1

1

Utveckling av Tilldelningsprocessen

Program 2015

1

2

Huvudpunkter1. Inledning

2. Nuvarande kapacitetssituation – finns det mer kapacitet

3. Hur ser planeringsprocessen ut idag

4. Resultat av nuvarande process

5. Vidareutveckling av den administrativa modellen

6. Nästa steg

1

3

Projekt

• Utvecklingsprogram “Tågplan 2015”

– I linje med Järnvägsutredningen 2

• Forskningsprojekt “Tågplan 2015” och “Marackasen”

– Forskning vid SICS, Swedish Institute of Computer Science

• Övriga pågående projekt

– KTH, VTI, LIU, BTH

• Nya forskningsprojekt

1

4

Resultat

• Öka järnvägens konkurrensförmåga

• Effektivare kapacitetsutnyttjande

– Tågläge linje

– tågfordon på bangårdar, omloppsnära tjänster

– underhåll

• Planeringen ska överenstämma med det som verkligen kommer att köras

1

5

Vad är en tidtabell?

• Trafiksäkerhetsdokument

• Avtalet mellan kund och järnvägsföretag

• Tidtabellspublikationer

1

6

Finns det mer kapacitet

1. Storstad, trångsektorplaner och kanalkörning

2. Dubbelspår utanför storstad mer flexibelt

3. Enkelspår flexibelt, mer att utnyttja genom förädling av

planeringsprocessen

1

7

Tidplan för kapacitetstilldelning Tågplan 2009

Sista ansök-ningsdag

Förslag på remiss

Svar på förslag

Tågplanen fastställs

Tågplanen tas i bruk

April 14 Juni 29 Aug 3 Sept 18 Dec 13

1

8

Cirka 8000 tåglägen fastställda i Tågplan 2009

• 111 926 anpassningar– Extra tåg

• Tjänstetåg• Kommersiella tåg

– Inställda tåg

• Banarbeten

1

Tågplan

1

Daglig graf

1

Daglig graf

1

12

Skilj på “vad” och “hur”

Vad - Leveransåtagande

• Urval av avgångar och ankomster vid platser som representerar målen för trafiken

Detta utgör åtagandet somBanverket gör

Hur - produktionsplanen

• Detaljerade planer, ständig förädling av planen

• Syfte: hålla åtagandet

Produktionsplanerna utgör arbetsmaterial till den dag de genomförs

1

13

Olika detaljeringsnivåer

Makro-nivå

• i grova drag

• Kan göras tidigt i processen

• Tillgängliga data ger planeringsnivån

Mikro-nivå

• Uppdateras då behov uppstår

• Fokuseras på hur åtagandet skall uppfyllas

• Detaljeringsnivån avgörs av situationen

• Undvik spekulativ planering(ej värdeskapande)

1

14

Förutsättningar ändras, åtagandet ändras ej!

… men produktionsplanen ändras och skall spegla nuvarande

förutsättningar

Varför separera dem?

1

15

• Järnvägsföretag - Banverket

• Resenär/godstransportköpare - Järnvägsföretag

Leveransåtagande

1

16

• Olika leveranstidpunkter

1. Tidpunkt som avtalas mellan resenär/godstransportköpare och järnvägsföretag

2. Tidpunkt som avtalas mellan Järnvägsföretag och Banverket i den fastställda tågplanen

• Produktionstidpunkt, de tidpunkter i ett tågläge som inte är fastställda och som kan variera i den dagliga produktionsplanen

Begrepp

1

17

• SJ X2000, till exempel tåg 400

– Två leveranstidpunkter mot Järnvägsföretag

• Göteborg 06:00

• Stockholm 08:46

– 76 produktionstidpunkter

Trafikupplägg snabbtåg

1

18

Trafikupplägg godståg

• Till exempel sträckan Sävenäs rbg – Hallsberg rbg

– 2 leveranstidpunkter mot kund

– 39 produktionstidpunkter

1

Utvecklingen innebär

• Uppdatering av regler och rutiner för tilldelning

• Utveckling av IT-stöd

• Utveckla tilldelningsprocessen för hur Banverket och Järnvägsföretagen samverkar

1

20

Vinster

• Gör målen explicita– Enklare prioritera trafiken vid störningar– Röjer vägen för punktlighet där den betyder mest– Skapar möjlighet att mäta hur bra målen uppfylls– Skapar möjlighet att börja “prata” om att förädla av tågplanen

• Mindre behov för detaljerade data tidigt i processen– Rationaliserar datainsamling och datahantering– Operatörerna behöver inte skapa data som egentligen ännu inte

finns

1

Program 2015

• BV avser att genomföra ett Projekt ”Bräcke och norrut Tågplan 2012” i linje med handlingsplanen

• 2015 utifrån ovanstående projekt och forskning dra erfarenheter och vidareutveckla processen till tågplan 2015

• Utveckling av IT - stöd

1

22

Tack för uppmärksamheten!

• För mer information:

hans.dahlberg@banverket.se