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SISTEMA VVT-I

El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce deválvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar unapotencia muy cercana a la de un motor de .!. "o#re este punto$ nuestros t%cnicosaseguran &ue se reduce el consumo en un promedio de 8'

(ic)a regulación )ace tra#a*ar menos al motor tornándolo más silencioso. El sistema(+, VVT-i regula el momento de apertura de las válvulas de admisión y el momento decierre de las válvulas de escape$ para o#tener un cruce o solape de válvulas convenientede acuerdo a las condiciones de giro del motor$ aceleración$ temperatura del motor yvarios datos más analizados por la computadora del motor.

/uál es la di0erencia con un motor convencional

En un motor convencional el cruce de las válvulas es 0i*o$ lo cual de una 0orma u otra limitala per0ormance del mismo. a venta*a &ue tiene el sistema VVT-i al a*ustar el cruce es &ue

el motor va a o#tener #uena respuesta y desempe2o tanto en altas como #a*as r.p.m. +nsistema (+, VVT-i tiene de )ec)o un me*or desempe2o &ue el VVT-i simple dado &ue elcruce de válvulas logrado puede llegar a ser mayor.

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3uente Toyota .

&uienes tienen un auto Toyota$ seguramente )an a#ierto el capó del carro y )an visto &ue

en el protector de su motor dice VVT-i. Entonces &uizá sepan &ue esas siglas signi0ican

Varia#le Valve Timing 4ntelligence o (istri#ución Varia#le 4nteligente de Válvulas.

,ntes de explicar cómo 0unciona este sistema$ empecemos con un poco de )istoria. 5a en

el a2o 1661$ Toyota ven7a o0reciendo en su motor ,-9E de ! válvulas$ un sistema

denominado VVT$ &ue varia#a el tiempo de apertura y cierre de válvulas de manera

)idráulica.

/on el pasar del tiempo y el avance implaca#le de la tecnolog7a$ ese sistema &uedó muy

des0asado. 3ue as7 &ue en 166:$ aparece el VVT-i como reemplazo$ el cual se distingu7a

de su antecesor por su accionar electrónico. ;ero a)ora veamos &u% es lo &ue )ace.

Este sistema desarrollado por Toyota le #rinda a la válvula de admisión$ la li#ertad de

aumentar o reducir el tiempo de apertura y cierre$ seg?;@A del auto$ la mayor o la menor apertura de las válvulas.

Esto lo )ace a trav%s de pe&ue2os o#turadores &ue controlan la presión de aceite &ue se

aplica para adelantar o retrasar la apertura o cierre de las mismas.

,ntes &ue se creara el sistema VVT-i$ ten7amos &ue cali#rar las válvulas para sacarle la

mayor potencia a nuestro auto$ pero con el sistema de Toyota esto ya no es necesario.

/on esta tecnolog7a los autos e&uiparán su per0ormance tanto en #a*as como en altas

revoluciones. ,)ora$ en &u% nos #ene0icia el VVT-i de Toyota En lo siguienteB

http://www.todoautos.com.pe/portal/autos-nuevos/toyotahttp://www.todoautos.com.pe/portal/autos-nuevos/toyotahttp://www.todoautos.com.pe/portal/autos-nuevos/toyota

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SISTEMA VTEC

¿Qué es el VTEC?

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VTEC: Varia#le valve$ Timing and li0t$ Electronic$ Control. "e trata del sistema dedistri#ución varia#le de válvulas del motor$ desarrollado por la marca Conda$ e)introducido al mercado en a#ril de 1686.

Cómo funciona?El sistema 0unciona cuando un control electrónico usa una tercera leva del ár#ol de levas$Due entra en uso a partir de cierto n

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El variador de 0ase tipo VTE/ CFG(, resuelve el pro#lema de cam#iar la potencia a altasrevoluciones y para #a*as revoluciones.

,demás tiene do#le personalidad$ siendo me*ora#les en #a*as revoluciones y tam#i%nadoptando las caracter7sticas de u motor de alto rendimiento en revoluciones altas.

,demás economizan el com#usti#le

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ie!as "el sistema

#$%CI&%AMIE%T& 'E( VTEC

El VTE/ consiste en emplear una tercera leva adicional por cilindro en ár#ol de leva &ueentra en 0uncionamiento a partir de un cierto r%gimen de giro &ue al )acerse solidario con

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las otras dos levas el #alanc7n es accionado por más tiempo$ gracias a la presión delaceite$ regulando la apertura de las válvulas de admisión y escape.

El #alanc7n de esta leva no act

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Accionamiento 'el in )o* *esión 'e Aceite

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EV&($CI+% 'E( SISTEMA VTEC

VTEC '&,C

El VTE/ consiste en emplear una tercera leva adicional de mayor tama2o por cilindro$ &ue permanece inactivo a #a*o r%gimen$ )asta la se2al de la E/+ con lo&ue un actuador )idráulico )ace pasar el #ulón por los tres #alancines *untándolos.Esta leva pasa a controlar las válvulas de admisión y de escape$ variando tiempode apertura y alzado.

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En ajas *evoluciones

, velocidades #a*as del motor$ el pasador está retra7do$ desconectando el #alanc7nmedio. as válvulas operan independientemente de la leva del medio.

En Altas .evoluciones

, velocidades de motor más altas$ el aumento de la presión )idráulica empu*a elpasador$ con la participación del #alanc7n medio. Caciendo &ue las tres válvulas

giren *untas a la vez.

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S&,C VTEC

En este tipo de motores no se usa una te*ce*a leva en cam#io las válvulas deadmisión están separadas por las válvulas de escape &ue se encuentran alinterior$ por lo &ue se ideo la 0orma de unirlas mediante un pasador. enconsecuencia en altas y /ajas *)m las "os v0lvulas "e a"misión se a/*i*0n

juntas $

Examine el diagrama de un estándar de monta*e de levas "FC/ a la derec)a.Gótese &ue el par de #alancines de admisión son separados pero adyacentesentre s7.

En la implementación "FC/ VTE/ >diagrama de la derec)aA$ Conda puso unló#ulo de leva salva*e de las válvulas de admisión en el espacio entre los dos#alancines. Tenga en cuenta &ue los dos #razos del #alanc7n de escape estánseparados por los dos #alancines de admisión y el t

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VTEC-E en ajas .evoluciones

H En #a*as revoluciones la presión es m7nima del aceite como consecuencia GF

empu*a al pasador )aciendo 0uncionar una sola válvula de admisión

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VTEC- E en Altas .evoluciones

H a presión del aceite aumenta$ en consecuencia el pasador es empu*ado )aciendo&ue *untas las válvulas de admisión se a#ran.

VTEC 2 ETA AS

• VTE/ de I etapas$ en de0initiva$ se com#ina VTE/-E y "FC/ VTE/ paraconseguir tanto la econom7a de com#usti#le extraordinariamente #ueno ?;@$ y unexcelente poder de altas ?;@.

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• /onsta de etapas de sincronización de las válvulas >#a*as revoluciones$ altasrevoluciones$ y motor en ralent7A

• a idea de este mecanismo es /F@J4G,? ;FTEG/4, /FG E/FGF@4,.

*ime*a Eta)a

• ;or de#a*o de las K!! rpm y con el motor con poca carga$ las tres levas girar li#remente unas con respecto a los otros. a leva intermedia por no estar enclavado no acciona ninguna válvula.

Se3un"a Eta)a

• ,l so#repasar las K!! r.p.m. o acelerar$ se introduce presión al #ulón superior >VTE/-EA uniendo los #alancines extremos$ )aci%ndolos solidarios. /on ello lasdos válvulas de admisión son accionadas por el per0il de leva más suave.

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Te*ce*a Eta)a

• /uando el motor so#repasa las :!!! r.p.m. se manda presión al #ulón in0erior$)aciendo solidarios los tres #alancines$ con lo &ue pasan a ser accionados por elper0il de leva de mayor alzada. /on ello se consigue una mayor potencia$ propiade un motor rápido.

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