Sicherheit am Hang Herbert Pirker Feb 2007 Kapfenberger Segelfliegertag 1.
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Herbert Pirker Herbert Pirker Feb 2007Feb 2007
Kapfenberger SegelfliegertagKapfenberger Segelfliegertag
1
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StatistikenStatistiken
Startphase Winde 2
Trudeln/ Abschm 10
Berg,Gelände 12
Flugphase Kollisionen 7
Seilbahn 3
Sauerstoffmangel 1
Landung Trudeln/ Abschm 5
Landung 1
Summe 41
Strömungs-abriss
37%Koll 17%
Berg+ Seil
37%
Sonst
10%
Piloten, die ich persönlich kannte
2
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Deutschland - FrankreichDeutschland - Frankreich
Winde 3%
F-Schlepp 1%
Trudeln 50%
Schlepp- pilot 5%
Gelände 4%
Sonst 3% Landung 7%
Winde 7%
Schlepp- pilot 7%Winde
3%
Trudeln 50%Kollision
27%
Schlepp- pilot 5%
Gelände 4%
Sonst 3% Landung 7%
Trudeln36%
Kollision
Gelände 36%
TÖDLICHE UNFÄLLEBFU 1999 -2004 BEA 1999 -2001
14%
3
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StrategieStrategieKalkuliertes RisikoKalkuliertes Risiko
Risiko-Bewußt-sein:Risiko-Bewußt-sein:
4
Beispiele:Beispiele: Windenstart – FlugzeugschleppWindenstart – Flugzeugschlepp Landekurve – normale KurveLandekurve – normale Kurve
Mindestfahrt – höhere FahrtMindestfahrt – höhere Fahrt Kreisen am Hang – Achter fliegenKreisen am Hang – Achter fliegen 500m ü. Grat – 50m ü. Grat500m ü. Grat – 50m ü. Grat
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Sicherheit am HangSicherheit am Hang
5
3 - 500m ü.Gr.Gefahrenzone
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
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Sicherheit am HangSicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
6
3 - 500m ü.Gr.
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
7
!
!
300m
300 m
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
8
!
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
9
!
Reserve
OVALE fliegen statt Kreise
Point of no return
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
10
Anstellwinkel
Auftriebs-beiwert
Nur Widerstand
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
11
!
Johann Fritz, Otto Rizzi
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
12
!
W I N D
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
13
Hangwind
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
14
Hangwind
MacCready vergessen !
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Sicherheit am Hang Sicherheit am Hang
Abstand zum Hang !! Überfahrt !! Abstand zum Hang !! Überfahrt !!
15
Seilbahnen!
![Page 16: Sicherheit am Hang Herbert Pirker Feb 2007 Kapfenberger Segelfliegertag 1.](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081513/55204d7f49795902118d1a16/html5/thumbnails/16.jpg)
MaßnahmenMaßnahmenGebirge, Gelände:Gebirge, Gelände:
Abstand zum Hang !! Abstand zum Hang !! Achter- oder Ovale fliegen statt kreisenAchter- oder Ovale fliegen statt kreisen bis 300m ü. Grat: gefährlich: Wind etc.bis 300m ü. Grat: gefährlich: Wind etc. höhere Geschwindigkeit (Überz-warng)höhere Geschwindigkeit (Überz-warng) Kämme nicht senkrecht queren Kämme nicht senkrecht queren DehydrationDehydration, O2-Mangel, regelmäßig , O2-Mangel, regelmäßig
essen ! (Energiehaushalt)essen ! (Energiehaushalt)16
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VNE – in der Höhe für Nimbus 4 und VNE – in der Höhe für Nimbus 4 und Discus Discus
17
Entnommen aus: “Tanz mit den Wellen” von Jean-Marie Clément (topfly.free.fr)