Session 63 Karl-Lennart Bång
Transcript of Session 63 Karl-Lennart Bång
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20121
Utvärdering av nya hastighetsgränser i tätortKarl-Lennart Bång, KTH
Nya hastighetsgränser i tätort – uppföljning 2009-2011
Beställare: Trafikverket
Utförare: KTH avdelningen för trafik och logistik
Projektansvarig: Karl-Lennart Bång
Forskare: Ary Pezo Silvano
Tidplan: 2009-01-01 - (2010-12-31) – 2011-12-31
Förlängning t.o.m. 2011 p.g.a. försenad implementering
av nya hastighetsgränser i många kommuner
2K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012
BAKGRUND OCH SYFTE
Bakgrund
Fördjupning av studie utförd av LTH och Trivector 2007-2008
Huvudsyfte
• Att mäta och redovisa verklig hastighet i tätort vid ändrad hastighetsgräns : 50 till 40 km/h och 50 till 60 km/h
• Analysera inverkan av hastighetsgräns i kombination med ”självförklarande utformning” på förarnas val av hastighet.
Övriga frågor: • Effekt avseende frekvens av förändringar av hastighetsgräns• Effekt avseende regional utveckling (ändrade restider)
3K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20124
OMFATTNING
Nättillhörighet: • Övergripande nät och övrigt huvudnät
Vägtyper: • Flerfältsväg/gata och normal tvåfältsväg/gata.
Lokalisering• Tätorter i norra, mellersta och södra Sverige
Antal mätplatser• Totalt 132 platser inklusive 49 från tidigare studie
utförd av LTH (2007-2008)
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20125
MÄTMETODIK (före- och efterstudier)
LTH (2007-2008)
Hastighetsmätning med radar i snitt vid länkmitt tills 100 fordonsobservationer erhållits eller under max en timme
KTH (2009-2011)
Stationär slangmätning vid länkmitt med uppdelning på trafikriktningar under en dag (i genomsnitt ca 3 000 fordons-observationer per plats). Databearbetning för framtagning av fordonstyp, hastighet, tidsavstånd till framförvarande fordon, andel fria fordon, trafikflöde
Mobil mätning med två mätbilar genom skuggning av fordon på utvalda rutter en dag/tätort. Databearbetning för framtagning av restid och hastighetsprofil.
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20126
GENOMFÖRANDE AV DATAINSAMLINGEN
Ort Antal mätplatser för före- och efterstudier (F – E) LTH F/E studier KTH F-studier KTH E - studier
Halmstad 17 5 5 Malmö 16 - - Växjö 9 3 - Luleå 7 5 - Nacka - 9 5 Nynäshamn - 5 4 Helsingborg - 5 - Västerås - 10 4 Örebro - 11 9 Borlänge - 10 10 Falun - 10 9 Älmhult - 10 9 Totalt 49 83 55
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20127
Exempel: Mätpunkter i Västerås
Källa: Google Earth
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20128
ÖVERBLICK AV GENOMFÖRDA ANALYSER
• Inverkan på verklig hastighet av sänkt resp. höjd hastighetsgräns
• Inverkan på verklig hastighet av hastighetsgräns i kombination med självförklarande utformningsvariabler. Dataunderlag: KTH:s + LTH:s mätplatser, medelvärden för båda färdriktningarna (195 fall)
• Inverkan på restid och hastighetsprofil av sänkt resp. höjd hastighetsgräns baserad på mobila mätningar över längre sträckor.
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 20129
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns
Dataunderlag: KTH:s 55 mätplatser med före- och efterstudier uppdelade på färdriktning (110 fall)
Ändrad hastighetsgräns mellan före- och efterstudie
KTH mätresultat 2009-2011 (km/h) Fria fordon Alla fordon
Medelvärde 85 percentil Medelvärde 85 percentil Sänkning 50 till 40 km/h - Före - Efter - Skillnad
43,4 41,8 -1,6
52,6 50,1 -2,5
42,2 41,2 -1,0
51,7 49,5 -2,2
Höjning 50 till 60 km/h - Före - Efter - Skillnad
55,1 57,7 +2,6
64,0 66,4 +2,4
54,9 57,8 +2,9
63,2 65,6 +2,4
Signifikanta hastighetssänkningar erhölls på ca 80% av mätsnitten.Alla skillnaderna mellan medelvärden före- och efter enl. tabellen är signifikanta.
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201210
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts
Hastighetsgräns sänkt från 50 till 40 km/h
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201211
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns sänkt från 50 till 40 km/h
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201212
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts Hastighetsgräns höjd från 50 till 60 km/h
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201213
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, fortsHastighetsgräns höjd från 50 till 60 km/h
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201214
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgräns, forts
Jämförelse mellan resultat från KTH och LTH
Ändrad hastighetsgräns mellan före- och efterstudie
Resultat: Hastighet för alla fordon (km/h) KTH (2009-2011) LTH (2007-2008)
Medelvärde 85 percentil Medelvärde 85 percentil Sänkning 50 till 40 km/h - Före - Efter - Skillnad
43,4 41,8 -1,6
52,6 50,1 -2,4
40,5 38,3 -2,2
47,7 46,1 -1,6
Höjning 50 till 60 km/h - Före - Efter - Skillnad
55,1 57,7 +2,6
64,0 66,4 +2,4
53,4 54,5 +1,2
62,0 63,0 +1,1
Kommentar: De stora skillnaderna mellan KTH:s och LTH:s resultat beror sannolikt främst på att de baseras på mätplatser med olika karakteristika.
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201215
Inverkan av ändrad hastighetsgräns på andel fria fordon
Ändrad hastighetsgräns
Antal mätsnitt
Trafikflöde/h (medelvärde)
Andel fria fordon % Före ändrad hastighetsgräns
Efter ändrad Hastighetsgräns
Sänkning 50 till 40 km/h 94 133 66 67 Höjning 50 till 60 km/h 16 263 46 48
Ändringen av hastighetsgräns påverkade andelen fria fordon endast obetydligt för både höjning och sänkning.
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201216
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgränsoch utformning
Dataunderlag: KTH:s + LTH:s mätplatser, medelvärden för båda riktn.(195 fall)
Metod: Stegvis multipel linjär regression, R2 = 0,757
Beroende variabel: Frifordonshastighet för personbilar
Oberoende variabler: - Områdestyp, bebyggelsekaraktär - Huvudväg eller lokalväg; väg eller gata - Tvärsektion och längdprofil - Förekomst av underordnade korsningar och in/utfarter - GC-anordningar; busshållplats
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012 17
Inverkan på verklig hastighet av ändrad hastighetsgränsoch utformning
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012 18
Inverkan av hastighetsgräns och utformning forts.
Frifordonshastighet (km/h) = 30,1 + 0,258*Hastighetsgräns + 0,010*Länklängd – 4,71*Områdestyp + 3,76*Huvudnät+ 0,831*Körbanebredd – 4,93*Parkering – 5,82*Gångbana – 1,96*Allé
Variabel Definition och kodning för studerad länk och färdriktning
(Konstant) Konstant (km/h) Hastighetsgräns Skyltad hastighet (40, 50 eller 60 km/h) Länklängd Sträcka med ”right-of-way” (m) Områdestyp Stenstad (1) eller villaområde (0) Huvudnät Ja (1) eller nej (0) Körbanebredd Körbanebredd exkl mittremsa och vägren (m) Gatuparkering Ja (1) eller nej (0) Gångbana Ja (1) eller nej (0) Allé Träd utmed vägkant eller i mittremsa = Ja (1), nej (0)
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201219
Inverkan av hastighetsgräns och utformning , exempel
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201220
Inverkan av hastighetsgräns på restid
Exempel på väg-tiddiagram för medelvärden av körda rutter före resp efter ändrad hastighetsgräns
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201221
Effekt avseende regional utveckling (ändrade restider)
Exempel på hastighetsprofiler från körningar i Västerås
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201222
Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts.
Medelvärden av hastighetsprofiler före- resp efter sänkning från 50 till 40 km/h
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012 23
Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts.
Sträckmätningar av effekten av sänkt hastighetsgräns från 50 till 40 km/h
Ort Gata/väg Antal obser-vationer
Medelhastighet km/h
Skillnad km/h
Standard- avvikelse
Före Efter Före Efter F o E Före Efter
Örebro Engelbrektsgatan 5 5 21 20 -1 11 10 Älmhult Växjövägen 8 5 43 41 -2 7 6 " Södra Esplanaden 8 5 41 45 +4 6 2 Västerås Drottninggatan 14 12 41 31 -10 7 6 Borlänge Röda vägen 5 4 33 35 +2 8 9
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 2012 24
Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts.
Sträckmätningar av effekten av höjd hastighetsgräns från 50 till 60 km/h
Ort Gata/väg Antal obser-vationer
Medelhastighet km/h
Skillnad km/h
Standard- avvikelse
Före Efter Före Efter F-E Före Efter
Örebro Östra Bangatan 15 9 51 53 2 11 5 Borlänge Tjärnavägen 5 4 51 50 -1 11 11 Västerås Vallbyleden 14 12 52 51 -1 7 8
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201225
Små hastighetsskillnader erhölls som resultat av de stationära mätningarna, regressionsmodeller och de mobila mätningarna
Det är därför troligt att sänkning resp höjning av hastigheten med 10 km/h endast har marginell inverkan på restiden och medelhastigheten på längre rutter i tätort
Inverkan av hastighetsgräns på restid, forts.
Slutsats från mobil mätning på längre rutter
K-L. Bång: Utvärdering av nya hastighetsgränser - Transportforum 201226
Effekt avseende frekvens av förändringar av hastighetsgräns
Alternativa former av implementering
1. Sänkt eller höjd hastighetsgräns på enskilda väglänkar i vad som tidigare var en homogen” 50-zon. - Medför fler förändringar av hastighetsgränsen och risk för ”plottrighet”
2. Sänkt hastighetsgräns från 50 till 40 km/h i ett större område (t ex hela stadskärnan i Nynäshamn). - Ger färre växlingar av hastighetsgräns än alternativ 1.