Session 44 Stefan Persson
-
Upload
transportforum-vti -
Category
Documents
-
view
262 -
download
2
Transcript of Session 44 Stefan Persson
Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionen
Stefan Persson 2011-02-13
Pågående arbete 2010-2011
10/18/11 2
SL:s trafikkoncept idag
Stomlinjer: spårtrafik och stombussar för att klara de stora resandeflödena
Direkttrafik: busslinjer som avlastar när kapaciteten i stomlinjerna inte är tillräcklig
Kommuntrafik: lokal trafik som ofta ansluter till stomtrafiken
Landsbygdstrafik: lokalt anpassade lösningar där underlaget är glest
10/18/11 3
Viktiga strategiska dokument
Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen
Trafikplan 2020
Pågående arbete Genomförande-
strategi för landstingets åtaganden i RUFS
Spårvägs- och stomnätsstrategi
Regionalt trafikförsörjnings-program
10/18/11 4
Stora framtida utmaningar
Begränsade möjligheter att öka kapaciteten på befintligt spårsystem
Många sträckor med låg medelhastighet i stombusstrafiken
Hög risk för förseningar på flera sträckor
Hälften av SL:s resenärer besväras av trängsel, en tredjedel är uttryckligen missnöjda
10/18/11 5
Spårvägs- och stomnätsstrategi
Syfte
Att ta fram:principer för prioritering av stomtrafik i gaturummet och
beskriva effekterna av detta lämpliga stråk för stomtrafiken strategi för trafikering
10/18/11 6
Två etapper
Etapp 1 Centrala delarna av Stockholm –
”halvcentrala bandet” Remissversion våren 2011 Samarbete med kommunerna
Stockholm, Nacka, Solna och Lidingö
Etapp 2 Hela länet Arbetet genomförs under 2011 Samarbete med hela länets
kommuner
10/18/11 7
10/18/11 8
En gemensam vision lägger grunden
Trafikering – hurmöter och skapar vi
efterfrågan?
Vision – vad tror vi och vad vill vi?
Infrastruktur –vad behöver vi?
2030
2020
2010
Trafikering –hur utnyttjar vi
infrastrukturen påbästa sätt
Infrastruktur –så är det
Trafikering – hurmöter och skapar vi
efterfrågan?
Vision – vad tror vi och vad vill vi?
Infrastruktur –vad behöver vi?
2030
2020
2010
Trafikering –hur utnyttjar vi
infrastrukturen påbästa sätt
Infrastruktur –så är det
10/18/11 9
Metodik för etapp 1
Samhällsekonomiska kalkyler och fördjupade konsekvensbeskrivningar kommer att göras för respektive åtgärd i kommande planeringsskeden.
10/18/11 10
Målstandard - Steg 1, länkoptimering
Kapacitet: Minst 7,5-minuterstrafik Max 2,5-minuterstrafik 20-40 % av ståplatserna utnyttjas i genomsnitt under
maxtimmen
10/18/11 10
Kapacitet per trafikslag Innerstadstombuss (18 m)
Spårvagn
(40 m)
Tunnelbanetåg
(8 vagnar)
Sittplatskapacitet 45 100 380Ståplatskapacitet 70 150 675Minsta underlag, resor per riktning i maxtimmen
500 1000 4000
Maxbelastning, resor per riktning i maxtimmen
2000 5000 20000
10/18/11 11
Frågeställningar inför etapp 2
Andra kriterier än kapacitet kan bli aktuella för val av trafikslag, exempelvis i vilken grad kollektivtrafiken kan ge förutsättningar för långsiktig utveckling av en regiondel.
RUFS 2010 ligger som grund, men det slutgiltiga valet av trafikslag har inte gjorts i RUFS.
Gränsdragning mellan vad som är stomnät och vad som är övrigt trafiknät.
Minimikrav på framkomlighet för stomtrafiken i olika stadsmiljöer.