SISTEMA DE ALIMENTACION

SENA REGIONAL ARAUCA

2011

CONTENIDO

• COMMON RAIL• HISTORIA• DESCRIPCION DEL SISTEMA• FUNCION• HISTORIA COMMOL RAIL• SISTEMA DE ALIMENTACION• FUNCION• SISTEMA DE INYECCIÓN MECÁNICA K - JETRONIC• SISTEMA DE COMBUSTIBLE• SISTEMA DE INYECCION

COMMON RAIL

• Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya queesta marca automovilística es la primera enaplicar este sistema de alimentación en losmotores diesel de inyección directa. Desde 1986cuando apareció el Croma TDI, primerautomóvil diesel de inyección directa delmundo. Se daba el primer paso hacia este tipode motores de gasóleo que tenían una mayoreficacia de combustión . Gracias a este tipo demotores, que adoptaron posteriormente otrosfabricantes , los automóviles diesel podíangarantizar mayores prestaciones y menoresconsumos simultáneamente. Quedaba unproblema: el ruido excesivo del propulsor abajos regímenes de giro y en los "transitorios".

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HISTORIA

• es aquí donde comienza lahistoria del Unijet o mejordicho, el estudio de un sistemade inyección directa másevolucionado, capaz de reducirradicalmente los inconvenientesdel excesivo ruido decombustión. Esta búsquedallevará algunos años más tarde alUnijet , alcanzando mientrastanto otras ventajas importantesen materia de rendimiento yconsumo . Para resolver elproblema, solamente existíandos posibilidades.

• El sistema Multijet evolución delprincipio "Common Raíl" queaprovecha el control electrónico delos inyectores para efectuar, durante cada ciclo del motor, unnúmero mayor de inyeccionesrespecto a las dos del Unijet. Deeste modo, la cantidad de gasóleoquemada en el interior del cilindrosigue siendo la misma , pero sereparte en más partes; de estamanera, se obtiene unacombustión más gradual.

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Historia

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DESCRIPCION DEL SISTEMA

• La técnica utilizada en el diseño del"sistemas de inyección gasolina peroadaptada debidamente a lascaracterísticas de los motores dieselde inyección directa. La palabra"Common Raíl" puede traducirsecomo "rampa de inyección", esdecir, se hace alusión al elementocaracterístico del sistema de inyeccióngasolina. La diferencia fundamentalentre los dos sistemas viene dada porel funcionamiento con mayorespresiones de trabajo en los motoresdiesel, del orden de 1350 bar quepuede desarrollar un sistema"Common Rail"

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FUNCIONES

• El sistema de inyección deacumulador "Common Raíl"ofrece una flexibilidaddestacadamente mayor para laadaptación del sistema deinyección al funcionamientomotor, en comparación con lossistemas propulsados por levas(bombas rotativas). Esto esdebido a que están separadas lageneración de presión y lainyección . La presión deinyección se generaindependientemente delrégimen del motor y del caudalde inyección.

• El combustible para la inyecciónesta a disposición en elacumulador de combustible dealta presión "Raíl". El conductorpreestablece el caudal deinyección, la unidad de controlelectrónica (UCE) calcula a partirde campos característicosprogramados, el momento deinyección y la presión deinyección, y el inyector (unidadde inyección) realiza lasfunciones en cada cilindro delmotor, a través de unaelectroválvula controlada . Lainstalación de un sistema"Common Raíl"

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• unidad de control (UCE),• sensor de revoluciones del

cigüeñal,• sensor de revoluciones del

árbol de levas,• sensor del pedal del

acelerador,• sensor de presión de

sobrealimentación,• sensor de presión de "Raíl",• sensor de temperatura del

liquido refrigerante,• medidor de masa de aire

• La ECU registra con la ayuda desensores el deseo del conductor(posición del pedal del acelerador) yel comportamiento de servicio actualdel motor y del vehículo. La ECUprocesa las señales generadas porlos sensores y transmitidas a travésde líneas de datos. Con lasinformaciones obtenidas, es capazde influir sobre el vehículo yespecialmente sobre elmotor, controlando y regulando. Elsensor de revoluciones del cigüeñalmide el numero de revoluciones delmotor, y el sensor de revolucionesdel árbol de levas determina elorden de encendido (posición defase.

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• El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aireactual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobreemisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presiónde turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor detemperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas ymotor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricossobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros.

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FUNCIONES BÁSICAS

• Las funciones básicas deun sistema "CommonRail" controlan lainyección delcombustible en elmomento preciso y conel caudal y presiónadecuados alfuncionamiento delmotor.

FUNCIONES ADICIONALES

• Estas funciones sirven parala reducción de de lasemisiones de los gases deescape y del consumo decombustible, o bien sirvenpara aumentar la seguridady el confort. Algunosejemplos de estas funcionesson : la retroalimentaciónde gases de escape sistemaEGR, la regulación de lapresión turbo, la regulaciónde la velocidad de marcha.

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QUE ES UN SISTEMA DE ALIMENTACION

• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de undepósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador decombustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estadolíquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.

• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizadocon este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección decombustible lo han sustituido por completo por motivosmedioambientales.

• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce lasemisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable.

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• En los motores diesel se dosifica elcombustible gasoil de manera noproporcional al aire que entra, sino enfunción del mando de aceleración y elrégimen motor (mecanismo deregulación) mediante una bombainyectora de combustible.

• En los motores de varios cilindros elcombustible vaporizado se lleva loscilindros a través de un tuboramificado llamado colector deadmisión. La mayor parte de losmotores cuentan con un colector deescape o de expulsión, que transportafuera del vehículo y amortigua elruido de los gases producidos en lacombustión.

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FUNCION

• La misión de la inyección degasolina es hacer a cadacilindro el combustibleadecuado en cadamomento acorde con lasnecesidades del motor. Lasexigencias del motor varíanmuy rápidamente, con locual necesitamos unsistema muy eficaz y quecontrole los datosnecesarios para la correctaadministración decombustible.

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• SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADODE AIRE EN LOS CILINDROS: En losmotores de inyección, la masa de aireaportada es decisiva para conseguirun buen par motor y una buenapotencia. El par motor entregado esproporcional a la masa de aireaportada.

• En los sistemas convencionales, lamariposa es accionadamecánicamente por una varilla ocable, unida al pedal del acelerador.

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• Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir alcilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisiónde los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el dereducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja latemperatura de combustión.

• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por unaunidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y delas exigencias del conductor.

• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el deadmisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vezestá regulada por la mencionada unidad de control.

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• Sobrealimentación dinámica:El par motor es proporcionalal aire que entra en loscilindros. Éstos, que entran enla fase deaspiración, entran, comomucho, a una presión de 1atm. Se puede aumentar elpar, dentro de unoslímites, aumentando lapresión de entrada de losgases frescos. A esto es a loque se denominasobrealimentación.

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• FORMACION EXTERNA: La

mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cámara de combustión, en el tubo de admisión.

• INYECCION INDIVIDUAL:Cada cilindro tiene unaválvula de inyección queinyecta delante de la válvulade admisión del cilindro.Dentro de estos sistemastenemos:

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Sistema de inyección mecánica K -Jetronic: Inyecta el combustible deforma continua, por medio de unabomba eléctrica que manda elcombustible al sistema, obteniéndosela dosis adecuada en función del aireaspirado por el motor.

• Sistema de inyección mecánica K - Jetronic

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Sistema de combustible(de recirculación de dos líneas)

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Sistema de combustible(recirculación de una sola línea)

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Sistema de combustible de la demanda (non-recirc.)

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SISTEMA DE INYECCIONES

INYECCIÓN DE MONO PUNTO

• Hay solamente uninyector, que introduce elcombustible en el colectorde admisión, después de lamariposa de gases. Es lamás usada en vehículosturismo de baja cilindradaque cumplen normas deantipolución

INYECCION NONO PUNTO

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INYECCION MULTIPUNTO

• Hay un inyector por

cilindro, pudiendo ser del

tipo "inyección directa o

indirecta". Es la que se

usa en vehículos de

media y alta

cilindrada, con anti polución o sin ella.

INYECCION MULTIPUNTO

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SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES

INYECCION CONTINUA

• Los inyectores introducenel combustible de formacontinua en los colectoresde admisión, previamentedosificada y a presión, lacual puede ser constante ovariable.

INYECCION INTERMITENTE

• Los inyectoresintroducen el combustiblede forma intermitente, esdecir; el inyector abre ycierra según recibe ordenesde la centralita de mando.La inyección intermitentese divide a su vez en trestipos:

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SECUENCIAL: El combustible esinyectado en el cilindro con laválvula de admisión abierta, esdecir; los inyectores funcionande uno en uno de formasincronizada.

SEMISECUENCIAL: Elcombustible es inyectado en loscilindros de forma que losinyectores abren y cierran de dosen dos.

SIMULTANEA:

El combustible esinyectado en loscilindros por todos losinyectores a la vez, esdecir; abren y cierrantodos los inyectores almismo tiempo.

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http://vimeo.com/21671446