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HW-SW HW-SW en la en la

automociónautomoción

Índice Introducción HW-SW utilizados en los automóviles SW para automóviles Necesidad de un único SW

OSEK-VDX JASPARMicrosoft

Sync by Microsoft Conclusiones

Introducción En los 80 había unos 5 dispositivos

electrónicos instalados en los automóviles.

En la actualidad hay unos 30 en los automóviles de gama media, siendo bastante superior en los de gama alta (≈100).

Para cada tipo de dispositivo se necesita un microcontrolador.

Microcontroladores en un automóvil: Control del motor Consumo, gases, etc Climatización Seguridad (Airbag) Control de frenado (ABS) Instrumentación Control de velocidad Sistemas de seguridad Antirrobo Mantenimiento Sistema de navegación Control luces Ordenador de viaje, reproductor multimedia, etc.

HW-SW utilizados en los automóviles

Gestión del microcontrolador:

HW-SW utilizados en los automóviles

Los componentes electrónicos y el software suponen en torno al 20% del coste total de un automóvil, hasta llegar al 50% en los vehículos híbridos.

Diferencia de lenguajes utilizados en los fabricantes, subcontratistas y terceras partes.

Un software para gestionar cada controlador del automóvil: Controlar cantidad de combustible inyectado. Control de frenos. Manejo de airbags. Control multimedia, etc…

En los sistemas electrónicos es fundamental que estos trabajen en tiempo real de forma rigurosa, ya que de ellos depende la seguridad de los ocupantes del vehículo.

SW para automóviles

Necesidad de un único SW¿Por qué es necesario?

A medida que se incorporan nuevos componentes en los automóviles, la complejidad para el control de los mismos crece.

Definir la misma plataforma de desarrollo, los mismos procesos de desarrollo y los mismo procesos de validación

Usar una arquitectura común para las secuencias de desarrollo, validación e integración de un proyecto

Ejemplo de sistema de control: Video 1

OSEK-VDX Consorcio germano-francés creado en el

1993 por la unión de las empresas alemanas BMW, Bosch, DaimlerChrysler, Opel y Siemens entre otros (en el proyecto 'Open Systems and the Corresponding Interfaces for Automotive Electronics') y el consorcio francés formado por Renault y PSA Peugeot Citroën (en el proyecto llamado 'Vehicle Distributed eXecutive').

Actualmente controla el 70 % del mercado de sistemas operativos para automoción.

Diseñado para requerir un mínimo de recursos de hardware y funciona incluso con microprocesadores de 8 bits.

Este sistema constituye la base para permitir la integración de módulos de software realizados por diferentes fabricantes, lo que permite la portabilidad de los mismos.

Tiene como principales finalidades: Conseguir un ahorro en costes y tiempo de

desarrollo. Aunar el control de todos los dispositivos

electrónicos bajo un mismo software.

Esperan alcanzar la fase de prototipo para 2008.

OSEK-VDX

JASPAR A principios de 2007 TOYOTA

comunica la intención de desarrollar un software único.

JASPAR (Japan Automotive Software Platform Architecture) nace impulsada por el gobierno japonés y reúne a diez compañías japonesas de automóviles e informática como Toyota, Nissan, Honda, Denso y Toshiba entre otros.

Consiste en desarrollar un sistema operativo propio para vehículos que incluye módulos específicos para cada uno de los modelos, que son gobernados por un sistema operativo central común.

Prototipo del software de Toyota

JASPARComponentes que deberá controlar el SO.

Primer prototipo para el 2009

Partes implicadas en el proyecto

Fase actual del proyecto

JASPAR

Microsoft Desde 1995, Microsoft apunta al mercado

automotriz con una unidad especial, Automotive Business Unit, para proporcionar tecnología diseñada para la información avanzada dentro del coche, sistemas de navegación y entretenimiento.

Las principales empresas americanas (Microsoft e IBM) ya están trabajando en sistemas operativos propios para la industria de la automoción. No sólo del control del vehículo, sino de todos los

dispositivos de comunicación que integran los automóviles de nueva generación dotados de GPS, dispositivos móviles, reproductores multimedia, etc.

Microsoft y Fiat hicieron reciente el lanzamiento global de Fiat 500, concretada en un sistema denominado "Blue&Me", que permite la conexión y la integración de una gama de dispositivos de almacenamiento masivo y teléfonos móviles.

En la última feria tecnológica CES (celebrada en las Vegas), el fabricante de automóviles Ford y Microsoft presentaron un nuevo sistema de comunicaciones y entretenimiento para vehículos denominado 'Sync'.

Desarrollado por Microsoft y Ford. Consiste en un conjunto de

funcionalidades para las comunicaciones y el entretenimiento en el coche.

Disponible únicamente en los modelos Ford de Norteamérica

Sync

Incluye las siguientes funcionalidades: Llamadas telefónicas “manos libres”: pulsando el

botón de teléfono en el volante y diciendo su nombre. Conexiones continuas: no es necesario cortar la llamada si

entramos en el coche, pulsando el botón teléfono se realiza la conexión Bluetooth.

Lectura de mensajes (SMS, mail): Sync convierte el texto a voz y lee el mensaje, proporcionando además 20 respuestas predefinidas. Esto es lo único que echo yo de menos a mi sistema manos libres.

Servicios avanzados de llamada: identificador de llamada, llamada en espera, conferencia, registro de llamadas, lista de contactos, estado de la cobertura y batería, se pueden consultar en el display del coche.

Música activada por voz: podemos pedir por voz “música rock”, una pista en concreto o un artista, de los que tengamos disponibles en el reproductor conectado (iPod, Zune, etc).

Tonos de llamada personalizados, incluso para cada número (otra gran novedad, sí).

Copia automática de la agenda de contactos del móvil al coche.

Multilenguaje: Sync habla inglés, francés y español.

Video 2 Video 3

Sync

Conclusiones En la actualidad, las marcas protegen

celosamente sus electrónicas por motivos competitivos y de seguridad, lo que conlleva enormes dificultades para los talleres y para el desarrollo de piezas y productos compatibles.

La evolución de este tipo de sistemas operativos podría tener enormes consecuencias de cara al establecimiento de estándares de comunicación que evitarían en gran medida la escalada de dichos costes a través de investigación conjunta, así como un fuerte impacto en el mercado de servicio post-venta.

¿¿Preguntas??