Selecc. Mex Mad150215
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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMAMEX-MAD
EQUIPO 1
INTEGRANTESGarcía Castillo Josué Baruch García García José Eduardo
Gómez Sánchez Omar Molina Ruiz Francisco Xavier
Ruiz Velázquez Luis Ángel Vargas Bernal Enrique
Profesor Ing. Jorge M. Torres Carreño
Grupo 6AM1 3/Noviembre/2014
INGENIERÍA DE OPERACIONES6° SEM.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
OBJETIVO
Analizar tres opciones de ruta entre México (OACI:MMMX IATA:MEX) y Madrid, España (OACI:LEMD IATA:MAD) y entre éstas elegir la que represente menor distancia a recorrer que repercutirá en las finanzas de la empresa, puesto que el volar una menor distancia representa un ahorro principalmente de combustible, horas de vuelo del personal y tiempos atractivos para el cliente.
Imagen 1. Ciudad de MéxicoImagen 2.Madrid, España
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Importancia de la rutaMadrid en España ocupa el primer lugar en cuanto a tráfico de pasajeros, carga aérea y operación entre la cultura hispana y europea, ligado a esto su situación geográfica facilita la conectividad en general con toda Europa principalmente de pasajeros, aunque la carga no se queda atrás. Es por eso que es reconocido por ser una de las puertas principales de conexión de Europa con el turismo hispano-americano.
Madrid es la ciudad española que más visitantes atrae al año, es el cuarto de Europa por número y duodécimo del mundo un ejemplo de ello son los 4 millones de turistas, que fueron registrados hace dos años. La siguiente tabla ilustra los el posicionamiento mundial por pasajeros y carga.
En este aeropuerto operan 72 líneas aéreas entre las que destacan
Aerolíneas ArgentinasAeroméxicoAir ChinaAir EuropaAmerican AirlinesAvianca
British AirwaysCubanaAirlinesDelta AirlinesIberiaKLM
Entre otras, por lo que es una buena puerta de entrada a vuelos de conexión
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
INTRODUCCIÓN
El trazado de las siguientes rutas comprende tramos que se volaran a través de aerovías balizadas por radio ayudas como también tramos en los que se volara usando RNAV o navegación por área que permite, cierta flexibilidad para establecer rutas para la operación de la aeronave en cualquier trayectoria de vuelo deseada ,dentro de la cobertura de los NAVAIDS, reduciendo el tiempo de vuelo al volar en ruta directa, el consumo de combustible, etc.
Es decir haciendo eficiente el uso del espacio aéreo
Imagen 3. Ejemplo de una carta de navegación en donde se aprecia una red de aerovías Imagen 4. Representación de la navegación por área RNAV
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos
SalidaAeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(Código IATA: MEX, Código OACI: MMMX).
Imagen 6. Boeing 737 en plataforma de Terminal 2 del AICMImagen 5. Vista aérea del AICM
Elevación 2238 m (7316 ft) sobre el NMM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
AeropuertosLlegada
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Código IATA: MAD, código OACI: LEMD Elevación: 611 m (200 ft)
Imagen 8. Terminal del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - BarajasImagen 7. Vista aérea del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
AeropuertosAlterno de destino
Aeropuerto de Valencia Código OACI: LEVC - Código IATA: VLC
Elevación:69m (227ft) sobre el NMM.
Imagen 10. Terminal del Aeropuerto de Valencia EspañaImagen 9. Vista aérea del aeropuerto de Valencia
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos ETOP´S
Imagen 12. Aeropuerto de Boston, EUAImagen 11. Vista aérea del aeropuerto de Boston, EUA
Logan International AirportCódigo OACI: KBOS - Código IATA: BOS
Elevación:6m (476ft) sobre el NMM.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos ETOP´S
Imagen 14. Aeropuerto de Halifax, Canadá Imagen 13. Vista aérea del aeropuerto de Halifax, Canadá
Halifax Robert L. Stanfield Código IATA: YHZ, código OACI: CYHZ Elevación: 145m (20ft) sobre el NMM.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos ETOP´S
Aeropuerto de Santa María Código IATA: SMA, código OACI: LPAZ Elevación: 94m (308 ft) sobre el NMM.
Imagen 16. Aeropuerto de Santa María, PortugalImagen 15. Vista aérea del aeropuerto de Santa María, Portugal
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos alternos en ruta
Aeropuerto Internacional de Atlanta Hartsfield–Jackson
En servicio 24 horas
Dirección
Longitud de pistaPavimento
ft m
8L/26R 9,000 2,743 Concreto
8R/26L 10,000 3,048 Concreto
9L/27R 12,390 3,776 Concreto
9R/27L 9,000 2,743 Concreto
10/28 9,000 2,743 Concreto
En servicio 24 horas
Dirección
Longitud de pistaPavimento
ft m
10/28 10,104 3,080 Asfalto/Concreto
1/19 7,001 2,134 Concreto
Aeropuerto Internacional de Nueva Orleans Louis Armstrong
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos alternos en rutaAeropuerto Internacional de Carolina del Norte Charlotte Douglas
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentoft m
18L/36R 8,676 2,644 Asfalto/Concreto
18C/36C 10,000 3,048 Concreto
18R/36L 9,000 2,743 Concreto
5/23 7,502 2,287 Asfalto/Concreto
Desconocida
12,000 (Planeada)
3,657 (Planeada) Asfalto
Aeropuerto Internacional de Baltimore–Washington Thurgood Marshall
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentoft m
10/28 10,502 3,201 Asfalto
15L/33R 5,000 1,524 Asfalto
15R/33L 9,501 2,896 Asfalto
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos alternos en ruta
Aeropuerto Internacional de Nueva York John F. Kennedy
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentoft m
4L/22R 11,350 3,460 Asfalto
4R/22L 8,400 2,560 Asfalto
13L/31R 10,000 3,048 Asfalto
13R/31L 14,511 4,423 Concreto
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentoft m
02/20 5,028 1,533 Asfalto
11/29 8,502 2,591 Asfalto
16/34 7,005 2,135 Asfalto
Aeropuerto Internacional St. John's
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Aeropuertos alternos en ruta
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentom ft
17/35 3,480 11,417 Asfalto
Aeropuerto Francisco de Sá Carneiro
Aeropuerto Internacional de Boston General Edward Lawrence Logan
En servicio 24 horas
DirecciónLongitud de pista
Pavimentoft m
4L/22R 7,861 2,396 Asfalto
4R/22L 10,005 3,050 Asfalto
9/27 7,000 2,134 Asfalto
14/32 5,000 1,524 Asfalto
15L/33R 2,557 779 Asfalto
15R/33L 10,083 3,073 Asfalto
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Características de la aeronavedimensiones
Vista Frontal Boeing 777 - 2000
Vista lateral Boeing 777 - 2000
Vista frontal Boeing 777 - 2000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Características de la aeronave
Configuración interior del b777-200
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Características de la aeronave
Pesos máximos estructurales del B777-200
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Características de la aeronave
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Características de la aeronaveRadios de giro
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
DISTANCIA DE DESVIO
Para nuestro ejercicio usaremos una velocidad de 0.84/300 y un peso promedio en el desvió de 220 ton
BOEING 777-200
Imagen 18. Manual de despacho del Boeing 777-200 Distancia de desvió a utilizar
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
RESUMEN DEL PLAN DE VUELO
MEX.APN7A.UJ30..DESCO..KELP.LEEVILLE.HARVEY.SEMMES.MONTGOMERY.HIWASATHENS.J208.HIWASHOPEWELL..ZIBUT..DRYED..NOVOK.JEBBY..BOBTU..N45W40..N4410W30..N42 50 W20..BANAL.DIDIT.DIRMA.PORTO.UL155.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
SALIDA APAN SEVEN ALFA APN7A
DISTANCIA HASTA LA AEROVIA
40 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
LLEGADA ZAMORA THREE CHARLIE ZMR 3C
DISTANCIA DESDE LA AEROVIA
128.6 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
MEX.APAN APN7A 69 40 27000
APAN.REXES UJ30 64 50 14000
REXES.NAUTLA UJ30 64 49 14000
NAUTLA..DESCO DIRECTO 35 266 28000
DESCO..KELP DIRECTO 27 229 28000
KELP..LEEVILLE DIRECTO 38 155 28000
LEEVILLE.HARVEY J31 5 41 28000
HARVEY.SEMMES J37 56 100 28000
SEMMES.MONTGOMERY J37 44 138 28000
MONTGOMERY.HIWAS ATHENS J208 52 183 28000
HIWAS ATHENS.LIBERTY J208 58 215 28000
LIBERTY.SAMMB J208 55 35 28000
SAMMB.FOZZY J208 55 20 28000
FROZZY.ZITTO J208 55 49 28000
ZITTO.HIWAS HOPEWELL J208 55 47 28000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
HIWAS HOPEWEEL..ZIBUT DIRECTO 95 209 28000
ZIBUT..DRYED DIRECTO 68 302 28000
DRYED..NOVOK DIRECTO 46 335 28000
NOVOK..JEBBY DIRECTO 74 171 28000
JEBBY..BOBTU DIRECTO 63 221 28000
BOBTU..N45 W40 DIRECTO 83 546 28000
N45 W40..N44 10 W30 DIRECTO 93 430 28000
N44 10 W30..N42 50 W20 DIRECTO 97 442 28000
N42 50 W20..BANAL DIRECTO 88 220 28000
BANAL.DIDIT UZ28 108 159 28000
DIDIT.DIRMA UZ28 110 98 28000
DIRMA..PORTO DIRECTO 252 44 28000
PORTO.IBERO UL155 87 35 28000
IBERO.BELDU UL155 87 7 28000
BELDU.CANAR UL155 87 14 28000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
CANAR.ADORO UL155 87 54 28000
ADORO.ZAMORA UL155 85 29 28000
ZAMORA.AVILA ZMR 3C 140 73 17000
AVILA.NAVAS DEL REY ZMR 3C 140 20.6 14000
NAVAS DEL REY.TOBEK ZMR 3C 110 12.1 6000
TOBEK.PERALES ZMR 3C 48 4.9 5000
PERALES.D10 MAA ZMR 3C 324 5.7 4000
D10 MAA.MADRID ZMR 3C 324 5.3 3500
MADIRID.BARAJAS ZMR 3C 324 4.7 APFINAL
TOTAL
5059
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 1 MEX-MAD
En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Halifax Robert L. Stanfield en Canadá y el aeropuerto de Santa María en Portugal .
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
RESUMEN DEL PLAN DE VUELO
MEX.APN7A.REXES.NAUTLA.M580.DOLPHIN.PALMBEACH.M204.SORY..N40 W56 10..N41 10 W50..N45W40..N4410 W30..N42 50 W20..BANAL.DIDIT.DIRMA..PORTO.UL155.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
SALIDA APAN SEVEN ALFA APN7A
DISTANCIA HASTA LA AEROVIA
40 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
LLEGADA ZAMORA THREE CHARLIE ZMR 3C
DISTANCIA DESDE LA AEROVIA
128.6 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
Tramo
MÉXICO.APAN
Aerovía
APN7A
Rumbo (0)
69
Distancia (NM)
40
MEA (FT)
19500
APAN.REXES UJ30 64 50 14000
REXES.NAUTLA UJ30 64 49 14000
NAUTLA.NUBEL M580 54 96 4000
NUBEL.TADET M580 54 18 4000
TADET.COFRE M580 57 81 4000
COFRE.IPTOR M580 57 107 4000
IPTOR.AXOVI M580 57 16 4000
AXOVI.OTOGO M580 57 107 4000
OTOGU.AGPOD M580 57 44 4000
AGPOD.MAPUM M580 57 21 4000
MAPUM.TABSA M580 57 39 4000
TABSA.MAVIL M580 57 23 4000
MAVIL.OTIPO M580 57 22 4000
OTIPO.IRDOV M580 57 53 4000
IRDOR.CCUDA M580 53 54 4000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
CCUDA.MINOW M580 54 98 4000
MINOW.BUUOY M580 94 38 4000
BUUOY.NATLE M580 95 22 4000
NATLE.RMONA M580 96 74 4000
RMONA.SHAQQ M580 96 53 4000
SHAQQ.MARCI M580 96 96 4000
MARCI.DOLPHIN A509 96 78 8000
DOLPHIN.PALMM BEACH J79 19 55 8000
PALM BEACH.IVNKA M204 57 25 6000
IVNKA.AMDA M204 61 18 6000
AMDA.PERMT M204 61 32 6000
PERMT.STIFF M204 61 20 8000
STIFF.NUCAR M204 65 62 8000
NUCAR.LOUIZ M204 66 29 24000
LOUIZ.SUMRS M204 66 27 24000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, 2 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
SUMRS.FLUPS M204 59 176 24000
FLUPS.ALOBI M204 62 142 24000
ALOBI.BEXUM M204 65 125 24000
BEXUM.SORY M204 67 559 24000
SOORY..N 40° W 56°10´ DIRECTO 48 189.22 28000
N 40° W 56°10´..N 41°10´ W50°DIRECTO
75 311.66 28000
N 41°10´ W50°..N45° W40° DIRECTO 59 494.42 28000
N45° W40°..N44°10´ W30° DIRECTO 93 429.97 28000
N44°10´ W30°..N42°50´ W20° DIRECTO 97 442.22 28000
N42°50´ W20°..BANAL DIRECTO 88 219.97 24000
BANAL.DIDIT UZ28 108 159 24000
DIDIT.DIRMA UZ28 110 98 24000
DIRMA..PORTO DIRECTO 252 44 28000
PORTO.IBERO UL155 87 35 28000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
IBERO.BELDU UL155 87 7 28000
BELDU.CANAR UL155 87 14 28000
CANAR.ADORO UL155 87 54 28000
ADORO.ZAMORA UL155 85 29 28000
ZAMORA.AVILA ZMR 3C 140 73 17000
AVILA.NAVAS DEL REY ZMR 3C 140 20.6 14000
NAVAS DEL REY.TOBEK ZMR 3C 110 12.1 6000
TOBEK.PERALES ZMR 3C 48 4.9 5000
PERALES.D10 MAA ZMR 3C 324 5.7 4000
D10 MAA.MADRID ZMR 3C 324 5.3 3500
MADIRID.BARAJAS ZMR 3C 324 4.7 APFINAL
TOTAL
4828
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 2 MEX-MAD
En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Halifax Robert L. Stanfield en Canadá y el aeropuerto de Santa María en Portugal .
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
SALIDA VISOS FIVE VISOS5
DISTANCIA HASTA LA AEROVIA
41 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
LLEGADA ZAMORA THREE CHARLIE ZMR 3C
DISTANCIA DESDE LA AEROVIA
128.6 NM
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
RESUMEN DEL PLAN DE VUELO
MEX.VISOS5.XOSOK.TAMPICO..N23 4.9W95 58.6..N24 9.1W94 34.2..N26W92 25..N26 45 W90 35..N28 15.1W90 3.2..N30W88..CRESTVIEW.MONTGOMERY.J40.OXANA..DARUX..SELIM..N40W55..N42 10W40..N43 10 W20..RETEN.SANTIAGO.FORNO.UN733.ZAMORA.ZMR 3C.BARAJAS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
MEXICO.VISOS5 VISOS5 53 41 27000
VISOS.XOSOK UJ15-38 19 62 15000
XOSOK.TAMPICO UJ15-38 19 88 15000
TAMPICO..N23 4´54´´ W95 58´36´´ DIRECTO 65 114 20000
N23 4´54´´ W95 58´36´´..N24 9´6´´ W094 34´12´´ DIRECTO 50 100 20000
N24 9´6´´ W094 34´12´´..N26 W092 25´ DIRECTO 46 161 28000
N26 W092 25´..N26 45´W090 35´ DIRECTO 68 184 28000
N26 45´W090 35´..N28 15´6´´ W090 03´12´´ DIRECTO 89 151 28000
N28 15´6´´W090 03´12´´..N30 W088 DIRECTO 45 150 28000
N30 W088..CRESTVIEW DIRECTO 53 84 28000
CRESTVIEW.MONTGOMERY J39 9 86 28000
MONTGOMERY.MACON J40 75 139 28000
MACON.TWINS J40 84 68 28000
TWINS.TYDOE J40 84 38 28000
TYDOE.HIWAS CHARLESTONE J40 84 77 28000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
HIWAS CHARLESTONE. OXANA N34 21´48´´ W073 45´54´´ J40-174 72 325 28000
OXANA N34 21´48´´ W073 45´54´´..DARUX N36 9´36´´ W69 27´18´´ DIRECTO 61 237 29000
DARUX N36 9´36´´ W69 27´18´´..SELIM N38 30´W060 16´6´´ DIRECTO 69 460 29000
SELIM N38 30´W060 16´6´´..N40 W55 DIRECTO 68 260 29000
N40 W55..N41 40´ W50 DIRECTO 64 248 29000
N41 40´ W50..N42 10´ W40 DIRECTO 82 437 29000
N42 10´ W40..N43 W30 DIRECTO 78 424 29000
N43 W30..N43 10´ W20 DIRECTO 85 438 29000
N43 10´ W20..RETEN N43 W13 DIRECTO 89 306 29000
RETEN N43 W13.SANTIAGO UM430 96 202 28000
SANTIAGO.FORNO UN733 126 50 28000
FORNO.FINAM UN733 126 5 28000
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
Tramo Aerovía Rumbo (0) Distancia (NM) MEA (FT)
FINAM.BARKO UN733 126 24 28000
BARKO.GASBA UN733 126 27 28000
GASBA.ZAMORA UN733 126 44 28000
ZAMORA.AVILA ZMR 3C 140 73 17000
AVILA.NAVAS DEL REY ZMR 3C 140 20.6 14000
NAVAS DEL REY.TOBEK ZMR 3C 110 12.1 6000
TOBEK.PERALES ZMR 3C 48 4.9 5000
PERALES.D10 MAA ZMR 3C 324 5.7 4000
D10 MAA.MADRID ZMR 3C 324 5.3 3500
MADIRID.BARAJAS ZMR 3C 324 4.7 APFINAL
TOTAL (MN) TOTAL (KM)
5135 9511
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMA, OPCIÓN 3 MEX-MAD
En esta opción de ruta se tomó como aeropuerto ETOP´S el aeropuerto Logan International Airport en Boston, EUA y el aeropuerto de Santa María en Portugal .
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS Y SELECCIÓN RUTA ÓPTIMAMEX-MAD
Ruta Distancia NM Distancia km
1 5059 9369
2 4828 8941
3 5135 9511
A continuación se muestran las distancias de las tres rutas analizadas
Para nuestro proyecto elegiremos la opción número dos, que aunque no es la de menor distancia si representa una ruta en la que se cuenta con aeropuertos alternos en todo momento, así como una distancia de desvió ETOPS´S aceptable. Todo lo anterior hará posible una operación con un nivel de seguridad y confianza considerablemente alto , atrayendo de manera inmediata y continua la confianza de el principal cliente, que es el pasajero y por ende un mayor número de ellos que prefieran viajar con nosotros.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Determinación del peso máximo permisible de despegue
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Velocidades de despegue
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Porcentaje de empuje al despegue (%N1)
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Pre - vuelo
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Pre - vuelo
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS FINO
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ANÁLISIS FINO
Combustible de vuelo = 59 003 kg
Tiempo de vuelo = 9.6 h
Combustible al despegue = 59 003 kg + 5912 kg = 64 915 kg menor en 15 997 kg al estimado durante el pre-vuelo, lo que significa poder aumentar 159 pasajeros .
Carga de paga = (94 + 159 ) * 100 = 25 300 kg
Peso cero combustible = 172 928 kg
Peso de despegue = 237 843 kg aún menor al permisible por 97 kg
PLAN DE VUELO OPERACIONALRUTA:MEX-MAD VUELO:xxx ETD: 12:00 h GMT:-06:00 CAPITÁN:Juan Pérez LICENCIA FIRMA
EQUIPO:B777-200 Fecha: JulioCOMB ETAPA: 59 072 kg COMB RESERVA 5 912 kg RODAJE COMB RAMPA
TOW: 237 940 kg
AEROVÍA FIJO CURSO MAGNIVEL DE VUELO
TAS WC GSDISTANCIA TIEMPO CONSUMO COMBUSTIBLE
MEA OPTIMO PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL MEX APAN 69 14000 ASC 384 0 384 40 6 6
UJ30 REXES 64 14000 ASC/360 384 0 384 50 90 8 14 UJ30 NAUTLA 64 28000 360 482 55 537 49 139 5 20
DIRECTO DESCO 35 28000 360 482 55 537 266 405 30 49 DIRECTO KELP 27 28000 360 482 55 537 229 634 26 75 DIRECTO LEEVILLE 38 28000 360 482 55 537 155 789 17 92
J31 HARVEY 5 28000 360 482 55 537 41 830 5 97 J37 SEMMES 56 28000 360 482 55 537 100 930 11 108 J37 MONTGOMERY 44 28000 360 482 55 537 138 1068 15 123
J208 HIWAS ATHENS 52 28000 360/ASC/370 482 55 537 183 1251 20 144 J208 LIBERTY 58 28000 370 482 55 537 215 1466 24 168 J208 SAMMB 55 28000 370 482 55 537 35 1501 4 172 J208 FROZZY 55 28000 370 482 55 537 20 1521 2 174 J208 ZITTO 55 28000 370 482 55 537 49 1570 5 179 J208 HIWAS HOPEWELL 55 28000 370 482 55 537 47 1617 5 185
DIRECTO ZIBUT 95 28000 370 482 55 537 209 1826 22 207 DIRECTO DRYED 68 28000 370 482 55 537 302 2128 34 240 DIRECTO NOVOK 46 28000 370 482 55 537 335 2463 37 278 DIRECTO JEBBY 74 28000 370 482 55 537 171 2634 19 297 DIRECTO BOBTU 63 28000 370 482 55 537 221 2856 25 322 DIRECTO N45 W40 83 28000 370/ASC/390 482 55 537 546 3401 61 383 DIRECTO N44 10 W30 93 28000 390 482 55 537 430 3831 48 431 DIRECTO N42 50 W20 97 28000 390 482 55 537 442 4273 49 480 DIRECTO BANAL 88 28000 390 482 55 537 220 4493 25 505
UZ28 DIDIT 108 28000 390 482 55 537 159 4652 18 522 UZ28 DIRMA 110 28000 390 482 55 537 98 4750 11 533
DIRECTO PORTO 252 28000 390 482 55 537 44 4794 5 108 UL155 IBERO 87 28000 390 482 55 537 35 4829 4 542 UL155 BELDU 87 28000 390 482 55 537 7 4836 1 543 UL155 CANAR 87 28000 390 482 55 537 14 4850 2 545 UL155 ADORO 87 28000 390 482 55 537 54 4904 6 551 UL155 ZAMORA 85 28000 390 482 55 537 29 4933 3 554
AVILA 140 17000 390/DSC 482 / 296 0 482 / 296 73 5006 14 568 NAVAS DEL REY 140 14000 DSC 296 0 296 20.6 5026.6 4 572 TOBEK 110 6000 DSC 220 0 220 12.1 5038.7 3 575 PERALES 48 50 DSC 220 0 220 4.9 5043.6 1 576 D10MAA 324 5000 DSC 180 0 180 5.7 5049.3 2 578 MADRID 324 4000 DSC 160 0 160 5.3 5054.6 2 580 BARAJAS 324 3500 DSC 160 0 160 4.7 5059.3 2 582
9.6 h
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Peso y Balance
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RESUMEN
GraciasalacertificaciónETOP´Sde180minutoscomotiempodedesvióytomandocomoreferenciaunavelocidad0.84/300ademásdeunpesopromedioeneldesvióde220tonnuestrasrutaspuedenhacersedemaneradirectapuestenemoscomomargen1276NMdedistanciaaalgúaeropuertopreviamenteestablecidoencasodefalladeunmotor.Estohacequenuestrarutaseademenordistanciaporloqueserequieredemenortiempodevuelo,esdeciresmáseficiente.Duranteelprocesodeelaboracióndelplandevueloteniendoencuentaqueseobtuvierontresdiferentesrutasdondesedistinguenalgunospuntosimpotantesdondedestacaeldeladistanciatotal,mismoqueeselindicativomásimportanteyaquenosotorgaunincentivodecuántotiempoydinerovamosagastar,ydeahíversiesviableonousarlaruta,otropuntoimportanteeslaposicióngeográfica,queinsinúaquetanatractivopuedeserparaunusuario.
Fuentes:MANUAL PIA DE MÉXICOCARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN LATIN AMERICA NUM. 3, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN UNITED STATES NUM. 7 & 8, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN ATLANTIC NUM. 1 & 2, ENERO 2013.CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN EUROPE NUM. 5 & 6, ENERO 2013.
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