Seminario La Argentina y su contribución a la mitigación del cambio climático Situación y...
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SeminarioLa Argentina y su contribución a la mitigación del cambio climático
Situación y opciones para la promoción de un transporte sostenible y de bajo carbono
Rodrigo Rodriguez Tornquist Instituto del Transporte Universidad Nacional de San Martin [email protected]
La relevancia del transporte en el consumo energético
Consumo y matriz modal en nuestro país
Tendencias y escenarios para el sector
La agenda de actuación y el caso de Argentina
Potencial de reducción por cambio modal (automotor al FFCC)
Reflexiones finales
Qué abarca el transporte
Fuente: Barbero, José.
A nivel global: uno de los principales consumidores de energía 14% de emisiones de GEI
• Aproximadamente un cuarto de la energía entregada (un quinto considerando las pérdidas, EIA, año 2012)
• Vínculo muy fuerte con los combustibles fósiles:– Más del 60% de los barriles de petróleo
que se extraen diariamente en el mundo se utilizan en el transporte
– Los combustibles fósiles dan cuenta del 95% de la energía consumida por el sector
IEA (2013) World Energy OutlookWEF (2011) Repowering Transport White Paper
Principalmente los vehículos livianos utilizando gasolina y diesel
Energía consumida en el sector transporte en el mundo en 2010, por fuente y por modo
WEF (2011) Repowering Transport
En la Argentina el transporte supera el 30% del consumo final del energía
Fuente: Secretaría de EnergíaValores para el año 2010
El consumo energético del sector creció a tasas del orden del 2% entre 1990-2012Con picos a mediados de los años 90 y entre 2004 y 2008
TRANSPORTE
La relevancia del transporte en el consumo energético
Consumo y matriz modal en nuestro país
Tendencias y escenarios para el sector
La agenda de actuación y el caso de Argentina
Matriz de transporte desbalanceada determina estructura del consumo y las emisiones asociadas
CIPPEC (2013) Infraestructura logística. Hacia una matriz de cargas para la competitividad y el desarrollo sustentable
La composición modal del consumo energético: dominancia del transporte automotor
• El transporte carretero, en su conjunto, da cuenta del 88% del consumo (BEN, 2012)
• Incluye diversas modalidades de transporte de pasajeros y cargas
• Estudios del año 2006 señalan que la mitad se consume en el transporte de cargas y la mitad en el de pasajeros– No se puede precisar cuanto en
servicios urbanos o interurbanos
Evolución de las cargas: marcado sesgo hacia el transporte carretero
Transporte de cargas
Evolución de las cargas: Comparación internacional
Transporte interurbano de pasajeros: también domina el automotor
2%
25%
24%
48%
1%
Avión
Autotransporte -Jurisdicc. Nacional
Autotransporte -Jurisdicc. Provincial
Automóvil
Ferrocarril
La partición modal del AMBA (OMU - CAF)
El consumo energético por modo: Diferentes desempeños
• Cálculo con criterio de ciclo de vida (no solo el costo operativo)
• Numerosos factores afectan el consumo de energía por unidad transportada (pax-km o ton-km):– Características de las flotas: edad,
condiciones, dimensiones– Condiciones operativas
(coeficientes de ocupación)– Características de la ruta
(topografía, tipo de camino
La relevancia del transporte en el consumo energético
Consumo y matriz modal en nuestro país
Tendencias y escenarios para el sector
La agenda de actuación y el caso de Argentina
Las miradas hacia el futuro muestran una trayectoria ni deseable ni sustentable
• A nivel global, una trayectoria preocupante por:– el aseguramiento de las fuentes– las emisiones de GEI (presiones internacionales y barreras comerciales)– El impacto sobre la calidad del aire
• A nivel nacional se exacerba por una matriz poco eficiente en términos de energía y con altas emisiones
• Reflejan la tendencia de fuerte crecimiento en el nivel de actividad del sector
Los vehículos livianos (autos, SUVs) seguirán siendo clave, pero el transporte carretero de cargas crece en relevancia
EIA: Modelling oil demand from road freight transport using WEM. Paris, 2013 PLDV: passenger light duty vehicle
El crecimiento de la demanda del transporte de cargas se originará en los países en desarrollo
EIA: Modelling oil demand from road freight transport using WEM. Paris, 2013
Movilidad de personas: creciente motorización
Argentina: espera que el transporte mantenga su participación (32%) …
TRANSPORTE
… y no se prevén cambios mayores en la estructura del consumo
Fuente: Secretaría de Energía
http://www.ipcc.ch/report/ar5/index.shtml
Mitigación: desafíos para el sector
La relevancia del transporte en el consumo energético
Consumo y matriz modal en nuestro país
Tendencias y escenarios para el sector
La agenda de actuación y el caso de Argentina
Se promueve el concepto de A-S-I (Avoid, Shift, Improve)Evitar viajes, reduciendo la necesidad o el deseo de viajarCambiar a modos públicos o no-motorizadosMejorar el desempeño de vehículos individuales y del transporte público
Se promueve un salto a economias de bajo carbono para países en desarrollo
Fuerte sesgo hacia enfoque en transporte de pasajeros
Nuevo paradigma: requiere de nuevo abordaje
Fuente: Dalkmann & Brannigan, 2007.
Instrumentos: Abordaje integral
Qué se puede hacer en Argentina: acciones sobre la demanda
• Acciones de corto plazo– Mecanismos de mercado: precios de los combustibles, peajes, congestion pricing, tasas
al estacionamiento– Limitaciones a la circulación: “pico y placa”– Comportamiento de los usuarios/consumidores
• Reporte del carbono generado a nivel de consignación (carbon labeling, food miles)
• Acciones de largo plazo– Coordinación de las políticas urbanas y de circulación, modificando el patrón espacio-
temporal de la demanda de viajes• Concepto de ciudad vivible : usos de suelo mixto• Vínculo con las políticas de vivienda social
– Reducción del volumen del comercio de bienes
EJEMPLOS
Qué se puede hacer en Argentina: acciones sobre la oferta
• Cambio modal• De automóvil a transporte público• De camión a ferrocarril o navegación• De medio motorizado a medio no motorizado
• Mejoras al interior de cada modo• Su impacto se percibe si se vinculan emisiones con nivel de actividad (ton-km, pax-km)• Gestión de flotas vs. gestión de vehículos. Consolidación. Economías de escala.
Estructuras de rutas que permitan ajustar la oferta a la demanda• Ejemplos: coeficientes de ocupación de los camiones, dimensiones de los trenes. Los
intentos de “decoupling”
• Mejoras en los vehículos• Buenas prácticas (velocidades máximas, inflado de ruedas), aerodinámica, etc.• Cambios en los combustibles: híbridos, electricidad, bio-diesel, hidrógeno• NUEVAS TECNOLOGIAS: TICs y motorizaciones
EJEMPLOS
Cambio tecnológico: No es sobre SI, sino CUANDO
Adaptación al cambio climático
Alberti, Provincia de Buenos Aires. 10 de Agosto de 2015.
Recuperación del Sistema Ferroviario Argentino: hacia un transporte bajo en carbono
Tercera Comunicación Nacional de Cambio Climático
Autores:José A. BarberoCarmen PoloCarla GaleotaLaura Camila CruzRodrigo Rodríguez Tornquist
Instituto del Transporte – Universidad Nacional de San Martin
Escenarios del estudio
Para el análisis de los potenciales senderos de evolución del sector se consideran tres escenarios de actuación, que representan tres niveles diferentes de ambición en materia de desarrollo del ferrocarril en Argentina:
Escenario I: “Sin una estrategia de desarrollo ferroviario”. Este escenario es el resultado de continuar las tendencias vigentes hasta 2012. Puede ser considerado como una línea de base.
Escenario II: “Completando los proyectos en ejecución”. Este escenario contempla la realización de los proyectos en marcha, como una primera fase de ejecución de la estrategia nacional ferroviaria baja en carbono. Incluye proyectos de inversión tales como la recuperación parcial de la red del FC Belgrano Cargas (La “T”), los servicios interurbanos de mayor densidad (BA-Mar del Plata y BA-Rosario) y se realiza un fuerte shock de inversiones en los ferrocarriles metropolitanos del AMBA.
Escenario III: “Desarrollo del ferrocarril enfocado en los proyectos prioritarios”. Este escenario refleja la instrumentación generalizada de la estrategia de desarrollo ferroviario,. Incluye proyectos para potenciar el sistema ferroviario de cargas, la mejora en las líneas de trenes, obras de conexión, o la extensión del servicio interurbano de pasajeros hacia Córdoba y Tucumán.
Corredores analizados
I. Cargas Belgrano Cargas (La “T”)
II. Servicio interurbanoBuenos Aires-RosarioBuenos Aires-Mar del Plata
III. Servicios urbanos:- Roca- Belgrano Sur- Sarmiento- San Martin- Mitre
Cargas: escenarios y supuestos
Servicios interurbanos: escenarios y supuestos
Servicios urbanos: escenarios y supuestos
2012 2015 2020 2025 2030 -
500.0
1,000.0
1,500.0
2,000.0
2,500.0
3,000.0
3,500.0
Línea baseEscenario IIEscenario III
Mile
s de
tone
lada
s CO
2
Estimación de reducción de emisiones sobre corredores analizados (al año 2030)
Comentarios Finales
El FC tiene un rol relevante en la agenda de mitigación(Los beneficios varían de acuerdo a cada segmento)
Conviene asegurar un planeamiento estratégico integrado de largo plazoNecesidad de integrar agendas y balancear objetivosInteresantes oportunidades a partir de la adopción del enfoque evitar-cambiar-mejorarConsiderar mejoras hacia adentro de los modos (principalmente el automotor)
Las capacidades del sector público son una de las principales restriccionesHay una limitación importante con los datosNo tenemos cultura de agendas transversalesCarencia de equipos técnicos en el sector transporteParte de las soluciones corresponden a gobiernos subnacionales: desafío de coordinación
No olvidar la adaptación al cambio climático
Gracias
Rodrigo Rodriguez TornquistInstituto del Transporte
Universidad Nacional de San [email protected]