala 20 nových ťahačov

MAN TGX 18.480 LLS-U. Flotilu v efektnej

karmínovočervenej farbe tvoria identické

vozidlá s kabínou XLX so stredne vysokou

strechou. Zákazník sa rozhodol pre verziu

Effi cientLine s aeropaketom a funkciou Effi -

cientRoll i ďalšími prvkami tejto špecifi ckej

konfi gurácie, ktorá je zameraná na maximál-

ne hospodárnu prevádzku v diaľkovej dopra-

ve. V kabíne s úpravou proti chladu NORDIC

majú vodiči k dispozícii multifunkčný vo-

lant, prídavné teplovzdušné kúrenie, klima-

tizáciu s automatickou reguláciou teploty aj

chladničku.

Motor D2676LF45 emisnej triedy Euro 6

s výkonom 353 kW/480 k poskytuje maxi-

málny krútiaci moment 2300 Nm (2500 Nm

pri zapnutí funkcie TopTorque) v širokom

rozsahu otáčok 930 – 1400 min-1. Automati-

zovaná prevodovka MAN TipMatic so soft -

vérom PROFI umožňuje vodičom maximál-

ne využívať potenciál pohonného reťazca.

Zadná hypoidná náprava HY-1350 so stálym

prevodom i = 2,53 je vybavená uzávierkou

diferenciálu. Dve hliníkové palivové nádrže

pojmú 2x 480 litrov naft y, nádrž na AdBlue

má objem 80 litrov. Pochopiteľne, nové ťa-

hače disponujú kompletnou zostavou naj-

novších prvkov aktívnej bezpečnosti vráta-

ne systému núdzového brzdenia Emergency

Brake Assist 2, ESP, ASR, LGS či asistenta pre

rozbiehanie do kopca MAN EasyStart.

Firma ATO TRANS so sídlom v Nových

Zámkoch pôsobí na slovenskom trhu od roku

2007. V súčasnosti prevádzkuje 180 truckov

rôznych značiek, ktorými pre svojich zákaz-

níkov zabezpečuje prepravu tovarov medzi

Tureckom a strednou, resp. východnou Eu-

rópou. Najfrekventovanejšie cieľové destiná-

cie: Istanbul – Slovensko, Poľsko, Maďarsko

a späť. Kľúčoví klienti spoločnosti ATO

TRANS sú zo sektora automobilového prie-

myslu, napríklad Volkswagen, MAN v Poľsku

alebo trnavská automobilka PSA či Renault v

Turecku. Služby pre sektor „automotive“ tvo-

ria až 60 % z celkového objemu prepráv. Ďal-

ších 20 % patrí transportu suchých potravín

a zvyšných 20 % rôznym iným produktom,

napríklad v rámci služieb pre DHL. Pre zau-

jímavosť – medzi zákazníkov patria aj žele-

PRED NASTÚPENOU FLOTILOU vľavo Marián Šin, predajca MAN Truck & Bus Slovensko, vpravo Hamza Ali Koptur, konateľ ATO TRANS a uprostred jeho brat Menderes Ali Koptur.

ziarne v Podbrezovej. V takomto pestrom ge-

ografi ckom prostredí odjazdia vozidlá ATO

TRANS priemerne 8000 až 9000 kilometrov

mesačne.

Počtom kamiónov patrí spoločnosť ATO

TRANS medzi najväčších dopravcov v re-

gióne Nových Zámkov, Štúrova aj Komárna

a fl otila 20 ťahačov MAN TGX významne po-

silní jej vozidlový park. „O značku MAN som

sa začal zaujímať pred dvoma rokmi. Pravi-

delne sme komunikovali a napokon nám po-

núkli na otestovanie ťahač TGX Effi cientLine.

Upútala ma dobrá spotreba paliva, kabína

XLX poskytuje komfortné vybavenie pre

prácu aj oddych. A keďže sme hodlali inves-

tovať do nových ťahačov, rozhodli sme sa pre

tento model. V našej fi rme pracuje okolo 200

vodičov a pre tých, ktorí jazdia na vozidlách

MAN, chcem zorganizovať školenie hospo-

dárnej jazdy. V roku 2017 plánujeme rozšíriť

vozidlový park na 200 truckov a už som roz-

hodnutý, že ďalších 20 bude už z nového mo-

delového radu TGX Effi cientLine 3,“ povedal

na ma margo kontraktu konateľ spoločnosti

Hamza Ali Koptur.

Flotila ATO TRANS

MAN MAGAZIN

30

SPOLOČNOSŤ REDOX, s.r.o. Lučenec  je naj-

väčším slovenským dodávateľom komunál-

nej techniky  pre mestá, obce a spoločnosti,

ktoré nakladajú s komunálnym a separova-

ným odpadom. Patrí medzi stabilných ob-

chodných partnerov MAN Truck & Bus Slo-

vakia a aj tento rok si objednala podvozky

pod nadstavby na zvoz komunálneho odpa-

du. Najnovšiu zákazku tvorilo 8 šasi MAN

TGM s pohonom 4x2 aj 4x4 v hmotnostnej

kategórii 18 ton.

Všetky tieto vozidlá s  kompaktnými

kabínami C majú identické hnacie ústro-

jenstvo: šesťvalcové 7-litrové motory D08

s  výkonom 184 kW/250 k, ktoré poskytujú

maximálny krútiaci moment 1000 Nm v ši-

rokom rozsahu otáčok 1200 – 1750 min-1, sú

s spriahnuté 9-stupňovými manuálne ovlá-

daným prevodovkami. Vybavenie podvoz-

kov je prispôsobené pre komunálne nadstav-

by systému VARIOPRESS alebo ROTOPRESS

značky FAUN: pomocný pohon nadstavby

zo zotrvačníka s elastickou spojkou, výfuk

vyvedený hore, príprava pre zastávkovú brz-

du, 3 sedadlá v kabíne, špeciálna elektronika

pre vozidlá na zvoz komunálneho odpadu

(30 km/h pri spustenej stupačke, KSM-FMS

modul 2.0, príprava na uzávierku spiatočky).

Podstatnou výhodou systému Rotopres-

su je o 800 kg nižšia hmotnosť než pri lisova-

cej nadstavbe s rovnakým objemom, a  teda

poskytuje väčšie užitočné zaťaženie. Prin-

Optimálne pre komunálne služby

Vozidlá MAN modelového radu TGM sa vyznačujú nízkou pohotovostnou hmotnosťou i kompaktnosťou. A to je významná výhoda pre sektor komunálnych služieb v malých obciach a mestečkách.

MAN TGM 4x4 s nadstavbou Faun Rotopress.

Spoločnosť Redox sa venuje komplexným dodávkam techniky pre zber, triedenie, zhodnotenie a zneškodnenie komunálnych odpadov. Pre svojich zákazníkov dodáva nadstavby aj na podvozkoch MAN šitých na mieru podľa individuálnych požiadaviek konečného odberateľa. Na snímkach sú vozidlá MAN TGS 26.320 6x2 s nadstavbami Faun Rotopress postavené pre Mepos Lučenec, resp. Variopress pre spoločnosť Marius Pedersen.

cíp otáčajúceho sa bubna robí z neho ideál-

nu nadstavbu na zber bioodpadu. Navyše je

kratší a jednoduchší v porovnaní s klasickým

lineárnym lisom, s  vozidlom sa tiež lepšie

manévruje v úzkych uličkách. K ďalším plu-

som patria podstatne nižšie prevádzkové,

resp. servisné náklady (minimum hydraulic-

kých dielcov – menšie riziko vzniku poruchy

a poškodenia) a tichá prevádzka. Variopress II

má nový zberný kontajner – alternatíva

rebrovaného dizajnu. Pri tejto nadstavbe sa

celkové zaťaženie rozdelí rovnomerne na

celé vozidlo, pričom je o 500 kg ľahšia ako bol

predchádzajúci model. Variopress II boduje

predovšetkým v  užitočnej hmotnosti, ale

tiež väčšou odolnosťou a dlhšou životnosťou

ľahšieho zadného čela s  novým dizajnom.

S 20-sekundovým cyklom dosahuje enorm-

ne vysoký lisovací výkon.

Foto

: RED

OX

MAN kann.

Niekto musí udávať tón.Nový MAN TGX D38.Nový MAN TGX necháva ostatné vozidlá svojej kategórie pozadu – vďaka výnimočnej efektívnosti a výkonu si razí cestu v čele konkurencie. To všetko zásluhou mnohým novinkám vo vývoji, ktoré sme zaviedli – v hnacom ústrojenstve, silnom motore MAN D38 s vysokým krútiacim momentom, sérii nových funkcií zvyšujúcich pohodlie a tiež pri rôznych vylepšeniach v oblasti bezpečnosti, vzhľadu a výkonu. Napokon, efektívnosť je pre budúcnosť nákladnej dopravy kľúčová. Ideme a pôjdeme ďalej. O najnovších nákladných vozidlách zistite viac na www.truck.man.

32

MAN MAGAZINE

Udržíme vás v pohybe.

*Porovnávacie testy vykonané spoločnosťou Goodyear GIC*L na pneumatikách rozmeru 315/80R22.5 ukazujú, že:

- nová Goodyear UltraGrip MAX D v porovnaní s typom Goodyear Ultra Grip WTD poskytuje až 40-percentné zlepšenie záberu na snehu;

- nové pneumatiky Goodyear Ultra Grip MAX D určené pre poháňanú nápravu ponúkajú zlepšenie kilometrového výkonu až o 15 % v porovnaní

s Goodyear Ultra Grip WTD.

Skutočné výsledky sa môžu líšiť v závislosti od stavu vozovky, poveternostných podmienok, rozmeru pneumatík, tlaku v pneumatikách

a údržby vozidla.

Nový rad pneumatík ULTRA GRIP MAX• Až o 40 % lepšia trakcia na snehu aj pri

polovičnom opotrebovaní dezénu

• Až o 15 % väčší kilometrový výkon*