Ökad kapacitet med spårtaxi

Prof. Ingmar Andréasson KTH Centre for Traffic Research

Och LogistikCentrum AB

Innehåll Behov av kapacitet

1.  Stationskapacitet 2.  Samåkning 3.  Omstigningar från linjetrafik 4.  Kolonnkörning av tomvagnar 5.  Höghastighetssträckor 6.  Parkoppling av vagnar 7.  Jämförelser med spårvagn

Ingmar Andréasson

Klassisk spårtaxi

•  3-5 sittplatser •  1.2-1.5 passagerare •  3-4 sek tidsavstånd •  30 % tomvagnar

⇒ Linjekapacitet ≈1200 pass/tim

Ingmar Andréasson

SIKA Stockholm studie

•  50 000 spårtaxiresor i högtrafik •  160 km dubbelspår •  Länkflöden 8000 pass/tim •  >5000 vagnar

⇒ Klassisk spårtaxi räcker inte

Ingmar Andréasson

Ingmar Andréasson

Ingmar Andréasson

1. Stationsutformning

•  Kort plattform för av- och påstigning •  En position för 50-100 vagnar/tim •  Väntande vagnar före plattformen •  Framkörning enskilt eller i kolonn

Ingmar Andréasson

Dubbla stationsspår

•  Gemensam plattform för två spår •  Resenär tar första vagn oberoende av sida •  Dubbelspår om fler än 8-10 positioner

Ingmar Andréasson

Station för hög kapacitet

•  Alternativt flera stationer

Ingmar Andréasson

2. Samåkning

•  Mindre vagnsflotta •  Mindre stationer •  Högre bankapcitet

•  Längre väntetid? •  Flera stopp? •  Oönskat sällskap?

Ingmar Andréasson

Station för samåkning

•  Biljett för tillträde till station •  Välj destination villighet att samåka •  Överblick resenärer per destination •  Destinationsskylt över vagn •  Frivilligt att stiga på •  Validera biljett vid påstigning

Destinationsskyltar

Ingmar Andréasson

CENTRUM SKOLA

Uppmuntra samåkning

•  Pris per vagn – Resenärer matchar

•  Rabatt för villiga – Systemet matchar

•  Kollegor och bekanta pendlare – Under högtrafik

•  Socialt tryck – Vid köbildning

Trygghet

•  Kan avstå från att stiga på •  Nödknapp, radio/kamera •  Omdirigering till bevakad station •  Biljetter kan spåras? •  Mot brott och vandalisering

Fornebu studie

•  Pendeltåg till Lysaker varje 2 min •  4500 pass/tim från Lysaker 2015

Individuell spårtaxi Fornebu

•  1.5 personer per lastad vagn •  610 vagnar •  Skulle kräva 1 sek tidsavstånd •  Möter inte dagens säkerhetskrav

⇒ Omöjligt!

Effekter av samåkning

•  Ökad beläggning 1.5 -> 3.1 personer •  Mindre vagnpark 610 -> 285 vagnar •  Nödv tidsavstånd 1.0 -> 2.5 sek •  Oförändrad väntetid 1 min

⇒ Möjligt!

Lysaker station with and without ride-sharing Station med/utan samåkning

Andra samåkningsmönster

Ingmar Andréasson

O D1 D2

Samma destination

Två destinationer

Två + påstigning

(Påstign & forts)

Matchningsstrategi

•  Vänta tills flera med samma destination •  …men inte längre än t ex 1 min •  Ingen väntan till ovanlig destination •  (Acceptera andra destination på rutten)

Ingmar Andréasson

3. Omstigning från linjetrafik

•  Resbehovet är individuellt •  Spårtaxi för individuella behov •  Linjetrafik buntar resenärer för besparing •  Spårtaxi behöver hantera stötvisa ankomster •  Speciell stationsutformning

Ingmar Andréasson

Omstigning över plattform

•  Fyll pendelstation med spårtaxivagnar

•  Längd av SLs nya pendeltåg = 64 spårtaxi •  Upp till 64*5=320 omstigande resenärer •  Avfärd inom 3 min (3 sek tidsavstånd)

Ingmar Andréasson

Styrning av tågstation

•  Prediktera vagnsbehov för varje tåg •  Fyll station före tågankomst •  Ingen biljettering •  Uppmuntra samåkning •  Skylta destinationer baserat på statistik •  Väntande kolonn kör fram vid behov •  Sprida ut och tillbaka till nästa tåg

Ingmar Andréasson

Plattformsstation

Ingmar Andréasson

4. Kolonnkörning av tomvagnar

•  Tomvagnar ≈30 % of spårbeläggningen •  Säkerhetsavstånd bara kring vagn med pass •  Tomvagnar kör fortare för att hinna ikapp •  Prioritet i vävning för att samla tomvagnar •  Ökad linjekapacitet upp till 20 %

Ingmar Andréasson

Ingmar Andréasson

5. Höghastighet

•  Högre hastighet krävs på långa sträckor •  Säkra tidsavståndet ökar med hastighet •  Lägre kapacitet •  Ofta sträckor med hög efterfrågan

Ingmar Andréasson

Värmdö

30-45 kph

80 kph

Ingmar Andréasson

Kapaciteten sjunker med farten Vehicles/hour

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

36 54 72 90 108 126 144 162 180

Speed kph

Headway 2.6 sec, 26 m

7 sec, 350 m

Brake 4m/sec2, React+activate 0.4 sec

Ingmar Andréasson

Tåg av spårtaxivagnar

•  Ökad linjekapacitet •  Lägre luftmotstånd •  Samma vagn – ingen omstigning

Ingmar Andréasson

Kopplade spårtaxi

Ingmar Andréasson

Tågbildning

•  Samma vagn för korta och långa resor •  Individuella vagnar i lokaltrafik •  Vagntåg för hög hastighet •  Terminaler mellan lokal och regional •  Ingen omstigning

Säkerhet vid tågbildning

•  Koppling vid station •  Avkoppling genom utväxling •  OK från främre och bakre änden •  Från mitten ger osäkert avstånd

Ingmar Andréasson

Ingmar Andréasson

Terminal för byteslös resa

6. Parkoppling

•  Koppla vagnar före avfart •  Mekaniskt eller elektroniskt koppel •  Oberoende av destinationer •  Växla isär efter behov •  Ökad linjekapcitet 50-100 % ⇒ 80 km/tim i par ger samma kapcitet

som 45 km/tim enkelvagnar

Ingmar Andréasson

Optioner i PRTsim

•  Kan simulera vagnpar – inte tåg •  2 hastighetsnivåer i samma nät •  Olika tidsavstånd i olika sektioner •  Kopplar på station – separerar under färd

Ingmar Andréasson

Ökad kapacitet

•  Klassisk spårtaxi ≈1200 pphpd •  Samåkning +50-100 % •  Kolonnkörning av tomv. +20 % •  Parkoppling +50 %

Ingmar Andréasson

Totala effekter

•  Linjekapacitet +200 % •  Vagnpark -50 % •  Oförändrat kort väntan •  Fortsatt non-stop resa •  Oförändrad teknik

Kostar koppel och skyltar

Ingmar Andréasson

Ingmar Andréasson

7. Spårvagn

213 pass / 3 min = 4260 pass/tim 20 km/tim

4 pass / 3 sek = 4800 pass/tim. 40 km/tim

Spårtaxi

Kapacitet som spårvagn = Vid fulla vagnar = Vid medelbeläggning med samåkning = Parkoppling möjlig + Mindre investering, billigare drift + Kortare väntan, non-stop, snabbare + Sittplats för alla ⇒ Fler lämnar bilen

Ingmar Andréasson