Session 8 Roger Pyddoke
-
Upload
transportforum-vti -
Category
Documents
-
view
120 -
download
0
Transcript of Session 8 Roger Pyddoke
![Page 1: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/1.jpg)
Empiriska analyser av bilanvändning och bilägande
i Sverige
Roger Pyddoke Urban Björketun
Finansierat av Bisek
![Page 2: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/2.jpg)
Biseks mål och projektets» Bisek (Bilens sociala och ekonomiska betydelse):
Att ta tillvara bilens potential att stödja förvärvsarbete och det sociala livet under människans olika levnadsperioder och i olika geografiska miljöer.
» Projektet: Att undersöka hur bilens potential för att uppnå rörlighet utnyttjas, med särskilt fokus på låginkomsttagare och landsbygd.
![Page 3: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/3.jpg)
Projektets mål
» Att analysera bestämningsfaktorer för bilanvändning och bilägande.
» Att analysera med avseende på i vilken geografisk områdestyp individen bor, individens disponibla inkomst m.m.
» Dessa samband viktiga för att bedöma prisförändringar och politik
![Page 4: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/4.jpg)
Syfte bilanvändningsanalysen
» Analys av bestämningsfaktorer för körsträckor
» Replikera och uppdatera skattningar av bensinpriskänslighet m.m.
» Utvidga skattningar till fler grupper och geografiska områden i synnerhet landsbygd
![Page 5: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/5.jpg)
Data» 1998-2005» Körsträckor för alla bilar ägda av en individ» Kön, Ålder, Bostadsort/Områdestyp» Disponibel inkomst» Bensinpris, Bilinköpsindex» Avstånd till arbetsplats» Antal barn
![Page 6: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/6.jpg)
Områdestyp Antal miljinvånare
Tätort 5,4Tätortsnära landsbygd
1,5
Glesbygd ,12Skärgård ,03Totalt 7,1
![Page 7: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/7.jpg)
Körsträckefördelning år 2005,minst 1 och max 2 använda bilar
median = 1295,8 kmper glesbygdstyp
0
5
10
15
20
25
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1-9 ggr median/5
Proc
ent%
TätortTätortsnäraGlesbygd
![Page 8: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/8.jpg)
Modell
Körsträcka (t) = a ln Inkomst + b Avstånd arbetet + c Körsträcka (t-1) + d Bensinpris + e Bilprisindex + f Körsträcka fgå saknas
» c ”tröghetsfaktor”» 24 modeller
![Page 9: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/9.jpg)
Tätort och landsbygd
» Tröghet väger tungt» Trögheten i anpassning något större i
landsbygd.» Inkomst har klart större effekt på körsträcka
i landsbygd än i tätort. » I landsbygd har avståndet till arbetet något
större effekt på körsträckan än i tätort.
![Page 10: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/10.jpg)
Män och kvinnor
» Små skillnader mellan män och kvinnor i deras bilars körsträckefunktioner
» Mäns körsträckor mer känsliga för inkomster än kvinnors.
» Kvinnors körsträckor litet mer känsliga för avståndet till arbetsplatsen än mäns.
![Page 11: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/11.jpg)
Tröghet
» Tröghetsfaktorn högre i Sverige 0,4 jämfört med 0,25 för UK.
» Indikerar att de långsiktiga elasticiteterna i Sverige är cirka 1,6 gånger de kortsiktiga medan de är 1,3 gånger i UK.
» Detta indikerar att anpassning av körsträckor sker långsammare i Sverige.
![Page 12: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/12.jpg)
Inkomstelasticitet
» Inkomstelasticiteten avtar med stigande inkomst
» Individer med låga inkomster vill öka sin bilanvändning!
» Detta borde rimligen vara fallet för den lägsta inkomstkvartilen också
» Fel tecken för den lägsta inkomstkvartilen
![Page 13: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/13.jpg)
Bensinpris» Högre bensinpris leder till längre
körsträckor (troligtvis inte signifikant skilt från noll)
» Rimligen återspeglar det att körsträckorna ökat under den studerade perioden
» Flera tänkbara källor till bias som inte kunnat kontrolleras bort (många försök)
» Svaghet att vi inte kan koppla till sambor.
![Page 14: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/14.jpg)
Fordonspris och antal barn
» Fordonsprisindex: fel tecken och stor varians (ej signifikant), verkar således ha svag effekt på körsträckor
» Barn ökar körsträcka i Sverige, minskar i UK.
![Page 15: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/15.jpg)
Syften med bilägande analysen
» Att analysera bestämningsfaktorer för bilinnehav
» Att analysera vad som kan utlösa att bilinnehav inleds respektive upphör
» Att kunna säga mer om bilinnehav i lands-och glesbygd
![Page 16: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/16.jpg)
Bidraget
» Data från 1996-2005 används» Matstoms 2002 data från 1980-1995» Analys med dynamisk modell» Bilprisindex» Avstånd till arbetsplats» Antal barn
![Page 17: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/17.jpg)
Bilägande 2005 i de olika områdestyperna
Totalt Män Kvinnor
Tätort 43,6 59,0 29,1
Tätortsnära 61,2 76,4 45,2
Glesbygd 61,0 77,1 43,8
![Page 18: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/18.jpg)
Bilägande 2005 i de olika inkomstkvartilerna i procent
Totalt Män Kvinnor
Kvartil 1 21,8 31,5 15,5
Kvartil 2 41,4 58,1 29,9
Kvartil 3 58,9 73,9 44,5
Kvartil 4 70,1 78,1 53,0
![Page 19: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/19.jpg)
Ordered probit
» En modell för val av antal bilar» Normalfördelning i botten» Intervallgränser» Funktion för indikatorvariabel
![Page 20: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/20.jpg)
y* = a I + bC + c Di + d U + f P + g D1 + h D2
+ i D3 + j D1 + k PFt + m PBt
Modellen innebär att intervallgränserna ochkoefficienterna estimeras med maximum-likelihood metod
![Page 21: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/21.jpg)
Estimering
» En modell för tätort och en för landsbygd (inkl. glesbygd) eftersom skillnaderna är små i bilanvändning mellan landsbygd och glesbygd.
» Många observationer för tätort gjorde att vi valde att göra ett slumpmässigt urval av tätortsobservationer.
![Page 22: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/22.jpg)
Resultat
» Bilinnehavet (både inget och minst en bil) trögrörligt
» Män mer benägna (än kvinnor) att skaffa bil och mindre benägna att avluta ägande .
» Landsbygdsbor (både män och kvinnor) mer benägna (än tätortsbor) att skaffa bil och mindre benägna att avsluta ägande .
![Page 23: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/23.jpg)
» Paradox att vi inte finner någon effekt av inkomst när bilinnehavet verkar starkt korrelerat med inkomst
» Avstånd till arbetet har ingen effekt» Ökat bensinpris ökar benägenheten att äga
två bilar.» Ökat bilinköpsindex minskar benägenheten
att ha en bil men ökar benägenheten att ha två i landsort
![Page 24: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/24.jpg)
» Benägenheten att skaffa bil större för medelålders än för unga
» Benägenheten att upphöra äga bil störst för äldre. Därefter följer unga och medelålders.
» Barn minskar benägenhet att äga bil tätort men ökar den i landsbygd.
![Page 25: Session 8 Roger Pyddoke](https://reader038.fdocuments.net/reader038/viewer/2022103002/559aaebf1a28abfe688b46d6/html5/thumbnails/25.jpg)
Slutsatser» Betydande oförutsedda metodproblem i
främst bilanvändningsmodellen» Vissa resultat verkar dock rimliga. » Icke-förväntade och insignifikanta samband
resultat kastar skugga över alla resultat.» Fortsatt forskning behövs om modellerna
ska utvecklas för att ge fullt ut rimliga resultat