Schimbari Ale Cursului Cernei Inante de Varsarea in Dunare

8/8/2019 Schimbari Ale Cursului Cernei Inante de Varsarea in Dunare

1/6

Schimbri ale cursului Cernei n depresiunea Orovei,nainte de vrsarea n Dunre, pnn anul 1972

Alexandru Botu Alexandru Caterin Botu

Rul Cerna, dup o curgere tumultoasan partea superioar,nti prin cheile Cernei i apoipn la Herculane printre pietre i peste praguri, avean poriunea de vale,ntre Herculane ivrsarean Dunre, un curs specific pentru lunci, uneori cu ingustri serioase din cauzaapropierii culmilor de deal i munte (zona Tople, zona imediat la sud de statia CFR ValeaCernei i la intrarean depresiunea Orovei1, printre dealurile Drenec i Culmea Poienilor), i cupuin cmpie de o parte i de alta, cu lrgimea maxim la nord de Valea Cernei i apoideadreptul considerabil,n depresiunea Orovei (acum inundat). Partea de cmpie a fostspeculat la construcia oselei i a cii ferate, al cror traseu mai linear a fost intersectat decteva ori de Cerna.

Dup o apropiere puternic de poalele dealului Bratinii, i apoi ale Culmii Dobra, inainte deCoramnic, se orienteaz ctre poalele dealului Drenec fortati de coborarea Culmii Poenilor,lsnd o fiengusti neregulat de cmpienclinat pe partea stng, unde s-a infiripatvechiul sat Coramnic. Cursul acesta forat de izbirean poalele abrupte ale Drenecului a fcut-os munceaasc ceva cu stncilen care existau crpturi (adevarate ascunzitori pentru diferitespecii de peti i alte lighioane acvatice), dar care nu cedau deloc, astfel c albia era aici foarteingust i cursul repezit. O mic fie de lunc, de multe ori inundat, era pe partea dreapt aCernei, cu arini i alte specii de plante adaptate acelor locuri i conditii (plopi, slcii, salcmietc). Odat scpat din strnsoarea dealurilor Drenec i Culmea Poienilor, Cerna avea caledeschisa ctre Dunre, putnd s-i aleagtraseul dorit, dansnd erpuitntre dealurile dinstnga i cele de pe dreapta, toat depresiunea Orovei fiind-n fapt- o umpluturn timp cu

diverse sedimente, transportate de viiturile Cernei i de cele ale praielor, n acea deschideretriunghiular cu baza pe Dunare, prin care alegerea unui nou traseu era doar o problem deinsistenn eroziune, pe timpul unei umflri mai serioase a apelor.Chiar de lanceput, dac viitura venit pe Sttinicntlnea o Cern normal, exista tendina caaceasta smping cursul Cernei mai spre dealurile de pe dreapta, asta pn cnd prul Iznicnu-i fcea i el de cap i nu incerca s reorinteze cursul Cernei spre stnga, ajutat i de prulmai mare urlui. Faptul c a fost odat cnd Cerna curgea prin apropierea dealurilor de pedreapta este confirmat de cursul prului Iznic, care dup ieirean depresiune nu curgea directctre Cerna i se inea pe lang dealuri, vrsndu-sen prul urlui, care continua i el s seinsinuezen aceiai manier, pe la poalele dealurilor, i foarte trziu s se versen Cerna(traseu urmat candva de Cerna, aa cum se va arta mai jos).

Pentru demonstrarea mutrii fluctuante a cursului Cernein depresiunean discuie putem luancalcul reprezentarile de pe patru hrti detaliate ale zonei, respectiv:-prima ridicare iosefin a Banatului (1769-1772, Josephinische Landesaufnahme- detaliu fig.1);-a doua ridicare (1836-1852, Franziszeische Landesaufnahme- detaliu fig.2);-a treia ridicare (1868-1880, Franzisco- Josephinische Landesaufnahme-detalii fig.3);-o harta topografic prezentand situaia din anul1951 (detaliu fig.4);-o harta topografic prezentand situaia din anul1966 (detaliu fig.5),hri care se refer la o perioadistoric destul de redus, dar suficient demonstraiei, decca. 200 de ani.Se observ c modificri insemnate de curs sunt consemnaten primele 3 hri militareaustriece,ntre a treia ridicare i urmtoarele hri romneti (fig.4 si fig.5) modificrile sunt maipuin semnificative. Trebuie s fim oarecum ingduitori cu precizia reprezentrii din prima hart(privind alura, contururile i formele) din doua motive: mijloacele de msurare erau mai puinprecise la acea data i chiar i sistemul de transpunere pe plan era diferit2.

1De fapt, corect ar fi s se spun depresiunea Jupalnicului, cruia ii aparinea iniial aproape ntreg terenul depresiunii2

v. lucrarea dela poz.2.bibliografie.


2/6

Fig.1. Prima ridicare iosefin-detaliu Fig.2. A doua ridicare -detaliu

Fig.3. A treia ridicare-detalii


3/6

Fig.4. Careu topografic-detaliu L 34-117-D-d, Fig.5. Careu topografic-detaliu L 34-117-D-danul 1951 anul 1966

Astfel, pe la mijlocul secolului 18, Cerna, dup ce scapa de strnsura dealurilor Drenec iCulmea Poienilor se indrepta spre sud, cam pnn dreptul mijlocului satului Tufri, primindceva mai spre nord, la cateva sute de metri prul Sltinic (pe unele hri fiind trecut cupronunia Slcenic) , i puin mai sus fiind traversabil prin locul cunoscut drept VadulTtrescu, unde apare construit un pod pe harta din 1966. Parcforat puin de coama Culmei

Ozoina i de o mic insuli, cursul Cernei se curbeazn semicerc spre dreapta, lund direcievestici primind pe dreapta prul Iznic, apoi continua pn la poalele Dealului Viilor (pe careazi este construit bazinul de apa al oraului) i apoi se curbeazntr-un alt semicerc, de dataasta spre stanga, punctul cel mai de vest fiind la intlnirea prului urlui, iar poriunea decurgere spre rsritncepnd ceva mai jos de ultima cas din Jupalnic. Cursul spre rsrit seface pn la intlnirea cu prul lui Ivan, dup care se curbeaz destul de rapid spre sud, darnu curge aa mai mult de cateva sute de metri, pentru ca apoi sa se intoarc strns spre vest,ca i cum ar dori s evite intlnirea prea timpurie cu Dunrea, dar se rzgndete-neavnd

ncotro- ameninat de apropierea de Dealul Moului i o ia direct spre sud, spre Dunre,vrsndu-se obosit dup doar trei-patru sute de metri. Pe harta respectiv mai sunt poziionatetrei insulie, unan curba Coramnicului, una inainte de confluena cu Iznicul i ultiman curba

ultimei intoarceri spre vest. Menionm acest lucru, deoarece mici insulie vor mai fi gsite i pealte hari in alte locuri, dovedind o capacitate insemnat de erodare a malurilorn timpulviiturilor. Ar mai fi de consemnat c la vrsarean Dunre se constat o mic deviere sprersrit, fireasc prin fora disproportionat a Dunrii, dei terenul era destul de coborat spreOrova veche i c, de asemenea, exist hri anterioare (anul 1717) celei analizaten careCerna se varsan Dunre prin doua brae, unul mai apropiat de poalele Dealului Alion,iar pe ohart posterioar (anul 1788 ) se prezintmult mai basculat spre rsrit bucla din dreptulJupalnicului.Depresiunea Jupalnicului este plin de trasee de drumuri, fapt explicabil prin utilitatea lorimediat, nesupus pe atunci vreunei sistematizri (operaienceput prin elaborarea primuluiplan cadastral al Orovein anul 1816 i continuat mai serios pn spre anul 1900, cuserioase interveniintre 1832 i 1850 in preajma construirii cii ferate daten exploatare la1778). Aceste drumuri traverseaz de mai multe ori Cerna, cel main nord fiind traversatndreptul Coramnicului, apoi la Vadul Ttrescu i de trei ori la sud de Jupalnic. Astfel, drumulvenit dinspre Varciorova se bifurca aproape de malul Dunrii, sub Alion, i continu ca drumprincipal spre vest prin terenul de prund ctre poalele Dealului Moului, traversnd Cerna pepod de lemne i continund ctre deal. Nu mult dup aceea, intlnea drumul mai ingrijit care


4/6

fcea legatura dintre Orova i Jupalnic i, de aici, mai departe spre Herculane, Mehadia,Caransebe, Lugoj, Timioara. Acesta traversa i Cerna printr-un vad fcnd un ocol pe lngCerna spre Alion i intlnindu-sentr-o trifurcaie cu drumul spre Tufri, cu alt drum care venea

napoi spre Cerna ( pe care o traversa i se indrepta ctre Jupalnic, pe lang Cerna) i cudrumul spre Varciorova. Pe hart, cu linii subiri de culoare neagr sunt figurate foarte multeulie i chiar drumuri peste dealuri, care mijloceau accesul locuitorilor, cu crue, la terenurile pecare le aveaun proprietate.

Fig.6. Ruinele apeductului turcesc

In legtura oarecum fortat cu cursul Cernei, de care ne ocupm aici, pe hart este figurat cudoua linii paralele traseul apeductului tucesc, venit de lang Herculane, pe lang poaleledealurilor din dreapta Cernei, urmnd curbe de nivel corespunzatoare, traversand pestepoduri de piatr praiele intlnite i continund pe la vestul Orovei pn la Dalboca.Urmele acestui apeduct se mai vd pe lang calea ferat la Tople(fig. 6, v.http://www.karpatenwilli.com/images/dia24.htm), apeductul avnd rolul de a corectaprevederile Pcii de la Belgrad din 18 septembrie 1739 i de a reda Orova turcilor. Se tie ciniial, conform tratatului de pace, se convenise c turcii revin cu stpnirea pn la Cerna (prin

Pacea de la Passarowitz fuseser nevoii s cedeze Oltenia austriecilor) i printr-o conveniespecial (v.http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8) semnat laConstantinopol in 2 martie 1741 (v.extrasn fig.7) s-a convenit ca turcii smute toat Cernape dincolo de Orova,n termen de un an.

Fig.7. Extras din Conventia de la Constantinopol
http://www.karpatenwilli.com/images/dia24.htmhttp://www.karpatenwilli.com/images/dia24.htmhttp://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://www.karpatenwilli.com/images/dia24.htm


5/6

Acest lucru, n fapt, nu s-a realizat prin acest apeduct/canal construit cu mari eforturi (multe miide lucrtori adui din Oltenia) timp de aproape doi ani i pe care s-a forat apa din Cerna (cumturoaie i cudiversevase) ct s antreneze o moar care s macine fina pentru o pine-cum zice o poveste, dar a fost considerat, pn la urm, mulumitor pentru parile semnatare .

Interesant este c pe aceast hart publicat in internet,n partea inferioar este conturatgrania dintre imperii inainte i dup realizarea apeductului (banda mai puin accentuat, pelng poalele dealului).

Am prezentat acest episod pentru a arata c, pe lng amenajri hidrotehnice care au servitexclusiv scopuri politice, impotriva fluctuaiilor de curs ale Cernei s-au fcut diverse amenajarihidrotehnice,n principal diguri,n prima parte pentru a apara de inundaii poriunea de la nordde Orova Veche i pentru consolidarea malurilor Cernein locurilen care acestea se erodaumai rapid, iarn spatele lor existau viroage potrivite pentru deschiderea de brae la inundaii, oricu pericol de umplere i de bltire. Astfel de consolidri prin diguri serioase s-au fcut i pentruprotejarea Rafinriei de petrol i a cartierului de la gar,nfiripat i dezvoltat dupa anul 1900,fapt care a condus la stabilizarean albie a cursului Cernei pentru urmtorii 70 de ani. Acesteanu au putut snlture inundaiile de la viiturile foarte mari i nici s impiedice revrsareaDunrii peste lunca inferioar a Cernei, pan la soseaua national (v.fig. 8)

Fig.8. Detaliu dupa o fotografie facuta de Willy Pragher, aprilie 1937

O meniune, fr legatur cu traseul Cernei, exceptnd faptul c poziia Lazaretului3 (v. imaginelitografiatn fig.9) marcat distinct pe hart (v.Contumaz) ar fi putut s fie determinat de

configuraia terenului i de poziia Cernei, este c locul de izolare temporar (carantin) a celorce treceau granian timpul molimelor, amplasatntre Jupalnic i Orova, este figurat pe hartaproape lipit de Cerna. Schimbrile temporare de curs ale Cernein aceast zon nu au condusla traversarea stabilimentului, dar au afectat locurile pe care erau amplasate serviciile iauxiliarii. O strad din Orova de dinainte de inundare purta numele de Lazaret, probabil ceacare conducea de la podul peste Cerna spre cimitirul Jupalnicului (v.fig.3, 4 si 5).Hrtile ulterioare date ca referine mai sus nu mai consemneaz, una fata de alta, modificrisubstaniale ale cursului Cernei, cu exceptia impingerii mai spre cimitirul Jupalnicului acursului Cernei (fa de cum era pe la anul 1900) i aceasta fcndu-se prin continuareaindiguirii (spre sud-vest)nceputen nordul Rafinariei de petrol, cu scopul de a permitedezvoltarean sigurant a cartierului din faa grii.

Darntre acestea i hrtile de pnn 1800 exist multe diferene. Pe vechea albie a Cerneivine acum (nainte de inundare) la vrsare prul urlui, dup ce traverseazoseauanaional. O urmeaz spre sud destul de aproape i se indreapt spre rsrit s se versenCerna, prin nordul stadionului i cimitirului comunei Jupalnic.

3A se vedea alte materiale dedicate subiectului


6/6

Fig.8. Imagine a Lazaretului dupa o litografie editata de Kunike in anul 1825

Cele trei mari bucle ale cursului Cernein depresiune sunt drastic corectate, interveniile omuluiconducnd la orientarea ct mai liniar spre sud a cursului spre vrsare. Aceast orientare, cumici sinuoziti este realizat iniial pnn nordul Rafinariei de petrol i, ulterior, dupdesfiinarea rafinariei i amplasarea puin mai sudic pe acest teren a sediului IntreprinderiiMiniere Orsova (IMO), poriunea liniar a cursului mai coboar puin spre sud, dar este rapiddeviat spre sud-vest, pentru a se asigura consolidrea zonei aferente cartierului grii, i apoi iireia cursul liniar spre sud pn la vrsarean Dunre. Peste acest traseu al cursului Cernei s-aprodusn anul 1972 inundarea depresiunii Jupalnicului, dup realizarea barajului de la Porile

de Fier i creterea nivelului apelor cu cca. 24 de metri. Cnd, din motive de gospodrire avolumului de ap din lacul de acumulare, scade nivelul normal descoperind luncanmolit dela vestul fostului sat Tufri, Cernancearc s-i adnceasc canal prin mlul gros de caivametri, cam pe vechiul curs.

Bibliografie:1. Ridicri topografice militare habsburgice,Ionel Crciun, la adresa:http://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgice2. SYSTEM OF THE 1:28 800 SCALE SHEETS OF THE SECOND MILITARY SURVEY INTYROL AND SALZBURG- G Timar In Acta Geod. Geoph. Hung., Vol. 44(1), pp. 95104 (2009)DOI: 10.1556/AGeod.44.2009.1.93. ATLAS ISTORIC ILUSTRAT AL ROMANIEI-Petre Dan-Straulesti, publicat de Financiarul4.http://www.antiquariedel.com/product_info.php?manufacturers_id=81&products_id=45305. Treaties between Turkey and Foreign Powers, 1535-1855, colecie publicat la adresa:http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8

6. Staatsarchiv Freiburg W 134 Nr. 012149,Sammlung Willy Pragher I: Rumnienbilder / ca.1930-1992 > Donau [Filmnegative, Ordner 265] Orsova [Banat]: Donau, Hintergrund Strucher /30. April 1937, Fotograf: Willy Pragher,Art der Vorlage: Filmnegativ, Rechteinhaber:Landesarchiv Baden-Wrttemberg
http://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgicehttp://www.antiquariedel.com/product_info.php?manufacturers_id=81&products_id=4530%20%20http://www.antiquariedel.com/product_info.php?manufacturers_id=81&products_id=4530%20%20http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://books.google.com/books?id=bmoDAAAAQAAJ&oe=UTF-8http://www.antiquariedel.com/product_info.php?manufacturers_id=81&products_id=4530%20%20http://www.banaterra.eu/romana/ridicari-topografice-militare-habsburgice

Schimbari Ale Cursului Cernei Inante de Varsarea in Dunare

Documents

Transcript of Schimbari Ale Cursului Cernei Inante de Varsarea in Dunare