SEFER PLANLAMASI&TEZ ÖRNEĞİ

8/3/2019 SEFER PLANLAMASI&TEZ RNE

1/161

1.1 GEMNN HAZIRLANMASI

Geminin hazrlnn paras olan btn unsurlarla ilgili bilgi

sunulmaldr. Bu bilgi, alarm talimatlaryla ilgili olas acil durum

organizasyonlarn, anormal durum saptandnda ilk yaplacaklarla ilgilimmkn talimatlar, srvey eitleri ve gemideki olas acil durum

tehizatlarnn kapasitesi, tehlikenin azalmas iin yaplan teknik tesisat ve

dzenlemeler ve anormal durumlarda nemli bilgi ve gemi zelliklerini

kapsamaldr. Sunulan bilgiyi kullanlarak geminin olas acil durum tehizat

ve kaynaklar hakknda bir izlenim edinmek mmkn olmaldr.

1.1.1 Olas Acil Durum Organizasyonu

- Alarm talimat- Acil durumda Ba Mhendisin sorumluluk alan

- Acil durumda 2. Kaptann sorumluluk alan

- Sorumluluklar , grevler ve acil durumlarda fonksiyonlarla ilgili

gemilerdeki talimatlar.

1.1.2 Olas Acil Durum Talimatlar

- Yangn ve dier tehlikeler durumunda Gverte Vardiya Zabiti

- Yangn ve dier tehlikeler durumunda Vardiya Mhendisi- Liman vardiyasndaki zabitler iin yangn talimat

- zel durumlarda alnacak tedbirlerle ilgili gemideki dier talimatlar

1.1.3 Olas Acil Durum Tehizat

Aadakilerin envanter tipi , kapasitesi ve yerleri;

- Her yangn istasyonundaki tehizat

- Dier itfaiyeci donatm ve tehizat

- Tanabilir yangn sndrme tehizat- zel korunma tehizat

- Kirlenme durumunda tekrar eski haline getirmek iin aralar

- Ya kirliliini azaltma aralar

- lk yardm ve kendine getirme tehizatlar

- Ka vastalar

- tici tehizatlar

- Kurtarma asansr / Ambar tanklardan yaral karma tehizat

- Yedekte ekme donanm

- Sa kalma sandal

1


2/161

- ahsi sa kalma tehizat

- Tehlike sinyalleri

- Acil telsiz cihaz

- Denize adam dt / kurtarma tehizat

- Tehlikenin azaltlmas , hasar kontrol altna alma ve kurtarmadakullanlan dier tehizatlar

1.1.4 Olas Acil Durum - Teknik Dzenleme

Aadakilerin ematik izimleri ve fonksiyon aklamalarnn zeti;

-Makine Dairesi

-Yk ambar

-Dier blm ve kompartmanlar iin ana yangn sndrme sistemi

- Pompal ve kesme valfl yangn sndrme sistemi- Yangn damperli ve kesme kontroll havalandrma sistemi

- Tevzi tablosu ve a ebekesiyle emercensi jeneratr sistemi

- Kpkl yangn sndrc tehizat

- Kimyasal tozlu yangn sndrc tehizat

- Acil kesme / kapama dzeni

- Valfler iin abuk kapama dzeni

- Yedek ekme donanm

- Deniz valfleri uzaktan kumandas

- Su geirmez blmeler , su geirmez kaplar

- Yangn detektr sistemi

- Hasar snrlandrmak ve tehlikeyi azaltmak iin dier teknik

dzenlemeler

- Yangn kontrol plan

1.1.5 Olas acil durum bilgileri

- Hasarl denge , hasarl durum iin basit hesaplamalar- atma , hasarn uzants ve sonularnn deerlendirilmesi iin kurallar

- Ana makinann emercensi operasyonu

- AMVER ' e sunulan bilgiler

- Anormal artlarn sonularn ve kontrol tekrar kazanma imkanlarnn

deerlendirilmesi iin istenen , geminin dier bilgileri

1.2 GVERTE VARDYA ZABT N TALMATLAR

1.2.1 Liman Kalk / Var ncesinde

2


3/161

En son tarihli haritalar , seyir talimatlar ve fener bilgileri seilerek

kullanlmaya hazr hale getirilir, drbnler kutularnda bulundurulacak

geminin emniyetli seyri iin nemli olabilecek btn , aparat , alet ,

bayraklar ve ikaz etme cihazlar ile birlikte k veren alet ve cihazlar gemi

kontrol listesine gre kontrol edilir. Olas bir hata veya arza Kaptan 'arapor edilir.

Vardiya mhendisine kalktan / vartan nce yeterli sre iinde haber

verilir.

Kprstnden makine dairesine , dmen dairesine , bast ve

kstne olan haberleme aralar test edilir. Ayrca yaam mahalli

telefon sistemi test edilir.

Dmen motorlar altrlr ve dmen test edilir.

Pilot armhnn, can simitleri ile el incelerinin hazr olduunu kontrol et.

Kprst makina kontroln gerektirdiklerini test et.

1.2.2 Denizde

Vardiyas bitip ayrlacak olan gverte vardiya zabiti , vardiyay

devralacak zabit geminin pozisyonu ve rotay , gzcnn pozisyonunda

olduunu kontrol etmeden kprstn terk etmez. Vardiyay devralacak

zabit dmencinin gittii rotann sylenen rota olup olmadn kontrol

eder. Vardiya deiimi dmen evinde yaplr ve vardiyas biten zabit gece

ise , yeni gelenin gece grne gzleri alana kadar bekler.

Vardiyay alan zabit, "gece emirleri defterinde" Kaptann yazd notun

ne olduunu bilecektir. Geminin, ykn veya mrettebatn bir tehlike ile

kar karya kalabilecei olaylarda ve grn dmesi durumunda

Kaptan derhal uyarlmaldr .

Ky sularnda veya pilot sularnda, pilot gemide olsun olmasn, seyrin

devam iin nemli olabilecek gei noktalarnn mesafe ve kerterizleri

jurnale kaydedilir. Zaman ve hz haritaya not edilir.

Pilot, geminin manevra hz (tam, yarm yol, ar yol, pek ar yola gre)ve ba ve k draftlar hakknda bilgilendirilir. Pilot sularndaki operasyon

esnasnda dmencinin tuttuu rotann pilot talimatna gre olmasn

salamak iin ska kontrol yaplr. Geminin pozisyonu sk sk kontrol

edilecek ve pozisyon zaman haritaya kaydedilecektir.

Gece, seyir fenerleri en az saatte bir kontrol edilecektir. Dar ve i

sularda k sinyallerinin doru aktndan ve seyir cihazlar ile birlikte

kontrol edildiinden emin ol. Btn kontrollerin zaman jurnale

yazlacaktr.

3


4/161

Btn gerekli gzlem ve sapma testleri yaplacak ve kendi jurnallerine

kaydedilecektir. Radyo yn bulucu (RDF) iin sapma testi her frsatta

yaplacaktr.

Eer zabit gn nda kprstnde yalnzsa , en yaknndan

gerektiinde kprstne yardm aracaktr. Vardiya grevlileri ,vardiya zabitinin izni olmadan kprstn veya alma alanlarn terk

edemezler.

Vardiya zabiti ksa sreli ayrllarda, seyir olaylarndan anlayan birini

ararak grevini terk etmelidir. Geminin seyir yapt sular dikkatle

izlenmelidir.

Eer vardiya zabitinin kprstn daha uzun sre iin terk etmesi

zorunluysa , Kaptan, bu zaman zarfnda vardiyay kendisi devralmadka

dier bir zabiti vardiyaya verebilmesi iin mutlaka uyarlmaldr.

Vardiya grevlileri kaptann nasl uyarlaca ve vardiya zabitinin

yetersiz olabilecei durumlarda veya olabilecek dier eyler hakknda bilgi

sahibi olmal , kendilerine bu konuda talimat verilmedir.

Vardiya zabiti , ne zaman gerekli bulursa , hazr - yedek vardiyac

arr. Unutma , kurallara daima uyulmaldr. Her hangi bir phede

kaptan uyarlmaldr.

1.3 LMANDA VARDYA ZABTLER N TALMATLAR

Zabitler, herbiri kendi tahliye ve ykleme vardiyalarndan

sorumludurlar. Zabitler ykleme/tahliye plan, ykn zellikleri ve limanda

uygulanacak emniyet kurallar hakknda bilgi edinirler.

Ykleme / tahliye esnasnda vardiya zabiti deitirilmeden asla alma

blgesini uzun sre iin terketmemelidir.

Gemiyi tutan halat ve elik teller dzenli olarak kontrol edilmeli ve

uygun gerilimde tutulmaldr. Kendiliinden gerilimi ayarlayan rgatlarn

alteri, eer baka bir talimat verilmemise manuel kontrole ( freni

kurulacak ) evrilir.Herhangi bir zaman gsterilmesi, istenen sinyal bayraklar ve sinyal

klarnn yand kontrol edilmelidir. Bilgi ve uyar bildirileri iskele

banda gsterilir.

Vardiya mhendisi balast operasyonunu balama veya stoptan nce

mutlaka uyarlr.

Btn ykleme ve balast durumlar zaman zaman varsa ykleme

merkezindeki cihazlar ile kontrol edilir.

Zabit gemideki kaza durumunda karadan alabilecei yardm olaslklar

konusunda kendini bilgilendirir.

4


5/161

Vardiya zabiti , karadan gelen gzc ve vardiya gemicisinin yaplacak

grev ve kontrol fonksiyonlar konusunda iyi bilgilendirilmelerini

salayacak. Vardiya gemicisine , herhangi bir durum olduunda vardiya

zabitini uyarmas vurgulanmaldr.

1.3.1 Kuru Yk

Gemi limandan kalkmadan nce;

- Gvertedeki yk ve tehizat emniyetli bir ekilde balanmal

-Su girebilecek btn ambar kapaklar, kapaklar ve kaplar iyice, su

geirmez ekilde kapatlmaldr .

1.4 VARDYA MHENDSLER N TALMATLAR

Vardiya Mhendisi makinann normal operasyon artlar ve ilgili vardiya

talimatlar konusunda bilgi sahibi olmaldr.

Eer limandan normal kalka mani olabilecek makine veya tehizat

arzas meydana gelirse Ba Mhendis derhal haberdar edilmelidir.

Boru devreleri veya tehizattan olan ya sznts ile derhal ilgilenilmesi

ve ya toplama kab devaml bo tutulmaldr.

Olas ateleme kayna olan yzeylerin ( 200 santigrat derecenin zeri )izolasyon ve kapaklar kontrol edilmeli ve iyi durumda tutulmaldr.

Kullanlmayan deniz valfleri kapatlmaldr.

Su ve yakt servis tankalarndaki yakt miktar , btn hava koullarnda

normal operasyonu salayacak yeterlilikte olmaldr.

Ya ierebilecek tank ve sintinelerden baaltm sintine seperatnnden

geilmelidir. leri gitme iin gerekli yardmc makinelerin stand - by nitesi

her zaman hazr tutulmaldr.

Pilotla veya pilotsuz dar sularda seyir esnasnda elektriksel g extra

jeneratr devreye sokularak garantiye alnmaldr.Kontrol havas sistemindeki , hava tanklar , filitre ve basn drme

valfleri dzenli olarak dreyn edilmelidir.

1.4.1 Limana Var / Kalktan nce

Kprst-kontrol odas, lokal manevra stand ve Dmen dairesi

arasndaki haberleme test edilir.

5


6/161


7/161

alarmn makine vardiya zabitinin kamarasndan renildiini, snmesi ise

makine dairesinden renildiini gsterir. (Kprst kontrol ve

emercensi operasyon alarmlar iin , kprst kontrol talimatna bak)

Makine dairesinde yangn alarm durumunda ,Vardiya Mhendisi hangi

blmn alarmnnald konusunda derhal haberdar edilmelidir.

Adamsz makine dairesi operasyonu esnasnda seyir vardiya zabitinin

sorumluluu , alarm durumunun vardiya mhendisi tarafndan

anlalmasdr.

Eer alarm durumu 3 dakika iinde makine dairesi tarafndan

cevaplanmamsa Ba Mhendis uyarlmaldr. Seyir vardiya zabiti devaml

vardiya mhendisinin ne civarda olduunu bilmelidir.

1.6 ADAMSIZ MAKNE DARES N TALMATLAR , MAKNE

DARES BLM

1.6.1 Alarm Sorumluluu Transferinden nce

Alarm sorumluluu makine dairesinden kprstne transfer edilmeden

nce aadakiler kontrol edilmelidir.

- Ana makina kprst kontrol posizyonunda olmaldr.

- Yedek jeneratr almaya hazr olmaldr

- Gerekli yardmc makinalar yeterli derecede almaldr.

- Gerekli yedek pompalar almaya hazr olmaldr. (Lokal paneldeki olas

reset butonunu unutma)

- Jeneratr yk normal olmaldr.

- Yangn alarm ak ve btn elektrik devresi bal olmaldr.

- Fuel ol , desel ol , yalama ya ve tatl su tanklar tam doldurulmaldr.

- Sintine kuyular , sla tanklar ve toplama tanklar bo olmaldr.

- Btn alarm devreleri bal olmaldr.

- Alarm sistemi fonksiyon testi yaplmaldr.

1.6.2 Alarm Sorumluluu Transferi

- Kprstn ara ve transferin yaplacan haber ver

- Vardiya Mhendisi seicisini kur

- Bir alarm aldr ve kprstndeki ve kamaradaki alarmn aldn

kontrol et.

1.6.3 Jurnale Kayt

7


8/161

- Tarif edildii gibi tamamlanan kontroller

- Alarm sorumluluu transfer zaman

- Adamsz makine dairesi periyodunda alan alarmlar , sebepleri ve alnan

nlemler

- Adamsz makine dairesi periyodunun biti zaman

1.6.4 Alarm Durumu

Vardiya mhendisi unlar yapmaldr.

- Alarmn ne olduunu anla

- Derhal kontrol odasna git ve alarmn ne olduunu anla.

- Alarm sorumluluunu makine dairesine transfer et , eer gerekiyorsa

- Durumun normale dndkten sonra adamsz makine dairesi periyodu

devam edebilirse alarm sorumluluunu tekrar kprstne transfer et.Seyir vardiya zabiti devaml nbeti vardiya mhendisinin ne civarda

olduunu bilmelidir. Nbeti vardiya mhendisi telefonsuz ve alarmsz

mahallerde bulunmamaldr.

1.7 ANA MAKNA UZAKTAN KUMANDA OPERASYON TALMATI /KPRST BLM

Makine dairesini veya vardiya mhendisini ara ve manevra iin

zamannda hazr ol (stand - by) talimat ver.

1.7.1 Kontrol Pozisyonunun Kprstne Transferi

- Kontrol kolunu ana makina devrine ve dnme ynne gre, eer stopsa

"STOP" a kur.

-"KPRST KONTROL HAZIR" veya "DENZDE KPRST KONTROL"

dmelerinden hangisi istenmise ona bas.

- Telgraf "KPRST KONTROL" posizyonuna getir

Ana makinann kprstnden kontrol edilebilecei bildirildikten sonra

istenen devir ve dnme yn kontrol kolu ile kurulur.

1.7.2 Kontrol Pozisyonunun Makine Dairesine Transferi

- " MAKNE DARES KONTROLE " bas ( Ana makinenin makine dairesinden

kontrol edilebilecei bildirildikten sonra )

- Telgraf istenen devre ve dnme ynne getir

- Kontrol kolunu " STOP " pozisyonuna getir.

8


9/161

1.7.3 n Istma Program

Ana makinenin souk durumdan ok abuk ykl duruma geiini

nlemek ve makinay korumak iin anamakinenin % 70-80 tam devrinde

bir stma program balar. Kontrol kolu manevra periyodunda tam yolagetirilirse , bu devir anca kbir sre sonra mmkn olur. Bu erteleme , ana

makinann ne kadar zaman manevra deerleri iinde ve hangi devirde

alttrldna baldr. Acil bir durumda bu program "ACL ALIMA"

( EMERGENCY RUN ) kullanlarak iptal edilebilir.

1.7.4 Arza Durumu

- " LK HAREKET ARIZASI " alarm lambas / dmesine ve / veya kontrol

kolu " STOP " a getirilerek resetlenebilir.- " SSTEM ARIZASI " arza makine dairesine balandnda otomatik

olarak reset edilir.

- " SLOW DOWN " otomatik olarak devri drr. Arza makine dairesine

baland zaman kontrol kolu " STOP " a ondan sonra istenen devre

getirilir.

- SHUT DOWN otomatik olarak makineyi stop eder. Makine dairesinde

arza giderildiinde devir istenen deere ykselecektir.

-"OVERSPEED" kontrol kolu "STOP" a getirilerek reset edilir ve daha sonra

istenen devre getirilir.

1.7.5 Acil Durumlar

-"KPRST KONTROL ELEKTRK ARIZASI "(BRDIGE KONTROL POWER

FAILURE) - telgraf istenen devre getir ve "MAKNE DARES KONTROL" e

( ENGINE ROOM CONTROL ) bas

- "ACL ALIMA" (EMERGENCY RUN) dme yukar kaldrlarak yaplr. Bu

SLOW DOWN", "SHUT DOWN" ve stma programn iptal eder , alarm

alar. ACL STOP (zellikle SHUT DOWN) iptal edilmek istenirse, bu ancak

ok kritik durumlarda yaplmaldr.

- "ACL STOP" (EMERGENCY STOP) dme aa indirilerek yaplr. Bu , ana

makina normal yollarla stop etmedii zaman kullanlabilir. Kprst

kontroldeki alarm , "BUZZER RESET" dmesine baslarak susturulabilir.

kullandktan sonra dmeyi tekrar normal pozisyonuna getir . "KARARMA"

(BLACK OUT) durumda kontrol kolunu " STOP " a getir.

1.7.6 Manevra Testleri

9


10/161

Pilot kprst kontrole gelmeden nce tornistan manevras

kprstnden test edilir. Kontrol makine dairesine transfer edildikten

sonra tornistan manevra lokal manevra standndan da test edilir. Bundan

sonra kontrol tekrar kprstne transfer edilir. Manevra testleri liman

kalkndan nce de denenmelidir.

1.8 ANA MAKNA UZAKTAN KUMANDA TALMATI, MAKNEDARES BLM

Kprst zabiti manevradan yeterli zaman nce " hazr ol " ( stand -

by ) talimat verir.

1.8.1 Ana makina stop ettiinde kontrol pozisyonunun transferi

- Lokal yakt kontrol " STOP " a getirilir.

- Tornistan kolu doru pozisyonda tutulur.

- Kontrol konsolundaki manevra kontrol " STOP " a getirilir.

- Lokal telgraf "UZAKTAN KUMANDA" ( REMOTE ) ya alnr.

- Alarm panelinde alarm yanmaz.

- " MAKNE DARES KONTROL " e ( ENGINE ROOM CONTROL ) bas (Hibir

alarm almaz )

- " KPRST KONTROL HAZIR " ( BRIDGE CONTROL STAND BY )

alndn bildir.- Telgraf "KPRST KONTROL" (BRIDGE CONTROL ) pozisyonuna getir.

1.8.2 Ana Makine alrken Kontrol Pozisyonunun Transferi .

- Manevra kontrol devre ve dnme ynne uygun yere getir.

- Kprstnden gelen istee gre " KPR ST KONTROL HAZIR",

"DENZDE KPRST KONTROL" veya "MAKNE DARES KONTROL" e

alndn bildir.

- Telgrafa cevap ver

Lokal manevra standnda:

- Devre gre yakt kontrol kur

- Tornistan kolunu istenen yne getir.

- Telgraf kprstnn isteine getir.

Eer kontrol pozisyonunun makine dairesinde olduu kabul edilirse

durumun msade ettii kadar abuk kprst haberdar edilir.

1.8.3 n Istma Program

10


11/161

Ana makinann souk durumdan ok abuk ykl duruma geiini

nlemek ve makinay korumak iin , ana makinann % 70-80 tam devrinde

bir stma program balatlr. Kontrol kolu manevra periyodunda tam yola

getirilirse , bu devir ancak bir sre sonra mmkn olur. Bu gecikme, ana

makinann ne kadar zaman manevra deerleri iinde ve hangi devirdealtrldna baldr. Eer makine scak veya gemi acil durumda ise bu

program iptal edilebilir. "ACL ALIMA" (EMERGENCY RUN) dmesini

kullanmak da bu program iptal edecektir.

1.8.4 Yakt ve Devir Snrlamas

" YAKIT LMT " ( FUEL LIMIT ) yakt beslemesini snrlar

" DEVR LMT " ( RPM LIMIT ) devri snrlar

1.8.5 Arza Durumlar

-"LK HAREKET ARIZASI" (START FAILURE) alarm lambas / dmesine

baslarak ve/veya kontrol kolu " STOP " a getirilerek resetlenebilir.

- "SYSTEM FAILURE" (SSTEM ARIZASI) arza giderildiinde otomatik olarak

reset edilir.

- "YAVALAMA " (SLOW DOWN), otomatik olarak devri drr. Arza

giderildiinde devir tekrar istenen seviyeye ykseltilir.

- "DURMA "(SHUT DOWN), otomatik stop ettirir. Arza giderildiinde vealarm resetlenip kontrol kolu STOP a getirildikten sonra devir tekrar

istenen seviyeye ykselir.

- "AIRI HIZ "(OVERSPEED), kontrol kolu "STOP" a getirilerek reset edilir

ve daha sonra istenen devre getirilir.

1.8.6 Acil Durumlar

-"KPRST KONTROL ELEKTRK ARIZASI" (BRIDGE KONTROL POWER

FAILURE), "MAKNE DARES KONTROL" alndn bildir ve elde manevrapozisyonuna getir. Telgrafla verilen emirlere gre operasyonu yap.

- (EMERGENCY RUN) "ACL ALIMA" "SLOW DOWN" "SHUT DOWN" ve

dier snrlamalar iptal eder.

- "ACL STOP" (EMERGENCY STOP), ana makina normal yollarla stop

etmedii zaman kullanlr.

1.8.7 Manevra Testleri

11


12/161

Liman kalkndan nce pilot gemiye gelmeden , lokal standdan ,

kontrol konsolundan ve kprstnden manevra testleri yaplr. Ana

Makinenin geriye dnn her pozisyondan test edilir.

1.9 HELKOPTER ULAIMI N TALMATLAR

Gemi, onaylanm dzenlemeler iin talep ettii helikopteri beklerken

aadaki haberleme dzenlemeleri yaplr.

- Geminin telsiz istasyonu, helikopterin ssnden kalkmasndan tekrar

ssne dnmesine kadar, mutabk kalnan frekansa ayarlanacaktr.

- VHF stasyonu

- Telsiz haberlemesi arzas durumunda sinyaller (Uluslararas Sinyal

Kitab na da bak )

Aadaki bilgileri ieren lokal hava raporu helikopter ssnegnderilmelidir.

- Rzgar hz ve yn

- Gr imkan

- Bulut yaps

- Okunan barometre

- Hava Scakl

- Geminin yalpas ve ba-k yapmas

Helikopter inmek iin radyo sinyalleri istedii zaman gemi u bilgileri iletir:

- ni radyo sinyalleri frekans

- Geminin ar iareti

- ni radyo sinyallerinin sresi

Eer gemi helikopterle balanty kaybederse veya tehlike alarm alnrsa ,

derhal helikopter ssne aadaki bilgiler geilecektir:

- Helikopterin ar iareti

- Zaman- Tehlikenin tr

- Geminin ne yapaca

ni / emercens / kaldrma blgelerinden sorumlu kii aadakileri

salar ;

- Gerekli yangn tehizatnnn ayarlanmasn

- Can simitlerinin ayarlanmasn

- ni / yaklama / kalk blgelerinde hibir engel olmamasn

- Blgedeki btn babo tehizatn balanmas.

12


13/161

- Operasyona katlan btn personelin can yelei , ene ba balanm

baret ve koruyucu gzlk giymesi

- Dier personelin blge dnda tutulmas

- Yangn devresine basn verilmesi

- Rzgar yn iin rzgar konisi / bayra ekilmesi- Gece operasyonu boyunca ynetmeliklere gre blgeninin ve rzgar

konisi / bayrannn klandrlmas

Helikopter operasyonu boyunca gemi hazrlk durumunda olacaktr;

- Standby

- Can filikas / kurtarma botu motorlar kullanma ve donatma hazr

olacaktr.

- Personel operasyon blgesinde yangn sndrme aralarn kullanmaya

hazr olacaktr.

Helikopter gemiye yaklamadan hemen nce unlara ihtiya duyacaktr.;

- Yeni hava raporu

- Operasyon blgesinin yaklamaya hazr olduunun teyidi

VHF stasyonunun altrld pozisyondan , aadakiler gemi telsiz

zabitinin tam gr iinde olacaktr. ;

- Operasyon blgesi ve en yakn evresinde bulunanlar.

- Geminin yalpasn / ba-k yapmasn okuyabilecei ara - gere

- Rzgar kuvveti ve ynn okuyabilecei ara - gere

Gverte zerinde pervanesi alr durumda duran helikoptere veya

helikoperden gidip-gelme/ herhangi hareket byk dikkat iinde

yaplacaktr. ;

- Helikoptere gidip gelme pilotun gr sahas iinde olacaktr (Kuyruk

pervanesinden uzak dur)

- Kafan aada tut.- Uzun eyler yatay tanmaldr.

- Pilotun emri olmadan helikoptere binip inme .

1.10 HELKOPTERLE KALDIRMA OPERASYONU N TALMATLAR

1.10.1 Helikopter Yardm stendiinde

Pozisyon, zaman, hz, hava artlar, rzgar yn ve iddeti, telefon ve

telgraf frekanslar hakknda eksiksiz, doru bilgi ver. Eer bu henz

13


14/161

yaplmadysa, hastann yatalak olup olmadna ilikin tam tbbi bilgiler

verilmelidir.

Eer helikopterin rota iin sunduu plan ve yer deiirse, buluma yeri

dzenlenebilir.

Eer herhangi deiiklik varsa derhal mesaj ver. Helikopter gelmedennce hasta lrse mesaj verilmelidir. Helikopter mrettebatnn yardm

etmek iin hayatlarn riske soktuklarn unutma.

1.10.2 Helikopter Gelmeden nceki Hazrlklar

2182 k HZ ' den telsiz dinlemeye veya mutabk kalnan telefon

frekansn dinlemeye devam et.

Kaldrma blgesinin se ve temizle tercihen kta ve en az 50 feet

yarapl daire. Btn serbest, bataki tehizatlar bala, emniyete al,antenleri uzaklatr, Bumba ve halatlar en stte toplanmaldr. Kaldrma

k tarafta yaplacaksa bayrak grevlilerini azalt.

Eer kaldrma gece yaplacaksa, kaldrma blgesi ok iyi aydnlatlmal

ve btn klar aa doru evrilmelidir. Pilotun grememesine sebep

olabilecek, hi bir n helikopter zerine olmadndan emin ol. Olas

engellerdeki klar, pilotun onlarn yerini farkedebilmesi iin iaretle.

Aranma klar, geminin yerini belirlemek iin dikey durumda olur

,ancak helikopter blgeye geldii zaman bu klar aa evrilir.

Helikopterin geliinden nce, ba tarafa, vasata veya k tarafa

yaklamas iin kaldrma blgesi hakknda bilgi ver.

Helikopterin altnda haberlemeyi neredeyse imkansz hale getirecek

yksek seviyede grlt olacaktr. Bu yzden operasyona yardm eden

btn personel arasnda bir takm el iaretlerinde mutabk kalnmaldr.

1.10.3 Personelin ( Hastann ) Yukar Kaldrlmas

Hasta , durumunun elverdii lde blgeye yaklatrlmaldr. Zamannemlidir.

Eer sedye gerekirse , hastay helikopterden sarktlan sedyeye transfer

etmek normal olarak zorunlu olacaktr. Bunu mmkn olduu kadar abuk

yapmak iin hazrlkl ol. Eer hastann durumu msaade ediyorsa, yz yukar

gelecek ve can yelei giymi ekilde hastay skca bal olmasn sala.

Hastaya, verilen ilalar ve ne zaman verildiklerine dair bilgi veren bir

etiket ilitir.

Hastann hasta kaytlar ve dier gerekli katlar bir zarfa veya kutuya

koyarak onunla birlikte gnderecek ekilde hazr et.

14


15/161

Gemiye, denizleri mmkn olduu kadar yumuak alabilecek ekilde

manevra yaptr, tercihen rzgarla sancak ba 30 dereceklik a yapacak

eklide . Rotay, bacadan kan dumann kaldrma blgesine ulamasn

nleyecek ekilde tutmaya al . Karar verildikten sonra rota ve hz sabit

tutulmaldr. Yalpay drmek zorunlu olursa , manevra hz aynen korunmakla

birlikte hz drlebilir.

Kaldrma iin herey hazr olduunda helikopter ile telsiz balants

yoksa bir kii ellerinin kullanarak veya gece ise fla lambalarn kullanarak

kaldrma iin sinyal verebilir.

Ele almadan nce sepet veya sedye statik elektrii boaltmak amacyla

gverteye dokunur.

Eer helikopterden ynlendirme halat sarktlrsa , sepet veya sedyeye

gverte zerinde , halat engellerden uzak tutularak yol gsterilmelidir.

Hastay , elleri sepet kenarndan uzak olacak ekilde oturur pozisyonda

sepete veya daha nce tarif edildii gibi sedyeye koy. Kaldrma iin

herey hazr olduu zaman kaldrma operatrne sinyal ver. Eer

mmknse, hasta ban sallayarak iaret vermelidir. Gemi mrettebat

baparma havaya kaldrarak sinyal verirler.

Sedyeyi kaldrma blgesinden tamak zorunlu ise, helikopter tekrar

toplayabilsin diye kaldrma kablosu zlr. Kaldrma kablosu gemiye

balanmamal ve sedye kablo zlmeden hareket ettirilmemelidir. Birkii, ynlendirme halatnn herhangi bir ekilde karmamasn salamak

iin grevlendirilmelidir.

Sedyeye balanm hasta kaldrma blgesine gtrldnde,

helikoptere kabloyu indirmesi iin sinyal verir. Kablo sedyeye balanr ve

kaldrma iin herey hazr olduunda kaldrma operatrne sinyal verilir.

Sedyenin saa sola sallanmamas ve iddetli harekete mazur kalmasn

nlemek amacyla sedye ynlendirme halat ile oynamaz hale getirilir.

Eer sepet veya sedyeye ynlendirme halat balanrsa, bu btn

kaldrma operasyonunda kaldrmay ynetmek ve sedyenin sabit kalkmasn

salamak iin kullanlr. Halattan ayaklarnz saknn. Ynlendirme halatn

sona kadar darda darda tut veya btn sarm gemiden aaya at.

1.11 ELEKTRKLE LGL TALMATLAR VE TEDBRLER

1. Elektrik hatlar ile temas etmemeye dikkat et. 110 volt ev aydnlatma

devresi gibi dk voltajlarla temas lme neden olabilir.

2. alanlar yerde veya deme zerinde duran , dm elektrik ykltellere , aydnlatma devrelerine veya ellambalarna basmamaya veya onlara

15


16/161

dokunmamaya dikkat etmelidir, zellikle nemli yerlerde . Byle durumlar ,

devre aclp bu eyler uygun yerlere konularak halledilebilir.

3. Elektrikli aletlerin operasyonunda , alanlar talimatlara gre hareket

etmelidir, deneme yapmamaldr. Eer alet dzenli almyorsa elektriki

arlmaldr.4. Yetkisiz kiiler elektrikli aletleri tamir etmeye kalkmamaldr. Btn

emniyetsiz tehizatlar , devreler ve elektrikli aralar elektrikiye rapor

edilmelidir.

5. Sadece elektrik zabiti ve dier yetkili personel hasarl elektrikli aralar

tamir eder.

6. Hasarl yanm kablo , ara-gere , tehizat onarlmal veya yenilenmelidir.

7. Elektrik klar fazla yklenmemelidir.

8. Sigortalarda esas elemann yerine demir para , kurun gibi materyaller asla

kullanlmamal veya geici balantlar yaplmamaldr.

9. Sadece yetkili kiiler sigorta yenilemelidir.

10. Herhangi elektrikli tehizat zerinde alld zaman eller , ayakkab ve

elbiseler kuru olmaldr.

11. Btn tanabilir elektrikli cihazlar iletkenli kablonun 3. teli araclyla

topraklanmaldr.

12. Elektrik kesilmedike , elektirk motorlarna ve dier elektrikli cihazlara

yakn yerleri ykamak iin su veya stim kullanlmamaldr.

13. Yank elektrik ampln deitirirken devrede elektrik olmadndan eminol.

14. Btn aydnlatmalarn zerini temiz tut. Bylece aydnlatma emniyetli

seviyede olacaktr. Buharlamaz veya alev almaz tesisatn zerindeki koruma

kaplarn zamannda temizle veya deitir.

15. alanlar krk floresan tplerinin paralarn ellerine almamaldr ve krk

lambadan yaylan toz veya buhar solumamaldr. Krk paralar

temizlemeden nce havann temizlenmesi iin yeterli zaman verilmelidir.

Herhangi bir yaralanma vukuunda alan derhal tamamen ykanmal ve tbbi

bakm aranmaldr. Yank tp, dier insanlara tehlike yaratmamak iin daima

yok edilmelidir

16.Emniyet lambalar ve uzatma kablolar daima iyi durumda tutulmaldr.

Bunlarn daima kt izolasyonlar , krk ve atlak muhafazalar kontrol

edilmelidir. Eer kablo hasarl ise kullanlmamaldr. Kola veya vcudun

herhangibir yerine kabloyu dolamamaya zen gsterilmelidir. Kabloyu

kullanrken suda durmamaya dikkat et.

17. Btn tanabilir, tehlikeli yerlerde kullanlan el lambalar alevalmaz tip

olmaldr.

16


17/161

18. D muhafazas ve metal korumas olmadka hibir eit el lambas

kullanlmamaldr.

19. Onarm yapma dnda elektrik tehizatlarnn kap ve kapaklar kapal

tutulmaldr.

20. Elektrik devresinin veya tehizatnn almasna olanak vermek iin alandmeler, ak pozisyonda kilitli tutulmal veya kapamaya kar uyar etiketi

konmaldr.

21. Tm yaltkan kutular iindeki elektrikli cihazlar topraklanmaldr. Elektrik

tehizat guruplandrldnda topraklama iten balanmaldr. Bu tr bir kapal

yer veya yapda almadan veya amadan nce topraklamann etkili olup

olmadndan emin ol. Daima elektrik zabitini ar.

1.12 KAYNAK VE YAKMA TALMATLARI

Tecrbeler gstermitirki yakma ve kaynak gemide en ok yangn

karan aktivitelerdir. Tecrbeler yine gstermitir ki byle almalara

balamadan nce ve yaplrken uygun nlemler alnrsa bu aktiviteler

emniyetli olarak yerine getirilebilir. Basit nlem, yakma, kaynak veya

dier ateleme yaratacak aktivitelerin 2. Kaptan / Ba Mh. gzetiminde

olmadka balamamas zerine kurulmutur.

1.12.1 Yetki

Bu yetki sadece , 2. Kaptan / Ba Mhendis veya onun atad kiinin

bizzat almann yaplaca alan incelemesi daha sonra almann

emniyetli olacana karar vermesi ve almann becerilebilecei ve

operasyon artlarnn kontrol edilebilecei garantisini salamasndan

sonra verilir.

1.12.2 Yangn Gzetimi

1. Yakma ve kaynak ii yalnz alan kii tarafndan gerekletirilmez 2.Kaptan / Ba Mhendis bir veya daha fazla kiiyi (Yangn gzetiminin

gerektirdii kadar) olas bir yangn tehlikesini anlama ve nleme amacyla

uan kvlcmlar ve den borular dikkatle gzlemek zere ayrntl talimat

vererek grevlendirir. Gzlemci kiiler bu grevdeyken baka ile

uraamazlar.

2. 2. Kaptan / Ba Mhendis geminin herhangi kapal blmnde ,

gvertede ve yukarda (yakma ve kaynan sz konusu olduu) ek bir

yangn gzetimi iin zellikle alrmda olacaklardr.

17


18/161

1.12.3 Scak alma zni

Herhangi bir kesme , yakma ve kaynak iinin balayabilmesinden nce

ii yapacak kii, 2. Kaptan / Ba Mhendis imzal, " scak alma izni "

yazsn alacaktr."Scak alma izni", aadaki kontrol listesi doldurulmadan ve 2.

Kaptan / Ba Mhendis btn nlemlerin alnd konusunda tatmin

olmadan verilmez.

1.12.4 Scak alma zni in Kontrol Listesi

balamadan nce doldurulacaktr.

1.alma yeri tozdan ve kat paralarndan temizlenecektir.

2.Civardaki btn yanc maddeler kaldrlacak veya iyice rtlecek.3.Yanc materyal iin korunduklar yerler kontrol edilecek (kiri, duvar,

izolasyonlar, borular vb.)

4. Elektrik hatlarnn iindeki veya evresindeki atlak ve delikler kontrol

edilecek ve korunacaktr.

5. i yapacak kiinin kuru ve yanmaz yerde alaca ve alma

esnasnda ve sonrasnda eer gerekiyorsa evreninin sulanmas iin gerek

nlemlerin alnd

6. Uygun ve kullanlabilir yangn mcadele aralarnn iin yaplaca yere

konduu

7. Tehizatlarn hatasz olduu ( Gaz kayna veya yakma esnasnda

scaklk geirmez eldiven ve valf anahtar kolayca salanabilir olacak )

8. Yangn gzcsnn gaz kayna ve yakmann yol aabilecei tehlikeleri

tamamen anlam olduu

9. Yeterli kontroln ayarlanaca ve srdrlecei

10. Muhtemel gazlarn lm

11. Uygun ve yeterli havalandrmann saland

12. i olmayan personelin alma mahalinden uzak tutulduunuScak alma izni verildikten sonra , alma yrtlrken 2. Kaptan /

Ba Mhendis veya onun grevlendirdii sorumlu kii alma

tamamlanana kadar ibirliini yrtmek iin mahalin yaknnda olacaktr.

1.12.5 Oksijen ve Asetilen

1. Yakma ve kaynak iinin , meslekleriyle ilgili zel emniyet

uygulamalarnda iyi deneyim sahibi tecrbeli ve nitelikli kiiler tarafndan

yaplaca varsaylr.

18


19/161

2. Bu nedenle , aadaki tavsiyeler ncelikle bu niteliklere sahip olmayan

ve yakma ve kaynak tehizatn tamas istenen kiiler veya yakc veya

kaynakya yardm eden kiiler iindir.

3. Tpler dikkatle tanacaktr. Tpler serte tanmamal, drlmemeli

veya birbirine vurulmamaldr.4. Tpler her zaman, zel tp kullanlmas haricinde, yerlerinde dik

vaziyette ve balklaryla balanmaldr. Balklar, tpler tanrken hem

dolu hemde bo durumda yerinde olmaldr.

5. Oksijen tplerini asla ya ve gresi yakabilecei yerde depolama

6. Kvlcm, ate ve sy tplerden uzak tut. Tpler direk gne nlarnn

geldii yerde st rtlerek depolanr.

7. Tpler srf zel gaz tamak amacyla yaplmtr. Yuvarlama ve destek

yapmak iin dizayn edilmemilerdir ve asla bo olduklarna inanlsa dahi

bu amala kullanlmamaldr.

8. Tpten gaz kullanmadan nce daima tpe onun iin dizayn edilen

uygun reglatr tak. Bu nedenle , oksijen basn drme reglatrn

asla yanc gaz ieren tpe takma.

9. Salam olmayan balantlara asla kuvvet uygulama

10. Basnl hava iin asla oksijen kullanma

11. Tpler , valfler , reglatrler ve hortumlar her i balamadan nce

kontrol edilmelidir.

12. Oksijen tpleri zerindeki btn dileri, reglatrleri ve hortumlar,ya ve gresden temizlenmi tut.

13. Sznty, asla yanc veya yal svyla test etme. Sabunlu su kullan.

1.13 DKKAT TALMATLARI, TEL , HALAT VE ZNCRN BAKIMI VE

KULLANILMASI

1.13.1 Zincirler

Zincir seimine ok dikkat edilmelidir. Zincirler kullanlacaklar iintipine gre dizayn edilmi olmaldrlar. Bir zincir dmlendii, doland

veya sarld zaman gerilmeye maruz braklmamaldr. Yk emniyete

almak iin dmleri balama. Byle uygulamalar paralarn yapsnn

deimesine ve mukavemetin azalmasna veya yok olmasna sebep olur.

Zincir kopmadan nce ok kk bir uyar verir. Bu nedenle reticinin

tavsiyesi olan emniyet faktrlerine uyulmaldr.

Her zincirin emniyetli kaldrma kapasiteleri zerlerine markalanmaldr.

Zincirler dmlenerek, telle u uca eklenerek veya lokmalar arasna kilit

konularak ksaltlmaldr. Eer kanca veya lokmalarn yaps deimise,

19


20/161

yenilenmelidirler. Zincirler, yetkililerce tavsiye edilen periyotlarda kontrol

edilmelidir.

1.13.2 Fiber veya Sentetik Halat

Asit veya ar sya maruz kalm halat yk tama amal

kullanlmamaldr.

Halatlara iyi bak. Mmkn olan her zaman ierde tut. Halat asitten,

kostik ve dier kimyasallardan koru. Keskin kelerin etrafnda veya sert

cisimlerin zerinde almasna izin verme. HALATI TEMZ VE KURU TUT.

Blok ve makaralar iyi durumda tut ve kullanrken skca bala.

1.13.3 Teller

Tel halat ve elik halatlar donatrken ve operasyon esnasnda ehil kii

tarafndan kontrol edilir ve korozyon ve zarar verici bir tabakaya

raslanrsa , yk tama hizmetinden karlr.

Hasarlar nedeniyle devre d braklan tel halat , boyayla markalanarak

bundan sonraki kullanm iin uygun olmadn belirtilir ve ilk frsatta

elden karlr.

Tel halatn bakm retici firmann tavsiyelerine gre yaplmaldr.

1.13.4 Emniyet Kurallar

1. Tel halatn dolanmas ve sarlmasna dikkat edilmeli ve dolanm tel

halata kesinlikle yk uygulanmamaldr.

retici firmann emniyet faktrn uygula.

2. Tel halat rgat tamburuna skca balanmal ve kullanrken en az bir

sarm tambur zerinde kalmaldr.

3. elik ve tel halatlarla ilgili , balantlar , tesisatlar, balamalar ,

paralar vb . iyi kalite, uygun l ve mukavemette ve retici firmannn

tavsiyelerine gre yaplandrlm olmaldr.

4. Tel halat , ularn birbirine eklemek , balamak tecrbeli , ii bilen

personel tarafndan yaplmaldr.

5. Btn halat eklemelerin yksk muhafazas olmaldr.

6. U kelepe taklm tel halat ekinin banda veya sonunda da U kelepe

olmaldr. Kelepelerin somunlarnn gerginlikleri kontrol edilmelidir.

Aadaki tablo tel halat kelepelerinin yerini tavsiye eder.

Halatn ap ( n ) Kelepe Says Kelepeler Aras Mesafe

20


21/161

3/8 2 2

1/2 3 3

5/8 3 4

3/4 4 4

7/8 4 51 4 6

7. Tel halat , el bant ile tut. Asla elinde kaydrma . Tutacan zaman

eldiven kullan.

8. Tel halat kesmek iin tel halat kesici veya kesme alamosu kullanlmal

ve halat kesildii yerin iki tarafndan da balanmaldr.

9. Tel halat kesilirken uygun gz korumas kullanlmaldr.

10. Yksek gerilime maruz kalan tel halatlar, zincirler ve halatlar

kesebilirler. Gerilim altndaki tellerden uzakta dur.11. Hareket operasyonu esnasnda rgat tamburu zerinde en az 5 sarm

olduundan emin ol.

1.14 AMVER 'DEN TALEPLER

Sadece tannm kurtarma merkezleri , tehlike civarndaki veya kaza

blgesi varsaylan yerdeki gemilerin bilgi listesini salayabilir.

Firma , AMVER ' den firma gemisinden yaplan son pozisyon raporu

hakkndaki bilgileri talep edebilir. Geminin varsaylan pozisyonu ile ilgili

bilgiler sadece geminin emniyetinden phe duyulduu durumlarda

verilir.

AMVER ' e Mracaat :

Telefon 0 9512126687888

Telex 8230127594

Adres Commander , Eastern Area

U.S Coast GuardGovernors Island

New York , New york 10004 U.S.A

Mracaat ayn zamanda en yakn ana kurtarma merkezine de

yaplabilir

2.1 ACL VE EMNYET HABERLEMES

2.1.1 Tanm

21


22/161

1988 ' de IMO, mevcut emniyet ve tehlike sistemlerinin yerini komple

yeni tehlike sisteminin alabilmesi iin, SOLAS konvensiyonu isteklerinin

deitirilmesine karar verdi. Bu sistem, "Global Maritime Distress and

Safety System (GMDSS)" (Dnya Denizcilik tehlike ve Emniyet Sistemi)

GMDSS' e gei sreci 1 ubat 1992 ' de balam ve 1 ubat 1999 ' dasona erecektir. Bu zaman periyodunda , dnya filosunun byk ounluu

mevcut tehlike ve emniyet sistemine bel balarken , bir blm GMDSS

tehizatlaryla donatlacak. Bununla beraber , btn bu periyot iinde tm

gemilerin , tehlike ve emniyet sistemi tehizatlaryla , telsiz telefon iin

mevcut sistemde kullanlana eit tehizatla donatlmas konusunda

anlamaya varlmtr. Frekans 2182 (Ksmen VHF Kanal 16 gibi) ileriki

yllarda tehlike ve emniyet haberlemesinin ortak deerli uluslararas bir

kolu olacaktr.

Tehlike ve emniyet haberlemesinin hem telsiz telefon 2182 kHZ ' den

hem de VHF Kanal 16 ' dan ve telsiz telfrafta 500 kHZ ' de morse kodu

kullanlarak yapl tarif edilecektir. INMARSAT sistemde gemi istasyonunu

kullanarak tehlike mesaj geme prosedr blm 2.4 ' de tarif edilmitir.

Radyo nlarnn , tehlike alarm amal kullanlmas blm 2.5 ' de ele

alnmtr.

2.1.2 Tehlike ve Emniyet Haberlemesinin eitli ekilleri

Bir gemi tehlikede ve yardma ihtiyac olduu zaman ; zorluklar ,

yardmsz halledilmeyecek duruma geldii zaman , ve durumun

dierlerine tehlikeli hale gelebilecei anlald , zaman , uyar

verilmelidir ve mmknse btn tehlike frekanslarndan gnderilir.

Kullanlabilecek 3 mesaj tr ve bu tr mesajlar gemek iin zel

prosedrler vardr. ncelie sahip 3 tip mesaj aadadr.

1- Tehlike Mesaj

2- Acil Sinyaller ve mesajlar3- Emniyet Sinyalleri ve mesajlar

Bu tr mesajlar snflandrmak hkm sren zel duruma baldr ve

Kaptan hangi tip mesajn hangi zel istasyonda kullanlacana karar

vermelidir. Bu tr mesajlar ok ender olarak zel bir alcya gnderilirler,

genelde tm istasyonlara yneltilirler. Mesaj alanlar nlemini almak veya

nlemi alacak olan taraflara mesaj iletmek zorundadr. Bu nedenle btn

mesajlar ngilizce verilmelidir.

2.1.3 Tehlike Mesaj

22


23/161

2.1.3.1 Genel

Tehlike mesaj , gemi ciddi ve olas bir tehlike tehdidi ile kar karya

olduu ve yardma gereksinim duyduu zaman kullanlr. Bu mesaj kaptanveya onun yardmcs tarafndan gnderilebilir. Tehlike mesaj morse kodu

SOS sinyal grubu ile telsiz telgrafta ( ve telsiz telexte ) veya MAYDAY

kelimesi ile telsiz telefonda duyurulabilir.

Mesajn ierii , gemiye yneltilecek yardmn doru ve yeterli olup

olmamasnda en nemli belirleyici olacaktr. Birok durumda istenen

bilgileri veren bir tehlike mesaj yazmak mmkn olmayacaktr. Eer

artlar izin veriyorsa uzun bir mesaj yerine seriler halinde ksa ksa

mesajlar gndermek daha iyi olacaktr. Bu , yardma hazrlananlarn

durum hakknda ve durumun geliimi hakknda daha iyi bilgilenmelerinisalayacaktr.

lk tehlike mesaj, doru tedbirin en batan alnabilmesi iin , en nemli

bilgileri iermelidir. Tehlike mesajnn en nemli paralar unlar olacaktr.

- Tehlike sinyali SOS ( morse code , telsiz telgraf , telex ) veya MAYDAY

(telsiz telefon)

- Tehlikeli geminin ad ve ar iareti

- Tehlikedeki geminin pozisyonu, derece ve dakikalarla enlem ve boylam

veya verilen corafi pozisyondan mil olarak uzaklk ve gerek yn.

- Tehlike durumunun tr (Ne olduu, durumun giderek ktletiine nasl

kanaat getirildii ve hangi tedbirlere bavurulduu)

- Ne tr yardm istendii (Komple kurtarma, durumu gemide dzeltmek

iin yardm, geminin ekilmesi)

- Kurtarcya yardmc olacak dier bilgiler (tehlikedeki insan says gerekli

zaman, tehlikeli yk ve dikkate alnmas gereken dier durumlarla ilgili

zel durumlar, teebbs edildiinde durumun dzeltilip dzeltilmeyecei

veya gelimesinin yavalatlp yavalatlamayaca, geminin terk edilmesigereklilii, duruma gre)

Ek olarak aadaki bilgiler kurtarma operasyonunun organizasyonunda

kullanlacaktr.

- Blgedeki hava koullar , rzgar yn ve iddeti , deniz durumu , gr ,

tehlikeli durumlar.

- Denize indirilen kurtarma aralarnn says , geminin tamamen terkedilip

terkedilmedii , herhangi kayp veya yaral kii olup olmad

- Kurtulanlarn yerlerini belirtmekiin sinyal gnderip gndermedikleri

23


24/161

- Eer tehlikedeki gemi yoluna devam ediyorsa , hangi rota ve hzda

gittii, eer srkleniyorsa hangi yn ve iddetle srklendii

- Hangi nlemlerin alnd

2.1.3.2 Telsiz Telgrafta Tehlike Mesaj

Telsiz telgrafla gnderilen tehlike mesajlar morse kodunda , normal

olarak uluslararas Tehlike Frekans 500 kHZ zerinden , aadaki

prosedre uygun olarak iletilir. Bundan nceki tehlike mesaj ve tehlike

ar alarm sinyali normal olarak iletilir. Zaman yokluu ve dier koullar

yznden prosedr tamamen uygulanamaz , daha az nemli paralar

atlanabilir. Bununla birlikte alarm sinyali atlanrsa asl zamanda dinleme

vardiyalarn otomatik alarm sistemi kullanarak yapan gemiler alarm

alamazlar.

Morse kodunda telsiz telgraf iin tam prosedr aadaki gibidir.

1. Telsiz telgraf alarm sinyali gnderilir, 1 dakikalk periyotlarla 4 saniyelik

sre iinde 12 hzl vuru gnder.

2. Bir tehlike mesaj unlardan meydana gelir .

- 3 kez gnderilen SOS tehlike sinyali

- DE kelimesi

- 3 kez gnderilen gemi ar iareti

3. 2 dakikalk periyottan sonra tehlike ars 2. maddedeki gibi tekrarlanr

4. Tehlike mesaj gnderilir.

5. Mesajdan sonra , herbiri 10-15 saniyede sona eren iki hzl vuru

gnderilir. (Alc istasyona yn alma olasl vererek )

6. Tehlikedeki geminin ar iareti

Telsiz telgrafta gnderilen tehlike mesaj rnei :

Telsiz telgraf alarm sinyali :

SOS SOS SOSDE TCJP TCJPTCJP

ki dakika ara

Tehlike sinyali tekrarlanr ve bunu tehlike mesaj izler.

TURKISH CARGO VESSEL KALE 1 POSITION 17 MILES SOUTHWEST OF SINGAPORE

STRUCK SHOAL AND SINKING STOP ALL 29 CREWMEMBERS PREPARE

ABONDONMENT IN ONE LIFEBOAT STOP WIND SOUTHWEST 7 HEAVY RAIN STOP

SEVERE OIL POLLUTION IN AREA STOP EMERGENCY BEACON IN OPERATION STOP

24


25/161

( Trk yk gemisi KALE 1 Singapur un 17 mil gneybatsnda kayalklara apt

ve batyor STOP 29 personel 1 can filikas ile gemiyi terke hazrlanyor STOP

Rzgar yn gneybat iddeti 7 iddetli yamur var STOP Blgede iddetli ya

kirlilii var STOP Acil radyo beaconlar alyor STOP)

15 ' er saniyelik 2 tire

TCJP

2.1.3.3 Telsiz Telefonda ( 2182) Tehlike Mesaj

Eer mesaj telsiz telefonla gnderilecekse prosedr aadaki gibidir. Telsiz

telefon alarm sinyali ( telefon alarm reticisinden 2 tonlu sinyal 1 dakika sre ile

gnderilir. )

MAYDAY MAYDAY MAYDAYTHIS IS

VESSEL CARGO VESSEL TANGO CHARLIE JULIET PAPA



(Yk gemisi TCJP )

Alan istasyonunun dikkatini ekmesi iin ksa bir ara

MAYDAY MAYDAY

THIS ISVESSEL CARGO VESSEL TANGO CHARLIE JULIET PAPA

Daha sonra tehlike mesaj telgrafta olduu gibi ayn ekilde iletilir.

Telsiz telefonda tehlike mesajn alanlar ynn bulanabilmesi iin

gemiden sinyal gndermesini isteyebilir.

Tehlike sinyali ve mesaj bir cevap alnana kadar aralklarla tekrarlanr.

Her tekrar arasndaki dinleme periyodu, sinyali alan istasyona transmitteri

altrmas ve arya cevap vermesi iin yeterli zaman tanmaldr.zel bir frekanstan gnderilen tehlike mesajna cevap alnamyorsa ,

dinleyen birisi olabilecei dnlerek dier frekanslardan tekrar

edilmelidir.

Haberleme aralar veya deniz VHF ' i vastasyla gnderilen tehlike

mesajlar, telefon iin olan prosedr takip eder. Telsiz telefon alarm

sinyali normal olarak bu tr aralarla iletilemez.

2.1.3.4 Gemi stasyonundan letilen Tehlike Mesajlar ( INMARSAT )

25


26/161

Tanmda sz edildii gibi , INMARSAT gemi istasyonu donatlm

gemiler tehlike mesajn iletmek iin bunu kullanabilirler. Bu tr mesajlar

sorunun olduu liman blgesindeki zel bir ky istasyonu civarndaki

kurtarma merkezlerine balanr. INMARSAT zerinden tehlike mesaj, telex

mesaj veya telefon mesaj gibi iletilebilir. Normal olarak telex mesaj,yapsndaki yanl yorumlama ve hatalara kar gvenlikten dolay tercih

edilir.

INMARSAT kullanmnn prosedr tehizatn trne bal olarak eitli

olabilir. Bu yzden kendini , operasyon el kitabndaki detayl tariflere gre

zel tehizatn detayl prosedr ile bilgilendirmek ok nemlidir.

Aadaki blmde , INMARSAT gemi istasyonu kullanarak telex zerinden

tehlike sinyali gndermenin normal prosedrn ksa zeti verilmitir.

a ) Cihazda telex modunu seb ) Uygun ky istasyonu iin belirtme kodu se

( rnek : 04 for EIK ( Indan Ocean ) 02 for GOONHILLY ( Atlantc Ocean )

)

c ) " TEHLKE NCEL " ni ( DISTRESS PRIORITY ) se. ( ncelik 3 )

d ) Cihaz iin el kitabnda tarif edilen prosedrdeki gibi telexte ary

gnder. Ky istasyonu veya kurtarma merkezi ile kontak kurulduu zaman

tehlike mesaj kendisi kurtarma merkezine iletilir. (Birok ky istasyonu

iin - EIK ve GOONHILLY dahil - mesajn kurtarma merkezinin telexnumarasn iermesi art deildir. Bu gibi detayl talimatlar cihazn el

kitabnda vardr )

Mesaj aadakilerden meydana gelir.

SOS SOS SOS

- Geminin kimlii ( isim ve ar iareti )

- Geminin corafi pozisyonu

- Durumun ve yardm ihtiyacnn tarifi

- Kurtarma operasyonu esnasnda kullanlabilecek dier bilgiler.Daha nce sz edildii gibi INMARSAT sistem kullanlarak tehlike

mesaj iletmekte telex kullanm telefon kullanmna (SES) gre daha ok

sz edilir.

Eer herhangi sebeple telefon kullanm zorunlu hale gelmise aadaki

genel prosedr uygulanr.

a ) Cihazda telefon modunu se.

b ) Uygun ky istasyonu iin belirtme kodu se.

( rnek : 04 for EIK ( Indian Ocean ) , 02 for GOONHILLY ( Atlantic

Ocean ) )

26


27/161

c ) " TEHLKE NCEL " ni ( DISTRESS PRIORITY ) se. ( Priority 3 )

d ) Cihaz iin el kitabnda tarif edilen prosedrdeki gibi telefonda ( ses )

ary inlet. Ky stasyonu veya kurtarma merkezi ile kontak kurulduu

zaman tehlike mesaj kendisi kurtarma merkezine iletilir. (Birok ky istasyonu

iin - EIK ve GOONHILLY dahil - mesajn kurtarma merkezinin telefonnumarasn iermesi art deildir. Bu gibi detayl talimatlar cihazn el kitabnda

vardr)

Bu mesaj aadakilerden meydana gelir.

- MAYDAY MAYDAY MAYDAY

- Geminin kimlii ( sim ve ar iareti )

- Geminin corafi pozisyonu

- Durumun ve yardm ihtiyacnn tarifi

- Kurtarma operasyonu esnasnda kullanlabilecek dier bilgiler.Bu blmde daha nce sz edildii gibi GMDSS sistem , 1999 ' a kadar

olan bir zaman periyodunda kademeli olarak yerine getirilecektir. Bu

periyod sresince mevcut sistem ve GMDSS yan yana var olacaktr.

GMDSS tamamen gelitirilene ve btn dnyay kapsamna alana kadar

gemide meydana gelebilecek tehlikeli durumlarda tehlike mesajlar

iletmek iin sadece GMDSS ' e gvenilmemesi tavsiye edilir. Yine sz

edildii , gibi btn gemiler 2182 kHZ ' den alma / verme iin bu periyod

sresince cihazlarla donatlacak ve bu yzden tehlike mesajnn btntehlike durumlarnda, dier btn tehlike mesaj gnderme metodlarna

ek olarak bu frekanstan da gnderilmesi tavsiye olunur (500kHZ

zerinden - telsiz telgraf -veya INMARSAT sistem zerinden)

2.1.3.5 Tehlike Radyo - Beaconlar ve Uydu Radyo - Beaconlar

Tehlikeli durumda alarm vermek amacyla birok gemi, bu el kitabnda

buraya kadar aklanan sistemlerin altnda ve stnde ek cihazlarla

donatlacak , rnein tehlike radio-beaconlar veya uydu radio-beaconlarBirok tr tehlike rado-beaconlar vardr - hem manuel hem serbest yzer

tipte . ki snf iinde farkl frekanslarda alan modeller vardr.

Tehizatlarn karakteristik zellikleri , kesin bir derece iin , alma

frekans veya frekanslarna baldr. Ortak olarak , btn rado-beaconlar

sinyal gnderen geminin corafi pozisyonunu saptamaya yarayan

alarmlar vererek sinyal gnderme kabiliyetine sahiptir.

2.1.4 Acil Sinyal ve Mesaj ( URGENCY )

27


28/161

Geminin muhtemel bir tehlike ile kar karya olmad ve derhal

yardm ihtiyac iinde bulunmad fakat durumun geliimin belirsiz olduu

durumlarda , geminin zor durumda olduunu ve yardma ihtiya

duyulabileceini bildirmek iin acil mesaj kullanlabilir.

Acil mesaj yalnzca Kaptan veya onun yardmcs tarafndan gnderilir.Bu tr mesajlar telgrafta 3 kez XXX grubu gnderilerek, telefonda ise PAN

PAN kelimesi 3 kez tekrar edilerek duyurulur.

Acil mesajn formatyla ilgili sabit kurallar yoktur. Mesajn amac, ihtiya

arttnda hazrlk yapabilmeleri amacyla yardm istenebilecek yetkili ve

organizasyonlar uyarmaktr. Bu nedenle mesaj, alann doru hazrlk

yapmasn mmkn klacak bilgileri iermelidir.

Acil mesajn en nemli paralar unlar olmaldr.

- Tehlikedeki geminin ad , milliyeti , ar iareti- Derece ve dakika olarak enlem ve boylamlarla birlikte pozisyon, veya

verilen corafi pozisyondan deniz mili olarak gerek yn ve mesafe

- Hangi olayn olutuu ve gemi ve/veya evrede ne gibi tehlikeler

yaratt

- Durum ve olaylar hakknda Kaptann deerlendirmesi

- Tehlikeyi nlemek ve snrlandrmak iin geminin ald ve alaca

nlemler.

- htiya duyulabilecek yardmn tr ve uzantlarAcil mesaj sabit bir prosedre gre gnderilmelidir. Acil mesaj bir

uluslararas tehlike frekans veya tehlike durumlarnda kullanlan

frekanslardan biri zerinden gnderilmelidir. Eer mesaj ok uzunsa veya

uzun sreli tbbi tavsiyelerle ilgili bir haberleme ise , bir alma frekans

kullanlabilir.

Telsiz telgrafla gnderilen Acil Mesaj rnei ;

XXX XXX XXX

CQ CQ CQ

DE

TCJP TCJP TCJP

TURKISH CARGO VESSEL KALE 1 IN POSITION 19:00 N AND 58:10 E HAD

EXPLOSION IN BUNKER TANK DAMAGING ENGINE ROOM AND SLOP TANK

STOP LOST MAIN PROPULSION STOP UNABLE REPAIR ENGINE STOP REQUIRE

28


29/161

IMMEDIATE TUG ASSISTANCE STOP VESSEL IN BALAST CONDITION STOP

DRIFTING TOWARDS COAST STOP SLIGHT POLLUTION IN AREA STOP NOINJURIES OR FIRE STOP

(Trk yk gemisi KALE 1 19:00 N ve 58 10 ' E posizyonunda yakttanknda patlama meydana geldi makina dairesi ve slop tank hasarland

STOP lerleme gc yitirildi. STOP Gemi balastl durumunda STOP Derhal

rmorkr yardm talep ediyoruz STOP Kyya doru srkleniyor STOP

evrede hafif kirlilik var STOP Yaralanma ve yangn yok STOP )

TURKISH CARGO VESSEL KALE 1 / TCJP

Eer mesaj telefonda gnderiliyorsa prosedr aadaki gibidir.

PANPAN PANPAN PANPANALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

THIS IS



VESSEL CARGO VESSEL TANGO CHARLIEJULIET PAPA

Mesaj telgraftakinin ayndr.

CARGO VESSEL KALE 1Acil sinyal ve acil mesaj bir cevap alnana kadar aralklarla tekrarlanr.

Acil mesaj btn istasyonlara yollondnda , gnderici , sorunun

stesinden gelinir gelinmez mesaj iptal etmeli veya gerekli yardmn

alnd uyars yaplr.

2.1.5 Emniyet Sinyali ve Mesaj

Deniz ulamna tehlike oluturabilecek artlar kefedildiinde emniyet

mesaj kullanlr.Emniyet sinyali, telgrafta 3 kez TTT , telefonda 3 kez SECURITE kelime

grubu tekrar edilerek duyurulur. Bu tr mesajlar, tehlike ve acil mesajlar

dnda mesaj trafiinde ncelie sahiptir.

Emniyet mesajnn nasl yazlacana dair sabit kural yoktur. Mesajn

amac civar gemileri tehlikeye kar uyarmaktr. Ynetmelikler, emniyet

mesaj formu rnei tar.

Emniyet mesaj sabit bir prosedre gre gnderilmelidir. Emniyet

frekans veya tehlike durumunda kullanlan frekanslardan biri zerinden

gnderilir. Mesajn kendisi, arda duyurulan bir alma kanalndan

29


30/161

gnderilebilir. Emniyet mesaj normal olarak btn istasyonlara yollanr.

Gnderildikten sonraki sessizlik periyodunun sonunda tekrarlanr.

Telsiz telgrafta gnderilen emniyet mesaj rnei

Telgraf tehlike frekansndaTTT TTT TTT

CQ CQ CQ

DE

TCJPTCJP TCJP

LISTEN ON ............. ( mesaj frekans anons edilir )

LXYZ

Anons edilen mesaj frekansnda

TURKISH CARGO VESSEL KALE 1 EXPERIENCED BLACKOUT IN POSITION19.00 N 58 10' E STOP CURRENTLY TRYING TO RESTORE POWER STOP

REVERTING

( Trk yk gemisi KALE 1 19 00 ' N 58 10 ' E black out oldu. STOP u an

jenerator devreye alnmaya allyor STOP Terkrarlanacak..

TCJP

Telsiz telefonda prosedr aadaki gibidir.

SECURITE SECURITE SECURITE

ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS

THIS IS




LISTEN ON ....... ( mesaj frekans anons edilir. )

Anons edilen alma frekansnda ayn ar ve mesaj telgraftaki gibiiletilir.

Emniyet sinyalini alan istasyonlar, emniyet mesajn, kendilerini

ilgilendirmediinden emin olana kadar dinleyeceklerdir Ve mesajn

iletimini rahatsz edebilecek herhangi iletim giriiminde

bulunmayacaklardr.

2.1.6 Kaza Raporlar

2.1.6.1 Genel

30


31/161

Kaza meydana geldiinde mmkn olduu kadar abuk firmaya bilgi

verilmesi nemlidir. Byle zorunlu durumlar sigorta firmasnn bakan ile

mzakere edilebilir. Kaza raporunda ve firmann doru nlem almasn

mmkn klacak trden bilgilerin bulunulmasna allmaldr.

Eer ilk safhada btn durum hakknda iermesi gereken yeterli bilgiyoksa , yeni bilgi elde edilir edilmez veya durum aydnlandnda ek bir

rapor gnderilmelidir. Raporda hangi bilgilerin alndnda ek olarak

gnderileceini not et.

Eer firma daha ayrntl bilgi istemek zorunda kalacaksa bu tr bir

raporu ksa tutmann bir amac yoktur. Bu , deerli zamann kaybdr.

Ciddi kazalar ve hayli byk hasarlarda , hergn birok kere rapor

vererek firma en son gelimelerden haberdar tutulmaldr. Durum deise

bile bilgi vermek nemlidir.

2.1.6.2 erik

Genel olarak , acil veya byk bir kaza durumunda aadaki ilgili

bilgiler telgraf veya telefonla iletilmelidir.

a ) Acil durum veya kazann tr ve uzantlar

b ) Olayn zaman ve yeri , sebebi ve olayn eklinin ana hatlar

c ) Geminin kesin posizyonu , blgenin seyirsel zellikleri , hava durumu

d ) Tekne , makine ve tehizatn o anki durumu

e ) nsanlarn yarlanp yaralanmad

f ) Alnan hasarn tr ve uzantlar

g ) Durumu dzeltmek iin ne gibi tedbirler alnd

h ) Kaptan ve olas tavsiyede bulunanlarn ( pilot , acenta vb. ) durum

hakkndaki grleri ve alnacak tedbirler.

i ) lk anda dikkati ekenler

Eer kaza sigorta firmasnn lokal temsilcisi bulunan limanda olursa

nce o arlmaldr. Bu temsilci btn ilgili taraflarn uyarlmasna yardmedecektir.

2.1.6.3 zel Durumlarda Ek Bilgiler

Kazann yapsna bal olarak aadaki bilgiler raporda yer almaldr.

- Oturma

. nceki ve sonraki draft

. Gemi etrafndaki iskandilin sonular. Yk , yakt ve balast miktarlar

31


32/161

. Dengeleme imkanlar

. Eer yardm gerekliyse teklif edilip edilmedii , talep edilipedilmedii

- atma

. Dier geminin ismi ve milliyeti

. Dier gemideki hasar- Yangn

. zellikle gemide parlayc , zehirli veya patlayc yk olup olmad

. Hangi mcadele metodunun uygun olduu

. Yangnn kontrol altnda tutulduu / tamamen sndrld

. Ana mcadele sisteminde kalan mcadele vastalarnn miktar

- Makine arzas

. Hasarn gemide dzeltilip dzeltilemeyecei ve yaklak sresi

. Durumun, tamirin gemide yaplmasna msaade edip etmedii

. Varlacak limanda hazrlklarn yaplp yaplmayaca

- Sznt

. Kendi pompa kapasitesinin sznty kontrol altna alabilecek

yeterlilikte olup olmad

. Hasarn yaylmasnn durup durmad

. Durumu daha kt yapabilecek artlar- Hasarl Yk

. Hasarn yaylmasnn durup durmad. Dier ykn riste olup olmad

. Seferin kesilip kesilmemesi gerektii

. Tahliye limannda ambar srveyi gerekip gerekmedii

- nc taraflarn mallarnn hasarlanmas

. Sigorta firmasnn temsilcisinin durumla megul olup olmad

. Gemiye kar herhangi bir yatrmn varl veya gemiye bir iddia

yneltilip yneltilmedii

- Kirlenme

. Kirlenmenin durup durmad

. Yerel yetkililerin uyarlp uyarlmad

. Olay, snrlandrmak iin herhangi birey yaplp yaplmad

. Sigorta firmasnn ve temsilcisinin olay zerinde alp almad

- Denize elverililik zerindeki etki

. Denizcilikle ilgili yetkililerin uyarlp uyarlmad

. Denize elverililik sertifikas iin talepler

. Klas messesesinin arlp arlmad

2.1.6.4 Snrlamalar

32


33/161

Soruturma hakimlii karar vermek iin zere firma ve gemi arasndaki

btn yazmalarn aa karlmasn isteyebilir. (Kesif belgeleri) . Kt

ekillendirilmi bir cmle hakettiinden daha fazla bir nem kazanabilir.

Bu yzden su konusu hakkndaki varsaymlar ve teyid edilmemidurumlar ve nedensel balantlar yazma dnda tutulmaldr.

Firma, cevabnda kaza durumundaki dzenleme ilgili sorularda hazrlkl

olmaldr. Eer firma uygunsuzlukla sulanrsa, bu sigorta firmas

tarafndan karlanr. Bununla birlikte gemideki sorumlu kii karar

vermeden nce firmadan tavsiye alabilecektir.

2.1.7 Yaralanma ve lmleri Rapor etme

Gemide tehlikeli personel , yaralanmas / hastal veya lmdurumunda armatr derhal haberdar edilmeli ve aadaki bilgiler

verilmelidir.

a ) Olay

1. Zaman ve yer ( denizde, limanda, gemide, sahilde )

2. Sebep ( gemide i kazas , hastalk , saldr suu , sahilde kaza )

3. Sonu ( lm , ar yaralanma , ciddi hastalk )

4. Kiisel bilgiler ( ilgili personelin ad ve meslei ve en yakn akrabasnn

ad ve adresi , eer ilgili kiiler gemi mrettebatndan deilse ivereninad ve adresi ve eer mmknse en yakn akrabasnn da ad ve adresi )

b ) Durum

1.Kalnan yer ( Sz konusu kiinin hala gemide olduu , kyya gtrld

hastanede veya dier gemiye transfer edildii )

2.Tedavi ( gemide uygun tedavinin yapld , tbbi tavsiyeninin salanp

salanmad , tbbi tavsiyenin mmkn olduu / talep edildii / giderken

beklendii , umulan gelimeler )

3.Uyarma ( yaknlarn gemide olduu , yaknlarn haberdar edildii , en

yakn yabanc istasyonla kontak kurulduu , P & I temsilcisinin arlp

arlmad)

c ) Niyetler

1. Sapmalar ( en yakn limana dnld , zerinde doktor bulunan

gemiye doru dnld , seferin planland gibi devam edip etmedii )

2. Uyarma ( firma ofisinin sosyal gvenlik brosunu ve akrabalar

haberdar edip etmedii , var limannda acenta ve yetkilileri haberdar et,eer baz personel yabanc ise ilgili devletin yabanc istasyonu haberdar

33


34/161

et, zel etnik veya dini grn gerektirdii tavsiye ihtiyac , P & I '

haberdar et )

3. Formaliteler ( soruturma mahkemesinin nerede ve ne zaman talep

edildii/ edilecei eer cenaze varsa nakledilmesinin dzenlenip

dzenlenmeyecei , nakil iinin sahil yetkililerinden gelecek olastaleplerle dzenlenip dzenlenemeyecei )

lk mesaj gnderildiinde btn bilgiler salanamyorsa, detayl bilginin

salanr salanmaz gnderileceinin not et.

2.1.8 Can Kurtarma Aralarnn Kaybnn Rapor Edilmesi

Srklenmekte olan bir cankurtarma arac bulunduu zaman , bununla

ilgili rapor en yakn yetkililere rapor edilecek . Bu yetkililer derhal bir kaza

olup olmadn aratracaklardr. Kurtarma merkezi tarafndan gereksizaratrmalar nlemek amacyla herhangi can kurtarma aracn kaybeden

geminin bunu ilgili yetkililere bildirmesi nemlidir.

Kayp anlalr anlalmaz en yakn sahil radyo istasyonuna rapor

gnderilir ve bu rapor unlar ierir.

- Geminin ad

- Ne eit ve ka adet tehizatn kaybolduu

- Tehizatn denizde kaybolduu tahmin edilen pozisyon ve zaman

Byle bir rapor blgedeki kurtarma istasyonuna veya yetkililere iletilir.

Eer kayp pozisyon rapor sisteminin kurulu olduu blgede meydana

gelirse , rapor , pozisyon raporu alcs olarak listelenmi istasonlardan

birine gnderilir.

Eer sahil radyo istasyonu ile kontak kurulamazsa veya gemi

sorumluluklarn belirsiz olduu bir blgede ise rapor , ilgili taraflar

uyarmas istenilerek firmaya gnderilir.

VHF radyo beacon ' n denize dren veya byle bir arala birlikte can

saln kaybeden bir gemi derhal ana kurtarma istasyonu Stavenger /Soladan birisini direk Rogaland Rado aracl ile veya dier sahil radyo

Rapor aadaki bilgileri iermelidir.

- Geminin ad

- Rado beacon ' n kaybolduu tahmini yer ve zaman

- Rado beacon ' n alaca frekanslar

- Blgedeki hava ve rzgar artlar

- Rado beacon ' n tip ve seri numaras

- Rado beacon ' un can filikas veya can sal iinde mi olduu

34


35/161

Ana kurtarma istasyonu gece ve gndz hizmet verir ve ilgili taraflar

uyarr.

2.1.9 Sapmalar Rapor Etme

Gemi planlanan rotadan sapt zaman , bir liman ziyaret veya baka

bir amala , firma derhal aadaki ekilde bilgilendirilmelidir.

a ) Durum

1. Zaman ve pozisyon ( geminin planlanan rotadan ne zaman ve nerede

ayrld )

2. Varlacak nokta (geminin yneldii hangi liman, blge veya pozisyon,

mesafe ve rota, tahmini var zaman)3. Sebep (hasar tamir etme, ihtiya maddesi ilavesi, kurtarma hareketi,

arama hareketi, personelin gemiden ayrlmas, yk yeniden istif etme,

dier gemiye elik etme)

4. artlar (geminin durumu, hz, hasar yznden olas snrlamalar, hava

durumu ve dier artlar)

5. Bildirge (Charterer, acente, istasyonlar, yaknlar, liman yetkilileri,

sigorta kurumlar veya dier ilgili taraflarn haberdar edilip edilmedii)

b ) htiyalar1. Yardm ( acenta atanmasnn gerekip gerekmedii , teknik , denizcilik,

tbbi veya baka tr zel bir yardma ihtiya olup olmad , zel bir

tehizata , nleme gerek olup olmad konular dikate alnmaldr. )

2. Bildirge ( Firmann , charterer, yk sahibi , sigorta kurumu , lokal

yetkililerle kontak kurmasn gerektirecek olaylar )

3. Varsaymlar ( srvey talebi, soruturma mahkemesi, denize el verililik

sertifikas, dnlen yardm ihtiyalar ve formaliteler )

lk mesaj gnderildiinde hala bilgi eksiklii varsa , detayl bilginin

salanr salanmaz gnderileceini not et. Firma durum hakknda devaml

bilgilendirilmeli ve durum deiikliinde derhal haberdar edilmelidir.

2.1.10 Basna Bilgi Verme

Gemiden firmaya veya acentaya anormal durum hakknda bir rapor

gnderildii zaman , raporun , kurtarma istasyonlar , radyo istasyonlar ,

alarm santrallar , kurtarma firmalar vb. ile dzenli kontak halinde

bulunan haber brolar veya gazeteler tarafndan ele geirilebilecei

dnlmelidir.

35


36/161

Firma , ortak ilgi uyandrabilecek , gemideki olaanst bir olayla ilgili

rapor ald zaman , yanl anlama ve basnda kan hatalar dzeltmek

ksa bir basn aklamas yapar. Eer olay personelin yaralanmasna da

neden olduysa firma , basn aklamasndan nce yaknlarn haberdar

edilebilmesi iin zaman istemelidir.Firma basna devaml bilgi verse dahi gazeteciler daima, detayl bilgi

gr ve yorumlar almak iin gemi ile kontak kurmaya alacaklardr.

Durum tamamen aydnlanm ve abalar sryor olsa dahi basn

tamamen reddetmek akllca olmaz. Eer basn olayla ilgili bilgi

salayamyorsa varsaymlar zerinde duracaktr. Basn ne kadar gl

reddedilirse o kadar fazla negatif varsaym elde edilir. Denizcilikte uzman

gazeteci ok az olduundan , bask yanllarla dolduralabilir ve bu talihsiz

bir izlenim brakabilir, firma ve ticaret iin olduu kadar gemi ve personeli

iin de ykc olabilir.

Eer gemide allmadk bir olay meydana geldiyse ( kaza ,kurtarma

operasyonuna katlma , yangn , kurtulanlar arama gibi ) basn tarafndan

baz aklamalar beklenir. Olayn herkesi ilgilendirmediini dnebilirsiniz

fakat bunun nemi yoktur. Her zaman , haber lsnde gazetecinin

deerlendirmesi nemli olacaktr. Basn , yanllar ve skandallar ortaya

karmaya alan bir taraf gibi alglanmasdr. Mmkn olduunca ak

davranarak anlalabilirsiniz. Eer basn bireylerin saklanlmaya

alldndan phelenirse , bu , olayla ilgili olmasa dahi derhal oknemli ve kkrtc olacaktr.

lk anda olayn ekliyle ilgili ksa devaml aklamalar vermek avantaj

olabilir. Bu gazeteciyi doru yola koyabilir ve birok gereksiz soru ve

dnceler bertaraf edilebilir. Bildiri aadakilerden meydana gelmelidir.

- hangi durumun meydana geldii

- olayn ne zaman nerede meydana geldii

- durumun nasl gelitii

- mteakip sonularn neler olduu

- bertaraf etmek veya sonucu snrlandrmak iin hangi almalarn

yapld

- alnan tedbirlerin sonular

- u andaki durumun nasl olduu

- nasl ileri gidilebilecei

- nedensel balantlar

- geminin bykl , tipi , personel says, seferde nereden nereye gittii,

ykn tr ve miktar vb.

Byle bir bildiri verildikten sonra birisi sorular cevaplamak iinhazrlanmaldr. Aadaki rehber liste takip edilmelidir.

36


37/161

- Gazeteciye olay anlamasnda yardmc ol ki mmkn olduu kadar

doru anlatm , aklama yapabilsin.

- Bir yanl anlamay bertaraf edebilmek iin , olayla tm ilgili olmasa dahi

btn sorular cevaplamaya al.

- Eer bir soruyu cevaplamak istemiyorsan neden olduunu akla.- Eer soruyu cevaplamyorsan , muallakta kalacak , kesin olmayan cevap

verme, bilmediini veya kesin olmadn akla.

- Bakalarnn fikir ve aklamalar zerine yorum yapma sadece kendi

fikrini belirt.

- Dierlerinin hareket ve davranlaryla ilgili olarak speklasyon ve

varsaym yapma

-Nedensel balantlar veya ticari sonulardaki sorumluluklar zerine

yorum yapma.

- Dierlerinin ne yapmalar gerektiine dair yorum yapma.

Eer olayn polis tarafndan daha detayl aratrlmas gerektii

dnlrse (soruturma hakimliinde veya dier bir kamuoyu

kurumunda sorumluluk ve sulara karar vermek amacyla), soru sorulan

kii askda sonu bekleyen adli soruturmay referans alan soruyu

cevaplamay kibarca reddetmelidir.

Denizde basnla kontak telsiz telefon aracl ile kurulabilir. Btn bu

tr sorular kaptana yneltilir. Eer basn soruturmas dierlerine

yneltilirse kaptan haberdar edilmelidir.Kaptan her durumda , basnn dier mrettebatla gemi telsizinden

mlakat yapp yapmamasna karar verir. Soruturma haberi alnr

alnmaz kaptan , personeli basnn yaklam ve zamansz bir yaznn,

aklamann gemi ve firma iin ne sonular dourabilecei konusunda

bilgilendirirlir.

Olay limanda olduu zaman veya olaydan sonra gemi ilk limana ulat

zaman , gazetecinin gemiye gelebilecei dnlmelidir. Eer byk istek

varsa basn toplants esnasnda yardmc olmas iin olay hakknda ksaca

yazmak avantajdr. Gemi acentas byle bir toplanty dzenleyebilir.

Vartan nce btn mrettebat , basnn gemiye gelebilecei ve herkesin

ifadesini sadece yaadklaryla snrlamas konusunda uyarlmaldr.

Firma , basn iin bilgi salayacaktr. Bu nedenle ilk raporda mmkn

olduu kadar tamamen olayn gidiat ve o anki durumu anlat .

3.1 GEMY TERK

3.1.1 Gemiyi Terk Etmeye Karar Verme

37


38/161

Gemiyi terk karar aadaki deerlendirmeler zerine alnmaldr.

- O anki durum

- durumun nasl bir gelime gstereceinin beklendii

- gelimeyi pozitif ynde etkileme olaslklar

- eer birisi gelimeyi yeterli seviyede etkileyemezse sonularn neolaca

- yzebilirlik zellikleri ve hasar dengesi

Deerlendirme, durumun gelimesini etkileyebilecei gz nne alnan

btn bilinen faktrlerin iinde yer ald bir ihtimal hesab olacaktr.

Dikkatler, etki etme olaslklarna ve en nemlisinin hayatlarn

kurtulmas olduuna younlamal , konsantre olmaldr.

Kaptan gemiyi tahliye karar alaca zaman ayn zamanda bunun hangi

yolla yaplacan karar vermelidir. Gemiyi terk alarm sinyali veya emri

verildii zaman , kaptan ayn zamanda gemiyi terkin kendi dncesine

gre o anki durumda en gvenli yolda yaplabilmesi iin gerekli emirleri

verir.

3.1.2 Tehlike Mesaj ve Haberlemesi

a ) D Haberleme

Gemiyi terke karar verildii zaman , ne kadar lehte durumlar grnrse

grnsn bir tehlikeli durum mevcuttur. Eer karlalan glklerle ilgili

olarak daha nce uyar yaplmamsa tehlike sinyali ve tehlike mesaj

gndermek zorunludur.

b ) Haberleme

Daha fazla can kurtarma sal/filikas kullanlmasna karar verildii

durumlarda veya personelin bir ksmnn ilk basamakta tahliyesinde ,

btn birimler arasnda iletiim salanabilmesi iin btn radyo

tehizatnn datlmas zorunludur.

3.1.3 Kendi Aralaryla Gemiyi Terk

a ) Ar bir durumda

Ar bir gemiyi terk durumunda , hava ve dier artlardan dolay

geminin sadece bir tarafndaki filikay kullanmak mmkn olabilir. Gemiyi

Terke Hazrlan sinyali verildii zaman , hangi filikann kullanlacana

38


39/161

karar verilmeli ve buna gre emirler verilmelidir. Eer artlar izin verirse

dier filika da alternatif kullanm iin hazrlanmaldr.

Ar durumda , kayp kiiyi aramak iin ekip organize etmek ok zor

olabilir. Kayp kiiler lm olabilir, ar yaral olabilir, gemiden denize

dm olabilir veya inisiyatifi ile kazadan dolay oluan tehlikeli durumudindirme almalarna katlm olabilir. Kayp kiinin en son grld

yeri , aratrma iin olaslk ve zaman ve sa olabilme ihtimallerini

renmeye al.

Ar durumda , can filikasna extra tehizat ilave etmek zordur. Giysi ,

can kurtarma tehizat ve haberleme cihazlar ncelik tamaldr.

Gemiyi tahliyenin ka eklinde olduu durumlarda , baarl sonu iin

kararl liderlik iradesi nemlidir. Liderlerin derhal yetkiyi ele almas

nemlidir, giriimcilik gsterenleri destekle , fel grnmnde olanlar ,

harekete geir , panik eiliminde olanlar sakinletir.

b ) Tehlikeli bir durumda

Geminin terk edilmesi gerektii zaman gelimenin bazen hazrlk ve

extra nlemleri almak iin uygun grld durumlarda can filikas

alarmn kullanmak yerine personeli toplamak ve onlara durum ve

hazrlanan gemiyi terk plan hakknda bilgi vermek daha iyi olabilir.

Bundan sonra mrettebat zihinsel olarak kendini gemiye terke

hazrlayabilir. Yardmn yolda veya hazrlanmakta olduu biliniyorsa

kurtulanlar zerinde olumlu bir etki yapmak iin bu vurgulanmaldr.

Durum byle bile olsa , gemiyi terk ilk ama olmal . kendi filikalar ile

gemiyi terk hazrlklar yaplmaldr.

Gemiyi terkin bir ok basamakta yaplmasnn uygun olup olmadna

karar ver. Durumun birden ktye gitme tehlikesi varsa , para para

tahliye avantajl olabilir.

Kullanlacak can filikas ihtiya duyulaca varsaylan tehizatlarla

doldurulmaldr.Eer daha fazla can filikas kullanlacaksa , bunlar denize indikten sonra

bir arada tutabilmek iin haberleme salanmal ve hazrlklar

yaplmaldr.

Eer geminin kendi aracndan baka ara kullanlabilirse mrettebat

bilgilendirilmeli ve gerekli nlemlerin alnmas konusunda talimat verilmeli

, yol gsterilmeli ve gerekli hazrlklar yaplmaldr.

Eer d dnya veya yoldaki kurtarma ekibi ile kontak durumunda iseniz, bu

taraflar durum hakknda, hangi nlemlerin alnd ve durumun arlamas

halinde eiliminizin ne olaca hakknda devaml bilgilendirilmelidir.

39


40/161

Geminin yzer kalabilme olasl var ise gemi terk edilecei zaman

pompa , k, acil iletme vb amal olarak herhangi makinenin alr

durumda braklp braklmayacana karar verilmelidir.

c ) Belirsiz Durumda

Alnan nlemlerin , yaplan uygulamalarn sonularyla ilgili belirsizlikten

dolay veya tehlikenin azaltlmasn zayflatabilecek hatalarn meydana

gelebilecei dnlerek gemiyi terk hazrl yaplmas gereken

durumdur.

Eer tehlikeyi azaltmak iin almalar yaplyorsa , btn gayretleri

kesecek ekilde can filikas alarmn almak dezavantajdr. Bu

almalardan bir grubu hazrlk yapmas iin ekmek ve geri ekme

ihtimalini muhafaza etmek daha akllca bir yoldur.Eer aktif ekilde tehlikeyi dindirme ihtimali snrl ve durumun geliimi

iyi bir yolda deilse gruplar halinde gemiyi terk dnlmelidir. Gruplar

halinde gemiyi terk karar verilmeden nce gemide kalmann ve gemiyi

tahliye etmenin riskleri dnlmelidir.

Gemiyi terke karar verilirse ve kurtulan filikadan bir gelime

bekleniyorsa , eer geminin batma riski ortadan kalkmsa gemiye aborda

olabilmesi iin hazrlklar yaplmaldr.

3.1.4 Alternatif Gemiyi Terk Metodlar

a ) Kurtarma Helikopteri

Kurtarma helikopteri normal olarak askeri slerde konulandrlmlardr.

zel firmalar da kurtarma operasyonu iin uygun helikopterlere sahiptir.

Geni kurtarma helikopterleri 20 kiiyi ekerek kurtarma iin zaman dahil

olmak zere 230 deniz mili yarapndaki bir hareket alanna sahiptir.

Servis hz yaklak saatte 100 mil, maksimum ulaabilecei uzaklk 600

deniz mili Daha kk helikopterler yaklak 130 deniz mili yarapl

hareket alanna ve ekerek 7 kii kurtarma kapasitesine sahiptir. Btn

helikopter tipleri denizde kurtarma amal kullanlamazlar.

Helikopter duman veya alevlerin yakn civarnda alamaz. Helikopter ,

snrl hareket alanndan dolay , hazr beklemek veya elik etmek iin

uygun deildir. Helikopterin balamak iin hazr olmas bazen 1 saati

bulabilir.

b ) Kurtarma botu , askeri gemi , sahil gvenlik gemisi vb.

40


41/161

Askeri gemi ve sahil gvenlik botu kk bir helikopter tayor olabilir.

Hasarl gemiden, iebilir salla veya gemiden hasarl gemi ile kurtarma botu

arasna ekilen kurtarma amandras veya denize adam dtnde kullanlan

botla personel transferi gerekletirilebilir.

c ) Kurtarma stasyonu

Ky boyunca kuruludur , en ok karaya oturan gemilerden kurtarma

yapmak iin kullanlr. Oturmu geminin rzgar altnda almak iin katr

veya daha kk bot kullanlabilir, iaret veya kurtarma amandrasbalanabilir. Veya ime sal veya kk lastik bot oturmu gemiyle sahil

arasna ekilebilir.

3.1.5 Gemiyi Terkten Sonraki nlemler

Eer gemiyi terk iin birden fazla ara kullanld ise bunlar el incesi ile

birlikte tutulmaldr.

Eer gemi personelinden herhangi biri kaypsa mmkn olduu kadar

ok yere baklmaldr. Kurtarma iin ara gere hazr tutulmaldr.

Cevap alnana kadar acil frekanstan dzenli olarak acil sinyal ve acil

mesaj gnderilmelidir.Acil sinyal verme tehizatlarnn kullanmnda gr yeterlilii , sahile

olan uzaklk , gemi rotalarnn civar , yardmn yolda olup olmad veya

arama almalarnn balayp balamad dnlmelidir.

TAHLYE ETME

DERHAL BEKLERKEN GEMY TERKTEN

SONRA

Tehlike Sinyali gnder

Gemiyi Terke Hazrlk

Yap

* Can kurtarma

aracn se

* Sedyeyi araca bindir

Kayp kiiyi ara

Tehlike Sinyali gnder

Gemiyi terke hazrlk

yap

Kayp kiiyi ara

Civardaki gemileri

Radio beacon ' altr.

1

Kazazede gemi

yzyorsa

Kazazede gemiyi

iaretle

41


42/161

Civar gemileri alarmageir

Topla / Dat

* Telsiz cihazlar

* Sa kalma giysileri

* Tbbi cihazlar

* Deniz tutma ilalar

alarma geir

Firmay haberdar et.

Gemiye terk

durumuna getirmek

iin manevra yaptr.

Dn :

- Ya antas

kullanmay

- gelien artlar /

yardm beklemeyi

- Gemiyi terk etmeme

olaslklar

- Gruplar halinde

gemiyi terk

Kazazede gemiye yakn

ol

2

Eer kazazede gemi

batyorsa

Uzak dur

Pozisyonu gemi

rotasnda muhafaza et.

3.2 DENZE ADAM DMES

3.2.1 Ak denizde adam dmesi

Tanklar

a ) Ak denizde, gemiden denize den bir adam gren herhangi kii

derhal seyirdeki vardiya zabitine haber verir.

b ) Bu haber verme ilemi, adamn geminin hangi tarafndan denizedtn belirtir ekilde olmaldr.

c ) Derhal , can simidi ( k, duman sinyali tayan tercih edilir ) atarak

blgeyi iaretle ( Eer mmknse birden fazla k / duman sinyalli can

simidi ve kaza blgesini gsterebilen dier olas eyler de atlmaldr.

Seyir Vardiya Zabiti

a ) Seyir vardiya zabiti derhal dmen kr emri verir ( veya artlarn

elverdii lde dmen krar ) ve adamn denize dt tarafa,pervaneden uzak tutmak amacyla dmeni krar. Bu dn , gemi asl

42


43/161

rotas ile 60 derecelik a yapana kadar " Williamson Dn " yapmak

amac ile devam eder.

b ) Derhal kprst krlanglarndaki kl/dumanl can simidi adamn

dt taraftan frlatlr.

c ) Genel alarm alnrd ) Ana makina stand-by ' a alnr ve makina dairesi bilgilendirilir. Otomatik

makina snf gemilerde hz manevras yaplarak hz drlmeli ve grevli

vardiya mhendisi haberdar edilmelidir.

e ) Kaptan haberdar edilmelidir.

f ) Geminin ba ve her iki tarafna gzcler konulmaldr. Bir gzc de

uzun gemi direinin yksek seviyesinde bulundurulmaldr.

g ) Kurtarma botu veya duruma gre can filikalarndan birinin

hazrlanmas iin emirler verilir.

h ) Gemi, adam dtndeki asl rotasna tam kart olduu zaman gemi

sabit rotada olmal ve makina stop edilmelidir. Makinann daha fazla

kullanm geminin hareketine baldr ve kazann olduu yerin

geilmemesine dikkat edilmelidir.

i ) Denize den adam grldnde, gemiye kurtarma botuna, indirilii

ve kurtarma operasyonu sresince en iyi korumay vermek iin manevra

yaptrlmaldr. Kurtarma botunda telsiz cihazlarnn ( VHF / UHF )

bulunduunda emin ol. nk kprstnden ynetilebilir. Bottan

denizdeki insani veya nesneyi fark etmek gemide gverteden farketmekten daha zordur. Unutma , yalnz Kaptan veya onun yardmcs

kurtarma botunun veya can filikasnn indirilmesini emredebilir.

WILLIAMSON DN

43


44/161

A Blgesi Denize Adam Dt

Adam pervaneden uzak tutmak iin dmen kr

B Blgesi Gemi rotadan 60 derece akta

Ters yne dmen kr

C Blgesi Gemi ters rotadan

1. Sabit rota

2. Makine stop

3.2.2 Denize Adam dtnn bir sre sonra anlalmas

Kayp kiinini denize dtnden pheleniyorsa ve kiinin son

grld andan bu yana biraz zaman gemise aadaki eylemlerebavurulmaldr.

a ) 3.2.1 ' deki maddeleri a ' dan g ' ye uygula

Bir iaret sal veya dier bir yzer nesne , bo varil dn noktasn

iaretlemek ve arama iini snrlandrmak iin kullanlmaldr.

b ) Asl rotann ters istikametinde , hesaplanan sfr noktasna doru ilerle

ve kayp kiinin en son ne zaman grldn ve geminin o anki

pozisyonunu ren. Normal olarak kazann ok kuvvetli akntlarn olduu

blgede meydana geldii durumlar hari , geminin , adamn dt

noktadan uzaklamasnn zerinden 4 saatten daha az zaman gemiseadamn dt zamanki gemi pozisyonu dikkate alnmaz.

44


45/161

c ) Sahil radyo istasyonlar ve civardaki gemiler , denize adam dmesi

zerine alarma geirilir ve blgeyi kapsayan kurtarma istasyonu

araclyla olas bir arama eylemi balatlr. MERSAR el kitabndaki

direktifleri izle.

d ) artlara bal olarak ( hava , gr yeterlilii , gn , zamanfaktr ) verimli bir arama iin en byk imkan veren sistematik bir

arama rnei seilmelidir. Aadaki sayfalarda 3 deiik rnek verilmitir.

3.2.3 Tek niteli dolanma hatt

Max. location

0-location

Bu rnek bir gemi arama yaparken kullanlr ve

- arama alan dar ve uzundur

45


46/161

- aranan nesnenin en mmkn olabilecek pozisyonunun, mevkiler

arasnda olmas beklenir.

- lk anda en yakn blgenin hzlca taranmas, ondan sonra 0 mevkiine

doru rota hatt boyunca arama yaplmas arzu edilir.

46


47/161

3.2.4 0 ( sfr ) mevkiinde geri dn ve dolanma hatt

Max. location

0-location

( Orjinal rota hatt )

Bu rnek , bir gemi arama yaparken kullanlr ve

- arama alan dar ve uzundur

- aranan nesnenin en mmkn olabilecek pozisyonunun iki mevki arasnda

olduu var saylr.

- lk anda en uzak mesafeli blgelerin hzlca taranmas ve daha sonra rota

hatt boyunca ciddi aramann yaplmas arzu edilir.

47


48/161

3.2.5 Sektr aramas - 1 Gemi

Aranan nesnenin snrl bir blge iinde olduu bilindii zaman kullanlr.

rnekler ;

a ) Denize adam dt. Gemi derhal 0 ( sfr ) mevkiine geri dnerb ) Aranan nesnenin bir an grnmesi ve daha sonra gzden

kaybedilmesi. 0 (sfr) mevkiine ynelir.

0-

location

Btn rota deimeleri 120 derece sancaadr. rnei 0 ( sfr )

mevkiinden balat.

Bu rnek 0 (sfr) mevkiine yakn blgeyi kefetme olana verir vearamay olas blgeye yayar.

Birinci arama tamamland zaman rnei 30 derece sancaa evir ve

noktal hatla gsterildii gibi bir kez daha aramaya devam et.

3.2.6 Sa kalma yeteneinin tahmin edilmesi

Denize adam dmesi durumunda , sa kalma olaslnn , deniz suyu

scaklna ve hipotermiye kiisel kar koyma kabiliyetine bal olduunu

hatrlamak nemlidir. Sa kalanlarn yerinin belirlenmesi olasl ve sakalma ans denize dtkten sonraki her geen dakikada azalmaktadr.

48


49/161

Bu yzden adam kaybolduu zaman arama almalarnn mmkn

olduu kadar abuk balatlmas nemlidir. Arama , btn kurtarma

midinin kaybolmas ile sonulandrlana dek son bulmamaldr.

Kaptan bu karar ald zaman olayn aadaki ynlerini dnmelidir.a ) Eer hayattalarsa , sa kalanlarn arama blgesinde olma ihtimali

b ) Eer aranlan blge iindelerse sa kalanlarn fark edilme ihtimali

c ) Scaklk , rzgar ve deniz artlar dnldnde denize denlerin

hala sa kalma ihtimali

Kiinin deiik scaklklardaki suda sa kalabilecei zamanla ilgili rehber

Deniz Scakl Varsaylan sa kalma zaman

2 derecenin altnda 3/4 saatten daha az

2 derece -5 derece 1,5 saatten daha az

5 derece - 10 derece 3 saatten daha az



20 derecenin stnde zaman sresi fiziksel ve zihinsel

dayanklla bal olarak uzar

UYARI

Bu rehber sa kalma zaman ile ilgili olarak , hzl almann

gerekliliini vurgulamak iin verilmitir ve arama almalarna zaman

limiti koymaz. nsanlarn umulan sa kalma zamann atklar durumlar

vardr.

3.3 YARALANMA / HASTALIK

3.3.1 Genel

Gemide verilebilecek olandan daha geni lde tedavi gerektiren

yaralanma ve hastalk durumlarnda profesyonel rehberlik olabilmek iin

mmkn olduu kadar abuk sahille kontak kur.

Aadaki bilgilerin elde edilmesini sala

- Hastann ya ve cinsiyeti

- Nefes alma aralklar

49


50/161

- Kalp at ve kan basnc

- Scaklk

- Yaralanma veya hastalk belirtilerinin tarifi

- Hastann daha nceki hastalklar hakknda bilgi

- Gemide balatlan tedavinin tarifi- Hastann yryp yryemedii

- Geminin , pozisyonu , rotas ve hz

- lk limana tahmini var zaman

- En yakn limana tahmini var zaman ( snma liman )

- Blgedeki hava koullar ( rzgar yn , kuvveti , gr yeterlilii,

tahmini bulut seviyesi , dalga ykseklii )

Eer btn bilgiler balanmamsa bile kontak kurmay geciktirme.

Kontak kurulurken bu toplanabilir.

3.3.2 Telsizle doktor seviyesi

Denizde , telsiz servis Medico araclyla tavsiye almak mmkndr.

Radyo sinyalleri Admiralty listesi VOL. 1 ' de byle servislerle ilgili

istasyonlarn listesi vardr.

3.3.3 Snma limannda yaral veya hasta personelin gemiden

ayrl

Medco ilgili olas eylemleri tavsiye edecektir. Hatasz tam pozisyon , ilk

urak liman ve en yakn olas snma liman iin ETA hesaplanmaldr.

Eer sapma karar alnrsa "Sapmalar Rapor Etme " ( Reportng

Devatons ) yi referans al.

3.3.4 Helikopter Yardm

Eer hastay helikopterle gnderme karar verilirse en yakn kurtarma

merkezi alarma geirilmeli ve yardm talep edilmelidir. Ayrca 2. ksm

referans al.

3.3.5 Civar Gemilerden Yardm

50


51/161

En yakn sahil istasyonuna gnderilen ve civar gemilerden tbbi yardm

isteyen mesaj , sahil radyo istasyonundan blgedeki btn gemilere genel

ar araclyla iletilir.

Byk yolcu gemileri ve askeri gemiler tedavi iin doktor ve dier

olanaklara sahiptir

3.3.6 AMVER

Kurtarma merkezinden gelen talep zerine AMVER , denizde ciddi

hastalk veya yaralanma olaylarnda bilgi ve yardm salayacaktr.

Kurtarma merkezi , AMWER ' e kaytl en yakn doktor bulunan gemi

hakknda bilgi alacaktr.

Gemiye en yakn kurtarma merkezi giriimleri koordine ederek ihtiyac

olan gemi ve tbbi yardm ren gemi arasnda kontak kurulmasn

salayacaktr.

3.3.7 MRC

Ana kurtarma merkezi kendi iletiim sistemlerini kullanarak ilgili

organizasyonlar , byle yerlerde kurulanlar , harekete geirmek de

yardmc olabilir.

3.3.8 Salk Grevlisi

Ak deniz blgelerinde salk grevlisi kullanlabilir. Bu Amerikan askeri

kurtarma servisinin ileri ilk yardm eitimi alm zel bir nitesidir.

Eer salk grevlileri kullanlacaksa prosedr aadaki gibidir.

a ) Uak / helikopterle balant kur ve madde 1 ' deki bilgilerin hazr

SEFER PLANLAMASI&TEZ ÖRNEĞİ

Documents

Transcript of SEFER PLANLAMASI&TEZ ÖRNEĞİ