Show Observer HeliRussia 2012

2012www.ato.ru

Russian Helicoptersposts robustgrowth . . . . . . . . . .

Bruno Spagnolinion aW salesin Russia . . . . . . . . .

«ансат» сменилсистемууправления . . . . . .

Re-engining solution for Mi-8t . .

новые тренажерыот «Динамики» . . .

ка-62 демонстрируетинновации . . . . . . .

ДеловаяпрограммаHeliRussia 2012 . . .

peterburg enginesto be launchproduction soon . .

Российский опытeurocopter . . . . . . .

peculiarprototypes fromRUMaS group . . . .

Отечественныедвигателидля Ми-38 . . . . . . .

2

4

6

8

10

11

14

16

18

20

21

ЧЕТВЕРГ,17�МАЯ

План выставки на с. 26Site plan on p. 26

Открывшаяся сегодня 5-я Международная выстав-ка HeliRussia 2012 — единственная выставка в Рос-сии, на которой представлен весь спектр продук-ции и услуг, предоставляемых вертолетной инду-стрией, — от проектирования, производства и мо-дернизации до эксплуатации и сервисного обслу-живания. В этом году в выставке принимают уча-стие более 200 компаний из 18 стран мира. 150 рос-сийских участников и 51 зарубежный представляютсвои экспозиции на общей площади 10750 м2.

В прошлом году в выставке участвовала 161компания из 16 стран, а четыре года назад, на пер-вой HeliRussia, выставлялись 129 компаний из 10государств.

В этом году на выставке представлено 20 верто-летов: Ка-62, Ми-28НЭ, Ми-8АМТ, «Ансат», EC135,AS350, AW139, Bell-407, Enstrom 480, R66, R44, R22,Rumas 10, Rumas 30. Перед входом в выставочныйпавильон демонстрируются два вертолета — воен-ный Ми-28НЭ и гражданский Ми-8АМТ. Кроме то-го, посетителей ожидают две премьеры. Холдинг«Вертолеты России» впервые покажет многоцелевойсредний вертолет Ка-62. Российско-чешская группакомпаний «РУМАС» подготовила для демонстрациипремьерную модель легкого двухместного соосноговертолета Rumas 10 и его версию с системой тушенияпожаров на высотных объектах.

Екатерина Сороковая

HeliRussia исполнилось пять лет

Российский парк вертолетовждет обновленияВ I квартале 2012 г. российскийпарк насчитывал 2266 вертолетов,из которых коммерческими авиа-компаниями эксплуатируется ме-нее половины — 1063 вертолета,говорится в аналитическом отче-те, подготовленном к выставкеHeliRussia 2012 по просьбе ShowObserver специалистами Гос-НИИГА. Количество типов вер-толетов в парке заметно увеличи-лось, но пока его основу состав-ляют Ми-8 (899 в реестре, 582 вдействующем коммерческом пар-ке) и Ми-2 (485 и 98 соответствен-но). Из 295 вертолетов Ми-8МТлетают 206, для Ми-26Т эти пока-затели составляют 67 и 36, для Ка-26 — 61 и 15, для Ка-32 — 48 и 27.

Из иностранных вертолетовсамым массовым оказался Robin-son R44: из 232 машин 105 числят-ся в авиации общего назначения(АОН) и 54 — в коммерческойэксплуатации. Кроме того, в Рос-сии распространены вертолетыEurocopter AS350 (23 в реестре, изних 9 в коммерческой эксплуата-ции и 3 в АОН), EC135 (14, 10 и 3соответственно), AS355 (12, 3 и 7)и EC120 (13, 1 и 7). Вертолет Bell-407 представлен 18 бортами, изних 13 в АОН, 5 простаивают. По-

мимо перечисленных, в Россииэксплуатируются или хотя бычислятся вертолеты еще 27 типов,но количество бортов каждого ти-па составляет не более десятка, ато и вовсе несколько штук.

Качественный состав дей-ствующего коммерческого паркавыглядит довольно своеобразно.Сформировался он, главным об-разом, в прошлом веке, поэтому вего основе устаревшие типы оте-чественных вертолетов (Ми-8Т,Ми-2, Ка-26, Ми-10К), а среднийвозраст активного парка состав-ляет 23 года (вертолеты возрастомболее 25 лет — 50%, 15–25 лет —31%, 5–15 лет — 8%, до 5 лет —

11%). Доля наиболее современ-ных российских вертолетов со-ставляет 26%, иностранных —9%, остальные 65% — устаревшиероссийские типы. Структура пар-ка гипертрофирована в сторонусредних вертолетов грузоподъем-ностью 3–6 т (на 20–40 мест), ихдоля составляет 77%, в то времякак за рубежом доля таких ВС впарках не превышает 5%. Верто-леты на 10–14 и 15–19 мест пред-ставлены штучно. Доля вертоле-тов вместимостью 7–9 пасс. со-ставляет 12%, 5–6 пасс. — 2%, до4 мест — 6%; доля тяжелых верто-летов — 3%.

Алексей Синицкий

Ми-8/17 по-прежнемусоставляют более половиныдействующеговертолетного парка России

Лео

нид

ФАЕ

РБЕР

Г / T

rans

port-

Phot

o.co

m

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ

2 Четверг | 17 мая 2012

ShowObserver HeliRussia 2012

Новости выставки HeliRussia 2012 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая,�Елена�Аттикова

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Редактор интернет-сайтаАлексей�Сапожников�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�5000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2012: 1А1

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2012

20132013

2012

Russian Helicopters has po-sted strong results for 2011,reporting a 12.5% year-on-year increase in IFRS netprofit to 7 billion rubles($238 million at the currentexchange rate) and a 27.8%growth in revenue to 103.9billion rubles.

Russian Helicopters putsthis healthy growth down to asurge in deliveries and an as-sortment of new orders recei-ved throughout 2011. A totalof 262 airframes were delive-red last year, 22.4% up on the2010 results. The annual salesrevenue amounted to 82 bil-lion rubles. The company had859 firm orders as of 31 De-

cember 2011, compared to430 the year before. Thisgrowth was largely due to se-veral long-term contractsfrom the Russian DefenseMinistry, which had orderedin excess of 600 helicopterswith deliveries to continueuntil the year 2020. The ma-nufacturer’s 2012 productionplans are backed by firm or-ders to 100%, and those for2013 – to 94%.

Russian Helicopters sawits operating costs go up23.3% last year to reach 25.9billion rubles. Its capital ex-penditure grew by 90.3% to13.7 billion rubles, including9.1 billion rubles invested in

the expansion and renovationof production capacities(65.5% up on the 2010 levels).R&D spending amounted to4.6 billion rubles, up 2.7% onthe 2010 results. Much of thiswent into the Kamov Ka-226/226T, Ka-62, Mil Mi-38and Mi-171A2 programs, aswell as in the project to deve-lop a high-speed helicopter.

«We will continue to de-velop our aftersales supportnetwork, invest in productionequipment, upgrade our ca-pacities, and further enhanceour management system,»promised Russian HelicoptersCEO Dmitry Petrov

Ekaterina Sorokovaya

Russian Helicopters posts robust 2011 growth

Один из ключевых иностранных участни-ков выставки HeliRussia 2012, французскийпроизводитель газотурбинных двигателейдля вертолетов Turbomeca, отмечает подъ-ем рынка и ожидает, что в 2012–2013 гг.произойдет рост продаж и объемов про-изводства.

«Сложный период закончился, и рынокподнимается, — говорит председатель сове-та директоров и гендиректор TurbomecaОливье Анри. — Наши поставки в 2011 г. до-стигли 950 двигателей, что на 20% больше,чем в 2010 г.; кроме того, мы отремонтиро-вали 1450 двигателей, рост составил 10%».

Объем заказов на 2012–2013 гг. тожевнушает оптимизм, в отличие от периодаслабого рынка в 2008–2009 гг., который за-метно ударил по двигателестроителю. «Tur-bomeca также инвестирует в разработку но-вого двигателя Arriel 2+, являющегося выс-шей ступенью развития семейства Arriel, идвигателей Ardiden 3 и TM800, — говоритАнри. — Двигатель TM800 разрабатываетсядля новейшего вертолета Eurocopter X4,

первый полет которого запланирован на2015 г.». Turbomeca в 2012 г. планирует под-нять расходы на разработки на 25% посравнению с 2011 г.

Основным достижением Turbomeca в2011 г. стало начало коммерческой экс-плуатации вертолета Eurocopter AS350B3e сдвигателем Arriel 2D, что привело к удвое-нию объема производства этих двигателей.Дальнейшее увеличение планируется в2013 г. Улучшенный Arriel 2E для вертолетаEurocopter EC145 T2 будет сертифицировандо конца 2012 г., тогда как вариант 2N мо-дернизированного AS365N3e, как ожидает-ся, пройдет сертификацию в 2013 г. «Мыполучили многообещающие результаты отпервых летных испытаний EC145 T2; дви-гатель будет обеспечивать на 20% большемощности, чем существующая модель, —говорит Анри. Двигатель Arriel 2B1A былвыбран китайской компанией AVIC длявертолета AC311, а двигатель Ardiden 3 —для российского Ка-62.


Turbomeca прогнозирует рост продаж

Двигатель Ardiden 3 будетустанавливаться на новый вертолет Ка-62

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ




AgustaWestland helicopters are quickly gainingpopularity in Russia as the Anglo-Italian manu-facturer goes further establishing industrial coope-ration with its local partner, Russian Helicoptersholding. AgustaWestland CEO Bruno Spagnolinitold Show Observer how his helicopters are beingpromoted on the Russian market.

– Mr Spagnolini, how many AgustaWestlandhelicopters were delivered to Russia last year?

— By the end of 2011 a total amount of 11helicopters were in service in Russia. Thesemodels included the AW119Ke single-enginehelicopter, the AW109 Power and Grand lighttwins, and the AW139 medium twin, whichmeans all commercial types currently availableto the market, further reinforcing our alreadystrong presence in this country with our com-plete commercial product portfolio. All aircraftdelivered were in the VIP/corporate transportconfiguration. 2011 was a particularly relevantyear for us indeed as we delivered the first twoAW139s. This type has obtained immediate andself-evident appreciation from the Russianmarket, resulting in 13 AW139s sold in 2011.

— What is the current AgustaWestland orderbook in Russia? Which are the best-selling mo-dels in Russia?

— AgustaWestland has signed contracts fora total of more than 40 helicopters with Russian

customers to date from all over the commercialproduct range, also including the latest-gene-ration AW169 4.5-ton class and the AW189eight-ton category currently under develop-ment, meaning Russia will have access to thefamily of new-generation helicopters availableon the market, including the AW169, AW139,and AW189. A total of seven AW119Ke single-engine helicopters have been sold so far. Ourrange of light twin models have proven remar-kably successful and, with the GrandNew nowcertified by the Russian aviation authority IACAR, we expect to achieve further significant re-sults. The AW139, also set to be assembled lo-

cally at the Tomilino-headquartered HeliVertJV plant established by AgustaWestland andRussian Helicopters, has seen its success gro-wing steadily and rapidly with orders now log-ged for over 20 aircraft.

— AgustaWestland is developing the latest-generation AW169 and AW189 designs. Who arethe customers for these rotorcraft in Russia?

— As previously stated, yes, there have al-ready been orders for the AW169 and AW189 inRussia with Exclases Holdings purchasing twounits of each type last February. Thanks to theiroutstanding combination of flexibility, highperformance, state-of-the-art technology, largecabin space and high payload, high safety stan-dards, unparalleled operational capabilities andcost-effectiveness in their respective categories,we are confident the AW169 and AW189 willget levels of success in Russia equal to that ac-hieved by our other models, playing a major ro-le for our future growth in the country. As al-ready mentioned, the AW169, AW139 andAW189 are part of a family of new-generationhelicopters and share a common cockpit layo-ut, design philosophy and maintenance con-cepts that will allow for more effective opera-tions for customers operating helicopter fleetsfrom four to 8.5 tonnes. It is worth noticing thatvarious customers worldwide have chosen allthree models to modernize their fleets and be-nefit from this family concept philosophy. Webelieve that Russian operators would also bene-fit from those advantages.

– When is the Tomilino-based AW139 as-sembly starting? Who is the first customer to re-ceive those Russian-assembled helicopters?

— Assembly of AW139 helicopters at the re-cently completed HeliVert Joint Venture plantin Tomilino is going to start soon. The plantwill have the capacity to assemble up to 20 he-licopters per year, with production planned toprogressively increase to a steady rate by 2015.At this stage we are not disclosing details on thefirst customer receiving AW139s assembled inRussia. However UTair is set to be one of thefirst AW139 operators to receive locally builthelicopters.

— Which AgustaWestland models are plan-ned to be exhibited at HeliRussia this year?

— AgustaWestland will exhibit the AW139,while promoting its entire range of commercialmodels. After playing a leading role in the Rus-sian Corporate/VIP market segment, Agusta-Westland is now targeting new markets and ap-plications. The AW139 has found relevant su-ccess in the world utility market and we are con-vinced Russia could positively leverage on thismodel’s outstanding features for utility roles.

This interview was prepared by Elena Attikova

At first hand“2011 was a particularly

relevant year to us indeed”

BrunoSpagnoliniCEO, AgustaWestland

Agus

taW

estla

nd

Agus

taW

estla

nd

The new AW169 helicopteralready has orders from Russia

В конце апреля компания Pratt & WhitneyCanada (P&WC) получила сертификат Ми-нистерства транспорта Канады на свой тур-бовальный двигатель PT6C-67E, которыйбудет использоваться на новом среднем

двухдвигательном вертолете EurocopterEC175. «Получив сертификат типа, мы те-перь можем перейти от разработки к про-изводству, готовясь к первой поставкеEC175», — заявил вице-президент P&WCпо маркетингу Ричард Дуссо.

Поставки EC175 должны начаться уже вэтом году. Первой должна быть сертифици-рована офшорная версия этого вертолета,которая сможет перевозить 16 пасс. на рас-стояние до 250 км и обратно. Кроме того,производитель планирует выпустить 12-местный вариант с увеличенным до 350 кмрадиусом действия и вариант на 18 мест срадиусом действия 185 км.

Одним из первых заказчиков ЕС175стала российская авиакомпания «ЮТэйр»,которая в 2011 г. подписала твердый конт-ракт на закупку 15 вертолетов EC175 с оп-

ционом еще на 15 машин этого типа. Ихпоставка намечена на 2013–2014 гг.

Двигатель PT6C-67E является самой со-временной модификацией семейства турбо-винтовых и турбовальных силовых устано-вок PT6. Его мощность составляет 1300–1775 л. с. Он также получил самую послед-нюю систему электронного управления FADEC, которая, по словам производителя,разгружает пилота и улучшает диагностиро-вание двигателя. «Это означает, что с на-шим двигателем легче летать, им можно бы-стрее и точнее управлять и его легче обслу-живать, поэтому эксплуатанты могут сфо-кусироваться на своих задачах», — объяснилДуссо. Новый двигатель был установлен надвух опытных образцах EC175, которые бы-ли задействованы в летных испытаниях.

Максим Пядушкин

Двигатель для EC175 получил сертификат

Около 70% продукции холдинга«Вертолеты России» составляютсредние вертолеты семействаМи-8/17, но тем не менее рос-сийский производитель ведетактивную разработку и вертоле-тов легкого класса. Одним из та-ких проектов стал легкий верто-лет «Ансат» разработанный Ка-занским вертолетным заводом(КВЗ), входящим в холдинг.

В конце апреля в Казанибыл продемонстрирован опыт-ный образец обновленного«Ансата», который вместоэлектродистанционной систе-мы управления полетом (КСУ-А) получил традиционную длявертолетов гидромеханическуюсистему управления (ГМСУ).Как рассказал генеральный ди-ректор КВЗ Вадим Лигай, в на-стоящее время изготовлены двапрототипа «Ансата» с ГМСУ:один — для летных испытаний,которые начнутся в ближайшеевремя, другой — для наземныхиспытаний, ведущихся с 2011 г.По замыслу конструкторов за-мена системы управления поз-волит расширить коммерче-ские перспективы «Ансата».

Разработка этого двухдвига-тельного вертолета с взлетнымвесом 3300 кг была начата наКВЗ в конце 1990-х гг. «Ансат»одним из первых российскихвертолетов получил иностран-ные двигатели — PW-207K с

взлетной мощностью в 630 л. с.Свой первый полет «Ансат» со-вершил в августе 1999 г., а в2004 г. он был сертифицированАвиационным регистром МАК.Вертолет может перевозить9 пасс. или до 1300 кг груза внут-ри кабины и имеет максималь-ную дальность полета до 635 км.

Благодаря ЭДСУ в начале2000-х гг. ВВС России выбрали«Ансат» в качестве своего ново-го учебного вертолета. Постав-ки «Ансатов» российским воен-ным начались в конце 2010 г.

Однако с гражданским при-менением «Ансата» с ЭДСУвозникли сложности после кру-шения этого вертолета в Юж-ной Корее в июле 2006 г. Ма-шина, принадлежавшая мест-ной службе лесоохраны, упалаво время облета, пилот погиб.«После этого были ужесточены

сертификационные требованияпо вертолетам с ЭДСУ», — от-метил директор КВЗ. В 2010 г.АР МАК выдал новый сертифи-кат на доработанный вариант сЭДСУ — «Ансат-К». Но этотвертолет не может перевозитьпассажиров, что резко сужаетвозможности его коммерческо-го применения.

По словам Лигая, полнаясертификация «Ансата» с ЭДСУ будет возможна послевыработки окончательных сер-тификационных требований квертолетам с такой системойуправления. Поэтому заменаЭДСУ на традиционную гидро-механическую систему управле-ния должна облегчить сертифи-кацию вертолета для пассажир-ских перевозок. По словам раз-работчиков, установка гидро-механической системы не при-

вела к увеличению взлетноймассы вертолета и изменениюего технических характеристик.

КВЗ планирует сертифици-ровать вертолет с ГМСУ доконца года и после этого начатьего продажи. В итоге в Казанирассчитывают выйти на объе-мы производства 20 «Ансатов»в год, отметил Лигай.

Как рассказал гендиректорКВЗ, сейчас прорабатываетсяпроект глубокой модернизации«Ансата» с увеличением еговзлетного веса до 4500 кг. Дляэтого варианта вертолета по-требуются более мощные сило-вые установки. На КВЗ не ис-ключают, что таким двигателемможет стать ВК-800В с взлет-ной мощностью 800 л. с., разра-ботку которого уже долгое вре-мя ведет компания «Климов».


«Ансат» сменил систему управления

Двигатель PT6C-67E летаетна прототипах EC175

Обновленный «Ансат» будетсертифицирован дляперевозки пассажиров

ATO.

ru

ATO.

ru




В 2010 г. Улан-Удэнский авиа-ционный завод (УУАЗ), входя-щий в холдинг «Вертолеты Рос-сии», начал внедрять решенияподдержания жизненного циклаизделия (PLM), которые подра-зумевают проектирование и ве-дение изделия в электронном, ане бумажном формате. Пред-приятие постепенно переводит вновый стандарт процесс про-ектирования ряда компонентовсуществующих типов вертоле-тов, чтобы подготовить площад-ку для производства новых ма-шин, документация на которыебудет только в электронном виде.

Первый опыт работы с про-граммами поддержания жизнен-ного цикла изделия у УУАЗ по-явился еще до запуска собствен-ного проекта внедрения PLM —в 2005–2006 гг. «Мы должны бы-ли сделать хвостовое оперениена Як-130 для корпорации «Ир-кут», а «Иркут» уже тогда работалс системой моделирования NXпроизводства Siemens (наборпрограммных модулей для реше-ния CAD/CAM/CAE-задач; ис-пользуется на всех этапах созда-ния цифрового макета изделия итехнологической подготовкипроизводства. — Прим. ред.). Всядокументация по изделию былав электронном виде, а мы немогли ее обрабатывать», — рас-сказывает начальник управле-ния вычислительной техники иинформационных технологийУУАЗ Виталий Угловский.

В дальнейшем сотрудниче-ство с «Иркутом» помогло УУАЗ. Программные продуктыSiemens были выбраны управ-ляющей компанией «Вертоле-ты России» в качестве стандар-та для всех производителей,входящих в холдинг. В 2010 г.УУАЗ начал работать с програм-мами PLM — NX и Teamcenter(обеспечивает организацию кол-лективной работы сотрудниковпредприятия или группы пред-приятий с данными об изделияхи связанных с ними процессах).Для пилотной программы про-ектирования была выбрана кон-цевая балка вертолета Ми-8.«Новое программное обеспече-ние и новая технология легковнедряются на новом изделии, авертолету типа Ми-8 уже многолет. Но мы выбрали этот компо-

нент, поскольку оснастку для егопроизводства надо было изготав-ливать заново из-за высокой сте-пени износа существовавшей»,— говорит Угловский. По словампредставителя УУАЗ, переводитьвсе производство уже суще-ствующих типов вертолетов изтрадиционной версии в элек-тронную не имеет смысла, этобудет делаться постепенно, помере необходимости модерниза-ции отдельных компонентов.

«Но мы должны быть готовы кприему и началу производствасовершенно нового типа — Ми-171А2; в этом случае бумажнойдокументации просто не будет.Результатом пилотного проектадолжны стать отработанные про-цессы, регламенты, которые вдальнейшем можно будет экстра-полировать на все предприятие вцелом», — добавляет Угловский.

Сейчас УУАЗ перешел отпроектирования к этапу техно-

логических процессов, в томчисле к внедрению в среде Team-center постпроцессоров — про-грамм, которые переводят про-граммные коды в элементыуправления опциями станка. Укомпании порядка 120 лицензийTeamcenter и 80 — NX. До концагода это количество не изменит-ся, поскольку УУАЗ на данномэтапе достаточно существующихрабочих мест.

Полина Зверева

Thursday | May 17, 2012 7



УУАЗ осваивает PLM




В апреле этого года компанияAgustaWestland заключила до-говор с дизайнерским домомКарла Лагерфельда на разра-ботку эксклюзивного дизайнавертолетов. Это соглашениеподразумевает создание VIP-интерьера и внешнего видадвухдвигательного вертолетасреднего класса AW139. Однаков случае успешного сотрудни-чества проект может быть рас-пространен и на другие моделиAgustaWestland.

Благодаря такому сотрудни-честву вертолетостроитель рас-считывает увеличить как кли-ентскую базу, так и продаживертолетов, выпущенныхограниченным тиражом по ин-дивидуальному дизайнерскомупроекту. Итальянский произво-дитель не в первый раз обраща-ется к ведущим домам моды с

просьбой о создании эксклю-зивных моделей, предназначен-ных для корпоративных заказ-чиков и VIP-клиентов. В 2007 г.эта компания заключила подоб-ное соглашение с итальянскимдомом моды Versace. Первоймоделью с таким дизайном сталдвухдвигательный AW Grand,затем сотрудничество распро-странилось на вертолеты AW109Power, AW139 и AW119Ke.

Партнерство вертолето-строителей с ведущими дизай-нерскими студиями и домамимод набирает все большую по-пулярность. Аналогичные до-говоры о разработке VIP-ди-зайна заключала компанияEurocopter со студией Merce-des-Benz Advanced (вертолетEC145) и с домом моды Hermes(вертолет EC135).


The Ukrainian engine maker Mo-tor Sich is offering its new TV3-117VMA-SBM1V Series 4E tur-boshaft (also known as TV3-117VMA-SBM4V) as a re-engi-ning option for Mil Mi-8T helico-pters. The earlier TV2-117 versioninstalled on these rotorcraft is toounderpowered for unrestrictedoperations in mountainous regions.

The TV3-117VMA-SBM4E isderived from the TV3-117VMA-SBM1V design, another productindependently developed by MotorSich (the TV3-117 baseline was de-signed at Klimov). The -4E enginefeatures an electric starter systemand a gearbox-mounted generator.

Says Nikolay Zubko, directorof the Motor Sich helicopter divi-sion: “What makes the TV3-117VMA-SBM4E an optimal po-werplant choice for the Mi-8T isthe lubricated main gearbox fre-ewheel. This is the principal diffe-rence of the VR-8 gearbox fromthe one used on the Mi-17 helico-pter, and is the necessary mini-mum for making the new enginesuitable for Mi-8T installation.”

A series of tests held in Feodo-sia, Ukraine in 2011 revealed thatthe re-engined Mi-8MSB versiondemonstrates performance closeto that of the Mi-8MT. Zubkosays the TV2-117-powered Mi-8T

has a maximum operating altitudeof 4,500 m. The Mi-8MSB, for itspart, has climbed to 6,300 m. Interms of maximum operating alti-tude it has already overtaken theMi-17 with its 5,000 m and is clo-

sing in on the latest VK-2500-po-wered Mi-17V-5 modification(6,400 m). Motor Sich says theMi-8MSB will be priced severaltimes lower than the Mi-17.

Maxim Pyadushkin

Mi-8T re-engining solution

The new engine can give thesecond life to the ageing Mi-8Ts

Leon

id F

aerb

erg

/ Tra

nspo

rt-Ph

oto.

com

Agus

taW

estla

nd

Euro

copt

er

Карл Лагерфельд займетсядизайном AgustaWestland

AW139 получит экслюзивныйдизайн от Карла Лагерфельда

Казахстанские военные будутиспользовать европейские

вертолеты EC725

Казахстан увеличил заказна вертолеты EurocopterКазахстан наращивает закупкивертолетов Eurocopter. В маеправительство этой страны врамках Международной выстав-ки вооружения и военно-техни-ческого имущества Kadex-2012подписало сразу два соглаше-ния с европейским вертолето-строителем. В частности, сторо-ны подписали соглашение о на-мерениях на поставку 20 воен-но-транспортных вертолетовEC725 для Министерства обо-роны Казахстана. Как сообщаетEurocopter, вертолеты будут со-бираться в этой стране.

Также стороны подписалитвердый контракт на поставкувосьми вертолетов EC145.Шесть машин будут поставле-ны в медицинской конфигура-ции и предназначены для экс-плуатации в Министерстве почрезвычайным ситуациям Ка-захстана, еще два вертолета бу-дут использоваться в Мини-стерстве обороны; их оснастят

поисково-спасательным обору-дованием. Данный контрактбыл размещен в рамках согла-шения между Eurocopter и ка-захстанской компанией «Ка-захстан Инжиниринг», подпи-санного в октябре 2010 г ипредусматривающего поставку45 вертолетов этого типа.

Вертолеты EC145 собирают-ся в Казахстане силами совмест-ного предприятия EurocopterKazakhstan Engineering. Первыешесть машин из этого заказа бы-ли собраны в течение 2011 г. иуже поставлены заказчикам.Остальные машины должныбыть поставлены до 2016 г. По-мимо сборки вертолетов со-вместное предприятие занимает-ся подготовкой персонала и тех-нической поддержкой вертоле-тов Eurocopter на территории Та-моженного союза России, Ка-захстана и Беларуси, а также повсей Средней Азии.





Новые тенденции «Динамики»ЦНТУ «Динамика» уже более 10 лет зани-мается созданием авиационных тренаже-ров как для военных, так и для гражданскихзаказчиков. Однако современные реалиитребуют переосмысления системы подго-

товки летных экипажей и предполагают ис-пользование учебно-тренировочных ком-плексов (УТК), состоящих из техническихсредств обучения (ТСО) различного уровнясложности. Необходимость в создании со-временных комбинированных комплексовбыла понята и в ЦНТУ «Динамика». Ком-пания переходит от производства отдель-ных тренажеров к созданию единых интег-рированных УТК, в состав которых могутвходить в различных комбинациях автома-тизированные системы обучения (АСО),процедурные, специализированные и ком-плексные тренажеры.

В 2012 г. «Динамика» получила заказМинобороны на производство УТК длявертолетов Ка-52, Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5. В состав этих УТК должны вхо-дить комплексный тренажер и АСО длятеоретической подготовки летного и инже-нерно-технического состава.

Сейчас на вооружении российской ар-мии находятся несколько десятков верто-летов Ка-52, в 2011 г. холдинг «ВертолетыРоссии» подписал с Минобороны РФ до-говор на поставку еще 140 таких вертоле-тов в течение следующих 7 лет. Кроме то-го, до 2020 г. Минобороны планирует за-купить свыше 1000 вертолетов различногоназначения, в том числе Ми-26, Ми-

8АМТШ, Ка-52, Ми-28НМ, военно-транспортные модификации вертолетовтипа Ми-8/17, легкие многоцелевые Ка-226. Параллельно с наращиванием чис-ленности вертолетов российской армиипотребуется поставка современныхсредств обучения для их освоения. Опытпроизводства тренажеров для этих моди-фикаций у ЦНТУ «Динамика» тоже есть:в 2010–2011 гг. компания поставила дляМинобороны два комплексных тренажераэкипажа Ми-8МТВ-5 и комплексный тре-нажер экипажа Ми-8АМТШ.

Сейчас вертолетные тренажеры иАСО, созданные в «Динамике», уже экс-плуатируются в Сызранском высшем во-енном авиационном училище летчиков,Воронежском военном авиационном ин-женерном университете, Центре боевойподготовки и переучивания летного со-става в Торжке. Однако ЦНТУ «Динами-ка» работает не только на рынке военногообучения и моделирования. В 2011 г. ком-пания впервые получила государственныйконтракт на разработку и производствотрех комплексных тренажеров для выс-ших авиационных училищ и центров под-готовки летного персонала гражданскойавиации.


В 2010–2011 гг. «Динамика»поставила для Минобороны

России два тренажераэкипажа Ми-8МТВ-5

ЦНТ

У «Д

инам

ика»

Russian engine for the Mi-38Russian Helicopters’ MoscowHelicopter Plant is set to beginflight trials of the new Mil Mi-38helicopter with Russian KlimovTV7-117V turboshafts in June thisyear. One set of such engines hasalready been delivered from St Pe-tersburg-based Klimov Plant tothe Panki, Moscow Region facilitywhere the first Mi-38 prototypesare being flight-tested. Another setwas shipped to Kazan Helicopterswhich is assembling a third proto-type, to be completed by the endof this year.

The Klimov-powered Mi-38,designated Mi-382, was first de-monstrated at static display at theMAKS air show in Zhukovsky lastyear. The first two prototypes wereflying with Pratt & Whitney Cana-da PW 127T/S engines rated at2,535 hp.

The Mi-38 has been under de-velopment since the 1980s; thefirst prototype took off in 2003.

The helicopter has a maximum ta-ke-off weight of 15,600 kg; it cancarry up to 7 t of freight externallyand fits between the Mil Mi-8 me-dium-lift helicopter and the hea-vy-lift Mi-26. The Mi-38 was me-ant to be Russian-powered from

the start, but hold-ups in the de-velopment of the powerplant for-ced the airframer to look to fore-ign-made engine options.

In the past few years howeverKlimov has made significant pro-gress on the TV7-117 program. In

2010, the engine maker signed anagreement with Moscow Helico-pter Plant on the development ofthe TV7-117V modification; inDecember same year Klimov sup-plied the first examples of the newengine for Mi-38 ground tests.TV7-117V factory trials will beginafter the CIS-wide AR MAK cer-tification authority approves thetype certificate application. Thecertificate is expected to be gran-ted in 2014, to be followed by seri-es production launch in 2015. TheTV7-117V is a derivative of theTV7-117S (SM) aero engine; ithas a take-off power of 2,800 hp.

The Mi-38 testing programwill involve a total of four airfra-mes. The final prototype should beassembled in 2013. Certificationof the TV7-117V-powered helico-pter is expected in 2015; seriesproduction will be undertaken atKazan Helicopters.

Maxim Pyadushkin

Mi-382 with Klimov TV7-117Vturboshafts made its debut atMAKS 2011 air show

Serg

ey S

ERGE

EV




В первый день работы HeliRus-sia 2012 холдинг «ВертолетыРоссии» проводит презентациюсвоей новой разработки —среднего многоцелевого верто-лета Ка-62. Этот вертолет бази-руется на проекте боевой де-сантно-транспортной машиныКа-60 «Касатка», но сейчас раз-работчики показывают новыйгражданский облик модели.

По планам «ВертолетовРоссии» первый полет верто-лета Ка-62 должен состоятьсяв августе 2013 г., получениесертификата типа в АР МАК иначало поставок ожидаются в2015 г. В 2018 г. холдинг пла-нирует сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве побезопасности авиаперевозок(EASA).

В отличие от других «камов-ских» вертолетов, Ка-62, как иего прародитель Ка-60, по-строен по одновинтовой клас-сической схеме с двенадцати-лопастным рулевым винтом вкольцевом канале вертикаль-ного хвостового оперения. Ло-пасти несущего винта и панелипланера на 63% выполнены изкомпозиционных материалов.Новая машина с взлетным ве-сом 6500 кг обладает вмести-тельной транспортно-пасса-жирской кабиной, рассчитан-ной на перевозку 12–15 чел.

Практическая дальность полетаКа-62 составит 770 км, крей-серская скорость — 270 км/ч.Вертолет будет оснащаться дву-мя двигателями Ardiden 3Gмощностью 1680 л. с. производ-ства французской фирмы Tur-bomeca. Он сможет нести до2700 кг полезной нагрузки и,таким образом, займет пустую-щую нишу в продуктовом ряду«Вертолетов России» междулегким Ка-226 и средними Ка-32 и Ми-8/17.

По словам представителейхолдинга, многоцелевое при-менение Ка-62 достигнуто пу-тем создания конструкциивертолета, максимально адап-тированной для его использо-вания в целях обслуживанияморских и шельфовых газо- инефтепромыслов, скорой ме-дицинской помощи, поиско-во-спасательных и патрульныхопераций, контроля водныхграниц и границ экономиче-ских зон, обучения летного со-става, а также для корпоратив-ных и VIP-перевозок.

Среди новшеств Ка-62, ко-торые отличают его от Ка-60,разработчики называют защи-щенную топливную систему,пятилопастной несущий винт,наличие второго контура гид-росистемы, колесное шасси по-вышенной энергоемкости, уси-

ленную конструкцию фюзеля-жа и узлов крепления основныхагрегатов и амортизационныекресла для экипажа и пассажи-ров. Год назад компания«Транзас» демонстрировала наHeliRussia «стеклянную каби-ну» для этой модели, но извест-но, что концерн «Авиаприбо-ростроение» тоже работает надбортовым комплексом для Ка-62. Вертолет также будет осна-щаться дублированным четы-рехканальным автопилотом исистемой мониторинга состоя-ния HUMS. Техническое об-служивание Ка-62 будет прово-диться по состоянию. В «Вер-толетах России» уверены, что

Ка-62 быстро найдет своих по-купателей, поскольку рыноквертолетов такой размерностиожидает интенсивный рост.Согласно прогнозам, до 2025 г.эксплуатантам по всему мирубудет поставлено около 2000машин этого класса. ПосколькуКа-62 по своим летно-техниче-ским и эксплуатационным ха-рактеристикам превосходитнаиболее совершенные анало-ги (или находится на их уровне)и является достойной альтерна-тивой за меньшие деньги, онзаймет достойную нишу на ми-ровом рынке, надеются в хол-динге.


Ка-62 демонстрирует инновации

Первый демонстрационный полет Ка-62должен состояться на авиасалоне МАКС-2013

«Вер

толе

ты Р

осси

и»




Концерн «Авиаприборостроение», являющий-ся субхолдингом ГК «Ростехнологии», объеди-няет почти четыре десятка российских раз-работчиков бортового оборудования. О том,как консолидация изменит эту отрасль и чтоконцерн планирует предложить вертолето-строителям, изданию Show Observer расска-зал генеральный директор ОАО «Концерн“Авиаприборостроение”» Адрей Тюлин.

— Андрей Евгеньевич, на HeliRussia 2012концерн «Авиаприборостроение» впервые вы-ступает как единая бизнес-единица, демон-стрирующая успех объединения усилий мно-гих предприятий на примере программы Ми-171А2. Если ставить вопрос шире, то что далаваша консолидация отрасли в целом?

— Наша команда пришла в концерн вавгусте 2009 г., когда консолидированнаявыручка у концерна была 23 млрд руб.; семьпредприятий, вошедших в него, были бан-кротами. Рынок авиаприборостроения былсформирован таким образом, что заводы-производители вошли в Госкорпорацию«Ростехнологии», а все поставки бортовогооборудования для самолетов и вертолетовшли через частные компании и вся при-быль осаждалась там. Не было ни одногопроекта, где концерн был бы головным.

Сейчас уже можно подвести первыеитоги нашей деятельности за 2010–2011 гг.Консолидированная выручка концернаувеличилась примерно до 50 млрд руб.,при этом основной ее рост пришелся навертолетный и, как ни странно, на неавиа-ционный рынок. Концерн консолидиро-вал вокруг себя всех разработчиков повсем компетенциям бортового оборудова-ния — как вошедших в ГК «Ростехноло-гии», так и предприятия, которые не во-шли в госкорпорацию. Наша стратегия —развитие частно-государственного парт-нерства, поэтому мы успешно работаемвместе. При этом мы не отбираем компе-

тенции, накопленные в частных компа-ниях, а используем их с обоюдной выго-дой, вовлекая партнеров в наши научныеи производственные программы.

— Насколько важна для концерна верто-летная тематика?

— Сейчас поставки бортового оборудо-вания для вертолетов составляют примерночетверть нашей выручки, и в среднесроч-ной перспективе они будут доминировать.Поэтому для нас сегодня вертолетный ры-нок — приоритет номер один, он дает намсредства для дальнейшего развития. Вместес тем технологии, которые разрабатывают-ся для вертолетной техники, достаточноуниверсальны, а потому, безусловно, най-дут применение и в сухопутной, и в мор-ской технике.

— Какие новые продукты концерн плани-рует предложить для вертолетной техники?

— Проанализировав тренды зарубеж-ных лидеров авиаприборостроения, мы по-няли, что сейчас драйвером развития новыхтехнологий на авиационном рынке являет-ся не военный, а гражданский сектор.

После долгой полемики нам с гене-ральными конструкторами вертолетныхОКБ С. В. Михеевым и А. Г. Самусенкоудалось выработать совместный концепт,заключающийся в том, что ядро любого«борта» должно быть гражданское, а воен-ные задачи являются опциями, выстраи-ваемыми вокруг этого ядра. Для реализа-

ции такого подхода у концерна есть всекомпетенции, однако с технологиями си-туация хуже: зарубежные компании рас-сматривают Россию как рынок сбыта и ненамерены, по разным причинам, осу-ществлять трансфер технологий. Мы про-анализировали более 400 технологий, ис-пользуемых в нашей сфере, и выбрали изних семь ключевых, которые в наибольшейстепени влияют на стоимость БРЭО и на-шу конкурентоспособность. Вот их-то мыи будем развивать.

Мы отвели себе на развитие ключевыхкомпетенций три года и в 2014 г. должнывыйти на рынок с новыми, конкурентоспо-собными продуктами. Вместе с тем ждатьнельзя, поскольку «Вертолетам России»уже сейчас нужен качественный продукт.Первым из таковых стало бортовое обору-дование для Ка-226, вторым — «борт» дляМи-171А2. Следующий шаг — это разра-ботка бортового оборудования для Ка-62.

— Насколько новая продукция будет кон-курентоспособна на мировом рынке?

— Мы понимаем, что должны быть в со-стоянии конкурировать с мировыми лиде-рами авиаприборостроения. Сегодня сред-няя выработка на одного сотрудника в кон-церне составляет около 1 млн руб. К 2015 г.мы хотим выйти на производительность бо-лее 2 млн руб. на человека, что станет зало-гом конкурентоспособности с зарубежны-ми компаниями по себестоимости.

«Борты», которые мы сейчас формиру-ем, по кооперации являются международ-ными, но программное обеспечение и всесистемные решения заложены в концерне.Важно подчеркнуть, что мы начинаем гар-монизировать этапы создания авиацион-ной техники в соответствии с мировымистандартами. Только на этапе разработкимы вложили около 500 млн руб. в про-граммное обеспечение, которое согласова-ли с сертифицирующими органами и по-ставили практически всем участникам про-ектов. Это позволило нам гармонизироватьтребования ко всем участникам проекта нетолько на уровне подходов к проектирова-нию, но и на уровне архитектур.

В сегодняшней обстановке концерндолжен предоставить заказчикам ком-плексные услуги на всех этапах — от разра-ботки до эксплуатации. В частности, мыпланируем выйти на продажу летного часаи включиться во все сервисные системы«Вертолетов России». Я думаю, эта системабудет внедряться вместе с поставкой верто-летов Ка-226 и Ми-171А2.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Сейчас для нас вертолетный рынок —

приоритет номер один»

АндрейТЮЛИНГенеральныйдиректор концерна«Авиаприборо -строение»

Конц

ерн

«Ави

апри

боро

стро

ение

»




Выставка HeliRussia, традиционно не толь-ко представляет новую технику зарубежныхи российских производителей вертолетов,но и позволяет участникам рынка встре-титься и поговорить о наиболее актуальныхвопросах развития вертолетостроения у насв стране и в мире.

17 мая, в первый день работы выстав-ки, состоится Международная конферен-ция «Рынок вертолетов: реалии и перспек-тивы», на которой можно будет ознако-миться с состоянием и перспективами раз-вития российского, а также мирового рын-ка вертолетов. В этот же день Совет поизу чению производительных сил Минэко-номразвития России и РАН проведут круг-лый стол «Россия 2050+: диалог науки ибизнеса», участникам которого предста-вится возможность обсудить глобальныенаправления развития России на долго-срочную перспективу. Также в первыйдень состоится конференция «Вопросылогистики и таможенного оформлениявертолетов и запчастей» и круглый стол«Вертолетный туризм в России».

Особое внимание на выставке в этомгоду будет уделено вопросам медицин-ской эвакуации пациентов с использова-нием самолетов и вертолетов. На межве-домственной научно-практической кон-ференции «Санитарная авиация России имедицинская эвакуация — 2012» впервыебудут комплексно подняты вопросы, свя-занные с санитарной авиацией. Организа-торами этого мероприятия, которое прой-дет 18 мая, выступают Ассоциация верто-летной индустрии и компания «Мобиль-ная медицина».

Также специалистам отрасли будет ин-тересен круглый стол «Сжиженный газАСКТ — реальная альтернатива тради-ционному авиатопливу». На нем будут об-суждаться перспективы развития и внед-рения в авиацию газотопливной техноло-гии, которая может позволить применятьна воздушных судах в качестве топливаболее экологически чистый и более деше-вый сжиженный нефтяной газ — авиа-ционное сконденсированное топливо.Круглый стол будет проведен во второй

день выставки Экспертным советом поактуальным научно-техническим и соци-ально-экономическим проблемам при ви-це-спикере Государственной Думы СФРоссии совместно с ЦАГИ, ГосНИИГА икомпанией «Интеравиагаз».

Еще одним мероприятием, посвящен-ным проблемам авиатоплива, станет кон-ференция «Состояние и пути развития си-стемы авиатопливообеспечения в России»,организуемая также 18 мая АВИ, компани-ей «АвиаСервис» и Ассоциацией организа-ций авиатопливообеспечения воздушныхсудов ГА.

Поскольку в рамках HeliRussia будетдемонстрироваться продукция военногоназначения, 18 мая на выставке пройдетсеминар по организации мероприятий позащите государственной тайны и инойинформации ограниченного доступа припроведении международных выставокпродукции военного назначения. Орга-низатором семинара выступает ФГУП«Гамма».


Деловая программа HeliRussia 2012

Ка-32А11ВСпоставленыв КазахстанВ начале мая холдинг «Вертолеты России»передал Министерству по чрезвычайнымситуациям Казахстана первый многофунк-циональный соосный вертолет Ка-32А11ВС. Контракт на приобретение двухВС этого типа был подписан 15 августа2011 г. Второй вертолет будет передан за-казчику в самое ближайшее время.

Заказанные МЧС Казахстана вертолетыКа-32А11ВС оснащены медицинскими мо-дулями и горизонтальными противопожар-ными водяными пушками. Они будут ис-пользоваться для оказания экстренной ме-дико-санитарной помощи, проведения спа-сательных и противопожарных операций.

Сейчас вертолеты типа Ка-32 различ-ных модификаций эксплуатируются в Бра-зилии, Испании, Португалии, Швейцарии,Канаде, Южной Корее, на Тайване, в Япо-нии и Китае — в общей сложности болеечем в 30 странах мира. Всего российскимхолдингом построено свыше 140 машин.

Генеральный директор «ВертолетовРоссии» Дмитрий Петров отметил: «Перваяпоставка спасательных вертолетов Ка-

32А11ВС МЧС Казахстана знаменует но-вый важный этап сотрудничества междуРеспубликой Казахстан и Российской Фе-дерацией в области поставок специальнойвертолетной техники. Развитие партнер-ских отношений с государственными ве-домствами Казахстана давно стало однимиз приоритетных направлений работы хол-динга в Центрально-Азиатском регионе, имы готовы увеличивать поставки вертолет-ной техники. Кроме Ка-32А11ВС холдингпредлагает МЧС Республики Казахстан но-вый легкий вертолет Ка-226Т с медицин-ским модулем, который с учетом климати-ческих особенностей региона идеальноподходит для осуществления спасательныхи медико-эвакуационных операций любойсложности».

Представители холдинга утверждают,что сейчас вертолеты российского про-изводства популярны на рынке Казахстанане только у государственных структур; к нимтакже проявляется большой интерес со сто-роны местных коммерческих операторов.

Одновременно российский холдингпланирует улучшить послепродажное об-служивание своей продукции в этой сред-неазиатской стране. Для таких целей «Вер-толеты России» подписали меморандум овзаимопонимании с местным промышлен-ным холдингом «Казахстан Инжиниринг»,который предусматривает расширение сер-висного обслуживания и ремонта россий-ских вертолетов в Казахстане и на рынкеСредней Азии в целом.

Елена Аттикова

«Вер

толе

ты Р

осси

и»

Для МЧС Казахстана вертолетыКа-32А11ВС оснащенымедицинскими модулями




Техническое обслуживание иремонт двигателей составляютсущественную часть системыподдержания летной годностивертолетов. Реализация совре-менных подходов, связанных сприменением специализиро-ванных информационных си-стем, позволяет существенноповысить эффективность иснизить издержки как на ре-монт отдельных экземпляровдвигателей, так и по всему пар-ку данного типа в целом.

Одним из участником вы-ставки HeliExpo 2012 выступаетвходящее в состав Объединен-ной двигателестроительнойкорпорации ОАО «Климов» —ведущий отечественный разра-ботчик турбовальных двигате-лей для вертолетов Ми-8/17,Ми-38, а также Ми-28, Ка-50/52.

«Климов» сегодня внедряетинтерактивную систему после-продажного обслуживания вер-толетных двигателей, прототипкоторой был разработан на базеIT-системы IFS Applications.Данное приложение созданорабочей группой специалистовкомпаний IFS Russia & CIS и«Климова». В начале 2012 г. нареальных данных экземплярадвигателя ТВ3-117, проходив-шего капитальный ремонт напредприятии, был отработанвесь цикл операций с моментапоступления запроса от заказ-чика до возвращения ему изде-лия после выполнения работ.Кроме того, IT-система, доступк которой осуществляется че-рез веб-интерфейс, позволяетклиентам «Климова» контро-лировать в реальном временибизнес-процессы заключениядоговора, приема двигателя времонт, выполнения работ,учета затрат на ремонт кон-кретного экземпляра, планиро-вания потребностей в запча-стях, формирования цены ре-монта двигателя.

Специалистами «Климова»для загрузки в систему были

подготовлены данные по все-му парку вертолетных двигате-лей ТВ3-117 и ВК-2500 — поч-ти из 7,8 тыс. двигателей этихтипов, эксплуатируемых вовсем мире, более 1,3 тыс. про-изведено в «Климове». В бли-жайшее время эти данные бу-дут перенесены в IFS Applica-tions, после чего будет прове-ден переход системы в опыт-ную, а затем промышленнуюэксплуатацию.

После внедрения системы«Климов» планирует такжепредоставить доступ к нейспециалистам авиакомпаний,предприятий — изготовителейвертолетов и авиаремонтныхзаводов, что позволит органи-зовать взаимодействие с по-требителями производимойпредприятием продукции(двигателей и запасных ча-стей) и услуг по ее послепро-дажному обслуживанию. Вчастности, компания обеспе-чит доступ своим контраген-там к актуальной эксплуата-ционной документации, бюл-летеням, выпускаемым надвигатели. Помимо оформле-ния запросов на ремонт двига-телей клиенты «Климова» по-лучат возможность оператив-но формировать заявки наприобретение запасных частейи отслеживать процесс их ис-полнения.

Европейская компанияIFS — глобальный поставщикпрограммного обеспечения;система IFS Applications под-держивает концепции ERP(управление ресурсами пред-приятия), SCM (управлениецепочками поставок), CPM(управление эффективностьюбизнеса), EAM (управлениеосновными фондами), PLM(управление жизненным ци-клом продукции), CRM(управление взаимоотноше-ниями с клиентами) и MRO(техобслуживание, ремонты икапремонты техники).


Автоматизацияпослепродажногообслуживания




New helicopterengine productioncentre takingshape

«ВертолетыРоссии» растут

The project to set up the Peters-burg Engines production centrefor helicopter powerplants is un-der way in the settlement of Shu-valovo in St Petersburg. The com-pletion date is set for May or Junethis year. The United Engine Cor-poration is erecting the new facili-ty on an outlying industrial areabelonging to its subsidiary Klimovplant.

Petersburg Engines will buildTV3-117 and VK-2500 turboshaftengines. At present most of theRussian rotorcraft relying on the-se engine designs are fitted withexamples manufactured by theUkrainian engine maker MotorSich. The new facility is expectedto reach its annual design capaci-ty of 450 units by the year 2015.Production should begin in 2012;only Russian-made componentswill be used.

The construction site measu-res 12 ha in area; the facility itselfwill sit on 50,000 m2 of land. Con-struction work, which started inMay 2011, will cost a total of 3 bil-lion rubles (about $100 million).Another 1.5 billion rubles will bespent on purchasing associatedproduction equipment, the firstexamples of which are to be instal-

led this summer. Overall, 6.2 bil-lion rubles will go into PetersburgEngines. The project is being sup-ported by the Russian state-ownedbank Vneshekonombank, whichlast year extended a loan of 4.95billion rubles to the United EngineCorporation.

In parallel with the installationand testing of individual produc-tion equipment pieces, those Kli-mov divisions responsible for theiroperation will start relocatingfrom their current in St Petersburgpremises to the Shuvalovo facility.The process should be completedby year-end.

Apart from building TV3-117and VK-2500 powerplants Pe-tersburg Engines will be chargedwith the development and pro-duction of new engine designs.The United Engine Corporationhopes the state-of-the-art capaci-ties and innovative processes willhelp reduce the development ti-mes for new engine models tothree or four years; bring the timerequired for their production ent-ry down to two years; and will in-crease annual productivity perspecialist nearly fourfold to 5.7million rubles.

Ekaterina Sorokovaya

Petersburg Engines will sit on50,000 m2 of land

Klim

ov

По итогам 2011 г. холдинг«Вертолеты России» увеличилсвои производственные и фи-нансовые показатели. Чистаяприбыль холдинга по МСФОпо итогам года достигла 7 млрдруб., что на 12,7% больше, чембыло получено годом ранее.Общая выручка увеличилась на27,8% и составила 103,9 млрдруб. В компании говорят, чторост показателей произошелиз-за увеличения поставок изаказов на новые вертолеты.

Так, в 2011 г. заказчики по-лучили 262 вертолета — на22,4% больше, чем в 2010 г., ко-гда было поставлено 214 ма-шин. Выручка от продаж верто-летов за 2011 г. составила 82млрд руб. Портфель твердых за-казов холдинга на 31 декабря2011 г. насчитывал 859 вертоле-тов, что практически в два разапревышает уровень 2010 г., ко-гда твердые заказы составили430 машин. Основным факто-ром увеличения стало подписа-ние долгосрочных контрактов сМинистерством обороны РФна поставку более 600 вертоле-тов в срок до 2020 г. План по-ставок холдинга 2012 г. обеспе-чен твердыми заказами на100%, план 2013 г. — на 94%.

Операционные расходы«Вертолетов России» по итогам2011 г. возросли на 23,3%, до25,9 млрд руб. Капитальные за-траты холдинга за прошедший

год увеличились на 90,3% и до-стигли уровня 13,7 млрд руб. Изних объем инвестиций в про-изводственные мощности со-ставил 9,1 млрд руб. (на 65,5%больше по сравнению с 2010 г.).Расходы компании на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в 2011г. достигли 4,6 млрд руб., уве-личившись по сравнению с2010 г. в 2,7 раза, что свидетель-ствует об активной реализациистратегии по наращиванию ин-новационного потенциала. Ос-новной объем исследователь-ской и опытно-конструктор-ской деятельности пришелсяна проекты Ка-226/226Т, Ми-38, Ка-62, Ми-171А2 и проектперспективного скоростноговертолета.

По словам гендиректорахолдинга Дмитрия Петрова,«Вертолеты России» будут про-должать вести активную работупо обеспечению перспектив-ного задела на будущее за счетинтенсивных научно-исследо-вательских и опытно-кон-структорских работ. «Мы бу-дем продолжать деятельностьпо развитию системы сервиса ипослепродажного обслужива-ния, по техническому перево-оружению и модернизации, атакже продолжим совершен-ствовать систему управления»,— добавил он.


На вертолете Ми-8МСБ с новымидвигателями достигнут

динамический потолок в 6,3 тыс. м«М

отор

Сич

»




Вертолеты иностранного производства за-нимают все более заметное место на россий-ском рынке, работая в парке как коммерче-ских, так и государственных эксплуатантов.Лоранс Риголини, глава «Еврокоптер Вос-ток», дочерней компании Eurocopter, расска-зала Show Observer об опыте и перспективахэксплуатации вертолетов этой марки в на-шей стране.

– Госпожа Риголини, каких результатовудалось достичь Eurocopter и «ЕврокоптерВосток» в прошлом году?

– В 2011 г. годовой оборот Eurocopterдостиг рекордной величины в 5,4 млрд ев-ро, что на 12% превысило результаты пре-дыдущего года. В общей сложности заказ-чикам было поставлено 503 вертолета. Мыполучили 457 твердых заказов на общуюсумму 4,7 млрд евро. Компания также су-щественно активизировала свою деятель-ность в области поддержки заказчиков исервисного обслуживания — на сегодняэтот сегмент составляет около 30% бизнесаEurocopter.

Что касается России, то в 2011 г. дочер-нее предприятие Eurocopter — «ЕврокоптерВосток» — поставило клиентам 16 вертоле-тов и собрало заказы на 29. В итоге сово-купный парк вертолетов Eurocopter в Рос-сии вырос на 20%.

Мы также укрепили сотрудничество сроссийскими эксплуатантами, сертифици-ровав учебный центр авиакомпании«ЮТэйр». Он стал двадцатой авторизован-ной учебной базой Eurocopter в мире и пер-вым центром, предоставляющим услуги поподготовке летного и технического составана вертолеты AS350B3 и AS355NP, органи-зованным совместно с внешним партнером.

– Каковы Ваши прогнозы относительноразвития вертолетного рынка в России всреднесрочной перспективе? Вертолеты ка-кого класса будут наиболее востребованы?

– Очевидно, что потенциал развитиявертолетного рынка огромен, именно по-этому мы открыли здесь представительствои налаживаем активное сотрудничество сместными операторами. Мы оцениваем ем-кость рынка на ближайшие 10 лет пример-но в 600 машин. Наше присутствие по сек-торам делится следующим образом: 53% —коммерческие эксплуатанты, 9% — прави-тельственные и общественные организа-ции, 38% — частные владельцы.

Вертолеты Eurocopter широко исполь-зуются в нефтегазовом секторе, и здесь так-же есть значительный потенциал. Конкре-тизируются и планы развития вертолетногосообщения вокруг мегаполисов, таких какМосква и Санкт-Петербург, и для подобно-го вида перевозок также существуют моде-ли Eurocopter.

– Сколько вертолетов Eurocopter в на-стоящий момент эксплуатируется в России?

– Всего в СНГ более 140, из них 90 ма-шин — в России, что составляет более 70%парка газотурбинных вертолетов иностран-ного производства.

– Каковы первые результаты эксплуата-ции EC135 в «Газпромавиа»?

– Мы поставили вертолеты EC135 авиа-компании «Газпромавиа» в конце 2010 г.Этот контракт беспрецедентен, потому чтовпервые за свою историю Eurocopter попросьбе клиента оснастил вертолеты авио-никой российского производства компа-

нии «Транзас» и сертифицировал эту вер-сию. Вертолеты успешно налетали 3600 ч,они используются для перевозки пассажи-ров и грузов в сложных климатическихусловиях в районах Перми и Ухты.

– Одна из наиболее популярных моделейEurocopter — многофункциональный верто-лет среднего класса EC225, похожий посвоим характеристикам на российский Ми-8/17. В чем особенности EC225?

– EC225 сертифицирован по стандар-там EASA и FAA. Эти стандарты гаранти-руют соответствие летательных аппаратовсамым жестким требованиям по конструк-ции, отказоустойчивости, процедурамТОиР, призванным обеспечить высочай-ший уровень безопасности летной эксплуа-тации. Все западные операторы, задейство-ванные в нефтегазовом секторе, доверяютэтим стандартам, так как они позволяюторганизовывать транспортировку людей игрузов безопасным образом в самых суро-вых условиях. Сильные стороны EC225 —это его высокие показатели техническойготовности к вылету, несравненный ком-форт для 19 пассажиров с самым низкимуровнем вибрации в классе, увеличеннаядальность полета и самый совершенный ав-топилот. Все эти характеристики прекрасноподходят для российского рынка, здесьвостребованы транспортные вертолеты длярегулярных дальних перелетов, в суровыхклиматических условиях. Поэтому EC225отвечает потребностям операторов, выпол-няющих шельфовые работы.

– Крупным оператором вертолетов Euro-copter является авиакомпания «ЮТэйр». Го-товы ли вы адаптировать вертолеты под тре-бования такого заказчика?

– Прежде всего отмечу, что «ЮТэйр» —один из крупнейших операторов вертолет-ной техники в мире с парком в 339 машин.Этот перевозчик всегда демонстрирует вы-сокопрофессиональный подход к летной итехнической эксплуатации и готовностьвыполнять вертолетные работы по всемумиру и в любых погодных условиях.

Учитывая, что вертолет EC175 был раз-работан в сотрудничестве с основнымиоператорами, работающими в сфере нефте-и газодобычи и спасательных операций,«ЮТэйр», конечно, был частью этойкоманды и с самого начала участвовал вразработке данного вертолета. Поэтому мырады приложить все усилия, для того чтобыпервый EC175 приступил к эксплуатации вэтой авиакомпании в 2013 г.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«В 2011 г. совокупный парк вертолетов

Eurocopter в России вырос на 20%»

ЛорансРИГОЛИНИГенеральныйдиректор«ЕврокоптерВосток»

Euro

copt

er




The Russian privately-owned rotorcraft designhouse RUMAS Group has brought to HeliRus-sia 2012 two prototypes of its newest light coa-xial helicopter design, Rumas 10, with a maxi-mum take-off weight of 950 kg. Rumas 10 fea-tures a pusher propeller in the aft. This arran-gement, the developers say, provides for a 100k/h cruise speed advantage over the closestcompetition, and also ensures high maneuve-rability.

Rumas 10 comes in the single-seat andtwin-seat configurations. One of the prototypesbeing showcased at HeliRussia this year has aVIP cabin, the other is a fire-fighting versionwith a dry-powder cannon. The helicopter’spowerplant can comprise one 220 hp gas-turbi-ne engine or two piston engines of equivalentcombined power.

Available from the RUMAS Group stand isinformation about the Rumas 50 high-speedtwin-engine utility helicopter seating four to fi-ve people. This model has a take-off weight of2,500 kg; it has two tandem main rotors and apusher propeller in the back, and can be powe-red by two turboshaft or piston engines produ-cing at least 700 hp combined power.

RUMAS Group’s representatives toldShow Observer there is interest in their helico-pters from Middle Eastern and Chinese poten-tial customers, but declined to disclose any na-mes, citing commercial confidentiality. Theybelieve even a relatively small manufacturer cancarve a niche in the current cut-throat rotary-wing market.

Alexei Sinitsky

Необычныевертолеты РУМАСГруппа компаний РУМАС представляетна выставке HeliRussia 2012 два опытныхпрототипа своей новейшей разработки —легкого многоцелевого соосного вертоле-та Rumas 10 взлетной массой до 950 кг.

Отличительная особенность данноймодели — наличие реверсивного винта вхвостовой части. По словам разработчи-ков, подобная конструктивная схема поз-воляет обеспечить высокую крейсерскуюскорость (быстрее ближайших конкурен-тов примерно на 100 км/ч) в сочетании свысокой маневренностью.

Вертолет Rumas 10 может выпускатьсякак в одноместном, так и в двухместном ва-рианте. Один из представленных в экспози-ции прототипов представляет собой версиювертолета в VIP-компоновке, другой — моди-фикацию для пожаротушения. Данный вер-толет оборудован уникальной пушкой, спо-собной стрелять порошковыми снарядами.При подобном подходе появляется возмож-ность не заливать огонь водой сверху, а при-цельно стрелять по очагам возгорания.

Силовая установка Rumas 10 может со-стоять либо из одного газотурбинного дви-гателя мощностью 220 л.с., либо из двух ро-торно-поршневых двигателей аналогичнойсуммарной мощности.

Кроме того, на стенде РУМАС пред-ставлена информация по многоцелевомувертолету Rumas 50 вместимостью 4–5 чел.Этот скоростной двухмоторный вертолетвзлетной массой до 2500 кг имеет продоль-ную схему расположения несущих винтов итакже оснащен реверсивным винтом в хво-стовой части. Его силовая установка можетсостоять либо из двух турбовальных двига-телей мощностью не менее 700 л. с., либоиз двух поршневых двигателей аналогич-ной суммарной мощности.

Как сообщили изданию Show Observerсотрудники РУМАС, представленными вер-толетами заинтересовались заказчики сБлижнего Востока и из Китая, однако РУМАС подробную информацию предста-вители КБ не разглашают, ссылаясь на ком-мерческую тайну. По их словам, на совре-менном высококонкурентном вертолетномрынке даже для небольшого разработчикавсегда есть возможность найти свою рыноч-ную нишу.


RUMAS Group and its peculiar prototypesПротивопожарная версия Rumas10 оснащена пушкой длястрельбы порошковымиснарядамиRumas 10 fire-fighting version hasa dry-powder cannon

КБ М

асло

ва /

KB M

aslo

v




саМОлЕтыи вЕРтОлЕтыВ ЛИЗИНГ

www.zest-leasing.ruwww.zest-leasing.ru

МоскваМосква | (495) 797 4781 | Большой Козихинский пер., д. 7, стр. 2Санкт-ПетербургСанкт-Петербург | (812) 325 6270 | пр. Медиков, д. 5, оф. 301

Ми-38 примеряет российские двигателиВ июне этого года должны на-чаться летные испытания вер-толета Ми-38 с российскимидвигателями ТВ7-117В, разра-ботанными санкт-петербург-ской компанией «Климов».Один комплект этих двигате-лей уже поставлен на Москов-ский вертолетный завод(МВЗ) им. М. Л. Миля в Пан-ках, где проходят испытанияпервые два летных прототипаМи-38; еще один комплект пе-редан на Казанский вертолет-ный завод, где завершаетсясборка третьего опытного эк-земпляра этой машины. Попланам «Вертолетов России»,он должен быть достроен доконца года.

Впервые Ми-38 с двигате-лями ТВ7-117, получившийобозначение Ми-382, был про-демонстрирован год назад настатической стоянке авиасало-на МАКС-2011. Сейчас опыт-ные Ми-38 проходят летныеиспытания с двигателями PW-127T/S мощностью 2535 л. с.

Разработка Ми-38 ведется с1980-х гг., первый опытный об-разец поднялся в воздух в2003 г. Этот вертолет с макси-мальной взлетной массой15600 кг сможет транспортиро-вать до 7 т грузов на внешнейподвеске и, таким образом,должен будет занять пустую-щую нишу между средним Ми-8 и тяжелым Ми-26. Изначаль-но вертолет задумывался имен-но с отечественными силовымиустановками, но задержки с ихразработкой вынудили создате-лей вертолета искать иностран-ные альтернативы.

Однако в последние годыпрограмма разработки ТВ7-117значительно ускорилась. В2010 г. МВЗ и «Климов» за-ключили договор на разработ-ку ТВ7-117В, а уже в декабретого же года двигателестрои-тель поставил заказчику пер-вые опытные силовые установ-ки для наземной отработки. Вапреле 2012 г. в ОКБ «Климов»прошел этап макета по двига-

телю ТВ7-117В. Сертифика-ционные заводские испытанияначнутся после утверждениядокументов в АР МАК. Полу-чение сертификата типа надвигатель запланировано на2014 г., а начало серийногопроизводства — на 2015 г. ТВ7-117В разработан на базе само-летного двигателя ТВ7-117С(СМ) и мощнее своего зару-

бежного конкурента (2800 л. с.).Всего в испытаниях Ми-38 бу-дет задействовано четыре про-тотипа. Последний опытныйобразец планируется собрать в2013 г. Сертификация Ми-38 сдвигателями ТВ7-117В ожида-ется в 2015 г., его серийноепроизводство будет развернутов Казани.


Ми-382 с двигателями ТВ7-117Ввпервые был показан на МАКС-2011

Серг

ей С

ЕРГЕ

ЕВ




Украинский производитель «Мотор Сич»разработал двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В4E (он также обозначается как ТВ3-117ВМА-СБМ4В), который компанияпредлагает для модернизации вертолетовМи-8Т. По замыслу разработчиков, он дол-жен заменить устаревшие моторы ТВ2-117на Ми-8Т. Именно эти, маломощные понынешним стандартам силовые установкиограничивают эксплуатацию Ми-8Т в усло-виях высокогорья.

Новая силовая установка ТВ3-117ВМА-СБМ4Е является дальнейшим развитиемдвигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В, также са-мостоятельно разработанного в «МоторСич», и отличается от него наличием элек-трозапуска и установкой генератора на ко-робку самолетных агрегатов двигателя.

«ТВ3-117ВМА-СБМ4Е может успешноэксплуатироваться на вертолетах типа Ми-8Т, за счет того что обеспечена смазка дви-гателя, а именно узла муфты свободногохода главного редуктора. Это принципи-альное отличие редуктора ВР-8 от того, ко-торый устанавливается на Ми-17, и необхо-димый минимум для адаптации данногодвигателя к вертолету», — рассказал дирек-тор вертолетного производства компанииНиколай Зубко.

Испытания, проведенные в 2011 г. вФеодосии, показали, что параметры мо-дернизированного вертолета Ми-8МСБ сновыми двигателями приближены к ана-логичным показателям вертолета Ми-8МТ. По словам Зубко, если на Ми-8Т сдвигателями ТВ2-117 штатный динамиче-ский потолок составляет 4,5 тыс. м, то навертолете Ми-8МСБ уже достигнута высо-та 6,3 тыс. м. По этому показателю Ми-8МСБ опережает машины Ми-17 (5 тыс. м)и приближается к самым последним моди-фикациям Ми-17В-5 с двигателями ВК-2500 (6,4 тыс. м). В «Мотор Сич» говорят,что цена модернизированного Ми-8МСБбудет в несколько раз меньше, чем стои-мость Ми-17.


Новый двигатель дляремоторизации Ми-8Т

На вертолете Ми-8МСБ с новымидвигателями достигнут динамический

потолок в 6,3 тыс. м

«Мот

ор С

ич»

Ansat gets new flight control

can transport nine passengers or 1,300 kg inter-nal load, and has a maximum range of 635 km.

Thanks to its FBW system Ansat was selectedin the early 2000s as a new training platform forthe Russian Air Force; deliveries began in late2010. Its commercial outlook however was un-dermined when one such airframe crashed in So-uth Korea while on a forestry patrol mission in Ju-ly 2006, killing the pilot. «After that, the certifica-tion requirements for FBW-fitted helicopters we-re toughened,» says Ligay. An updated FBW-equipped modification, Ansat-K, was issued witha restricted Russian type certificate in 2010: thehelicopter cannot be used as a passenger trans-port, which considerably narrows the scope of itscommercial application. Ligay says a full certifi-cate for the FBW-enabled Ansat cannot be obtai-ned until the certification criteria are finalized forrotary-wing aircraft fitted with such control sy-stems. Kazan Helicopter hopes that replacing theFBW with a traditional hydromechanical controlsystem will help it get a full certificate by year-end,making Ansat suitable for passenger operationsagain. According to the manufacturer, the newmodification has the same take-off weight andperformance as the baseline version. Kazan Heli-copters plans to reach a production rate of 20 An-sat airframes a year eventually, says Ligay.

Meanwhile Kazan Helicopter is already lo-oking to further upgrade Ansat, bringing its ta-ke-off weight up to 4,500 kg. This will requiremore powerful engines. One possible option,the company says, is the 800-hp VK-800V po-werplant currently under development at St Pe-tersburg-based Klimov Company.

Maxim Pyadushkin

Although some 70% of the entire Russian Heli-copters output is represented by Mil Mi-8/17medium-class helicopters, the company is acti-vely working to develop lighter types. One ofthese is the Ansat helicopter designed by KazanHelicopters.

Kazan Helicopters continues to improveAnsat, whose development began in the late1990s. In late April the company demonstrateda prototype equipped with a hydromechanicalflight control system in lieu of the fly-by-wiresystem standard for this type. Kazan HelicoptersCEO Vadim Ligay says that two such prototypeshave been built to date. One has been involvedin ground tests since 2011; the other will shortlycommence flight trials. According to the manu-facturer, the new flight control system will en-hance Ansat’s commercial market prospects.

Ansat is a light twin helicopter with a take-off weight of 3,300 kg. It was one of the firstRussian rotary-wing designs to receive a foreignpowerplant - a pair of 630-hp Pratt & WhitneyCanada PW-207K turboshafts. Ansat comple-ted its maiden flight in August 1999; the CIS ty-pe certificate was issued in 2004. The helicopter

New Ansat is expectedto be certified forpassenger operations

ATO.

ru




Возрождение санитарной авиацииВ пятницу, 18 мая, в рамках вы-ставки HeliRussia 2012 состоитсяпрактическая конференция«Санитарная авиация и меди-цинская эвакуация — 2012». Напротяжении длительного време-ни санитарной авиации в Рос-сии не уделялось должного вни-мания. В течение почти двух де-сятков лет на федеральном уров-не в этом направлении не былопринято ни одного нормативно-го документа. С начала 90-х гг.обязательства по финансирова-нию работы санитарной авиа-ции были переложены с феде-рального центра на регионы.

Сейчас количество вылетовсанитарной авиации в странесоставляет всего 15 тыс. в год ипродолжает сокращаться, тогдакак в конце 70-х гг. прошлоговека число вылетов авиации вмедицинских целях превышало100 тыс. в год. К середине про-шлого века каждый регионСССР был обеспечен легкимисанитарными самолетами и вер-толетами, а сейчас большинствоих полетов осуществляется вСибири, на Дальнем Востоке ив районах Крайнего Севера. Вевропейской части России толь-ко в пяти регионах воздушныесуда регулярно используются вмедицинских целях. При этомпрактически нет специализиро-ванных воздушных судов, из-за

чего санитарно-авиационнаяэвакуация пострадавших ибольных осуществляется в усло-виях, не удовлетворяющих со-временным представлениям обоснащении воздушных судовмедицинской техникой, надле-жащем размещении пациентови организации рабочих мест ме-дицинского персонала.

Чтобы подготовить практи-ческие шаги по устранению накопившихся проблем, при -казом МинздравсоцразвитияРоссии от 15 августа 2011 г.№ 931 создана рабочая группапо проблемам санитарнойавиации в Российской Федера-ции. Основные надежды, свя-занные с ее организацией, со-стоят в получении четких реко-мендаций по структуре и по-рядку организации службы.

Несомненно, не стоит ожи-дать от рабочей группы быстро-го продвижения в решениивсех вопросов. Позитивен ужесам факт формирования пуласпециалистов, которые зани-маются проблемами санитар-ной авиации по довольно ши-рокому спектру вопросов.

Постепенно расширяетсяпарк ВС для оказания экстрен-ной помощи пострадавшим вавариях на трассах, соединяю-щих Москву и Санкт-Петер-бург. МЧС России в 2011 г. за-

купило четыре вертолета Ка-32А. Всего в 2011–2012 гг. пла-нируется приобрести пять вер-толетов данного типа. Такжетрадиционно, по аналогиис деятельностью санитарнойавиации в СССР, на слуху во-прос об использовании верто-летов Ми-8. Однако Сергей Су-воров, старший научный со-трудник отдела анестезиологиии терапии критических состоя-ний ФГУ «Московский НИИпедиатрии и детской хирургии»Минздравсоцразвития РФ,считает, что «ни Ми-8, ни Ка-32 в режиме повседневной дея-

тельности на роль санитарноговертолета не подходит». Из-забольших размеров они могутсесть лишь в некотором удале-нии от медицинского учрежде-ния — соответственно, пациен-та необходимо везти еще и ав-тотранспортом, а дополнитель-ная перевозка не улучшает со-стояние пациента. Оптималь-ным выбором для ежедневнойработы по медицинской помо-щи пострадавшим и больнымявляются, по мнению экспер-тов, медицинские вертолетывзлетной массой 3,0–3,5 т.

Герман Спирин

Чтобы сократить числоперекладываний пострадавшего,вертолет необходимо посадить какможно ближе к месту происшествияи к лечебному учреждению

Euro

copt

er




В следующем году итальянская компа-ния AgustaWestland планирует присту-пить к сертификационным испыта-ниям первого гражданского конверто-плана AW609. Получение сертификататипа Федеральной авиационной адми-нистрации США (FAA) и ввод в экс-плуатацию намечены на 2016 г. По за-явлению производителя, на настоящиймомент получено около 70 твердых за-казов от 40 клиентов из 15 стран.

Сейчас два прототипа — один вСША, второй в Италии — проходят лет-ные испытания, совокупно они налеталиболее 650 ч и завершили более 85% про-граммы. Третий конвертоплан собирает-ся на заводе AgustaWestland в Италии. Онполетит в следующем году, а в 2014 г. кним присоединится четвертая машина.

Темпы разработки AW609 суще-ственно ускорились с прошлого года,когда AgustaWestland стала единолич-ным владельцем данной программы,выкупив долю своего партнера Bell He-licopter. Это позволило рационализиро-вать бизнес-процессы и сократить рас-ходы. Конструкция AW609 была усо-вершенствована, были разработаны но-вый цифровой борт и спутниковая на-вигационная система.

Итальянский производитель в Ар-лингтоне (шт. Техас, США) основал до-чернее предприятие AgustaWestlandTiltrotor Co., штат сотрудников которо-го составят 150 чел. Еще 250 чел. задей-ствовано в программе в г. Кащина-Ко-ста (Италия). Компания пока не рас-крывает, будет ли организована сбо-рочная линия в США.

По словам президента AgustaWe-stland Бруно Спаньолини, емкость рын-ка AW609 в ближайшие 20 лет составит450–500 ВС. Каталожная цена новой мо-дели пока не объявлена, однако, попредварительным оценкам, она не болеечем в полтора раза превысит стоимостьвертолета сравнимого класса.

Елизавета Казачкова

Конвертопланготовится ксертификации

AgustaWestland планируетсертифицировать AW609 в 2016 г.

Agus

ta W

estla

nd

ATO.

ru

Ми-26Т2 получитновый двигательУкраинская корпорация«Ивченко» представляет навыставке HeliRussia 2012турбовальный двигатель Д-136-2 для модернизирован-ного тяжелого вертолетаМи-26Т2, который покапроходит летные испыта-ния с базовым мотором Д-136. Новая модификацияпредставляет собой с точкизрения сертификационныхтребований глубокую мо-дернизацию Д-136, но посути его можно считать но-вым двигателем. В немприменен унифицирован-ный газогенератор двигате-лей семейства Д-436. Ком-прессор низкого давленияполностью унифицированс КНД двигателя Д-136.Кроме того, двигатель Д-136-2 оснащен новой си-стемой автоматическогоуправления FADEC.

Номинальная мощ-ность Д-136-2 осталась та-кой же, как у базового дви-гателя — 11400 л. с., однако

он сохраняет свои парамет-ры до температуры 40°С,что улучшит летно-техни-ческие характеристикиМи-26Т2 в условиях повы-шенных температур окру-жающей среды и высоко-горья.

По словам представите-лей корпорации «Ивчен-ко», двигатель Д-136-2 непотребует сколько-нибудьсущественного объема сер-тификационных работ,сейчас идет подготовка к

его серийному производ-ству на предприятии «Мо-тор Сич».

Кроме нового двигателяМи-26Т2 получил совре-менный комплекс авиони-ки, что позволит сократитьэкипаж вертолета с 5 до 2–3 чел., обеспечит работу ма-шины в любой точке земно-го шара и позволит выпол-нять полеты по приборам всоответствии с международ-ными правилами.


The Ukrainian engine makerIvchenko-Progress is showca-sing the D-136-2 turboshaftengine at HeluRussia 2012.The powerplant is designed topower the upgraded Mil Mi-26T2 heavy-lift helicopter,which is currently undergoingflight tests with standard D-136 engines. From the certifi-cation standpoint, the -2 re-presents a heavily upgradedversion of the D-136 baseline,however it is in fact an all-newdesign. Its gas generator iscommon to the D-436 family,and the low-pressure com-pressor has 100% commona-lity with that of the D-136. Inaddition, the D-136-2 isequipped with a completelynew FADEC system.

The maximum take-offpower remains at the baselinelevel of 11,400 hp but the newengine boasts improved hot-and-high performance, allo-

wing for operations in outsidetemperatures of up to +40 de-grees Celsius.

The manufacturer says nosignificant amounts of addi-tional certification work willbe required on the D-136-2.Motor Sich company, a partof Ivchenko-Progress corpo-ration, will shortly put the de-sign into series production.

Apart from the new po-werplant, the Mi-26T2 isgetting an advanced avionicspackage; this will reduce thecrew headcount from five tothree, enable operations inany part of the world, andsupport IFR flights in linewith international regula-tions.

Alexei Sinitsky

New powerplantfor the Mi-26T2

Двигатель Д-136-2 улучшитлетно-техническиехарактеристики Ми-26Т2

The new Ukrainian engine will boostthe Mi-26T2’s performance



Cetus Group совместно сBose Aviation представляетна HeliRussia 2012 новуюавиагарнитуру Bose A20.Предыдущая модель — Bo-se X — многократно при-знавалась лучшей гарниту-рой года читателями жур-нала Professional Pilot, са-мого авторитетного изда-ния для пилотов в США. В2011 г. читатели ProfessionalPilot выбрали гарнитурой№ 1 новую модель BoseA20. Основное отличие но-вой модели — наличие мо-дуля Bluetooth, новый ди-зайн и усовершенствован-ная система активного шу-моподавления. На гарниту-ры, приобретенные у офи-циальных дилеров, распро-страняется пятилетняя га-рантия Bose.

Основной принцип ра-боты системы активногошумоподавления в гарни-турах состоит в замереуровня шума внутри на-ушников и выведениивнутрь наушников сигнала,находящегося в противо-фазе к замеренному. Напрактике это отражается науменьшении шума двигате-ля на 50–70%. В итоге пи-лот в таких наушниках слы-шит только шелест потокаобтекания самолета илишум воздуха от движениялопастей вертолета.

«Bose выпускает новыегарнитуры раз в 10 лет, —

сообщил Show Observer ди-ректор по развитию бизне-са европейского подразде-ления Bose Aviation ПатрикШуттероп. — В прошломгоду начались поставки но-вой А20, которая сейчасвызывает значительныйинтерес у вертолетчиков. Стакой гарнитурой можно вполете связываться с дис-петчером и с аэродромомназначения по мобильномутелефону. Причем плат-форма Bluetooth очень на-дежна: она не виснет, неотключается, качество те-лефонного разговора оченьхорошее. Об этом многиеслышали, но не все пробо-вали сами полетать с BoseA20, чтобы оценить их ка-

чество в полете. Вместе сBose Aviation мы предлага-ем всем посетителям Heli-Russia 2012 опробовать но-вую гарнитуру на нашемстенде под аудиосопровож-дение, имитирующее рабо-ту двигателей на разных ре-жимах полета».

Компания Aero-Shop,входящая в Cetus Group, —крупнейший в России по-ставщик комплектующихмалой авиации для частныхлиц и производителейавиационной техники. Этакомпания выступает диле-ром большинства мировыхпроизводителей товаровдля малой авиации, вклю-чая Bose.


Russian Helicopters in early May delivered thefirst of two Kamov Ka-32A11BC coaxial-rotorutility helicopters to the Kazakhstan Emergen-cies Ministry under a contract signed on 15 Au-gust, 2011. The second airframe should be deli-vered shortly.

The Kazakhstan helicopters come equippedwith an EMS cabin and horizontal water can-non. They will be used in the air ambulance, se-arch-and-rescue, and fire-fighting roles.

A total of 140 Ka-32 helicopters have beenbuilt to date in a variety of modifications. Theyare operated in more than 30 countries world-wide.

Says Russian Helicopters CEO DmitryPetrov: “The first delivery of a Ka-32A11BCsearch-and-rescue helicopter to the Emer-gencies Ministry of Kazakhstan marks a newimportant phase of cooperation between theRepublic of Kazakhstan and the Russian Fe-deration in the supply of specialized rotary-wing aircraft.

Developing partnership relations withKazakh government agencies is a priorityaspect of our company’s operation in CentralAsia, and we are ready to step up deliveries[to that country]. Apart from the Ka-32A11BC we are offering the KazakhstanEmergencies Ministry the new Ka-226T lighthelicopter fitted with an EMC cabin; thisaircraft is perfectly suited for any types of se-arch-and-rescue and air ambulance missionsin that region’s climate.”

In parallel, Russian Helicopters plans todevelop its aftersales support network in Ka-zakhstan and the rest of Central Asia. A recent-ly signed memorandum with the local providerKazakhstan Engineering envisages further ex-pansion of maintenance and repair services of-fered for Russian-built helicopters.

Elena Attikova

First SARKa-32A11BCfor Kazakhstan

Aero-Shop и Bose показывают, без чегонельзя летать

В новых наушниках Bose A20 пилотслышит только шум воздуха отдвижения лопастей вертолета

Bose

Пла

нвы

став

киH

eliR

ussi

a20

12 /

Site

pla

n H

eliR

ussi

a 20

1217

–19

мая

201

2 г.

, МВ

Ц «

Кро

кус

Экс

по»,

пав

ильо

н 1,

зал

4

НА

Ш С

ТЕН

Д 1

А1

2012

ATO.RUДЕЛОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ

Show Observer HeliRussia 2012

Documents

Transcript of Show Observer HeliRussia 2012