SEMINARIO PROGRAMA ROM Marítimas españolas 3.1-99 (Santiago de Chile).pdf · Técnicos de Marina...

SEMINARIO PROGRAMA ROM SEMINARIO PROGRAMA ROM R d i d Ob R d i d Ob Recomendaciones de Obras Recomendaciones de Obras

Marítimas españolasMarítimas españolaspp

ÁÁCANALES DE ACCESO, DÁRSENAS Y CANALES DE ACCESO, DÁRSENAS Y ÁREAS DE MANIOBRA.ÁREAS DE MANIOBRA.

DIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADODIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADODIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADODIMENSIONAMIENTO EN PLANTA Y ALZADO

CARLOS SANCHIDRIÁN FERNÁNDEZPresidente. PROES. S.A.

Santiago. Chile. Octubre 2007

ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓNÍNDICE DE LA PRESENTACIÓNÍNDICE DE LA PRESENTACIÓNÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN

1. Los criterios de la ROM 3.1.992. Los criterios de la ROM 0.03. La ROM 3.1.99 revisada con los criterios de la ROM 0.0.4. La iniciativa del PIANC5. El dimensionamiento en alzado con la ROM 3.1.996. El dimensionamiento en planta con la ROM 3.1.997. Los ajustes de dimensionamiento con la ROM 3.1.99 revisada.j8. Ejemplos de aplicación.

2

1.1. Los criterios de la Los criterios de la ROM 3.1.99ROM 3.1.99

PROYECTO DE LA CONFIGURACIÓN PROYECTO DE LA CONFIGURACIÓN MARÍTIMA DE LOS PUERTOS; CANALES MARÍTIMA DE LOS PUERTOS; CANALES MARÍTIMA DE LOS PUERTOS; CANALES MARÍTIMA DE LOS PUERTOS; CANALES

DE ACCESO Y ÁREAS DE FLOTACIÓNDE ACCESO Y ÁREAS DE FLOTACIÓN

Esta recomendación viene utilizándose en España desde la fecha de su publicación.

3.1.

993.

1.99 LA COMISIÓN REDACTORA DE LA COMISIÓN REDACTORA DE

RO

M 3

RO

M 3

LA ROM 3.1.99LA ROM 3.1.99

Ingenieros del Sistema Portuario Técnicos de Marina Mercante

á Responsables de Operaciones Náuticas en Puertos Capitanes de Buques Prácticos Prácticos Especialistas en Simuladores Especialistas en Modelos Hidrodinámicos

R bl d Fl t Responsables de Flota Ingenieros Consultores

La ROM 3.1.99 recoge conocimientos muy distintos sobre estamateria que han podido concretarse en un texto que conciliaenfoques muy diferentes

4

enfoques muy diferentes.

3.1.

993.

1.99 ÁMBITO DE APLICACIÓNÁMBITO DE APLICACIÓN

RO

M 3

RO

M 3

Proyecto y construcción de accesos y áreas deflotaciónflotación.

Todas la obras marítimas y portuarias cualquieraque sea su clase o destino.

Puede utilizarse fácilmente para establecercriterios de explotación.

5

3.1.

993.

1.99 CONTENIDO DE LA ROM 3.1CONTENIDO DE LA ROM 3.1

RO

M 3

RO

M 3

La ROM 3.1.99 consta de 9 capítulos y 2 anejos

•Contenido básico para aplicaciones:– PARTE 2. Criterios generales de proyecto

d l d– PARTE 7. Requerimientos de alzado– PARTE 8. Requerimientos de planta– PARTE 9. Simulación y ensayos en modelo reducido

•Contenido auxiliar para aplicaciones:– PARTE 1. GeneralPARTE 1. General– PARTE 3. Características de maniobrabilidad de los buques– PARTE 4. Acciones externas sobre el buque

PARTE 5 Remolcadores– PARTE 5. Remolcadores– PARTE 6. Navegación y maniobras de buques– ANEJO I. Fichero de maniobras

ANEJO II Disposiciones gene ales sob e o gani ación de t áfico

6

– ANEJO II. Disposiciones generales sobre organización de tráficomarítimo.

3.1.

993.

1.99 CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE

RO

M 3

RO

M 3

PROYECTOPROYECTO

LA ROM 3.1.99 SIGUE EL ESQUEMA GENERAL DE LA ROM 02,90.

- Se determina la vida útil del proyecto.

S fij l i á i d i ibl f ió d l ió - Se fija el riesgo máximo admisible en función de la repercusión económica y la posibilidad de pérdidas humanas en caso de fallo.

- Se dimensiona el área para este riesgo.

- Se valorara la incidencia de los Casos Accidentales- Se valorara la incidencia de los Casos Accidentales.

7

3.1.

993.

1.99

CONCEPTOS BÁSICOS ASOCIADOS A LOS CONCEPTOS BÁSICOS ASOCIADOS A LOS

RO

M 3

RO

M 3 CRITERIOS GENERALES DE PROYECTOCRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

Riesgo es la probabilidad de que se produzca un l f ll d b d l d ú l d lsolo fallo de un buque durante la vida útil del

proyecto. El fallo de un buque es que sobrepase los límites

geométricos del área. Los márgenes de seguridad son espacios

adicionales a los que se obtengan en el q gdimensionamiento estricto; por tanto reducen el riesgo real.

8

riesgo real.

3.1.

993.

1.99 ELEMENTOS QUE DEFINEN UN ÁREA ELEMENTOS QUE DEFINEN UN ÁREA

Ó ÓÓ Ó

RO

M 3

RO

M 3

QQDE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓNDE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN

La definición correcta de un área de navegación y flotación precisa ladeterminación de los elementos siguientes:g

– La configuración geométrica en planta y alzado de losespacios de agua y aéreos (éstos en la medida que seespacios de agua y aéreos (éstos en la medida que seprecisen).

– El balizamiento.Las condiciones climáticas límites de operación– Las condiciones climáticas límites de operación.

– Los requerimientos de remolque asociados a los condicionesclimáticas.

El criterio fundamental de dimensionamiento es conseguir laseguridad (riesgo) fijada para cada proyecto. Si una configuración

9

g ( g ) j p p y gno cumple se modifican algunos de los elementos anteriores, nuncase reduce la seguridad.

3.1.

993.

1.99 PROCEDIMIENTO RECOMENDADO PARA PROCEDIMIENTO RECOMENDADO PARA

EFECTUAR LOS ESTUDIOS QUE DEFINEN EFECTUAR LOS ESTUDIOS QUE DEFINEN

RO

M 3

RO

M 3 EFECTUAR LOS ESTUDIOS QUE DEFINEN EFECTUAR LOS ESTUDIOS QUE DEFINEN

UN ÁREA DE NAVEGACIÓN O FLOTACIÓNUN ÁREA DE NAVEGACIÓN O FLOTACIÓN1 D t i id útil id d i á i d i ibl1. Determinar vida útil, seguridad y riesgos máximos admisibles.2. Establecer la flota de diseño (puede ser los buques mas desfavorables o

todos los buques por tramos).3. Calcular el número de operaciones previsibles durante la vida útil (de los

buques mas desfavorables o de todos los buques).4. Prefijar las condiciones climáticas limites de operación para las distintasj p p

maniobras .5. Prefijar las condiciones operativas de los buques asociadas a las distintas

maniobras (velocidad, carga, remolcadores, etc...).( , g , , )6. Efectuar el dimensionamiento geométrico tomando en consideración el

balizamiento. Se establecen 2 procedimientos: DETERMINíSTICO DETERMINíSTICO SEMIPROBABILíSTICO

7. Calcular los tiempos de inoperatividad del área en estas hipótesis.8 V l l i bilid d d l t t i l d i ti id d Si

10

8. Valorar la viabilidad del proyecto con estos niveles de inoperatividad. Si noes aceptable reiniciar el estudio desde el punto 4º.

3.1.

993.

1.99 MÉTODOS DE DIMENSIONAMIENTO MÉTODOS DE DIMENSIONAMIENTO

GEOMÉTRICO ESTABLECIDOS EN LA GEOMÉTRICO ESTABLECIDOS EN LA

RO

M 3

RO

M 3 GEOMÉTRICO ESTABLECIDOS EN LA GEOMÉTRICO ESTABLECIDOS EN LA

ROM 3.1.99ROM 3.1.99

- DETERMINíSTICOLa dimensión geométrica en planta y alzado se calcula porLa dimensión geométrica en planta y alzado se calcula poradición de factores determinados mediante tabulaciones oformulaciones matemáticas que conducen a un resultadoconcreto y ciertoconcreto y cierto

- SEMIPROBABILíSTICOSEMIPROBABILíSTICOLas dimensiones geométricas se basan en el análisis estadísticode los espacios ocupados por el buque, que se obtienenmediante simulador ensayos en modelo reducido o medicionesmediante simulador, ensayos en modelo reducido o medicionesen tiempo real

11

3.1.

993.

1.99

BUQUE DE PROYECTOBUQUE DE PROYECTO

RO

M 3

RO

M 3 BUQUE DE PROYECTOBUQUE DE PROYECTO

No es un solo buque sino un conjunto de buques representativos de la flota que vaya a operar en el árearepresentativos de la flota que vaya a operar en el área.

ATENCIÓN:ATENCIÓN:El buque mas grande pudiera no ser el mas desfavorable.

12

3.1.

993.

1.99 CONOCIMIENTO DEL BUQUE CONOCIMIENTO DEL BUQUE

RO

M 3

RO

M 3

QQ(parte 3 y 4)(parte 3 y 4)

Í PARTE 3. CARACTERÍSTICAS DE MANIOBRABILIDAD.– Dimensiones geométricas.– Sistemas de propulsión.– Hélices.– Timones.– Hélices transversales.– Amarras.– Anclas Y Cadenas.– Otras.

PARTE 4. ACCIONES EXTERNAS SOBRE EL BUQUE.– Vientos.Vientos.– Oleajes.– Corrientes.– Efecto de la profundidad de agua.

13

Efecto de la profundidad de agua.– Efecto de succión y rechazo de las orillas.– Efecto de cruce de buques.

3.1.

993.

1.99

REMOLCADORES (parte 5)REMOLCADORES (parte 5)

RO

M 3

RO

M 3 REMOLCADORES (parte 5)REMOLCADORES (parte 5)

FUNCIONES. TIPOS. SISTEMAS DE PROPULSIÓN Y GOBIERNO.

Í CARACTERÍSTICAS FUNDAMENTALES DE LOS REMOLCADORES:– Maniobrabilidad.

Estabilidad– Estabilidad.– Potencia.– Tracción a punto fijo.

FORMAS DE ACTUACIÓN.– En flecha o sobre cabo.– De proa o carnero.– Abarloado.

ACCIÓN DE LOS REMOLCADORES SOBRE UN BUQUE

14

ACCIÓN DE LOS REMOLCADORES SOBRE UN BUQUE. DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES DE REMOLCADORES.

3.1.

993.

1.99 NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS DEL BUQUE NAVEGACIÓN Y MANIOBRAS DEL BUQUE

RO

M 3

RO

M 3 (parte 6)(parte 6)

Conocido el buque y las fuerzas que actúan sobre él podría Conocido el buque y las fuerzas que actúan sobre él podría abordarse el estudio de la trayectoria y de los espacios ocupados. DIFICULTADES:– Muchas fuerzas son variables.– Gran numero de fuerzas dependen del maniobrista.

Desde el punto de vista practico interesa conocer algunos casos Desde el punto de vista practico interesa conocer algunos casos particulares: – Curvas Evolutivas.– Extinción natural y forzada de la arrancada del buque (parada).– Maniobras mas habituales para las áreas objeto de esta ROM 3.1.99

(ANEJO Nº1).

l l d Planteamiento general de un caso:– Estudio del problema de maniobra planteado.– Selección de las maniobras factibles y aceptables.

E di d i i d i

15

– Estudio de situaciones de emergencia.

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA DE FUERZAS QUE ACTÚAN ESQUEMA DE FUERZAS QUE ACTÚAN

ÓÓ

RO

M 3

RO

M 3

Q QQ QEN LA EVOLUCIÓN DE UN BUQUEEN LA EVOLUCIÓN DE UN BUQUE

16

3.1.

993.

1.99 EFECTOS SOBRE LA CURVA EFECTOS SOBRE LA CURVA

EVOLUTIVAEVOLUTIVA

RO

M 3

RO

M 3 EVOLUTIVAEVOLUTIVA

4' 4

3 1' 13

CORRIENTE

13'

DE LA CORRIENTE 2

17DEL VIENTO DE PROA

2. Los criterios de la 2. Los criterios de la ROM 0.0ROM 0.0

PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES DE CÁLCULO EN EL PROYECTO DE OBRAS CÁLCULO EN EL PROYECTO DE OBRAS CÁLCULO EN EL PROYECTO DE OBRAS CÁLCULO EN EL PROYECTO DE OBRAS

MARÍTIMAS Y PORTUARIASMARÍTIMAS Y PORTUARIAS

Esta recomendación viene utilizándose en España desde la fecha de su publicación.España desde la fecha de su publicación.

M 0

.0M

0.0 OBJETIVO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN OBJETIVO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

RO

MR

OM DE LA ROM 0.0DE LA ROM 0.0

Su objetivo es establecer los procedimientos generales y las basesde cálculo para el proyecto de las obras marítimas y portuarias.

Su ámbito de aplicación se extiende a todos aquellos aspectosl i d l ti id d t i l tió lrelacionados con la actividad portuaria, la gestión y el

mantenimiento del litoral, la explotación de los recursos marinos,la navegación y su interacción con el medio físico.g y

COMENTARIO:La ROM 0.0 es una “RECOMENDACIÓN” para hacer otrasRecomendaciones del programa ROM. No es, por tanto, una ROMde aplicación inmediata directa

19

de aplicación inmediata directa.

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE LA ROM 0 0CRITERIOS GENERALES DE LA ROM 0 0

RO

MR

OM CRITERIOS GENERALES DE LA ROM 0.0CRITERIOS GENERALES DE LA ROM 0.0

La ROM 0 0 establece que todos los proyectos deben analizarse La ROM 0.0 establece que todos los proyectos deben analizarsedesde el punto de vista de la seguridad, el servicio y laexplotación.p

La ROM 0.0. establece un procedimiento general y unas bases de La ROM 0.0. establece un procedimiento general y unas bases decálculo para que, definida una alternativa de proyecto, se verifiquesi es fiable frente a la seguridad, si es funcional frente al servicio yg , ysi está operativa frente al uso y la explotación.

20

M 0

.0M

0.0 CRITERIOS GENERALES CRITERIOS GENERALES

DE PROYECTO (I)DE PROYECTO (I)R

OM

RO

M DE PROYECTO (I)DE PROYECTO (I)SEGURIDADUna obra se considera segura cuando cumple los requisitos deseguridad especificados en el proyecto y exigidos por la normativavigente, durante la ocurrencia de todos los estados que puedang , q ppresentarse.

SERVICIOSERVICIOUna obra está en servicio cuando cumple los requisitos funcionales(resistentes y formales) especificados en el proyecto y exigidos por la( y ) p p y y g pnormativa vigente, durante la ocurrencia de todos los estados quepuedan presentarse.

USO Y EXPLOTACIÓNUna obra está en explotación cuando cumple los requisitos de uso

21

p p qespecificados en el proyecto y los exigidos por la normativa vigente.

M 0

.0M

0.0 CRITERIOS GENERALES DECRITERIOS GENERALES DEPROYECTO (II) PROYECTO (II)

RO

MR

OM PROYECTO (II). PROYECTO (II).

Seguridad y Servicio (1)Seguridad y Servicio (1)

PROBABILIDAD DE FALLOLa probabilidad de que la obra incumpla los requisitos establecidos

en un intervalo de tiempo mediante la ocurrencia de un modo defallo se denomina genéricamente probabilidad de fallofallo, se denomina genéricamente probabilidad de fallo.

PROBABILIDAD CONJUNTA DE FALLOPROBABILIDAD CONJUNTA DE FALLOEs la probabilidad de fallo en la vida útil frente a todos los modos defallo adscritos a todos los estados límites últimos (o de seguridad) yfallo adscritos a todos los estados límites últimos (o de seguridad) yde servicio.

22

M 0

.0M

0.0 CRITERIOS GENERALES DECRITERIOS GENERALES DE

PROYECTO (II)PROYECTO (II)

RO

MR

OM PROYECTO (II)PROYECTO (II)

Seguridad y Servicio (2)Seguridad y Servicio (2)

FIABILIDADEs el valor complementario de la probabilidad conjunta de fallofrente a todos los modos de fallo adscritos a todos los estados límiteúltimos o de seguridad.

FUNCIONALIDADEs el valor complementario de la probabilidad conjunta de fallo

ífrente a todos los modos de fallo adscritos a todos los estados límitede servicio.

23

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (II).PROYECTO (II).

RO

MR

OM PROYECTO (II).PROYECTO (II).

Uso y ExplotaciónUso y Explotación

PROBABILIDAD DE PARADAEs la probabilidad de que la obra incumpla los requisitos de

l t ió i t l d ti di t l i dexplotación en un intervalo de tiempo mediante la ocurrencia de unmodo de parada

PROBABILIDAD CONJUNTA DE PARADAEs la probabilidad de parada en la vida útil de la obra, frente a todosl d d d d it t d l t d lí it d dlos modos de parada adscritos a todos los estados límite de paradaoperativa.

OPERATIVIDADEs el valor complementario de la probabilidad conjunta de paradaf t t d l d d d d it l t d lí it d

24

frente a todos los modos de parada adscritos a los estados límite deparada operativa.

M 0

.0M

0.0 CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

(III) (III) Caracteres general y operativoCaracteres general y operativo

RO

MR

OM (III). (III). Caracteres general y operativo.Caracteres general y operativo.

Es habitual que el proyecto de una obra marítima se defina medianteEs habitual que el proyecto de una obra marítima se defina medianteestudios previos de planificación en los que se analizan, entre otras,las repercusiones económicas, sociales y ambientales derivadas de su

ó f ó fconstrucción. En función de esas repercusiones la ROM 0.0 definepara cada obra:

SU CARÁCTER GENERALValora la repercusión económica, social y ambiental generada en casod d ió é did d f i lid d l á l fde destrucción o pérdida de funcionalidad. El carácter general afectaa los estados límite últimos y de servicio.

SU CARÁCTER OPERATIVOValora la repercusión económica, social y operativa que se produce

d b d j d d i l d i id d El

25

cuando una obra deja de operar o reduce su nivel de operatividad. Elcarácter general afecta al estado límite de parada operativa.

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (IV)PROYECTO (IV)

RO

MR

OM PROYECTO (IV)PROYECTO (IV)

Índices para determinar el carácter generalÍndices para determinar el carácter generalCorresponde al promotor de la obra marítima, público o privado,especificar el carácter general de la obra. A falta de una definiciónespecífica, la ROM 0.0 establece que el carácter general de la obra se

á ó ídeterminará en función de los índices siguientes:

ÍNDICE DE REPERCUSIÓN ECONÓMICA (IRE)ÍNDICE DE REPERCUSIÓN ECONÓMICA (IRE)Valora las repercusiones económicas por reconstrucción de la obra ypor cese o afección de las actividades económicas directamenterelacionadas con ella en caso de fallo que suponga la destrucción orelacionadas con ella, en caso de fallo que suponga la destrucción opérdida de operatividad total de la obra.

ÍNDICE DE REPERCUSIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL (ISA)ÍNDICE DE REPERCUSIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL (ISA)Valora el impacto social y ambiental (pérdida de vidas humanas, dañosen el medio ambiente y en el patrimonio histórico-artístico y alarma

i l) d f ll l d t ió é did d

26

social), en caso de fallo que suponga la destrucción o pérdida deoperatividad total de la obra.

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (V)PROYECTO (V)

RO

MR

OM PROYECTO (V)PROYECTO (V)

Índices para determinar el carácter operativoÍndices para determinar el carácter operativo

Corresponde al promotor de la obra marítima, público o privado,especificar el carácter operativo de la obra. A falta de una definiciónespecífica, la ROM 0.0. establece que el carácter operativo de la obra,específica, la ROM 0.0. establece que el carácter operativo de la obra,se determinará en función de los índices siguientes:

ÍNDICE DE REPERCUSIÓN ECONÓMICA OPERATIVO (IREO)ÍNDICE DE REPERCUSIÓN ECONÓMICA OPERATIVO (IREO)Valora cuantitativamente los costos ocasionados por la paradaoperativa de la obra.

ÍNDICE DE REPERCUSIÓN SOCIAL Y AMBIENTAL OPERATIVO(ISAO)( )Valora el impacto social y ambiental (pérdida de vidas humanas,daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico artístico yalarma social) en caso de producirse una parada operativa de la obra

27

) p p pmarítima.

M 0

.0M


PROYECTO (VI)PROYECTO (VI)

RO

MR

OM PROYECTO (VI).PROYECTO (VI).

Vida útilVida útil

La vida útil de la fase de servicio del proyecto será, comomínimo, el valor siguiente, determinado en función del IRE.

IRE 5 6 20 20IRE 5 6-20 >20

Vida útil (años) 15 20 50Vida útil (años) 15 20 50

28

M 0

.0M


PROYECTO (VII)PROYECTO (VII)R

OM

RO

M PROYECTO (VII)PROYECTO (VII)Estados límites últimos y de servicioEstados límites últimos y de servicio

ESTADOS LÍMITE ÚLTIMOSLa probabilidad conjunta de fallo de la obra, frente a los modos defallo adscritos a los estados límite últimos no podrán exceder en sufallo adscritos a los estados límite últimos, no podrán exceder, en suvida útil, los valores siguientes:

ISA <5 5-19 20-29 30Probabilidad 0,20 0,10 0,01 0,0001

ESTADOS LÍMITE DE SERVICIOESTADOS LÍMITE DE SERVICIOLa probabilidad conjunta de fallo de la obra, frente a los modos defallo adscritos a los estados límite de servicio, no podrá exceder, ensu vida útil los valores siguientes:su vida útil, los valores siguientes:

ISA <5 5-19 20-29 30

29

Probabilidad 0,20 0,10 0,07 0,07

M 0

.0M


PROYECTO (VIII)PROYECTO (VIII)

RO

MR

OM PROYECTO (VIII)PROYECTO (VIII)

Estados límites de parada (1)Estados límites de parada (1)

En la ROM 0.0 la explotación durante la fase de servicio sep ede especifica po los ni eles sig ientespuede especificar por los niveles siguientes:

OPERATIVIDAD MÍNIMAOPERATIVIDAD MÍNIMALa operatividad de la obra frente a los modos de fallo adscritosa los estados límites de parada, no podrán exceder los valoresp , psiguientes:

IREO 5 6-20 >20Operatividad 0,85 0,95 0,99

30

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (VIII)PROYECTO (VIII)

RO

MR



ÚNÚMERO MEDIO DE PARADASEl número medio de paradas por año adscrito a los estados límites deparada, no podrán exceder los valores siguientes (salvo especificaciónparada, no podrán exceder los valores siguientes (salvo especificaciónen contrario)

ISAO <5 5-19 20-29 30Número 10 5 2 0

31

M 0

.0M


PROYECTO (VIII)PROYECTO (VIII)

RO

MR



DURACIÓN MÁXIMA DE UNA PARADALa duración máxima de una parada (expresada en horas) adscrita alos estados límites de parada no podrá exceder los valores siguientes(salvo especificación en contrario)(salvo especificación en contrario).

ISAO

IREO < 5 5-19 20-29 ≥20≤5 24 12 6 0

5-20 12 6 3 0> 20 6 3 1 0

32

> 20 6 3 1 0

M 0

.0M


PROYECTO (IX)PROYECTO (IX)R

OM

RO

M PROYECTO (IX)PROYECTO (IX)Procedimiento de VerificaciónProcedimiento de Verificación

Una de las tareas del proyecto es verificar que la obra en suconjunto y en todos sus elementos es fiable, funcional y operativaen todas las fases de proyecto Para ello se recomienda unen todas las fases de proyecto. Para ello se recomienda unProcedimiento de Verificación que incluye las actividades siguientes:

1) Definición de los condicionantes de proyecto y bases de cálculo.2) Selección de los Estados Límite, definición de los modos de fallo

y parada formulación de la ecuación de verificación de lasy parada, formulación de la ecuación de verificación, de lascondiciones de trabajo y establecimiento de los tipos decombinación de acciones.

3) Resolución de la ecuación de verificación y cálculo de laprobabilidad de ocurrencia de cada modo y del conjunto demodos en la fase de proyecto.

33

p y

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (X)PROYECTO (X)

RO

MR

OM PROYECTO (X)PROYECTO (X)

Estados LímiteEstados Límite

Se considerarán los modos de fallo agrupados en los siguientesEstados Límites:Estados Límites:

ÚLTIMOS (ELU)ÚLTIMOS (ELU)Incluye los modos de fallo que provocan la pérdida de capacidadestructural o resistente de la obra. DE SERVICIO (ELS)Incluye los modos de fallo que provocan una pérdida def i lid dfuncionalidad. DE PARADA OPERATIVA (ELU)Incluye los modos de parada que provocan la pérdida de explotación

34

Incluye los modos de parada que provocan la pérdida de explotaciónsin fallo estructural o funcional.

M 0

.0M


PROYECTO (XI)PROYECTO (XI)

RO

MR

OM PROYECTO (XI)PROYECTO (XI)

Ecuación de VerificaciónEcuación de Verificación

La ocurrencia de cada Modo de Fallo se describirá mediante unaórelación funcional entre factores de proyecto que se conoce con el

nombre de Ecuación de Verificación. Esta ecuación se podrá formularen diversos formatos: coeficiente de seguridad global, margen deen diversos formatos: coeficiente de seguridad global, margen deseguridad, etc.

El conjunto de estados de proyecto para los cuales el resultado de laEcuación de Verificación toma valores superiores a un cierto umbralconstituye el “Dominio de Seguridad” y el de estados de proyectoconstituye el Dominio de Seguridad y el de estados de proyectopara los que la Ecuación de Verificación toma valores inferiores alumbral constituye el “Dominio de Fallo”.

35

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (XII)PROYECTO (XII)

RO

MR

OM

PROYECTO (XII)PROYECTO (XII)Métodos de VerificaciónMétodos de Verificación

La ROM 0.0 establece los siguientes métodos de verificación:

•Nivel I (Métodos deterministas)•Nivel I. (Métodos deterministas)

– Coeficiente de seguridad global [1]– Coeficientes parciales [2]Coeficientes parciales [2]

•Nivel II. (Método probabilístico aproximado)( p p )

– Momentos estadísticos y técnicas de optimización [3]

•Nivel III. (Método probabilístico)

ó ó é

36

– Integración y simulación numérica [4]

M 0

.0M

0.0

CRITERIOS GENERALES DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO (XIII)PROYECTO (XIII)

RO

MR

OM PROYECTO (XIII)PROYECTO (XIII)

Métodos de CálculoMétodos de Cálculo

La ROM 0.0 recomienda, en función del carácter general de la obramarítima utilizar los siguientes métodos para la verificación de losmarítima, utilizar los siguientes métodos para la verificación de losrequisitos de seguridad, servicio y explotación de una alternativa deproyecto frente a un modo de fallo o de parada operativa:

ISA

IRE < 5 5-20 20-30 ≥30

≤5 [1] [2] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4]≤5 [1] [2] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4]

5-20 [1] [2] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4]

> 20 [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4]

37

> 20 [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4] [2]y[3]o[4]

M 0

.0M

0.0 Fig. AFig. A--1 1

Visión general de los métodos de Visión general de los métodos de

RO

MR

OM Visión general de los métodos de Visión general de los métodos de

fiabilidad. fiabilidad. TOMADA DE LOS EUROCÓDIGOSTOMADA DE LOS EUROCÓDIGOS

Métodos históricos

Métodos empíricos

FORM

(nivel III)

FORM

(nivel II)Métodos empíricos (nivel III)

Calibración

(nivel II)

Calibración CalibraciónCalibración Calibración Calibración

Método del valor de proyecto

Proyecto con coeficientes parcialesIa Ic

Ib

38

coeficientes parciales (nivel I)

Ia Ic

M 0

.0M

0.0 FUNCIÓN DE DENSIDAD DE LA FUNCIÓN DE DENSIDAD DE LA

VARIABLE Z R VARIABLE Z R S S

RO

MR

OM VARIABLE Z = R VARIABLE Z = R -- S. S.

DEFINICIÓN DEL ÍNDICE DE FIABILIDAD " β ".DEFINICIÓN DEL ÍNDICE DE FIABILIDAD " β ".

(z

)

(Z)(Z)

P { Z< 0}

(Z) Z

(Z)

P { Z< 0}

39

(Z)o

M 0

.0M

0.0 MÉTODO NIVEL IIIMÉTODO NIVEL III

PROBABILIDAD DE FALLO CON UNA PROBABILIDAD DE FALLO CON UNA

RO

MR

OM PROBABILIDAD DE FALLO CON UNA PROBABILIDAD DE FALLO CON UNA

ECUACIÓN DE VERIFICACIÓNECUACIÓN DE VERIFICACIÓNXX2

Z 0 (FALLO)

Punto de la superficie de fallo con mas alta probabilidad de ocurrencia.

Z X1-X2 = 0

Densidad de probabilidad

Z 0 (NO FALLO)

X

40

X1

M 0

.0M

0.0 MÉTODO NIVEL IIIMÉTODO NIVEL III

PROBABILIDAD GLOBAL DE FALLO CON PROBABILIDAD GLOBAL DE FALLO CON

RO

MR

OM PROBABILIDAD GLOBAL DE FALLO CON PROBABILIDAD GLOBAL DE FALLO CON

VARIAS ECUACIONES DE VERIFICACIÓNVARIAS ECUACIONES DE VERIFICACIÓNX2

Z 0 (FALLO)Z 0 (2ª Ecuación de Verificación)

Z1 0 (1ª Ecuación de Verificación)

Z2 0 (2ª Ecuación de Verificación)


Z 0 (NO FALLO)

41

X1

M 0

.0M

0.0

MÉTODO NIVEL IIIMÉTODO NIVEL III

RO

MR

OM MÉTODO NIVEL IIIMÉTODO NIVEL III

Z 0 (FALLO)

S

Z R – S = 0


dS

Z 0 (NO FALLO)

42

dR R

M 0

.0M

0.0

DEFINICIÓN DE "DEFINICIÓN DE "PUNTOPUNTO DE PROYECTO" DE PROYECTO" COMO COMO AQUEL DE LA SUPERFICIE DE FALLO Z=0, QUE TIENE AQUEL DE LA SUPERFICIE DE FALLO Z=0, QUE TIENE

RO

MR

OM

Q , QQ , QLA MAYOR DENSIDAD DE PROBABILIDAD DE LA MAYOR DENSIDAD DE PROBABILIDAD DE

OCURRENCIAOCURRENCIA

Z 0

S

R R

Punto de ProyectoS S

S)

(R) R

43

M 0

.0M

0.0 DEFINICIÓN DE PUNTO DE DISEÑO DE ACUERDO DEFINICIÓN DE PUNTO DE DISEÑO DE ACUERDO

CON LOS MÉTODOS DE FIABILIDAD DE PRIMER CON LOS MÉTODOS DE FIABILIDAD DE PRIMER

RO

MR

OM

CON LOS MÉTODOS DE FIABILIDAD DE PRIMER CON LOS MÉTODOS DE FIABILIDAD DE PRIMER ORDEN (FORM). (TOMADA DE LOS EUROCÓDIGOS)ORDEN (FORM). (TOMADA DE LOS EUROCÓDIGOS)

S

Frontera de fallo

FALLO

S

Punto de Diseño

FALLO

S

NO FALLO R

RR

44

M 0

.0M

0.0 TABLA 1. TABLA 1.

Función de distribución acumulada para Función de distribución acumulada para

RO

MR

OM Función de distribución acumulada para Función de distribución acumulada para

una distribución standard normaluna distribución standard normalβ ΦN(-β) β ΦN(-β) β ΦN(-β)

0.0 0.50 2.1 0.18x10-1 4.1 0.21x10-4

0.1 0.46 2.2 0.14 4.2 0.130 2 0 42 2 3 0 11 4 3 0 79x10-50.2 0.42 2.3 0.11 4.3 0.79x100.3 0.38 2.4 0.82x10-2 4.4 0.480.4 0.34 2.5 0.62 4.5 0.340.5 0.31 2.6 0.47 4.6 0.210.6 0.27 2.7 0.35 4.7 0.130.7 0.24 2.8 0.26 4.8 0.79x10-6

0.8 0.21 2.9 0.19 4.9 0.480.9 0.18 3.0 0.13 5.0 0.291.0 0.16 3.1 0.97x10-3 5.1 0.17x10-6

1.1 0.14 3.2 0.67 5.2 0.101.2 0.13 3.3 0.48 5.3 0.58x10-7

1.3 0.10 3.4 0.33 5.4 0.331.4 0.81x10-1 3.5 0.23 5.5 0.191.5 0.67x10-1 3.6 0.16 5.6 0.111.6 0.55x10-1 3.7 0.11 5.7 0.60x10-8

1.7 0.45x10-1 3.8 0.72x10-4 5.8 0.331 8 0 36x10-1 3 9 0 48 5 9 0 18

45

1.8 0.36x10 3.9 0.48 5.9 0.181.9 0.29x10-1 4.0 0.32 6.0 0.99x10-9

2.0 0.23x10-1

3. LA ROM 3.1 REVISADA DE 3. LA ROM 3.1 REVISADA DE ACUERDO CON LOS CRITERIOS DE ACUERDO CON LOS CRITERIOS DE ACUERDO CON LOS CRITERIOS DE ACUERDO CON LOS CRITERIOS DE

LA ROM 0.0LA ROM 0.0

Esta Recomendación está elaborada por las empresas españolasEsta Recomendación está elaborada por las empresas españolasPROES y SIPORT XXI y está pendiente de discusión en laComisión específica de PUERTOS DEL ESTADOp

M 0

.0)

M 0

.0)

PRINCIPALES CAMBIOS PRINCIPALES CAMBIOS

ev. R

OM

ev. R

OM INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (I)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (I)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

La incorporación del cumplimiento de los requisitos de

RO

MR

OM La incorporación del cumplimiento de los requisitos de

seguridad, servicio y uso y explotación.

La incorporación del concepto de “probabilidad de fallo”. (Seelimina la utilización del término “riesgo” para definir estaprobabilidad).

La incorporación de los conceptos de fiabilidad, funcionalidad yoperatividad.

47

M 0

.0)

M 0

.0)


ev. R

OM

ev. R

OM INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (II)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (II)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

La definición del Carácter General y el Carácter Operativo de cadaproyecto La utilización de estos conceptos para dividir la obra en

RO

MR

OM proyecto. La utilización de estos conceptos para dividir la obra en

áreas y tramos homogéneos.

EL establecimiento de una Metodología sencilla para lacaracterización de cada proyecto (Índices IRE, ISA, IREO e ISAO).p y ( , , )

La definición de las condiciones de Trabajo Operativas Normales,j p ,Extremas y Excepcionales. La definición de las Condiciones Límitesde Operación, asociadas a las Condiciones de Trabajo.

48

M 0

.0)

M 0

.0)

PRINCIPALES CAMBIOS PRINCIPALES CAMBIOS ev

. RO

Mev

. RO

M INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (III)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (III)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

RO

MR

OM

La definición de la Flota de Buques de Proyecto yBuque de Proyecto.

La valoración del “factor humano” entre lasincertidumbres del proyectoincertidumbres del proyecto.

49

M 0

.0)

M 0

.0)


ev. R

OM

ev. R

OM INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (IV)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (IV)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

El tratamiento estadístico de las variables del proyecto.

RO

MR

OM

La incorporación del concepto de Estados Límites y la definición delos Estados Límite Últimos (ELU), Estados Límite de Servicio (ELS)( ), ( )y Estados Límites Operativos o de Uso y Explotación (ELO).

El establecimiento de las Ecuaciones de Verificación para losMétodos de Nivel I (coeficiente de Seguridad global y coeficientesparciales), para los Métodos de Nivel II (momentos estadísticos ytécnicas de optimización) y por los Métodos de Nivel III

50

(Integración y simulación numérica).

M 0

.0)

M 0

.0)


ev. R

OM

ev. R

OM INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (V)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (V)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

Los c ite ios de epa to de la p obabilidad conj nta de fallo

RO

MR

OM Los criterios de reparto de la probabilidad conjunta de fallo.

Los criterios de asignación de la probabilidad conjunta de fallo al Los criterios de asignación de la probabilidad conjunta de fallo alcaso de estudios parciales de tráfico marítimo.

Los criterios de valoración de las dimensiones geométricas,especialmente en los casos de los Métodos de Nivel II y III.especialmente en los casos de los Métodos de Nivel II y III.

51

M 0

.0)

M 0

.0)


ev. R

OM

ev. R

OM INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (VI)INTRODUCIDOS EN LA ROM 3.1 (VI)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

RO

MR

OM El estudio probabilístico de los Casos Accidentales.

El establecimiento de una Metodología de Gestión y Análisis deRiesgos.

La definición precisa del contenido del Reglamento de Explotación.

52

M 0

.0)

M 0

.0)

CONTENIDO DE LA ROM 3.1 CONTENIDO DE LA ROM 3.1 ev

. RO

Mev

. RO

M (Rev. ROM 0.0) (1)(Rev. ROM 0.0) (1)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

La ROM 3.1, revisada consta de 11 capítulos y 4 anejos.

RO

MR

OM

Contenido básico para aplicaciones: – Capítulo 1. General.

– Capítulo 2. Criterios generales de proyecto.

Ú– Capítulo 3. Estados Límite Últimos. Dimensionamiento en alzado.

– Capítulo 4. Estados Límite Últimos. Dimensionamiento en planta.

C í l 5 E d Lí i d S i i d i id d– Capítulo 5. Estados Límite de Servicio y de operatividad.

– Capítulo 6. Gestión y análisis de riesgos.

53

M 0

.0)

M 0

.0)

CONTENIDO DE LA ROM 3.1 CONTENIDO DE LA ROM 3.1

ev. R

OM

ev. R

OM (Rev. ROM 0.0) (2)(Rev. ROM 0.0) (2)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

Contenido auxiliar para aplicaciones:

RO

MR

OM

– Capítulo 7. Características de maniobrabilidad de los buques.

– Capítulo 8. Acciones externas sobre el buque.

– Capítulo 9. Remolcadores.Capítulo 9. Remolcadores.

– Capítulo 10. Navegación y maniobras de buques.

Capítulo 11 Simuladores de maniobras– Capítulo 11. Simuladores de maniobras.

54

M 0

.0)

M 0

.0)

CONTENIDO DE LA ROM 3.1 CONTENIDO DE LA ROM 3.1

ev. R

OM

ev. R

OM (Rev. ROM 0.0) (3)(Rev. ROM 0.0) (3)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

Métodos técnicos:A j I Fi h d i b

RO

MR

OM – Anejo I. Fichero de maniobras.

– Anejo II. Disposiciones generales sobre organización del tráfico marítimotráfico marítimo.

– Anejo III. Conocimientos estadísticos básicos.

Datos:– Anejo IV. Resumen de las maniobras efectuadas con j

simulador para la calibración de la Recomendación.

55

M 0

.0)

M 0

.0)

CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO DE

ev. R

OM

ev. R

OM LA ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0)LA ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

La ROM 3.1 revisada sigue el Esquema General de la ROM 0.0:

RO

MR

OM

Se establecen los objetivos y criterios de proyecto.S t i l t di id á t Se caracteriza el proyecto y se divide en áreas y tramos homogéneos.

Se establecen las Bases de Cálculo Se establecen las Bases de Cálculo. Se determina la Vida Útil del proyecto. Se establecen los Procedimientos de Verificación aplicables Se establecen los Procedimientos de Verificación aplicables. Se definen los Estados Límite y las Condiciones de Trabajo.

56

M 0

.0)

M 0

.0)

CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO DE CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO DE ev

. RO

Mev

. RO

M LA ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0) (Cont.)LA ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0) (Cont.)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

Se fijan las probabilidades de fallo en función de lasCaracterísticas del Proyecto Para verificaciones en Métodos de

RO

MR

OM Características del Proyecto. Para verificaciones en Métodos de

Nivel I se establecen los coeficientes de seguridad aplicables. Se dimensiona el área para las probabilidades de fallo (o factores Se dimensiona el área para las probabilidades de fallo (o factores

de seguridad) aplicables. Se verifica el cumplimiento de los requerimientos de Seguridad,p q g ,

Servicio y Uso y Explotación. Se efectúa un Análisis de Riesgos de los Casos Accidentales. Se optimiza y define el Proyecto. Se establece un Reglamento de Explotación.

57

M 0

.0)

M 0

.0) ESQUEMA DE ESQUEMA DE

ORGANIZACIÓN ORGANIZACIÓN Y CONTENIDOS Y CONTENIDOS

CRITERIOS GENERALES

EN EL PROYECTO

ev. R

OM

ev. R

OM Y CONTENIDOS Y CONTENIDOS

DEL PROYECTO DEL PROYECTO SEGÚN LASEGÚN LAROM 3 1 ROM 3 1

CAPÍTULO 2

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re ROM 3.1 ROM 3.1

(Rev. ROM 0.0)(Rev. ROM 0.0) DEFINICIONES

Apartado 2.2

OBJETIVOS Y CRITERIOS

DE PROYECTO

Apartado 2.3

RO

MR

OM

TEMPORALIDAD Y VIDA DE PROYECTO

ESPACIO Y TIEMPO CASOS SEGURIDAD,

SERVICIO Y

CARÁCTER DE LA OBRA Apartado REGLAMENTO

DE PROYECTO Apartado 2.5Apartado 2.4 ACCIDENTALES

Apartado 2.10

SERVICIO Y EXPLOTACIÓN Apartado 2.9

G l

p2.7

O ti

PROCEDIMIENTO

DE VERIFICACIÓN

Apartado 2.8A áli i d

DE EXPLOTACIÓN Apartado 2.11

Tramo de obra

Obras definitivas

Intervalos de tiempo

Obras temporales

General Operativo Análisis de Riesgos

Figura 2.1 de la

Estados Límites

Condiciones de trabajo

CONDICIONANTES Y BASES DE CÁLCULO

Apartado 2.6 Frente a un modo

Conjunta de fallo y

operatividad

58

ROM 3.1 Revisada. Modos y ecuación de verificación

Tipos de combinación

M 0

.0)

M 0

.0) CONCEPTOS BÁSICOS ASOCIADOS A LOS CONCEPTOS BÁSICOS ASOCIADOS A LOS

CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

ev. R

OM

ev. R

OM CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO, CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO,

SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (1)SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (1)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

RO

MR

OM

Probabilidad de fallo:

– Es la probabilidad de que en la vida útil se produzca un solofallo frente a todos los modos de fallo adscritos a todos losEstados Límite que se considerenEstados Límite que se consideren.

– Se establecen probabilidades de fallo diferentes para losp pEstados Límites Últimos o de seguridad, los Estados Límitede Servicio o de funcionalidad y los Estados LímiteOperativos o de uso y explotación.

59

Operativos o de uso y explotación.

M 0

.0)

M 0


CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO, CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO,

ev. R

OM

ev. R

OM

,,SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (2)SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (2)

El F ll d d i d l E t d Lí it i i t

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re El Fallo puede producirse por uno de los Estados Límite siguientes:

Estados Límite Últimos:

RO

MR

OM Tocar fondo

Contacto aéreoImpactoC l óColisión

Estados Límite de Servicio:Al i é i l iAlteraciones geométricas acumulativas.Vibraciones excesivasImpactos ambientales por vertidos

Estados Límite Operativos:Parada operativaNúme o medio de pa adas ope ati as

60

Número medio de paradas operativasDuración máxima de una parada operativa

M 0

.0)

M 0


CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO

ev. R

OM

ev. R

OM CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO, CRITERIOS GENERALES DE PROYECTO,

SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (3)SEGÚN ROM 3.1. (Rev. ROM 0.0) (3)

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

Los coeficientes o márgenes de seguridad solamente aparecenreflejados de una forma explicita en los Métodos de Nivel I. En

RO

MR

OM reflejados de una forma explicita en los Métodos de Nivel I. En

los Métodos de Nivel II y III están implícitos en las probabilidadesde fallo establecidas.

El Riesgo es el producto de la probabilidad o frecuencia depresentación de un suceso por la valoración de las consecuenciasp pdel mismo. Su cuantificación y tratamiento se realiza medianteun sistema de Gestión y Análisis de Riesgos referido a los CasosAccidentales. En el supuesto de que la probabilidad deAccidentales. En el supuesto de que la probabilidad depresentación de un suceso sea comparable a las establecidascomo admisibles en el estudio de los Estados Límites, el casoaccidental deberá ser objeto de análisis y tratamiento con las

61

accidental deberá ser objeto de análisis y tratamiento con lasmetodología general de los Estados Límites establecida en la ROM.

M 0

.0)

M 0

.0) REQUISITOS DE PROYECTO REQUISITOS DE PROYECTO

SEGÚN LASEGÚN LACRITERIOS DE PROYECTO

SECCIÓN 2.3

ev. R

OM

ev. R

OM ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0)ROM 3.1 (Rev. ROM 0.0)

INTERVALO DE TIEMPO Y FASE DE PROYECTO

TRAMO DE ÁREA

CONDICIONES DE TRABAJO

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re CONDICIONES DE TRABAJO

REQUISITOS DE PROYECTO SEGURIDAD EXPLOTACIÓNSERVICIO

RO

MR

OM REQUISITOS DE PROYECTO SEGURIDAD

PROCEDIMIENTO DE MODOS DE FALLO

EXPLOTACIÓNSERVICIO

MODOS DE FALLO MODOS DE PARADASPROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Estados límite últimos

PROBABILIDAD

Estados límite de servicio Estados límite operativos

EVALUACIÓN DE LA :PROBABILIDAD

CONJUNTA DE FALLO

MODOS DE FALLO

PROBABILIDAD

CONJUNTA DE FALLO

MODOS DE FALLO

PROBABILIDAD

CONJUNTA SIN

PARADAS OPERATIVAS

MÁXIMO VALOR

RECOMENDADO

EN LA VIDA ÚTIL

TABLA 2.2

MÁXIMO VALOR

RECOMENDADO

EN LA VIDA ÚTIL

TABLA 2 3

MÁXIMO VALOR

RECOMENDADO

EN LA VIDA ÚTIL

2

Figura 2.2 de la

62 FIABILIDAD

TABLA 2.3 TABLA 2.4

OPERATIVIDADFUNCIONALIDAD

ROM 3.1 Revisada.

4.4. LA INICIATIVA DEL LA INICIATIVA DEL PIANC (WG 49)PIANC (WG 49)PIANC (WG 49)PIANC (WG 49)

IAN

CIA

NC

EL PIANCEL PIANCPIPI EL PIANCEL PIANC

El PIANC tiene una comisión abierta (la WG 49) que está El PIANC tiene una comisión abierta (la WG 49) que estárevisando las Recomendaciones de esa organización sobre canalesde acceso y vías de navegación El grupo de trabajo está formadode acceso y vías de navegación. El grupo de trabajo está formadopor 20 expertos, en el que trabajan 2 representantes españoles,uno de PROES y otro de SIPORT XXI (autores de la revisión de launo de PROES y otro de SIPORT XXI (autores de la revisión de laROM 3.1-99).

64

IAN

CIA

NC

LOS OBJETIVOS DEL PIANCLOS OBJETIVOS DEL PIANCPIPI

Los objetivos principales de este grupo son:j p p g p

Tipificar y clasificar las Vías de Navegación. Definir métodos probabilítiscos de dimensionamiento,

estableciendo las probabilidades de fallo admisibles.d ál d Introducir Análisis de Riesgos.

Definir las funciones de probabilidad de las variables afectadas. Establecer criterios de dimensionamiento asociados a las Establecer criterios de dimensionamiento asociados a las

condiciones operativas. Establecer un procedimiento de verificación que contemple 4Establecer un procedimiento de verificación que contemple 4

fases: estudios previos, proyectos conceptuales, proyectos dedetalle y reglamentos de explotación, definiendo procedimientosd l jid d i t

65

de complejidad creciente.

IAN

CIA

NC

LOS OBJETIVOS DEL PIANC (Cont.)LOS OBJETIVOS DEL PIANC (Cont.)

PIPI

( )( )

Definir la utilización de simuladores en las diferentes fases.Definir la utilización de simuladores en las diferentes fases. Perfeccionar la formulación actual para cuantificar los diferentes

factores de proyecto, recogiendo el “estado actual” de estastécnicas.

Ampliar la cobertura de la Recomendación a otras áreas denavegación relacionadas con los canales.

Elaborar un programa informático sencillo de ayuda aldi i idimensionamiento.

Elaborar un texto con una extensión no mayor de 50 páginasusando como base el preexistente

66

usando como base el preexistente.

IAN

CIA

NC VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS VALORACIÓN DE LOS TRABAJOS

DEL PIANCDEL PIANCPIPI DEL PIANCDEL PIANC Varios países (pocos) están trabajando sistemáticamente en esta línea dep (p ) j

mejora del sistema.

Los japoneses son muy activos en el perfeccionamiento de los métodosdeterminísticosdeterminísticos.

Los métodos probabailísticos están poco desarrollados y experimentados.Lo mismo sucede con los análisis de riesgos, en los que se estánLo mismo sucede con los análisis de riesgos, en los que se estánpresentando modelos genéricos no particularizados para este caso.

Algunos países están desarrollado modelos informáticos sencillos para eldi i i tdimensionamiento.

Los representantes españoles hemos presentado el texto revisado de laROM 3 1-99 que recoge la experiencia española sobre todos los temasROM 3.1 99 que recoge la experiencia española sobre todos los temasobjeto de interés y sobre la que podemos aportar un buen número dereferencias. Creemos que, a pesar de la barrera lingüística y de diferenciade alcance, la Recomendación ROM será un texto que se utilizará como

67

de alcance, la Recomendación ROM será un texto que se utilizará comoreferencia para concretar muchos aspectos.

5. El dimensionamiento 5. El dimensionamiento 5. El dimensionamiento 5. El dimensionamiento en alzado con la en alzado con la

ROM 3.1.99ROM 3.1.99

3.1.

993.

1.99 REQUERIMIENTO EN ALZADO REQUERIMIENTO EN ALZADO

RO

M 3

RO

M 3

QQ(parte 7)(parte 7)

Este capitulo establece criterios para determinar:Este capitulo establece criterios para determinar:

- Las profundidades de agua de las áreas de p gnavegación y flotación.

á é á- Los gálibos aéreos sobre estas áreas.

L i l d ió d l ll- Los niveles de coronación de los muelles.

69

3.1.

993.

1.99 DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES

DE AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y DE AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y

RO

M 3

RO

M 3 DE AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y DE AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y

FLOTACIÓNFLOTACIÓNEl procedimiento establecido en la ROM 3.1:Toma en consideración múltiples factores relacionados con los

barcos el nivel de las aguas los fondos y los márgenes debarcos, el nivel de las aguas, los fondos y los márgenes deseguridad.

Sigue el método deterministico (salvo en oleaje). Esta preparadopara el método semiprobalistico cuando existan datos fiablespara el método semiprobalistico cuando existan datos fiables.

Establece criterios de verificación en el plano de crujía y en lasbandas del buque.

Establece criterios para optimizar el nivel de las aguas que se utilicecomo referencia.

Recomienda preparar manuales de operación que permitan laRecomienda preparar manuales de operación que permitan laexplotación mas favorable en cada caso.

Recomienda tiempos máximos de inoperatividad asociados alaprovechamiento de los niveles de agua (mareas regímenes

70

aprovechamiento de los niveles de agua (mareas, regímenesfluviales, etc..) en función de las características del área.

3.1.

993.

1.99 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA

DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DE DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DE Á ÓÁ Ó

RO

M 3

RO

M 3 AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y AGUA EN LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y

FLOTACIÓNFLOTACIÓN

NIVEL DE AGUADE REFERENCIA - RESONANCIA POR ONDAS LARGAS

- MAREA METEOROLÓGICA- MAREA ASTRONÓMICA

FACTORESRELACIONADOS DE REFERENCIA

CALADO ESTÁTICO

RESONANCIA POR ONDAS LARGAS

- REGÍMENES DE ESCLUSAS Y DÁRSENAS ESCLUSADAS- REGÍMENES FLUVIALES

CON EL NIVELDEL AGUA (H2)

FACTORES RELACIONADOS

- DISTRIBUCIÓN DE CARGAS- CAMBIOS EN LA DENSIDAD DEL AGUA

- TRIMADO DINÁMICO

ESTÁTICO DEL BUQUE

RELACIONADOS CON EL BUQUE

(H1)

- PRODUCIDOS POR CAMBIO DE RUMBO- PRODUCIDOS POR LAS CORRIENTES- PRODUCIDOS POR EL VIENTO- PRODUCIDOS POR EL OLEAJE

TRIMADO DINÁMICO

FACTORESRELACIONADOS

CON EL FONDO (H )

- IMPRECISIONES DE LA BATIMETRIA- DEPÓSITO DE SEDIMENTOS

- SEGURIDAD Y CONTROL DE LA NAVEGABILIDAD- MARGEN DE SEGURIDAD

NIVEL DEL FONDO

71

CON EL FONDO (H3) - TOLERANCIA DE EJECUCIÓN DEL DRAGADONIVEL DEL FONDO

3.1.

993.

1.99

ESQUEMA DE FUERZAS GENERADORASESQUEMA DE FUERZAS GENERADORASÓÓ

RO

M 3

RO

M 3

QQDE ESCORAS POR ACCIÓN DEL VIENTODE ESCORAS POR ACCIÓN DEL VIENTO

TVF

vdd

CENTRODE DERIVAD DE DERIVA

(O,5

-0,6

)D

FTV = Componente transversal de la fuerza del viento sobre el buque.

72

TV p qD = Calado del buqueddg = Distancia vertical entre la línea de acción de FTV y el centro de deriva.

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA DE FUERZAS GENERADORAS ESQUEMA DE FUERZAS GENERADORAS

DE ESCORAS POR ACCIÓN DE LA CORRIENTEDE ESCORAS POR ACCIÓN DE LA CORRIENTE

RO

M 3

RO

M 3 DE ESCORAS POR ACCIÓN DE LA CORRIENTEDE ESCORAS POR ACCIÓN DE LA CORRIENTE

F Componente t ans e sal FTC = Componente transversal de la fuerza de la corriente sobre el buque.

D C l d d l bD = Calado del buqueddg = Distancia vertical entre la línea de acción de FTC y el centro de

gravedad del barco.

73

NOTA: Este efecto solo se produce cuando se altera la situación de equilibrio permanente debido a la presencia de corrientes de actuación variable.

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA DE FUERZAS GENERADORAS DE ESQUEMA DE FUERZAS GENERADORAS DE

ESCORAS POR CAMBIO DE RUMBOESCORAS POR CAMBIO DE RUMBO

RO

M 3

RO

M 3 ESCORAS POR CAMBIO DE RUMBOESCORAS POR CAMBIO DE RUMBO

FC = Fuerza centrifuga.D = Calado del buqueddg = Distancia vertical entre el centro de deriva y el centro de gravedad.

74

ddg Distancia vertical entre el centro de deriva y el centro de gravedad.

NOTA: No se considera la fuerza transversal aplicada sobre la pala del timón.

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA TIPO DE LA ONDA DE MAREAESQUEMA TIPO DE LA ONDA DE MAREA

(APLICABLE EN AGUAS DE ESPAÑA)(APLICABLE EN AGUAS DE ESPAÑA)

RO

M 3

RO

M 3 (APLICABLE EN AGUAS DE ESPAÑA)(APLICABLE EN AGUAS DE ESPAÑA)

DURACIÓN CRECIENTE Tm/2

Tm

DURACIÓN VACIANTE Tm/2

U/U/ 22

t t

PCN tb1

MC

t t

b2t

00

pit

ITUD

NM

2AM

h p

h m

my

UA

h m

ymUA

C/•

100

AM

PL

BCN

h +

h )/

2=1.

18 U

bp

FONDO

BMVE

bh

h

=(h

M

75

FONDO

y = A co s (2 t)• •MCmtm

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA DE TIEMPOS DE ESQUEMA DE TIEMPOS DE

OPERACIÓN CON VARIAS ONDAS DE OPERACIÓN CON VARIAS ONDAS DE

RO

M 3

RO

M 3 OPERACIÓN CON VARIAS ONDAS DE OPERACIÓN CON VARIAS ONDAS DE

MAREAMAREA

TIEMPO INOPERATIVOEN NAVEGACIÓN DE SALIDAONDA DE MAREA EN EL

ARRANQUE DEL TRAMOTIEMPO INOPERATIVO

EN ENTRADA

ARRANQUE DEL TRAMO

"VENTANA" DE TIEMPO OPERATIVOEN NAVEGACIÓN DE SALIDA

ONDA DE MAREAEN EL FINAL

"VENTANA" DE TIEMPO OPERATIVO ENNAVEGACIÓN DE ENTRADA

DEL TRAMO

76

6. El dimensionamiento 6. El dimensionamiento 6. El dimensionamiento 6. El dimensionamiento en planta con la en planta con la pp

ROM 3.1.99ROM 3.1.99

3.1.

993.

1.99 REQUERIMIENTOS EN PLANTA REQUERIMIENTOS EN PLANTA

RO

M 3

RO

M 3

QQ(parte 8)(parte 8)

Este capitulo establece criterios para dimensionar las áreas siguientes:

Vías de navegación de 1, 2 o mas carriles de navegación. Tramos de adelantamiento y cruce de buques en vías de un solo carril de

navegación. Bocanas de puertos. Áreas de parada de buques. Áreas de maniobras de reviro de buques.

Á d d d b Áreas de arrancada de buques. Fondeaderos. Amarraderos. Dársena y muelles Dársena y muelles. Instalaciones especiales (esclusas, diques secos, zonas de varada de

emergencia, etc..)

78

Además recoge los criterios de la OMI sobre disposiciones generales de organización del trafico marítimo. (ANEJO Nº II)

3.1.

993.

1.99 REQUERIMIENTOS EN PLANTA. REQUERIMIENTOS EN PLANTA.

RO

M 3

RO

M 3

QQCONTENIDOCONTENIDO

Para cada una de las áreas analizadas en este capítulo se establece:

Los factores que afectan a su proyecto, relacionando también aquellos que no dependen de la navegación o de los buques.

Los procedimientos de dimensionamiento.

Las condiciones limites de operación habituales para las maniobras que se realicen en ellas.

Recomendaciones generales sobre el balizamiento.

79

3.1.

993.

1.99 DIMENSIONAMIENTO GEOMÉTRICO DIMENSIONAMIENTO GEOMÉTRICO

EN PLANTAEN PLANTA

RO

M 3

RO

M 3 EN PLANTAEN PLANTA

La ROM 3 1 99 permite en general utilizar para este La ROM 3.1.99 permite en general utilizar para estedimensionamiento los dos procedimientos:

Í- DETERMINÍSTICO- SEMIPROBABILÍSTICO

Se recomienda utilizar estudios de simulación en los casossiguientes:

– Cuando las condiciones climáticas sean variables en la zona.– Cuando las maniobras se efectúen con pilotos manuales y no se

dispongan de espacios suficiente para desarrollar las solucionesdispongan de espacios suficiente para desarrollar las solucionescalculadas por el método determinístico.

– Cuado se desee optimizar el proyecto dimensionado por métodosdeterminísticos.

80

– Cuando se trate de establecer soluciones de consenso o para elentrenamiento de operadores.

3.1.

993.

1.99 DIMENSIONAMIENTO DE UNA VÍA DIMENSIONAMIENTO DE UNA VÍA

NAVEGABLE POR EL MÉTODO NAVEGABLE POR EL MÉTODO

RO

M 3

RO

M 3 NAVEGABLE POR EL MÉTODO NAVEGABLE POR EL MÉTODO

DETERMINISTICO.DETERMINISTICO.La ROM 3 1 99 toma en consideración los aspectos siguientes:La ROM 3.1.99 toma en consideración los aspectos siguientes:

– Las dimensiones del buque de diseño.– El sobreancho de la senda del buque ocasionando por vientos, oleajes,

corrientes o remolcadorescorrientes o remolcadores.– El sobreancho de la senda del buque ocasionado por condiciones climáticas

variables.– El sobreancho debido al rabeo de la popa.p p– El sobreancho debido a la anticipación de la maniobra para navegación en

curva.– El sobreancho para errores de posicionamiento.– El sobreancho para desviaciones adicionales durante el tiempo de respuesta

para corregir errores de posicionamiento.– El sobreancho para errores del sistema de balizamiento.

ó ó– La anchura de la banda de separación entre carriles de navegación.– Los resguardos de seguridad para evitar los efectos de succión y rechazo de las

márgenes.Los márgenes de seguridad

81

– Los márgenes de seguridad.– La anchura de reserva para inestabilidad de las márgenes.– Las reservas de espacio para el posible aprovechamiento de las márgenes

3.1.

993.

1.99 ANCHURA DE LAS VÍAS DE TRAMO RECTO ANCHURA DE LAS VÍAS DE TRAMO RECTO

CON UN SOLO CARRIL DE NAVEGACIÓNCON UN SOLO CARRIL DE NAVEGACIÓN

RO

M 3

RO

M 3 CON UN SOLO CARRIL DE NAVEGACIÓNCON UN SOLO CARRIL DE NAVEGACIÓN

VIENTOS, OLEAJES YCORRIENTES TRANSVERSALES

b +

b ) (rh

+

rh

)sd

rd

sm

riB

i

CORRIENTES TRANSVERSALES

(b +

b

B+b

d

e

HURA

TO

TAL

NO

MIN

AL D

E LA

VIA

VEG

ACIO

N

+b

+b

)

d

B

rd

B =

ANC

B =

ANC

HURA

N

DE N

AVn

T

rdBDENAVEGACIÓN

ANCHURA NOMINAL DE LA VIABn

Bri

(b +

d

e

(rh

+rh

)

sdsm

ANGULO DE DERIVA B rd

DE NAVEGACIÓN

82

CALADO NOMINAL DE LA VÍA DE NAVEGACIÓN

3.1.

993.

1.99 NAVEGACIÓN EN TRAMOS RECTOS CON NAVEGACIÓN EN TRAMOS RECTOS CON

CONDICIONES CLIMÁTICAS VARIABLES CONDICIONES CLIMÁTICAS VARIABLES

RO

M 3

RO

M 3 CO C O C CCO C O C C

A LO LARGO DE LA TRAZAA LO LARGO DE LA TRAZATRAMO ANTERIOR TRAMO CON CONDICIONES TRAMO POSTERIOR

CLIMÁTICAS VARIABLES

dvab bdvp

EMPEORAMIENTO LOCALIZADO DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS1a o 1p

MEJORA LOCALIZADA DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS1a o 1p

dvab b dvp

dvab dvpb

83 CAMBIO DE SENTIDO DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS1a 1po

3.1.

993.

1.99 ANCHURA DE LAS VÍAS ANCHURA DE LAS VÍAS

DE TRAMO RECTO CON DE TRAMO RECTO CON (rh + rh )sdsm i

VIENTOS, OLEAJES YCORRIENTES TRANSVERSALES

riB

RO

M 3

RO

M 3 DE TRAMO RECTO CON DE TRAMO RECTO CON

DOS CARRILES DE DOS CARRILES DE NAVEGACIÓN. NAVEGACIÓN.

OPERACIÓN CON DOS OPERACIÓN CON DOS

(b + b + b )e

(rh rh )sd

r d

sm i

B+ bd1

QUE

DE

DIS

EÑO

CU

LAD

O P

ARA

EL

OPERACIÓN CON DOS OPERACIÓN CON DOS BUQUES DEL MISMO BUQUES DEL MISMO

PORTEPORTE

A D

E N

AVEG

ACIÓ

N

(b + b + b )e r d

OTA

L

s

BUQ

CAL

C

ANGULO DEDERIVA

RA N

OM

INAL

DE

LA V

ÍA

(b + b + b )e r d B =

ANC

HURA

TO

T

bs ANGULO DE DERIVA

B =

ANC

HUR

(b + b + b )e r d

n

B+ bd

BUQ

UE D

E DI

SEÑ

OA

LCUL

ADO

PA

RA E

L

2

Brd ANCHURA NOMINAL DE LA VIA

(rh + rh )sdsm i

riB

rdB

BC

A

DE NAVEGACIÓN

1

84 CALADO NOMINAL DE LA VÍA DE NAVEGACIÓN1

1

3.1.

993.

1.99 TRAMO PARA ADELANTAMIENTO TRAMO PARA ADELANTAMIENTO

DE BUQUESDE BUQUES

RO

M 3

RO

M 3 DE BUQUESDE BUQUES

L/2 L/2LO,4.V.TaDp+0,4.V.t r Dp+0,4.V.t r

TRAMO VARIABLE

POSICIÓN 2

POSICIÓN 2CG

POSICIÓN 1

POSICIÓN 1CG

MANIOBRAS

0,8.V.T a

RECOMENDADO 1:20

MINIMO 1:10

B (UNA VIA)t B (DOS VIAS)t B (UNA VIA)t

85 CONFIGURACIÓN GEOMÉTRICA

2 (4 D +4 L+1,6.V.t )p r

p 2 (2 D +3 L+0,8.V.t ) r

3.1.

993.

1.99 DIMENSIONAMIENTO DE VÍAS NAVEGABLES DIMENSIONAMIENTO DE VÍAS NAVEGABLES

POR EL MÉTODO SEMIPROBABILÍSTICOPOR EL MÉTODO SEMIPROBABILÍSTICO

RO

M 3

RO

M 3 POR EL MÉTODO SEMIPROBABILÍSTICOPOR EL MÉTODO SEMIPROBABILÍSTICO

PROBABILIDAD DEVARADA (BABOR)

PROBABILIDAD DE VARADA(ESTRIBOR)

NAVEGABLE (BABOR)LIMITE DE LA ZONA LIMITE DE LA ZONA

NAVEGABLE (ESTRIBOR)

SECCION 2

NAVEGABLE (BABOR) NAVEGABLE (ESTRIBOR)

BA

BO

R

CE

NTR

ES

TRR RO RIB

OR

86

SECCION 1

TRAYECTORIA DE REFERENCIA

3.1.

993.

1.99

DIMENSIONAMIENTO DE UNA VIGA DIMENSIONAMIENTO DE UNA VIGA NAVEGABLE POR EL MÉTODO NAVEGABLE POR EL MÉTODO

ÍÍ

RO

M 3

RO

M 3 SEMIPROBABILÍSTICO.SEMIPROBABILÍSTICO.

1. Conocer el modelo a utilizar y sus limitaciones.y2. Conocer la vía de navegación y su entorno.3. Definir el balizamiento y su incorporación al simulador.4. Definir las condiciones climáticas limites de operación.5. Definir los remolcadores y su asignación a las maniobras.6. Concretar los escenarios (buque, condiciones climáticas limites y remolcadores) que

se van a reproducir en el simulador.7 Definir el nº de pasadas que se van a realizar en el simulador correspondientes a 7. Definir el nº de pasadas que se van a realizar en el simulador correspondientes a

un mismo escenario.8. Concretar las secciones transversales de la vía o zonas que se van a estudiar.9. Efectuar las simulaciones y analizar estadísticamente los resultados obtenidos en el y

simulador.10. Seleccionar las funciones de distribución mas ajustadas y sus bandas de confianza.11. Determinar el numero de operaciones de buques que se realizarán en cada

escenarioescenario.12. Establecer la función que relaciona el riesgo global con el riesgo de cada

“escenario”.13. Determinar las dimensiones geométricas correspondientes al riesgo global prefijado.

87

13. Determinar las dimensiones geométricas correspondientes al riesgo global prefijado.14. Adicionar los márgenes de seguridad y los sobreanchos necesarios para cubrir los

aspectos que no se hayan podido reproducir en el simulador.

3.1.

993.

1.99 PARADA EN TRAMO RECTOPARADA EN TRAMO RECTO

RO

M 3

RO

M 3

DISTANCIA DE PARADA

PUERTOBOCANA DEL

88

AREA DE MANIOBRAS

(DIBUJADA CON AYUDADE REMOLCADORES)

DE REVIRO

3.1.

993.

1.99 PARADA PARADA

EN EN BOCANANAVEGACIONDE ACCESO

RO

M 3

RO

M 3 EN EN

CÍRCULOCÍRCULODEL PUERTO

BOCANA

R

PARADA Y REVIROCIRCULO DE

89

R = RADIO DEL CÍRCULO (PARA SU DETERMINACION Y PARA EL CALCULO DE LAS DERIVASY MODIFICACIONES DEL CÍRCULO PRODUCIDAS POR CONDICIONESCLIMÁTICAS DESFAVO RABLES VER TEXTO).

3.1.

993.

1.99

PARADA EN PARADA EN

RO

M 3

RO

M 3 PARADA EN PARADA EN

TRAYECTORIA TRAYECTORIA MIXTAMIXTA

PUERTOBOCANA DEL

PUERTO

DISTANCIA DEPARADA

AREA DE MANIOBRAS

90

AREA DE MANIOBRASDE REVIRO

3.1.

993.

1.99 ÁREA DE REVIRO SIN AYUDA DE ÁREA DE REVIRO SIN AYUDA DE

REMOLCADORES NI FONDEO DE ANCLASREMOLCADORES NI FONDEO DE ANCLAS

RO

M 3

RO

M 3 REMOLCADORES NI FONDEO DE ANCLASREMOLCADORES NI FONDEO DE ANCLAS

0.35.L

L

K.L

POSICIÓN 2

R

POSICIÓN 2

POSICIÓN 3

Rsr

PUNTO GIRATORIODEL BUQUE

POSICIÓN 4

60°

POSICIÓN 3

= RADIO DEL CÍRCULO DE MANIOBRA= RADIO DE LA TRAYECTORIA DEL BUQUE EN MARCHA AVANTE O MARCHA ATRASR

srRPOSICION 1

K.L

91

= RADIO DE LA TRAYECTORIA DEL BUQUE EN MARCHA AVANTE O MARCHA ATRAS= ESLORA TOTAL DEL BUQUE= DISTANCIA DEL PUNTO GIRATORIO A LA PROA O A LA POPA DEL

BUQUE (LA MAS DESFAVORABLE) EXPRESADO EN FRACCION DE L= RESGUARDO DE SEGURIDAD0.35L

KLR

(ENTRADA)

3.1.

993.

1.99 ÁREA DE REVIRO CON AYUDA DE ÁREA DE REVIRO CON AYUDA DE

REMOLCADORESREMOLCADORES

RO

M 3

RO

M 3 REMOLCADORESREMOLCADORES

°90

°

cr

G

R

1.6L

GG

L

G2B

+12B

L=ESLORA TOTAL DEL BUQUE

crR 0.80 L2LG

92 NOTA: Para el posible ajuste de estas dimensiones en operaciones realizadas con buques dotados de helices transversales ver texto

DIRECCION DE ENTRADA DEL BUQUE

BG

LG 0.10 L

0.35 L 2L +1.6LG

3.1.

993.

1.99 RADIO DE BORNEO DE UN BUQUE RADIO DE BORNEO DE UN BUQUE

FONDEADO A LA GIRAFONDEADO A LA GIRA

RO

M 3

RO

M 3 FONDEADO A LA GIRAFONDEADO A LA GIRA

CÍRCULO DE BORNEO(ENVOLVENTE DE

POSICIONES EXTREMAS)

CENTRO TEÓRICO

(PROYECCION HORIZONTAL)

LONGITUD DE CADENAEN CARGA

DEL FONDEOL

XX XX XXX

RESGUARDODE SEGURIDAD

DEL FONDEOCENTRO TEORICO X

XXX

XXX

IMPRECISIONESDEL FONDEO

GARREO DEL ANCLA CIRCULO DE POSIBLEEMPLAZAMIENTO DEL ANCLA

93

ESQUEMA DE FONDEO CIRCULO DE BORNEO

3.1.

993.

1.99 SUPERFICIE PARA EL FONDEO CON DOS ANCLAS POR SUPERFICIE PARA EL FONDEO CON DOS ANCLAS POR

PROA Y AMARRE A TRES BOYAS POR POPAPROA Y AMARRE A TRES BOYAS POR POPA

RO

M 3

RO

M 3

(l +l )(*) a dl +(l +l +l ).COS cESLORA TOTAL

DEL BARCO (L)i g i 1 (*)

l d lg

il

sen

2

).CO

S

1

al

2

cl

B+2

(la+l

d).s

+2(

l +

l +l

)c

gi

75°/1

05°

2

60°/

90°

11

2l i

(**)

l = LONGITUD DE AMARRES EN CARGA (PROYECCION HORIZONTAL)a (*) NO SE HA CONTABILIZADO EL ESPACIO NECESARIO PARA IMPLANTAR LOS

( )

94

( )l = DESPLAZAMIENTO DE LA BOYA EN CARGAL = LONGITUD DE LA CADENA EN CARGA (PROYECCION HORIZONTAL)

l = IMPRECISIONES DEL FONDEO l = GARREO DEL ANCLA

B = MANGA DEL BUQUEi

gc

ad

BOYAS EN SENTIDO CONTRARIO CUANDO NO EXISTA BUQUE EN EL AMARRADEROSISTEMAS DE ANCLAJE DE LAS BOYAS, NI EL POSIBLE DESPLAZAMIENTO DE LAS( )

ENVOLVENTE MAS DEFAVORABLE.

(**) EN LA PRACTICA, LAS POSICIONES DE FONDEO NO SON SIMÉTRICAS.LA 2 QUE SE FONDEA QUEDA MAS ALEJADA. LA SUPERFICIE DIBUJADA ES LA

3.1.

993.

1.99 ZONA DE REVIRO INTERCONECTADA ZONA DE REVIRO INTERCONECTADA

ÁÁ

RO

M 3

RO

M 3

CON DÁRSENACON DÁRSENA

ZONA DEREVIRO R

ZONA DEREVIRO R=1,5L.

R=1,5L

.

DARSENA ESTRECHADARSENA ESTRECHA

(REPRESENTADO PARA MANIOBRAS CON REMOLCADORES

CON APROVECHAMIENTO DE MUELLES ADYACENTES

SIN APROVECHAMIENTO DE MUELLES ADYACENTES

95

(REPRESENTADO PARA MANIOBRAS CON REMOLCADORES Y SIN VARIACIONES GEOMETRICAS DEL AREA DE REVIRO)

3.1.

993.

1.99 RESGUARDOS RESGUARDOS

ÍÍ

1.-DISTANCIA "l " ENTRE BARCOSATRACADOS EN LA MISMAALINEACION (m.)

o

202530 1015 NS

ION

AN

AL

IZA

DA

.

200-1

51

>300

300-2

01

(1)150-1

00

<100

RO

M 3

RO

M 3 EN LÍNEA DE EN LÍNEA DE

ATRAQUEATRAQUElo

l l l

2.-SEPARACION "l " ENTRE BARCOY CAMBIOS DE ALINEACION O DETIPOLOGIA ESTRUCTURAL (m.)

a)

lo

s

202530 1015

AC

ION

DE

LA

DIM

EN

l

l

ll

s

s

o

l s lsl s

ELLE

a)

202530 10 5

EC

TA L

A D

ET

ER

MIN

A

/2

lo

VO

DE

L M

U

b)

RC

O M

AY

OR

QU

E A

F

B/2

ls

ls ls

TALUD DE ESCOLLERAAL CALADO REQUERIDO

POR EL BUQUE DE DISENO

PR

ES

EN

TATI

2545/40 30 1520

A T

OTA

L (L

) DE

L B

AR

B/2

lls l s

c)

120°

120°1530/25 20 1015

QU

EM

A R

EP

CIO

N D

E L

A E

SL

OR

A

(1) PARA BUQUES CON ESLORA TOTAL MENOR DE

B

ls

l sls

l

d)

50°-60°

40-/6050°-60°

50 2030

ESQ

VAR

IAB

LES

EN

FU

NC( ) UQU S CO S O O O

12m. SE TOMARA COMO VALOR DE "lO " EL 20% DE "L", REAJUSTÁNDOSE LOS RESTANTES VALORES PROPORCIONALMENTE.

96

B/2 ls

ls

e)151520 1010

VALO

RE

S D

E L

AS

V

(B) MANGA DEL BARCO MAYOR QUE AFECTE A LA DETERMINACIÓN DE LA DIMENSIÓN ANALIZADA.

3.1.

993.

1.99

REGLAMENTO DE OPERACIONESREGLAMENTO DE OPERACIONES

RO

M 3

RO

M 3 REGLAMENTO DE OPERACIONESREGLAMENTO DE OPERACIONES

La ROM 3.1.99 recomienda que las condiciones limites deLa ROM 3.1.99 recomienda que las condiciones limites deoperación, así como la utilización de remolcadores que se hayanprevisto para definir las áreas de navegación y flotación, sei l t d i ífi d dincorporen a un reglamento de operaciones específico de cada caso.

Asimismo recomienda que se valore el tiempo de inoperatividad Asimismo recomienda que se valore el tiempo de inoperatividadasociado a estas condiciones límites de operación y que sedetermine si es adecuado para el área que se proyecta. A tal efectose establecen recomendaciones sobre los valores que podrían seraceptables.

97

3.1.

993.

1.99 MODELOS NUMÉRICOS Y SIMULADORES DE MODELOS NUMÉRICOS Y SIMULADORES DE

MANIOBRA (parte 9)MANIOBRA (parte 9)

RO

M 3

RO

M 3 MANIOBRA (parte 9)MANIOBRA (parte 9)

Recoge los aspectos fundamentales que es necesario conocer para utilizar estas herramientaspara utilizar estas herramientas

Describe las principales aplicaciones de los simuladores:– Proyectos– Análisis de condiciones de operación– Formación del personal– Investigación sobre tráfico portuario

Investigación sobre el buque– Investigación sobre el buque

Clasifica los tipos de simuladores– Modelos con piloto automático– Micro-simuladores– Mini-simuladores– Simuladores avanzados

Recoge los fundamentos del modelo Describe como se prepara, desarrolla y analiza un estudio Relaciona las ventajas e inconvenientes de los simuladores

98

Relaciona las ventajas e inconvenientes de los simuladores Establece una metodología de trabajo a emplear en el simulador

3.1.

993.

1.99

RO

M 3

RO

M 3

CORRIENTE PROFUNDIDAD DE AGUA VIENTO OLASTRAYECTORIA

RPN MAXIMAS TIMON

AUTOPILOTO

CONTROL DE

TIMON RPM

FUERZA DEL FUERZA DE

CONTROL DE REMOLCADORES

FUERZA DE LOS FUERZAS HIDRODINAMICAS FUERZA DEL VIENTO

FUERZA DE LAS OLAS

FUERZA DE LOS REMOLCADORES

DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN BLOQUES DE UN

RESOLUCIÓN RESOLUCIÓN

TRANSFORMACIÓNTRANSFORMACIÓNBLOQUES DE UN BLOQUES DE UN MODELO CON MODELO CON

PILOTO PILOTO

TRANSFORMACIÓNTRANSFORMACIÓN

99

AUTOMÁTICOAUTOMÁTICO POSICION RUMBO

VELOCIDAD

3.1.

993.

1.99 DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN

SIMULADOR INTERACTIVOSIMULADOR INTERACTIVO

RO

M 3

RO

M 3

MAQUINA

MODELO MEDIO

EXTERIOR

OLEAJE CORRIENTE VIENTO

BATIMETRIA MODELO MATERMÁTICO

EXTERIOR

BUQUE

ORILLA

HIDRODINAMICA PROPULSION BUQUERESOLUCIÓN

CONVERSOR GENERADOR GENERADOR

O U S OTIMON

HELICE ASUX.

HIDRODINAMICA REMOLCADORES

CONVERSOR

CONVERSOR A/D

GENERADOR RADAR IMAGEN

EXTERIOR

INSTRUMENTOS PANTALLA RADAR IMAGEN

O CPROPULSIÓN

TIRO

CONVERSOR A/DPUENTE PANTALLA RADAR EXTERIOR

CONTROLES PUENTE

COMUNICACIÓN VHFPERCEPCIÓN

100 HOMBRERESPUESTADECISIÓNANÁLISIS

3.1.

993.

1.99 ASPECTO GENERAL DE UN ASPECTO GENERAL DE UN

RO

M 3

RO

M 3

MICROSIMULADORMICROSIMULADOR

101

3.1.

993.

1.99 ESQUEMA GENÉRICO DE UN ESQUEMA GENÉRICO DE UN GRAN SIMULADORGRAN SIMULADOR

RO

M 3

RO

M 3 GRAN SIMULADORGRAN SIMULADOR

(PUENTE, SISTEMA DE PROYECCIÓN, PANTALLA, (PUENTE, SISTEMA DE PROYECCIÓN, PANTALLA, INSTALACIONES AUXILIARES, etc.)INSTALACIONES AUXILIARES, etc.)

102

3.1.

993.

1.99 VISTA GENERAL DE UN VISTA GENERAL DE UN

RO

M 3

RO

M 3

PUENTE SIMULADOPUENTE SIMULADO

103

3.1.

993.

1.99

SIMULADOR EN FUNCIONAMIENTOSIMULADOR EN FUNCIONAMIENTO

RO

M 3

RO

M 3 SIMULADOR EN FUNCIONAMIENTOSIMULADOR EN FUNCIONAMIENTO

104

3.1.

993.

1.99

EXTRAPOLACIÓN DEL ÁREA OCUPADAEXTRAPOLACIÓN DEL ÁREA OCUPADAR

OM

3R

OM

3

105

7. Algunas 7. Algunas particularidades a particularidades a

resaltar de la resaltar de la resaltar de la resaltar de la ROM 3.1 (rev00) ROM 3.1 (rev00) ROM 3.1 (rev00) ROM 3.1 (rev00)

M 0

.0)

M 0

.0) FIG.: 3.01 FIG.: 3.01 -- NIVELES DE REFERENCIA PARA NIVELES DE REFERENCIA PARA

DIMENSIONAMIENTOS EN ALZADODIMENSIONAMIENTOS EN ALZADO

ev. R

OM

ev. R

OM

NIVEL MAS ALTO DE LAS AGUAS

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

DATUM LOCAL DEL ÁREA (1)(Nivel "cero" para cotas

PMVE

RO

MR

OM

NIVEL DE REFERENCIA PARA SITUAR ELBUQUE. VER TEXTO Y FIGS. 3.02 Y 3.03

(Nivel cero para cotas topográficas locales)

DATUM DE LOS PLANOS CARTOGRÁFICOS. EN ESPAÑA ES EL NIVEL MEDIO DEL MAR EN ALICANTE

NIVEL "CERO" PARA REALIZAR LOS ESTUDIOS DE DETERMINACIÓN DE LA PROFUNDIDAD DE AGUA

EN ALICANTE. (Nivel "cero" para cotastopográficas incluso las quefiguran en las Cartas Náuticas)

DATUM DE LAS CARTASÁ Ñ

BMVENÁUTICAS. EN ESPAÑA ESLA BMVE(Nivel "cero" para profundidades de agua.)NIVEL MAS BAJO

DE LAS AGUAS

107

NOTAS:(1) El Datum local del área suele ser independiente de los datums de las cartas náuticas y de los planos topográficos.

Su situación relativa con respecto a ellos puede ser diferente de la representada en la figura.

M 0

.0)

M 0

.0) FIG.: 3.02. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIÓN FIG.: 3.02. FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIÓN

DE LAS PROFUNDIDADES DE AGUA EN LAS ÁREAS DE DE LAS PROFUNDIDADES DE AGUA EN LAS ÁREAS DE Ó ÓÓ Ó

ev. R

OM

ev. R

OM NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN. NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN. CASO PARTICULARCASO PARTICULAR

MAREA METEOROLÓGICA- MAREA ASTRONÓMICA

OS

EL

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

NIVEL DE AGUA DE REFERENCIA (NAR)

- RESONANCIA POR ONDAS LARGAS

- REGIMENES DE AGUAS CONTROLADAS

- REGIMENES FLUVIALES

- MAREA METEOROLÓGICA

FACTO

RES

REL

ACIO

NAD

OCO

N E

L N

IVE

DEL

AG

UA

(H2)

RO

MR

OM CALADO

ESTÁTICO DEL BUQUE

- CAMBIOS EN LA DENSIDAD DEL AGUA

OS E

PRODUCIDOS POR LAS CORRIENTES

- PRODUCIDOS POR EL VIENTO- PRODUCIDOS POR EL OLEAJE

- TRIMADO DINÁMICO- DISTRIBUCIÓN DE CARGAS

FACTO

RES

REL

ACIO

NAD

OCO

N E

L BU

QU

(H1)

PROFUNDIDAD NOMINAL REQUERIDA POR EL BUQUE (PN)

- CONTROL DE LA MANIOBRABILIDAD- MARGEN DE SEGURIDAD

- PRODUCIDOS POR CAMBIO DE RUMBO- PRODUCIDOS POR LAS CORRIENTES

- REQUERIDOS POR BUQUES NECESITADOS DE ASISTENCIA

R C

NIVEL DEL FONDO (NF)

REQUERIDA POR EL BUQUE (PN)

PROFUNDIDAD GARANTIZADA DEL FONDO (PG)

- TOLERANCIA DE EJECUCIÓN DEL DRAGADO

- DEPOSITO DE SEDIMENTOS- IMPRECISIONES DE LA BATIMETRIA

MARGEN DE SEGURIDAD

FACTO

RES

REL

ACIO

NAD

OS

CO

N E

L FO

ND

O(H

3)

108

NOTAS:Esta figura está representada suponiendo que el Nivel de agua de Referencia en el que se sitúa el buque coincide conel nivel mas bajo que pueden alcanzar las aguas. También se ha supuesto que la Profundidad Nominal requerida porel buque coincida con la Profundidad Garantizada de la área.

M 0

.0)

M 0

.0) FIG.: 3.03 FIG.: 3.03 -- FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA

DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DE AGUA EN LAS DETERMINACIÓN DE LAS PROFUNDIDADES DE AGUA EN LAS Á Ó ÓÁ Ó Ó

ev. R

OM

ev. R

OM ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN.ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN.

ES AD

OS

IVEL

UA - MAREA METEOROLÓGICA

- MAREA ASTRONÓMICA

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

FACTO

RE

REL

ACIO

NA

CO

N E

L N

ID

EL A

GU

(H2)

CALADOESTÁTICO

NIVEL DE AGUA DEREFERENCIA (NAR) - REGIMENES FLUVIALES

- RESONANCIA POR ONDAS LARGAS

- REGIMENES AGUAS CONTROLADAS

RO

MR

OM - FACTORES RELACIONADOS CON EL NIVEL DE AGUA

(H2) QUE SE APROVECHAN PARA LA NAVEGACIÓN O PERMANENCIA DEL BUQUE

DEL BUQUE

- TRIMADO DINÁMICO- DISTRIBUCIÓN DE CARGAS- CAMBIOS EN LA DENSIDAD DEL AGUA

LACIO

NAD

OS

BU

QU

E)

- PRODUCIDOS POR CAMBIO DE RUMBO- PRODUCIDOS POR LAS CORRIENTES

- PRODUCIDOS POR EL VIENTO- PRODUCIDOS POR EL OLEAJE

REQUERIDOS POR BUQUES NECESITADOS DE ASISTENCIAACTO

RES

REL

CO

N E

L B

(H1

IMPRECISIONES DE LA BATIMETRIA


ESTA HOLGURA NO EXISTE CUANDOEL DIMENSIONAMIENTO ES ESTRICTO PROFUNDIDAD

- MARGEN DE SEGURIDAD

- REQUERIDOS POR BUQUES NECESITADOS DE ASISTENCIA- CONTROL DE LA MANIOBRABILIDAD

FA

ES

AD

OS

L O

- TOLERANCIA DE EJECUCIÓN DEL DRAGADO

- DEPOSITO DE SEDIMENTOS- IMPRECISIONES DE LA BATIMETRIA

NIVEL DEL FONDO (NF)

EL DIMENSIONAMIENTO ES ESTRICTO PROFUNDIDAD GARANTIZADA DEL FONDO (PG)

FACTO

RE

REL

ACIO

NA

CO

N E

LFO

ND

O(H

3)

109

NOTAS:Esta figura está representada suponiendo que el Nivel de agua de Referencia en el que se sitúa el buque coincide conel nivel mas bajo que pueden alcanzar las aguas. También se ha supuesto que la Profundidad Nominal requerida porel buque coincida con la Profundidad Garantizada de la área.

M 0

.0)

M 0

.0) FIG.: 4.01 FIG.: 4.01 -- FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA

DETERMINACIÓN DE LAS DIMENSIONES EN PLANTA DE DETERMINACIÓN DE LAS DIMENSIONES EN PLANTA DE Á Ó ÓÁ Ó Ó

ev. R

OM

ev. R

OM LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN. LAS ÁREAS DE NAVEGACIÓN Y FLOTACIÓN.

CASO TIPO APLICABLE A ESPACIOS DE AGUACASO TIPO APLICABLE A ESPACIOS DE AGUA

M 3

.1 (R

eM

3.1

(Re

FACTORES RELACIONADOS CON EL BUQUE (B1)

DIMENSIÓN NOMINAL DEL ÁREA (DN)

FACTORES RELACIONADOS

RO

MR

OM FACTORES RELACIONADOS

CON LAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN (B)

ESTA HOLGURA NO EXISTE CUANDO EL DIMENSIONAMIENTO

ESTA HOLGURA NO EXISTE CUANDO EL

DIMENSIONAMIENTO

NIVEL DE FONDO (NF)


GEOMETRÍADEL CONJUNTO

DIMENSIONAMIENTO ES ESTRICTO

DIMENSIONAMIENTO ES ESTRICTO

NIVEL DE FONDO (NF) DEL CONJUNTO

DIMENSIÓN GARANTIZADA DEL ÁREA (DG)

FACTORES RELACIONADOS CON LOS CONTORNOS (B )

NOTAS:1.- Esta figura está representada para un canal con contornos en talud y sin aprovechamiento de márgenes. Los

conceptos que aquí se recogen son generalizables a otras área y configuraciones diferentes, así como a gálibos é

DIMENSIÓN DISPONIBLE EN EL EMPLAZAMIENTO (DE) CONTORNOS (B3)

110

p q q g g y g , gaéreos (con las excepciones que se recogen en el apartado 4.6.3).

2.- La figura está representada suponiendo que la dimensión garantizada del área (DG) es mayor que la dimensión nominal del área (DN) referida por los buques. En el caso de dimensionamientos estrictos no existirán las holgura indicadas en la figura.

8. EJEMPLOS8. EJEMPLOS8. EJEMPLOS8. EJEMPLOS

112

113 114

115 116

117 118

119 120

121 122

123 124

125 126

127 128

129 130

131 132

133 134

135 136

FIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓNFIN DE LA PRESENTACIÓN

Si desea obtener información adicional relativa a la presentación puede ponerse en contacto

con nosotros en la siguiente dirección de con nosotros en la siguiente dirección de correo electrónico:

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137

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