Kapacitetsanalyser

av järnvägssystemet

Magdalena Grimm

Transportforum 2012

2 2012-01-13

Olika perspektiv på järnvägskapacitet

Samhället efterfrågar infrastrukturinvesteringar för att möta

framtida transportbehov på järnväg.

Var och när krävs investeringar i järnvägssystemet?

Marknaden efterfrågar möjligheter att öka tågtrafiken och

etablera nya trafikupplägg på befintlig infrastruktur.

Var och när finns det utrymme att köra fler tåg?

Järnvägsföretag efterfrågar utrymme i spåret för tågproduktion i

kapacitetsansökan och i vardagen.

Var och när finns det utrymme att köra våra fordon?

Olika frågeställningar kring järnvägens kapacitet kräver

olika analysmetoder.

Gemensamma parametrar: infrastruktur och trafik.

3 2012-01-13

Tre huvudsakliga metodfamiljer

Analytiska

- gångtidsberäkningar

- tidtabellsanalyser

- matematiska beräkningar av kapacitetsutnyttjade

- identifiering av kapacitetsbegränsningar

Simuleringar av trafiken

- svarar på frågan ”Vad händer om vi gör såhär?”

- kräver därmed olika scenarior där

- trafikuppläggen varierar, banan är konstant

- banan varierar (vilket ofta kräver justeringar av

trafikuppläggen)

- hanterar störningar – utvärderar tågplanens robusthet och

återställningsförmåga

Optimeringar av olika skeenden

- svarar på frågan ”Finns det en (bästa) lösning?”

- kräver matematiskt beskrivning av ett problem och definition av

målfunktion

4 2012-01-13

En mängd samband att undersöka

Kap

acit

et

[tåg

/tim

me]

Hastighet [km/timme]

Fasta blocksträckor

5 2012-01-13

• Stora och medelstora begränsningar

på betydande andel av järnvägsnätet

• Kapacitetsbegränsningar förekommer

längs linjedelar med högt

kapacitetsutnyttjande kombinerad

med stor efterfråga och ibland låg

anläggningsprestanda

• Överbelastad infrastruktur = olösta

kapacitetskonflikter efter fastställelse

av en ettårig tågplan:

Kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet

6 2012-01-13

Kapacitetsutnyttjandet – en analytisk metod

Kapacitetsutnyttjandet beräknas teoretiskt genom att ta reda

på hur stor del av dygnet som banan är belagd med tåg.

Beräkning:

- utförs även för tvåtimmesperiod med högsta trafikintensitet

- grundar sig på Capacity Leaflet UIC 406

- fokuserar på linjer

- är mer tillförlitlig för enkelspårsavsnitt jmf dubbelspår

Högt kapacitetsutnyttjande

- äventyrar tågplanens robusthet och innebär svårigheter att

återhämta eventuella förseningar

- indikerar hög trafikpåverkan vid banunderhåll

Resultat presenteras i Trafikverkets Årsredovisningar och på

www.Trafikverket.se

7 2012-01-13

Kapacitetsutnyttjande och trafikvolym

Kapacitetsutnyttjande

nivå

Antal linjedelar år 2011

OBS Preliminära resultat

24 h 2 h

Hög 19 97

Medelhög 39 56

Lägre 190 95

Banarbete)* 3 3

Summa linjedelar 251 251

Transportarbete

mln tågkm / år

2009 2010 2011

Persontrafik 87 93 98

Godstrafik 39 40 41

Totalt inkl. övrigt 132 140 146

8 2012-01-13

Kapacitetsutnyttjande max 2 timme OBS! Preliminära resultat

- Antalet linjedelar

ökade 2011 jmf. 2010

tack vare nya banor.

- Banor avstängda i

minst 6 månader

redovisas.

9 2012-01-13

Samverkan med FOI - kapacitetsanalys

Robust tågplan, Linköping Universitet, Johanna Törnquist Krasemann Utveckling av algoritmer för operativt beslutsstöd, Blekinge Tekniska Högskola, Håkan Grahn Kapacitetsanalys och överbelastad infrastruktur, KTH Trafik&logistik, Bo-Lennart Nelldal Trafikverkets branschprogram för Effektiv trafikplanering och styrning av järnvägstrafik tas fram under år 2012.

10 2012-01-13

Tack!

Magdalena Grimm magdalena.grimm@trafikverket.se

Tel: 010-123 14 29