Skyltning på fordon som stannat för att ta på eller släppa av passagerare

Syfte Ta fram en specifikation för en skolskjutsskylt som ska användas när en buss stannat för att ta på eller släppa av barn (passagerare)

Utgångspunkt ”Best practise” Perceptions teori – ”i ögonfallandehet”, läsbarhet, förståelse Att beakta: Synbar vid olika typer av externa/extrema förhållanden Bussförarnas perspektiv ska beaktas

Hur ser det ut i Europa?

Wien Konventionen styr de lösningar vi ser idag:

Economic Commission for Europe, Inland Transport Committee (1968/1995). Convention on Road Signs and Signals, done at Vienna on 8 November 1968, Annex 1. United Nations)

Det finns dock ingenting i denna som reglerar vad en passerande förare ska göra

“E, 15” (barnen) är känd och bussfiguren lika så ISO 7001

De går att kombinera utan att strida mot konventionen.

Exempel på skyltar i andra länder

Österrike – tre olika varianter

Bulgarien Estonia Frankrike

Japan Polen Sverige

SpanienSverige i framtiden….?Indien

Anpassning av hastigheten Plåtskylten

123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område: 123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område:

Plåtskylten – 50väg123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område: 123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område:

0

10

20

30

40

50

60

70

brom

ssträ

ckan

områ

de 2

områ

de 3

områ

de 4

områ

de 5

områ

de 6

ingen skylt

endast skylt

skylt och blinkljus

Km

/h

Plåtskylten – 70 väg 123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område: 123456

I det sista området som analyserasför varje buss så har alla förare fixerat bussen

Broms- ochreaktionssträcka

Område:

0

10

20

30

40

50

60

70

brom

ssträ

ckan

områ

de 2

områ

de 3

områ

de 4

områ

de 5

områ

de 6

ingen skylt

endast skylt

skylt och blinkljusKm

/h

”Plåtbarn” – ”digitala barn”

Hur ska vi tänka nu?

Vad är det som gör att man inte anpassar sin fart?

Förbipasserande behöver: Påkallas uppmärksamhet Få veta varför (barn) Få veta vad man ska göra (30)

Metod

Tidigare erfarenheter (best practise) Brainstorming tillsammans med Örnsköldsvik (i Sthlm/Gtb) Kunskapsgenomgång Perceptionsteori

Handhavande (bussförare) Fokusgrupper

Detaljerad kravspecifikationUtveckling av tekniska lösningar

Synlighetstest (testbana) Fokus på i ögonfallandehet och läsbarhet

Fälttest (hastighetsmätning) Fokus på trafikantbeteende

InstallationskostnadAutomatisk funktionalitet (3M/Vägverket produktion?)

Workshop

I Stockholm Entreprenörer Busstillverkare Vägverket Skylttillverkare Forskare

En självförklarande unik ikon kompletterat med blinkande/rinnande ljus.

Allt ska vara så högt placerat på bussen som möjligt.

Tidigare studier

Litteraturstudie indikerar att det är lämpligt att fokusera på blinkande rinnande ljus

Perception

Expansion Kontraktion Rotation Translation Formförändring (shear)

(Gibson, 1950)

Ansats till skolskjutsskylt

Optimering av ett stimulus luminans- och färgkontrast gentemot en bakgrund

Specifika rörelser för att tidig och visuellt perifer upptäckt ska optimeras

Rörelse man utnyttjar bör spridas ut på något sätt så att man potentiellt utnyttjar vår rörelsedetektion över ett större område

0.5 sekunder 0.5 sekunder 2 sekunder

Handhavande – vad tycker förare?

Att få två skyltar bak – en hög och en som idag så att bilförarna som ligger längre bak i kön ser

Ha kvar reflexerna som idag sitter på bussen (lokalt) Dessutom starkare lampor Bättre återkoppling för att veta om de släckt/tänt skylten Om möjligt kan skylten släckas automatiskt Tändningen vill man starta själv

Diskussion i fokusgrupp 6 förare (5 män & 1 kvinna) VTI Oktober 2009

Tester i laboratorium

SyfteAtt utvärdera effekten av föreslagen skolskjutsutmärkning att jämföra med den

traditionella.

Genomförande Mälardalens högskola – Lennart Strand och Thomas Porathe Iögonfallenhetsmätning (Porathe, 2008; Wertheim et al., 2006)

1

2

3

4

5

6

7

8

Tester i laboratorium

Stimuli - Västmarksgatan i Eskilstuna Storleken på skylten motsvarade 500 x 500 mm i verkligheten sedd på 25 m. 48 x 48 pixlar

Skyltbakgrunden är endast distraktor

•

Resultat

934

1730

898

1721

1039

1771

1115

1753

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

Iögonfallenhetsindex (px)

•De rörliga skyltarna som växlar bild har ett större iögonfallenhetsindex än de statiska.• Skillnaderna inbördes mellan de fyra rörliga och de fyra statiska är små och inte signifikanta.

Test på bakgård – Synbarhet och läsbarhet

Test på bakgård - iögonfallandehet

Resultat - Slutsats

De mest iögonfallande alternativen var de med växelvisa budskap och plåtskylten (29 grader).

Samtliga alternativ var synbara på 200 meters avstånd.

De bäst läsbara alternativen var ”nya växelvisa”, den ”gamla växelvisa” och ”plåtskylten” vilka redovisade en läsbarhet som var runt 110-118 meter.

Av redan befintliga skyltar ansågs plåtskylten vara det bästa alternativet.

I andra omgången ansågs den nya växelvisa skylten vara det bästa alternativet.

Hastighetsmätning

Alternativen

Ny 30

A

Gammal 30

B

Ny växelvis

C

Plåtskylt

D

Resultat

50 km/h 70 km/h

Rekommendation

Skylt med någon typ av rörelse eftersom dessa är mer iögonfallande och verkar ge en ökad grad av förståelse och efterlevnad jämfört med skyltarna med endast en symbol.

0.5 sekunder 0.5 sekunder 2 sekunder

VTI rapport 693 - 2010