SEÇÃO 06 (MOTOR)

5/10/2018 SE ÃO 06 (MOTOR) - slidepdf.com

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SecBo 06 .

Grupo A

aREGULAGEMDO MOTOR



LA D0 ESQUERDO

CONJUNTO DOMOTOR

1. COBERTURA DA CORREIA DENTADA

2.ENGRENAGEM D A ARVORE DE COM AND O DAS.

VALVULAS

3. CABOS DAS VELAS

4. FILTRO DE AR

5. TAMPA DAS VALVULAS

6. CARCACA DA ARVORE DE COMANDO-DAS-VALVULAS

7. COLETOR DE ADMISSAO

8. MOTOR DE PARTIDA

9 . EMBREAGEM

10. MEDIDOR DE PRESSAO DE 6LE0

11. ALOJAMENTO DE VARETA MEDID ORA DE 6LE 0

12 . FILTRO DE 6LE0

13. BOMBA DE GASOLINA

14. ALTERNADOR

15. DlSPOSlTlVO DE A V A W O A VACUO

16. POLlA DA ARVORE-DE-MANIVELAS

17. DlSTRlBUlDOR

18. VENTILADOR

19 . POLlA DO VENTILADOR

20. MANGUEIRA DE DERIVACAO DA AGUA

21. TAMPA DE ENCHIMENTO DO CARTER

22 . MANGUEIRA INFERIOR DO RADIADOR

23. VOLANTE DO MOTOR

24. CARTER

25. COLETOR DE ESCAPAMENTO

26. VELA

27. COlFA. DO CAB0 DE VELA



REGULAGEM DO MOTOR

Verifique o estado da bateria quanto a vazamentos, oxida-q lo dos terminais, f ix a ~ 5 o os cabos e da propria bateria,resp iro das tampas das celulas, deformaqbes da caixa enivel do eletrol i to.

Empregue, nesta mediqlo, um densfmetro (Cl, cuja boia(B) deve estar completamente livre. Acione a bomba (A )e veri f ique se o nivel do eletrol i to, indicado pelo medidorda boia, esta entre 1,240 e 1,260 (Dl, Para maior p recisso,examine o nivel a altura dos olhos.

Em caso de diivida, verif ique a capacidade da bateria comum analisador de sistem a de partida e carga. Ligue o ampe-rimetro e o voltimetro, aplicando uma descarga de 2,5 ve-zes a capacidade em amp8res-hora da bateria (2,5 x 36 =90 A/hl, durante 10 segundos. Verif ique o voltimetro: avoltagem n5o deve ser inferior a 9,6 V.

Se for inferior a especificada, faqa a analise dos 3 minutosutil izando um carregador de baterias.

Ajus te o se letor do apa relho para, no maximo, 40 A, durante3 minutos.

ApBs este tempo, rel igue o aparelho co m a mesma ampe-

ragem e ligue um voltirnetro.A leitura n l o deve r l ser superior a 15,5 V. Se exceder estavoltagem, a bateria dever6 se r substituida por outra emboas condigbes.

Se n5o exceder aquela voltagem, recarregue-a ou substi-tua-a por outra devidamente carregada.

Com o analisador dos sistemas de partida e carga ligado,desligue o cab0 da bobina, l igue-o a massa e di3 a partida,verif icando a queda de voltagem. Esta n l o devera ser in fe-rior a 9,6 V. Caso a lei tura do volt imetro nlo seja inferiorao especificado, o sistema de partida est6 em boas con-diqbes.

VELAS [I]

Solte as velas aproximadamente 112 volta e faqa o m otorfuncionar por alguns segundos, acelerando-o moderada-mente.

Remova as velas e examine-as visualmen te quanto a trinc ase coloraqlo dos eletrodos.



Exame da compresslo

% Estando o motor a temperatura normal de funcionamento,remova o filtro de ar e mantenha as borboletas do afogador

!i e a do acelerador totalmente abertas.

lnstale o man8metro no fur0 da vela e acione o motor-de-partida ate que o ponteiro do instrumento se estabilize.

compressiio deve ser de, no minimo, 6QO Registre a leitura. Efetue a leitura em todos os cilindros.

Como opq30, efetue a analise de vazamento dos cilindros.

Ligue o analisador de vazamento dos cilindros, conforme

0 vaumento n s ~eve seI superior a 20%. 1 4 nstruqees do fabricante. e efetue as leituras em cada umdos cilindros.

_ _ '~- .. . Examinevisualmente o estado da correia de acionamento da

. . ~ ,

- ., eg..$+arvore-de-comandodas valvulas girando manualmente o mo-

->+- . . . - . .:>=? - . ,

tor pelas pas da helice.. . .

Efetue o sincronismo. Para tanto, posicione o Bmbolo docilindro n." 1 no ponto-morto superior, no tempo de com-bust3o.

0 ljltimo entalhe da esquerda da polia da arvore-de-mani-velas deve estar alinhado com o ponteiro de referencia,

corn o motor visto de frente.L -4

A marca da polia deve estar em zero (01. Nestas condiqees,o orificio da polia dentada da drvore-de-comando das val-

(vulas Iindicado pela seta) deve estar alinhado com o para-fuso da carca~a-suporte a arvore-de-comandodas vhlvulas.

CORREIA DENTADA

Exame da tensgo da correia

Verifique a tens30 da correia. Para isso, posicione a regua-padr30, ferramenta T-730658, de mod0 que se apciie sobrea correia em ambas as polias. Utilizando uma balanqa (di-

-nam8metro), puxe a correia ate que ocorra uma flex30 de10 mm, ou seja, ate que ela alcance a extremidade do pon-teiro da regua-padrgo. Nesta posiqBo, a balan~adeveraregistrar uma carga de 39,3a 58,8 N (4 a 6 kgf). '



VALVULAS

Regulagem da folga

Regule as valvulas soltando o parafuso de regulagem comauxilio da ferramenta T-730653 e, simultaneamente, meGa afolga introduzindo urna lgmina cal ibrada entre o came da)arvore-de-comando das valvulas e o balancim.

Regule as valvulas de numeros 1 , 2, 3 e 6, contad os da dian-te i ra para a t rase ira do motor .

Gire a arvore-de-manivelas uma volta completa e regule asvalvulas 4, 5, 7 e 8.

A fo lga das va lvu las de admissio e igual a das de esca-pamento. Var ia, contudo, em fun qi o da temperatura: motor ))quente - 0,20mm (0,008"); motor fr io - O,15mm (0,006").

VELAS (11)

Limpeza e ajustagem dos eletrodos

Se o exame visual das velas demonstrar que elas est ioem boas c on di ~d es , fe tue sua l impeza co locando-as no apa-relho e submetendo-as ao jato de areia. A seguir , apl ique-lhes ar comprimido para remover todas as impurezas.

Por f im, ajuste a fo lga dobrando o elet rodo latera l a teobter o especif icado, ou seja, 0,6 a 0,8 m m (0,024 a 0,032")entre os eletrodos.

Teste as velas.

Verifica~8es testes

Proceda a u m exame r igoroso no conjunto do dist r ibu idor .

Examine o distr ibuidor quanto a desalinhamento ou mauestado dos contatos do ruptor , ox idaqio dos terminais datampa e do ro tor , bem como a ma f i xa ~ B o os f ios. Veri -f ique tambem se a lub r i f i caq io n i o es ta de f ic ien te . Cor r i jao que for necessar io.

As v&lvulas dev erio ser reguladas semprecom o motor parado e com o cilindro "n.' 1"no ponto-rnorto superior no tempo de corn-bustio.

851127-A3:Motor quente: 0,25 mm (0,010")Motor frio: 0,20 mm (0,008")



Uti l izando urn dinambmetro, veri f ique a tens30 da mola do- ruptor.

[ - , I 1;tensOo deve s,, ,, ,7 a 5::, ..'=

Util izando um analisador de condensador, verifique se a ca-pacidade do condensador esta correta, isto 6, entre 0.18 e0,23 microfarads.

Teste tambem sua resistencia e a isolaqio.

Veri f ique se o angulo-de-permanencia est6 entre 47" a 53".

Veri f ique tambem a variaqgo do ingulo-de-permanbncia,que n2o deve ser superior a 3" entre a rotaqi io de marcha-(enta e * 4 000 r.p.rn.. tanto corn o avango a vlcuo l igado

corno desligado.

i

Regulagem do ponto de igniqzo

i

Uti l izando uma Iimpada estroboscopica e urn tacbmetro,ver if ique o ponto de i g n i ~ i o , ue deve ser de 6" a 8" paramotores de codigos anteriores ao de codigo 8J1127 e, aparti r desse codigo, regule com 7" a 11" APMS. a rotaqgode 1000 r.p.m, corn o tub0 de vaculo des ligado.

Em caso de d~ivida xamine o estado do eixo'

de cames do distribuldor, os pratos do ruptor

Regulagem do carburador everificaqgo dos avanqos

i e a folga da arvore do distribuidor na carte.

Entre uma ajustagem e outra, espere aproxi-madamente 10 segundos para permitir a es-tabiliza~Bodas r.p.m.

Para uma marcha-lenta suave, dentro da e sp ec if ica ~i io , jus-(te simultaneamente o parafuso de rotaqi io e o da mistura .



Rev. setembro - 82

!- . I f - 1;',4

Aj ustea marcha-lenta para 650 a 700 r.p.m. com o tub0 d

vacuo ligado. Desligue novarnente o tub0 de vacuo do dis-positivo de avanqo a vacuo (seta). A seguir, verifique o b

avanqo centrifugo ut i l i ~ ~ n d oma Iiimpada estroboscopica

corn escala de avanqos e um tadmetro.

0 s valores do avanqo centrifugo devergo obedecer

"Especificap5es do avanCo centrifugo".

3.-. ,-1 . - -

!?, u ' t . 3

Religue o dispositivo de avanqo a v6cuo.

tabela

Ligue um vacu6metro na linha de vacuo e efetue novamente

as leituras por meio da I ii m~ ad a stroboscopica.

m

0 avanqo a vacuo 6 a diferenqa entre as leituras obtidas

com a mangueira de vacuo desligada e ligada, mantendo-seb

em ambas as verificaqdes a mesma rotaqio do motor.

BOBINA

r

ESPECIFICAC6ES DEAVANCO CENTRfFUGO

Teste de resistencia

r.p.m. do motor

750

2 200

3 700

ESPECIFICACOES DE AVANCO A VACUO

avanpo centrifuge

( P a p

1 7 a 21'

32 a 3P

Avanpo a vicuo

O0 a 40

70 a 13,5O

18 ' a 23,6'

mrn de Hg ou pol.de Hg

Meqa a resistencia do-prMr io , que deve,ser de 1,45 a1,63 ohms. --

125

200

310

Utilizando um analisador de igniqBo, teste a resistencia do

secundario, que deve ser de 7 700 a-9 500-ohms. -7 .Fmc -. L - ,--,. - :. - 2

,, ., - -a

& 6

'- -(:.- Ye - r _ -# -.;- -rn

CABOS DAS VELAS

Teste de resistencia

Meqa a resistencia dos cabos das velas e compare com

5

8

12

os valores da tabela., ns . -,.- , r . .. -- *

SECAO 06 - 7-A

TABELA DE RESISTENCIADOS CABOS DAS VELAS

Cornprimento (mml

100 a 200

200 a 400

400 a 640

640 a 900

mais de 900

Resistencia (Q )

1 000 a 5000 -2000 a 10000

4000 a 15000

6000 a 20000

8 000 a 25000



SISTEMA DE ALIMENTACAO

Teste de pressgo e vaziio dabomba degasolina

A presrio deve estar compreendida entre19,s a 25.6 KPa (2,8 a 3,7 ibf/pol.'). Com um manbmetro, verif ique a press50 da bomba de ga-I 4 solina.

evera se r de 0.6 I lm inu to co m o

motor a 1 200 r.p.m,

0 enriquecimento da mistura RiS6 dew w rinferior a 8Ol0.

Teste de combustHo.Utilizando o analisador de combusti io, calibre o aparelhoconvenientemente, introduza o tub0 do condensador notub0 de descarga do veiculo e acione o motor .

Observe a leitura do aparelho, conforme a tabela "indice

( e eficiencia de combustlo".

4 F a ~ a teste de aceleraqBo rapida.

Remova o f i l t ro de ar. 0 empobrecimento da mistura deveser, no maximo, de 3 O i 0 . Se n5o for, desmonte o f i l t ro dear e examine cuidadosamente o elemento.

Caso haja irregularidade na leitura, o carburador deve se r

os seguintes itens:

4 2 f i c a q 6 e s do carburador DFV

I. ltura da boia, utilizando o gabarito especial.

&!-:pq .-- - 2 . Condiqees de limpeza do carburador.

No teste, ele s6 devera permitir a aberturada valvula suplementar quando o vacua esti-ver compreendido entre 135 a 20,3 KPa (4 a6" Hg). J -.

t -:'+.injegio deve ser de 3 a 5 cm-ra 10 acio-

namentos completos, estando o parafuso deregulagem da rotwio do motor completamen-te solto, de mod0 que a borboleta do acele-rador fique totalmente fechada.

3 . Condiqees das juntas vedadoras do carburador.

4 . Funcionamento do embolo a vacuo.

5 . Teste de capacidade de injeq5o da bomba de aceleraq5o

Verificaq6es do carburador Solex

Verif ique a altura do combustivel dentro da cuba do carbu-rador, cujo nivel deve ficar de 28 a 30 m m abaixo da faceda cuba.

A injegiio deve ser de 8 a 12cm3 para 10acionamentos completos, estando o parafusode regulagem da rotaglo do motor completa.mente solto, de modo que a borboleta deaceleragio fique totalmente fechada.

-- - - - -.

4 Teste a capacidade de in jeq io da bomba de aceleraqgo.



SecIo 06

Grupo B



MOTOR NO VE~CULOSUPORTES E COXINS DO MOTOR

Substituiqiio

Para substi tuir os coxins anteriores, faqa o seguinte:

Afaste a mola em forma de grampo.

Retire a porca e as arruelas.

4 evante o motor co m a ferramenta T-730363.

w-;Remova os parafusos qu e prendem o suporte ao bloco domotor e remova o suporte.

P

. Reinstale o suporte no bloco e aperte os parafusos de fixa-~ 3 oorn 49,8 a 60,9 N.m (36,9 a 45,1 Ibf.pe1.

Abaixe o motor, coloque as arruelas e as porcas e aperteestas conform e a especificac;io: 35,1 a 43,3 N.m (2 6 a 32Ibf.p6].



1. PARAFUSO

5. ARRUELA

COXlM ANTERIOR DO MOTOR7. ARRUELA

1.

PARAFUSO2. PORCA 8. TRAVESSA

3. ARRUELA

4. MOLA5. COXlM

6. PROTETOR

Substi tua o coxim poster ior do seguinte modo:

Remova a porca e o adaptador inferior do coxim.

Apoie a caixa-de-mudangas.

Remova a travessa.

Da travessa, remova o coxim.

lnstale o co xim na travessa e aperte os parafusos conformea t o r ~ i o specif icada: 17,6 a 21,6 N.m (13 a 16 Ibf.pe1.

Parafuse a travessa ao assoalho conforme a t o r ~ B o speci-

L dficada: 35, l a 43,3 N.m (26 a 32 Ibf.p6).. -.

- ' Abaixe a caixa-de-mudan~as.

Coloque o adaptador inferior e a porca do coxim e apertea t o r ~ B o spec ificada: 63,5 a 78,5 N.m (47 a 58 Ibf.pe).

LCOLETORES DE ADMISSAO E ESCAPAMENTO

Remova o f i l t ro de ar juntamente corn os tubos do sistemade ven t i l a~Bo o c i r te r .

Solte: o cabo de acionamento do acelerador, o cab0 dnafogador e as linhas de combustivel e vacuo.

Escoe a agua do sistema de arrefecimento.

Remova o carburador e a mangueira do coletor de admis-s i o .

Remova o coletor de admissso.

Remova a junta.



Solte o tub0 de escapamento do flange do coletor de esca-pamento. Em seguida, remova o coletor de escapamento.

lnstale juntas novas, cert i f icando-se de que na junta do4 oletor de admissso as calhas de seguranga n5o estejam

obstruidas.

Aperte as porcas e parafusos conforme a especif icagio:19,s a 24,O N.m (14,4 a 17,8 Ibf.pe1.lnstale todos os itens que foram removidos.

Ajuste o cab0 do acelerador e o cabo do afogador.

Abasteqa o sistema de arrefecimento com agua e aditivopara radiador AC Delco, na proporqio de 40 cm3 por l i t rode agua potavel.

Acione o motor para ver se nio ha vatamentos.

TAMPA DAS VALVULAS E PRlSlONElROS

Remo~ i io a tampa e substituit$io dos prisioneiros

Remova o f i l t ro de ar e as mangueiras da ventilacBoposit iva.

Remova as duas tampas das valvulas.

Saque os prisioneiros usando a ferramenta universal ade-

quada em conjunto com um a chave-soquete.



ARVORE-DE-COMANDO DAS VALVULAS

E/OU CARCACA

Remova o fi l t ro de ,ar, os cabos das velas, as tampa s dasvalvulas e os pr isioneiros.

Reti re a cobertura superior de proteqgo da correia dentada,afrouxe o rolete tensor para l iberar a correia dentada eret ire e sta da p olia dentada da arvore-de-comando dasvalvulas.

.. :&

--.,. .,.. I . . .. , .-Trave a pol ia dentada com a ferramenta T-730662 e sol te

o parafuso de f ixaqio.

Remova a polia da arvore.

Solte os parafusos de f ixaclo da carcaca da arvore-de-co-mando das valvulas ria sequgncia recomendada.

Remova a carcaqa da arvore-de-comando das v~lvulas.

Reti re a tampa posterior, empurre a arvore para tras af im de remover a trava e, em seguida, remova a arvoreempurrando-a para frente.

Inspeqiio

M e ~ a ovalizaq50 dos munhdes da arvore-de-comando dasvalvulas.

Se a .excentricidade exceder 0,02 rnrn, subs-

titua a arvore.



Meqa tambeni seu alinhamento colocando-a num bloco em*V n n i~ ti l i m n d o rn comparador no mancal central .

Se a e xc en tric id ad e e x c h 0,025 mm, ubs-titua a i w o r e . lnspecione a polia dentada, os mancais da carcapa e a tra-a. Se perceber qualquer irregularidade, substi tua a peqa.

Montagem

lnsira a arvore na carcaqa pelo lado anterior, ate sair l igei-ramente pelo lado oposto. Posicione a trava, empurre aarvore para seu lugar e f ixe a trava co m seus parafusos,conforme a especificaqtio: 710 a 858 N.cm (63 a 76 1bf.pol.).lnstale a tanipa posterior e fixe-a com os parafusos, deaccrdo cot11 a espec i f i ca~ t io : 350 a 430 N.cm (3 1 a 38

Ibf.po1.).

Limpe as superficies de contato da carcaqa da arvore-de-comando das valvulas e do cabeqote com solvente desen-graxante e aplique uma camada de composto vedador paraoleo e agua.

lnstale o conjunto 110 motor e aperte os parafusos, previa-mente lubrificados com oleo hipoide, na seqiigncia reco-

nlendada e a to r~ t i o ecomendada: 94,5 a101

N.m (70 a75 1bf.pe).

lnstale os demais componentes removidos.

VALVULAS E/OU CABECOTE

1'1 Sornentqpcr~motores anterrores ao 8J1215R e m o ~ l o

~ C I MR6TuLA7 PRATo o 7 1 Remova o c a b e ~ o t e .

3 CHAVETA 8. PARAFUSO4 VEDADOR DE RECULAGEM Remova os balancins e os encostos das pontas das val-5 VALVULA n GRAMPO vulas.



Para motores de codigos anterioresgrampos empregand6 a ferramenta

ao 851215, remova osT-730648. .

Remova as velas de ig n i~ io .f

Nfo abra o grampo mais que 20 mm entre

suas extremidades, pols ficarh deformado.

Nfo misture as p ews de cada @go para podermontA-las na mesma ordem.

Comprima as molas das valvulas usando a ferramentaM-680662 combinada corn o adaptador T-730656 e ret i re aschavetas.

-- frouxe a ferramenta e ret i re os retentores das molas, as Disponha as molas e as vaivulas em uma

molas e o vedador da haste da vdvu la . Remova as valvulas sesiigncia correta a fim de monta-las na

por baixo. mesma pos i~ lo .

.Limpeza e inspeqgo das valvulas

Corn um a escova especial adaptada no mandri l da furadeirarernova o carvao das c imaras de combust50 e or i f ic ios dasvalvulas.

lnspecione o cabeqote quanto a rachaduras nas passagensde escapamento e c imaras de combust50.

Caso seja necessario, remova os buj6es da galeria de aguae proceda a sua limpeza.

Depois da opera~ tio, impe os residuos comar comprimido.



lnspecione as valvulas quanto a queima das cabeqas, ra-chaduras das faces ou danos nas hastes.

Examine a folga das hastes nas guias, a qua1 poderh serconstatada do seguinte modo:

Meqa o diBmetro da haste nas partes superior, central einferior.

Coloque o medidor telesc6pico na guia da valvula e meqano centro, na parte superior e no fundo. Se as medidasobtidas estiverem fora das especificaqBes, alargue a guiapara instalaqiio de valvula com a sobrernedida imediatamen-te maior.

4largamento das guias das valvulas

$ Sendo necessario alargar as guias para instalar vhlvulas4 com sobremedida, empregue a ferramenta T-730645 d e d i g

metro adequado.

As v6lvulas com sobremedida poderh servistas no final desta s e ~ a o , m EspecificaF B ~ S bcnicas. Recondicionamento dos assentos das valvulas

A concentricidade da sede deve situar-se a0,05 mm (0,002") entre as leituras m&ima eminima.

Assente um micrbmetro-comparador no cabeqote e meqaa concentr ic idade da v~lvu la.

Na retificaqao, siga sempre as instruqBes fornecidas pelofabricante do equipamento. Certifique-se de que as guiasdas v alvulas este jam livre s de carv5ro ou suje ira, paraassegurar correta centralizaqio.

Admissso: 125 - 1,50 mmEscapamento: 1,60 - 1,90 mm

Use uma pedra de corte de 45" +30' para desbastar. Depoisuse outra pedra de igual Bngulo para dar acabamento.

4 D8 aos assentos das valvulas a largura especificada.

Remova todos os cavacos e p6 de esmeril.

Refaceamento das valvulas

Valvulas corroidas podem ser refaceadas com equipamentoespecial. Valvulas com desgaste exces sivo devem sersubstituidas. Valvulas cuja cabeqa, apos o refaceamento,ficar com espessura inferior a 0,8 mm tambem dever5ro sersubstituidas.



Na operaq8o de refaceamento, siga sempre as instrucbesdadas ~ e l oabr icante do eau i~amento.

Retif ique as valvulas com 46" f 7'30".

Reti f ique a valvula at6 qtre t ique w at a e un iforme.

Posicione a haste da vBlvula no bloco em " V " em Bnguloreto com o esmeril, para remover as asperezas. N i o retifique demais a extremidade endure.cida da haste, a fim de nPo enfraauecbla.

Caso os bujBes da galeria de agua tenham sido removidos,instale novos com a ferramenta T-730647. *

Lubrif ique as hastes corn lubri f icante hip6ide.

lntroduza as valvulas nos respectivos orif icios.w

Com o auxi l io da ferramenta T-760682, instale o vedadorcuidadosamente, para nso danif icar seu labio interno. Um adas extremidades da ferramenta destina-se aos vedadoresdas. valvulas de admiss80 e a outra, as valvulas de esca-pamento.



I Apds o posicionamento do vedador sobre a guia de\;dlvula,ret i re o tubo plast ico. .< .Reinstale a mola e o prato da valvula e, comprimindo-osco m o conjunto ferramenta e adaptador, coloque as travas.

Coloque as velas de ign iq io .

Coloque os encostos da s pontas de valvulas.

Coloque os balancins.

Para os motores de codigo anterior ao 851215 coloque os* rampos dos balancins empregando a ferramenta T-730648.

lnstale a junta e o c a b e ~ o t e ; ert i f ique-se de que a faced e contato deste co m aquela esteja isenta de 61eo. Atente

para as guias no bloco (setas ) .

$

f

Antes de-montar a Arc- da.imrote-a-mancfo das v$lvulas, lqbrffiqfle as S r h . da

, 6entato dos a i m s da Wore c h mos-balan--$ins, corn 61eo para motor @&-20). .

lnstale a carcaqa da arvore-de-comando das valvulas, apli-cando entre ela e o conjunto do cabeqote o solvente desen-graxante e depois u rr~ omposto vedador para oleo e:agua.Atente para as guias no ca b e~ o te setas). . .



Coloque os parafusos de fi x a ~ i i o a carcaCa da arvore-de-comando das valvulas e cabecote ao bloco, lubrificadoscom lubrificante hipoide, e d6 o aperto gradativamente ena ordern indicada, a te que atinja a t o r ~ i i o ecomendada.

SubstituiqCo dos balancins das .valvulas

Caso seja necessario substituir os balancins, remova acarcaca da arvore-de-comando das valvulas e retire o ba-lancim a ser substi tuido.

Nos motores de c6digos anteriores ao 8J1215, reti re osyrampos corn auxil io da ferramenta T-730648.

CL' ... ..8 -

vulas.

. ioloque o novo balancirn e proceda a regulagem das val-

SubstituicCo do vedador da haste e l o u- mola da valvula' Remova o cabeqote do motor e leve-o a bancada.

Remova o balancirn e o encosto.

t

7 3 6 1 0L

-Q+-Q++FRENTE

-e,+++QI

8 4 1 5 9

Util izando a ferramenta M-680662 e o adaptador T-730656,remova as chavetas da valvula cujo vedador e/ou moladevam ser substituidos.

7

SECAO 06 - 1-B



Chevette A I

Remova o vedador e/ou mola:

Com a valvula lubrificada e instalada no cabeqote, coloqueo tubo plastico na haste da valvula.

Com o auxilio da ferramenta T-760682, nstale o vedadorC cuidadosamente, para nao danificar seu labio interno. Uma

das extremidades da ferramenta destina-se aos vedadores

das valvulas de admissgo e a outra, as valvulas de esca.

pamento.

Apos o posicionarnento do vedador sobre a guia de vhlvula,retire o tubo plastico.

I Reinstale o cabe~ote.

Reinstale a mola e o prato da valvula e, comprimindo-0s"com o conjunto ferramenta e adaptador, coloque as travas..

Remova o balancim cujo parafuso de regulagem tern de

s e l substituido.

Substituiq50 do parafuso de regulagem do

balancim da valvula

Remova o conjunto da carcaCa da arvore-de-comando dasvalvulas.

Coloque o balancim.

.(nstale a carcaqa da arvore-de-comandodas valvulas.

SECAO 06 - 2-B +. K %



CORREIA DENTAD

SubstituicCo

Remova a corre ia do vent i lador.

Remova a pol ia e m " V " da arvore-de-manivelas.

Remova as coberturas. da corre ia dentada.

Solte o ro le te de ajuste e remova a corre ia dentada.

Instale provisor iamente a polia e m " V " . 0 ~i l t imo ntalhe da esquerda, na polia, deveestar alinhado corn o ponteiro, corn o motor

Coloque 0 embolo do ci l indro n.O 1 no PMS, no t e e frente, e o rotor do distribuidor deve

C O ~ ~ U S ~ ~ O .estar voltado para a rnarca existente no cor-po do distribuidor.

Gire a pol ia dentada da arvore-de-comando das valval inhar o fur0 da polia com o centro da c a b e ~ a oda carcaca da arvore-de-comando.

Coloque a corre ia dentada nova, de rnaneira que fique est l -cada $&Cadp;..oposto ao do ro le te.

J

Tensione a corre ia girando o ro le te de ajuste no sent idoanti-horario (com o moto r v is to de frente). Fixe o ro le tede ajuste apertando seu parafuso.

Verif ique a tensao da correia com auxi l io da ferramenta1.-730658 e do dinam8metro. 0 dinam8metro deve ind icar*39,3 a 58,8 N. (8,8 a 13,2 Ibf.)

~ p o s regulagem, aperte o parafuso d' 1,6 N.m (13 a 16 Ibf.pe). Iecoloque as demais pecas.

DO MOTOR

Remo~Co

Drene o carter . 1emova o f i l t ro de ar .

Desloque para os lados as presi lhas l imi tadoras dos coxinsanteriores do moto r e remova as porcas dos coxins.

Erga l igeiramente o mo tor ut i l izan do a ferramenta T-730363.



Com a ferramenta T-730661 remova a polia dentada da

irvore-de-manivelas.

Remova a travessa dianteira.

Remova o carter.

Limpe, no carter e no bloco do motor. as faces de assen-tamento da junta.

Coloque nova junta e instale o carter.

Aperte seus parafusos conforme a especificaca~: 710 %

858 N.cm (63' a 76 Ibf.pol.)

lnstale os demais itens seguindo a ordem inversa a ddesmontagem.

VEDADOR ANTERIOR DA A R V O R E - D ~ I U ~ E

Substituiqlo

Remova o radiador, a correia do ventilador, a helice e sue

polia.

Remova a correia dentada.

Com auxilio de uma chave-de-fenda ou uma alavanca. remo.va o vedador.

4 C o m a ferramenta T-730670, coloque o novo vedador.

lnstale as peGas removidas.



BOMBA DE OLEO

Solte as presilhas do s coxins dianteiros do motor e rernovaas porcas. Erga ligeirarnente o motor, util izando a ferra-bmenta T-730363.

Rernova a travessa dianteira.

Remova o carter.

Remova a bomba de oleo e o tubo.

Desmontagem

Rernova a tarnpa e sua junta.

Rernova as engrenagens.

Rernova o bujgo da valvula de alivio de pressgo, a rnola ea esfera.

BOMBA DE 6LEO

1. PARAFUSO2. JUNTA3 . ENGRENAGEM IMPULSORA4. ENGRENAGEM IMPELIDA5 . CORPO6. EMBOLO7. BUJAO8. M O M9. TAMPA

10. VEDADOR11 . FILTRO DE TEL AE TUB0



Lave as peqas.e seque-as com ar comp rimido . Inspecio-ne-as quanto a desgaste , rachaduras e tc. Ver i f ique a fo lgaentre a engrenagem impulsora e o corpo da bomba, quepode ser , no maximo, de 0,125 m m .

Ver i f ique a fo lga entre as engrenagens e a tampa, quedeve ser de 0,05 a 0,13 m m .

Montagem

Coloque as engrenagens de mod0 que o lado l iso da engre-nagem movida f ique do lado da tampa.

Monte a va lvu la de a l iv io e a tampa da bomba

lnsta le a tampa e aperte seus parafusos a torqBo de 710a 85 8 N.cm (6 3 a 76 Ib f -po l . )

Parafusos da bomba: 17,6 a 21,6 N.m (13 a16 1bf.M).

Parafuso de flxa qlo do tubo: 710 a 85 8 N.cm(63 a 76 Ibf.pol.1.Iosicione a l ingi jeta do e ixo da bomba e instale-a. Na* ontagem, aper te os parafusos con fo rme a especi f ica tGo.

Recoloque as outras peqas.

VOLANTE DO MOTOR

Remova o conjunto da caixa-de-mudancas e carcaqa daembreagem.

Remova o p la t6 e o d isco da embreagem.

.(Corn a fer ramenta T-730678 t r ave o volante.

Remova o vo lante do motor .

L impe a super f ic ie de conta to da arvore-de-manive las

Coloque o novo vo lante e aper te os parafusos conformeespecif icaqao: 57,O a 69,8 N.m (42,3 a 51,7 Ibf.pe) .

Remova a fer ramenta T-730678.

Coloque o d isco de embreagem e o p la t6 .

l ns ta le a ca ixa -de -mudan~as.



- -- - 4

CONJUNTO DO MOTOR

Desligue o cab0 negativo da bateria, os terminais do alter-nador, motor-de-partida, bobina de igniq io, medidor de tem-peratura e medidor de pressso do oleo.

Remova o f i l t ro de ar e vede a entrada do carburador.

Solte os cabos do carburador.

.-iRemova a mangueira da linha de vacuo do servo-freio.

':S~emova o radiador..olte da bomba de gasolina a linha de combustivel.

Do coletor de escapamento, sol te o tubo de escapamento.

Solte o cabo-massa, o cab0 da embreagem e o cab0 dovelocimetro.

Da caixa-de-mudancas, solte o fio do interruptor da luz demarcha-a-re.

Remova o controle completo do mecanismo de mudan~as.

Remova a arvore longitudinal.

.r:Coloque o vedador T-730756 na ponta estriada da arvoresecundaria da caixa-de-mudan~as ara evitar vazamentos.

Coloque no coletor de escapamento a ferramenta T-760683e prenda-a na talha ou carro-guindaste T-730677.



Chevette+

Remova a travessa de sustentaqgo da caixa-de-mudaneas.

Reti re os suportes do motor aos coxins.

Remova de seu compartimento o conjunto motor - aixa-d e - m u d a n ~ a s .

Remova do motor o conjunto caixa-de-mudanqas- arcacada embreagem.

lnverta as instruqties indicadas para a remoqgo.

Aperte todas as porcas a torqgo especi f icada.

~ i g u e s f ios e prenda todas as conex6es.

Abasteqa o radiador e verifique o 61eo do carter. (Senecessario, complete o nivel.)

Acione o motor e examine-o quanto a funcionamento ade-quado e vazamentos.

ARVORE-DE-MANIVELAS

--T-760683Remoqiio

Remova o motor doT-760683.

Separe do conjunto dodanqas.

Fixe o motor no suporte780682.

ve cu o

motor o

uti l izando a ferramenta

conjunto da caixa-de-mu*. ..

-+A-

usando o adaptador GM.



Remova todos os componentes externos do motor, inclu-sive a tampa anterior, a engrenagem acionadora do distri-buidor, o carter e o volante.

Retire as capas e empurre os &-nbotos para a parte supe-rior dos cilindros.

C Retire as capas dos mancais principais e remova a arvore-de-manivelas. Para remover a capa do mancal posterior,use a ferramenta T-730675.

Retire o vedador de oleo do mancal posterior

Retire os casquilhos do bloco e das capas.

Limpeza e inspe~Io

Lave a arvore-de-manivelas com solvente e seque-a comar comprimido. Examine os colos quanto a riscos, aspere-zas ou outras irregularidades.

Verifique se a arvore est6 empenada. Para tanto, apoie-a

- pelos mancels t e 5 mkre blocos em V; no rnancal 3apdie o apalpadau de um reldgio comparador.w

A leitura total indicada em urn giro de 360" pode ser nomaximo 0,03 mm.

A ovaliza~iiodo munhiio ou do moente, corn um giro de180°, pode ser de ate 0,006 mm.

A conicidade maxima medida sobre o comprimento totaldo munhiio ou do moente pode ser de ate 0,01 mm.

Se a arvore niio estiver dentro da especifica~io,etifique-aou substitua-a.



M e ~ as di i imetros dos munhBes e dos moentes e veri f iquenas tabelas de casqui lhos quais os que deve r i o ser usados.

Se os di i imetros n i o est iverem compreendidos entre osindicados nas tabelas, a arvore-de-manivelas tera de serreti f icada ou subst i tu ida.

4 Se, por um mot ivo qualquer, fo r necessario determinar afolga entre o colo e o casquilho, f a ~ a so do Plastigage.

l n s t a l a~ lo

0 s casqui lhos s8o montados com os rasgos de lubrificaq80

do mesmo lado.

Lubrifique a superficie interna dos casquilhos dos mancaisprincipais com oleo de motor (SAE-20) e instale-0s. lnstalenovo vedador de oleo no lado poster ior do bloco.

lnstale as capas.

Coloque a arvore-de-manivelas no bloco e instale os man-cais de mod0 qu e os numeros fundidos ( 1 ) f iquem voltadospara o lado de f i x a ~ i o a bomba de oleo (setas) , ou fiquem

*do mesmo lado do nl jmero de i d e n t i f i c a ~ i o o rnancal de

escora, que tem p o s i ~ i o unica de montagem. Atentetambem para os numeros indicativos de sequgncia, gra-vados (2) .

Aperte as parafusos l igeiramente e, a seguir, com o mar-telo plastico, bata de leve, de tr6s para frente, na extremi-dade da arvore-de-manivelas, a fim de assentar a face~o st e r io r o manca l de escora .

Aperte todos os parafusos das capas de acordo com asespec i f i ca~6es : 67,5 a 74,2 N.m (50 a 55 Ibf.pe).

Empurre a arvore-de-manivelas para a maxima p o s i ~ i4 nterior com uma chave-de-fenda e meca a folga da arvore-

de-manivelas. A folga deve ser de 0,102 a 0,203 mrn (0,004a 0,008").



Lubrifiaue os moentes das bielas e caDas iuntamente com

M e ~ a fo lga la tera l das b ie las: deve ser de 0,110 a0,242 mm.

I L AI

com a fer-

Coloque o volante, a bomba de oleo, o carter, a engrena-gem acionadora do distribuidor, a tampa anterior e demaiscomponentes do motor.

urn

EMBOLOSI p c e m o p i i o

Antes do aperto final, gire a brvorede-mani-

velas algurnas voltas a firn de que a biela

se allnhe perfeitamente e n h seja montada

for~ada.

Remova o motor e coloque-o no suporte T-730650 usando

t o adaptador GM-780682.

Remova o carter, a bomba de oleo e o cabeqote.

1 Com um rebarbador, remova as rebarbas e/ou depositos da

I parte superior do ci l indro.

I Retire a capa e os casquilhos.

Remova o conjunto i3mbolo-biela do bloco.



Desobstrua os sulcos e furos de 61eo.

Desmontagem

Retire os aneis.

Apoie o embolo no suporte T-730679 e separe o 6mboloda biela removendo o pino. com auxi l io de um a prensa.

Limpeza e inspeqb

rsdos, para poderem voltar hs posi~6esori.ginais nos 6rnbolos. S6 asslm sera mantlda

1 PINO 2. BIELA 3. EMBOLO

A folga deve ser de 0,040 a 0,064 mrn namrte superiol' da saia e de 0,020 a 0.040 mmna part@Herior da saia.

Remova o verniz da s saias dos Bmbolos e os pinos.

Inspecione o Bmbolo quanto a quebras nas paredes, cana-4 etes, saias ou suportes; on du la ~6 es o encaixe dos andis;

de fo rma~bes ,danos ou areas corroidas na c a b e ~ a o 6m-bolo. Sub stitua-o se o desgaste for excessivo.

Limpe os canaletes do s embolos co m raspador apropriado.

Elimine as rebarbas dos canaletes.

lnspecione os pinos e alojamentos quanto a desgaste.

Caso seja necessario subst i tuir os 6mbolos, veri f ique afolga entre eles e os ci l indros.

0 s embolos existem nas medidas-padrao e sobremedidas0,50 e 1,00 mrn (0,020 e 0,040"). Selecione os aneis deacordo com as medidas dos 6mbolos.

Introduza-os nos ci l indros empurrando-os com um embolo,para que fiquem em esquadro com as paredes.

/ 1 M e ~ a folga entre as pontas: deve ser de 0.30 a 0.45 m mr( 0,012 a 0,018") para os aneis de compress io e de 0,89 a

3 0,060") para os aneis raspadores de 61eo.



Examine o anel;

-0 fur0 destinado ao pino da biela deve ser aquecido a320°C, no maximo. Lubrifique o pino e seu alojarnento na

W-iela com oleo de motor SAE-20.

Posicione a biela no respectivo dmbolo de modo que o rflange, no lado do mancal, fique em dire~i io parte ante-rior do dmbolo (depress& fwndida na cabe~a este).

Coloque na prensa a ferramenta T-730679 com a mola e o

piloto, ajustando o piloto atraves do dmbolo e da biela.Prense o pino corn auxilio do colocador ate que o pilotoencoste no fundo do suporte.

o se movimenta

pectivo canaleteta agarrando. (Se

uma lima fina.)

Instate, a seguir, os an6is no 3mbol0, obedecendo ao se-guinte criterio:

Coloque o primeiro anel raspador de oleo com a aberturam ponto "B". Coloque o espa~ador om a abertura em "C"

e o segundo anel raspador corn a abertura no ponto " D MFinalmente, instale o anel de compressZio inferior com aabertura em "E " e o superior com a abertura em "F " .

e nas sobremedidas 0,5 e 1,O mrn (0,020 e

0,040"). (0s aneis possuern lado superior e

lado inferior. Para defini-lo, consulte as ins-



Sempre que rnontar aneis novos, meqa a folga entre eles4 e s paredes do canalete e compare-a com as esp ecifi-

caq6es.

Se as paredes dos cilindros estiverem espeihadas. 6 necesdrio bruni-las.

M e ~ a folga entre os aneis e as paredes dos ci l indros,as quais devem se r as seguintes: superior - ,050 a0,082 rnrn; inferior - ,033 a 0,063 mm.

0 s n i rneros de ide nt i f i c a~ so as capas e b ie las devem f icarno mesmo lado, quando da montagem. 0 sulco da capa da* iela deve ficar voltado para o lado posterior, ao passoque a depressso na cabeqa do Bmbolo deve apontar paraa dianteira do motor.

Antes da montagem, l impe os ci l indros. Apl ique neles,( om pano l impo. oleo de motor.

Lubrif ique os casquilhos internarnente e os moentes.

Apl ique leve camada de oleo para motor no s ernbolos eaneis.

Posicione os embolos de maneira qu e a depress50 em suas

cabeqas fique voltada para o lado anterior do motor.

Util izando a ferrarnenta T-730672, coloque os 6mbolos no4 bloco batendo neles levemente co m martelo plast ic0 para

introduzi-10s no s ci l indros. Simultaneamente, guie o rnanca l da biela com a ferramenta T-730657, pelo lado oposto.



Chevette+

Coloque as capas das bielas e as porcas. Antes de aplicarnestas o aperto f inal, gire a arvore-de-manivelas algumasvoltas, a f irn de que as bielas se alinhem perfeitamente en8o sejam montadas forqadas.

Complete o aperto das porcas a t o r c i o d e 41,4 a 50,4 N.m

(30,6 a 37,4 bf.pe) . . , ,

Recoloque a bomba

lnstale o motor no veiculo.

Rernova o conjunto motor - aixa-de-mudanqas.

b Remova do motor o conjunto caixa-de-rnudanqas- arcaqada embreagem.

Coloque o motor no suporte.

Remova o cabeqote.

Rernova os em'bolos com suas bielas.

Remova a arvore-de-manivelas.

Remova os bujdes das galerias de agua e de 61eo.

Limpeza e inspe~Bo

Limpe o bloco e examine-o quanto a rachaduras e des-gaste. .

Recondicionamento dos cilindros

. Se a inspecgo do bloco revelar que so os cil indros est5oovalizados e que o bloco podera ser usado novarnente, os

\--/ c i l indros podergo ser recondicionados por brunimento oupor retif icaq80 e brunimento.

Se o desgaste ou conicidade fo r superior a 0,127 m m

(0.005"1, os cil indros dever8o se r retif icados e brunidosate que. seja poss ivel a instalaqgo do embolo de rnenorsobrernedida, apos cornpletar o recondicionamento.

5;., 1Brunimento dos cilindros

0 acabarnento apos a retificaqgo deve ser feito com urnbrunidor. 0 brunirnento inic ial d eva ser feito corn pedrassrossas e o acabamento com ~ e d r a s ais f inas. NZio deve*

ado, mas corn leves traqos, para auxil iar a

seguir niio siio necessariamente executadosdurante o recondicionamento de um motor.A execu@o dependeri das inspeqaes a quasere0 subm etidos os mo tores antes do recon-dicionamento.



1 Interrom~ade vez em auando o brunimento Ie introduza o respective Bmbolo no cilindro,a firn de verifica r a folga. Antes de intro-duzir o Cmbolo. limpe totalmente o cilindro.

coloca-10s nos cillndros antes de correta-mente retificados, pols do contrhrio poderiio

lnstale o brunidor no cil indro e encosximo possivel, se m que o brunidor f igirado manualraente. Ligue um a furad(314") ao brunidor, f a ~ a - a irar e, ao mesmo tempo, acionevagarosamente o brunidor para cima e para baixo, em

todo o comprimento do cil indro, ate qu e gire se m dif i -culdade. Durante o brunimento, introduza no cil indro umaboa quantidade de querosene, a fime os cil indros limpos e lubrificados.

Expanda as pedras do brunidor e repitaobter o digmetro desejado.

Para verif icar o ajuste dos Bmbolos,

a) Vire o Bmbolo de c a b e ~ a ara baixo e segure conele, num ponto afastado 90" do orif ic io do pino, uI i rnina calibrada de 12,7 mm (112") de largura

0,020 a 0,040 mm de espessura.b) Nesta pos$o, coloque o Bmbolo e a IAmina no cil in-

dro de maneira que a parte inferior da saia fiqueligeiramente abaixo da superficie superior do blocoMantenha a Iiimina em p o s i ~ g o ertical e certif ique-sede que o pino esteja paralelo a arvore-de-manivelas

C ) Com o dinambmetro ( b a l a n ~ a e rnola), puxe a IGminadiretamente para cima, retirando-a do bloco e, aomesmo tempo, observando a marca~Bo o dinambme.tro, a qua1 deve ser de 29 a 78 N. (7 a 18 Ibf.)

d) Se a marcaqiio do dinambmetro for maior do que 78 NIaproximadam ente I 8 Ibf. ), faqa novo ensaio, usando

outro Bmbolo, ou torne a brunir levemente o cilindroate obter o ajuste correto..

Faqa uma marca no Bmbolo que foi ajustado e repita osmesmos serviqos nos demais cilindros e Bmbolos.

Lave e limpe cuidadosamente os cilindros e o bloco.

Instala~Io

A instalaq8o se faz em sentido inverso ao da remo~8o.



Para a colocaqlo dos buj6es da galsria de igua use a fer-),, ramenta T-730647.

[ L se a ferramenta T-130655 para instalar os buj6es da gale-)ria de oleo.



Grupo C

. SISTEMA DE

ARREFECIMENTO



Chevette+

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Levante o capuz do motor.

ao suporte inferior.

Rernova a tampa do radiador.



Soltepresa

a braqadeira aa rnangueirano radiador e deixe escoar

inferior naa Bgua.

extrernidade

Solte a braqadeira da rnangueira superior na extrernidadepresa ao radiador. w

I 1. MANGUEIRA 2. RADIADOR I

Rernova o radiador puxando-o para cirna.

Limpeza e i n s p e ~ I o

Se constatar a presenqa de gordura, 61eo ou residuos go-rnosos na 6gua do radiador, subrneta este a urna lavagemcorn detergente e enxhgue-o com Bgua quente.

Verifique o estado da colrneia e dos tanques. Encha-oscorn agua lirnpa e exarnine-os quanto a vazamento.

Examine os coxins laterais e o inferior. Se necessario,substitua-0s.

Para facilitar a coloca~Bo os coxins laterais, lubrifique-os

com sabBo serniliquido.

I 1. RADIADOR 2. MANGUEIRA I



Posicione o radiador no lugar e encaixe os suportes supe-r iores nos coxins (previamente lubrif icados com sabio 1,

alojando a rosca do coxim inferior em seu suporte.

.Por baixo do veiculo, coloque a porca e a arruela de f ixaq lodo coxim inferior, apertando-o a t o rq io de 904 a 1 130N.cm (80 a 100 Ibf.pol.)

Instale as mangueiras de entrada e saida e aperte suasbraqadairas.

Encha o radiador com Bgua potdvel e aditivo para radiadorAC-DELCO, na proporqBo de 40 cm3 para cada litr o de aguado sistema.

Examine a tampa do radiador. Se necessario, substitua-a.

Coloque a tampa do radiador.

Abaixe o capuz.

BOMBA D'AGUA

Remova a correia do alternador

Remova o ventilador e a polia.

Remova a cobertura superior de proteqio da correia den-

tada.

Remova a polia da arvore-de-manivelas.

Remova a cobertura inferior de proteqio da correia den-tada.

Afrouxe a correia dentada soltando o rolete tensor e retire' a correia dentada.-

Solte as mangueiras da bomba d'ggua e remova a bomba,juntamente com os suportes da cobertura de proteqlo.

Desmontagem

Gom-a~+etmmenta T-73066612 e a ppensa, empregands s

(ferramenta T-730663 o rno base, r e r n m o cu bd da born@



Util izando a ferramenta T-73066612 e a prensa, empregue

a fer ramenta T-730664 como base e rernova o roto r, o ).vedador e a arvore da bomba d'agua.

Retire o vedador.

-.Montagem

7 - 730664 i

Id

< .

.;r. * . .-

CI

s6 uma i correta: aquela que faz coincidir

C om o jog0 de ferramentas T-730666 e a prensa, removao rotor do eixo, uti l izando a ferramenta T-73066611 comobase e a T-73066612 como impulsora.

Coloque a carcaqa da bomba na prensa e, com a ferra-menta T-730665, instale o rolamento.

*

SECAO 06 - 5 4



rela parte posterior, coloque o vedador util izando a ferra-* nenta T-730668.

Antes de instaler o vedador, llmpe as partescorn rolvente desengraxante e depois passecompost0 vedador de 61eo e bgua.

BOMBA D'AGUA

1. PARAFUSO2. CAMARA DO TERMOSTATO3. JUNTA

ARVORE E ROLAMENTOVEDADORROTOR



Usando a ferramenta T-730667 como base, na prensa, co-loque sobre ela o roto r. Posicione a bomba d'agua e com-prima a arvore da bomba, a fim de colocar o rotor em m

seu lugar.

? ..

T-730m7

\'?

\- bt

A face posterior do rotor deve ficar de 0,3

a 0.5 m m para dentro da face posterior dacarcaca.

, posicione a bomba e, co m a fer-ramenta T-73066612 apoiada na arvore, prense o cub0 para>sua posiq5o.

Verif ique a dist incia entre a face posterior da carcaqa dabomba e a face anterior do cubo. Deve medir de 116,8 a117 mm.



Coloque a bomba e os supor tes da cobertura de p ro te ~ i ioaper te seus parafusos conforme a e sp ec i f ic a~ i io : 17,6 a21,6 N.m (13 a 16 Ibf.pe1.

Coloque as mangueiras da bomba d'agua.

Coloque a correia dentada.

Coloque as coberturas de proteqi io da correia dentada.

Coloque a polia da awore-de-manivelas.

Coloque a pol ia do vent i lador .

- Coloque a correia do al ternador .VENTILADOR

Ajustagem da correia

Correias com tens30 fora dos lirnites especi f icados devemser reajustadas.

Para medi r a tens30 use uma ripa de madeira e uma regua.Coloque a ripa apoiada sobre as bordas das pol ias e force

4 a correia corn a regua no ponto central ent re as polias.A def lex i io da correia deve estar ent re 11 e 13 m m .

Se necessario reajustar a correia, afrouxe os parafusoso supor te do alternador e afaste-o ou aproxime-o do mo-

to r ate obter a tens30 especif icada.

Reaperte os parafusos.

VALVULA TERMOSTATICA

Do corpo da c ima ra da valvula termo stat ica remova amangueira de saida do radiador .

Remova o corpo da c im ara da valvula termostat ica, a juntae a valvula.



FILTRO DE AR

Limpeza ou substituiqao do elemento

Remova o parafuso de fi x a ~ B o a iampa e remova esta.De dentro da carcaqa, retire o elemento.

DB-lhe algumas pancadas leves com o cab0 de um a chave-

.

.

Conv6m marcar a posipio antes de remov6-

lo, para poder observer os 9W de giro.

de-fenda, para desalojar a poeira e possiveis crostas.Nunca apl ique ar comprimido para l impar o elemento.

lnspecione o eleme nto quanto a furos ou rasgos. Elemen-tos furados ou rasgados, ou cuja sujeira nBo puder serdeslocada por meio de leves pancadas, deverBo ser subs-tituidos . NBo ten te lava-10s com s olventes, agua ou outrasubstincia qualquer.

Ao reinstalar um elemento usado, coloque-o girado 90° da

p o s i~ 8 o r ig inal , no sentido horario.

ManutenqBo do elemento auxiliar

Se houver elemento au xil iar (p re-f i ltro de ar], lave-o comsolvente ou outro produto adequado e enxugue-o espre-mendo-o num pano seco e l impo. A seguir, m ergulhe-oem oleo SAE-20 para motor por uns instantes. Esprema-ode novo (sem torcer) ate que todo o excess0 de oleo sejaexpelido, ficando o pr e-fi lt ro apenas umed ecido. Instale-o.

Se for instalar urn pre-fi ltro novo, embeba-o tambem em

oleo, como explicado no paragrafo anterior.

BOMBA DE GASOLINA

-,. *= ., I * . TL ! 2 .: p 6 - "

#--Teste de funcionamento: ; j d \ g b J : ,, : -.. 1:.

-. Veja se ha gasolina no tanque. Examine os tubos de aspi-~ ~ r a q 8 o pressBo quanto a vazamento, amassamento ou. q 8 - 3 . = C . & - ? ; . - ; r . ; ,

entortamento. Reaperte todas as conexbes e os parafusos; L ; Q ) ~ - t' *,I; (.r ;I++

de fixaqiio do corpo superior ao inferior.



Antes de remover a bomba, ret ire a tarnpa do tanque degasolina, desligue os tubos de aspiraq50 e pressgo. Ap li-que-lhes ar comprirnido para ver se niio estiio entupidos.Fixe-os novam ente e faqa novo tes te de circulaqiio decornbustivel.

Mesm o sendo sat isfatdrio o fornecirnento pela extremidadedesligada do tubo de pressgo, faqa urn teste de press50e vaz50, para ver se a bornba funciona dentro da especi-ficaqgo.

- Testes de vazso e de press80

Proceda ao teste de vazgo e verif ique se a bornba fornecea quantidade especificada de gasotina na respec tiva ro-taqt io do motor.

w0 est e de pre ss50 da bornba deve ser feito a 1 950 r.p.m.do m otor. Neste regime, devera registrar-se uma press50de 19,3 a 25,6 KPa (2,8 a 3 ,7 I b f . / p~ l . ~ ) .

A bomba de gasolina ngo e passive1 de desmontagern.Constatada aualauer avaria. ou mau funcionamento, deveser substituida. '

m

Desligue seus tubos de entrada e saida de cornbustivel(A). (Para te r rnelhor acesso a bomba, convem remover atampa do distribuidor.] Retire os 2 parafusos de fixaqtio Wda bomba (B l e as juntas.

lnstale a nova bomba e aperte seus parafusos conformea especificaqtio: 17,6 a 21,6 N.rn (13 a 16 Ibf.pe).

Ligue os tubos de entrada e saida.

Recoloque a tarnpa do distribuidor.

r.p.m. do motor litrw/minu to1200 0.6



CARBURADOR TIP0 "DFV"

0 s s e rv i~ o s baixo descr itos devern ser executados corno jog0 de ferrarnentas especificarnente desenvolvidas para

carburadores DFV. Veja no final desta SeqBo, em "Ferra-mentas especiais", a i den t i f i ca~ i i odas pecas deste jogo.

RemoqIo

Retire o f i l t ro de ar.

Desl igue o cab0 do acelerador ( C l , o cab0 do afogador [ B le a rnangueira de entrada de cornbustivel (A ) e o tub0 devacuo.

Rernova as porcas de f i x a ~ i i o o carburador ao coletor deadrnissiio e rernova o carburador.

RemoqIo da tampa

Rernova os parafusos e arruelas de pressgo qu e fixarn a

tarnpa ao corpo. Ao se r ret irado urn do s parafusos, l ibe-ra-se o conjunto do suporte do cab0 do afogador.

Levante ligeirarnente a tarnpa e afrouxe a junta, livrando-ado corpo. Cuidado para n5o danif icar a b6ia.

Desmontagem da tampa

Rernova da tarnpa a junta.



CARBURADOR DFV

8. CALIBRE DE VAZAOSUPLEMENTAR

9. ElXO DA B61A10. B61A11. CORPO12. CALIBRE DE VAZAO

PRINCIPAL

13. CORPO DO CALIBRE DEVAZAO PRINCIPAL

14. PARAFUSO DE REGULAGEMDA MISTURA

15. TRAVA DE ACOPLAMENTO16. BASE

n. CALIBRE DE AR

23. CALIBRE D& VPdACl DA

MARCHA-LEQTA -24. EMBOLO INJETPR

25. SUPORTE

26. HASTE ; .27. GRAMPO DE RETENCAO



Rernova o eixo da boia apertando contra ele a chave-de-fenda no lado do suporte dotado de fenda, e force atravesdo supo rte. Retire o eixo corn os dedos pelo lado' opostoe remova a b6ia.

a agulha, o pino e a rnola do conjunto da valvulaia e, corn a ferrarnenta 490002, rernova sua sede.

4, .

Remova o conjunto do cilindro de vacuo e arruelcq; tibraempregando a ferrarnenta 490004. (Se necessario rernoia

(o parafuso da borboleta do afogador, o conjunto do eixo ea borboleta. Para isso, corn urna chave-de-fenda, removao parafuso, puxe para foca o conjunto do eixd e a borbo-leta e remova o prendedor do cab0 do afogador.)

SECAO 06 - 69



Com a ferramenta 490005, remova o calibre suplementarde dentro do corpo.

Com uma chave-de-fenda, remova a mangapela passagem do lado externo do corpo. a

misturadora,

Cam- uma chave-de-fen&, remova da par te-a upe rior do.corpo, o calibre da marcha-lenta.



Quando necessario, remova a valvula de admiss60 de arda face superior do corpo com a ferramenta 490007. Para

Iisso, gire a ferramenta como um saca-rolha, mas no sen-

tido anti-horario, ate que a ferramenta agarre na valvula. )Bata, entlo, corn o martelete da ferramenta, num golpe

Iseco e rapido, no sentido do cab0 da ferramenta, parasacar a valvula.

Vire o corpo ao contrario e apare com a m i o as peGas si-i tuadas sob a valvula de admiss80 de ar, a saber: esfera

de reten~Bo, ontrapeso e arruela retentora do contrapeso.

NBo tente remover a bucha de Iiga~Bo o canal de marcha-lenta nem o calibre de aceleraqBo, que s5o instalados sobpressgo. N8o e necessaria sua remoGHo.

Se for necessario remover algum tamp80 de chumbo, fureseu centro marcado corn uma broca de 2 mm. Tome cui-

dado para nHo perfurar a peqa fundida.

lnsira a extremidade da rosca c8nica da ferramenta 490007

e gire-a como um saca-rolha, porem no sentido anti-ho-rario, ate firmar o tampgo na ferramenta. Bata, entBo, com

o martelete da ferramenta num golpe seco e rapido, nosentido do cab0 da ferramenta, para sacar o tampgo.

Desmontagem da ciimara

Remova a agulha e a mola da mistura da marcha-lenta.



0 eixo e a borboleta de aceleraqgo foram montados nfabrica numa posiqBo correta em relaqBo aos furos ddescarga da marcha-lenta. Na'o tente desmontar essapecas. Em caso de danificaqBo da borboleta ou desgastde se u eixo substitua o conjunto completo da c imara .

Limpeza e inspeq5o das peqas

Limpe bem todas as pecas metalicas com detergente lave-as corn solvente . Limpe os canais da tampa, dcorpo e da ciimara, com ar comprimido. Nos furos da cmara, aplique ar comprimido nos dois sentidos, para remover toda a sujeira e carvgo. NBo use arame ou broca para limpeza dos furos calibrados.

lnspecione a boia quanto a quaisquer danos ou desgastexces sivo do seu eixo. Em qualquer destes casos, substitua a b6ia. Verif ique quanto a desgaste o suporte dboia na ponta de contato com a agulha da vhlvula. Exmine o eixo da boia visualmente, nas pontas de contatoquanto a desgaste. Se neces sario, substitua-o. Se a aguIha ou o assento da valvula da b6ia estiver gasto, substitua o conjunto completo.

Substitua o conjunto do dmbolo injetor se perceber desgaste no Bmbolo ou na haste.

lnspecione as superf icies usinadas da tampa e verif iquse n i o ha empenamento, marcas ou outros danos. Ce rtf ique-se de que o f i l tro de ar se ajuste perfeitamente n

tampa.

Examine a parte interna, infer iormente, para cert i f icar-sde que todos os canais estejam livres de corrosBo odep6sitos gomosos.

Lave com detergente a c5mara e aplique ar comprimidonos dois sentidos, nos canais e furos da marcha-lenta no canal de suc~f io.

lnspecione a ponta da agulha da marcha-lenta e sua mola

A prirneira deve estar l ivre de ranhuras, e bem l isa.



Montagem da tampa

Com a ferrarnenta 490004, monte o conjuntousando nova arruela de fibra.

do ci l indro a Lr

Usando tambem a ferramenta 490002, monte urn novo conjunto da valvula da boia, usando arruela de fibra nova.

Monte a boia inserindo o eixo no suporte da boia, pelolado oposto ao que tern fenda, e empurre'-o para o outrolado. Aperte o eixo da boia ate centralizar o eixo no su-

/

L porte. rwv.r 9. y v - q -

- '-- 1



4ti.

Montagem do corpo

G m ferramenta 280006 coloque os novos tamp6es deG ~ U I ~ X Icaso os tenha removido) nos canais ate suasdatrrsfls fica rem ren tes corn a superficie da peqa fundida,

Monte o calibre da marcha-lenta na superf icie superior docorpo. (NSo se emprega junta.)

Caso tenham sido removidos, monte a esfera de retenqBo,o contrapeso, a arruela retentora e a valvula de admissPode ar, o que se faz da seguinte forma:

Deixe cair o contrapeso quadrado sobre a esfera. Colo-que a arruela retentora de IatPo no alojamento da viilvulade admissgo de ar, na parte de cima do contrapeso. Colo-que a vdlvula uniformemente no alojamento, na parte decima da arruela retentora, com os dedos. (A cabeqa planada vdlvula deve ficar paralela B face do corpo.) Batalevemente at6 deixar a face plana da v6lvula no mesmo

piano da face usinada do corpo, sem qualquer inclinaqBo.

Monte a manga misturadora no furo inclinado que se apre-senta pelo lado externo do corpo, usando a ferramenta490006. A extremidade da manga deve assentar no fundodo canal.

Monte o conjunto do calibre principal e a arruela de fibrano fundo do corpo, rosc ando-o com um a chave de 112".

Com a ferramenta 490005 monte o calibre suplementar.NBo use junta.



Com a ferramenta 490003 monte o calibre corretor de arna superficie superior do corpo (sem junta). -

m

- lnstale o difusor e depois a junta.L Coloque a esfera e monte o conjunto do embolo e hastecorn mola da bomba injetora e, cornprimindo a haste, pro-ceda a montagem da cAmara ao corpo.

Montagem da c4mara ao corpo

Encaixe o liame B haste da bomba, posicione a csmara ecoloque os parafusos.

lnstale a agulha e mola da mistura da marcha-lenta.

kJVerificaqlo do funcionamento do Bmbolo injetor

Encha a cuba de gasolina, acione o 6mbolo e veja se havazamento na valvula de admissgo de ar. Repita a ope-raqBo verif icando se ha vazamento na valvula de retenqiio,o que 6 denunciado por retorno da gasolina a cuba atravesL do canal. Verif ique tambem a descarga de gasolina pelotubo do injetor.

, Colocaqiio da tampa

Coloque entre o corpo e a tampa a junta correspondente.lnstale os parafusos de f i x a ~ B odos dois conjuntos, co m

suas arruelas de pressBo. Aperte os parafusos f i rme e- homogeneamente.

Segure o conjunto da alavanca principal com a borboletade aceleraqBo fechada e vire o parafuso de regulagem daace le ra~Boate que e le apenas toque o retem. A seguir,

aperte o parafuso mais um a volta e meia.



Teste do volume de inje~ao

Solte o parafuso de regulagem da rotaqio de maneira quea borboleta do acelerador fique totalme nte fechada. Corna cuba do carburador cheia de gasolina, acione completa-

mente a alavanca do acelerador por 10 vezes e mega ovolume de gasolina injetado, uti l izando uma proveta. Deveser de 3 a 5 cm3.

Se estiver fora do especif icado, corri ja a in jeg io trocandoa posiqio das arruelas em relaqBo a chapa de acionamentodo bm bolo. Para aumentar o volum e, passe a arruela infe -rio r para cima. Para diminu i-lo passe a arruela superiorpara baixo. 3

lnstala~i iodo carburador

Coloque o carburador em sua pos iq io , instale as porcas

e aperte-as a t o rq i o de 19,5 a 24 N.m (14,4 a 17,8 Ibf.pe).Ligue o tub0 de gasolina e os cabos de comando do ace-lerador e afogador.

Ponha o motor em funcionamento e teste o carburadorquanto a possiveis vazamentos.

Regulagem da marcha-lenta

Aqueqa o motor, fazendo-o funcionar ate atingir a tempe-ratura normal de funcionamento.

Para um a marcha-lenta suave, dentro da especif icaqio,ajuste simultaneamente o parafuso da rotaqio (2 ) e o damistura (1).

#Y-T-*~L

uma ajustagem ei-,$*: espes,$;Q W ~ D S ,para pefm&ir ,& estabil iz

Veri f ique novamefit+ a rota@o ajustqfasem, a res t r ig la

<@@dendoer desprez

.I



CARBURADOR T IP0 "SOLEX"

Retire o filtro de ar.rL

Desligue o cab0 do acelerador, o cab0 do afogador e otub0 de vacuo. Afrouxe a braqadeira da mang ueira deentrada. Remova as porcas de fi xa ~ B odo carburador aocoletor de admiss30 e remova o carburador.

Corn refergncia a W e carbwador, as peqas n30 mencio-nagas na s instruq8ws segulntes: na'o deverao ser removidas,pois n l o s"a f ~ r n e c i d a s epafadamente, e qualquer tenta-tiva para dessniont8-las poderh danifich-las Srremediavel-menb.

Desligue o l i a m ~ e ligaqiio das borboletas do afogador eacelerador, remova os parafusos que fixam a tampa aocorpo e remova a tampa.

-'fietire a junta.

Remova o conjunto da agulha e sede da b6ia, bem comoa arruela.



CARBURADOR "SOLEX" SIMPLES

1. PARAFUSO 6. CAMARA DO AFOGADOR 12. DIAFRAGMA 18. CAMARA DA VALVULA

2. ALAVANCA 7. VALVUIA DE AGULHA 13. TAMPA BORBOLETA

3 . BUCHA DA ALAVANCA DO 8 . M O M 14. GRAMPO

AFOGADOR 9. B61A 15. BUJAO19. BUCHA DA ALAVANCA DA

4 . ARRUELA 10. ElXO 16. CALIBRE PRINCIPALMARCHA-LENTA .

5 . JUNTA 11. CALCO 17 . PARAFUSO DE REGULAGEM20. CORPO DO CARBURADOR



Remova o ~ a r a f u sfogador. I

1mova o p-arafuso, PI

Remova o bujQoseu alojamento,bre principal.

e a arruela da cuba e, pelo orificio decom um a chave-de-fenda, remova o cali- ).



Remova o calibre de ar. NBo tente remover as p e ~ a s* adas (indicadas por setas), as quais n l o s i o desrnontAveis.

Remova o calibre da marcha-lenta.

Remova o parafuso de regulagem da mistura juntamente* om sua mola.



Remova o pino de trava da haste de acionamento da bombade aceleraqBo.

4fmiddd

Rernova aa mola.

* * -dbw.. eqwx c 9twh

tampa da bomba de aceera@io, o diafragma e

Destrave a porca de fixaqgo da alavanca do acelerador eremova a porca e a alavanca. m

Remova os 2 parafusos da &mara do acelerado r, separea cgmara do corpo e retire a junta. rn



Remova o pino de trava da haste de acionamento da bombade aceleraqlo.

.~ l r .&-; ; ;a in: 'y *j

Rernova a tampa da bomba de a c e l e r a ~ l o ,a mola.

diafragma e

Des trave a porca de f i x a ~ l o a a lavanca doremova a porca e a alavanca.

acelerador e

Remova os 2 parafusos da c5mara do acele~a ciimara do corpo e retire a junta.

pador, separe



Limpeza e i n s p e ~ I oL.

Lave todas as pepas com gasolina l impa e seque-as comar com primido, injetando-o em todas as passagens de are combustivel, a fim de expelir as impurezas.

Faqa o mesmo em relapgo aos calibres.

lnspecione as pepas quanto a desgaste ou danos, substi-tuindo o que for necessario.

Monte a c4mara do acelerador ao corpo usando uma juntanova.

Coloque a alavanca do acelerador e a porca e trave esta.

lnstale a mola, o diafragma da bomba de acelerapBo ea tampa. Ligue a haste de acionamento da bomba de ace-le ra ~ g o coloque o p ino de trava.

lnstale o parafuso de regulagem da mistura corn sua mola.

lnstale o cal ibre da marcha-lenta.

lnstale o cal ibre de ar .

lnstale o cal ibre principal e coloque o bujGo com suallbrado deve ser considerado do lado que arruela.

re la ~ B o o alojamento, desvio este necessario para impe-dir a interfergncia da boia com o ponto indicado (seta).

4 ~ o lo q u e a presi lha e aperte-a f i rmemente, a f im de quesuas sal igncias enviesadas mantenham o eixo na posi~Boobliqua.

lnstale o brapo de fixapiio do cab0 do afogador, o prende-dor e o parafuso.

lnstale a bucha e a alavanca de comando do afogador

lnstale o conjunto da agulha e sede da bo ia. com suaarruela.



lnstale o l iame de l ig a ~ i i o as borboletas do afogador e. -acelerador.

Empregando junta nova. instale a tampa do carburador e I. -f ixe-a corn os parafusos.

IInstala~So

lnstale o carburador no veiculo.

.,Proceda A regulagem da quantidade de mistura (1) e darotaqBo (2 ) da marcha-lenta do mesmo mod0 descrito para )c

-carburador DFV.

CARBURADOR ESTAGIADO SOLEX

Desmontagem

u

Remova as porcas, as arruelas e o adaptador do filtro dear:

Remova os parafusos da tampa do carburador e removaesta, tomando o cuidado de desencaixar a haste de acio-namento da borboleta do afogador da alavanca intermedid-ria (seta).

Remova a junta.



4 Remova a valvula de agulha.

4 Remova a presilha do eixo da bdia, a boia e o eixo.

I emova a tampa da bomba de ace le ra~ i i o , diafragma esua mola.



CARBURADOR "SOLEX" DUPLO ESTAGlADO1 . CORPO 7 . BUCHA 13. MANCAL DA HASTE 19 . DlAFRAGMA

2. CALCO 8 . VALVULA DE AGULHA 14 . HASTE 20 . BRACO3. ElXO 9 . JUNTA 15. PORCA

4 . B61A 10. CAMARA 16. CAME21 . VALVULA DA MAXIMA

5 . ARRUELA 11 . PARAFUSO 17. VALVULA DE REGULAGEM 22. CORPO DA VALVULA DA18. TAMPA MAXIMA. ALAVANCA 12. MOLA



Remova a tampa, mola, corpo e juntas da valvula demaxima.

4 Remova os calibres da marcha-lenta.

Remova os calibres de vazso principal.

Caso seja necessario substituir alguma das pecas do sis-tema de aceleracBo ou do afogador, proceda da seguintemaneira:



Do eix o da borboleta. do acelerador do p r ime iro corpo re-mova: a porca, a arruela de trava, a arruela especial, ocame, a arruela especial, a alavanca intermediar ia combucha, a alavanca de aceleraqiio, a alavanca de encostocom sua bucha e arruela especial.

Remova o parafuso, a arruela, a alavanca de comando doafogador e acelerador, a bucha, a alavanca intermediar ia ).do afogador e a mola de retorno.

I

Limpeza e inspecgo'

U Lave todas as peqas com gasolina limpa, e seque-as comar compr imido, injetando-o em todas as passagens de 'are combust ivel , a f i m de expel i r as impurezas.

Faqa o mesmo em relaqiio aos calibres.

lnspecione as peqas quanto a desgaste ou danos, substi-tuindo o que for necessario.

Montagem

No corpo do carburador posic ione a mola de retorno, aalavanca intermediaria do afogador, a bucha, a alavanca decomando do afogador e acelerador, a arrue la e o para-fuso.

6 PORCA3 ALAVANCA DE 7 ARRUELAACELERACAO 8 CAME DE ACELERACAO

4 ALAVANCA 9 ALAVANCA DE

INTERMEDIARIA 7 ALAVANCA

4 PARAFUSOINTERMEDIARIA DOAFOGADOR



No eixo da borboleta do acelerador do pr imeiro corpo, co-loque a arruela especial, a alavanca de encosto com suabucha, a alavanca de ace ler a~ i io , a lavanca intermediar iacom sua bucha, a arruela especial, o came, a arruela espe-cial, a arruela de trava e a porca.

Coloque os cal ibres da marcha- lenta.

Coloqu e o corpo,,a mola, a tampa e as juntas da valvulade maxima.

Co lo qi~ e a mola, o diafragma e a tampa da bomba deaceleraciio.

Coloque a boia com o seu eixo e a pres i lha do eixo.

Coloque a valvula de anulha.

Coloque uma junta nova da tampa do carburador.

Encaixe a haste de acionamento da borboleta do afogadorna alavanca intermediar ia, posicione a tampa do carbura-dor e coloque os parafusos.

Coloqu e o adaptador do f i l tro de ar, as arruelas e as porcas.

FILTRO DE COMBUSTIVEL

0 f i l t ro de combust ivel deve ser subst i tu ido regularmente,po is n i o e poss ivel qualquer t ip0 de l impeza.

Remova as mangueiras do f i l t r o de combust ivel , subst i -'( ua-o por um novo e coloque as mangueiras.

ITANQUE DE COMBUSTIVEL

Esvazie o tanque com auxil io de uma mangueira plssticae deixe removida a tampa do gargalo de enchimento.

SECAO 06 -- 26-D



gue o f io do medidor,parte infer ior do tan-

so s de f i x a ~ i o este.

Posicione o tanque e coloque as arruelas e parafusos. Senecessario, substitua a vedaqBo do gargalo de enchimento.

Coloque a mangueira na conextio do tanque e a braqadeira.

I Ligue o f io do medidor

Abasteqa o tanque.as precauqBes recomendadas, lembrando-se



SISTEMA DE ESCAPAMENTO

CONJUNTO DOS TUBOS DE ESCAPAMENTO

E DESCARGA

RemoqZo do conjunto completo

Levante o veiculo no elevador.

Remova as porcas que prendem oao coletor de escapamento.

tub0 de escapamento

Solte do lado posterior do abafador o respectivo coxim.

Do lado posterior do silencioso, solte este de seus aneissuspensores.

Retire o conjunto.

Instala@o do conjunto completo

Ap6s substituir todas as peqas necessarias, instale o con-

junto no veiculo do.seguinte modo:. I

. ; +i: ' . - rosicione o conjunto no veiculo e encaixe na extremidade. :... , . -posterior do silencioso os anhis suspensores.

, 2, L. ,?:



Prenda a extremidade posterior do abafador ao coxim sus-pensor.

substituao juntamente com o abafador, cowforme indicado em "SubstituiqSo do * Prenda no coletor de escapamento o tub0 de escapamento

(e fixe as porcas B torq5o de 16.3 a 19 N.m (12 a 14 ibf.pC).

Abaixe o elevador

Ligue o motor do veiculo e verif ique todo o sistema quantoa vazamentos. Se houver algum, corr ija a falha.

1. ABAFADOR 3. BRAFADEIRA2. TUB0 DE DESCARGA [CONJUNTOI

Substituiqgo do silencioso

Remova o conjunto do sistema de escapamento.

*Da extremidade anterior do silencioso, solte a braqadeirae remova o tub0 de escapamento.

Na parte posterior, solte a braqadeira que prende o tub0ao abafador. Fixe o tub0 do novo silencioso no abafadorcom a braqadeira. Na parte anterior, fixe o tub0 de esca-pamento ao silencioso, tambem com a braqadeira.

lnstale o conjunto do sistema de escapamento.

SubstituiqIo do abafador


Da extremidade anterior do abafador, solte a braqadeira eremova o abafador com o tubo de descarga.

lnstale o novo abafador e fixe-o com a braqadeira a torqBoespecificada: 13,6 a 17,6 N.m (10 a 13 Ibf.pe).

lnstale o conjunto do sistema de escapamento.



Sub'stitui~lo o tub0 de escapamento


Solte a b ra ~a de ira e fixagBo do tub0 de escaparnento ao

silencioso e remova o tub0 de escapamento.

lnstale o novo tub0 e fixe-o corretamente ao silencioso,apertando a porca da bra~ade i ra om 13,6 a 17,6 N.m (10a 13 Ibf.p6].

lnstale o conjunto do sistema de escapamento. .

LSubstituiqiio do tub0 de descarga

7

0 ub0 de descarga n l o pode se r substitulao separada-

mente.



Sec Io 06

Grupo F

CIRCUIT0

DE CARGA



CARGA

ALTERNADOR

proceda ao teste da b o b l ~ m p o , otrio de diodos, da ponte retiflcadora e doestator.

Teste de funcionamento no veiculo

Desligue o cabo do terminal positivo (+ ) do alternadoe ligue em serie um amperimetro. Ligue tambem um vo

(timetro entre os terminais positivo ( + ) e negativo ( -1do alternador.

Aumente vagarosamente a velocidade do alternador observe a voltagem. Se a voltagem for descontrolada erela~ilo velocidade do rotor e subir acima de 15,5 voltsexamine o alternador quanto a massa do cab0 da escovaSe nil0 estiver em massa, substitua o regulador e teste bobina-de-campo.

Se a voltagem for inferior a 15,5 volts, ligue o reostato

Acione o alternador a velocidade moderada e ajuste reostato, conforme a necessidade, para obter a mdximsaida de corrente.

Se o rendimento estiver dentro de 10% do especificadna tampa do alternador (28 amperes), este se encontrem bom estado. Caso contrdrio, mantenha a bateria socarga com o reostato e ligue em massa o alternador.

Acione o alternador a velocidade moderada e ajuste

reostato, conforme a necessidade, para obter o mexim4 endimento. Se este se achar dentro da tolertincia de 10

em relac80 a especifica~io, ubstitua o regulador e testa bobina-de-campo.

~ e s t e e capacidade do alternador

As vezes, quando o veiculo funciona com todos os aces6rios ligados, consome tanta energia que o alternadotem que dar o maximo para simplesrnente manter o equlibrio. Em tais casos, e necesshria tanta energia quanse possa obter.

Execute o teste de capacidade, do seguinte modo:



CHAVE MOTOR UM PA DA

Desligada Apagada

Li ada ParadoLigada Funcionando Apagada

Ligue aos terminais da bateria urn reostato, a firn de simu-lar a condiqiio representada por todos os acessorios liga-

d d o s . A seguir, ligue um voltimetro aos terminais de saidae rnassa do alternador e um amperimetro em serie, nasaida do alternador.

Nestas condicbes, eleve a rotaqBo do motor. A ampera-gem deve chegar, no maxirno, a 28 A. 0 voltimetro deveindicar 15,5 V.

UMPADA INDICADORA DE CARGA

Exame da Iiimpada em relac50 a chave e ao motor

Para saber se a IGmpada indicadora de carga esta funcio-nando corretarnente, verifique o funcionarnento da chavede igniqBo e do motor em relaq.80 a ela,

Se ela estiver funcionando n~rrnalr~lente,xecute os testesindicados em "BATERIA", sob as instrue6es "Carga anor-rnalmente alta" e " Carga anormalmente baixa", nesta

SeqBo. Caso contrario, faqa o teste respectivo, entre osdescritos a seguir (todos relacionados corn condiqbesanorrnais).

Exame da condiciio "chave ligada - 18mpadaacesa - motor funcionando"

As causas rnais provaveis desta irregularidade s8o: cor-reia do alternador solta, resistencia aberta ou defeito noregulador transistorizado.

Faqa as verificaebes e corrija o que for necessario.

Exame da c o n d i~ Io chave ligada - l lmpadaapagada - motor parado"

Esta irregularidade tern, corno causas mais viaveis: IGm-pada queirnada, rnau contato do soquete, defeito no regu-lador transistorizado, in terrup~i io na corrente entre abateria e a chave e inversiio dos cabos "LAMPn e "BAT".

Proceda as verificaqbes e faqa as correqbes cabiveis.

Pode ser feito ainda o seguinte teste:



Ligue momentaneamente a massa o cab0 "LA M P " . Se aI impada n i o se acender, examine a IGmpada, a chave deign iq io e as conex6es entre a chave e a bateria. Se aI impada se acender, rel igue o cab0 "LA M P " e o "BAT" aoalternador; insira um a chave-de-fenda no or i f ic io de teste,a f im de ligar a massa a bobina-de-campo. 0 esultadopodera indicar a providgncia a ser tomada.

Se a I imp ad a nSro se acender, teste a con ex io entre ochicote e o terminal "LAMP" do al ternador e examinequa nto a circuito-a be rto as escovas, os aneis deslizantese bobina-de-campo.

Se agora a IBmpada se acender, substitua o regulador e. teste as bobinas-de-campo.

LTERNADOR

R e m o ~ f do a lternador

Desl igue o cab0 negativo ( - ) da bateria.

Desl igue do alternador o f io do terminal "BAT" , o conetorcom polos "LA M P " e " BAT " e o cab0 de massa.

Remova o parafuso do suporte de regulagem do alterna-dor, sol te a correia do venti lado r. de sua pol ia e baixe o*al ternador. Remova o ~ a r a f u s o a Dorca aue ~ r e n d e m.- alternador ao suporte d'e montagem e remova o alternador.

Remova os para fusos de f i x a ~ l o da tampa posterior aanterior e, usando uma chave-de-fenda, separe as tampas),de mod0 que o estator f ique encaixado na tampa posterior.

I J

LAGEM DO ALTER. 4. PORCA

NADOR 5 . ARRUELA

2 SUPORTE DE MON- 6 . ALTERNADOR

TAGEM W ALTER.



Separe da tampa posterior a carcaqa do estator, retirandoas porcas dos tres terminais e separando o estator da

d t a m p a com uma chave-de-fenda. [As tr6s porcas fixamtambem os terminais curtos do trio de diodos).

Recolha a mola das escovas, que se deslocara ao ser sepa-

rado o estator do rotor.

Com uma chave Philips, retire o parafuso de f i x a ~ i o o4 erminal longo do trio de diodos. A seguir remova o trio

de diodos.

Remova, comporta-escwas.gulactor) .

uma chave Philips, o parafuso(Este parafuso isolado fixa

de fixaqgotambem o



1 b Remova da tampa posterior, corn a chave Philips, o para-fuso de fixapio do reguladot de voltagem. (Este parafuso,n80 isolado, serve tamb6m como ligaplo h massa.) A

- 7 seguir retire o regulador de voltagem.r,-,

Pelo lado externo da tampa posterior, retire as porcas,arruelas e isolador do contato positivo e as porcas e arrue-las do contato negativo. Pelo lado interno da tampa pos-*terior, ret ire a ponte retificadora, a arruela metalica docbntato negativo (1 ) e a arruela isolante do contato posi-' tivo ( 2 ) .

Remova o rolamento da tampa posterior apoiando estanum tub0 adequado (B) e prensando o rolamento por meio )-de um tarugo adequado (A ) .



N h ap6ie a tampa diretamente na base daprensa, pois ela podera danificar-se.

-Trave o eixo do roto r com auxil io de uma chave Alle n eremova a porca de fixac8o da polia.

Retire a polia. (Se necessario, use um sacador univ ers al).

Retire o venti lador.

Pelo lado externo da tampa anterior, remova o colarexterno.

~

0 colar externo e o mais estreito. 0 inter- Pelo lado interno da tampa anterior, remova o rotor e o

no, mais largo, serve tamb6m coma pista d r e t e n t o r do rolamento; reti re o colar interno, a junta, o

do vedador de feltro. rolamento e o defletor.

Limpeza e inspec50

Lave todas as peqas, exceto as aa parte eletr ica.

Limpe os rolamentos e inspecione-os quanto a superaque-cimento, rachaduras ou asperezas.

lnspecione os aneis deslizantes do roto r. Se es tiverem

sujos, l impe -os com lixa n." 400. Durante esta operaqiio,gire o rotor para evitar a formaqgo de pontos chatos nosaneis deslizantes.

Se os aneis deslizantes estiverem ovalizados, retifique-osno torno ate no maximo 0,025 mm (0,001 " I . Remova ape-nas material suficiente para tornar os aneis l isos e con-c6ntricos. D6 acabamento com uma lixa fina e l impe comar seco.

Teste do rotor

. A

Para ver se o rotor estd em curto-circuito, l igue ufi lpinr,de prova do ohmimetro no eixo do rotor e o outro. l i id is-

dt in tamente, em qualquer dos angi is desl izantes. Se .dWffii~'

relho apresentar leitura inferior a 6 ohms, 6 sinal de-@h*W?circuit0 no enrolamento.

Para veri f icar se no rotor hA algum circui to-aberto l igueas pones de prova do ohmimetro em cada .um dosan6j$

~ d e s l i r a n t e s .Se o ohmimetro registrar uma leitura al@,,asenrolamentos estHo corn circuito-aberto. . I



Teste do estator

Para verificar se o estator estB em massa, ligue uma pontade prova do ohmimetro em qualquer terminal e a outra

na carcaqa. Se o aparelho registrar leitura baixa, os enro-w

lamentos estiio em massa.

Circuitos-abertos poderio ser detetados ligando-se as pon-tas de prova do ohmimetro entre cada par de terminaisdo estator. Se o aparelho apresentar leitura alta em qual-).quer das trgs verificaqijes, e indicio de circuito-aberto nosenrolamentos.

Quanto a curtos-circuitos nos enrolamentos do estator, niio

b e facil localiza-10s sem equipamento especial, devido a

baixa resistgncia dos enrolamentos. Contudo, se todosos outros exames demonstrarem estado normal e, aindaassim, o alternador niio produzir a raziio de carga espe-cificada, ha evidgncia de curto-circuit0 nos enrolamentos

do estator.wTeste da Donte retificadora

Ajuste o ohmimetro em sua escala mais baixa.

hL.-:Encoste uma ponta de prova do ohmimetro no lado posl-tivo [ + ) da ponte retificadora e a outra sucessivamentenos t r b terminais. A seguir, inverta a posiqiio das pontasde prova e repita as trds verificaqties. Se em ambas as

verificaqties o ohmimetro niio acusar resistgncia alguma.a ponte retificadora devera ser substituida. (Diodos em

born estado oferecem resistgncia apenas num sentidol.metilica, forre-a com uma folha de papel oqualquer isolante.



Repita a verificaqio, na integra, com r e l a ~ i o o lado ne:gativo ( - ) da ponte retificadora.

Teste do trio de diodos

Ligue uma ponta de teste do ohmimetro no terminal longoe a outra, sucessivamente, em cada um dos trGs terminaiscurtos. Depois, inverta as pontas de prova e repita o pro-cedimento. Se n io se registrar resis thcia em nenhum

%entido, o tr io de diodos deve ser substituido. (Um tr ioem bom estado s6 oferece resistencia num sentidol. Sea bancada for metalica, forre-a com uma folha de papel

ou qualquer isolante.

Teste do regulador de voltagem

Este conjunto n io necessita de teste especifico. Se todosos demais testes indicarem que os respectivos componen-tes estio em ordem e, ainda assim, o alternador produzirvoltagens fora da especificaqio, o regulador de voltagemesta defeituoso.

Montagem do alternador

(Usando um tarugo (A) e a prensa, instaletampa posterior, usando um tubo adequado

o rolamento 'na(B) como base.

Coloque, por dentro da tampa anterior, o defletor do ro-lamento, o rolamento, a junta, o colar interno (largo) e

o retentor do rolamento.

Coloque na tampa anterior o rotor e instale em seu.eixoo colar externo (estrei to) .



Coloque no eixo do rotor o ventilador e a polia. Coloquea arruela e a porca retentora da polia e aperte-a com 54,3

81,3 N.m (4 0 a 60 Ibf.pe), travando o eixo com uma chaveAllen.

Na tampa posterior, instale a ponte retificadora e fixe-acom os dois parafusos que fazem as vezes de terminais.NBo se esqueGa de colocar no parafuso correspondente aoterminal "BAT" , entre a ponte retificadora e a tampa, aarruela isolante. No outro terminal coloque a arruela me-talica, entre a ponte retificadora e a cabe~a o parafuso.

& Coloque as arruelas e porcas nos terminais da ponte reti-

uficadora, por fora da tampa.

'nstale as escovas no porta-escovas e pr.enda-as com umbedaqo de arame. A seguir, instale o porta-escovas na

/ tampa, fazendo com que o arame retentor das escovas )rpasse pelo rasgo da tampa. Fixe o porta-escovas com urn

Coloque o regulador d um para-fuso n5o isolado e arr etamente.

.. ..

parafuso (o qua1 deve fixar tambem o regulador), mas n6oo aperte totalmente.

lnstale o trio de aroaos e fixe seu terminal longo no regu-iador de voltagem.

Com uma chave Ph i l i~s , om ~ le t e aDerto dos ~arafusos.

Antes de instalar ,,, ....., , .,.,..I

um produto n lo toxico, pois, em su 3tira-da, elas podem te r entrado em contato corno lubrificante do rolamento do eixo do rotor.

fixando em definitiv; b poria-escovas e o reg'ulador devoltagem.



. Sempre que exec* algum sewiqo no alter-nador, desligue o& egativo da bateria.

,NSo polarize o a l t e d r .

Fixe os tr6s terminais do estator e os trgs terminais cw-d t o s do trio de diodos nos prisioneiros e coloque as arrue-

las e porcas.

Una a tampa anterior a posterior e fixe-as com os 3 parafusos.

Remova o arame retentor das escovas, para que estas seassentem nos aneis deslizantes.

lns tala ~iio o alternador

Posicione o alternador no suporte de montagem, instale eaperte o parafuso e a porca.

Coloque a correia do ventilador na calha da polia e instaleo parafuso da chapa de regulagem do alternador.

Ajuste a tenslo da correia estendendo sobreela uma re-gua, de polia a polia, e cornprimindo-a na metade da dis-

(tiincia entre as polias. Deve verificar-se uma fl ex lo de11 a 13 mm.

Ligue o fio "BAT", o conetor e o fio de massa.

Ligue o cab0 negativo da bateria e examine o alternador*quanta a funcionamento correto.

BATERIA

Ernprega-se no Chevette uma bateria de 12 volts, comcapacidade de 36 amperes/hora e 42 placas. A densidadeespecifica de seu eletrolito 6 de 1,240 a 1,260, a 26,7"C,com carna completa.



4

Leitura da densidade especifica

Empregue o densimetro nesta medic lo. A bateria deveraapresentar, neste teste, um a indicaq6o entre 1,240 a 1,260,. a temperatura ambiente. Para que o eletrol i to atinja estatemperatura, a bateria devera ficar inativa durante pelomenos 2 horas.

Carga anormalmente baixa

Esta irregularidade evidencia-se por partidas vagarosas ein di ca ~8 es e baixa densidade especifica; pode ser cau-sada por uma ou mais das co nd i~ 6e s eguintes (mesmoquando a I impada indicadora funciona normalmentel :

a] o tub0 esteja prfeitamente vertical, b] o

densimetro nHo esteja excesslvamente cheio,C] sua b6ia esteja livre e d) a leltura sejafeita altura dos olhos.

Uso prolongado dos acessorios, falta de tens60 da correiado al ternador, su l fatiz a~ Zo as placas da bateria ou curtos- Determine a causa e face as correc6es ou

circui tos internos que provoquem descarga, maus conta-W substituic6es necessaria~.

tos nos coletores do rotor ou no terminal 'BAT" no alter-nador e terminais dos cabos da bateria.

Carga anormalmente alta

Esta irregularidade e devida a defeito do regulador de vol-tagem no'alternador ou escova do rotor em curto. Examineo alternador e corri ja as falhas.

Exame do nivel do eletrolitow'xamine o nivel do eletro lito em cada celula, removendo

hll j i io. 0 nivel correto deve atingir cerca de 7 mm acimaseparadores. Se precisar comp letar o nivel, use ape-

nas agua destilada.

Se hower necessidade de constantes adi-~ B e s e Bgua, desconfie de irregularidadese procure localiza-las.

Carregamento da bateria0 cab0 positivo do aparelho de carga deve

A unica forma de carregar completamente um a bateria, l) ser ligado ao borne positivo da bateria, e

por tempo consideravelmente longo, 6 pelo process0 de o cabo negativo ao borne negativo.

e do eletrdlito n5o deve exceder 55°C. Se istoocorrer, interrompa a carga ou diminua a

quando 3 le i turas corretas da densidade, tomadas a inter-valos de um a hora, n3o mostrarem qualquer aumento.

SECAO 06 - 3-F



.urante a carga, ocorre fonnaq5o de gfis

altamente inflamavel. Tome as devidas pmcau@es para evitar faiscas e chamas pr6-ximo bateria.

Determine a corrente e o tempo de carga em fun~Boda4 ensidade espacifica, conforme a 'Tabela de variaqBo do

estado de carga".

Densidade do

Man uten~Bo a tampa e d o s c a b s

Examine periodicamente a tampa e os cabos quanto a su-jeira e corrosiio, que podem provocar descarga lenta dabateria. Lave a tampa corn am8nia diluida, sol u~Bo e sodaou de bicarbonato de sodio e enxague com agua limpa.



SecBo 06

Grupo G



Substituiqlo do ruptor

Retire a tampa do distribuidor. Retire a escova rotativa.

Retire o terminal primario e o do condensador

Solte o parafuso de fixaq8o do ruptor e remova-o.

Remova a pelicula protetora de oleo dos contatos do novoruptor. Coloque a bigorna (contato fixo) sobre o pratomovel e coloque, sem apertar, o parafuso de trava.

Coloque o martelo (contato movel) sobre o piv6 do supor-te da bigorna e enganche sua mola no terminal do prima-rio. Ligue o fio do primario e o cab0 do condensador.

Examine seu alinhamento e ajuste o Bngulo-de-permanencia.

eCaso niio disponha de medidor de Bngulo-de-permangncia,

ajuste a abertura dos contatos do ruptor. Para tanto, gireo eixo de cames de mod0 que o bloco de fibra do martelo

do ruptor se assente no pic0 do ressalto. Em seguida,solte o parafuso de fixaqiio (2 ) e, colocando uma chave-de-

n, torne a medlr a abertura, -fenda no rasgo de regulagem (3 ) ajuste a abertura dosa ' quai po;le ilterar-se ao w r apertado o contatos em 0,48 mm, medindo com uma ISmina calibra-parafuro. da (11.

Loloque a escova rotativa e a tampa do distribuidor. Acer-.( e o ponto irl icial de igniqiio com uma ISmpada estrobos-

cbpica.



Regulagem da f o r ~ a a mola do ruptor

Util izando um dinambmetro, ver i f ique a forqa da mola domartelo (braqo m ov e l ) , que deve se r de 4,7 a 5,8 N (17a 21 onqas), no distr ibuidor Arno, e de 4,6 a 6,2 N (16,6,,a 22,3 onqas), no distr ibuidor Bosch.

,-

b

VerificaqCo de contatos queimados

Examine os contatos para ver se nZio estso queimados.

A queima de contatos do ruptor pode ser causada por vol-tagem excessiva, presenqa de oleo ou sujeira, defei to nocondensador, ajustagem incorreta da folga ou desal inha-mento dos contatos.

Veri f ica~Code contatos picados

Em funcionamento normal, os contatos do ruptor se dani-f icam l igeiramente, at ingindo porem, longa durabi l idade.E mesmo aqueles que estso em uso prolongado nZio devemser substi tut idos apenas por terem se tornado asperos oul igeiramente picados.

bAntes de colocar novo ruptor em substituiqZio a um cujoscontatos estBo muito picados, procure descobrir a causado problema.

-.

LExamine os contatos:

Se o mater ia l se transfere do contato negativo para o po-s i t ivo, efetue um a ou mais da s seguintes correq6es: subs-t i tua o condensador por outro de maior capacidade; encur-t e o f io do condensador; afaste o f io do primario do de-

lta tensZio; coloque o f io per to de um a bo a I i g a ~ B omassa.



1 . CONTATOS A . CONTATO DADESALINHADOS BIGORNA

2. CONTATOS B CONTATO DOALINHADOS MARTELO

No distrlbuidor Arno, o condensador fica alo-jado dentro do conjunto, ao passo que nodistribuidor Bosch, ele e fixado externa.

Na hipotese de a transferkincia do material ocorrer do con-tat0 posi t ivo para o negativo, proceda a uma ou mais dasseguintes correq6es: substi tua o condensador por outro de

M m e n o r capacidade; ap rox ime o f i o p r imar io do de a lta ten -siio e afaste-o da massa; aumente o comprimento do fiodo condensador.

Alinhamento dos contatos

Quando instalar ruptores novos, veri f ique o al inhamentode seus contatos. A supe rfic ie de contato da bigorna deve

-ficar paralela a superfic ie de contato do martelo. 0 al inha-mento se faz dobrando o suporte da bigorna, e nunca omartelo.

Substituiq50 do condensador

Retire a tampa do distr ibuidor e a escova rotativa; dotermina l do primario, desl igue o cab0 do condensador.

Retire o condensador e instale o novo, de capacidade cor-M r e t a , e f ix e -o c om s e u p arafu so . Ligue o cab0 no terminal

de entrada do primario e coloque o f io pr imario.

DlSTRlBUlDOR

R e m o ~ & o

Desl igue o cab0 negativo da bateria.

Remova a tampa do distr ibuidor.

Remova a bomba de gasolina.



Remova a f i x a ~ d o uperior do alternador e remova a cor-reia da polia do alternador.

Afrouxe a porca de f i x a ~ d o nferior do alternador e deslo-aue-o para baixo.

Desligue o f io primdrio da bobina de i g n i ~ i i o o tubo dodispositivo de avanqo a vacuo.

Remova o parafuso e o retentor do distribuidor.

Remova o distribuidor.

Empurrando co m o dedo, remova a haste de acionamentoda bomba de gasolina, a f im de facil itar posteriormente ains ta la~ao o distribuidor,

Desmontagem

Remova o pino de trava da engrenagem do distribuidorempregando o saca-pino (ferramenta T-7306801. [Prendao distribuidor na morsa, pela engrenagem, usando prote-tores de cobre.)

I Remova o conjunto engrenagem-excentric0 acionador dabomba de gasolina.

Remova o d i s ~ o s i t i v o e avanco a vicuo.

Remova os parafusos de fi x a ~ d o o prato fix0 do ruptore remova conjuntamente os pratos, o ruptor e o conden-sador.

Remova a presilha e arruela da arvore do distribu idor eremova a arvore com o conjunto de pesos e molas do dis-positivo de avanqo centrifugo.

Se necessdrio, remova os dois parafusos da chapa reten-tora e remova o eixo de cames, os contrapesos e asmolas.

Montagem

Caso tenham sido removidos o eixo de cames e os con-trapesos do dispositivo de avanco centrifugo, recoloque-os,corn as molas, na arvore do distribuidor.



Verifique se o eixo de carnes se rnovirnenta livremente naarvore do distribuidor e lubrifique-o corn 61eo de motorespecificado.

Coloque, no corpo, a arvore do distribuidor.

Coloque na parte inferior a arruela e a presilha.

Coloque os pratos corn o ruptor e o condensador e instaleos parafusos.

Coloque o dispositivo de avanqo a vacuo.

w Coloque a engrenagem e o exc6ntrico acionador da bornbade gasolina. ) 0 excentrico deve ficar voltado para cima. I

b Coloque o pino de trava.

Posicione o Smbolo do cilindro n." 1 no ponto-morto supe-rior, no tempo de cornbust5ro.

I

Verifique o alinharnento do Liltirno entalhe da esquerda, napolia da arvore-de-manivelas, com o ponteiro de refersncia,olhando o motor de frente.

b lnstale o distribuidor de rnaneira que a escova rotativaaponte para a maroa existente no corpo do distribuidor everifique, tambem, se a rnarca existente no flange do dis-tribuidor esta alinhada corn a rnarca localizada no bloco

do motor.

Coloque o retentor e o parafuso do distribuidor

Ligue o fio primario na bobina e a rnangueira do avanqoa vacuo no distribuidor.

Coloque a haste de acionamento da bomba de gasolina.

lnstale a bornba de gasolina.

Coloque a tarnpa do distribuidor.



Ligue a cabo negativo da bateria.

Ajuste o Pngulo-de-permanenciaentre 47 e 53" empregando

bequipamento especializado.

,.

I P Caso n lo disponha de rnedidor de Pngulo-de-perrnanbncia,-- -a ajuste a abertura dos contatos do ruptor. Para tanto, gire

o eixo de cames de mod0 que o bloco de tibra do martelo4 d o ruptor se assente no pic0 do ressalto. Em seguida,

solte o parafuso de fixaqio (2) e, colocando urna chave-de-

-fenda no rasgo de regulagern (31 ajuste a abertura doscontatos em 0,48 rnrn, rnedindo com uma IPmina calibra-da (11.

Ajuste o ponto de igniqlo.

Regulagem do ponto de igni~iio

I Liaue o motor e, utilizando um tacbmetro, estabilize a velo-cidade em 1000 r.p.rn., com a rnangueira de vacuo do

-distribuidor desligada. Ajuste o ponto de igniq io corn 6" a

8" APMS, para motores anteriores ao de codigo 8J1127,e com 9" a 11" APMS a partir do 8J1128.

1 Ap6s a regulagem, torne a medir a abertura, /a qua1 pode alterar-se ao ser apertado oparafuso. [Ve ja "EspecificaqBes Tbcnicas",no fim desta sepBo, para ajuste do avanpodo distribuidor.) CABOS DAS VELAS E DA BOBINA DE IGNlCAO

COMPRIMENTO RESISTENCIA[mml (Kn)

A te 380 At6 10

De 380 a 640 De 4 a 15

De 640 a 900 De 6 a 20

Mais de 900 De 8 a 25

Com os cabos a temperatura normal de funcionamento,rneqa sua resistencia eletrica utilizando um ohmimetro.

De acordo corn o comprimento do cabo, sua resistencia(deve enauadrar-se numa s i t ua~ i o specifica.



,

VELAS DE IGNlCAO

lnspe~iioe ajustagem

Remova as velas de i g n i ~ i o examine-as quanto a des--gaste, queima etc. =Limpe-as num aparelho adequado ou com o auxilio de urnestilete.

distincia entremdo de 0,6 a 0

seus eletrodos,8 rnm (0,024 a

i usando um0,032 " I .

cal bra-)c



S e ~ a o 6

Grupo H



rIRCUIT0 DE PARTIDA

MOTOR-DE-PARTIDA

Remo~go

Desligue do borne negativo da bateria o respectivo cabo.

Remova o bulbo medidor da pressgo de oleo.

Do solen6ide do motor desligue os cabos e terminais.Remova o parafuso de fixaplo anterior do suporte ao bloco

(1 ) e os dois de fixaplo posterior do motor-de-partida nobloco ( 2 ) .

Coloque no motor-de-partidaseu suporte de fixaqlo e aper-A,7 - = te as porcas com 440 a 540 N.cm (3 9 a 48 Ibf.pol.).

Parafuso anterior: lnstale o conjunto' no veiculo, coloque os dois parafusos17.7 a 21,7 N.m (13 a 16 Ibf.p61 4 de fixaqlo posterior e o de fixapgo anterior e aperte-osParafusos posteriores: a torplo especificada.35,3 a 43,s N.m (26 a 32 Ibf.@)

Ligue no solendide os terrninais e o cabo.

Recoloque o bulbo de press50 do oleo.

Ligue ao borne negativo da bateria o respectivo cabo.

Desmontagem

Remova o motor-de-partida do veiculo e separe-o do supor-te de fixaqlo.

Desligue o contato do solenoide.

Remova os parafusos de fixaqlo do solenoide.

Desengate da alavanca acionadora do dispositivo de engre-namento a haste do solenoide e remova este.



MOTOR-DE-PARTIDA

1 . BUCHA POSTERIOR 7 . SOLEN61DE 12 . ISOLANTE 18 . TAMPA ANTERIOR

2. PARAFUSO 8. ALAVANCA ACIONADORA DO 13. CONJUNTO DE SAPATAS 19. PARAFUSO-PASSANTE

3. TAMPA POSTERIOR DlSPO SlTlVO DE POLARES 20. PORTA-ESCOVA E JOG0 DEENGRENAMENTO. ENCOSTO E ANEL DE TRAVA

DO DlSPOSlTlVO DE 9. ROTOR14. JOG0 DE ARRUELAS ESCOVAS

ENGRENAMENTO '10. DlSPOSlTlVO DE



(Remova da tampa anterior a capa da bucha anteriorarruela e a trava do rotor.

4 R em o v a os dois parafusos passantes da tampa anterioretire a tampa.

Com um gancho de arame, puxe a mola de cada uma dd e s c o v a s positivas e remova-as do suporte das escov

(As negativas saem junto com o suporte,]

>. --As escovas posmas aquelas que seligam Bs b o b i n ~ n s ; O .

Remova o suporte .das escovas.

Remova a carcaca com as bobinas-de-campo.

Remova o eixo roscado da alavanca acionadora do dis

1 Retire as arruelas (metalicas e de borracha) de reten

I da alavanca acionadora do dispositivo de engrenament4puxe para fora o rotor com o dispositivo de engrename

(inclusive a alavanca) .SECAO 06 - 4-H

sitivo de engrenamento.



Retire a alavanca do dispositivo.

Se necessario, substitua as buchas anterior e posteriore remova-as corn o auxilio da ferramenta T-730669 e *martelo.

Retire do eixo do rotor o dispositivo de engrenamento.Para isso, introduza urn pe d a ~ o e luva de can0 (1 ) ade-quado. de maneira que a extrernidade da luva fique encos-tada na borda do retentor (2) . Bata levemente, empur-*rando o retentor em d ir e ~ B o o rotor, afastando o reten-tor do anel.

II\

Retire do canalete do eixo o anel de trava usando alicate

I \ ou ferramenta similar. Remova do eixo o retentor e oW dispositivo de engrenamento.

rr;.Teste de curto-circuit0no rotor

Para detetar curto-circuit0 no rotor, coloque-o num apare-II Iho de teste ("cigarra"). Segure urna IGmina de serra

sobre o rotor: se a Iiirnina vibrar, o rotor esta em curto. )I Nesse caso, proceda B limpeza dos vaos entre as barras.II Se, ap6s a l impera, a Iiimin%.aontinuar a vibrar durante oi teste, substitua o rotor.



'1'1" .

Teste de massa no rotor

Ligue os pinos de urn ohmimetro entre o eixo ou nlicleo-do rotor e o coletor. Se o aparelho indicar baixa resis-

tencia, o rotor esta em massa e deve ser substituido.

Teste de circuito-aberto nas bobinas-de-campo

Coloque urn pino do ohmimetro em cada extremidade dasbobinas-de-campo. Se ele indicar alta resistencia, existe

4circuito-aberto nas bobinas, as quais deverlo ser substi-tuidas.

Teste de massa nas bobinas-de-campo

Encoste urn pino do ohmimetro sobre a escova isolada e40utro na carcaca. Se ela indicar baixa resistencia, as

bobinas estgo em massa e devergo ser substituidas.



- E!.+

Retif ica~i iodo coletor

A reti fica~Bo o coletor deve ser feita num torno ate quetoda a aspereza seja eliminada.

Recorte 0,s mm do isolador entre as barras do coletor.Faqa recorte plano e ao longo de todo o coletor.

Limpe as ranhuras. Lixe o coletor corn lixa de papel n."400 para remover as rebarbas do recorte.

Reexamine o induzido na "cigarra" para ver se hB curtos-circuitos.

.L Montagem

Caso tenham sido removidas as buchas, instale as novasempregando a ferramenta T-730669. rn

Coloque no eixo do rotor o dispositivo de engrenamenro.

Encaixe no eixo do rotor o retentor ( 3 ) , com o lado abertopara fora. Apdie o induzido numa superficie de rnadeira,com o coletor para baixo. Com outro pedaqo de rnadeira,mantenha o anel de trava 11) na extremidade do eixo. Dii pumas batidas com martelo no bloco de rnadeira para for-Gar o anel no eixo. Com os dedos, ernpurre o anel de travaate encaixa-lo no canalete (21.

Deite o induzido sobre a bancada e posicione o retentorproximo ao anel de trava.



Usando 2 alicates ao mesmo tempo aperte ate o retentor( 1 encaixar sobre o anel de trava ( 2 ) .

Posicione a alavanca sem colocar seu eixo.

Coloque o rotor co m o disposit ivo de engrenamento natampa posterior.

lnstale o eixo da alavanca acionadora.

Coloque as arruelas (methl icas e de borracha).

Coloque a carcaqa com as bobinas-de-campo sobre o rotore encaixe-a na tampa posterior.

Coloque o suporte das escovas com as escovas em seualojamento.

lnstale a tampa anterior e os 2 parafusos de trava eaperte-0s.

Coloque a trava do rotor e a arruela.

lnstale a capa da bucha anterior.

Coloque o solenoide e engate a haste na alavanca.

Coloque os parafusos de fixaqgo do solenoide e aperte-0s.

Fixe o contato do solenoide.

Teste de rota~S io ivre do motor-de-partida

Ligue uma bateria de 12 vol ts em serie com urn amperi-metro, ligue um volt imetro entre o borne posit ivo ( + ) da* ateria e a massa e ligue f inalmente um tacBmetro m e c l -nico (seta) no eixo do motor-de-part ida.



Acione o motor-de-partida e verifique se os resultados con-ferem com as especificaqbes. >

Voltlmetro: 10.4 VAmperimetro: 49 a 76 ATacemetro: 6 200 a 9 400 r.p.m.

Teste da r o ta ~ ii o ontrolada do motor-de-partida

Usando os mesmos elementos e ligaqbes em'pregados noteste anterior, acrescente ao circuit0 uma resistencia va-riavel, ligando-a em s6rie entre o solenoide e o amperi- rnmetro.

L:,, .\

1. RESISTENCIA VARIAVEL 2 . TACOMETRO

Acione o motor-de-partida e confronte a leitura dos instru-mentos corn as especificaqbes. b

Teste de ro t a~ i io loqueada do motor-de-partida

INSTRUMENTO

Voltimetro

Arnperirnetro

TacBmetro

Corn os mesmos elementos e liga~6es o teste preceden-, e, mas substituindo o tac8metro por uma alavanca detrava adequada, proceda ao teste de rotaqio bloqueada.0 motor-de-partida deve estar firmemente montado e obpinhiio de engrenamento completamente imobilizado pelaalavanca de trava.

Acione o motor-de-partida e compare as indica~bes dosinstrumentos com as especificaqbes.

*

CARACTERiSTlCA

I 1 RESISTENCIA VARIAVEL 2 . ALAVANCA DE TRAVA

11,5v

75A

6 300 r.p.rn.

Medla

11,5V

50 A

8 500 r.p.rn.

INSTRUMENTO

Voltfmetro

Amperimetro

CARACTERfSTlCA

Minima

9,5 V

210 A

MBdla

9.5 V

250A



Utilizando os mesmos elementos e l i ga~6es o teste pre-cedente, mas agora colocando um dinam6metro preso A

d a l a v a n c a de trava, execute o teste de torC5ro do motor-de-partida. A t o r ~Bominima especificada 6 de 447 N.cm(39,7 bf.pol.) . L

1. RESISTENCIA VARIAVEL2. DINAMOMETRO

3 ALAVANCA DE TRAVA

Teste de t o r ~ l o o motor-de-partida



BLOC0 E CABECOTE

Diimetro dos mancais principais. . . . . . . .'. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51,013 a 50.987 mmDiimetro dos moentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45,984 a 45.958 mrnFoiga maxima entre o munh3o e o casquilho . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076 rnmFoiga entre os rnoentes e os casquilhos das bielas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,019 a 0,068 mm (STDI)Folga axial da biela no moente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,110 a 0.242 mmN~imerode retificas possiveis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2Folga axial da arvore-de-manivelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,100 a 0,202 mmCasquilhos: Veja as defini~desde cores mais adiante, sob 'Tabelas de Casquilhos de Reposi~io"

CONJUNTO DO MOTOR

TipoCilindrada

pa230 de compress30

Potencia liquida (ABNT-MB-372)a 5 600 r.p.m.

(ABNT-MB-3721a 3 200 r.p.m.

Ordem de ignig3o

N~lmero e mancais principais

_ Rota~ loa marcha-lenta

ClLlNDROS E EMBOLOS

Folga entre o 6rnbolo e o cilindro:- Topo do ernbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,76--0.81 mm- Parte supetior da saia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O,O44,07mm. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .Parte inferior da saia 0.02-4.04 mm

Ovalizaqio maxima dos cilindros (excentricidadel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.013 rnmConicidade maxima dos cilindros- . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 0,013 mmCurso do embolo:- Motor 1,4

. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .6,7mm- Motor 1.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .5.5mmDiinietro do 6rnbolo . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-. . . . 82 mm- .Distincia entre a cabeqa do cilindro e a superficie do bloco, no PMS (ponto-morto superior) . . . . . . . . . -0.18 a +0.22 mmAngulo entre as aberturas dos aneis de compress30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90'Foiga entre as pontas dos aneis de compress30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.25--0,50 mm .Folga entre os aneis de cornpressao e as calhas:

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Calha superior 0.060.09 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Calha inferior 0,03--0.06 mm

Folga entre as pontas dos aneis raspadores de 61eo:- Medida-padr3o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,38-1.39mm- Sobremedida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,89-1.52mm

ARVORE-DE-COMANDO-DAS-VALVULAS *

Folga axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.15 -0,41mmErnpenamento maximo da arvore-de-comando das iralvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.03 mm

VALVULASDE-ADMISSAO E ESCAPAMENTO

Anguio de assentamento . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . 92"k 15'. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ngulo da sede das valvulas (todas) 9001-1

Folga das hastes nas guias- Valvulas de admissgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02-0.05mm- Vhlvulas de escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04-0,07mmsobremedidas disponiveis (hastes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Curso das valvulas . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 10.1 mrnFolga das valvulas (admisslo e escapamento):- Motor frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.15---0.20mm- Motor quente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Om20--0.25mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .oierincia da excentricidade das sedes das vBlvulas (entre a leitura maxima e a minima) 0.050 mmLargura dos assentos das valvulas:- Admiss& . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,25-1,50 mm- Escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,60-1,gomm

SECAO 06 - 2-2

MOTOR 1,4

A Gasolina

4 cilindros, em linha1400 cm3

8.5: 1

45,6 kW (62 CV)

103 N.m (10.5 kgf.m)

1-3-4-2

5

650-700 r.p.m

MOTOR 1.6

A Alcool

4 cilindros, em linha1400 cm'

11:1

45.6 kW (62 CV)

105 N.m (10.7 kgf.ml

1-3-4-2

5

650-700 r.p.m .

A Gasolina

4 cilindros. em linha1600 cm3

8.5:1

53,7 kW (73 CV)

122N.m (12.4 kgf.m]

1-342

5

650-700 r.p.m

A Alcool

4 cilindros. em linha1600 cm3

12:i

53 kW (72 CV]

121 N.m (12,3 kgf.m)

1-3-4-2

5

650-700 r.p.m



Rev. setembro . 2

SISTEMA DE LUBRIFICACAO

. . .leos recomendados: SAE-20, SAE-1OW30. .WE-m#0 e SAE-20W50, de c l a s s i f i c ~ B oSE " da API. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .apacidade do carter, sem 0 f i l t ro 3.0 I i t r i s. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .apacidade do carter, com o f i l m 3,5 l i t rds

. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .eriodo de troca do f i l t ro Primeira vez aos 7500 km ; depois, a cada 2 trocas &iirlt$o

Presslo minima da b o m 6 de 6teoyliim marchelental ........... :. 98 kPa (14.2 Sbfgp3E...................................

Troca de oleo:- Cond i~Bes normais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7500 km ou 3 meses, o qu e ocorrer primeii.0

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Cond i~Bes everas Reduzir o period0 proporcionalmente

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

u

ltem Especif caqHo

Press80 de tampa do radiador:- ormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,6 kPa [13 lbf/po121- quipado co m condicionador de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.5 kPa (15 lbf/po12

L, Capacidade do sistema:- em aquecedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .l i t ros- orn aquecedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6 l i t rosTemperatura da valvula termostdtica:- nicial (motor a gasolinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5°C-79°C- nicial (motor a dlcool) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PC-92%- Maxima (motor a gasolinal . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 89'C- Maxima (motor a dlcool) . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . 105°CDeslocamento da valvula termostatica na abertura maxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ,6 m mFolga entre o rotor e a base da bomba d'dgua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2-0,6 m mDistancia entre a base da bomba e a face anterior do cubo:- Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16,~-117 rnm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .quipado corn embreagem magnbtica 101,6-101.8 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .quipado co m condicionador de ar 112.1-1 12,s mmTemperatura de funcionamento da embreagem magngtica:- iga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0°C-950C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Desliga 85°C-90°C

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D i f e r e n ~ a ntre as temperaturas " l iga " e "desligaU

3%-8°C.

,, SISTEMA DE ALlMENTACaO

ltem Especif caqiio

1 7 TANQUE DE COMBUSTiVEL1 Capacidade:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .- hevette "Sedan" (a gasolina] 45 lit ro

- hevette "Sedan" (a dlcool) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 l i t roI - Chevette "Hatch" (a gasolina ou a Blcool) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 45 lit ro

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .i - Chevette "Marajd" (a gasolina ou a Blcool) 62 l i t ro

iI , . FILTRO DE AR

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .i p o Papel, sec. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .eriod0 para limpeza (girar 180") 7500 km

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .eriod0 para substituit$o 15000 km

BOMBA DE COMBUSTfVELPressao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0-25 kPa (2,9-3,6 lb f /pol2Vaz& [a 2500 r.p.m do motor] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .,58 l / m in

CARBURADOR

Marcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ecarbras ou Sole

SECAO 06 - 3-2



Rev. setembro .82

CARACTERISTICAS:

( '1 Por golpe ("1 Por 10 in/etdes

IITEM

Difusor

Difusor primhrioDifusor secundario

Calibre principal

Calibre suplernentar

Calibre de ace lera~t io

Respiro principal

Calibre da marcha-lenta

Respiro da marcha-lenta

lnjetor .Volume de i n j e~ t i o

VBlvula de agulha

Junta da vhlvula de agulha

Nivel do combustivel

Calibre da valvula de maxima

Depress30 de abertura da valvula de mhxima

Calibre 'Econostat"

Aera~Bodo 'Econostat"

Abertura posit iva

Furos de progressiio:

A

B

C

D

E

ClRCUlTO DE CARGAItem Especif caqPo

Alternador Motor a alcool Motor a gasolina

Capacidade:- Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 A 28 A

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Corn desernbaqador do vidro traseiro 32 A 32 A- om condicionador de ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 A 55 ADeflextio da correia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i -13 mm

Bateria

Tens30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2Capacidade:- ormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 ~ /- omcondicionador d e a r . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 4 2 ~ / hDensidade especifica do eletr6l i t0, a 2 6 ,W . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 1,240-1,260

CIRCUIT0 DE IGNlCAO' hem EspecificaqIo

Velas Motor a alcool Motor a gasolina

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 TS-11 42 TS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .olga dos el6trodos .. . .: 1O-2.0 mm 0,&0,9 mm

Distribuidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .bertura do ruptor 0 , 4 4 , 5 mm

Angulo-de-psrmanbncia do ruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47*-5?

Avan~ a s entrifuge e a vicuo: veja os grdficas 'Especifica~Ziesde avanco do distribuidor*

SECAO 06 - W2

MOTOR 1,6 MOTOR

A L C W L

K 25

-

-170--60

52,5

130

120 mm

1O cm (')

P 1,75

2,O mm

1 8 2 1 mm

110

230 g/cm2

--

0.8 mm

0,8 mm

1.0 mm

1.1 mm

1.0 mm

1,o mm

GASOLINA

1.' corpo

-21

4 mm

105

--150

57.5

150

60

2.3 cm3 (')

150

1 mm

28 mm

50

100 g/cm2

--

1,2 mm

0,8 mm

1.3 mm

1,5 mm

--

1,4

GASOLINA-- 27

10

142

70

60

120

50

120

-3-5 cm3 ("1

-200

19-21 mm

----

120

80

80

120

-

2 corpo

-25

4 mm

137,7

--

120

50

100

-2.3 cm3 ('1

150

1 mm

28 mm

-

100 g/cm2

130

130

1,2 mm

1.2 mm

--



DADOS PARA AJUSTAGEM

( 1 ) Corn o vacuo desligado.

/? (21 A primeira e spec ilica~a o e cada grupo d para regulagem a trio; a segunda. para regulagem a quente.

MOTOR

1.4 1

1 6 1

Item

MOTOR-DE-PARTIDA

Teste da ro t a ~Bo ivre do motor-de-partida:- Leitura do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,4V- Leitura do amperimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 a 7 6 A- eitura do tacdmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 200 a 9400 r.p.m.

Teste de r o t a ~ l o ontrolada do motor-de-partida:- eitura minima do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5 V- eitura media do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 11,5V

- eitura minima do amperimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 A- Leitura media do amperimetro . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 5 0 A- eitura minima do tacSmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6300 r.p.m.

, - eitura media do tacSmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8500 r.p.m.

Teste de ro ta~Bobloqueada do motor-de-partida:- eitura minima do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,5 V- eitura media do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,5 V- eitura minima do amperimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10A- eitura media do amperimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 250A

' Teste de t o r ~ l o o motor-de-partida:- o r ~ l ominima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 N.cm (39.7 1bf.pol.)

Combustivel

[Tipol

Gasollna

Gasollna

Alcool

Gasollna

Gasollna

A l c w l

AVANCO A VACUORot.Sio

VELASFolga das

Initial('] Mdximo m a rc k l e n t a Fobo= v8lvulas('](a 700 r.p.m.1 (a 2 500 r.p.m.1 (r.p.m.1 Tip

elbtrodos (mm)(mml

100 14=-16° -700 42TS0.15-0.20

0'8--009 0.20-0.25

100 140-1 8" -700 421s 0.15--0.20'0.20-0.25

100 1-230 -700 40TS b 1.0-1.2 0 . 1 5 4 , 2 00.2C-O.25

80 10"-140 650-7W 421s 0.15-0.200'8--0'9

0 2 0 4 . 2 5

80 100-14u -700 421s 1 O-1.2 0.15-0.20O . M . 2 5

100 1 4 e l C -700 42TS 1.0-1.2 g=;g

igni@o

Convenclonal

Eletr6nica

Eletr8nlca

Convenc~onal

Eletr6nlca

Eletr6nlca

Hngu lede-

perman.

470-530

--

4 7 ~ 5 3

-

-



nev. serern~ro L

DADOS PARA AJUSTAGEM

(1 1 Com o vacuo desligado.12) A primeira especllica~ao e cada grupo t5 para regulagem a trio; a segunda, para regulagem e quente.

u

MOTOR-DE-PARTIDA

Folga dasvbl~ulas[~)

tmm)

0.15-0.200 . 2 0 4 . 2 5

0.15-0.200 . 2 M . 2 5

0.15-0.200.20-0.25

0.15-0,200.20-0.25

0.15--0n200.20-0.25

gz;g

Teste da rotaciio livre do motor-departida:- Leitura do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 10,4V- Leitura do amperimetro . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 49 a 76A- Leitura do tacbmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 200 a 9400 r.p.m.

Teste de rotaptio controlada do motor-cbpartkla:- Leitura minima do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . t 1,s V

- Leitura media do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5 V- Leitura minima do amperfmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5 A- Leitura media do amperimetro . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 50 A- Leitura minima do tacdmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6300 r.p.m,- eitura media do tacbmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8500 r.p.m.

,owemarcha-lenta

(r.p.m.1

650-700

650-700

-700

650-700

-700

-700

MOTOR

1. 4 1

1.6 1

Teste de rotqiio bloqueada do motordspartida:- Leitura minima do voltimetro . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,s V- eitura media do voltimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,s V- Leitura minima do amperimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210A- Leitura media do amperimetro ................................................................................. 250A

AVANCO A VACUO

\

Teste de torciio do motor-de-partida:- o r~ l ominima ................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 447 N.cm (39.7 Ibf.pol.)

Combslstivel

(Tipol

Gasolina

Gasolina

Alcool

Gasolina

Gasolina

Alcool

VELAS

Inicial('1(a 700 r.p.m.)

100

10D

100

80

80

100

Tipo

42TS

42TS

40TS

42TS

42TS

42TS

~ b ~ i ~ ~(a 2 500 r.p.m.1

14s-180

140-18'

19-230

100--140

1 0 e 1 4 'J

140-180

Ignieo

Convencional

Eletrdnica

Eletrbnica

Convenclonal

Eletrdnlca

Eletrdnica

A

Fo!ga doseletrodos

(mml

0s8--0'9

lo "

b l 1

0'8--0'9

1 0-1.2

1.0-1.2

Angulede-

perman.

47 --4 7 ~ 5 3 0--



TABELAS DE CASQUILHOS DE REPOSICAO

SISTEMA SELETIVO DE ESCOLHA DOS CASQUILHOS

As tabelas anexas mostram a combinaq50 que deve ser observada para rnollr,igem dos casquilhos cor-retos, bastando seguir as flechas dos quadros de cada tabela.

Nos quadros de identificaqlo dos blocos dos cilindros, existem 2 categorias de blocos. Nos identificadoscom cor verde, ou dois pontos de punqio, o digmetro dos furos dos mancais principais varia de 55.000a 55,013 mm; nos que s lo identificados pela cor alaranjada, ou um ponto de punqao, o referido di8metrovaria de 54,987 a 55,000 mm.

Nos quadros de identificaqgo das arvores-de-manivelas est lo indicadas as variacoes dos diametros doscolos.

Nos quadros de identificaqio dos casquilhos estiio indicadas as variaq6es das espessuras dos casquilhos.Na ultima linha aparecem as folgas que deveriio observar-se entre os casquilhos e o colo quando se obe-dece a montagem indicada pelas tabelas.

As medidas que aparecem nos quadros s io apenas informativas. Para a montagem correta basta obede-cer as indicaq6es das cores indicadas nos quadros.

Exemplo: Um motor identificado pela cor verde, ou dois pontos de punqao, e arvore-de-manivelas iden-tificada pela cor alaranjada. Verificando os quadros e seguindo as flechas, conclui-se que tanto o casquilhosuperior como o inferior devem ter a cor vermelha.

Todas as medidas que aparecem nas tabelas s5o em milimetros.

MANCAIS PRlNClPAlS(MEDIDA-PADRAO)

ARVORE-DE-

MANlVELAS

CASQUILHO

SUPERIOR

CASQUILHO

INFERIOR

FOLGA 0.07.6 - 0.076

SECAO 06.- 6-2

51 013

Alaranjado

Vermelho

rbVermelho

1,975



BLOCO DE ClLlNDROS

ARVORE-DE-MANIVELAS

CASQ UILHO SUPERIOR

CASQUILHO INFERIOR

FOLGAS

BLOCO DE

ClLlNDROSw.'-+/ ARVORE-DE-MANIVELAS

CASQUILHO SUPERIOR

CASQUILHO INFERIOR

FOLGAS

MANCAIS PRlNClPAlS[INFRAMEDIDA 0.251

55,013

Verde ou doispontos de p u w o

MANCAIS PRlNClPAlS(INFRAMEDIDA 0,501

55.013

Verde w doispontoa de punqSo

Lstanja ou urn

lncolor



MANCAIS DAS BIELAS(MEDIDA-PADRAO)

BlELA

ARVORE-DE-MANIVELAS

CASQUILHO SUPERIOR

CASOUILHO INFERIOR

FOLGA

MANCAIS DAS BIELAS(INFRAMEDIDA DE 0,50)

MANCAIS DAS BIELAS(INFRAMEDIDA DE 025)

BlELA

ARVORE-DE-MANIVELAS

CASQUILHO SUPERIOR

CASQUILHO INFERIOR

FOLGA 0.019 - o,m

SECAO 06 - 8-2



GRAUS NO MOTOR

*0 U

0

00

siC:..hm

a

b,

D0

zn,z <:g3 0

sog fiG5b Z

c zg8I-2

zrn50f

GRAUS NO MOTOR

0N

0o 8

E3

2aL~* <

5;go

I fE5 +z Pe n

g gP O

a0

zC)*

GRAUS NO MOTOR

-L0

o U 8

z3

C:a

h

m

4

b,* c

g;gos g15E Bz ge

g 8!508



Rev seteml)ro 82 -SPECIFICACOES DE TORCAO

i.aiii (PORCAS, PARAFUSOS E OUTROS)BLOC0 CABECOTE

ltem

Rolete tensor da cdrreia dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bomba d'agua ao bloco . . . . . . . . . . . ?.+.,,.-F+ .- . .Polia da arvore-de-manivelas . . . . . . . . %:k,,,, 1 A . . ...Arvore-de-comando das valvulas ao c a b e ~ o t eTampa anterior ao bloco . . . . . .Capas dos mancais principais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68-75Volante do motor . . . . . . ..................... 57-70Capa das bielas . . . . . . . . . . :. .............. 57-70Suportes do motor . . . .Suporte do motor ao coximSuporte do motor ao blocoC a k ~ o t e o bloco:- Motor fr io . . . . . . . . . . . .- otor quente . . . . . . . . .Carter ao bloco ..........

Polia e ventilador B bo mTampas da c a r c a ~ a a arvore-de-comando das valvulas a c a r c a ~ a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3Bu j lo do d r t e r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 13-19

................ . . . . . . . . . . . . . . . . .olia dentada na amore-de-comando das valvulas .:. 88-107Coberturas da correia dentada aos suportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ampa do termostato a carcaea do termostato 18-22. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .uporte do tub0 de s u c ~ H o a bomba de dleo ao bloco .,. 7-8

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ampa da bomba de oleo a carcaca da bomba de ole? .:-:,;..,.... 7-9- . c

Interruptor de press lo do oleo ao bloco .............. .,...., . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27-41Bomba de oleo ao bloco ...........................,.......................... 18-22

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .oxlm a travessa ( f i x a ~Ho ateral) .., 20-27- .Travessa ao assoalho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..-.,&,, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-43Coxim a travessa ( f i x a ~ t i o entral) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-75

SISTEMA DE ARREFECIMENTO&,

ltem

Bornba d'agua ao bloco ..... . , . ; .~~ . . ; - . .~ . ...........- . .

Polia e ventilador a bomba d'agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..,.. .......... .

"entilador 5 pol ia (ernbreagem' eletromagn8tica) .::lei.-.'. .. . :. ...............Polia da embreagem eletrornagnetica a bomba d'agua [central) !...................Polia d embreagem .eletrornagn8tica a bomba d'igua (demaWy.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

l

ISTEMA DE ALIMENT 'I

l em N.m Ibf .pe

Fik ro de ar ao carburador . . . . . . . 8-9 6-7carburador ao coletor de admiss i 13-19 102-14Bomba de gasolina ao bloco . . . . ........... 18-26 1 3 4 1 8

- . ento . . . . . .

,Tubo de escapamento ao coletor 16-19 12-14

. . . . . . . . . . . . . . . .racadeiras do sisterna de escapa 14-18 10-13

SEÇÃO 06 (MOTOR)

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