Principer för banavgifterPrinciper för banavgifterBanverkets Banverkets

prissättning för framtidenprissättning för framtiden

Anders SvenssonAnders SvenssonBanverketBanverket

Samhälle och planeringSamhälle och planering

Banavgifter – dagens nivåer

2008 – 2009

• Banavgifterna uppgår till ca 500 Mkr (2008: 516 Mkr)

• Marginalkostnadsbaserade avgifter ca 60 %

– Spåravgift (2008: 216 Mkr), Olycksavgift (2008: 89 Mkr) och Emissionsavgift (2008: 6 Mkr)

• Finansierande avgifter ca 40 %

– Tåglägesavgift (2008: 36 Mkr), Passageavgift Öresundsbron för godstrafik (2008: 17 Mkr) och särskild avgift för person-trafiken (2008: 153 Mkr)

2010

• Banavgifterna höjs med ca 50 Mkr (10 %)

Utveckling av prissättningen för att möta marknadens betalningsvilja

Pris för servicenivå

Pris för kapacitet

(tid och rum) Sammansatta tjänster till

differentierade priser

Järnvägstrafikens marginalkostnader(utgör grundstomme)

Banverkets inriktning

Differentierad servicenivå

• Tänkta nivåer: Basnivå, Nivå + och Nivå ++

Ringa eller ingen trafik

Mindre trafik

Övrig viktig gods- och resandetrafik

Större samman-hängande stråk

Storstads-områden

Använd-barhet

SäkerhetBekväm-lighet

Trafik- och trafikant-information

RobusthetFramkom-lighet/punktlighet

Bantyp

AnkomstpunktlighetTågförseningstimmar

Komfort i trafiken Nöjd kundindex

Återställningstidefter större störning (ras, skred, storm etc)

Driftsäkerhet i trafikinformations- utrustningNöjd kundindex

Driftsäkerheten i utrustning för användbarhet i utpekat järnvägsnät

Banverkets inriktning

Ad hoc

Banverkets inriktning

Stödja utvecklad kapacitetstilldelningUtvecklingen av tjänsteutbud och prissättning ska stödja vägen mot en successiv tilldelningsmodell (2015).

Tilldelning på grov nivå

Järnvägsnäts-beskrivning

Kapacitets-tilldelning

Överbelastnings-förklaring

Prioritetskriterier för tågläge

Ekonomisk tvistlösning

Tilldelning på minutnivå

Pris för kapacitetBokningsavgifter

Priser som styr mot flexibilitet

Banverkets inriktning

Utveckling av avgiftsnivåerna

516 516565

715

855

1000

2008 2009 2010 2011 2012 2013

•Banavgifterna beräknas fördubblas på fyra år

•Finansiering av kvalitetshöjande insatser

•Exklusive ev. brukaravgifter

Mkr

JNB 2011 – Ett första steg

•Högnivå

Stockholm – Göteborg – Malmö, Stockholm – Gävle

•Basnivå Järnvägsnätet i övrigt

Differentierad tåglägesavgift

•Passageavgift för godstrafik vid Öresundsbron

•Passageavgifter i de tre storstäderna

– Vissa linjer i Stockholm, Göteborg och Malmö

– Alla spår på berörda sträckor

– Helgfria vardagar kl. 7-9 och 16-18

JNB 2011 – Ett första steg

Fler passageavgifter

Utvecklat ersättningssystem för förseningar till slutstation

30 min

60 min

Försening > 60 min

Försening > 60 min

Inställt tåg

Ersättning för förseningoch inställda tåg p.g.a. fel infrastruktur

JärnvägsnätBasnivå

JärnvägsnätHögnivå

Ingen ersättning

Inställt tåg

Försening > 30 min

15 min

Försening > 30 min

Samråd JNB 2011

Ersättning från Banverket

1010Inställt tåg

101060 min <

6630 – 59 min

0215 – 29 min

000 – 14 min

BasnivåHögnivåFörsening

• Försening till slutstation orsakad av Banverket• Ersättning från Banverket: Tåglägesavgift x Faktor

JNB 2011 – Ett första steg

JNB 2011 – Ett första steg

•Avgift för uppställning

– Per timme och 100 meter spår

•Avgift för spår vid rangerbangårdar

– Ankommande fordonssätt

Uppställning och spår vid rangerbangårdar

Fortsatt utveckling

• Hur kan vi bli bättre på att möta olika marknadssegments behov och betalningsvilja?

• Vilka tjänster (och tjänsteinnehåll) ger bättre verksamhets- och affärsmöjligheter för järnvägsföretag och trafik-organisatörer?

• Hur åstadkommer vi ett effektivare utnyttjande av statens järnvägsnät?

• Hur kan kunskapen kring järnvägstrafikens marginalkostnader utvecklas och tillämpas?

• Hur kan kravet på ”verksamhetsstyrning genom kvalitetskrav” tillämpas effektivt på statens järnvägsnät?

Viktiga frågor för framtiden

Fortsatt utveckling

Vad händer till 2012? Tänkbar utveckling

• Fortsatt differentiering av avgifterna utifrån servicenivå/kapacitet

– Utveckling av tågläges- och passageavgifter

– Införande av boknings/avbokningsavgifter

• Fortsatt utveckling och differentiering av de marginalkostnads-baserade avgifterna

– Nivåjustering av spår-, olycks- och emissionsavgifter

– Differentiering av spåravgifter utifrån fordons slitage-egenskaper (spårvänlighet)

– Differentiering av emissionsavgifter

Fortsatt utveckling

Exempel på frågor att analysera avseende avgifter utifrån servicenivå/kapacitet• Banans egenskaper

• Planerat tågläges egenskaper

– Precision i tågläge (minutexakthet – flexibilitet)

– Efterfrågan (attraktiva lägen – trängselavgift)

– Bokning/avbokning

• Levererat tågläges egenskaper

– Prioritet

– Ersättning vid störning

Tack för visat intresse!

Mer information om Banverkets Järnvägs-nätsbeskrivning finner ni på:

www.banportalen.se

anders.svensson@banverket.se