Univerzitet u Sarajevu

Fakultet za saobraćaj i komunikacije

Predmet:Planiranje u komunikacijama

Smjer: Komunikacijske tehnologije

S E M I N A R S K I R A D

GSM-R

Predmetni nastavnik: Studenti:

Doc. dr. Mugdim Bublin Hurem Maid

Kunić Muamer

Smajić Mersad

Hadžić Amir

Delibašić Edin

Sarajevo, juni, 2012. Godine

SADRŽAJ:

1. Uvod....................................................................................................................................................2

2. GSM-R..................................................................................................................................................3

3. GSM-R značajke...................................................................................................................................8

4. Ručno prenosiva oprema...................................................................................................................10

5. Pregled sustava..................................................................................................................................12

5.1 GSM-R vrste korisnika......................................................................................................................13

5.2 GSM-frekvencije........................................................................................................................17

5.3 Pregled ćelijskog i frekvencijskog planiranja za GSM-R..............................................................18

5.3.1 Mobilni koncept.................................................................................................................18

5.3.2 Pregled radio planiranja.....................................................................................................19

6. Jednostavna ilustracija GSM-R ponovne upotrebe iste frekvencije...................................................20

6.1 Operativno planiranje................................................................................................................24

7. Alati za radio planiranje, modeliranje i ankete..................................................................................25

7.1 Prijenos glasovnih poziva...........................................................................................................28

7.2 Rukovanje pozivima prema fiksnim terminalima.......................................................................30

8. Zaključak............................................................................................................................................33

9. Literatura...........................................................................................................................................34

1. Uvod

U ovom seminarskom radu upoznaćemo se sa strukturom i mogućnostima GSM-R,odnosno

globalnog sustava za mobilne komunikacije u željeznicama.Kao podsustav europskog sustava za

upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), koristi se za komunikaciju između vlaka i centra

za kontrolu regulacije željeznica. Sustav se temelji na GSM i EIRENE - MORANE

specifikacijama koje jamče performanse pri brzinama do 500 km / h (310 mph), bez ikakve

gubitaka u komunikaciji. Ovaj sustav se temelji na GSM tehnologiji i koristi naknadu iz

osiguranja ekonomije razmjere svoje GSM tehnološke baštine, s ciljem da troškovno bude

digitalna zamjena za postojeće nekompaktibilno ugrađene kablove i analogne radio željezničke

mreže. Više od 35 ovakvih različitih sustava postoje samo u Europi.

Pruža mogućnosti kao što su grupni pozivi (VGCS), glasovno emitiranja (VBS), veze bazirane

na lokaciji, i pozivanje u slučaju nužde. To će podržati programe kao što su praćenje tereta,

video nadzora u vlakovima i željezničkim stanicama, te informiranje putnika o uslugama. GSM-

R se obično provodi pomoću namjenski baznih kula u blizini željezničke pruge.

Udaljenost između baznih stanice je 7-15 km. To stvara visok stupanj redundancije i veću

dostupnost i pouzdanost. Vlak održava liniju preko digitalne modemske veze sa centrom

željezničke kontrole non-stop.

2. GSM-R

GSM-R, Globalni sustav za mobilne komunikacije za Željeznice, ili GSM-Railway je

međunarodni standard za korištenje mobilne telefonije u željezničkom prometu. Kao pod-sustav

europskog sustava za upravljanja željezničkim prometom (ERTMS), koristi se za komunikaciju

između vlaka i centra za kontrolu regulacije željeznica. Sustav se temelji na GSM i EIRENE -

MORANE specifikacijama koje jamče performanse pri brzinama do 500 km / h (310 mph), bez

ikakve gubitaka u komunikaciji.

GSM definicija:

GSM-R se temelji na GSM tehnologiji i koristi naknadu iz osiguranja ekonomije razmjere svoje

GSM tehnološke baštine, s ciljem da troškovno bude digitalna zamjena za postojeće

nekompaktibilno ugrađene kablove i analogne radio željezničke mreže. Više od 35 ovakvih

različitih sustavi postoje samo u Europi.

Standard je rezultat više od deset godina suradnje između različitih europskih željezničkih tvrtki,

s ciljem postizanja interoperabilnosti koristeći jedinstvenu komunikacijsku platformu. GSM-R je

dio novog standarda europskog sustav upravljanja željezničkim prometom (ERTMS) i nosi

signalnu informacije izravno do vozača, što omogućuje veće brzine vlaka i gustoću prometa s

visokom razinom sigurnosti.

Specifikacije su dovršene u 2000, na temelju projekta koji je projektovala Europska unija-

MORANE (Mobilni Radio za mreže željeznica u Europi) .Specifikacije se održavaju od strane

Međunarodne unije željeznica (ERTMS). GSM-R izabran je od 38 zemalja diljem svijeta,

uključujući sve države članice Europske unije i zemalja u Aziji, Euroaziji i sjevernoj Africi.

GSM-R je sigurno platforma za glasovne i podatkovne komunikacije između željezničkog

operativnog osoblja, uključujući i vozača, dispečera ,tima inženjera, željezničke stanice i

kontrolora. Ona pruža mogućnosti kao što su grupni pozivi (VGCS), glasovno emitiranja (VBS),

veze bazirane na lokaciji, i pozivanje u slučaju nužde. To će podržati programe kao što su

praćenje tereta, video nadzora u vlakovima i željezničkim stanicama, te informiranje putnika o

uslugama.

GSM-R se obično provodi pomoću namjenski baznih kula u blizini željezničke pruge. Udaljenost

između baznih stanice je 7-15 km. To stvara visok stupanj redundancije i veću dostupnost i

pouzdanost. Vlak održava liniju preko digitalne modemske veze sa centrom željezničke kontrole

non-stop. Ovaj modem radi s višim prioritetom od normalnih korisnika (eMLPP). Ako se

modem veza izgubi, vlak će se automatski zaustaviti. U Njemačkoj, Italiji i Francuskoj GSM-R

mreže imaju između 3000 i 4000 baznih stanica.

U Velikoj Britaniji, više od 14.000 km GSM-R je planirano, dok je 280 km mreže trenutno u

finkciji. GSM-R radio kabina vlakova za uporabu u Velikoj Britaniji trenutno se razvija od

strane Network Rail i prolazi testiranja u Stratklajd i Glasgov područjima Škotske. Također je

trenutno u upotrebi na londonskom nadzemnih East London linijama, između Dalston Junction i

New Cross vrata.

GSM-R je dio ERTMS (European Rail Traffic Management System) koji se sastoji od:

ETCS (European Train Control System).

GSM-R.

Slika-mrežna infrastruktura

Slika.1 ilustrira arhitekturu sustava. U ovom susstavu mobilna stanica

komunicira s baznom stanicmo pomocu podsustava baznih stanica (BSS) s

kojim je povezana pomocu interfejsa. BSS je povezna s NSS pomožu A

interfejsa.

Sustav se sastoji iz slijedećih podsustava :

a) Mobilna stanica (MS)

b) podsustav baznih stanica (BSS)

c) Network and switching podsustav (NSS)

d) podsustav operacija (OSS)

e) Dispečer

f) Radiokabina.

g) Napojne jedinice

Podsustav baznih stanica (BSS) osigurava radio pokrivenost pomoću „ćelija“. To su radio

prijemna područja koja sveobuhvatno pokrivaju željezničku infrastrukturu i uključuje mjeru

preklapanja kako bi se omogućio nesmetan prijelaz iz jedne u drugu. A veće preklapanje, ili čak i

umnožavanje, je moguće kritičnim mjestima gdje bi gubitak ćelije imao neprihvatljive rezultate

ili sigurnosne implikacije. Općenito, jedna osnovna primopredajna postaja (BTS) će voziti svaku

ćeliju, ali i drugi aranžmani će biti potrebni da bi pokrili 'tešku' radio topografiju u dubokim

usjecima i tunelima. Grupe BTSs su pod kontrolom kontrolera baznih stanica (BSC) koji je

povezan fiksnom mreži Telekoma (FTN) (drugim riječima zemljišna linija ili slične veze

primjerene lokalitetu) na NSS .

Jezgra NSS je prespojni centar mobilnih usluga (MSC).MSC je podržan od strane brojnih

spremišta podataka ili 'registara' da bi snimao podatke o trenutnoj konfiguraciji: gostujući

registar (VLR) sadrži privremene podatke o pretplatnicima aktivnih unutar MSC područja;

registar grupnih poziva (gcr) sadrži atribute glasovne skupine i emitiranja poziva konfiguracije

za MSC područje,registar domaćih lokacija(HLRs) sadržavae pretplatničke pojedinosti na trajnoj

osnovi.NSS je umnožen kako bi se olakšao oporavak od „katastrofe“. MSC je spojen na FTN

koja ima veze s drugim mrežama, uključujući javne telefonske mreže Velike Britanije (PSTN) i

željezničke interne telefonske mreže Velike Britanije. Podsustav fiksnih terminala (FTS)

povezuje MSC do slijedećg FTN da bi dao linkove za korisničke interfejse (fiksni terminali)

kontrolera signala i ruta.

Uredi željezničkog poduzetnika kontrole ili SDCs spojeni su preko unutarnje željezničke mreže

(ili ako je potrebno preko PSTN).Mogucnost da SDC terminal omogućuje korisniku odabir

vlakova pomoću njihovih TRN se ispituje, a ispitat će se do daljnjih izdanja ovog dokumenta.

SDC kontroleri su u mogućnosti kontaktirati kabine mobitelu preko kontrolnog davanje signala.

Očekuje se da će upravitelji infrastrukture sprovesti novi,veći FTN za podršku GSM-R. Fiksni

terminalni regulatori davanja signala i puta imaju slušalice, zvučnik i display za prikaz i unos

podataka.Uređaj se koristi za normalne dvosmjerne glasovne komunikacije i opremljen je Pritisni

za razgovor (PZR) gumbom. Moguće je da terminali primaju dolazne glasovne pozive i izdaju

tekstualne poruke podataka istovremeno.

Primejr fiksnog terminala

3. GSM-R značajke

VGCS (Voice Call Grupa usluga) VGCS omogućuje velikom broj korisnika da sudjeluju u istom

pozivu. Ova značajka imitira analogni PMR (Private Mobile Radio) grupni poziva s PTT tipkom

(push-to-Talk).

Tri vrste korisnika su definirani: govornik, slušatelj i dispečer. Govornik može postati slušatelj

pri pritiskanju PTT tipke i slušatelja postaje govornik pritiskom na tipku za PZR. Jedna od

prednosti VGCS u odnosu na višestranačke pozive ( značajka GSM konferencije) je učinkovitost

spektra. Doista, kada su mnogi korisnici u istoj ćeliji će se koristiti samo jedna frekvencija za

sve slušatelje i dvije frekvencije za govornika (kao u point-to-point poziv). U višestranačkim

poziva, jedan vremenski odsječak je posvećen svakom korisniku. Druga prednost u odnosu na

višestranački poziv je da nije potrebno čiji mobiteli sudjeluju u pozivu.

VGCS poziv je osnovan na čisto geografskim uvjetima, ovisnan o mobitelu koji ima prethodno

dozvolu grupe da mu je omogućen prijem.

Mobilni GSM-R Radio sustav Kompaktni GSM-R Radio u kabini

VBS (Voice Broadcast Service)

VBS je emitiranje grupnog poziva : to znači da u odnosu na VGCS, samo inicijator poziva može

govoriti. Ostali koji se pridruže na poziv mogu biti samo slušatelji. Ovakav poziv se uglavnom

koristi za snimanje poruka ili da obavijesti.

REC (željeznički Emergency Call)

REC je grupni poziv, ili VGCS, posvećen hitnosti. To je poziv većeg prioriteta (REC prioritet

Razina 0 - vidi dolje: eMLPP)

Multi-Level Prednost i usluga pravo prećeg (eMLPP)

Ovo definira prioritete korisnika. Različite razine prioriteta su:

A i B: razina najvišeg prioriteta (ne koristi GSM-R mreže)

0: najviši prioritet razine za ASCI i normalne pozive (uglavnom se koristi za pozive Rec)

1: niži prioritet od razine 0

2: niži prioritet od razine 1

3: niži prioritet od razine 2.

4: Najniža razina prioriteta (zadano prioritet, dodijeljena Point-to-point poziva)

Auto-automatska značajka s tajmerom je također dostupna za pozive s prioritetom 0, 1 i 2.

4. Ručno prenosiva oprema

OPHs namijenjeni su željezničkom osoblju čija je dužnosti nadgledanje operativnosti pruge.

Konkretno, OPHs imaju mogućnost za slanje i primanje Hitnih poziva željezničke grupe, i

(opcionalno) za slanje stalnog link za osiguranje Informacija potrebnih za shunting.Sustav

informacija dobiven od strane upravitelja infrastrukture je pohranjen na 'SIM kartice

ručnoprensive opreme.

Ovisno o politici pojedinih željezničkih poduzeća i potvrdu odgovarajuće mrežne pokrivenosti,

vozaču mogu posjedovati ručnoprenosivu opremu.Uobičajena upotreba će se kontrolirati na

sličan način kao na standardnim mobilnim telefonima. Međutim, vozač bi bio u stanju povezati

OPH s kabine za mobilne operativne upotrebe, na primjer prilikom izlaska iz kabine u skladu s

njihovim dužnostima da provodu istrage o neuspjeh. Zahtjevi za ovu ručnoprenosivu opremu su

u željezničkom Group Standardu GE/RT8081 [R6].

OPREMA NA VOZU

Antena se nalazi na krovu vozila, spojena na glavnu radio opremu. Također izravno su povezani

napojna jedinica i do dvije kabine mobilnih HMIs. Ostali priključci na trainborne sustav su

preko sučelja željezničke jedinice (TIU), omogućavajući povezivanje s nizom obveznih i

izbornih sustava.

HMI uključuje kontrolu / Prikaznu jedinicu, zajedno sa zvučnikom i slušalicama. To će biti

smješteno u kabini na prikladan način za siguran i učinkovit rad radija.Uređaj se koristi za

normalne dvosmjerne glasovne komunikacije i opremljen je PTT gumbom.

Zvučnik omogućuje da bi se dolazni poziv se prenio dok je slušalica na svom mjestu. To je bitno

za dolazne poziv emitiranja i hitne pozive.

Trainborne sustavi koji obično moraju biti priključeni na TIU uključuju:

a) Vozačov sigurnosni uređaj (DSD), omogućuje automatsko prijavljivanje aktivacija

nadzornom davaocu signala.

b) sustav javne adresa vlaka (PA) , omogućujući ovlaštenim korisnicima (npr. kontrolni davanje

signala) kako bi najavio trebao li vozač biti dostupan ili onesposobljeni.

c) Trainborne snimač podataka , koji omogućuje radijskom sustavnom statusu i načinu rada da

budu snimani.

Retroaktivnu primjenu GSM-R će ukljuciti DSD / PA na sustav za praćenje i snimanje (OTMR)

na GSM-R mobitele.

Za podršku pri incidetimaa vlakovi moraju biti u mogućnosti da održavaju komunikacijske

sposobnosti najmanje dva sata, od čega najmanje 30 minuta treba biti vremena za razgovor. Za

ovu potporu nekih vozila možda ce trebati dodatni neprekidni izvor napajanja (UPS).

5. Pregled sustava

GSM-R pruža vezu i komunikacijske mogućnosti relevantne za željezničke industrije,

uključujući:

a) Elda za dopustanje mobilnih kabina da budu spojene na nadzorne davaoce signala. To koristi

podatke iz, na primjer, TD, mobitel vezu s određenim zemljopisnim položajem, s pozivanjem s

tog mjesta. To omogućuje vozaču da se izravno poveže s kontrolnonim davaocem signala kada je

potrebno.

b) Funkcionalno adresiranje (kako bi se omogućilo korisniku da se pokazuje njihov identitet, a

ne prikaz normalnog telefonskog broja). Na primjer, ako zovete vlak po njegovoj TRN, TRN se

koristi kao funkcionalni broj (broj predstavlja putovanje radio vlaka koji provodi u to vrijeme).

Ovaj funkcionalni broj se pretvori u stvarni telefonski broj radio od strane mreži prije nego se

radio zove.

c) Prioritet i pravo prvokupa, osiguravajući da veći prioritetni pozivi nisu odgođeni zbog nižih.

d) Visoki prioritet poziv između davaoca signala i vozača, a također između vozača i davaoca

signala

e) biranje preko imenika, gdje odaberete primatelja iz imenika pohranjenih na radiju, nego da

ručno utipkate broj.

f) Normalno upućeni pozivi za unutarnje željezničke mreže, PSTN, drugim GSM-R radio.

g) Kratki kod biranja, gdje korisnik bira broj u skraćenom obliku i mreže prevodi to u puni

broju.

h) Mobilni radio automatski se moze spojiti na mrežu i može imati funkcionalni identitet koji mu

je dodijeljen .Mobilni ostaje spojen dok se kreće preko radio granica automatski mijenjajući

kanale prema potrebi.

i) Priključci za sustav vlaka kao što su DSD, PA opreme i rekorder željezničkih podataka

j) Željeznički pozivi hitnosti

k) Grupni Pozivi i Broadcast Pozivi

l) Tekst poruke

m) Faks

n) Nositelj za razne podatkovne usluge

Da biste mogli koristiti mobitel, prvo mora biti povezan s mrežom. Ovo je automatski proces.

Registriranje mobilnih suradnika sa funkcionalnim identitetom mobitela s brojem kojim se

dopušta funkcionalno adresiranje.BTS pored pruge i prateća oprema moraju biti raspoređeni

kako bi radio pokrivenost osigurala radio usluge (uključujući pokrivenost tunela i klisura), i to

najmanje ekvivalent onome od CSR-a.

Posebna prijenosna verzija kabine s mobitelm mora biti omogucena za sve funkcije opisane u

ovom Operativnom konceptu koji se odnose na kabini s mobitelom. Ovo je posebno relevantno

za migracione strategije i implementacije GSM-R.

5.1 GSM-R vrste korisnika

- Davaoc signala

Davaoc signala (i kontrolni davaoc signala) mora biti opremljen fiksnim davaocem signala u

određenim terminala koji omogućuje da primi cijeli niz glasovnih i tekst poziva opisanih u

ovom dokumentu. Primaoc će također biti u mogućnosti postaviti višestranačke Konferencijske

pozivi u definiranim okolnostima i povezivanje korisnika na neki drugi način zabranjujuci

spajanje izravno.

Pri davanju signala fiksna terminal mora sadržavati dinamični popis svih registriranih mobitelu

unutar GSM-R stanica usklađene sa davanjem signala na području kontrole.Davanje signala će

biti glavni korisnik GSM-R za pozive prema i od vozača. Za sve pruge, glavni davaoci signala

moraju biti označeni od strane upravitelj infrastrukture koji odgovora na dolazne GSM-R pozive

od vozača.

- Vozač

Vozač će koristiti mobitel u kabini koji je smješten u voznoj kabini kao osnovno sredstvo

komunikacije. Nakon registracije vozač ce moći koristiti mobitel u kabini. Nakon što mobitel u

kabin bude registriran, dodatne funkcije definirane u željezničkim standardima grupe moraju biti

na raspolaganju, uključujući i sposobnost da prima sigurnu komunikaciju od davaoca signala.

Vozači će biti dopušteno da sudjeluju u aktivnostima EI odabirom ranžirnog kolodvora način u

kabini s mobitelom. Vozači će biti u mogućnosti pokrenuti pozive ili pritiskom na tipku brzog

biranja gumba, ili unosom odgovarajućeg telefonskog broj pomoću HMI koji je povezan

tipkovnicom. Međutim, to je vjerojatnije da su pozivi na koje mogu biti uspostavljni od jedne

kabine ka drugoj će biti ograničeni na one za koje se smatra da su potrebni, od strane

željezničkog poduzeća, pomoću call barring opcije.

- Čuvar

Čuvar će imati pristup kabini mobitela koji se u pravilu ne koriste od strane vozača za korištenje

u hitnim slučajevima (npr. stražnji / srednja kabina). čuvari mogu koristiti mobitele kabina za

ovlaštene komercijalne zahtjeve ako su ovlaštenih od strane željezničkog poduzeća. čuvari može

da se zaposli od OPHs ovisno o politici željezničkog poduzeća.

- Ostalo na osoblje

Ostalo osoblje, moći će napraviti pozive u slučaju nužde iz kabine s mobitelom koje nisu u

normalnoj upotrebi od strane vozača. Takvo osoblje može se zaposliti od OPHs ovisno o politici

željezničkog poduzeća.

- Skretničar

Shunters (uključujući i voditelje EI) mogu koristiti OPHs za manevriranje (OPS), za obavljanje

djelatnosti EI gdje je kabina s mobitelom potrebna da se dovede u skretničku grupu. GSM-R

OPS mobitelu mogu se izdati skrentičarima na mjestu postojećih leđa-o-leđa EI radija prema

politici željezničkog poduzeća.

- Kontroler Ruta

Operatori na kontroli Ruta moraju se osigurati s fiksnim terminalom ruta kontrole. Ruta

kontroleri će dobiti Željeznički Hitna Group Poziv pokrenut u svim stanicama dodijeljenih

njegovom području kontrole. Primarna odgovornost za reagiranje na takve pozive će biti

kontrolno davanje signala.

Ruta kontroleri ne smije biti u mogućnosti slati niti primati prethodno definirane SMS poruke,

jer oni nisu odgovorni za kontrolu kretanja vlaka. Ruta kontroler obično ne mora kontaktirati

vozača, jer to će ostati primarna odgovornost nadzornog davaoca signala ili željezničkog osoblja

koje je ovlašteni od strane željezničkog poduzeća.

- Operator Elektrifikacije Kontrola (ECO)

Kao korisnik fiksne telefonije spojen na FTN, ECO mora biti u stanju primati obavijesti od

davaoca signala ili ruta kontrole na isti način kao što je trenutno definiran u željezničkim

standardima grupe. Korisnik kabine s mobitelom ili OPHs mora biti u stanju da se obrate ECO

po sva tri sljedećih mehanizama:

a) Preko davaoca signala ili ruta kontrolora (koji može proslijediti poziv dalje ako je potrebno) ili

b) izravnim biranje ECO fiksnog telefonskog broj ili

c) biranjem kratkog koda.

- Osoblje za Pružanje usluga u centru (SDC)

Kao što je već navedeno u poglavlju pitanje da li SDC je uz fiksni terminal za operativne

učinkovitosti svrhe treba biti provjeren o ispitanosti. Kao korisnik fiksne telefonije povezan s

unutarnjom željezničkom mrežom, SDC operatori i održavatelja će biti u mogućnosti

komunicirati s GSM-R korisnika ili pozivom na mobilni međunarodn postaje ISDN broja

(MSISDN) (pod uvjetom da nema call barring) ili se prosljeđuje dalje od strane davaoca signala

ili ruta kontroler.

- Track radnici

Track radnici poput kontrolora sigurnosti strania (COSS), osoba zadužena za posjed (PICOP) i

sl. mogu se zaposloto u skladu s OPHs.Oph se može koristiti kao konvencionalni GSM-R

telefon ili se može koristiti u operativnim aktivnostima kao što su kontrole inženjering imovine i

radnih mjesta. OPHs koji se koristi za operativne aktivnosti može se registrirati od strane

kontrolnog davaoca signala ili kao radna skupina slična skretničarima .

- Održavatelj

Održavatelja su članovi željezničkih poduzeća ili infrastrukturni upravitelji (ili njihovi agenti)

koji su zaduzeni za održavanje kabine s mobitelom i GSMR infrastrukture. Ovaj dokument

sadrži samo one aktivnosti odrzavanja koje utječu na operativnu sposobnost pruge.

- Telecom Inženjering Control (TEC)

Dan-po-dan praćenje i administraciju mreže moraju biti izvršene od strane TEC-ovog upravitelj

infrastrukture.TEC također mora upravljati evidencijom događanja i glasovnih zapisa.

5.2 GSM-frekvencije

U Evropi, GSM-R koristi određeni frekvencijski spektar:

- 876 MHz — 880 MHz: za slanje podataka (uplink)

- 921 MHz — 925 MHz: za prijem podataka (downlink)

Ipak GSM-R moze da radi na vecem broju frekvencija koje se koriste diljem svijeta.

U Kini GSM-R koristi 4MHz širok psektar E_GSM mreže (900 MHz-GSM). U Australiji se

koristi frekvecnije u 18000MHz mreži .Koristi se GMSK modualcija (Gaussian Minimum Shift

Keying). GSM-R je TDMA(“Time Division Multiple Access”) sustav. Prenos podatak se vrši u

okviru TDMA frames (sa periodom od 4.615 ms), za svaku frekvenciju nosioca.Svaki TDMA

frame je podijeljen u 8 vremenskih slotova,nazavni logickim kanalima (577 μs je svaki dug),i

nose 148 bita informacija. Postoje zabrinutosti da ce LTE mobilna komunikacija ometati GSM-R

jer imaju slicnu frekenvciju rada. Ovo moze dovesti do ETCS ometanja, nasumičnih izbijanja

opasnosti zbog prevelike komunikacije i sl.

5.3 Pregled ćelijskog i frekvencijskog planiranja za GSM-R

5.3.1 Mobilni koncept

Celularna mreža koncept se temelji na načelu da se veliko željeno područje

pokrivanja ( regija) razbije u niz mnogo manjih pokriveniih područja (stanice) ćime

se povećava raspoloživi kapacitet i spektralna učinkovitost sustava u cjelini.

Poznajući područje usluge (A), koje zastupa žuti šesterokut na slici 8-2, ograničen je

na

uporaba samo dvije radio stanice.Ugradnja visoke antene u središtu za pružanje

široke pokrivenost površine brzo će postati začepljen i preopterećen od strane

pretplatnika

baza.

Figure 8-2:osnovni koncept ćelijske mreže

Mobilni koncept omogućuje manja područja usluga da budu razmještene, svaki koristeći

ograničeni dio raspoloživog radijskog spektra - u ovom primjeru samo jedan kanal – osigurat će

mnogo više lokaliziran usluga. To je predstavlja zelenim šesterokutima na slici 8-2, koji bi mogli

na primjer da se koriste za pružanje usluga za željezničku prugu.Ključno je to da takav pristup

omogućuje višestruko ponovno korištenje istih radio stanica u istom globalnom područje usluge,

pod uvjetom da je to puno učinkovitije za usluge za namjeravanu baze pretplatnika i puno

učinkovitije za korištenje raspoloživog radio spektra.

Stanično rješenje je obično skuplje, ali proces dizajniranja mreža s pronalazenjem optimalan

položaj s obzirom na sve mreže je u toku. To će poslužit kako bi se povećala baza pretplatnika i

stoga (u komercijalnom smislu) povećanje prihoda koji može biti generiran iz raspoloživog

spektra.

5.3.2 Pregled radio planiranja

Ključni izazov za inženjera je izrada mreža koja moze da koristi dostupnu mrezu vise puta, tako

da je sustav u mogućnosti da pruži radio kapacitet koji je potreban svakom području, dok bi se

osiguralo da razina usluge ostane u prihvatljivim granicama za aplikacije koje mora podržavati.

Sljedeći su aspekti važni inputi za stanični i frekvencijski procesa planiranja (mnogi od njih će

morati biti vizualizirani geografski):

- Radio kapaciteti koji moraju biti osigurani u svakom mjestu po mreži.

- Potrebna kvaliteta usluge za sve aplikacije koje su podržane (ova pokrivenost obuhvaća

zahtjeve, preuzimanje pauze, dropped pozive, stopa pogrešaka, latencije i sl).

- Razmatranja ćelijsko planiranja(npr. web stranice na raspolaganju za izgradnju bazne stanice,

dopuštene visine antene, pružanje moći i komunikacija staničnih stranica, dopušteno emitiranje

snage, itd.).

- Operativni razlozi koji mogu diktirati gdje granice ćelije trebaju biti (primjerice, hitna područja,

skretnička područja, kontroler područja, itd.)

- vrste terena i geografske značajke (npr. brda, šume, urbana područja, velike

zgrade, reznice i tuneli).

- Dostupne frekvencije (npr. postoje li ograničenja u korištenju

UIC GSM-R dodjeljenog spektra u području i da li ima dodatnih frekvencija,

Na primjer, u E-GSM koje su dostupne).

Stanični i frekvencijski procesa planiranja rezultiraju u generisanju sljedećih

Izvedbi za svaku GSM-R baznu stanicu:

- Geografski položaj svake stranice.

- Visina antene.

-vrste i položaji antene.

- Obavezno kabliranje, i fiksne veze.

- Frekvencije i prijenos napajanja koji se koriste.

Valja napomenuti da je upotreba računalnih alata temeljenih na radio planiranju ključna za

uspješno stanično i frekvencijsko planiranje. O ovim alati se više govori kasnije u ovom

poglavlju.

6. Jednostavna ilustracija GSM-R ponovne upotrebe iste frekvencije

Svaki frekvencijski kanal je podijeljen u osam vremenskih slotova.Najmanje jedan vremenski

odsječak se traži po baznoj stanici koja služi kao kanal za kontrolu usmjeravanja, ostavljajući

sedam vremenskih slotova dostupnih da se koristi kao prometni kanala kako bi se podržali

glasovni ili podatkovni pozivi.

Dodavanje više frekvencijskih kanala dodavanjem više primopredajnika (TRXs) svakoj baznoj

stanicu će dovesti do daljnjih 8 prometnih kanala (alternativno, to bi moglo dodati 7 prometnih

kanala i dodatni kanal za kontrolu usmjeravanja, ovisno o količini signalizacijskog promet koji

treba biti podržani).

Ako pokrivenost je potrebna na širokom području, na primjer kako bi podržala komunikacije

preko grad s brojnim željezničkim pruga i stanicama, pattern s 7 ponavljanja mogao bi biti

korišten kao što je prikazano na sljedećem dijagramu, gdje svaki krug predstavlja različite radio

stanice i boje i slova (A-G) definiraju 7 setova ćelija u kojima se iste frekvencije ponovno

koriste:

Figure 8-3: ilustracija paterna s 7 ponavljanja

Jedan od najvažnijih razmatranja u razvoju održive ćelije i frekvencijskog plan je kako bi se kod

odašiljanje / primanje povećala udaljenost između baznih stanica na istim frekvencijama inače će

međukanalna interferencija nastati, utežavajući uslugu. Smetnje će nastati iz susjednog kanala

između susjednih stanica i to također treba svesti na minimum. Ako je ova udaljenost

premalena, to će imati štetan utjecaj na međukanalnu interferenciju u mreži (a time i u C / I i u

stopi pogreške bita). U cilju pružanja radio kapaciteta, dok se smanjuje međukanalna i smetnje

susjednog kanala, 19 kanala mogu se raspodijeliti između različito obojenih stanica kao što je

prikazano u sljedećoj tablici.

Table 8-1: moguca distribucija frekvnecija kod paterna s 7 ponavljanj ćelija

U stvarnom stanju, vrlo je vjerojatno da ce za neka područja trebati veći kapacitet od drugih (na

primjer, velike stanice). Ovaj i drugi čimbenici kao što su geografska obilježja, potrebe za

optimizaciju područja skupnim pozivima, i razmatranja vezanih za mjesto ov adresiranje će

također imati utjecaj na optimalnost ćelijskog i frekvencijskog plana.

Ovo ce vjerojatno rezultirati u mnogo manjoj redovitoj distribuciji stanicama i kanala od onog

koji je prikazan u ovom pojednostavljenom primjeru (u praksi, alat radio planiranje će se koristiti

za simulaciju pokrivenosti i potrebe promenotg kapaciteta).

Primjer pružanje pokrivenost na širokom području mogu se usporediti s onim pružanjem

pokrivenost uz linearni hodnik (na primjer uz relativno ravnim dijelom željezničke pruge). To je

prikazano na sljedećem dijagramu

Figure 8-4: ilustarija paterna linijskog ponavljanja

Može se vidjeti iz gornjeg primjera da se veći razmak između ćelija istog tip može postići

pomoću paterna s ponavljanem četiri ćelije što se može postići s paternom ponavljanja s 7 ćelija

iz primjera u prethodnom dijelu (usporedi udaljenost "X" sa udaljenosti "Y" u dva dijagrama).

Budući da je manje ćelija u paternu ponavljanja, veći broj kanala može da se dodjeljuju svakoj

stanici, a time je ostvariv i veći radio kapacitet.

Sljedeći popis daje primjere značajki kojima treba posvetiti posebnu pozornost prilikom

planiranja pokrivenost za GSM-R mreže:

- Tuneli

- Klanci i klisure

- Regije u kojima se staza nadkriva ( poput mostova)

- Blokirani dijelove staze pri zavojima na putu

- Željezničke stanice

- profili Visine terena

- Skretnička područja

- Hitna područja.

6.1 Operativno planiranje

Operativno planiranje je bitno za dizajn uspješne GSM-R mreže, a obuhvaća sljedeće elemente:

- Broj / vrsta programa koji mreža mora podržavati.

- Njihova kvaliteta usluga .

- Zahtjev kapacitet da će se sve aplikacije staviti na radio sustav. To treba procijeniti za svaki

predloženi GSM-R stanicu, na temelju čimbenika kao što su sljedeći:

- Vrhunac broja aktivnih vlakova koji će zauzimati tu ćeliju;

- količina glasovnog i podatkovnog prometa koji se očekuje od tih vlakova;

- količinan mrežnog prometa koji proizlaze iz određenih uređajima kao što su upravljanje

posjedovanim terminalima, kupci informacijskih sustava, dijagnostički sustavi i sl koji se

očekuju u toj ćeliji;

- Prostor za buduću ekspanziju.

- Mjesta gdje se granice ćelija planiraju

- Planiranje GSM-R područja položaj, MSC i BSC granice između nacionalnih mreža.

- Planiranje za operativne potrebe ETCS uključujući odgovarajuće pokriće, kapacitet, kvalitetu

usluga, podršku RBC-RBC handoversa, itd.

Sve ove operativne aspekte planiranja treba uzeti u obzir prilikom izrade odgovarajuće ćelijskog

i frekvencijskog plana za područje na kojem se vrši analiza. Ovo je detaljnije pojašnjeno u

nastavku ovog poglavlja.

7. Alati za radio planiranje, modeliranje i ankete

Alati za radio planiranja se koriste za razvoj točnije predviđanja pokrivenost , uzimajući u obzir

podatke o terenu i podatke o odnosu područjima pod analiziom i prisutnih mjesnih baznih

stanica.Softver se koristi za modeliranje i razvoj održivih GSM-R ćelijskih i frekvencijskih

planova za određena područja.

Tipično, alati za radio planiranje uključuju softver Geografskog informacijskog sustava (GIS)

koji dopušta korisniku prikaz digitalnih podataka kartiranja obloženih s kalkulacijama modela.

To može uključivati odredbe za prikaz sljedećih značajki:

- Karta kao pozadina pogodna za prikaz na različitim razinama uvećanja.

- Linijski (vektorski) podaci, primjerice, željezničke pruge, obale i ceste.

- podaci o visini terena (nadmorska visina) , zauzetost zemljišta i pozicijski podatci (npr.

geografska dužina, širina i koordinacija nacionalnih mreža).

- Zračne fotografije i građevinski nacrti.

- Prikaz signala i pokrivenost međukanala/stepen interferencije označeni na gore pomenutu mapu

podataka.

GSM-R koristi

GSM-R omogućuje nove usluge i aplikacije za mobilne komunikacije u nekoliko područja:

- prijenosa obavijesti od Long Line Public Address (LLPA) na udaljene stanice duž linije

- upravljanje i zaštitu (automatska kontrola vlaka / ETCS i ERTMS)

- komunikacija između vozača vlaka i regulacijskog središta,

- komunikacija između radnika na vlaku

- slanje informacija za ECTS

- komunikacija između željezničkih stanica, klasifikacijskog centra i pruge

GSM-R mobilni telefon koji koristi belgijska Nacionalan Željeznička Kompanija

Glavna upotreba

Ona se koristi za prijenos podataka između vlakova i centara željezničkih propisa razine 2 i 3

ECTS.

Kada vlak prolazi preko Eurobalise, prenosi svoj novi položaj i brzinu, onda dobiva natrag

ugovor (ili neslaganje) ulaska u sljedeću stazu i svoju novu maksimalnu brzinu. Osim toga,

signali pruge postaju suvišni.

Ostale upotrebe

Poput drugih GSM uređaja, GSM-R oprema može prijenositi podatake i glas. Nove GSM-R

značajke za mobilne komunikacije temelje se na GSM, a predviđeni su EIRENE projektom.

Pozivne značajke su:

- Point to point glasovni pozivi

- Standard Point to Point pozivi

Ovo omogućuje istovremenu komunikaciju između dviju stranaka na način standardnog

telefonskog poziva. Stranke mogu biti na istoj mreži (npr. GSM-R) ili različite (na primjer

Globalni sustav za pokretne komunikacije - javna (GSM-P) ili PSTN). Moraju postojati neka

ograničenja na sposobnost za GSM-R i ne GSM-R korisnike da bi se obratili kabina s

mobitelom. Adresar predviđen u kabini s mobiteleom mora biti konfiguriran od željezničkog

poduzeća.Vozač ne smije izmijeniti ili prilagoditi adresar.

Korisnici moraju biti u mogućnosti da uspostave pozive na PSTN mreži i mreži unutarnjih

željezničkih brojeve koji nisu predmet call barring opcije. Vozači će moći nazvati davaoce

signala nepokretnog terminala GSM-R brojem.Poziv će i dalje biti aktivan, čak i ako vozač

napusti područje kojeg kontrolira davaoc signala.

Hitni Point-to-Point Poziv - Vozač ka davaocu signala

Ovo omogućuje Hitni Point-to-Point Poziv od vozača do davaoca signala ili od davaoca signala

do određenog vozača koji koristi razinu prioriteta 2 i stoga odlazi na vrhu redu za davanje signala

iz određenog terminala ispred standardnog point -to-point poziva, kao i drugih operativnih

poziva.

Za vozača to mora biti inicirno od strane korištenja gumba "žuti".Poziv će i dalje biti aktivan,

čak i ako vozač izađe iz područja kontrloniranog od davaoca signala.

Hitno Point-to-Point Call – davaoc signala za Driver

Hitni Point-to-Point Poziv od davaoca signala za vozača mora biti predstavljen vozaču kao

'hitan poziv' pomoću razine prioriteta 2 (4.1.7).

Poziv s ipak mora biti aktivan, čak i ako vozač napusti podrucje kontrole davaoca signala.

PA najave

Davaoci signala u DOO( P) području su u stanju uspostaviti point-to-point poziv sa vlakom kako

bi uradili najavu PA sustava vlaka. Ova funkcija je obvezna za vlakove koji djeluju u DOO (p)

načinu i moraju biti osigurani na svim vlakovima s ovom funkcionalnosti trenutno spojeni na

DOP-u i SMA radio.Poziv će i dalje biti aktivni, čak i ako vozač napusti podrucje kontrole

davaoca signala.

Eho Test poziv

Specifičan oblik point-to-point poziva je test Echo Poziv koji mora omogućiti korisniku da uputi

poziv i ostaviti glasovnu poruku na traci za snimanje koji će potom biti pušten korisniku koji

dokazuje da kabina s mobitelom ili operativni radio može upućivati i primati glasovne pozive.

Ovaj objekt je prvenstveno za korištenje kabine s mobitelom od strane održavatelje i nije

uobičajeno da se koristi od strane vozača ili pripremaoca vlaka.

Opći Glasovni pozivi

Opći Glasovni pozivi su od kontrolnog davaoca signala ili ruta kontrolear te su jednosmjerne

najave iz iniciranog fiksnog terminal za sve registrirane i neregistrirane mobitele (imajte na umu

da ide na OPHs i) u unaprijed definiranom području.

Ovi pozivi su unaprijed snimljen (i preslušani da se provjeri sadržaj) za automatsko emitiranje u

definiranim intervalima. Kabine s mobitelima koje primaju opće emitirane glasovne pozive

automatski će prikazati govor preko svoji zvučnika. Vozač po želji može koristiti slušalice.

Emitiranje

Poruka će biti praćena s programiranim naznaka da je Opći Glasovni poziv uspostavljen i da je

urađen tako da vozač moze da ga razluči od grpunog poziva i da kasni ulasci zanče da su

propustili dio poruke.

Berth Triggered Broadcast Voice Calls pozivi se automatski pokreću pri aktiviranju opreme za

otkrivanje opreme vlaka i oni su jednosmerna najava od inicirajuceg fiksnog terminala ka vlaku.

Ovo je će biti dostupan samo u područjima gdje je eLDA podržana unutar mreže.

Vrste poruka koje se mogu načiniti određene su [R17]. Prijedlozi će biti razvijeni od strane

RSSB i predstavljen Upravnom odbora Komiteta za norme.

7.1 Prijenos glasovnih poziva

Grupni Glasovni poziv

Grupni Glasovni pozivi daju glasovnu komunikaciju između velikog broja korisnika u unaprijed

definiranom području, koji su članovi iste skupine poziva. Područje u kojem se grupni govorni

poziv provode može se mijenjati unutar mreže. Slično tome, sastav poziva skupina može se

mijenjati unutar mreže. Samo davaoc signala ili ruta kontroler su u mogućnosti postaviti vozača

u grupni poziv. Vodeči Skretničar može to učiniti za grupe Preusmjeravanja poziva. Vozači

nisu u mogućnosti postaviti Grupne glasovne pozive, osim onih poziva koji su grupni Željeznički

pozivi u slučaju nužde. korisnik može biti član više od jednog grupnog poziva. Mobitel može

postaviti na poziv grupe za bilo koju grupu broja za koje ima valjanu 'pretplatu'.

Pozivni Grupa Glas je ograničena sustavom tako da :

a) Samo jedan mobilni korisnik koji sudjeluje u pozivu Grupe Voice je u stanju razgovarati u

svakom trenutku. To je uspio koristeći PTT tipku na mobitelu, koju, kad se aktivira, omogućuje

upotrebu mikrofona i zahtjeva za uplink od mreže.

b) nepokretnim krajnjim korisnicima koji sudjeluju u pozivu može govoriti u bilo kojem trenutku

tijekom poziva.

Gropu Voice Pozivi su uglavnom za sve korisnike unutar unaprijed definiranih područja, što

može uključivati više od jednog korisnika s fiksnim priključkom. Barem jedan davaoc signala

fiksnog terminala ili jedan ruta kontroler fiksnog terminal može se označiti da je u unutar jednog

području grupnog poziva..

Područje relevantno za iniciranje Group Voice poziva konfiguriran je unutar mreže i može biti

sastavljena od jedne ili više stanica.

Za kabine s mobitelima, Group Voice poziv može biti ili skupina Željezničkih Hitni pozivi ili se

moze koristiti za manevrirajuće svrhe koristeći prilagođenu skupinu poziva. Za OPHs, vjerojatno

je da različiti inženjerski grupni poziv ce također biti potrebni, no aranžmani za to nisu razvijene

u ovom broju Operativnog koncepta.

Višestranački Glasovni pozivi

Multi-part Glasovni poziv je vrsta glasovnog poziva koji omogućuje određenoj skupinu

sudionika sve razgovore unutar jednog poziva. U suštini je isti kao i konvencionalni

konferencijski poziv, samo sto višestranački Glasovni poziv je u suštini kombinacija point-to-

point poziva pri čemu sudionici su odabrani da se pridruže pozivu od strane inicijatora.

Javni Glasovni poziv u nuždi

U Velikoj Britaniji, to se postiže 112. ili 999., iako ti brojevi obično se ne bi koristili ako

korisnik ima na raspolaganju sredstva za pozivanje kontrolnog davaoca signala, ruta kontrolera

ili Eco prema potrebi. Ti se brojevi mogu birati iz svih GSM-R mobitela i terminala. Svi takvi

poziva moraju biti usmjerena na željeznički operator u nuždi.

Željeznički Hitni Grupni poziv su najviši prioritet poziva, a može se pokrenuti iz kabine s

mobitelom, što je oph ili fiksni terminal (npr. davaoc signala ili ruta kontrolera). Od kabine i

Mobitel (oph) Grupa Željeznički Poziv pokrenut će se aktiviranjem crvenog gumba koji je

također poznat kao "Svi vlakovi se zaustavljaju“ gumb.

Primatelj željezničkog poziva hitne Grupe razlikovat će se po situacijom, kako je opisano u

poglavlju 9, a uključuje i druge kabine s mobitelima, fiksne terminale i OPHs povezane s GSM-

R skupnim pozivom području odakle Željeznički Hitni Grupni poziv potječe.Upravitelj

infrastrukture i željeznički poduzetnici će se složiti za konfiguraciju Željezničkog Hitnog

Grupnog područja u odnosu na ostale stanice , moguća prometna pomjeranja i udružene davaoce

signale i rute kontrolera na pojedinim dionicama pruge.

7.2 Rukovanje pozivima prema fiksnim terminalima

Za sve dolazne Željeznički Hitni Grupni pozive, davaoc signala (i) i ruta kontroler (e) će biti

opremljeni zvučnim i vizualnim upozorenje da je Željeznički Hitni Grupni poziv dobio zajedno s

detaljima o pozivateljevom identitet i mjestu:

a) Za neregistrirane kabine s mobitelima (uključujući željeznice hitne pozive Grupe u stražnjim /

srednjim kabinama), davaoc signala (i) i ruta kontroler (i) dodjeljuje se na području skupni poziv

koji će biti predstavljen s nekoliko vozila, uz identitet stanice . Kontroli davaoca signala će biti

potrebna za identifikaciju pozivatelja da je u njegovom području kontrole s obzirom na stanični

identitet, broja vozila i / ili uspostavljanu komunikaciju s inicijatorom poziva. U takvim

okolnostima, drugi signal i ruta kontroler (i) ce primiti Željeznički Hitni Grupni poziv i mora

pratiti odgovor od kontrolnog davaoca signala i poduzeti odgovarajuće korake ako nema

odgovora, ili ako je neprimjeren odgovor u pripremi. Ukoliko davaoc signala osim kontrolnog

davaoca signala odgovoriti Željeznički Hitni Grupni poziv, zatim davaoc signala mora napustiti

vodstvo odgovornost prema kontrolnom davaocu signala što je prije moguće.

b) Za neregistrirane OPHs, davaoc signala (i) i ruta kontroler (i) će se koristiti s MSISDN

stanicama identiteta. Kontrolni davaoc signala mora tražiti da identificira da je poziv u

njegovom području kontrole od strane referenta na ćeliju identiteta i uspostavljanjem

komunikacije s inicijatorom poziva. U takvim okolnostima, drugi signal i ruta kontroler (i) koji

prima Željeznički Hitni Grupni poziv mora pratiti odgovor od kontrolnog davaoca signala i

poduzeti odgovarajuće korake ako nema odgovora, ili je neprimjereno odgovor u pripremi.

Ukoliko davaoc signala umjesto kontrolnog davaoca signala odgovori Željeznički Hitni Grupni

pozivu, zatim ce davaoc signala napustiti glavnu odgovornost od nadzornog davaoca signala.

c) Za registriranog OPHs, davaoc signala (i) i ruta kontroler (i) će se koristi funkcionalnim

identitetom (npr. PICOP) i identitetom stanice . Međutim, ako je registrirani oph povezana s

kabinom s mobitelom,funkcionalni identitet će biti TRN i podatci o lokaciji (vidi (d) u nastavku).

d) Za registriranem kabine s mobitelom, davaoc signala (i) i ruta kontroler (i) će se koristiti

funkcionalnim identitetu (na primjer, TRN) i podatcima o lokaciji:

i) U ALD području kontrolni davaoc signala mora utvrditi da je vlak u njihovom području

odgovornosti uzimajuci u obzir funkcionalni identitet (npr. TRN), stanični identiteta i poruku od

inicijatora poziva. U takvim okolnostima, drugi signalizatori i ruta kontroler (i) koji su primili

Željeznički Hitni Grupni poziv moraju pratiti odgovor od kontrolnog davaoca signala i poduzeti

odgovarajuće mjere, ako nema odgovora, ili ako je neprimjeren odgovor u pripremi.

Ukoliko davaoc signala bez kontrolnog davaoca signala odgovori Željeznički Hitni Grupni

pozivu, zatim davaoc signala mora napustiti glavnu odgovornost kontrole davanja signala što je

prije moguće.

ii) U ELDA području broj signal broj biti osiguran od strane mreže umjesto stanica

identiteta, a kontrolni davaoc signala će biti obaviješten da dolazni Željeznički Hitni Grupni

poziv je u području kontrole.

Rukovođenje dolaznim pozivima od strane vozova

Kabina s mobitelom ce najaviti prijem dolazećeg Željeznički Hitni Grupni poziva od drugog

voza,a fiksni terminal ili OPH ce s audio i vizuelnim indikatorima to pokazati(npr.alarmno svetlo

koje prikazuje „STOP“). Ovo ce biti poslušano od svih korisnika koji su primili Željeznički

Hitni Grupni poziv (naprimjer,preko razglasa vozne kabine). Vozovi koji su član Željeznički

Hitni Grupni poziv koji je u toku ce primiti audio i vizuelnu obvavijest i primiti bilo koju

nadolazeću poruku i sl čim uđu u područje pokrivenosti tog poziva. Ovo uključuje automatsko

prekidanje drugog poziva koji je nizeg prioriteta a koji je koristen od strane vozača. Ipak,kada se

originalni Željeznički Hitni Grupni poziv uspostavi tada vozovi koji su usli u njegovo podrucje

nece neophodno biti svijesni hitnosti preko GSM-R radija.Kada vozač postane svjestan

dolaazećeg Željeznički Hitni Grupni poziva, mora zaustaviti voz istog trena. Vozovi koji primaju

Željeznički Hitni Grupni poziv ostaju zaustavljeni sve dok im ovlasteno lice ne dozvoli da

nastave dok ih kontroliše kontrolni davaoc signala kokji je zaduzen za to podrucje. Kontrolni

davaoc signala mora kontaktirati svaki voz zasebno da bi im dozvolio da nastave. Neuspjeh

uspostavljanja Željezničkog Hitnog Grupnog poziva će rezultirati automatskom opkusaju

mobilne opreme u periodu od 30sekundi. Nakon ovog vremema,ako se poziv ne uspostavi

inikator ce se pojaviti. Neuspeh pri uspotavljanu Željeznički Hitni Grupni poziva ce rezultirati

indikatom s neuspjehom pozivanja. Korisnik mora ponovo inicirati poziv.

Shunting Emergency Poziv

Shunting Emergency Poziv se inicira od strane bilokojeg korisnika u shunting grupi i koji

komuniciraju s ostalim korisnicima samo u shunting grupi. Kontrolni davaoc signala mora biti

pozvan da se priključi shunting grupi ako shunting aktivnost budu uspostavljene na tekućoj linij

ako bilokoja hitnost utječe na tekuću liniju,a ne mora biti uključen ako hitnost ne utiče na tekuću

liniju.

8. Zaključak

GSM-R (od engleski Global System for Mobile Communications for Railways : globalni sustav

mobilne komunikacije za željeznice ili GSM-Railway) je standard za korištenje mobilne

telefonije u željezničkom prometu. Sustav se bazira na GSM tehnologiji i specifikacijama

EIRENE - MORANE, koji jamče dostupnost čak i pri kretanju vozila do 500 km/h (310 mph),

bez gubitka komunikacije.

Koristi se za prijenos podataka između vlakova i dispečerskih centara, koji imaju ETCS nivo 2 i

3. Kada vlak prođe preko Eurobalise, šalje se nova pozicija i brzina, a zatim dobiva povratnu

informaciju (ili negaciju) za ulazak u idući željeznički signalni blok i najveću dozvoljenu brzinu.

Zbog toga željeznički signali postavljeni sa strane kolosijeka postaju suvišni.

Komunikacijsko rješenje za željeznice omogućit će sigurnu, pouzdanu i neprekidnu

komunikaciju u svim uvjetima na željezničkim prugama diljem Europe, ali i čitav niz drugih

konkretnih prednosti za putnike, željezničke operatere, povezane tvrtke i samo tržište

Iako i letimičan pogled na stanje u hrvatskom željezničkom prometu ne nudi sliku industrije koja

se razvija u skladu sa suvremenim trendovima, pogled u ne tako daleku i prilično izglednu

budućnost nudi jedna komunikacijska tehnologija - Globalni sustav pokretnih komunikacija za

željeznički promet (GSM-R). Zadatak ove tehnologije, koju ubrzano implementiraju europske

zemlje, jest da osigura stalnu, pouzdanu i neprekinutu komunikaciju na željezničkim prugama

diljem Europe, čak i pri brzinama koje razvijaju superbrzi vlakovi, te da pojednostavni i ujednači

signalizaciju i komunikaciju. Dobrobiti za željezničke kompanije i putnike su tolike da je

uvođenje GSM-R sustava jedan od osnovnih zahtjeva Europske unije prilikom izgradnje novih

pruga ili većeg remonta postojećih, a kako bi ubrzala modernizaciju komunikacije na

željeznicama, EU financira čak 85 posto ovog projekta.

9. Literatura

1.http://planb.tportal.hr/teme/138829/GSM-R-Tehnologija-koja-ce-transformirati-zeljeznicki-

promet.html

2. http://hr.wikipedia.org/wiki/GSM-R

3. http://www.clearcincom.com/en/telecommunication-specialist-contractor.cfm