SIST COMB EMCA_GABARITO.doc

7/21/2019 SIST COMB EMCA_GABARITO.doc

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SISTEMA DE COMBUSTVEL DO MOTOR E MEDIO DO COMBUSTVEL

1- Quanto a bolha de vapor, incorreto afirmar que:

a) Tem como resultado a interrupo total ou parcial do flu!o de combust"vel#b) $m %randes altitudes a presso do combust"vel no tanque bai!a, isto diminui seu ponto de ebulio e causa a formao de

bolhas de vapor#c) & reduo da presso e a alta temperatura so causas %erais da formao da bolha de vapor#d) ' maior aperfeioamento na reduo de vapor (oc a incorporao de bombas de reforo *booster pumps)#e) +

.- +um sistema b/sico de combust"vel a ra0o de liberao de combust"vel funo do*a):

a) flu!o da massa de ar b) temperatura de entrada do compressor c) presso de descar%a do compressor d) 2 e presso na c3mara de combusto e) Todas as alternativas esto corretas

4- 5asolina e outros l"quidos combust"veis no devem queimar totalmente antes de serem misturados com o ar# 6e a mistura tem queima adequada no cilindro do motor, a ra0o de ar para combust"vel deve ser mantida no limite certo# 77777777 do volume do ar nitro%8nio, o qual inerte e 7777777777 o!i%8nio# ' aquecimento %erado pela queima da mistura de %asolina e 77777777777777

a) 9; - ..; - o!i%8nio b) .1; - 9eto do motor e do carburador# &quele em qo ar passa para bai!o so conhecidos como:

a) carburador de corrente descendente b) carburador de corrente ascendente c) carburador de flu!o ascendented) carburador de flu!o constante e) +?- &ssinale a alternativa incorreta:

a) Quando o pisto move o ei!o de atuao no sentido da admisso, a presso no cilindro redu0ida#b) & v/lvula seletora est/ locali0ada antes do venturi para os carburadores cu>o flu!o de ar se>am direcionados para cima#

c) ' princ"pio do venturi fa0 uso da lei da f"sica que baseia-se em que quando a velocidade de um %/s ou l"quido aumenta, apresso diminui#d) @m carburador para um motor de alta trao deve ter um venturi %rande ou v/rios pequenose) +#

A-Quanto ao con%elamento e formao de %elo no carburador incorreto afirmar que:

a) ' %elo na borboleta do acelerador formado no lado traseiro, usualmente quando a borboleta est/ parcialmente na posiofechada#

b) ' %elo de impacto formado atravs da presena de /%ua na atmosfera em forma de neve, chuva ou l"quido de refri%erao, qu condensado nas superf"cies que che%am a temperaturas abai!o de 4BCD#

c) ' %elo na evaporao do combust"vel formado por causa do aumento da temperatura do ar, resultante da evaporao docombust"vel apEs ele ser introdu0ido na massa de ar#

d) ' mais peri%oso %elo de impacto aquele que se forma no filtro do carburador e causa um r/pido estran%ulamento do flu!o de

e da pot8ncia#e) +#

9- Quanto ao carburador tipo bEia, seu n"vel de combust"vel deve ser mantido li%eiramente abai!o dos orif"cios de sa"da do in>etode descar%a, devido:

a) para prevenir detonao#b) ara prevenir flutuao da v/lvula de a%ulha operada pela bEia#c) ara controlar a ra0o de descar%a de acordo com a velocidade do ar#d) ara prevenir va0amento de combust"vel pelo in>etor quando o motor estiver parado#e) +#


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- Quanto ao sistema principal de um carburador tipo bEia, incorreto afirmar que:

a) ' sistema principal de medio fornece combust"vel para o motor em todas as velocidades do motor#b) & v/lvula aceleradora controla a massa do flu!o de ar atravs do venturi do carburador, ela pode ser considerada a maior unidad

no sistema principal de medio#c) Quando o ar flui atravs do venturi, sua velocidade aumenta#d) ' volume do flu!o de ar depende do %rau de abertura do aceleradore) +#


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a) bomba de acelerao r/pida b) v/lvula economi0adora c) primer d) orif"cio calibrado de m/!ima e) +

.1- @m motor a pisto poder/ ter redu0ida a temperatura dos cilindros, com o uso de misturas:

a) pobres b) muito pobres c) ricas d) com pouca %asolina e) +

..- & combusto iniciada antes do previsto, por al%um outro meio independente da centelha , chama-se:

a) pr-i%nio b) combusto normal c) detonao d) dupla- i%nio e) +.4- +a fase operacional de marcha lenta, o motor alimentado com:

a) defici8ncia de mistura b) mistura pobre c) mistura alternada d) mistura rica e) +

.=- @m motor quando alimentado com mistura rica, apresentar/ no final de uma combusto:

a) remanescente de comburente b) remanescente de o!i%8nio c) remanescente de combust"veld) alta temperatura dos %ases da queima e) +

.?- Jom o aumento da altitude a mistura combust"vel e a pot8ncia dispon"vel, num primeiro momento tendem respectivamente a:

a) empobrecer - se manter constante b) empobrecer K aumentar c) enriquecer K aumentar d) empobrecer K diminuir e) +

.A- 6e uma aeronave que se apro!ima para pouso for obri%ada a arremeter, entra em ao no carburador um dispositivo especial chamad

a) %i%leur *orif"cio calibrado) b) bomba de acelerao c) bomba de flu!o m/!imo d) corretor alt"metro de pot8ncia e) +

.9- Quando h/ e!cesso de %asolina, fornecida pelo carburador, causando a parada do motor, di0-se que houve:a) afundamento b) empobrecimento c) afo%amento d) entupimento e) +

.- & condio de %elo que ocorre no interior do carburador, acontece devido a pulveri0ao do combust"vel que, em conseqL8ncia, resfro ar provocando a condensao e con%elamento doHda:

a) umidade e!istente no ar b) prEprio combust"vel que est/ sendo pulveri0ado c) as alternativas & e F esto corretasd) do ar sobre presso no tubo de venturi do carburador e) +

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4?- & bomba de acelerao r/pida, no carburador de um motor convencional, necess/ria:

a) nos testes de solo b) na partida do motor J) nas altas pot8ncias d) nas bruscas aberturas da borboleta e) +

4A- & admisso de ar nos motores convencionais reali0ada por:

a) pistMes em curso descendentes b) pistMes em curso descendentes c) pistMes em tempo de admissod) meio da presso de impacto e) +

49- 6e a bEia de um carburador de n"vel constante furar, durante o funcionamento do motor:

a) a mistura ficar/ rica b) a mistura ficar/ pobre c) esquenta demais d) nada acontece como motor e) +

4- @m motor convencional de um avio deve ser parado de prefer8ncia por meio de:

a) fechamento da borboleta b) corte de i%nio c) corte de %asolina d) bomba de %asolina e) +

4etor) tem a sa"da do combust"el situada na:

a) entrada de cuba b) %ar%anta do %i%leur c) entrada do carburador d) %ar%anta do venturi e) +

=.- ' que a mistura estequiomtricaN

a) 1.:1 b) :1 c) .?:1 d) ?,?:1 e) +

=4- +o carburador tipo bEia, ou de n"vel constante, o con>unto estilete e bEia serve para:

a) dosar a mistura em marcha lenta b) dosar a mistura conforme a altitude c) re%ular a presso de entrada na cubad) manter o n"vel constante na cuba e) +

==- $m um carburador, a re%io de maior suco ou depresso fica locali0ada no*a):

a) c3mara & b) tubo de presso c) %ar%anta de venturi d) tubo de impacto e) +

=?- ara combater a formao de %elo, os fabricantes utili0am mtodo pr/tico que se resume no*a):

a) admisso de ar quente b) enriquecimento da mistura c) empobrecimento da mistura d) colocao de resist8ncia eltrica e) +

=A-$ntre as misturas abai!o a mais rica :

a) 1?:1 b) :1 c) 11:1 d) 1A:1 e) ?:1

=9 K 6obre as desvanta%ens do carburador tipo boia correto afirmar que:

a) 2udanas bruscas de atitude da aeronave no afetam o funcionamento da boia em nenhuma hipEtese#b) ' combust"vel deve ser descarre%ado em bai!a presso, condu0indo uma vapori0ao completa#c) $!iste uma %rande tend8ncia ao con%elamento#d) & queda de temperatura, devido a vapori0ao do combust"vel, tem lu%ar acima da v/lvula de acelerao#e) +


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?

=- &s tr8s classificaMes %erais de con%elamento de carburador que so comuns para todas as aeronaves so:

a) 5elo na evaporao do combust"vel, 5elo na borboleta do acelerador e 5elo opaco#b) 5elo de impacto, 5elo na evaporao do combust"vel, 5elo na borboleta do acelerador#c) 5elo na evaporao do combust"vel, 5elo de impacto e e 5elo opaco#d) 5elo na borboleta do acelerador e 5elo opaco e 5elo O"treo#e) 5elo O"treo, 5elo opaco e 5elo de impacto#

=


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AITEM A B C D E ITEM A B C D E

16 41

17 42

18 43

19 44

20 45

21 46

22 47

23 48

24 49

25 50

Taubat-6, 777777777 de 7777777777777777777777777777 de .B1=#

Assi!"#$!% &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&

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