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P E R I Ó D I C O D E A V I A Ç Ã O A G R Í C O L A

Observações sobre o Brasil • A Ag-Nav se expande • Discussão sobre DiluenteBarras baixas demais podem produzir uma deposição irregularPrêmio Cita 2011 de inovação técnica • A FAA emite AD para servo injetora de combustível Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantes

nesta edição:

agairupdate.comEdição em português

SEtEmbro 2011

IncluIndo

Salmões voadores

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EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavendereditor@agairupdate.comASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freemanaau@agairupdate.comCONTABILIDAD: Sandy Lavenderaccounting@agairupdate.com COMPOSICIÓN: Deborah Freemanaau@agairupdate.comCIRCULACIÓN: Brittni Whitesubs@agairupdate.comIT SPECIALIST: Graham Lavendergraham@agairupdate.comAUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.comRobert McCurdy - robert@agairupdate.comMarcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.comEL REPRESENTANTES SUDAMERICANO: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.comGina Hickmann - gina@agairupdate.comWalt Jazun - walt@agairupdate.comPat Kornegay - pat@svatx.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 myrtle Field road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, mo and additional mailing offices.

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AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25” deep by 9.5” wide on a 2.25” 4 column format. Contract rates are available upon request.

Uma para lembrar ................................................................................................................4Recuperando a última fronteira – a empresa aeroagrícola Glenn Air do Alasca .................6O Thrush 510P recebe a homologação brasileira ..............................................................9O voo na prática - Aquele saco de papel marrom ......................................................... 10P & R .................................................................................................................................. 13Observações sobre o Brasil: ............................................................................................. 15A Ag-Nav se expande ........................................................................................................ 16Discussão sobre Diluente .................................................................................................. 18Barras baixas demais podem produzir uma deposição irregular ..................................... 20Prêmio Cita 2011 de inovação técnica .............................................................................. 25Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantes ...................................................... 26Em Minha Opinião Armadilhas de fios .......................................................................... 28A FAA emite AD para servo injetora de combustível ......................................................... 31

correo de agair update

o periódico de aviação agrícola, já que vai ser uma fonte de informação e consultas importantíssima. Como sabem, no Paraguai a aviação agrícola ainda está muito incipiente e agora está tendo seu momento de expansão.

Saudações do ParaguaiJuan Sanchez

Agricola y Ganadera Bolf S.A.

Olá, Juan:Gina (minha representante brasileira) ainda não me repassou as assinaturas feitas em Florianópolis. Espero o relatório dela esta semana. Estou repassando este e-mail para ela, para que ele responda direto para você.

Atenciosamente e grato!—Bill

Hoje eu recebi cópias do AgAir Update de setembro/outubro de 2011. Obrigado, eu realmente apreciei que você se lembrou de mim, um amigo do Uruguai. O jornal é muito bom, mas o ato vale por mil palavras. Meu filho me pediu para lhe mandar lembranças. Me avise quando você estiver por visitar nossa região. Eu gostaria que você nos visitasse em nossa casa, quero dar a você, meu amigo, a hospitalidade que você merece. Espero vê-lo em breve. Tenho certeza de que minhas crianças nos ajudarão com a comunicação em inglês e espanhol. Com a carne e o bom vinho do Uruguai, eu e você aprenderemos mais algumas palavras.

Um abraçoNestor Santos

Olá, meu amigo:Obrigado por sua palavras gentis. Foi meu prazer lhe enviar as cópias de AgAir Update.

Espero visitar o Uruguai em algum momento no futuro, mas ainda não sei quando. Agradeço por sua oferta e certamente lhe visitarei quando for ao Uruguai. Adoro a carne e o vinho uruguaios!

Tchau e um grande abraço,—Bill

Últimas notícias:A cidade de Lujan votou uma lei proibindo a aplicação aérea, baseada em artigos da internet e conceitos errados. Os membros da CAPBA se reuniram hoje com conselheiros da cidade para tentar resolver este problema.

Agradeceria receber informação sobre critérios para zonas de exclusão.

Muito obrigado Adrian Torres

Buenos Aires, Argentina

Olá Adrian:Péssimas notícias. É difícil lidar com gente ignorante. Uma pessoa educada seria inteligente o bastante para procurar além da Internet. Não deixe de visitar www.agairupdate.com em sua seção Espalhando os Fatos para obter informação correta da INTERNET! - Bill

favorOlá, pessoal do AgAir Update!Estou querendo saber se chegou minha correspondência referente ao código postal que faltava em meu pedido.

Peço o favor de confirmar, pois estou muito interessado em receber

nest a edição

nossa capa

Saindo do Thrush da Glenn Air, mais uma carga de um milhão de salmões. Para saber o número de peixes por carga, os salmões são pesados antes de ser carregados na aeronave. A taxa de sobrevivência ao lançamento é de mais de 90%.o artigo na página 6.

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Observações sobre o Brasil • A Ag-Nav se expande • Discussão sobre DiluenteBarras baixas demais podem produzir uma deposição irregularPrêmio Cita 2011 de inovação técnica • A FAA emite AD para servo injetora de combustível Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantes

nesta edição:

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SETEMBRO 2011

INCLUINDO

Salmões voadores

4D Air Fire & Forestry | agairupdate.com

papo de cabine

Serv indo a Indústr ia Aeronáut ica de Combate ao Fogo e Ref lorestamento

Marc

A temporada do fogo de 2011 nos Estados Unidos está começando a diminuir, e será uma que vai ser lembrada por diversas razões. Dependendo da parte do país em que você estava, ela poderá ser vista como muita ativa ou muito fraca, com estranhas viradas no seu decorrer.

Não muito tempo depois dos novos contratos para os SEAT (Single Engine Air Tanker – bombeiros aéreos monomotores) serem concedidos no início do ano, os contratos de Duração Variável foram cancelados. Isto aconteceu devido à vários processos legais que foram abertos contra o método usado para selecionar os contratados. Os processos ainda não chegaram a julgamento ainda, mas espera-se que resultem em um critério de contratação mais justo e equilibrado. Sem os SEATs de Duração Variável, toda a frota estava no sistema Por Chamada. Em algumas partes do país isto resultou em aeronaves sendo chamadas para um fogo e sendo liberadas assim que o fogo estava apagado. Isto não é um bom negócio para as empresas contratadas, nem para as equipes.

Em março e abril, enormes fogos saíram de controle em áreas no norte do México. A área em que ocorreram era muito remota, agreste e de importância ecológica. A fumaça destes fogos estava atingindo partes

do sul dos Estados Unidos. O governo mexicano apelou para as autoridades americanas e canadenses por ajuda no combate às chamas. Um ataque aéreo era a única opção. No final, três SEATs, três helicópteros-tanque pesados, três unidades MAFFS militares (sistema de lançamento de retardante instalado em um Hércules C-130), e o Boeing 747 transformado em bombeiro aéreo da Evergreen foram enviados dos EUA, enquanto que o Canadá forneceu o hidroavião-tanque pesado Martin Mars.

Um ataque aéreo era a

única opção. No final, três

SEATs, três helicópteros-

tanque pesados, três

unidades MAFFS militares e o

Boeing 747 transformado em

bombeiro aéreo da Evergreen

foram enviados dos EUA.

Embora centenas de missões tenham sido voadas, no final foi a Mãe Natureza que acabou com o inferno

com a chegada da estação de chuvas.Em abril, todo mundo no mercado

de combate aéreo a incêndios ficou chocado ao ouvir que a frota de oito aviões-tanque pesados Lockheed P-3 da Aero Union tinha sido groundeada. Não foi dado nenhum motivo ou explicação, e os rumores eram de que se tratava de um problema contratual; nem as tripulações da Aero Union tinham ideia do que era. Eles eram a espinha dorsal da frota de aviões-tanque pesados. Depois de cerca de uma semana, seis das aeronaves estavam de volta ao serviço, e pensava-se que estava tudo certo. Então, no final de junho, correu a notícia de que o Serviço Florestal dos Estados Unidos tinha cancelado o contrato da Aero Union. Tudo se tratava de uma disputa com a Federal Aviation Administration por cause de um programa de segurança obrigatório que a Aero Union não tinha seguido. Espera-se que no futuro a empresa esteja de volta à linha de voo.

Três estados sofreram seus maiores fogos da história este ano. Arizona, Novo México e Texas tiveram os recordes de hectares queimados em um incêndio. Não houve uma razão especial para isso, fora de que o vento soprou o fogo para áreas com muito combustível. O Texas foi especialmente atingido com força este ano, com mais

de 70% da área queimada no país sendo do estado da Estrela Solitária. Eu venho trabalhando aqui no Texas por mais de seis meses e não há final a vista.

O programa nacional de SEATs tem um novo gestor. Glenn Claypool fez um grande trabalho de supervisionar as agitadas operações deste verão. Sei que todo mundo no setor está animado por ter Glenn a bordo e todos esperamos trabalhar com ele. O gerente que ele substituiu foi trabalhar na área comercial logo após sua aposentadoria.

Espero que todos tenham tido uma temporada segura e próspera. Espero encontrá-los sobre as montanhas algum dia.

Uma para lembrar

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6D agairupdate.com

por Bill LavenderO que uma empresa aeroagrícola, homologada conforme a Parte 137 do regulamento da FAA, faz quando fora do hangar está -40°C? Não muita coisa, especialmente qualquer coisa relacionada com aviação agrícola. Porém, nem sempre é tão frio no Alasca. Fairbanks, no interior, tem uma máxima registrada de 37,2°C (mas também tem uma mínima registrada de -54,4 °C).

A partir de um local muito improvável para operar um avião agrícola, a empresa registrada na Parte 137 Glenn Air vem usando seu Thrush 1998 com

turbina TPE-331-6 para atender as necessidades dos alasquianos desde 1988. O presidente e piloto-chefe, Doug Glenn, é proprietário da única empresa registrada na Parte 137 no Alasca. Baseada em Palmer, cerca de 30 milhas ao norte de Anchorage, a Glenn Air atende a um corredor do estado que vai da ilha Kodiak no sul até uns 500 milhas ao norte, na área de mineração de Fairbanks.

O que uma empresa aeroagrícola faz no Alasca? Com as temperaturas extremamente frias do Alasca, a maior parte do trabalho é feito entre maio e

agosto, uma safra muito curta na qual Doug consegue voar seu Thrush entre 250 e 300 horas.

Aproximadamente 35 a 40% das horas de voo da Glenn Air são em trabalhos de recuperação de minas de carvão, ouro e prata. Quando uma mineração a céu aberto é encerrada, é necessário “recuperar” a terra que foi mineirada. Isto é feito se aterrando, terraplenando e se fazendo semeadura e fertilização aérea da área.

A Glenn Air vem fornecendo serviços aéreos para trabalhos de

recuperação através de várias empresas recuperadoras. Doug explica: [Quando] nós precisamos de preparação de solo em um trabalho de recuperação, nosso cliente minerador sugeriu que a Glenn Air fizesse todo o trabalho. Nós já fazíamos a parte aérea, então foi uma porta que se abriu para nós nos envolvermos com a parte terrestre da recuperação. Isto se encaixou naturalmente na Glenn Air.

Em 2007, a Glenn Air formou a Northern Reclamation Services. Dois de seus maiores clientes são a Usibelli Coal Mine

Recuperando a última fronteira – a empresa aeroagrícola Glenn Air do Alasca

O Turbo Thrush da Glenn Air espalha fertilizante sobre terra recuperada onde anteriormente havia uma mina a céu aberto. Antes, a Glenn Air já tinha espalhado sementes sobre o solo recém colocado por sua empresa irmã, a Northern Reclamation Services.

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(mineradora de carvão) e a Fairbanks Gold Mining, Inc. A Usibelli Coal Mine é a única mina de carvão em operação no Alasca com uma produção de 1,5 milhão de toneladas de carvão por ano. A Fairbanks Gold Mining, Inc. (mineradora de ouro) é proprietária da Mina Fort Knox, do tipo a céu aberto. Esta mina produz quase 350.000 onças de ouro (9.922 kg) anualmente. No atual preço do ouro, isto é mais de US$ 500 milhões.

Em um trabalho de recuperação ano passado, a Northern Reclamation Services movimentou e terraplenou mais de 251.460 metros de solo. Depois, a Glenn Air completou o serviço semeando e fertilizando com seu Thrush. O Departamento de Recursos Naturais do Alasca formula o mix de capim do campo, centeio, trevo e outras culturas de cobertura. A Glenn Air e a Northern Reclamation Services trabalham de mãos dadas para dar às empresas de mineração um serviço de recuperação completo.

A Northern Reclamation Services também fabrica barreiras de palha. Estas são “sacos” tubulares longos preenchidos com palha de trigo e ajudam no controle da erosão em um local em recuperação. “Estávamos importando as barreiras dos outros 48 (estados), quando decidi investir em uma máquina de fazer barreiras de palha aqui em Palmer. Isto nos permitiu baixar os custos das barreiras, porque evitamos os custos de frete e estamos usando palha de trigo alasquiana para fazer as barreiras nós mesmos. Dá algo para nossos funcionários fazer quando está 40 abaixo de zero”, brinca Doug.

A Glenn Air tem ficado em alerta para a CISPRI, um conglomerado de empresas petrolíferas, desde 1990 como resposta imediata para derramamentos de óleo na enseada de Cook. Além disso, a

Doug Glenn, proprietário, piloto e operador da Glenn Air, com o Thrush 510 com motor TPE-331-6 da empresa, descarregando diesel para uso dos moradores locais em uma pista distante no Alasca.

Saindo do Thrush da Glenn Air, mais uma carga de um milhão de salmões. Para saber o número de peixes por carga, os salmões são pesados antes de ser carregados na aeronave. A taxa de sobrevivência ao lançamento é de mais de 90%.

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alimentação dos peixes, a Glenn Air também pulveriza nitrogênio líquido na superfície do lago para que os nutrientes ajudem a aumentar a quantidade de plâncton no lago. Fertilizante granular não é usado porque os peixes tentariam comê-lo.

A Glenn Air começou quando Doug transportava diesel para áreas de mineração remotas com um Cessna 206. A demanda por combustível levado de avião para áreas distantes aumentou e Doug comprou um Ag-Wagon. Hoje, Doug enche o hopper do Thrush com 1.900 litros de diesel e pousa carregado nos locais distantes. “Não gosto de transportar combustível. Óbvio, seria fácil de perder o controle do Thrush em um pouso carregado. Até agora, não tive nenhum problema”, disse Doug.

A Glenn Air é a prova que uma empresa aeroagrícola pode achar um mercado em quase qualquer lugar. Apesar da improbabilidade de uma empresa homologada na Parte 137 se instalar no Alasca, com seus verões curtos, Doug Glenn tem tido sucesso há mais de 23 anos. Ver um Thrush turbina estacionado no pátio de um aeroporto alasquiano realmente chama a curiosidade de alguém.

empresa faz semeadura no Oleoduto Trans-Alasca, o qual consiste em 1.300 km de dutos de óleo cru de 122 cm de diâmetro, indo da Baía Prudhoe no norte até Valdez, na enseada do Príncipe William.

Uma das mais interessantes diversificações da Glenn Air é a reposição de cardumes de peixe, a qual representa cerca de 25% do trabalho da Glenn Air. Durante os últimos 23 anos, Doug populou os lagos do Alasca com mais de 2,2 bilhões de salmões

com seu Thrush. Tipicamente, uma “carga” de salmões é um milhão de peixes, contados. Os alevinos vem de pisciculturas locais e são contados por peso.

“Eu reduzo o Thrush para cerca de 80 MPH a 75 metros acima da água, flapeado, e largo todos os alevinos de uma vez só, tão longe da saída do lago para o mar quanto possível. Eles precisam ficar um ano no lago para amadurecer o suficiente para nadar no Oceano Pacífico. Todos os lagos nos

quais eu largo salmão tem que ter uma saída para o oceano. Eles vão partir por até cinco anos e às vezes nadar para o sul até o México antes de voltar para o mesmo local onde eu os soltei”, comenta Doug.

O Departamento Alasquiano de Caça e Pesca calcula a população de peixes e o suprimento de plâncton disponível como alimento nos lagos. Se o lago pode sustentar mais peixes, a Glenn Air é chamada para inseri-los. Se mais plâncton é necessário para a

Doug Glenn (direita) consultando John Usibelli da Usibelli Mining (centro) e membro da equipe de terra Scott Foxley (esquerda).

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Lendária aeronave agrícola prestes a ser um sucesso no mercado sul-americano

ALBANy, GA– A Thrush Aircraft anunciou hoje que a Agência Nacional de Aviação Civil brasileira (ANAC) concedeu certificado de tipo sem restrições para o Thrush 510P operar comercialmente no Brasil.

O Thrush 510P (oficialmente designado Thrush S2R-T34) é bem conhecido por sua versatilidade, durabilidade e segurança de operação. O 510P é motorizado pela turbina Pratt & Whitney PT6A-34AG de 750 HP, a qual dá à aeronave excepcional potência para decolagem e subida – tudo enquanto carregando cargas máximas no hopper – assim como a capacidade de gerar deposições de produto superiores.

O Thrush 510P também tem uma vida útil da longarina das asas de 29.000 horas, sem inspeções mandatórias

exigidas para as longarinas – uma grande vantagem para os proprietários. Seu grande envelope de desempenho, qualidades de manejo dócil e longa vida útil já tornaram o 510P um favorito entre operadores aeroagrícolas em todo o mundo.

A homologação do 510P no Brasil coincide perfeitamente com a recente inauguração da Thrush Aircraft do Brasil, uma empresa criada especificamente para servir aos proprietários e operadores do Thrush em toda a nação brasileira com vendas, serviço, treinamento e suporte. Com a homologação na mão, e uma rede de vendas e serviços autorizada pela fábrica entrando nos eixos, a Thrush está prestes a crescer massivamente no mercado brasileiro aeroagrícola, em rápida expansão.

“Estamos muito orgulhosos de estar apresentando os empresários do Brasil ao que consideramos o melhor avião agrícola do mundo”, disse Payne

Hughes, presidente da Thrush Aircraft. “A homologação da ANAC é um marco significativo para nossa empresa, posto que nos permite agora atender operadores em todo este país, os quais vem exigindo uma aeronave agrícola de alto desempenho no estado da arte”, continuou. Com a homologação da ANAC completa, a Thrush planeja começar as entregas imediatamente, para garantir que os clientes estejam equipados com as novas aeronaves para

a próxima safra.A Thrush oferece uma extensa lista

de equipamentos padrão, incluindo um painel todo digital e um sistema de proteção contra colisão com fios, assim como opções – como uma versão de cabine e comando duplicados – para atender a virtualmente qualquer empresa. Tudo coberto pela melhor garantia no mercado de aviação agrícola.

O Thrush 510P recebeu o certificado de tipo da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) brasileira. As entregas estão agendadas para iniciar imediatamente, para permitir que os operadores no país tenham a aeronave em tempo para a próxima safra.

O Thrush 510P recebe a homologação brasileira

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Aquele saco de papel marromLongas horas na cabine do piloto, seja dia ou noite, exigem do piloto estar na sua melhor forma em cada aplicação, desde a primeira decolagem até o último pouso.

São muitas as advertências e sugestões para que os pilotos mantenham-se hidratados e alimentados. Gestão de energia aplica-se ao piloto que segura o manche da mesma forma que para a aceleração da aeronave e o fluxo de ar sobre as asas. Um piloto é um componente vital da aeronave; considerando a sua constituição, pode predispô-lo a um alto risco de falhas que qualquer outro. Carne e osso não têm a mesma durabilidade que metal e fios.

Por muitos anos eu tenho voado com apenas um único frasco de água morna que normalmente não dura até o final do voo programado. Então, um dia, minha esposa aparece com essa lancheira térmica de aparência escolar. A bolsa é do tamanho de uma caixa de sapatos tendo compartimentos com zíper na parte superior e lateral. Meu primeiro pensamento foi como isto afetaria minha reputação de piloto agrícola quando saísse do meu avião. É óbvio que o pessoal do ramo não compartilha o estilo sofisticado e senso estético do moderno piloto agrícola.

Sendo um marido obediente, eu aceitei o presente com gratidão e parti com um par de garrafas de água

congeladas, um sanduiche, pedaços de maça e outras coisinhas de consumo rápido. Eu não pensei muito sobre a idéia da minha esposa, mas prometi que iria tentar.

Eu retirei uma das garrafas congeladas e coloquei no meu colo, então encaixei o pequeno saco de papel marrom no lado direito do assento deixando espaço suficiente para os cabos do leme.

Os resultados me surpreenderam. Voei uma longa noite e não fiquei sem água gelada. O sanduiche e os lanchinhos foram extremamente uteis entre as cargas e longos traslados. Normalmente, no momento em que desligo o avião no final da noite, eu estou cansado, com fome e, provavelmente um pouco mal-humorado. Descobri que quando deixei a cabine naquela noite, eu não estava tão cansado e minha disposição estava muito melhor; tão boa quanto possível.

Certificar-se que todos

estão alimentados e

hidratados é um seguro

mais barato.

Muitas operações agrícolas fazem o possível para manter suas equipes e pilotos alimentados e hidratados. Eu sempre achei que era uma marca de um grande operador. E eu realmente aprecio isto. Tenho tido a sorte de voar para alguns operadores realmente preocupados com seus pilotos e equipes. Em Kansas, o chefe acenderá a grelha e alguém preparará hambúrgueres e salsichas. Também poderá haver um punhado de milho ou batata direto da plantação, sempre acompanhados por grandes jarros de chá gelado. Em Illinois, o operador

contrata uma senhora para preparar o almoço e que passa o dia todo cozinhando aquelas comidas que a gente pensa que só nossas mães sabiam preparar. Faz sentido, pois ela também é mãe. Há sempre comida e bebida a vontade. Se você passar fome é por sua culpa.

Certificar-se que todos estão alimentados e hidratados é um seguro mais barato. Raciocínio e reflexos estarão mais afiados. A moral estará alta e consequentemente, a produtividade.

Quando se trabalha em locais mais remotos pode não haver tempo ou recursos disponíveis para uma boa refeição. Pode não ser possível ou prático. É neste momento que a lancheira térmica de aspecto escolar e o saco de papel marrom entram em cena.

É claro que cuidados devem ser tomados no manuseio de alimentos em um ambiente onde se utiliza pesticidas. A cabine deve ser um lugar limpo, não importa o que você esteja fazendo e, especialmente quando você planeja comer o seu almoço lá. Saiba onde você coloca as suas mãos ao sair e entrar ou quando ajustar o equipamento de pulverização.

Tudo isso parece corriqueiro e certamente será falado uma dúzia de vezes na primavera, quando o resto do país está se preparando para a temporada. Eu escrevo sobre isso porque encontrei valor na prática. De um piloto agrícola para outro, posso dizer-lhe que manter o “esfomeado” sob controle irá tornar o seu dia de voo muito melhor. Embalar um almoço provou ser algo necessário para mim. Eu raramente subo no avião sem ele. Ainda estou trabalhando na questão da “afetação”. Eu me pergunto se Thrush e AirTractor oferecem térmicos e sacos de papel para almoço como opcionais. Pode ter certeza que isso ajudaria muito.

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pergunta eresposta

tiro não aplicado mais próximo do avião. Com a função Newgrid, você pode mudar a direção dos tiro ao pulverizar uma nova linha AB ou escolhendo dois pontos.

A função NewArea gera uma nova área sem sair da área atual e NextArea muda para a próxima área para o balizamento.

WayPMode leva para o modo Waypoint e MapMode para o modo Mapa.

TankFull altera o marcador de quantidade de produto no canto direito superior da tela. Usa-se isto quando se enche o hopper.

A função To-Cntr é usada para mudar para Contour Guidance (balizamento de contorno) e To-Grid para o balizamento dos tiros (Grid Line Guidance).

Há vários padrões de aplicação disponíveis no sistema Guia, incluindo Split (dividido), Skip (saltado), Squeeze (dos extremos para o centro) and RaceTrk (Race

pergunta:Como eu edito as teclas no menu Settings do Guia?

resposta:O console Guia tem 6 teclas para a operação do sistema. Antes de iniciar uma aplicação é usada para cancelar ou mudar um menu. As teclas

/ são usadas para mudar o valor do item ou parâmetro sendo editado. / são usadas para selecionar um item ou parâmetro e para aceitar uma seleção.

Durante uma aplicação, você usaria para sair de uma área e

para mudar as funções das outras quatro teclas de controle ( to ). Dependendo da preferência, você pode determinar funções para ,

e para o uso mais

conveniente durante a aplicação.Para editar as teclas no menu Settings

do Guia, o primeiro passo é acessar o editor de Settings selecionando “Application” no Main Menu. No topo da tela você verá agora uma barra de ferramentas. Ao selecionar Settings, um menu “drop down” aparecerá. Selecione a opção “Keys”.

O console Guia fornece controles ou funções apropriadas para cada modo de aplicação ao se aplicar novamente em uma área já marcada, ou ao se marcar uma nova área. A primeira coluna exibida mostrará as funções para . A segunda opção mostra as funções para , a terceira para e a quarta para . Cada linha tem uma função para cada tecla e é um Conjunto de Controles ou um Menu de Controles. É altamente recomendado editar os

Menus de Controle para a maneira mais conveniente para o operador fazer seu trabalho.

Os Menus de Controle para “Old Area” (área marcada anteriormente) são no modo Grid ou Spray. Os Menus de Controle devem ter as funções que você irá usar. Remova as funções que você não precisa.

O console Guia contém uma extensa lista de funções disponíveis para o operador, como ZoomIn+ e ZoomOut-, as quais aumentam ou diminuem a escala da tela. A função Left/Right/Up?Down movimentará o mapa na direção especificada. “Info” liga e desliga o painel de informações de tempo, coordenadas, etc.

A função PrevLL muda a Locked Line (linha do tiro) para o tiro anterior. NextLLmuda a Locked Line para o próximo tiro. ClstLine mudará a Locked Line para a

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Resposta de setembro deFred Ramirez de AgNav, Inc.

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Os menus de controle para “New Area – Contour” são usados quando você gera uma nova área pulverizando a partir do limite da área de aplicação. Neste menu, NextPnt é usado para marcar um ponto

ou canto de uma área de pulverização manualmente.

Os menus de controle para “Waypoint” são usados quando você trabalha em modo Waypoint e PntGuide dá o direcionamento para você voar até o ponto de destino.

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Track, carrossel). ChgRTK muda o número de intervalo dos tiros no carrossel e B&F é usado para selecionar o padrão de pulverização iniciando do tiro atual.

As funções AWayPnt entra um novo waypoint para uma nova área de aplicação e XWayPnt entra um novo ponto para navegação. Com ObstPnt você pode marcar um novo ponto de obstáculo (torre, tronco de árvore morta, etc.).

A função Dim+ é usada para mudar o brilho da tela. Se você quiser diminuir a intensidade, você usaria Dim-.

Usado apenas com o sistema FlightMaster, CalcDrif calcula a deriva do spray e MetDisp liga/desliga o display de dados meteorológicos.

Quando no Menu de Controle “New Area” (nova área), a função AreaLeft permite que você marque o ponto A para a área que será gerada no lado esquerdo da linha AB. AreaRght entra o ponto A para uma área que será gerada no lado direito da linha AB. NextPnt entra os pontos A ou B manualmente, e não ao ligar/desligar a pulverização.

Menus de Controle para “New Area – Split” são usados quando você tem de gerar uma nova área entrando três pontos. Menus de Controle para “Nova Área – Mark” são usados quando você

tem de gerar uma nova área entrando três ou mais pontos para formar um polígono marcando os limites de uma área de pulverização.

No menu de controle “New Area – Mark”, NextPnt permite que você marque um ponto ou canto de uma área de pulverização ou de exclusão. Com o New$Zone você pode marcar o primeiro ponto de uma nova área de pulverização. Isto é feito depois que o limite da primeira área de pulverização é completado. Esta função permite gerar múltiplas áreas.

NewXZone permite marcar o primeiro ponto de uma nova zona de exclusão (XCL). O próximo ponto ou canto da XCL deve ser marcado com NextPnt. A função EndArea termina a geração da área e prossegue no modo Spray.

SegGuide direciona o voo de um ponto para o próximo ao longo de uma linha ou segmento formado por dois waypoints.

A função PrevWPnt seleciona o ponto de referência anterior (Previous Waypoint) como destino quando se usa Point Guidance (direcionamento por pontos) e NewWPnt seleciona um novo ponto como destino ao se usar Point Guidance.

Selecione SprMode para entrar em modo Spray.

O menu de controle para “Map” é usado quando se trabalha em modo Map. O modo Map é usado para ver a(s) área(s) de pulverização, zonas de exclusão, linhas de tiro, tiro atual e dados da aplicação.

A função BestHead calcula a melhor direção dos tiros e gera linhas de tiro baseadas nesta direção.

SeletLL ou SetLL seleciona a Locked Line (tiro atual) e entra em modo Spray. Use isto quando você ver o tiro atual no local certo.

Para mais informações a respeito de edição de teclas no Menu de Settings do Guia, ou uma pergunta que você tenha a respeito do sistema Guia, contacte a AgNav pelo fone (00xx1) 800-99 AGNAV (24628), ou pelo e-mail general@agnav.com.

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Observações sobre o Brasil:• Hoje o Brasil tem 49 milhões de hectares (125 milhões de acres) plantados com

grãos.• O Brasil tem a segunda maior frota aeroagrícola do mundo, com mais de 1.500

aeronaves.• A empresa brasileira Neiva, da Embraer, que fabrica o Ipanema, tinha

projetado vender 40 aviões agrícolas em 2011. Já vendeu 56.• Em 2010, a Air Tractor vendeu 123 aeronaves, 56%

delas para o Brasil e outros países sul-americanos.

• 900 pessoas compareceram ao XX Congresso Mercosul e Latino Americano de Aviação Agrícola em Florianópolis, de 15 a 17 de junho de 2011.

• A previsão de crescimento para a aviação agrícola no Brasil deve atingir 30% nos próximos três anos.

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DGPS & CIA poderá fazer reparos dos equipamentos nas aeronaves.

Em 5 de julho de 2011, a Ag-Nav liberou a Versão de atualização 1.7.1 do software Guia, disponível para download em www.agnav.com. Novas funções da Versão 1.7.1 incluem o seguinte:

Gerenciador de Arquivos: Todos os avisos são exibidos em letras e caixas de diálogo grandes.

Rastreamento de Aeronaves: Quando todas as aeronaves estão trabalhando juntas ou em uma região a até 30 km, Guia mostrará as posições das outras aeronaves na tela durante o voo. Uma rede local é criada pelo uso de modems de rádio. Se duas ou mais aeronaves estão trabalhando no mesmo campo ou área, os dados de aplicação da outra aeronave mostrarão a área total pulverizada. Dados de outra aeronave não serão gravados no disco rígido. Assim, ao sair da área, o registro do rastreamento será perdido.

Controlador de Fluxo: Com uma válvula

A Ag-Nav se expandede fluxo menor e um sensor de fluxo mais sensível, o controlador de fluxo da Ag-Nav pode trabalhar bem com vazões muito pequenas, de 0,5 a 6,5 lts/min. O fluxo desejado pode ser definido precisamente com dois pontos decimais em Informação do Piloto ou Ajuste – Vazão.

Dados de Vazão: Para mostrar a vazão com precisão, NavviewW Versão 8.1 ou posterior e SprayView Versão 3.3 ou posterior devem ser usados.

Área Nova – Limite Dividido: Um problema em Limite-Dividido foi solucionado para fornecer o direcionamento adequado em um padrão “carrossel”.

NavviewW Versão 8.1 e SprayView Versão 3.3 também foram fornecidos para uso com o Guia Versão 1.7.1. O novo formato de dados da Versão 1.7.1 para dados de vazão mais precisos não podem ser visualizados em NavviewW Versão 8.0 ou anterior, ou SprayView Versão 3.2 ou anterior.

CRESCIMENTO: o ato ou processo, ou o modo de crescimento; aumento gradual.

Nos últimos anos, a nossa Ag-Nav teve crescimento graças a seus clientes maravilhosos. Com o crescimento vem a

necessidade de expandir suas operações atuais. Em julho, a empresa se mudou de seu endereço em Newmarket, Ontario, para sua nova localização em 30 Churchill Dr., Barrie, Ontario, Canadá. E não está crescendo sozinha; o revendedor da Ag-Nav no Brasil, a DGPS & CIA, iniciou as obras de sua futura sede. O novo prédio da DGPS & CIA permitirá aumentar as vendas e o fornecimento de serviços e treinamento. Com o acréscimo de seu hangar, a

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by Dennis R. Gardisser, WRK of ArkansasNesta época do ano começa-se a escutar sobre como o “diluente” altera a eficiência de aplicação e / ou potencial de deriva. Diluente é definido como “uma substância que causa diluição”. Aplicadores pensam nisso como um meio e na maioria dos casos

Discussão sobre diluente

é simplesmente água. A água é uma substância que evapora rapidamente, especialmente quando está sendo distribuída em gotas muito pequenas. Outras substâncias, tais como CoRoN® pode ser usado todo ou como parte do diluente para reduzir a evaporação, fornecer algum agente umectante, agregar valor nutricional a planta, ou

ajudar a manipular o espectro de gotas.CoRoN ® é normalmente utilizado

como diluente em muitas aplicações de fungicidas em milho com um volume total de spray na faixa de 20 l/ha. Testes de aplicação de fungicida realizados ao longo dos últimos anos indicam que esta combinação é muito eficaz para melhorar a eficiência da aplicação. Vinte

aplicações l/ha com CoRoN ® como meio tiveram melhor desempenho em testes de comparação de 30 e 50 l/ha com água como meio.

Muitas vezes ouço os seguintes comentários de aplicadores aéreos usando CoRoN ® como diluente. “Essa coisa paira no ar muito mais tempo.” “Este material fica no meu pára-brisa o que nunca acontece com a água.” “Eu posso ver este material sendo levado pelo vento.”

Todas as aplicações têm uma pequena quantidade do volume total de pulverização em gotículas relativamente pequenas. O número de gotas pequenas geralmente aumenta quando o volume de aplicação total diminui.

Isso tem que acontecer para que haja gotículas suficientes para proporcionar uma cobertura adequada. Obviamente, se o material é aquele que evapora rapidamente, como a água, as gotas menores não resistirão por muito tempo com temperaturas quentes e tempo seco.

Pode-se facilmente argumentar que qualquer diluente que reduz o potencial de evaporação deve ajudar a sobrevivência das gotas menores e assim chegando ao canopi e no alvo.

A percepção de que pequenas gotas

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resultantes de aplicações com produtos que não evaporam rapidamente e perduram no ar por mais tempo pode ser verdade. Isso não significa que não houve geração de gotas menores inicialmente. Talvez elas tenham sobrevivido por mais tempo no ambiente em que foram liberadas. Se uma pequena gota de água bate no pára-brisa seco da aeronave, vai evaporar muito rapidamente.

Se uma substância oleosa ou que não evapore bater no mesmo pára-brisa e não evaporar, o cenário é muito diferente. Como várias dessas pequenas

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gotículas acumulam-se, o pára-brisa torna-se opaco rapidamente dificultando muito a visão. Isso muitas vezes leva aplicadores a acreditar que estes tipos de meios têm gotículas menores e mais propensas a pairar no ar.

Produtos com baixa taxa de evaporação como CoRoN ® criaram esse cenário. Pesquisas mostram que eles ajudam na eficiência e eficácia da aplicação do produto. Avaliações de aplicações mostram que isto não vem sem um lado negativo. Então, bem-vindos ao mundo real!

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por Alan CorrEducador de Extensão da NEAnalista Homologado pela SAFEQualquer piloto agrícola do Nebraska sabe como está difícil fazer algo nesta primavera. Entre o vento, a chuva e o frio, sobram muitos poucos dias para aplicações ou testes de deposição.

Barras baixas demais podem produzir uma deposição irregular

Apesar do tempo, a Operação SAFE de Nebraska finalmente entrou nos eixos com 33 aviões fazendo quase 200 passagens sobre o barbante (do sistema de avaliação de deposição) antes de 1o. de julho e ainda há aviões para ser testados.

Havia um número maior de aviões

a ser retestados este ano devido a posicionamento de barras, bicos e outros problemas de equipamentos. Na verdade, ouve casos em que eu tive de voltar para mais testes antes da questão ser resolvida; mas eu acho que é para isso que existe a Operação SAFE.

Descobri que um bico pode ficar baixo demais em relação a asa. Se eles ficarem muito mais baixos do que 66 centímetros abaixo da asa de um avião a turbina, o spray parece meramente cair no chão, resultando em uma faixa estreita e irregular. Um AT-502 apresentou uma faixa de 18 metros com os bicos posicionados a 84 centímetros abaixo do bordo de fuga da asa. Quando os bicos foram levantados para 66 centímetros abaixo da asa, ele gerou uma bela faixa de 24 metros.

Eu tive a oportunidade de verificar o efeito no tamanho das gotas de fungicidas, óleo vegetal e aditivos anti-deriva, mas tive de retardar a maior

parte do trabalho para depois da safra do fungicida, porque muitos poucos dias foram calmos o bastante para testes de deposição. Eu provavelmente procurarei voluntários depois da safra do fungicida para pesquisar não apenas o efeito no tamanho da gota, mas também a perda por evaporação com o aumento da temperatura e alguns testes com vento de través para determinar a que distância a maioria dos produtos deriva a diferentes alturas de pulverização e diferentes velocidades de vento.

Eu realmente agradeço o envolvimento e o patrocínio da BASF para a Operação SAFE no Nebraska. O número de aeronaves testadas e retestadas no Nebraska durante os últimos três anos é enorme. Eu também agradeço o interesse dos membros da NATA em testar a deposição de suas aeronaves para ter a certeza de fazer um trabalho eficiente e efetivo para sua clientela.

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abaixo de 200 microns

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140 mph 5,4 14,6 28,8

135 mph 4,4 11,9 23,9

130 mph 3,5 9,6 19,8

125 mph 2,8 7,7 16,3

120 mph 2,3 6,1 13,6

CP-07 e CP-09 Orificio de 0,125, Deflector em 0°

9,27 lts/min. —40 psi

CP-03 Orificio de 0,125 , 30°

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CP-11TT #25 40° Leque Plano 2.5 lts/min.—40 psi

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Prêmio Cita 2011 de inovação técnica

E assim, SpeedAgro acrescenta mais um marco em sua estratégia de expansão, desenvolvendo novos horizontes de comercialização no mercado nacional e internacional e investindo em novas tecnologias que

uma evolução técnica que traga uma melhoria na eficiência de um sistema de produção, na qualidade dos produtos obtidos, segurança no trabalho e/ou aspectos ambientais, ser de uso prático na área rural, entre outros.

A formulação composta SpeedWet Siliconado NG cumpriu com cada uma destas instruções. Foi assim que a SpeedAgro submeteu sua ficha de inscrição juntamente com o material informativo e testes para apoiar sua apresentação.

descrição da inovaçãoSpeedWet Siliconado NG é um adjuvante de formulação composta que permite substituir os óleos vegetais como adjuvantes em diferentes tipos de aplicações e cultivos com uma dose 20 vezes menor comparada com o uso do óleo.

Sua formulação também permite reduzir os volumes de água necessários para cobertura da pulverização do alvo desejado.

As vantagens:• Eliminação dos riscos de

fitotoxidade pelo uso de óleos.• Eliminação dos riscos de toxidade

relacionados ao uso de óleos.• Redução do fluxo de água para

realizar aplicações.• Maior produtividade das

plantações.• Economia direta nos custos de

aplicação.• Eficiencia na logística

Inovação de origem nacional - controle de pragas e doenças

Na terça-feira, 19 de julho de 2011, na 125ª Exposição Rural, realizou-se a V edição da entrega deste prêmio e a SpeedAgro foi reconhecida na categoria de controle de pragas e doenças com o Prêmio Cita 2011 de inovação tecnológica para o seu adjuvante de formulação composta SpeedWet Siliconado NG.

O evento aconteceu no auditório principal do Centro de Exposições La Rural com a participação de mais de 600 pessoas, entre as quais autoridades dos governos nacional e estaduais, da Sociedade Rural Argentina e da Câmara de Fabricantes de Máquinas Agrícolas.

O júri, composto por profissionais de prestígio, teve a presença do Mestre em Engenharia

Agronômica Mario Bragachini, líder indiscutível na agricultura de precisão e o Engenheiro Marcelo Anibal Camona, destacado Fitopatologista da FAUBA, entre outros.

O concurso contou com uma série de categorias, entre elas o controle de pragas e doenças. Cada concorrente preencheu uma ficha de inscrição onde deveria detalhar qual inovação e o propósito do desenvolvimento.

As instruções da competição eram claras. Deveria ser uma idéia original:

beneficiem diretamente o produtor, sempre apoiado com base em dois pilares:excelência e inovação.

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operador e, estabelecido pelo próprio operador;

• O sistema auxilia cada profissional em sua respectiva área, possibilitando o controle total da aeronave no módulo a ele atribuído. Seja piloto, financeiro, técnico, orçamentário ou administrador;

• O proprietário/preposto tem acesso a qualquer dos módulos do sistema, assim como o administrador ou controlador geral por ele indicado;

• O sistema apesar de possuir vários módulos, pode ser utilizado com uma única senha, quando o proprietário possuir um único profissional responsável pela aeronave;

• O sistema é de fácil entendimento e auto-elucidativo. No entanto, a AIRSOFT se propõe a executar a implantação e orientar o operador quanto ao uso dos respectivos módulos;

• Pode se imprimir, salvar e enviar os relatórios gerados (PDF);

• A AIRSOFT possui um completo sistema de “help desk”;

• Aplicável a todos os modelos de aeronaves, ou seja, qualquer tipo de avião ou helicóptero;

• Meios de receber alertas automáticos do sistema: no desktop, iPhone e no telefone celular.

O objetivo do sistema é dar ao proprietário ou operador de aeronaves independência, controle total, mobilidade, atualização e segurança.

Valorize ainda mais o seu patrimônio e aumente sua segurança de vôo utilizando o sistema GBA – Gerenciamento de Bens Aeronáuticos da AIRSOFT.

Airsoft - O sistema tem atrativos muito interessantesA AIRSOFT é uma empresa que atua há mais de 10 anos no mercado de desenvolvimento de Software para a aviação brasileira e desenvolveu um sistema para gerenciamento e controle total, informatizado e “on line”, que fornece informações gerais de suas aeronaves de forma independente e segura através de qualquer computador ligado à internet, inclusive através de um iPhone ou iPad.

Basta apenas inserir no sistema os dados do diário de bordo após o último vôo do dia para que todos os módulos Operacional, Técnico, Financeiro, Orçamentário e Administrativo sejam alimentados e atualizados automaticamente.

Temos os seguintes controles para cada módulo:

a) Operacional: vôos realizados, documentação da aeronave e da tripulação e respectivas datas de validade, controle individual de horas voadas da tripulação (CIV), controle

de abastecimentos efetuados, controle de horas mensal, compartilhamento de usuários, lista de equipamentos instalados, planilha de gastos de viagem, filtro com alertas para itens com validade calendárica e outros.

b) Técnico: controle técnico de componentes e inspeções diversas (calendário, horário, ciclos e pousos), tabela de disponibilidade mensal e anual, Boletins de Serviços, Diretrizes de Aeronavegabilidade, previsões de manutenção em período determinado pelo operador, controle de equipamentos instalados, filtros com alertas para vencimentos de itens técnicos controlados, sistema de buscas e pesquisas diversas;

c) Financeiro: custos direto e variável (mês, ano e por missão), custo individualizado por evento, custo total em período determinado, planilhas demonstrativa mensal e anual, filtro com alerta para títulos a vencer, buscas e pesquisas diversas;

d) Orçamentário: relação de orçamentos com possibilidade de até cinco cotações, análise e controle com busca e pesquisas diversas, que fornece subsídios rápidos e precisos para tomada de decisões e suporte ao departamento financeiro na compatibilidade de pagamentos.

e) Administrativo: possibilidade de acesso a todos os módulos acima para fins de gerenciamento do sistema, planejamento e controle, previsões, relatórios, buscas, fiscalização, comparações e diversas facilidades de análises importantes para tomadas de decisões gerenciais, principalmente aquelas de ação imediata;

f) Proprietário ou preposto: acesso direto e independente a qualquer dos módulos, obtendo informações atualizadas e recebendo alertas quando algum item controlado da aeronave, ou do sistema gerencial, estiver dentro do prazo mínimo estabelecido pelo operador ou já expirado.

O sistema tem atrativos muito interessantes, tais como:• Todos os módulos possuem função

“alerta” para itens que estiverem dentro dos limites mínimos estipulados ou com prazos expirados;

• Cada módulo possui senha exclusiva e independente distribuída pelo administrador responsável pela aeronave que dará acesso a cada usuário, evitando interferências de um módulo no outro;

• Todos os “alertas” são configuráveis de acordo com o perfil de vôo do

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em minha opinião

Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôoFlying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Eu estou no negócio de aviação agrícola há mais de 40 anos e metade desse tempo com minha própria operação nas colinas do Mississipi. Durante esses anos, eu armazenei todas as informações que pude arrecadar e anotei em uma pasta- arquivo. Titulei minha coleção de lições aprendidas como “Leitura Sugerida ao Piloto Agrícola”. Eu usei o termo “sugeridas” porque havia um piloto na minha operação (um dos melhores que eu já conheci) que tinha um pequeno problema com autoridade. Se eu tivesse dado o título ao meu trabalho de “Leitura Obrigatória ao Piloto Agrícola”, ele nem sequer o tocaria.

Um dos tópicos coletados foram alguns conselhos em Fios - Armadilhas

Armadilhas de fiose Dicas. Aqui estão algumas dessas armadilhas e dicas que incluí no currículo do Treinamento Agrícola da Flying Tiger.•MudançanaDireção:sempreque

ver uma fileira de postes ao longo da borda do campo que você está pulverizando, preste atenção se há fios cruzando a estrada. Havendo, pode apostar que haverá um estal saindo do poste e entrando no campo que você está pulverizando e tenha a certeza que ele estará muito perto da sua asa quando fizer uma passada de spray. •DilataçãodoFio:duranteo

verão, especialmente no sul, todos estão com seus condicionadores de ar ligados (muita corrente, muito calor) e a temperatura externa

chegando aos 32º. Fios elétricos entre os postes ou torres podem ceder alguns centímetros ou vários metros e, aqueles fios que você voava por baixo em temperaturas mais baixas há dois meses atrás quando as plantações estavam com apenas alguns centímetros de altura, podem estar agora muito baixos para você voar com segurança sob eles.

Aqui estão algumas

dessas armadilhas e dicas

que incluí no currículo do

Treinamento Agrícola da

Flying Tiger.

•FiosdeTelefones:istopodenãoser um problema tão grande como foi há 20 ou 30 anos atrás, mas ainda é digno de nota. Muitas vezes um fio de telefone preto poderá estar a meio caminho do poste, muito perto e invisível e você só perceberá em uma fração de segundo antes de voar através dele.•FiosAtravessadosnosCantos:este

é um perigo muito traiçoeiro. Muitas vezes tenho visto os fios estendidos através de um canto e seus postes escondidos nas árvores, ou no lado oposto da estrada.•LocaisdeCasasVelhas:muitas

vezes velhos fios elétricos e de telefones, já sem uso, estarão nos locais onde velhas casas estavam. Inspecione com muito cuidado estes locais.•CabosdeSuporte:oscabosde

suporte na parte superior dos fios de alta tensão, através dos campos, são difíceis de ver. Se você tiver que “saltar” um destes cabos, dê um espaço extra. Perdi um amigo muito competente e muito bom em uma destas situações.

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•FioscomÂnguloAgudo:istopode ser difícil de explicar. Quando você está

pulverizando tal local, entre no campo por cima dos fios de tal maneira que, quando a faixa for avançando através do campo,

os fios se afastarão de você. Entrando em um campo por outra direção, poderia facilmente prender a sua ponta da asa sob os fios.

Certamente existem outras armadilhas de fios que não estão listadas aqui. Se você souber de alguma, por favor, avise-me que incluirei no currículo básico do Voo Agrícola da Flying Tiger Aviation.

E assim, como sempre, esteja seguro, divirta-se e ganhe dinheiro.

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LANE AVIATIONMéjico, Centro y Sudamérica, excepto Argentina 00 1 281 342 5451glane@laneav.com

REdE dE dISTRIbuIdORES AIR TRACTOR NA AMéRICA LATINA

agairupdate.com 31D

índice.A.E.R.O. (APS) ..................................... 19

Aero Agricola Santos Dumont Ltda ..... 18

AgNav .................................................. 12

Air Cargo Carriers ................................ 15

AgSur Aviones ..................................... 17

Air Tractor Inc ...................................... 30

AirSoft Tecnologia e Informatica .......... 27

Aravia S. A. ............................................ 9

AutoCal ................................................ 19

Central Florida Ag Aero LLC ................. 20

Comlinkpro ........................................... 28

Covington Aircraft Engines .................. 32

CP Products Co., Inc. ........................... 23

Desser Tire .......................................... 10

Escapamentos João Teclis ................... 31

Flying Tigers Aviation .......................... 28

Frost Flying Inc. .................................. 11

GE Aviation - Walter Engines ............... 29

Hemisphere GPS .................................. 21

Inquima ................................................ 16

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Machida Borescopes ........................... 15

Microbell Jaboticabla Industria ............ 26

Micron Sprayers Limited ...................... 20

Microspin ............................................ 29

Preferred Airparts ............................... 13

Recominte ............................................ 25

Spectrum Electrostatic Sprayers ......... 13

SpeedAgro SRL .................................... 24

STOL LTDA .......................................... 15

Sun Air Parts ....................................... 26

Sun Valley Dusting Co. ......................... 19

Tennessee Aircraft .............................. 25

Thrush Aircraft Inc. ............................ 2, 9

Tiger SRL ............................................. 18

Transland .............................................. 8

Travicar Ltda ........................................ 14

Tulsa Aircraft Engines .......................... 16

Turbines Inc ......................................... 14

Zanoni .................................................. 22

A FAA está adotando uma nova diretriz de aeronavegabilidade (AD) para alguns motores Superior Air Parts e Lycoming (anteriormente Textron Lycoming) com injeção de combustível. Esta AD requer a remoção de serviço de certas servo injetoras de combustível. Esta AD entra em vigor em 16 de agosto de 2011.

Esta AD requer que, em cinco horas de voo após a data de entrada em efeito desta AD, se remova sua servo injetora se um diafragma AFS P/N AV2541801 ou AV2541803 tiver sido instalado a qualquer momento após 20 de maio de 2010, como especificado na AFS MSB AFS-SB6, Revisão 2, datada de 6 de abril de 2011.

Em 10 de agosto de 2010, um avião Piper PA32R-301 se acidentou após informar uma perda de potência do motor. A investigação subsequente pela National Transportation Safety Board suspeitou de um defeito na servo injetora de combustível Bendix modelo

A FAA emite AD para servo injetora de combustível

RSA-10ED1. A AVStar Fuel Systems (AFS) tinha revisado a servo injetora usando um diafragma AFS novo, part number (P/N) AV2541803. O diafragma falhou após 19 horas de voo desde novo devido ao que se suspeita seja um defeito de fabricação. A AVStar Fuel Systems produz os diafragmas P/N AV2541801 e AV2541803 sob uma autorização para manufatura de peças (Parts Manufacturing Authorization – PMA). Diafragmas produzidos em números de lotes específicos podem ter roscas de parafusos que não atendam a especificação, solda incompleta entre o parafuso e o eixo e parafusos feitos de material com têmpera inferior. Diafragmas desde lotes podem falhar por fadiga precocemente. Cerca de 261 diafragmas P/N AV2541801 e AV2541803 ainda podem estar em serviço, dentro de servo injetoras AFS novas ou revisadas de qualquer fabricante (Bendix ou Precision). Outras

oficinas de revisão podem também ter adquirido diafragmas AFS entre as datas de 21 de maio de 2010 e 19 de outubro de 2010, e usado estes diafragmas em suas revisões. Esta condição, se não corrigida, pode resultar em uma pane de motor em voo devido a falha do diafragma da servo injetora e dano à aeronave.

A FAA estima que esta AD afete 60.000 motores instalados em aeronaves de registro americano. Ela também estima que leve 0,5 hora de trabalho por motor para efetuar a inspeção e 2,0 horas de trabalho por motor para remover a servo injetora dos 261 motores com diafragmas P/N AV2541801 e AV2541803 fora de especificação.

Visite agairupdate.com para ver a Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) completa.

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F A A R e p a i r S t a t i o n N o . C P 2 R 7 5 0 K • P & W C D i s t r i b u t o r a n d D e s i g n a t e d O v e r h a u l F a c i l i t y • E A S A - 1 4 5 - 4 3 5 6

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