Bilens betydning for eldre gruppers velferd og livskvalitet

Transportforum, Linköping 8. og 9. januar 2009Randi Hjorthol, rh@toi.no

Transportøkonomisk institutt, Norge

Bakgrunnen for prosjektetEldre en større del av befolkningen – i løpet av 20-30 år vil opp mot 25 % av befolkningen være 65 + årI 2030 vil de aller fleste eldre ha førerkort for bil (flere blant menn enn blant kvinnerBedre helsetilstand, mer fritid, økt tilgang til bil og rimelig god inntekt – større mulighet for aktiviteter og reiser blant de ”yngre” eldre (65-75 år) enn i dag – bilvaner fra yngre dager?En relativt stor andel vil også tilhøre de ”eldre” eldre (80+ år), der flertallet er kvinner – med et behov for tilrettelagt transport og spesielle transporttjenester

Problemstillinger

Hva slags aktivitetsmønster/livsstil har ulike aldersgrupper av eldre? Hva slags utvikling har vi sett over tid for eldres reisemåter?Hvilke aktiviteter regnes som viktige og hva oppleves som mindre viktig for eldre? Hvilken betydning har bilen for de eldres aktiviteter og livskvalitet?

Transportbehov – et avledet behovTransport er først og fremst et hjelpemiddel til å tilfredsstille

behov knyttet til:

Praktiske gjøremålSosiale behov – men også:Behov for sikkerhet, trygghet osvBehov for selvrealisering, aktelse osv

(Inspirert av Maslows behovshierarki)

Velferd og livskvalitet – en analyseramme

Erik Allardt:

Att ha – (inntekt, arbeid, ressurser etc) – arbeidsreiser, innkjøpsreiserAtt älska – (familiefelleskap, vennskap, menneskelig samhandling) – besøksreiser, følge/omsorgsreiserAtt vara – (fritidssysler, anseelse, uerstattelighet) –fritidsreiser av ulike slag

Prosjektet er todeltAnalyse av tilgjengelige data fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene for å undersøke utvikling av mobilitetsmønstre blant eldre over tid og variasjonerFokusgruppeundersøkelser av eldre om deres mobilitetsmønstre/livsstil, mobilitetsbehov og visjoner om framtida.

I fokusgruppene legges det vekt på å få fram vurdering av velferds- og livskvalitetsmessige aspekter ved bilbruk og annen reiseaktivitet, grupper avholdt i Oslo og Stjørdal.

Endring i reisevaner over tid – førerkort og tilgang til bil for kvinner

0

10

2030

40

50

6070

80

90

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85+

Kvinner 1985Kvinner 2005

Periodeeffekt for middelaldrende kvinner på70-og 80-tallet

Mange av kvinnene i aldersgruppen 40-50 år tok førerkort sent – (i en periode med tydelig likestillingsdebatt på mange områder)Måtte ta førerkort fordi mannen ble syk og ikke kunne kjøre selvBle oppfordret av sine barn til å ta førerkort

Endring i reisevaner over tid – førerkort og tilgang til bil for menn

0102030405060708090

100

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85+

menn 1985menn 2005

Endring i reisevaner over tid – kvinners bilreiser per dag

0

0,5

1

1,5

2

2,5

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85+

Kvinner 1985Kvinner 2005

Endring i reisevaner over tid – menns bilreiser per dag

0

0,5

1

1,5

2

2,5

3

40-44

45-49

50-54

55-59

60-64

65-69

70-74

75-79

80-84

85+

Menn 1985Menn 2005

Har ikke bil (2005)

Har ikke bil

5

11

7

29

23

73

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Mann 60-64 år

Kvinne 60-64 år

Mann 65-79 år

Kvinne 65-79 år

Mann 80 + år

Kvinne 80 + år

Eldre kvinners og menns livssituasjon er forskjellig

Svært mange kvinner på 80 + år er enker og lever alene – 72%Svært mange menn i samme alder er gift – 72 % - og har yngre ektefeller som også vil være en praktisk støtte

Med tanke på tiltak for å bedre daglig transport for eldre er dette viktig å huske på

Handlereiser - å ha - i ulike aldersgrupper (2005) – antall reiser per dag

0

0,2

0,4

0,6

0,8

1

1,2

1,4

1,6

1,8

Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann

Storby Omegn Småsted

60-64 år65-79 år80 + år

Shopping er mer enn bare å kjøpe

Menn trekkes mer i innkjøpsaktivitet når de blir pensjonisterButikken og kjøpesenteret blir også møtested påsmåstederKvinner i storbyen og de som bor sentralt på småstedet handler ofte, men lite hver gang for å slippe å bære tungt

Reisemåte på handlereiser – å ha - 2005

30

64

28

70

38

86

21

2

39

1118

2

30 30

2117

33

1119

512

211

10

102030405060708090

100

Kvinne65-79

Mann65-79

Kvinne65-79

Mann65-79

Kvinne65-79

Mann65-79

Storby Omegn Småsted

BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt

Fritidsreiser – å være – 2005 –antall reiser per dag

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann

Storby Omegn Småsted

60-64 år65-79 år80 + år

Reisemåte på fritidsreiser – å være 2005

16

39

21

38

16

40

18

4

23

2

25

4

56

4650

56 57

52

11 11

64 2 4

0

10

20

30

40

50

60

Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann

Storby Omegn Småsted

BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt

Besøksreiser – å elske – 2005 –antall reiser per dag

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann

Storby Omegn Småsted

60-64 år65-79 år80 + år

Reisemåte på besøksreiser – å elske 2005

25

70

50

41

30

4

31

11

31

7

20 1912

1723

14

25

7 73 5

0

69

79

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

Kvinne Mann Kvinne Mann Kvinne Mann

Storby Omegn Småsted

BilførerBilpassasjerTil fots/sykkelKollektivt

Reiselengde per dag 2005

0102030405060

Storby Kvinne

Storby Mann

Omegn Kvinne

Omegn Mann

Småsted Kvinne

Småsted Mann

60-64 år65-79 år80 + år

Aktivitetsmønstre blant eldreFlere reiserFlere formål

”Å være”

Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser

Kollektivt

BilførereIkke gange

GangeIkke bilførere

Sjåførene som elskerFlest bilførereFlest med flere reiserFlest ”å elske” reiserNoen ”å være” reiserNoen ”å ha” reiser

De aktive fritids-orienterte Flest ”til fots”Passasjerer i bilFlere reiserFlest ”å være reise”Ingen ”å ha reiser”

De innkjøpsorienterteBilførereNoen kollektivbrukereIngen ”til fots”Få reiserFlest ”å ha” reiserIngen ”å være” reiser

De lavmobileFlest med få reiserFlest kollektivbrukereFlest bilpassasjererFotgjengere

Flere reiserFlere formål

”Å være”

Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser

Kollektivt

BilførereIkke gange

GangeIkke bilførere

Sjåførene som elskerFlest bilførereFlest med flere reiserFlest ”å elske” reiserNoen ”å være” reiserNoen ”å ha” reiser

De aktive fritids-orienterte Flest ”til fots”Passasjerer i bilFlere reiserFlest ”å være reise”Ingen ”å ha reiser”

De innkjøpsorienterteBilførereNoen kollektivbrukereIngen ”til fots”Få reiserFlest ”å ha” reiserIngen ”å være” reiser

De lavmobileFlest med få reiserFlest kollektivbrukereFlest bilpassasjererFotgjengere

Kjennetegn ved de ulike gruppeneFlere reiserFlere formål

”Å være”

Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser

Kollektivt

BilførereIkke gange

GangeIkke bilførere

Sjåførene som elskerFærrest med helsemessigeproblemerFlest med bil i gårFlest mennFærrest eldre

De aktive fritids-orienterte Færre med helsemessige ProblemerFærre eldre

De innkjøpsorienterteFlere med helsemessigeproblemerFlere eldre

De lavmobileFlest med helsemessigeproblemerFærrest med tilgang til bilFærrest med førerkortFlest kvinnerFlest eldre

Flere reiserFlere formål

”Å være”

Én reise (tur/retur), ett formålIngen ”å være” reiser

Kollektivt

BilførereIkke gange

GangeIkke bilførere

Sjåførene som elskerFærrest med helsemessigeproblemerFlest med bil i gårFlest mennFærrest eldre

De aktive fritids-orienterte Færre med helsemessige ProblemerFærre eldre

De innkjøpsorienterteFlere med helsemessigeproblemerFlere eldre

De lavmobileFlest med helsemessigeproblemerFærrest med tilgang til bilFærrest med førerkortFlest kvinnerFlest eldre

Bilens betydning

Bosatte i Oslo klarer dagliglivet stort sett uten bil, men de bruker den relativt mye – særlig menneneBosatte i Stjørdal klarer mye av dagliglivets aktiviteter uten bil dersom de bor sentralt i tettstedetDe klarer seg ikke dersom de bor perifert i kommunen. Nesten total mangel på offentlig kommunikasjon Bilen gir mulighet for impulsive aktiviteter, kontroll over tilværelsen – frihet, opplevelse av mestring – bidrar til positivt selvbilde

Tilpasninger av bilbruk

Kjører bare når det er lystKjører ikke til sentrumKjører når det er lite trafikkKjører ikke når det er vanskelig føreVil ikke gi opp bilen – ”vil beholde bilen så lenge det er liv i oss”Gudny 83 år – Sette fra seg bilen – ”nei, jeg går og tenker på hva slags bil jeg skal kjøpe neste gang”

Tiltak for å sikre de eldres mobilitet og tilgjengelighet til aktiviteterEgeninitierte:

Flytte sentralt – mindre leilighetBedre kjøreferdighetene (mer praksis, kurs 65+)Begrenset bruk av bilen

Ønsker - eksempler:Å kunne bruke bilen lengst muligBedre og billigere kollektivtransportSpesielle transporttilbud: servicelinjer, TT-kort (”uten at man nærmest på være på dødens rand”)Hjemkjøring av varerBokbussHjelp til vedlikehold, hagestell, snømåking etc for å kunne bo hjemme lenger

Videre arbeidReisevaneundersøkelsene har gitt opplysninger om det faktiske reiseomfanget – men ikke om de reisene som ikke blir gjort – det reisebehovet som ikke blir tilfredsstiltFokusgruppene har gitt informasjon om hva de eldre setter pris på og hvilke ønsker de har – men dette er fåog utvalgte grupper

Det trenges derfor:Dybdeundersøkelser (fokusgrupper, intervjuer) med flere grupper av eldreKvantitative undersøkelser med store representative utvalg for å kvantifisere de kvalitative opplysningene