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SISTEMA DE FRENOS

NEUMATICOS

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El aire comprimido es una forma de energa y por tanto,capaz de producirtrabajo. La circunstancia de poderseralmacenado dentro de tanques o depsitos bien cerrados,

para su uso en el momento deseado, lo hace muyconveniente en ciertas aplicaciones. En los camionesgrandes que hacen eltransporte por carretera se utilizanlos frenos neumticos.

Para los vehculos grandes, el mando hidrulico o mecnico

de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. El servode vaco. Combinado con los frenos hidrulicos, es unasolucin; pero tambin se usa el aire comprimido,trabajando a unos 5 Kg de presin.

Generalidades

http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/el-trabajo/el-trabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml

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Un pequeo compresor de aire, colocado a un costadodel motory movido por una correa o por una cadenacubierta, aspira a travs de un filtro, lo comprime y lo envaa uno o dos depsitos, donde se almacena. Una vlvula

reguladora de presin se abre cuando esta pasa de los 5 Kgy permite que escape al exterior el exceso de aire. El pedaldel freno mueve la corredera de la vlvula de freno:cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el airecomprimido a las tuberas que lo conducen hasta loscilindros de freno, en los que desplaza el pistn de mando

de la palanca que gira la leva separadora de las zapatas.Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de lavlvula de freno corta el paso del aire comprimido y poneen comunicacin las tuberas con el aire libre, con lo que sedescargan los cilindros de freno; sus pistones regresan a laposicin de reposo y las levas dejan de apretar las zapatas.

Un manmetro doble indica al conductor la presin del airede los depsitos y cuando frena, indica tambin la presinde trabajo en las tuberas y los cilindros de freno .

http://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtml

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Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire,

origina la presin necesaria. El compresor tiene uno o dosmbolos y es accionado por un motor. Cada cilindro tiene suvlvula de admisin y dos vlvulas de escape (Fig. 4). Ambasvlvulas de escape pueden fcilmente separarse para sulimpieza. El aire aspirado se toma de la tubera de aspiracin delmotor o bien de la atmsfera libre. En este ltimo caso, hay que

prever un filtro de aire. Todos los elementos mviles deben sersuficientemente engrasados. El nivel del aceite en el depsito hade verificarse a intervalos regulares. Tambin las correderas detransmisin deben estar siempre tensadas al valorprescrito.

COMPRESOR DE AIRE

http://www.monografias.com/trabajos/atm/atm.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/atm/atm.shtml

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n el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden

perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos ypor ello, requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aireEl filtro tiene, al propio tiempo, una conexin para su adaptacinal hinchado de los neumticos. Para tal fin, se suelta una tuercade las aletas y en su lugar, se fija una conduccin flexibleportadora del aire. Antes de empezar esta operacin de

hinchado de los neumticos, se debe dar salidaal agua condensada, quitando la tuerca de aletas con el motorenmarcha. Con el filtro obturado, se abre la vlvula de seguridad,liberando as el acceso al regulador de presin.

FILTROS DE AIRE

http://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/presi/presi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/presi/presi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/motore/motore.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/problemadelagua/problemadelagua.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtml

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El reguladorde presin debe mantener la presin en el

depsito de aire comprimido a nivel constante. Tienevarias vlvulas, que se influyen mutuamente y que, por sumediacin, gobiernan la circulacin de la corriente (Fig. 6).El aire circula primeramente, con la vlvula de detencinabierta, hacia el depsito de aire comprimido. A unacontrapresin de unas 5,3 atm, se abre la vlvula

de distribucin y con ella, la marcha en vaco, en tanto quela vlvula de retencin bloquea ahora el acceso al depsito.El aire circula, entonces, libremente. El proceso se repitecuando la presin en el depsito, debido al consumo deaire, ha descendido hasta 4,8 atm aproximadamente.

REGULADOR DE PRESIN

http://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/valvus/valvus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/valvus/valvus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/valvus/valvus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/consumo-inversion/consumo-inversion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/valvus/valvus.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtml

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La mayora de los vehculos disponen, para una rpida

adecuacin de la presin de aire requerida, de dosdepsitos de aire comprimido (Fig. 7).Suvolumen corresponde, al menos, a veinte veces el de loscilindros de freno en el vehculo tractor. Ambos depsitosse llenan en orden sucesivo. La primera membrana de lavlvula de sobre-presin abre el acceso al segundo

depsito, entonces libre, cuando en el primer depsito seha alcanzado la presin de 4,2 atm. La vlvula cnica seabre ya a una presin menor. El aire pasa nuevamente alprimer depsito. La sobre-presin puede ajustarse por elaccionamiento de un tornillo.

DEPSITO DE AIRE

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