SINIESTRALIDAD RELACIONADA CON EL …...estos fallecidos por accidentes y alcohol fueron usuarios no...

SINIESTRALIDAD RELACIONADA CON EL CONSUMO DE ALCOHOL Y DROGAS

2016-2017

Observatorio Nacional de Seguridad Vial

Edita: Dirección General de TráficoC/ Josefa Valcárcel nº 44

28027 MADRID

REALIZA: Observatorio Nacional de Seguridad Vial

NIPO: 128-19-020-1

Fotografía: Dirección General de TráficoImprime: ESTUGRAF IMPRESORES, S.L.

Catálogo general de publicaciones oficiales: http: //publicacionesoficiales.boe.es/En esta publicación se ha utilizado papel reciclado libre de cloro de acuerdo con los criterios medioambientales de la contratación pública.

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Índice

5 RESUMEN EJECUTIVO

11 1. SUSTANCIAS PSICOACTIVAS Y SEGURIDAD VIAL

1.1. Introducción y marco general 1.2. Efectos de las sustancias psicoactivas en la seguridad vial

17 2. ACCIDENTES DE TRÁFICO MORTALES Y ALCOHOL

2.1. Datos generales: accidentes de tráfico mortales y alcohol 2.2. Características de los accidentes mortales con alcohol Según zona Según tamaño del municipio Según mes Según día y hora Según tipo de accidente Según tipo de usuario con conductor implicado positivo a alcohol

2.3. Conductores implicados en accidentes mortales con alcohol Según sexo Según edad Según medio de desplazamiento Según resultado de las pruebas de alcohol

33 3. ACCIDENTES DE TRÁFICO MORTALES Y DROGAS ILEGALES

3.1. Datos generales: accidentes mortales y drogas ilegales 3.2. Características de los accidentes mortales con drogas ilegales Según zona Según mes Según día y hora Según tipo de accidente Según tipo de usuario con conductor implicado positivo a drogas 3.3. Conductores implicados en accidentes mortales con drogas ilegales Según sexo Según edad Según medio de desplazamiento Según tipo de sustancia

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47 4. ACCIDENTES DE TRÁFICO MORTALES, ALCOHOL Y DROGAS ILEGALES

Según resultado de las pruebas de alcohol y drogas

49 5. ANEXOS

Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe Definición de los principales indicadores

51 ÍNDICE DE TABLAS

52 ÍNDICE DE GRÁFICOS

5Resumen ejecutivo

El consumo de alcohol supone una de las primeras causas de mortalidad y discapa-cidad en el mundo. Tres millones de personas fallecieron en 2016 a causa del alcohol, de las que casi 400.000 se debieron a accidentes de tráfico relacionados con el consumo etílico. La mitad de estos fallecidos por accidentes y alcohol fueron usuarios no conductores1. Por su parte, el consumo de drogas de abuso distintas al alcohol supuso en 2017 más de 160.000 fallecimientos en todo el mundo2, y se estima que las drogas de comercio ilegal originaron en torno a 40.000 fallecidos por accidente de tráfico durante 20133.

El consumo de drogas en Europa engloba en la actualidad un abanico de sustancias más amplio que en el pasado. La prevalencia del consumo de cannabis es aproximadamente cinco veces superior a la de otras sustancias. En Europa, el alcohol está relacionado con alrededor del 20 al 25% de todas las muertes en carreteras4 5. La prevalencia de drogas entre los conductores lesionados o fallecidos en accidentes de tráfico en los países occidentales no es infrecuente y se estima en el rango de 14% a 17%6.

El presente estudio se ha realizado utilizando los datos consignados en el Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico, a los que se han incorporado los resultados analíticos de las muestras tomadas a conductores fallecidos que han suministrado el Instituto Nacional de Toxico-logía y Ciencias Forenses (INTCF) y los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Murcia y Galicia. Por razones de representatividad el informe se refiere a los accidentes mortales con exclusión de los sucedidos en Cataluña y el País Vasco.

A lo largo del informe nos referiremos a los accidentes mortales con alcohol como aquellos acci-dentes en los que ha habido al menos un fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, siempre que el resultado de la prueba de alcohol fuera positivo para alguno de los conductores

1 Global status report on alcohol and health 2018. Geneva: World Health Organization; 2018. Licence: CC BY-NC-SA 3.0 IGO.2 Global Burden of Disease Collaborative Network. Global Burden of Disease Study 2017 (GBD 2017) Population and Fertility 1950-2017. Seattle, United States: Institute for Health Metrics and Evaluation (IHME), 20183 Drug use and road safety: a policy brief. Geneva, Switzerland, World Health Organization, 2016.4 “Beber y conducir : Manual de seguridad vial para decisores y profesionales” Washington, D.C.: OPS, © 20105 European Road Safety Observatory (2006) Alcohol, retrieved January 25, 2007 from www.erso.eu6 OECD & ITF (2010). Drugs and driving. Detection and deterrence. Retrieved from http://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/drugssumma-ry.pdf [30.12.15].

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implicados en el accidente. De igual forma, consideraremos accidentes mortales con drogas aque-llos accidentes en los que ha habido al menos un fallecido en las circunstancias descritas anterior-mente, siempre que el resultado de la prueba de drogas fuera positivo para alguno de los conduc-tores implicados.

Cuando se menciona la tasa de mortalidad se está haciendo referencia a los fallecidos ocurridos en los accidentes mortales con alcohol, o con drogas en su caso, respecto del número de fallecidos habidos en los accidentes mortales en los que se tiene constancia de la realización de prueba de alcohol, o de drogas en su caso, que son los accidentes de tráfico en los que se produce al menos un fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, o en el que el resultado de la prueba de alcohol, o de drogas en su caso, fue positivo para alguno de los conductores implicados

Es necesario indicar que no siempre se conoce si se realizó prueba de alcohol o de drogas a los conductores, por lo que en este estudio se mencionan en cada punto los porcentajes de acci-dentes mortales en los que se tiene constancia de prueba, permitiendo conocer la cobertura de referencia.

En el año 2017 se produjeron 242 accidentes mortales y 276 fallecidos en los que alguno de los conductores implicados conducía con una tasa de alcohol superior a la legalmente permitida. Estas cifras suponen el 26% de los accidentes mortales y el 27% de los fallecidos.

En comparación con el año 2016, el número de fallecidos en accidentes con presencia de alcohol aumentó en un 10%, pasando de 251 fallecidos a 276, aumentando también la tasa de mortalidad, del 26% al 27%. El porcentaje de accidentes mortales en los que se tiene constancia de la realiza-ción de prueba a dichos conductores ha sido del 69% en 2017, aumentando respecto del 2016, en el que fue del 66%.

En las vías interurbanas, en 2017 hubo 216 fallecidos en accidentes en los que algún conductor tenía una tasa de alcohol positiva, lo que supone una tasa de mortalidad del 28%, y 60 fallecidos en vías urbanas, una tasa de mortalidad del 23%. El porcentaje de accidentes mortales en los se tiene constancia de prueba a dichos conductores fue del 71% en vías interurbanas y del 65% en vías urbanas.

La tasa de mortalidad según el tamaño del municipio es del 14% para los municipios de menos de 5.000 habitantes, 23% para los municipios entre 5.000 y 20.000 habitantes, 28% para los de entre 20.001 y 60.000, 29% para los de entre 60.001 y 100.000, 21% para los de entre 100.001 y 500.000, 29% para los de entre 500.001 y 1.000.000, y 16% para los de más de 1 millón de habi-tantes. No existe, por tanto, una relación unívoca entre tasa de mortalidad y tamaño del municipio.

Según el mes en que ocurrió el accidente, se observa que la tasa de mortalidad mayor correspon-de a los meses de enero y febrero, con una tasa del 32%.

En relación al día de la semana y la hora del accidente, de los 276 fallecidos en accidentes en los que algún conductor tuvo resultado positivo a alcohol, en sábado y domingo se produjeron prác-ticamente la mitad, 135 fallecidos, y de las 21 horas del sábado a las 9 horas del domingo se pro-dujeron 60 fallecidos en accidentes con alcohol, casi una cuarta parte de los 276 fallecidos men-cionados.

Las salidas de la vía acumulan la mayoría de los fallecidos en accidentes con alcohol (153 de los 276 habidos en 2017), su tasa de mortalidad fue del 39%, la más alta entre los tipos de accidente estu-

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diados. Las colisiones frontales, con 49 fallecidos, presentan la segunda tasa de mortalidad según el tipo de accidente (29%).

En cuanto a las consecuencias a terceros, el 37% de los fallecidos en accidentes en los que el con-ductor tuvo resultado positivo a alcohol eran terceros: el 14% eran pasajeros del vehículo en el que viajaba el conductor con resultado positivo, el 18% eran ocupantes de otro vehículo diferente al del conductor con resultado positivo y el 5% eran peatones, quedando por tanto un 63% de falle-cidos que eran los propios conductores con positivo a alcohol.

En relación a los conductores implicados en accidentes mortales, en 2017 se tiene constancia de prueba de alcohol en 1.592 conductores, el 75%, y de ellos tuvieron un resultado positivo en la prueba de alcohol 244, es decir, el 15%. El porcentaje de conductores que han dado positivo (15%) es inferior al porcentaje de fallecidos en accidentes con alcohol (27%), debido a los fallecimientos causados en terceros.

Respecto de 2016, ha habido más conductores implicados en accidentes mortales (un 3% más) y más con prueba positiva de alcohol (un 8% más). También el número de conductores con constan-cia de prueba ha aumentado, un 6%.

En relación al sexo del conductor, el 17% de los conductores hombres implicados en accidentes mortales en los que se tiene constancia de prueba de alcohol tuvo resultado positivo, este porcen-taje es del 7% en el caso de las mujeres. Los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de alcohol positiva se concentran en los grupos de edad de 25 a 34 años y de 35 a 44años, con porcentaje de positivos del 20%.

Según el modo de desplazamiento, los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de alcohol positiva son mayoritariamente conductores de turismos – 165, con un porcentaje de positivos sobre el total de conductores con constancia de prueba realizada del 19%–, seguidos de los conductores de ciclomotores y motocicletas – 53, con un porcentaje de positivos del 21%–, y de los conductores de furgonetas –15 con un porcentaje del 11%–.

El 72% de los conductores con resultado positivo en la prueba de alcohol superaban la tasa esta-blecida en el artículo 379 del Código Penal (tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 mg/l, o tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 g/l), por encima de la cual se está cometiendo un delito contra la seguridad vial.

El número de conductores implicados en accidentes mortales con tasas elevadas de alcohol ha aumentado entre el año 2016 y el 2017, como muestra el valor de la mediana de la distribución de la tasa de alcohol que ha pasado de ser 0,78 mg/l en 2016 a 0,87 mg/l en 2017.

En el año 2017 hubo 162 accidentes mortales y 185 fallecidos en los que alguno de los conducto-res implicados conducía habiendo consumido alguna droga ilegal. El 21% de los accidentes mor-tales y el 22% de los fallecidos (tasa de mortalidad) ocurrieron en accidentes mortales en los que alguno de los conductores implicados tuvo resultado positivo en la prueba de drogas.

En comparación con el año 2016, el número de fallecidos en accidentes con presencia de drogas aumentó en un 33%, pasando de 139 fallecidos a 185, aumentando también la tasa de mortalidad, del 18% al 22%. El porcentaje de accidentes mortales en los que se tiene constancia de prueba también ha aumentado del 51% en 2016 al 55% en 2017.

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En las vías interurbanas en 2017 hubo 147 fallecidos en accidentes en los que algún conduc-tor tuvo resultado positivo a drogas, lo que supone una tasa de mortalidad del 21%, y 38 fallecidos en vías urbanas, una tasa de mortalidad del 27%. El porcentaje de accidentes mor-tales en los que se tiene constancia de prueba fue del 63% en vías interurbanas y del 35% en vías urbanas.

Según el mes en que ocurrió el accidente se observa que la tasa de mortalidad mayor correspon-de a los meses de marzo y junio, con una tasa del 30% y del 29% respectivamente.

En relación al día de la semana y la hora del accidente, de los 185 fallecidos habidos en accidentes en los que algún conductor tuvo resultado positivo a drogas, en sábado y domingo se produjeron el 37% de esos fallecidos, 68; y entre las 14 horas del sábado y las 9 horas del domingo se produ-jeron 41 fallecidos, el 22% de los 185 fallecidos referenciados.

Las salidas de la vía acumulan la mayoría de los fallecidos en accidentes con drogas (71 de los 185 habidos en 2017), sin embargo su tasa de mortalidad, 19%, es inferior a la de otros tipos de acci-dente. Dejando aparte las tasas calculadas sobre números pequeños, como es el caso de los vuel-cos, se observa que: las colisiones traseras y múltiples, con 24 fallecidos, las colisiones laterales y frontolaterales con 25 fallecidos y las colisiones frontales, con 33 fallecidos, tienen mayores tasas que las salidas de la vía –el 45%, el 27% y el 23% respectivamente–.

En cuanto a las consecuencias a terceros, el 45% de los fallecidos en accidentes en los que el con-ductor tuvo resultado positivo a drogas eran terceros: el 10% eran pasajeros del vehículo en el que viajaba el conductor con resultado positivo, el 27% eran ocupantes de otro vehículo diferente al del conductor con resultado positivo y el 8% eran peatones, quedando por tanto un 55% de falle-cidos que eran los propios conductores con positivo a drogas.

En relación a los conductores implicados en accidentes mortales, en 2017 se tiene constancia de la realización de prueba de drogas a 1.292 conductores, el 31%, y de ellos tuvieron un resultado positivo en la prueba de drogas 165, es decir el 13%.

Respecto de 2016, ha habido más conductores implicados en accidentes mortales (3%) y más con prueba positiva de drogas, de 128 a 165, (29%). También el número de conductores con constancia de prueba ha aumentado, un 9%.

En relación al sexo del conductor, el 13% de los conductores hombres implicados en accidentes mortales a los que se tiene constancia de prueba de drogas tuvo resultado positivo, este porcen-taje es del 7% en el caso de las mujeres. Los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de drogas positiva se concentran en los grupos de edad de 25 a 34 años, el 24% de los conductores de ese grupo tuvieron resultado positivo y los de 18 a 24 años y de 35 a 44años, con un porcentaje de positivos del 17%.

Según el modo de desplazamiento, los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de drogas positiva son mayoritariamente conductores de turismos –108, con un porcentaje de positivos sobre el total de conductores con constancia de prueba del 16%–, seguidos de los con-ductores de ciclomotores y motocicletas –37, con un porcentaje de positivos del 15%– y de los conductores de camiones MMA>3.500 kg –9 con un porcentaje del 5%–.

Las sustancias más frecuentes en los conductores implicados en accidentes mortales con prueba positiva a drogas han sido el Cannabis –el 61% de los conductores en 2017, el 55% en 2016–; la cocaína –el 58% de los conductores en 2017, el 52% de los conductores en 2016–. Las anfetaminas

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han estado presentes en el 11% de los conductores implicados en accidentes mortales en 2017 y los opiáceos en el 9%.

En 2017 hubo 275 conductores implicados en accidentes mortales que tuvieron resultado positivo a las pruebas de alcohol y/o de drogas. De ellos 67, el 24%, fueron conductores con resultado positivo a ambas sustancias. En 2016 ese porcentaje fue del 20%.

La elaboración de este estudio ha sido posible gracias a la colaboración del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) y los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Murcia y Galicia que han proporcionado los resultados analíticos obtenidos de las mues-tras tomadas a los conductores fallecidos.

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Sustancias psicoactivas y seguridad vial

11.1. Introducción y marco general

El consumo de alcohol supone una de las primeras causas de mortalidad y discapacidad en el mundo. Tres millones de personas fallecieron en 2016 a causa del alcohol, de las que casi 400.000 se debieron a accidentes de tráfico relacionados con el consumo etílico. La mitad de estos falleci-dos por accidentes y alcohol fueron usuarios no conductores. Por su parte, el consumo de drogas de abuso distintas al alcohol supuso en 2017 más de 160.000 fallecimientos en todo el mundo, y se estima que las drogas de comercio ilegal originaron en torno a 40.000 fallecidos por accidente de tráfico durante 2013.

El consumo de drogas en Europa engloba en la actualidad un abanico de sustancias más amplio que en el pasado. El policonsumo es habitual entre los consumidores de drogas y las pautas individuales van desde el consumo experimental hasta el consumo regular y dependiente. La prevalencia del consumo de cannabis es aproximadamente cinco veces superior a la de otras sustancias. Aunque el consumo de heroína y otros opioides sigue siendo relativamente escaso, estas siguen siendo las drogas asociadas a la mayoría de las formas más nocivas de consumo, incluido el consumo de dro-ga por vía parenteral. El consumo de todas las drogas es generalmente más elevado entre los hombres, acentuándose esta diferencia en las pautas de consumo más intensas o regulares7.

En España, el consumo de sustancias psicoactivas en la población general es frecuente, en espe-cial para determinados grupos de drogas. Según los datos del Observatorio Español de las Dro-gas y las Adicciones, de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas8, la sustancia más consumida por los españoles es el alcohol (el 75,2% de los encuestados lo ha consumido en el último año). Tras el consumo de tabaco y de hipnosedantes (con o sin receta médica), el cannabis y la cocaína son las drogas de comercio ilegal más consumidas. Un 63% de los encuestados reconocen consumo de alcohol en el último mes, y un 7,4% consumo diario de alcohol. El consumo compulsivo de alcohol (indicador de riesgo para la conducta adictiva) es un fenómeno que alcanza el 7% de la población en el último mes. Un 5% de la población tiene criterios de consumo de riesgo de alcohol, que constituye un factor determinante en la reinci-dencia en el hecho de beber y conducir.

7 Observatorio Europeo de las Drogas y las Toxicomanías (2018), Informe Europeo sobre Drogas 2018: Tendencias y novedades, Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, Luxemburgo8 EDADES, 2017-2018 (https://goo.gl/Wytv8B)

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Por su parte, el 18% de los encuestados menores de 35 años y el 7,5% de entre 35 y 64 años re-fieren consumo de cannabis en el último año. El perfil de los consumidores de cannabis muestra que son más frecuentemente varones (70%), consumen 2,7 porros al día de media, y en un 82% reconocen consumo de cannabis con otras tres o más sustancias. Los consumidores de cocaína en el último año (2% de los encuestados; 3% en menores de 35 años) son también preferentemente varones, refieren consumo de 3 o más sustancias además de la cocaína en un 90% y tienen con más frecuencia problemas con la familia, derivados del incumplimiento de la ley, así como recono-cen haber sufrido accidentes de tráfico con más frecuencia que la población general.

La percepción acerca del riesgo de conducción tras el consumo de sustancias psicoactivas y el comportamiento a la hora de conducir no siempre coinciden, especialmente entre los jóvenes. A pesar de considerarlo como un riesgo, casi un 40% de los jóvenes reconocen haber conducido bajo los efectos del alcohol en los últimos 6 meses, un 10% bajo el efecto de cannabis y un 5% bajo efecto de pastillas o de cocaína9. Asimismo, se observa gran tolerancia respecto del comportamien-to de consumir sustancias y conducir : dos de cada tres jóvenes han viajado con un conductor be-bido en los últimos seis meses, y uno de cada tres con un conductor que había consumido porros.

En Europa, el alcohol está relacionado en alrededor del 20 al 25% de todas las muertes en carre-teras. Sin embargo, en los últimos años, el número de fallecidos en carretera atribuidos a la conduc-ción bajo los efectos del alcohol ha disminuido. Este desarrollo favorable se debe, sin duda, a los cambios en las actitudes de la ciudadanía hacia la conducción bajo los efectos del alcohol, a la adopción de medidas legales y al refuerzo de la vigilancia.

La prevalencia de drogas entre los conductores lesionados o fallecidos en accidentes de tráfico en los países occidentales no es infrecuente y se estima en el rango de 14% a 17%. La sustancia pre-dominante es el cannabis, seguido de las benzodiacepinas.

Existen similitudes y diferencias entre países y grupos de edad/género respecto a determinados comportamientos y actitudes hacia la conducción bajo la influencia de alcohol y otras drogas. Pro-yectos como SARTRE y ESRA han investigado estos aspectos. Los datos más recientes disponibles del proyecto ESRA10 incluyen resultados de particular interés, relacionados con el consumo de al-cohol y drogas. Por ejemplo:

• Si bien una gran parte de la población europea estudiada es consciente de lo inapropiado de conducir después de haber consumido una sustancia psicoactiva, una pequeña proporción de personas (alrededor del 3,5%) expresó la opinión de que conducir bajo la influencia de una sus-tancia perjudicial es aceptable o bastante aceptable.

• Conducir con bebidas alcohólicas es el comportamiento (referido a los últimos 12 meses) que ha sido reportado por la mayor proporción de encuestados a nivel europeo (31%), seguido del con-sumo de medicamentos que pueden influir en la capacidad de conducción (22%). El 11% de los encuestados mencionó el consumo de drogas.

• En España, las proporciones de consumo personal admitido de alcohol u otras drogas están por encima del promedio.

• Existe una clara relación positiva entre la tasa de consumo de alcohol declarada en encuestas según ESRA y la prevalencia de alcohol según las pruebas en carretera del proyecto DRUID. En

9 Conducción y drogas. Factores subyacentes a los comportamientos de riesgo. Fundación Mapfre, 201610 Achermann Stürmer, Y. (2016). Driving under the influence of alcohol and drugs. ESRA thematic report no. 2. ESRA project (European Survey of Road users’ safety Attitude). Bern, Switzerland: Swiss Council for Accident Prevention.

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los países donde la tasa de consumo de alcohol declarada es alta, la prevalencia de alcohol en las encuestas en carretera también tiende a ser alta y viceversa. También existe una relación positiva entre la conducta asumida respecto el consumo de drogas según ESRA y la prevalencia de drogas según las encuestas en carretera del proyecto DRUID.

Desde el año 2008, se realizan en España periódicamente estudios de prevalencia para determinar el consumo de sustancias psicoactivas en conductores que circulan por las vías públicas. Hasta el momento se han realizado tres ediciones: Estudio DRUID (2008-2009), Estudios de prevalencia EDAP en los años 2013 y 2015.

La evolución del consumo de alcohol en las tres ediciones del estudio es la siguiente: en 2008 el 6,6% de los conductores presentaron consumos recientes de alcohol por encima de 0,05 mg/l de aire, en 2013 el porcentaje fue del 4,2% y en 2015 del 1,7%. Para el resto de sustancias en el año 2013 se observó una disminución respecto a 2008, que no ha continuado en la edición de 2015, donde la tendencia del consumo de drogas es al alza, sin llegar a los niveles de 2008.

Figura 1. Evolución del consumo de alcohol, drogas y fármacos en la conducción (años 2008, 2013 y 2015)

Algunasustancia

Alcohol Drogas Fármacos A solo D solo F solo A+D F+D A+D+F A+F

DRUID-2008

DRUID-2013

14,05 6,61 9,01 0,73 4,92 6,93 0,17 1,51 0,39 0,18 0

9,34 4,16 5,79 0,29 3,41 4,87 0,09 0,72 0,18 0,01 0

EDAP-2015 8,09 1,68 6,63 0,40 1,31 6,05 0,15 0,33 0,22 0,04 0

0

2

4

6

8

10

12

14

16%

A=Alcohol >0,05 mg/l aire; D=Drogas; F=Fármacos

1.2. Efectos de las sustancias psicoactivas en la seguridad vial

Las drogas más relevantes en seguridad vial son aquéllas que tienen su acción principal sobre el Sistema Nervioso Central, por lo que también se denominan sustancias psicoactivas, y que pueden modificar la capacidad precisa para la conducción o alterar el comportamiento de los usuarios de las vías.

Las funciones mentales más frecuentemente afectadas por las sustancias psicoactivas son la ca-pacidad de procesamiento de la información, la respuesta motriz y la coordinación percepti-vo-motora, los tiempos de reacción ante estímulos, la atención, la capacidad para el seguimiento

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de trayectorias, la estimación de tiempos y distancias, la capacidad de mantenerse alerta y el estado anímico11. Se han observado trastornos cognitivos y/o deterioro de la capacidad de con-ducción (tanto a nivel de laboratorio como en simulación de la conducción) ocasionados por todas las sustancias de mayor prevalencia de uso en nuestro medio: alcohol, cocaína, opioides y cannabis.

Todas las sustancias psicoactivas inducen modificaciones en las funciones mentales, predominan-do unas alteraciones u otras dependiendo del tipo o grupo de sustancia psicoactiva. El impacto en el comportamiento del usuario de la vía dependerá, además, de otras circunstancias como, por ejemplo, las concentraciones de principio activo, la vía de incorporación en el organismo, los tiempos de consumo, las expectativas de consumo, la cronicidad del mismo o la presencia de situaciones de salud previas que puedan ser exacerbadas o minimizadas por el consumo de la sustancia en cuestión.

En el caso del alcohol además existe una buena correlación entre el consumo de etanol, los niveles en sangre (alcoholemia), los efectos en la conducción y el riesgo de accidente. Así, por ejemplo, el efecto del alcohol según la alcoholemia se incrementa de acuerdo a la tabla si-guiente:

Alcoholemia (g/L)

Tipo de efectos inducidos por el alcohol

0,2Reducción de la capacidad visual (sobre todo movimientos oculares) y de atención a distintos estímulos simultáneos.

0,5Deterioro de la coordinación, dificultad en el seguimiento de objetos, seguimiento de la trayectoria de otros vehículos y respuesta inadecuada a situaciones imprevistas o complejas.

0,8Dificultades en la atención mantenida, deterioro de la memoria a corto plazo, alteraciones perceptivas y de reconocimiento de estímulos, dificultades en adecuar la velocidad y en el procesamiento de la información recibida durante la conducción.

1Impedimento en la capacidad para mantener la trayectoria del vehículo, la velocidad y la respuesta de frenado.

1,5Importante deterioro en la capacidad de mantener el control del vehículo, la atención y la alerta. Sustancial deterioro de las capacidades perceptivas y de procesamiento de la información y toma de decisiones.

Probablemente exista relación entre la cantidad (concentración) de la sustancia en el organismo, sus efectos y sus riesgos para otras sustancias además del alcohol, sin embargo no se puede ase-gurar para todas las sustancias psicoactivas que concentraciones bajas no interfieran nunca en la seguridad vial ni que niveles altos originen siempre influencia en la conducción.

11 Couper FJ, Logan BK. Drugs and human performance fact sheets. Washington (DC): National Highway Traffic Safety Administration; 2014. Report No. DOT HS 809 725

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Los efectos de las sustancias psicoactivas no sólo afectan a la capacidad de conducir, sino que sobre todo modifican las actitudes, los comportamientos y la percepción de las normas y del cumplimien-to de las mismas. Por todo ello, el alcohol y el resto de drogas no sólo afectan a la conducción de vehículos a motor, sino que también se pone en peligro la circulación en el caso de consumo por parte de peatones o ciclistas.

El consumo de sustancias psicoactivas eleva el riesgo de sufrir accidentes de tráfico y, en general, de que esos accidentes sean más graves, con mayores lesiones y secuelas. Existen diferencias en relación al tipo de sustancia consumida, siendo el alcohol la sustancia con mayor impacto en seguridad vial a nivel mundial. Otras sustancias psicoactivas, en particular las drogas de comercio ilegal, también incre-mentan el riesgo de accidente, aunque lo hacen en general en menor medida que el alcohol. El co-nocimiento de los efectos de las drogas ilegales en el riesgo de accidente es considerablemente más complejo que en el caso del alcohol, debido a las diferencias farmacológicas entre sustancias e indivi-duos, y a la constante variación en la síntesis de nuevas drogas. En todo caso, la elevada frecuencia de consumo de otras drogas distintas al alcohol entre los conductores origina que la magnitud del pro-blema del consumo de drogas ilegales en seguridad vial haya impulsado las recomendaciones inter-nacionales acerca de la necesidad de prevención y control de este problema12.

Como se ha expuesto, las curvas de riesgo para el alcohol se relacionan directamente con la con-centración de etanol en sangre, o su equivalente en aire espirado. A partir de concentraciones de 0,2 gramos de etanol por litro de sangre (0,1 milígramos por litro de aire espirado), el riesgo de sufrir accidente mortal se incrementa, y lo hace de manera creciente según es mayor el nivel de etanol en el organismo. Por encima de 1,2 gramos por litro (tasa penal) el riesgo de sufrir un acci-dente mortal con un solo vehículo implicado es de casi 70 veces mayor que el que corresponde a una tasa cero de alcohol (15 en los accidentes mortales con varios vehículos)13.

Para otras sustancias psicoactivas distintas al alcohol los riesgos de accidente inducidos por su con-sumo pueden variar entre 2 y 1014, esto es, la probabilidad de sufrir accidente es entre 2 y 10 veces mayor en el caso de las personas que han consumido la sustancia respecto a los que no lo han hecho, según los estudios reportados. Existen dificultades metodológicas en la realización e inter-pretación de estudios de riesgo, siendo importante diferenciar los estudios procedentes de ca-sos-control, los estudios procedentes de información sobre responsabilidad o culpabilidad y los datos de prevalencia que correspondan a la población de referencia15.

El consumo simultáneo de sustancias produce un mayor deterioro en las capacidades psicológicas y mentales, e incrementa de modo significativo el riesgo de accidente, en especial si se combina el alcohol con otras sustancias psicoactivas16.

Teniendo en cuenta la relación existente entre concentración de etanol y riesgo de accidente de tráfi-co, a partir de la información recogida en el proyecto europeo DRUID17, se ha propuesto la utilización

12 Drug use and road safety: a policy brief. Geneva, Switzerland, World Health Organization, 2016.13 Alcohol-Related Risk of Driver Fatalities in Motor Vehicle Crashes: Comparing Data From 2007 and 2013–2014. Eduardo Romano, Pedro A. Torres-Saavedra, Hilda I. Calderón Cartagena, Robert B. Voas, and Anthony Ramírez. Journal of Studies on Alcohol and Drugs 2018 79:4, 547-55214 European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction (2014), Drug use, impaired driving and traffic accidentes, Luxembourg: Publications Office of the European Union, 201415 Hallvard Gjerde, Giovanni Romeo, Jørg Mørland, Challenges and common weaknesses in case-control studies on drug use and road traffic in-jury based on drug testing of biological samples, Annals of Epidemiology, Volume 28, Issue 11, 2018, Pages 812-820,16 European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction (2014), Drug use, impaired driving and traffic accidentes, Luxembourg: Publications Office of the European Union, 201417 Hels et al., 2011 [Hels, T., Bernhoft, I. M., Lyckegaard, A., Houwing, S., Hagenzieker, M., Legrand, S.,... & Verstraete, A. (2011). Risk of injury by driving with alcohol and other drugs. DRUID (Driving under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines) Deliverable D2.3.5]

16

de los diferentes niveles de riesgo del alcohol como referentes para establecer el impacto en riesgo para otras sustancias psicoactivas, tal como se muestra en la tabla siguiente:

Nivel de riesgo Riesgo estimado Grupos de sustancias

Ligero incremento 1-3• Alcohol en sangre de 0.1g/L a 0.5 g/L• Cannabis

Moderado incremento 2-10

• Alcohol en sangre de 0.5 g/L a 0.8 g/L• Benzoilecgonina• Cocaína• Opiáceos ilegales• Benzodiacepinas y Z-Hipnóticos• Opiáceos medicinas

Gran incremento 5-30• Alcohol en sangre de 0.8 g/L a 1.2 g/L• Anfetaminas• Varias drogas

Extremadamente alto 20-200• Alcohol en sangre ≥ 1.2 g/L• Alcohol en combinación con drogas

Fuente: Hels et al., 2011 [Hels, T., Bernhoft, I. M., Lyckegaard, A., Houwing, S., Hagenzieker, M., Legrand, S.,... & Verstraete, A. (2011). Risk of injury by driving with alcohol and other drugs. DRUID (Driving under the Influence of Drugs, Alcohol and Medicines) Deliverable D2.3.5]

17

Accidentes de tráfico mortales y alcohol

22.1. Datos generales: accidentes de tráfico mortales y alcohol

Como consideraciones previas se indican las definiciones aplicadas en esta publicación:

1. Prueba positiva de alcohol: aquella en la que se exceden los límites establecidos en el art. 20 del Reglamento General de Circulación18: con carácter general, tasa de alcohol en sangre su-perior a 0,5 g/l, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l; en el caso de conductores noveles o profesionales, tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 g/l, o de alcohol en aire es-pirado superior a 0,15 mg/l.

2. Accidente mortal con alcohol: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o den-tro de los siguientes 30 días, en el que el resultado de la prueba de alcohol fue positivo para alguno de los conductores implicados.

3. Accidente mortal con constancia de prueba de alcohol: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que se tiene constancia de la rea-lización de prueba de alcohol a todos los conductores o de resultado positivo en la prueba de alcohol en alguno de los conductores.

4. Tasa de mortalidad: se considera en el numerador la cifra de fallecidos en los accidentes mor-tales con alcohol y en el denominador la cifra de fallecidos en los accidentes mortales con constancia de prueba de alcohol.

5. Conductor implicado en accidente mortal con prueba de alcohol positiva: conductor con resultado positivo en la prueba de alcohol y que ha participado en un accidente en el que al menos hubo 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días.

6. Conductor implicado en accidente mortal con prueba de alcohol: conductor que ha partici-pado en un accidente mortal con constancia de prueba de alcohol.

En el año 2017 hubo 242 accidentes mortales y 276 fallecidos en los que alguno de los conducto-res implicados conducía con una tasa de alcohol superior a la legalmente permitida. El 26% de los accidentes mortales y el 27% de los fallecidos (tasa de mortalidad) ocurrieron en accidentes mor-

18 Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

18

tales en los que alguno de los conductores implicados tuvo resultado positivo en la prueba de al-cohol.

En comparación con el año 2016, el número de fallecidos en accidentes con presencia de alcohol aumentó en un 10%, pasando de 251 fallecidos a 276, aumentando también la tasa de mortalidad, del 26% al 27%.

El porcentaje de accidentes mortales en los que se tiene constancia de prueba ha sido del 69% en 2017, aumentando respecto del 2016, en el que fue del 66%.

Tabla 1. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de alcohol. 2017, 2016 1

Accidentes mortales 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

Con alcohol 225 242 17 8%

Accidentes mortales con constancia de prueba de alcohol

900 946 46 5%

% con alcohol sobre con constancia de prueba 25% 26%

% accidentes con constancia de prueba 66% 69%

Total accidentes mortales 1.359 1.373 14 1%

Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

En accidentes mortales con alcohol 251 276 25 10%

En accidentes mortales con constancia de prue-ba de alcohol

972 1.038 66 7%

% fallecidos en accidentes mortales con alcohol (tasa de mortalidad)

26% 27%

% de fallecidos en accidentes con constancia de prueba

66% 69%

En total accidentes mortales 1.472 1.496 24 2%

1 La información no incluye los datos de Cataluña ni del País Vasco.

En 2017 hubo 2.115 conductores implicados en accidentes mortales, de ellos se tiene constancia de prueba de alcohol a 1.592, esto es el 75% de los conductores.

Los conductores implicados en accidentes mortales que tuvieron un resultado positivo en la prue-ba de alcohol fueron 244, esta cifra supone el 15% de los conductores en los que se tiene cons-tancia de prueba de alcohol.

En relación a 2016, ha habido más conductores implicados en accidentes mortales (3%) y más con prueba positiva de alcohol (8%). También el número de conductores con constancia de prueba ha aumentado, un 6%.

19

Tabla 2. Conductores implicados en accidentes mortales en función del resultado de las pruebas de alcohol. 2017, 2016 1


Con alcohol 226 244 18 8%


1.496 1.592 96 6%



73% 75%




2.2. Características de los accidentes mortales con alcohol

Según zona

En 2017 en vías interurbanas, en el 71% de los accidentes mortales se tiene constancia de prueba de alcohol. En el 27% de estos accidentes con constancia de prueba hubo algún conductor con resultado positivo en la prueba de alcohol; este porcentaje es 3 puntos mayor que el de 2016.

El número de accidentes mortales con alcohol –al menos 1 conductor con resultado positivo en la prueba de alcohol– en vías interurbanas en 2017 fue 184 y en esos accidentes hubo 216 falleci-dos, 32 más que en 2016. La tasa de mortalidad en 2017 ha sido del 28%, lo que supone un au-mento respecto de 2016, año en el que la tasa fue del 25%.

20

Tabla 3. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de alcohol. Vías Interurbanas. 2017, 20161


Con alcohol 163 184 21 13%


666 691 25 4%



Total accidentes mortales 968 980 12 1%

Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

En accidentes mortales con alcohol 184 216 32 17%

En accidentes mortales con constancia de prueba de alcohol

729 778 49 7%

% fallecidos en accidentes mortales con alcohol (tasa de mortalidad) prueba (Es esto la tasade incidencia?)

25% 28%


68% 71%



En 2017 en las vías urbanas, se tiene constancia de prueba de alcohol en el 65% de los accidentes mortales. En el 23% de estos accidentes con constancia de prueba hubo algún conductor con re-sultado positivo en la prueba de alcohol; este porcentaje es 3 puntos menor que el de 2016.

El número de accidentes mortales con alcohol –al menos 1 conductor con resultado positivo en la prueba de alcohol– en vías urbanas en 2017 fue 58 y en esos accidentes hubo 60 fallecidos, 7 menos que en 2016. La tasa de mortalidad en 2017 ha sido del 23%, lo que supone un descenso respecto de 2016, año en el que la tasa fue del 28%.

21

Tabla 4. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de alcohol. Vías Urbanas. 2017, 20161


Con alcohol 62 58 -4


234 255 21 9%




Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

En accidentes mortales con alcohol 67 60 -7

En accidentes mortales con constancia de prueba de alcohol

243 260 17 7%

% fallecidos en accidentes mortales con alcohol (tasa de mortalidad) prueba (Es esto la tasade incidencia?)

28% 23%


60% 65%

En total accidentes mortales 403 398 -5 -1%


El porcentaje de fallecidos en accidentes en los que la prueba de alcohol resultó positiva en las vías urbanas en 2017 fue del 23%, inferior al porcentaje que se observó en las vías interurbanas que fue del 28%.

En las vías urbanas, el porcentaje de fallecidos en accidentes en los que se tiene constancia de prueba a los conductores fue del 65% en 2017, dato inferior al de las vías interurbanas (71%).

Figura 2. Fallecidos en función del resultado de las pruebas de alcohol. Vías interurbanas y vías urbanas. Año 2017

28%

71%

23%

65%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

% positivos sobre testados

Fallecidos

Vías interurbanas

% de testados

Vías urbanas

22

Según tamaño del municipio

Considerando los grupos de municipios cuya cobertura es igual o superior al 65% –porcentaje de cobertura en el total de la zona urbana–, podemos observar que la tasa de mortalidad es diferen-te para cada estrato y su valor de menor a mayor es el siguiente: 14% para los municipios de menos de 5.000 habitantes, 16% para los de más de 1 millón de habitantes, 23% para los municipios entre 5.000 y 20.000 habitantes, 28% para los de entre 20.001 y 60.000 y 29% para los de entre 60.001 y 100.000 y 28% para los de entre 20.001 y 60.000 habitantes.

Respecto de 2016, los fallecidos en accidentes con alcohol aumentaron en los municipios de entre 5.000 y 100.000 habitantes y también en los de 500.001 a 1 millón.

Tabla 5. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba) según tamaño de municipio del accidente. 2017, 20161

2017 2016 Dif. 2017 / 2016

Fallecidos accidentes con alcohol

Tasa de mortalidad

Fallecidos en acciden-

tes con constancia de prueba

Fallecidos en

accidentes

% fallecidos en acciden-




Menos de 5.000 habitantes 3 14% 22 33 67% 12 -9

Entre 5.000 y 20.000 hab. 9 23% 40 59 68% 4 5

Entre 20.001 y 60.000 hab. 13 28% 46 69 67% 11 2

Entre 60.001 y 100.000 hab. 11 29% 38 49 78% 9 2

Entre 100.001 y 500.000 hab. 13 21% 62 112 55% 20 -7

Entre 500.001 y 1.000.000 hab. 6 29% 21 40 53% 5 1

Más de un millón de hab. 5 16% 31 36 86% 6 -1

Total 60 23% 260 398 65% 67 -7


Según mes

En 2017, exceptuando el mes de septiembre –que tiene una de las coberturas más bajas en cuan-to al número de pruebas realizadas–, en todos los meses ha habido 20 o más fallecidos en acciden-tes con alcohol; la cifra mayor se registró en el mes de diciembre, 27 fallecidos, seguida de los meses de noviembre, 26 fallecidos y de febrero, junio y julio, 25 fallecidos. La tasa de mortalidad es mayor en los meses de enero, febrero, noviembre, mayo y diciembre.

23

Tabla 6. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba), según mes. 20171

2017

Fallecidos en accidentes con alcohol

Tasa de mortalidadFallecidos en accidentes

con constancia de prueba

% fallecidos en accidentes con

constancia de prueba

Enero 20 32% 62 63%

Febrero 25 32% 78 74%

Marzo 20 26% 78 69%

Abril 22 26% 84 71%

Mayo 24 30% 80 75%

Junio 25 26% 97 68%

Julio 25 27% 93 65%

Agosto 22 25% 88 71%

Septiembre 16 18% 91 63%

Octubre 24 22% 107 71%

Noviembre 26 30% 86 67%

Diciembre 27 29% 94 77%

Total 276 27% 1.038 69%


Según día y hora

De los 276 fallecidos en accidentes en los que algún conductor tuvo resultado positivo a alcohol, en sábado y domingo se produjeron prácticamente la mitad, 135 fallecidos y de las 21 horas del sábado a las 9 horas del domingo se produjeron 60 fallecidos en accidentes con alcohol, casi una cuarta parte de los 276 fallecidos cuando hubo resultado positivo de alcohol en el accidente.

Respecto de la cobertura, la noche y los lunes, martes, sábados y domingos son los periodos en los que el porcentaje de cobertura en la realización de la prueba de alcohol es mayor.

24

Tabla 7. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba), según día y hora. 20171

Fallecidos en accidentes mortales con positivo a alcohol 2017

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Total

00:00-00:59 3 1 0 1 3 2 2 12

01:00-01:59 1 1 1 5 1 2 0 11

02:00-02:59 0 0 1 0 1 5 3 10

03:00-03:59 0 1 2 0 0 3 5 11

04:00-04:59 2 1 2 1 0 1 3 10

05:00-05:59 0 1 0 1 0 5 7 14

06:00-06:59 0 0 1 1 6 2 7 17

07:00-07:59 0 3 0 0 1 4 6 14

08:00-08:59 1 0 0 0 0 2 8 11

09:00-09:59 0 2 0 0 0 2 1 5

10:00-10:59 0 0 0 0 0 1 1 2

11:00-11:59 3 0 0 0 0 0 2 5

12:00-12:59 0 0 3 0 0 0 1 4

13:00-13:59 0 2 0 0 2 0 0 4

14:00-14:59 1 4 0 0 2 4 0 11

15:00-15:59 1 0 3 2 1 1 4 12

16:00-16:59 2 1 3 2 0 3 3 14

17:00-17:59 1 2 1 3 1 3 1 12

18:00-18:59 1 2 0 0 4 3 3 13

19:00-19:59 4 2 2 2 2 2 3 17

20:00-20:59 3 1 1 6 2 1 3 17

21:00-21:59 0 2 4 2 0 3 3 14

22:00-22:59 1 3 1 0 4 4 3 16

23:00-23:59 2 2 1 0 2 11 2 20

Total 26 31 26 26 32 64 71 276

25

Fallecidos en accidentes mortales con positivo a alcohol 2017

Cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba)


00:00-00:59 75% 25% 50% 100% 80% 83% 60% 68%

01:00-01:59 100% 50% 67% 88% 75% 67% 77%

02:00-02:59 0% 75% 100% 100% 50% 88% 100% 77%

03:00-03:59 0% 25% 71% 100% 67% 83% 71% 61%

04:00-04:59 100% 100% 67% 100% 67% 75% 64% 73%

05:00-05:59 40% 100% 67% 100% 33% 100% 80% 75%

06:00-06:59 89% 0% 60% 100% 89% 67% 75% 78%

07:00-07:59 88% 86% 38% 80% 60% 88% 69% 73%

08:00-08:59 75% 67% 100% 67% 100% 44% 63% 69%

09:00-09:59 82% 50% 71% 57% 50% 63% 75% 63%

10:00-10:59 63% 27% 60% 76% 43% 92% 86% 65%

11:00-11:59 91% 80% 67% 78% 71% 64% 72% 74%

12:00-12:59 75% 64% 42% 44% 44% 42% 100% 53%

13:00-13:59 63% 69% 86% 46% 50% 67% 64% 61%

14:00-14:59 79% 89% 54% 82% 78% 85% 50% 73%

15:00-15:59 50% 73% 56% 75% 50% 71% 64% 63%

16:00-16:59 78% 90% 90% 37% 54% 82% 80% 69%

17:00-17:59 64% 85% 77% 89% 62% 91% 45% 73%

18:00-18:59 75% 73% 29% 44% 100% 64% 75% 68%

19:00-19:59 60% 69% 94% 80% 92% 60% 53% 72%

20:00-20:59 75% 63% 80% 61% 76% 75% 91% 72%

21:00-21:59 25% 67% 86% 60% 63% 83% 87% 72%

22:00-22:59 75% 80% 33% 54% 89% 100% 100% 75%

23:00-23:59 100% 83% 50% 100% 63% 80% 63% 77%

Total 71% 69% 66% 66% 67% 75% 71% 69%


26

Figura 3. Fallecidos en accidentes con constancia de prueba de alcohol positiva según día de la semana y hora. Año 2017

0

2

4

6

8

10

12

00:0

0-00

:59

05:0

0-05

:59

10:0

0-10

:59

15:0

0-15

:59

20:0

0-20

:59

01:0

0-01

:59

06:0

0-06

:59

11:0

0-11

:59

16:0

0-16

:59

21:0

0-21

:59

02:0

0-02

:59

07:0

0-07

:59

12:0

0-12

:59

17:0

0-17

:59

22:0

0-22

:59

03:0

0-03

:59

08:0

0-08

:59

13:0

0-13

:59

18:0

0-18

:59

23:0

0-23

:59

04:0

0-04

:59

09:0

0-09

:59

14:0

0-14

:59

19:0

0-19

:59

00:0

0-00

:59

05:0

0-05

:59

10:0

0-10

:59

15:0

0-15

:59

20:0

0-20

:59

01:0

0-01

:59

06:0

0-06

:59

11:0

0-11

:59

16:0

0-16

:59

Lunes Martes

21:0

0-21

:59

Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Núm

ero

de fa

lleci

dos e

n ac

cide

ntes

en

los q

ue a

l m

enos

1 c

ondu

ctor

tuvo

pru

eba

de a

lcoh

ol positiva

Fallecidos en accidentes con prueba de alcohol positiva

Según tipo de accidente

Las salidas de la vía acumulan la mayoría de los fallecidos en accidentes con alcohol (153 de los 276 habidos en 2017), su tasa de mortalidad fue del 39%, la más alta de los tipos de accidente estudia-dos, teniendo además una de las coberturas mayores (73%).

Las colisiones frontales, con 49 fallecidos, presentan la segunda tasa de mortalidad según el tipo de accidente (29%), el porcentaje de pruebas realizadas en estos accidentes es ligeramente inferior a la del total (67% frente a 69%).

Tabla 8. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba) según tipo de accidente. 2017, 20161

2017 2016 Dif.

2017 / 2016


Tasa de mortalidad

Fallecidos en accidentes

con constan-cia de

prueba

Fallecidos en accidentes





Colisión frontal 49 29% 168 249 67% 43 6

Colisión lateral y frontolateral 28 24% 119 209 57% 21 7

Colisión trasera y múltiple 17 25% 69 108 64% 14 3

Salida de la vía 153 39% 396 545 73% 142 11

Vuelco 1 17% 6 10 60% 0 1

Atropello a peatón 14 6% 223 283 79% 18 -4

Otro tipo 14 25% 57 92 62% 13 1

Total 276 27% 1.038 1.496 69% 251 25


27

Según tipo de usuario con conductor implicado positivo a alcohol

De los 276 fallecidos en accidentes mortales en los que el conductor tuvo resultado positivo en la prueba de alcoholemia, 175 eran conductores, el 63%; 38 eran pasajeros del vehículo en el que viajaba el conductor con resultado positivo, el 14%; 50 eran ocupantes de otro vehículo diferente al del conductor con resultado positivo, el 18%, y 13 eran peatones, el 5%.

En relación al año 2016 la categoría de fallecidos ocupantes de otro vehículo ha tenido un gran aumento pasando de 28 a 50 fallecidos, mientras que los peatones han disminuido pasando de 18 a 13 fallecidos.

Tabla 9. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba de alcohol positiva según rol del fallecido. 2017, 20161

Número de fallecidos

Rol del implicado en el accidente mortal de tráfico 2016 2017 Dif. 2017 / 2016

Conductor positivo 173 175 2

Pasajero del vehículo con conductor positivo 32 38 6

Ocupante otro vehículo 28 50 22

Peatón 18 13 -5

Total 251 276 25


Figura 4. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba de alcohol positiva según rol del fallecido. Año 2017

Conductor positivo63%

vehículo18%

Peatón5%

Ocupante otro

Pasajero del vehículo con

conductor positivo14%

Distribución porcentual de los fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor positivo a alcohol. 2017

28

2.3. Conductores implicados en accidentes mortales con alcohol

Según sexo

En 2017 hubo 229 conductores hombres implicados en accidentes mortales que tuvieron resulta-do positivo en la prueba de alcohol; es el 17% de los hombres conductores implicados en acciden-tes mortales en los que se tiene constancia de prueba de alcohol. En el caso de las mujeres hubo 15 conductoras implicadas con resultado positivo; es el 7% de las conductoras en accidentes mor-tales en los que se tiene constancia de prueba de alcohol. En cuanto al porcentaje de conductores implicados en accidentes en los que se tiene constancia de prueba, en el caso de los hombres fue el 76% y en el caso de las mujeres el 70%.

Respecto de 2016 el porcentaje de conductoras de las que se tiene constancia de prueba es idén-tico al de 2017, sucediendo lo mismo en el porcentaje de conductoras con prueba positiva; en el caso de los hombres se observa un aumento del porcentaje de conductores con prueba en 2017 y también del de conductores con resultado positivo a alcohol, el 17% frente al 16%.

Tabla 10. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 20171

Conductores implicados en accidentes mortales Hombre Mujer

Con alcohol 229 15

Con constancia de prueba de alcohol 1.377 215

% positivos sobre con constancia de prueba 17% 7%

% con constancia de prueba 76% 70%

En total de accidentes mortales 1.804 305


Tabla 11. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2016, 20171

Hombre

Conductores implicados en accidentes mortales 2016 2017 Dif. 2017 / 2016

Con alcohol 212 229 17



Mujer


Con alcohol 14 15 1


% con constancia de prueba 70% 70% 0


29

Figura 5. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores con constancia de prueba, según sexo. 2016, 2017

16%

7%

17%

7%

0%

5%

10%

15%

20%

Hombre Mujer

% positivos sobre con prueba

2016 2017

Según edad

En 2017 los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de alcohol positiva se concentran en los grupos de edad de 25 a 34 años y de 35 a 44 años, con porcentaje de positivos del 20%. El porcentaje de conductores implicados con constancia de prueba de alcohol en esos dos grupos fue del 78% en el de 25 a 34 años y del 82% en el de 35 a 44 años.

Respecto de 2016 los porcentajes de positivos son diferentes en algunos de los grupos de edad, especialmente en los de 45 a 54 años que ha disminuido del 15% en 2016 al 10% en 2017 y el de 25 a 34 años que ha aumentado del 16% en 2016 al 20% en 2017.

Tabla 12. Conductores implicados en accidentes mortales según grupo de edad. 20171

Conductores implicados en accidentes mortales

Menos de 18 años

18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y másSe des-conoce

Total

Con alcohol 0 28 65 76 36 22 17 0 244

Con constancia de prueba de alcohol

12 150 332 379 344 214 160 1 1.592

% positivos sobre con constancia de prueba

0% 19% 20% 20% 10% 10% 11% 0% 15%

% con constancia de prueba 67% 73% 78% 82% 76% 73% 66% 11% 75%

En total de accidentes mortales 18 205 427 464 453 295 244 9 2.115


30

Figura 6. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores con constancia de prueba, según edad. 2016, 2017

20%

16%

18%

15%13%

8%

19%20% 20%

10% 10% 11%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Menos de 18años

18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y más

2016

Porcentaje de positivos sobre con constancia de prueba

2017

15% (2016,2017)

En 2

016,

1 de

5

En 2

017,

0de

12

Según medio de desplazamiento

En 2017 los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de alcohol positiva son mayoritariamente conductores de turismos –165, con un porcentaje de positivos sobre el total de conductores con constancia de prueba del 19%–, seguidos de los conductores de ciclomotores y motocicletas– 53, con un porcentaje de positivos del 21% y de los conductores de furgonetas –15 con un porcentaje del 11%–. Los porcentajes de conductores implicados en accidentes con constancia de prueba de alcohol fueron del 75% en turismos, del 70% en ciclomotores y motoci-cletas y del 77% en furgonetas.

Respecto de 2016 los porcentajes de positivos son diferentes en el caso de los ciclomotores y las motocicletas: un 26% de positivos en 2016 y un 21% en 2017; en turismos: un 217 en 2016 y un 19% en 2017: en furgonetas el porcentaje de positivos fue del 11% en 2016 y en 2017.

31

Tabla 13. Conductores implicados en accidentes mortales según medio de desplazamiento. 20171


BicicletaCiclo y moto

Turismo FugonetaCamión ≤ 3.500 kg

Camión > 3.500 kg

AutobúsOtro

vehículoTotal

Con alcohol 1 53 165 15 3 3 0 4 244

Con constancia de prueba de alcohol

33 253 874 142 15 212 24 39 1.592


3% 21% 19% 11% 1% 15%

% con constancia de prueba 48% 70% 75% 77% 75% 89% 86% 67% 75%

En total de accidentes mortales 69 359 1.159 184 20 238 28 58 2.115


Figura 7. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores con constancia de prueba, según medio de desplazamiento. 2016, 2017

26%

17%

2%

21%19%

1%11%1

1%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

Camión máshasta 3.500 kg 3.500 kg

Autobús

Porcentaje de positivos sobre con prueba

2016

Bicicleta Ciclo y moto Turismo Furgoneta Camión

2017

En 2

016,

0 d

e 23

En 2

016,

0de

17

En 2

017,

3de

11

En 2

017,

0de

21

En 2

016,

0de

26

En 2

017,

1de

33

Según resultado de las pruebas de alcohol

En 2017 el número de conductores con resultado positivo en la prueba de alcohol fue 244, y de ellos 176, el 72% superaban la tasa establecida en el artículo 379 del Código Penal (tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 mg/l, o tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 g/l), por encima de la cual se está cometiendo un delito contra la seguridad vial.

Recordemos que el 15% de los conductores con constancia de prueba tuvieron un resultado po-sitivo en la prueba de alcohol (244/1.592), si consideramos los que tuvieron una tasa por encima de la cual se ha cometiendo un delito el porcentaje es del 11% (176/1.592).

32

En relación a 2016 en el año 2017 se ha producido un aumento en el número de conductores implicados en accidentes mortales con tasas de alcohol por encima de 0,751 mg/l. De hecho la mediana de las distribuciones de ambos años ha pasado de ser 0,78 mg/l en 2016 a 0,87 mg/l en 2017.

Tabla 14. Conductores implicados en accidentes mortales según tasa en mg/l. 20171


0,000-0,150

0,151-0,250

0,251-0,400

0,401-0,600

0,601-0,750

0,751-1,000

1,001-1,250

1,251-2,500

>2,500

Resto de

catego-rías

Total

Número 0 2 32 34 27 52 52 45 0 0 244

Porcentaje 0% 1% 13% 14% 11% 21% 21% 18% 0% 0% 100%


Figura 8. Resultados de la prueba de alcohol en mg/l en los conductores implicados en accidentes mortales. 2016, 2017

03

31

46

29

47

30

40

00 2

32 34

27

52 52

45

00

10

20

30

40

50

60

Resultados de la prueba de alcohol en mg/l

Cond

ucto

res c

on re

sulta

do positivo

en

la

prue

ba d

e al

coho

l

2016

2017

Conductores implicados en accidentes mortales con resultado positivo en la prueba de alcohol

33

Accidentes de tráfico mortales y drogas ilegales

33.1. Datos generales: accidentes mortales y drogas ilegales

Como consideraciones previas se indican las definiciones aplicadas en esta publicación:

1. Prueba positiva de drogas: aquella en la que el resultado de la prueba de drogas realizada resultó positivo a alguna de las siguientes familias de sustancias: opiáceos, cocaína, cannabis y anfetaminas (incluye ketamina).

2. Accidente mortal con drogas: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o den-tro de los siguientes 30 días, en el que el resultado de la prueba de drogas fue positivo para alguno de los conductores implicados.

3. Accidente mortal con constancia de prueba de drogas: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que se tiene constancia de prueba de drogas a todos los conductores o de resultado positivo en la prueba de drogas en alguno de los conductores.

4. Tasa de mortalidad: se considera en el numerador la cifra de fallecidos en los accidentes mor-tales con drogas y en el denominador la cifra de fallecidos en los accidentes mortales con constancia de prueba de drogas.

5. Conductor implicado en accidente mortal con prueba de drogas positiva: conductor con re-sultado positivo en la prueba de drogas y que ha participado en un accidente en el que al menos hubo 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días.

6. Conductor implicado en accidente mortal con prueba de drogas: conductor que ha partici-pado en un accidente mortal con constancia de prueba de drogas.

En el año 2017 hubo 162 accidentes mortales y 185 fallecidos en los que alguno de los conducto-res implicados conducía habiendo consumido alguna droga ilegal. El 21% de los accidentes morta-les y el 22% de los fallecidos (tasa de mortalidad) ocurrieron en accidentes mortales en los que alguno de los conductores implicados tuvo resultado positivo en la prueba de drogas.

En comparación con el año 2016, el número de fallecidos en accidentes con presencia de drogas aumentó en un 33%, pasando de 139 fallecidos a 185, aumentando también la tasa de mortalidad, del 18% al 22%.

El porcentaje de accidentes mortales con constancia de prueba también ha aumentado del 51% en 2016 al 55% en 2017.

34

Tabla 15. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de drogas. 2017, 20161


Con drogas 126 162 36 29%

Accidentes mortales con constancia de prueba de drogas

695 756 61 9%

% con drogas sobre con constancia de prueba 18% 21%


Total accidentes mortales 1.359 1.373 14 1%

Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

En accidentes mortales con drogas 139 185 46 33%

En accidentes mortales con constancia de prueba de drogas

753 839 86 11%

% fallecidos en accidentes mortales con drogas (tasa de mortalidad)

18% 22%

% de fallecidos en accidentes con constancia de prueba 51% 56%



En 2017 hubo 2.115 conductores implicados en accidentes mortales, de ellos se tiene constancia de prueba de drogas en 1.292, esto es el 61% de los conductores.

Los conductores implicados en accidentes mortales que tuvieron un resultado positivo en la prue-ba de drogas fueron 165, esta cifra supone el 13% de los conductores de los se tiene constancia de prueba de drogas.

En relación a 2016, ha habido más conductores implicados en accidentes mortales (3%) y más con prueba positiva de drogas (29%). También el número de conductores con constancia de prueba ha aumentado, un 9%.

Tabla 16. Conductores implicados en accidentes mortales en función del resultado de las pruebas de drogas. 2017, 20161

Conductores implicados en accidentes mortales 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016

Con drogas 128 165 37 29%

Con constancia de prueba de drogas 1.183 1.292 109 9%


% en accidentes con constancia de prueba 58% 61%

En total de accidentes mortales 2.052 2.115 63 3%


35

3.2. Características de los accidentes mortales con drogas ilegales

Según zona

En 2017 en las vías interurbanas, en el 63% de los accidentes mortales se tiene constancia de prue-ba de drogas. En el 21% de estos accidentes con constancia de prueba hubo algún conductor con resultado positivo en la prueba de drogas este porcentaje es 4 puntos mayor que el de 2016.

El número de accidentes mortales con drogas –al menos 1 conductor con resultado positivo en las pruebas de drogas– en vías interurbanas en 2017 fue 127 y en esos accidentes hubo 147 falle-cidos, 37 más que en 2016. La tasa de mortalidad en 2017 ha sido del 21%, lo que supone un au-mento respecto de 2016, año en el que la tasa fue del 17%.

Tabla 17. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de drogas. Vías Interurbanas. 2017, 20161


Con drogas 101 127 26 26%


595 618 23 4%




Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016



647 697 50 8%

% fallecidos en accidentes mortales con drogas (tasa de mortalidad)

17% 21%




En 2017 en las vías urbanas, en el 35% de los accidentes mortales se tiene constancia de realización de prueba de drogas. En el 25% de estos accidentes con constancia de prueba hubo algún conduc-tor con resultado positivo a drogas; este porcentaje es igual al de 2016.

El número de accidentes mortales con drogas –al menos 1 conductor con resultado positivo en la prueba de drogas– en vías urbanas en 2017 fue 35 y en esos accidentes hubo 38 fallecidos, 9 más que en 2016. La tasa de mortalidad en 2017 ha sido del 27%, la misma que en 2016.

36

Tabla 18. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas de drogas. Vías Urbanas. 2017, 20161


Con drogas 25 35 10 40%


100 138 38 38%




Fallecidos 2016 2017 2017 / 2016 % 2017 / 2016



106 142 36 34%

% fallecidos en accidentes mortales con drogas (tasa de mortalidad) prueba (Es esto la tasa de incidencia?)

27% 27%


En total accidentes mortales 403 398 -5 -1%


El porcentaje de fallecidos en accidentes en los que la prueba de drogas resultó positiva en las vías urbanas en 2017 fue del 27%, superior al porcentaje que se observó en las vías interurbanas que fue del 21%.

En las vías urbanas el porcentaje de fallecidos en accidentes en los que los conductores han sido testados en 2017, 36%, es inferior al de las vías interurbanas, 63%.

El pequeño porcentaje de accidentes mortales con constancia de prueba de drogas en zona urba-na hace que las conclusiones en este tipo de vía deban ser tomadas con extrema cautela.

Figura 9. Fallecidos en función del resultado de las pruebas de drogas. Vías interurbanas y vías urbanas. Año 2017

21%

63%

27%

36%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Fallecidos

% positivos sobre testados

Vías interurbanas

% de testados

Vías urbanas

37

El porcentaje de accidentes mortales en los que se tiene constancia de realización de prueba de drogas no es suficiente para analizar las variables propias de zona urbana, por lo que el análisis según tamaño del municipio no se va a llevar a cabo en este informe.

Según mes

En 2017, exceptuando el mes de julio –que tiene una de las coberturas más bajas en cuanto al porcentaje de pruebas realizadas–, en todos los meses ha habido 10 o más fallecidos en accidentes con drogas; la cifra mayor se registró en el mes de junio, 24 fallecidos, seguida de los meses de octubre y diciembre con 20 fallecidos. La tasa de mortalidad es mayor en los meses de marzo, junio y enero.

Tabla 19 Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba), según mes. 20171

2017

Fallecidos en accidentes con drogas

Tasa de mortalidadFallecidos en accidentes

con constancia de prueba

% fallecidos en accidentes con

constancia de prueba

Enero 13 28% 47 48%

Febrero 13 20% 66 62%

Marzo 18 30% 61 54%

Abril 16 25% 65 55%

Mayo 14 24% 59 56%

Junio 24 29% 84 59%

Julio 7 11% 65 45%

Agosto 11 15% 73 59%

Septiembre 16 21% 77 53%

Octubre 20 23% 86 57%

Noviembre 13 18% 73 57%

Diciembre 20 24% 83 68%

Total 185 22% 839 56%


Según día y hora

De los 185 fallecidos habidos en accidentes en los que algún conductor tuvo resultado positivo a drogas, en sábado y domingo se produjeron el 37% de esos fallecidos, 68, y entre las 14 horas del

38

sábado y las 9 horas del domingo se produjeron 41 fallecidos, el 22% de los 185 fallecidos referen-ciados.

Respecto de la cobertura, la noche y los sábados y domingos son los periodos en los que el por-centaje de cobertura en la realización de la prueba de drogas es mayor.

Tabla 20. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba), según día y hora. 20171

Fallecidos en accidentes mortales con positivo a drogas. 2017


00:00-00:59 2 0 0 0 1 0 0 3

01:00-01:59 1 0 1 0 1 0 0 3

02:00-02:59 1 2 1 0 0 2 2 8

03:00-03:59 0 2 4 1 0 1 6 14

04:00-04:59 1 0 3 1 0 1 3 9

05:00-05:59 0 0 0 0 1 1 2 4

06:00-06:59 2 0 1 0 1 1 3 8

07:00-07:59 0 2 0 0 0 2 3 7

08:00-08:59 2 0 0 1 0 0 5 8

09:00-09:59 0 3 0 2 1 2 0 8

10:00-10:59 0 0 0 0 0 2 0 2

11:00-11:59 3 1 0 0 0 0 4 8

12:00-12:59 0 1 2 0 1 0 1 5

13:00-13:59 0 1 1 0 3 0 1 6

14:00-14:59 2 2 0 1 1 6 0 12

15:00-15:59 2 1 2 2 1 0 2 10

16:00-16:59 0 1 4 0 2 0 0 7

17:00-17:59 3 4 0 1 0 4 1 13

18:00-18:59 6 0 0 0 2 1 0 9

19:00-19:59 3 3 1 1 2 0 2 12

20:00-20:59 2 0 0 1 2 2 1 8

21:00-21:59 0 2 1 0 0 2 2 7

22:00-22:59 2 1 0 3 3 2 0 11

23:00-23:59 0 1 0 0 1 0 1 3

Total 32 27 21 14 23 29 39 185

39

Cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba)


00:00-00:59 75% 25% 50% 100% 100% 67% 60% 68%

01:00-01:59 100% 50% 67% 88% 50% 67% 73%

02:00-02:59 50% 75% 100% 100% 50% 88% 100% 82%

03:00-03:59 0% 50% 57% 100% 33% 67% 79% 59%

04:00-04:59 67% 100% 100% 100% 67% 50% 55% 65%

05:00-05:59 40% 100% 67% 0% 33% 63% 70% 56%

06:00-06:59 78% 0% 40% 100% 78% 50% 58% 65%

07:00-07:59 75% 86% 38% 60% 40% 88% 77% 68%

08:00-08:59 50% 67% 100% 67% 80% 44% 79% 67%

09:00-09:59 64% 50% 43% 64% 33% 63% 50% 55%

10:00-10:59 38% 18% 40% 53% 29% 50% 71% 43%

11:00-11:59 64% 60% 67% 33% 57% 57% 72% 60%

12:00-12:59 38% 27% 33% 33% 25% 42% 80% 36%

13:00-13:59 50% 46% 71% 38% 33% 56% 64% 48%

14:00-14:59 57% 89% 46% 55% 67% 85% 20% 59%

15:00-15:59 33% 45% 50% 67% 42% 57% 57% 51%

16:00-16:59 56% 80% 80% 26% 38% 64% 67% 55%

17:00-17:59 45% 62% 54% 89% 62% 64% 27% 57%

18:00-18:59 75% 55% 29% 33% 75% 43% 67% 56%

19:00-19:59 33% 62% 69% 60% 54% 40% 53% 53%

20:00-20:59 58% 38% 60% 28% 47% 63% 73% 48%

21:00-21:59 0% 67% 86% 30% 25% 75% 73% 57%

22:00-22:59 50% 70% 33% 54% 67% 75% 67% 60%

23:00-23:59 71% 83% 50% 100% 38% 40% 50% 54%

Total 54% 57% 56% 51% 49% 60% 64% 56%


40

Figura 10. Fallecidos en accidentes con prueba de drogas positiva según día de la semana y hora. Año 2017

0

1

2

3

4

5

6

700

:00-

00:5

905

:00-

05:5

910

:00-

10:5

915

:00-

15:5

920

:00-

20:5

901

:00-

01:5

906

:00-

06:5

911

:00-

11:5

916

:00-

16:5

921

:00-

21:5

902

:00-

02:5

907

:00-

07:5

912

:00-

12:5

917

:00-

17:5

922

:00-

22:5

903

:00-

03:5

908

:00-

08:5

913

:00-

13:5

918

:00-

18:5

923

:00-

23:5

904

:00-

04:5

909

:00-

09:5

914

:00-

14:5

919

:00-

19:5

900

:00-

00:5

905

:00-

05:5

910

:00-

10:5

915

:00-

15:5

920

:00-

20:5

901

:00-

01:5

906

:00-

06:5

911

:00-

11:5

916

:00-

16:5

9

Lunes Martes

21:0

0-21

:59

Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Fallecidos en accidentes con prueba de drogas posi�vaN

úmer

o de

falle

cido

s en

acci

dent

es e

n lo

s que

al m

enos

1

cond

ucto

r tuv

o pr

ueba

de

drog

as posi�va

Según tipo de accidente

Las salidas de la vía acumulan la mayoría de los fallecidos en accidentes con drogas (71 de los 185 habidos en 2017), sin embargo su tasa de mortalidad, 19%, es inferior a la de otros tipos de acci-dente. Dejando aparte las tasas calculadas sobre números pequeños, como es el caso de los vuel-cos, se observa que: las colisiones traseras y múltiples, con 24 fallecidos, las colisiones laterales y frontolaterales con 25 fallecidos y las colisiones frontales, con 33 fallecidos, tienen mayores tasas que las salidas de la vía –el 45%, el 27% y el 23% respectivamente–.

El porcentaje de pruebas realizadas es del 69% en las salidas de la vía y del 57% en las colisiones frontales. En las colisiones traseras y múltiples y las colisiones laterales y frontolaterales la cobertu-ra es inferior al 50%.

41

Tabla 21. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba) según tipo de accidente. 2017, 20161

2017 2016 Dif. 2017 /

2016

Fallecidos accidentes con drogas

Tasa de mortalidad




tes





Colisión frontal 33 23% 143 249 57% 26 7

Colisión lateral y frontolateral 25 27% 92 209 44% 22 3

Colisión trasera y múltiple 24 45% 53 108 49% 11 13

Salida de la vía 71 19% 377 545 69% 60 11

Vuelco 2 50% 4 10 40% 0 2

Atropello a peatón 15 13% 117 283 41% 15 0

Otro tipo 15 28% 53 92 58% 5 10

Total 185 22% 839 1.496 56% 139 46


Según tipo de usuario con conductor implicado positivo a drogas

De los 185 fallecidos en accidentes mortales en los que el conductor tuvo resultado positivo en la prueba de drogas, 102 eran conductores, el 55%; 19 eran pasajeros del vehículo en el que viajaba el conductor con resultado positivo, el 10%; 49 eran ocupantes de otro vehículo diferente al del conductor con resultado positivo, el 27%, y 15 eran peatones, el 8%.

En relación al año 2016 la categoría de fallecidos ocupantes de otro vehículo ha tenido un gran aumento pasando de 28 a 50 fallecidos, mientras que los peatones han disminuido pasando de 18 a 13 fallecidos.

Tabla 22. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba de drogas positiva según rol del fallecido. 2017, 20161

Número de fallecidos

Rol del implicado en el accidente mortal de tráfico

2016 2017 Dif. 2017 / 2016

Conductor positivo 88 102 14

Pasajero del vehículo con conductor positivo 18 19 1

Ocupante otro vehículo 18 49 31

Peatón 15 15 0

Total 139 185 46


42

Figura 11. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba de drogas positiva según rol del fallecido. Año 2017

posi�vo55%

Conductor

Pasajero del vehículo con

conductor posi�vo

10%

vehículo27%

Peatón8%

Ocupante otro

Distribución porcentual de los fallecidos en accidente mortales con al menos 1 conductor posi�vo a drogas. 2017

3.3. Conductores implicados en accidentes mortales con drogas ilegales

Según sexo

En 2017 hubo 154 conductores hombres implicados en accidentes mortales que tuvieron resultado posi-tivo en la prueba de drogas, son el 13% de los hombres conductores implicados en accidentes mortales en los que se tiene constancia de prueba de drogas. En el caso de las mujeres hubo 11 conductoras impli-cadas con resultado positivo; es el 7% de las conductoras en accidentes mortales en los se tiene constancia de prueba. En cuanto al porcentaje de conductores implicados en accidentes en los que se tiene constan-cia de prueba, en el caso de los hombres fue el 63% y en el caso de las mujeres el 49%.

Respecto a 2016, el porcentaje de conductoras con constancia de prueba es similar al de 2017, 49% en 2017 y 48% en 2016, sucediendo lo mismo en el porcentaje de conductoras con prueba positiva, 7% en 2017 y 9% en 2016; en el caso de los hombres, se observa un aumento del por-centaje de conductores con constancia de prueba en 2017, 63% en 2017 y 60% en 2016, y en los porcentajes de positivos, 13% en 2017 y 11% en 2016.

Tabla 23. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 20171

Conductores implicados en accidentes mortales. Hombre Mujer

Con positivo a drogas 154 11

Con constancia de prueba de drogas 1.143 149



En total de accidentes mortales 1.804 305


43

Tabla 24. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2016, 20171

Hombre


Con positivo a drogas 116 154 38



Mujer


Con positivo a drogas 12 11 12

% positivos sobre con constancia de prueba 9% 7% 9%

% con constancia de prueba 48% 49% 48%


Figura 12. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores con constancia de prueba, según sexo. 2016, 2017

11%9%

13%

7%

0%

5%

10%

15%

Hombre Mujer

% positivos sobre con prueba

2016 2017

Según edad

En 2017 los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de drogas positiva se concentran en los grupos de edad de 25 a 34 años, 24% de positivos, y de 18 a 24 años y de 35 a 44 años, 17% de positivos. El porcentaje de conductores implicados con constancia de prueba de drogas en esos grupos fue del 56% en el de 18 a 24 años, del 64% en el de 25 a 34 años y del 66% en el de 35 a 44 años.

Respecto de 2016 los porcentajes de positivos son diferentes en algunos de los grupos de edad, especialmente en el de 35 a 44 años que ha aumentado del 13% en 2016 al 17% en 2017.

44

Tabla 25. Conductores implicados en accidentes mortales según grupo de edad. 20171


Menos de 18 años

18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y másSe des-conoce

Total

Con positivo a drogas 2 19 65 52 23 3 1 0 165

Con constancia de prueba de drogas

11 115 274 308 274 176 134 0 1.292


17% 24% 17% 8% 2% 1% - 13%

% con constancia de prueba 56% 64% 66% 60% 60% 55% 0% 61%

En total de accidentes mortales 18 205 427 464 453 295 244 9 2.115


Figura 13. Porcentaje de conductores con resultado positivo sobre conductores con constancia de prueba, según edad. 2016, 2017

18%

23%

13%

6%

3%

1%

17%

24%

17%

8%

2%1%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

Menos de 18años

18-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65 y más

2016 2017

Porcentaje de posi�vos sobre con constancia de prueba

13% (2017)

11% (2016)

En 2

016,

2de

4

En 2

017,

2de

11

Según medio de desplazamiento

En 2017 los conductores implicados en accidentes mortales con prueba de drogas positiva son mayoritariamente conductores de turismos –108, con un porcentaje de positivos sobre el total de conductores con constancia de prueba del 16%–, seguidos de los conductores de ciclomotores y motocicletas –37, con un porcentaje de positivos del 15% y de los conductores de camiones

45

MMA>3.500 kg –9 con un porcentaje del 5%–. Los porcentajes de conductores implicados en accidentes con constancia de prueba de drogas fueron del 74% en camiones MMA> 3.500 kg, 67% en ciclomotores y motocicletas, 16% en turismos y 6% en furgonetas.

Respecto de 2016 los porcentajes de positivos han disminuido en el caso de los ciclomotores y las motocicletas: un 18% de positivos en 2016 y un 15% en 2017; en furgonetas el porcentaje de po-sitivos fue del 10% en 2016 y un 6%en 2017. En turismos el porcentaje de positivos ha aumentado: un 11% en 2016 y un 16% en 2017; también ha aumentado en los camiones MMA >3.500 kg del 2% en 2016 al 5% en 2017.



BicicletaCiclo y moto

TurismoFurgo-neta

Camión ≤ 3.500

kg

Camión > 3.500

kgAutobús

Otro vehículo

Total

Con positivo a drogas 0 37 108 6 1 9 0 4 165

Con constancia de prueba de drogas

28 239 683 102 15 177 18 30 1.292


15% 16% 6% 5% 13%

% con constancia de prueba 67% 59% 55% 74% 61%

En total de accidentes mortales 69 359 1.159 184 20 238 28 58 2.115


Figura 14. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores con constancia de prueba, según medio de desplazamiento. 2016, 2017

18%

11%10%

2%

15% 16%

6% 5%

0%

5%

10%

15%

20%

motoBicicleta Ciclo y

3.500 kgCamión >3.500 kg

AutobúsTurismo Furgoneta Camión ≤

Porcentaje de posi�vos sobre con prueba

2016 2017

17En 2

016,

0 d

e

En 2

016,

2de

16

En 2

017,

1de

15

18En 2

017,

0de

En 2

016,

3 de

23

En 2

017,

0 de

28

Según tipo de sustancia

Las sustancias más frecuentes en los conductores implicados en accidentes mortales con prueba positiva a drogas han sido: el Cannabis – el 61% de los conductores en 2017, el 55% en 2016; y la cocaína –el 58% de los conductores en 2017, el 52% de los conductores en 2016–.

46

Las anfetaminas han estado presentes en el 11% de los conductores implicados en accidentes mortales en 2017 y los opiáceos en el 9%.

Tabla 27. Sustancias en las pruebas a drogas realizadas a los conductores implicados en accidentes mortales. 2016-20171,2

Número Distribución porcentual

2016 2017 2016 2017

Opiáceos 9 15 7% 9%

Cocaína 66 95 52% 58%

Cannabis 71 100 55% 61%

Anfetamina (incluye ketamina)

12 18 9% 11%

Total conductores implicados

128 165 100% 100%

1 La información no incluye los datos de Cataluña ni del País Vasco.2 Un conductor puede tener resultado positivo a más de una sustancia.

47

Accidentes de tráfico mortales, alcohol y drogas ilegales

4Según resultado de las pruebas de alcohol y drogas

En 2017 hubo 275 conductores implicados en accidentes mortales que tuvieron resultado positivo a las pruebas de alcohol y/o de drogas. De ellos 67, el 24%, fueron conductores con resultado positivo a ambas sustancias. En 2016 el porcentaje de conductores con resultado positivo a ambas sustancias fue del 20%.

Respecto de 2016, se observa un aumento del 8% en el número de conductores con resultado positivo a las pruebas de alcohol y/o de drogas, que han pasado de 254 a 275. En el caso de los conductores con resultado positivo a ambas categorías de sustancias también ha habido un au-mento, 17 conductores más, de 50 conductores en 2016 a 67 en 2017.



Dist % 2017 / 2016

2016 2017 2016 2017 Número %

Alcohol (solo) 176 177 69% 64% 1 1%

Drogas (solo) 78 98 31% 36% 20

Alcohol y drogas 50 67 20% 24% 17

Total conductores 254 275 100% 100% 21 8%


49

Anexos 5Bases de datos utilizadas en la elaboración de este informe

a) Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico

El Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico (regulado en la Orden INT/2223/2014, de 27 de octubre, por la que se regula la comunicación de la información al Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico) contiene los datos correspondientes a los accidentes de tráfico con víctimas, entendidos como aquellos en los que al menos una de las personas implicadas ha resultado herida.

Los datos son comunicados al registro por los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia y el control del tráfico. En el caso de las Comunidades Autónomas de Cataluña y el País Vasco, los datos son enviados por las autoridades autonómicas competentes en materia de tráfico.

b) Ficheros Resultados Pruebas Toxicológicas en Fallecidos por Accidente de Tráfico

Se han comunicado los resultados analíticos de las muestras obtenidas de los conductores falleci-dos por parte del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses (INTCF) y los Institutos de Medicina Legal y Ciencias Forenses (IML) de Murcia y Galicia. Los ficheros recibidos corresponden a los accidentes ocurridos en los años 2016 y 2017.

Definición de los principales indicadores

Accidente de tráfico mortal: es aquél que se produce, o tienen su origen, en una de las vías o te-rrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial y a consecuencia de los mismos una o varias personas resultan fallecidas y está implicado al menos un vehículo en movimiento.

Fallecido/Muerto: toda persona que, como consecuencia del accidente, fallezca en el acto o dentro de los treinta días siguientes.

Prueba positiva de alcohol: aquella en la que se exceden los límites establecidos en el art. 20 del Re-glamento General de Circulación: con carácter general, tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 g/l, o

50

de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l; en el caso de conductores noveles o profesionales, tasa de alcohol en sangre superior a 0,3 g/l, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 mg/l.

Accidente mortal con alcohol: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que se tiene constancia de la realización de prueba de alcohol a todos los conductores o de resultado positivo en la prueba de alcohol en alguno de los conductores.

Accidente mortal con constancia de prueba de alcohol: accidente de tráfico con al menos 1 falle-cido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que se ha realizado prueba de alcohol a todos los conductores o alguno de los conductores implicados tuvo resultado positivo en la prue-ba de alcohol.

Conductor implicado en accidente mortal con prueba de alcohol positiva: conductor con resultado positivo en la prueba de alcohol y que ha participado en un accidente en el que al menos hubo 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días.

Conductor implicado en accidente mortal con prueba de alcohol: conductor que ha participado en un accidente mortal con constancia de prueba de alcohol.

Prueba positiva de drogas: aquella en la que el resultado de la prueba de drogas realizada resultó positivo a alguna de las siguientes familias de sustancias: opiáceos, cocaína, cannabis y anfetaminas (incluye ketamina).

Accidente mortal con drogas: accidente de tráfico con al menos 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que el resultado de la prueba de drogas fue positivo para alguno de los conductores implicados.

Accidente mortal con constancia de prueba de drogas: accidente de tráfico con al menos 1 falle-cido en el acto o dentro de los siguientes 30 días, en el que se tiene constancia de prueba de drogas a todos los conductores o de resultado positivo en la prueba de drogas en alguno de los conductores.

Conductor implicado en accidente mortal con prueba de drogas positiva: conductor con resultado positivo en la prueba de drogas y que ha participado en un accidente en el que al menos hubo 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días.

Conductor implicado en accidente mortal con prueba de drogas: conductor que ha participado en un accidente en el que al menos hubo 1 fallecido en el acto o dentro de los siguientes 30 días y al que se le ha realizado prueba de drogas.

Tasa de mortalidad: se considera en el numerador la cifra de fallecidos en los accidentes mortales con alcohol /drogas y en el denominador la cifra de fallecidos en los accidentes mortales con cons-tancia de prueba de alcohol /drogas.

51

ÍNDICE DE TABLASTabla 1. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de alcohol. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Tabla 2. Conductores implicados en accidentes mortales en función del resultado

de las pruebas de alcohol. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Tabla 3. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de alcohol. Vías Interurbanas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Tabla 4. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de alcohol. Vías Urbanas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Tabla 5. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes

con constancia de prueba) según tamaño de municipio del accidente. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Tabla 6. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prue-ba), según mes. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Tabla 7. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prue-ba), según día y hora. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Tabla 8. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prueba) según tipo de accidente. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . 26

Tabla 9. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba de alcohol positiva según rol del fallecido. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . 27

Tabla 10. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2017 . . . . . 28Tabla 11. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2016, 2017 . 28Tabla 12. Conductores implicados en accidentes mortales según grupo de edad.

2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29Tabla 13. Conductores implicados en accidentes mortales según medio de despla-

zamiento. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31Tabla 14. Conductores implicados en accidentes mortales según tasa en mg/l.

2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Tabla 15. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de drogas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Tabla 16. Conductores implicados en accidentes mortales en función del resultado

de las pruebas de drogas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Tabla 17. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de drogas. Vías Interurbanas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Tabla 18. Accidentes mortales y fallecidos en función del resultado de las pruebas

de drogas. Vías Urbanas. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Tabla 19. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prue-

ba), según mes. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37Tabla 20. Fallecidos y cobertura (% fallecidos en accidentes con constancia de prue-

ba), según día y hora. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Tabla 21. Fallecidos, tasa de mortalidad y cobertura (% fallecidos en accidentes con

constancia de prueba) según tipo de accidente. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . 41Tabla 22. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba

de drogas positiva según rol del fallecido. 2017, 2016 . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

52

Tabla 23. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2017 . . . . . 42Tabla 24. Conductores implicados en accidentes mortales según sexo. 2016, 2017 . 43Tabla 25. Conductores implicados en accidentes mortales según grupo de edad.

2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Tabla 26. Conductores implicados en accidentes mortales según medio de despla-

zamiento. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Tabla 27. Sustancias en las pruebas a drogas realizadas a los conductores implicados

en accidentes mortales. 2016-2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Tabla 28. Conductores implicados en accidentes mortales según medio de despla-

zamiento. 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

ÍNDICE DE GRÁFICOSFigura 1. Evolución del consumo de alcohol, drogas y fármacos en la conducción

(años 2008, 2013 y 2015) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Figura 2. Fallecidos en función del resultado de las pruebas de alcohol. Vías interur-

banas y vías urbanas. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Figura 3. Fallecidos en accidentes con constancia de prueba de alcohol positiva

según día de la semana y hora. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26Figura 4. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba

de alcohol positiva según rol del fallecido. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . 27Figura 5. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores

con constancia de prueba, según sexo. 2016, 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29Figura 6. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores

con constancia de prueba, según edad. 2016, 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Figura 7. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores

con constancia de prueba, según medio de desplazamiento. 2016, 2017 31Figura 8. Resultados de la prueba de alcohol en mg/l en los conductores implicados

en accidentes mortales. 2016, 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32Figura 9. Fallecidos en función del resultado de las pruebas de drogas. Vías interur-

banas y vías urbanas. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Figura 10. Fallecidos en accidentes con prueba de drogas positiva según día de la

semana y hora. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Figura 11. Fallecidos en accidentes mortales con al menos 1 conductor con prueba

de drogas positiva según rol del fallecido. Año 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Figura 12. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores

con constancia de prueba, según sexo. 2016, 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43Figura 13. Porcentaje de conductores con resultado positivo sobre conductores con

constancia de prueba, según edad. 2016, 2017 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Figura 14. Porcentaje de conductores con resultado positivos sobre conductores

con constancia de prueba, según medio de desplazamiento. 2016, 2017 45

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