Seminário

A novarecomendação da PIANC para projetos portuários e a realidade brasileira

Influência do projeto do abrigoportuário no acesso náutico

Projeto de extensão do quebra-mar do Porto de Salvador

Palestrante: Alexandre Koji Takimoto

Localização da área de estudo

• TECON Salvador –localiza-se próximo a entrada da Baia de Todos os Santos emárea exposta aosventos e mares de Sul.

Projeto do Quebra-mar existente

• O estudo é relativo ao prolongamento do quebra-mar Norte do Porto de Salvador e todas as suasimplicações em relação a navegação e manobras

• Projeto do Porto de Salvador atual e seu quebra-mar é do início do século 20, tendo o porto sidoinaugurado em 13 de maio de 1913.

Vista aérea do Porto de Salvador

Vista aérea do Porto de Salvador

Quebra-mar atual

TECON Salvador

Projeto de ampliação do Tecon de Salvador

Fonte: www.codeba.com.br

- Prolongamento do quebra-mar necessário para a futura ampliação do TECON

- Necessidade de abrigo para as operações das ondas de Sul, por se encontrar em área exposta aos mares de Sul.

Projeto original de prolongamento do quebra-mar e bacia de evolução

• O Projeto original de prolongamentodo quebra-mar previa uma extensãode 405 m com um angulo de 10 graus em relação ao quebra-mar original.

• A bacia de evolução do projetopreve que o giro dos navios fosse feito em área desabrigada de ondas.

• Praticagem tomou conhecimentodeste projeto em 2012 e entrou emcontato com a CODEBA para alertarsobre a influencia da construçãodeste quebra-mar na forma de manobrar os navios.

• A praticagem encomendou estudojunto ao TPN para substanciar umaproposta alternativa para o quebra-mar.

Estudo do quebra-mar e simulação de manobras

Condição Ambientais - Ventos

Ventos consideradoscríticos são os de inverno

Condições ambientais - Corrente

Regime de correntes preominantes é de maré, com orientação aproximada N-S variando a direção conforme a enchente ou vazante, com intensidades de 1,3 nós

Condições ambientais - Corrente

Áreas mais escuras indicam intensidades de correntemaiores

Estudo de ondas

Estudo de ondasfeito com base emmodelagemnumérica

Condições Ambientais – Ondas

• Considerado altura de ondas centenárias fornecidas pelo INPH com 2,0 m

• Incidencia de SW no ponto P6, que pela prática verifica-se ser de mesmadireção ao longo de toda a aproximação ao TECON.

• Analisado período de ondas com 8, 10 e 12 s

Altura significativa de ondas no Porto de Salvador

Abrigo de ondas gerado pelo quebra-mar atual sem prolongamento

• Altura significativa de ondas Hs= 2 m e período de 12 s.

Estudos para a inclinação do Quebra-mar Norte de Salvador

• Foram estudados diversosangulos e dimensões do quebra-mar, variando de 10 graus a 45 graus, com extensões de 305 metros e 405 metros, para períodos de ondas de 8, 10 e 12 segundos e Hs=2m.

• Extensão com angulos maioresdo que o propostooriginalmente (10 graus) mostraram-se levemente maisefetiva

• Quanto maior o comprimento, mais eficaz a proteção.

Comparação do abrigo de ondas

• Comparação do abrigo de ondas sobre o futuroTECON para os casos sem extensão do Quebra-mar e com angulo de 45 graus.

Bacia de evolução com quebra-mar a 45 graus e 405 m de extensão

• Possivel definir umabacia de evoluçãocom diâmetrorecomendado pelanorma.

• Hs menor que 1 metro.

• Definição do Hsdevido as restriçõesde se passar o cabodo rebocadorsegundo Normas

Aproximação ao Porto de Salvador

Trajetória de aproximação ao Porto de Salvador

Aproximação ao Porto de Salvador

Área de Fundeio 2

Comparação da manobra simuladacom quebra mar a 10 graus

Navio tipo ConteineiroLOA - 300 m Boca – 48 m

- Simulação realizada com condições de verão.

- Manobra realizada atualmente- Possibilidade de passar cabos

do rebocador- Equivalente a ter um quebra-

mar com inclinação de 10 graus- Giro realizado por BB. - Giro em área desabrigada de

vento e mares de Sul- Grande percurso de ré

Manobra em condições de inverno com quebra-mar a 10 graus

• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.

• Navio com forte tendencia de guinarpara BE

• Grande dificuldade de giro do navio porBB.

Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 10 graus

• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.

• Navio com forte tendencia de guinarpara BE

• Grande dificuldade de giro do navio porBB.

• Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores

• Grande abatimento para BB.• Para ganhar controle do navio

utilização de máquina e leme queaumentaram muito a velocidade.

Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 10 graus

V=9,2 kn

• Condições de inverno com ventos de 20 nós e ondas de 1m.

• Navio com forte tendencia de guinarpara BE

• Grande dificuldade de giro do navio porBB.

• Grande dificuldade de passar cabo dos rebocadores

• Grande abatimento para BB.• Para ganhar controle do navio

utilização de máquina e leme queaumentaram muito a velocidade.

• Várias tentativas com diversascombinações de velocidade e tendenciass

• Resultaram destas simulações, a necessidade de restrições operacionaisem condições de inverno.

Manobra em condições de invernocom quebra-mar a 45 graus

• Possível a utilização do rebocador naárea da bacia de evolução

• Necessidade de alterar a forma usual de manobra para um giro por BE, aproveitando a tendencia do navio

• Bacia de evolução maior permite a manobra em águas abrigadas e menornavegação de ré.

Conclusões

• É muito importante o debate com a praticagemparaa definição de obras de infraestrutura

• Pode haver soluções diferentes que atendam a todos os requisitos desde que pensadas de forma conjunta.

• O atendimento de requisitos de normasestabelecidas é um ponto muito importante parao desenvolvimento de projetos