2012 vasara

P A S A U L I S

EUro 6 prieš euro 5

ScAnIA active prediction

MEdIS ir medvežiai

AUtoMAtIzUotų PAvArų dėžIų

palyginimo testas

vISą gyvEnIMą trUnkAntIS

mokymasis atsiperka

2

www.scania.lt

SCANIA PUSPRIEKABIŲ VILKIKAI

Lentvario g. 14 B, LT-02300 VilniusTel. 8 687 14441 Tel. 8 615 22754Faks. 8 5 268 5504

Lentvario g. 14 B, LT-02300 Vilnius

Tel. 8 616 464 02 Faks. 8 5 260 3067

Vandžiogalos pl. 110 A, Domeikava,LT-54358 Kauno r. Tel. 8 612 29394Tel. 8 685 72236Faks. 8 37 488 337

Palangos pl. 4, Sudmantų k., Jakų sen., LT-96327 Klaipėdos r.Tel. 8 686 37163Tel. 8 685 72251Faks. 8 46 402 083

R 440 LA4x2MNA HIGHLINEVariklis - 440 AG, EURO 5, SCRSukimo momentas - 2300 NmPavarų dėžė - 12+2 pavarų su Opticruise GRS 905R Reduktorius - R780 su blokatoriumiStabdžių apsaugos nuo užšalimo sistemaDiskiniai stabdžiai su ABS ir EBS SCANIA variklio stabdis ir Scania RetarderisKuro bakų talpa – 1370 lŠildomas kuro filtras su separatoriumiAkumuliatoriai - 2x225 AhGeneratorius - 100 ASankabos perkrovimo signalizacijaKabina - CR 19 HIGHLINE, aukštis 1900 mmDvi miegamosios vietos Kabinos pakaba - 4 taškų , pneumatinėElektra valdomi veidrodžiai ir langai Pagrindiniai žibintai H7 + LED dienos šviesosRūko žibintai ir prožektoriai bamperyjeOro aptakų (spoilerių) komplektasVairuotojo sėdynė pneumatinė, keleivio -sulankstoma Centrinis užraktas su signalizacijaImobilaizerisAutonominis kabinos šildytuvas - 2 kW EberspächerAutomatinis kondicionierius FM - radijo paruošimasŠaldytuvas (19L) su šaldikliu (9L) po gultuVairuotojo „patarėjas“ prietaisų skydelyjeTelematinė sistema C200Padangos - Good Year 315/70, 7vnt.

Mėnesinė įmoka nuo 685 EUR*

R 440 LA4x2MNA TOPLINEVariklis - 440 AG, EURO 5, SCRSukimo momentas - 2300 NmPavarų dėžė - 12+2 pavarų su Opticruise GRS 905R Reduktorius - R780 su blokatoriumiStabdžių apsaugos nuo užšalimo sistemaDiskiniai stabdžiai su ABS ir EBS SCANIA variklio stabdis ir Scania RetarderisKuro bakų talpa – 1370 lŠildomas kuro filtras su separatoriumiAkumuliatoriai - 2x225 AhGeneratorius - 100 ASankabos perkrovimo signalizacijaKabina - CR 19 TOPLINE, aukštis 2220 mmDvi miegamosios vietosKabinos pakaba - 4 taškų , pneumatinėElektra valdomi veidrodžiai ir langai Pagrindiniai žibintai H7 + LED dienos šviesosRūko žibintai ir prožektoriai bamperyjeOro aptakų (spoilerių) komplektasVairuotojo ir keleivio sėdynės- pneumatinės Centrinis užraktas su signalizacijaImobilaizerisAutonominis kabinos šildytuvas - 4 kW EberspächerAutomatinis kondicionierius FM - radijas su CD grotuvu Šaldytuvas (19L) su šaldikliu (9L) po gultuVairuotojo „patarėjas“ prietaisų skydelyjeTelematinė sistema C200 su FMS paruošimu

Padangos - Good Year 315/70, 7vnt.

Mėnesinė įmoka nuo 710 EUR*

UAB SCANIA LIETUVA SCANIA FINANS AKTIEBOLAGLietuvos filialas

Garantija: 12 mėn. visam vilkikui be ridos apribojimo + 12 mėn. jėgos agregatams. Maksimali rida 300.000km.** Yra papildomų sąlygų

3

priešais Jus - jau antrasis mūsų žurnalo numeris. puoselėdami šią tradiciją ir toliau supažindinsime

Jus su sunkveži-mių, autobusų bei pramoninių variklių

gamintoju “scania”.

Įvadinis žodisSVEIKI, “SCANIA PASAULIO” SKAITYTOJAI.priešais Jus - jau antrasis mūsų žurnalo numeris. puoselėdami

šią tradiciją ir toliau supažindinsime Jus su sunkvežimių, autobusų bei pramoninių variklių gamintoju “scania”.

2011-ieji mūsų vežėjams prasidėjo sėkmingai. atsigavo krovi-nių gabenimo verslas, vėl imtasi atnaujinti automobilių parką. po kelerių metų sąstingio kompanijos pradėjo veržtis į priekį. stebi-no staiga padidėjęs naujų sunkvežimių poreikis – jis grįžo į prieš-krizinį 2006 metų lygį. ekonomistai 2011-ųjų transporto sekto-riaus veiklą įvertino palankiai. dėja, neaiški ekonominė situacija euro zonos šalyse šį optimizmą šiek tiek pristabdė. iškilo naujų problemų dėl trišalių leidimų transportuoti krovinius į rusijos Federaciją. tikėkimės, jos yra laikinos ir lietuvos vežėjai ras sprendimų, kaip toliau sėkmingai plėtoti verslą. mūsų vežėjai, nors ir patiria nesklandumų, aktyviai atnaujina ar plečia savo parkus.

“scania” žengia koja į koją su savo kolegomis vežėjais, nuolat siekia pateikti rinkai naujų produktų ir serviso paslaugų, kurios atitiktų padidėjusius vežėjų poreikius.

šiuo metu jau galite įsigyti naujos gamos 13 litrų 400 ag, 440 ag ir 480 ag euro 5 variklių. šiems naujos kartos jėgos agrega-tams tinka įvairios kokybės dyzelinas, jie lengviau prižiūrimi, be to, aptarnaujami ilgesniais intervalais. pageidaujantieji pirmauti ekologijos srityje, jau gali įsigyti serijinės gamybos euro 6 su 440 ag ir 480 ag varikliais.

senąjį 12 litrų 420 ag euro 5 variklį dar bus galima užsisakyti iki vėlyvo rudens.

prieš 15 metų vilniuje pradėjo veiklą pirmoji “scania” atstovė lietuvoje uaB “vilskana”, buvo pastatytas pirmasis servisas, atitinkantis to meto poreikius. laikas bėgo, “scania” sunkve-žimių parkas plėtėsi, uaB “vilskana” pakeitė pavadinimą į uaB “scania lietuva” ir tapo oficialia scania cv aB atstove lietuvoje. senasis centras jau nebetenkino reiklių vežėjų porei-kių, todėl buvo priimtas sprendimas nugriauti buvusį pastatą ir vietoj jo pastatyti naują sunkvežimių prekybos ir priežiūros cen-trą, atitinkantį visus “scania” standartus. galime pasidžiaugti, jog statybos rangovė aB “yit kausta” tesėjo savo pažadus - naujasis centras jau baigtas. reikia pažymėti, kad jis pirmasis pasaulyje atitinka visus “scania” standartų reikalavimus.

nuo šiol Jūs visada laukiami naujajame “scania” sunkvežimių prekybos ir priežiūros centre vilniuje, lentvario g. 14B.

iki pasimatymo

Kęstutis BACEVIčIUS

Prekybos direktorius

www.scania.lt

SCANIA PUSPRIEKABIŲ VILKIKAI

SCANIA FINANS AKTIEBOLAGLietuvos filialas

4

kitais aspektais nebuvo jokių skirtumų – ta pati kabina, galingumas, pavarų dėžė.

vilkikai turėjo tiksliai apibrėžtą užduotį. abiem reikėjo du-kart įveikti palyginti kalnuotą maršrutą. po pirmojo bandymo vairuotojai ir puspriekabės buvo sukeisti, kad būtų galima sulyginti mažus važiavimo ir degalų suvartojimo netikslumus. oro sąlygos dėl sniego, vėjo ir žemos temperatūros (ilgai planuota) buvo nepalankios. tai nepakeitė vertinimo tikslu-mo, tačiau abu vilkikai gerokai daugiau sudegino dyzelino. degalų sąnaudos regione siekė 40 l/100 km, kai paprastai tokiam maršrutui užtenka 37-38 l/100 km

vilkikai buvo aprūpinti tikslia matavimo įranga, o bandymai pradėti temperatūrai esant žemiau nulio. du sunkvežimiai „scania“ išvyko vienas paskui kitą iš ramšteino automobilių aikštelės į greitkelį a6, vėliau – į a62 Hunsriuko link. Jau pirmose nuokalnėse tapo aišku, kad du švedų sunkvežimiai pagal važiavimą ir galingumą iš esmės yra tokie patys. trum-pa distancija tarp jų mažai pakito ir visą kelią buvo daugiau ar mažiau vienoda. pabaigoje skirtumas siekė vos kelias se-kundes. vidutinis „scania euro 6“ greitis buvo 83,5 km/h, o „scania euro 5“ - tik dešimtadaliu lėtesnis (83,4 km/h). pastebėta, kad sunkvežimio, turinčio euro 6 variklį, pavaros perjungiamos švelniau, tačiau abiejuose vilkikuose jungiant žemesnę pavarą kylant ir aukštesnę – greitėjant, praranda-mos kelios sekundės laiko. 10 km ruože, kylant į 5 proc. statumo mozelio slėnį Hunsriuko link, prisidėjo dar 20 sekun-džių. ne tokias stačias kalvas (mažiau nei 3 proc.) abu r480 įveikė neperjungdami pavaros, o „scania euro 6“ turėjo kelių sekundžių pranašumą. nors variklių charakteristikos skirtu-mai nėra dideli, jie pastebimi naudojant laikmatį. vairuotojas jokio skirtumo nejaučia.

EUro 6 prieš EURO 5

palyginimo testas. Ar iš tiesų euro 6 reikia mažiau dyzelino nei euro 5?

Atliekant lyginamąjį testą į šį klausimą atsakė du iš esmės identiški „Scania

r 480“. rezultatai - stulbinami!

kada nors ateityje sunkvežimių žinovai galbūt ginčysis, ar „scania“, ar „mercedes“ pirmiau pristatė euro 6 standarto vari-klius. iš tiesų „mercedes“ turėjo dviejų savaičių pranašumą, bet „scania“ pirmoji įteikė klientams euro 6. ir ji pirma leido žurna-lui „lastauto omnibus“ patikrinti, ar laikosi per pristatymą duo-tų pažadų: kad atliekant tiesioginį palyginimą „scania euro 6“ nesudegins daugiau dyzelino nei „scania euro 5 egr“.

ilgą laiką buvo teigiama, jog euro 6 suvartos daugiau de-galų, bet artėjant įdiegimo dienai tonas pasikeitė ir staiga visos kalbos nutilo. „mercedes“ net nustatė 3 proc. mažesnį suvartojimą, tačiau tai įrodė tik vidiniais matavimais gana lygiuose keliuose.

„mercedes“ vis dar negali pasiūlyti sunkvežimių bandy-mams, tuo metu „scania“ - gali. todėl vasario viduryje du beveik identiški vilkikai iš švedijos važiavo į vokietiją atlikti palyginimo testo. vienas iš dviejų r 480 la4X2 sunkvežimių turėjo euro 5 egr variklį, o kitas - euro 6. Be to, vilkikas varomas euro 5 varikliu, buvo maždaug 200 kg lengvesnis.

5

1. tipiška scania: aiškūs prietaisai išdėstyti kaip lakūno kabinoje.2. tikslūs matavimai; speciali programinė įranga leidžia matyti visus svarbiausius sunkvežimio parametrus.3. patogus vairo reguliavimas ir vairuotojo darbo vieta, lengvas sunkvežimio valdymas.4. euro 6 variklio pjūvis.

netikėtumas laukė degalinėje: į raudoną “scania euro 6“ buvo įpilta 159,36 litro degalų, o į „scania euro 5“ - be-veik trimis litrais daugiau (162,68). šiame maršrute tai su-darė atitinkamai 39,73 ir 40,57 l/100 km. vadinasi, euro 6 sudegina maždaug 2 proc. mažiau dyzelino. Bet į jį turi būti įpilta priedo „adBlue“ - 1,33 litro 100 km kelio. euro 5 „adBlue“ nereikia, nes egr technologija pagrįsta išmetamų-jų dujų recirkuliacija. tirpalo „adBlue“ kaina degalinėse šiuo metu siekia trečdalį dyzelino kainos, tad euro 6 pranašumas 100 km - 0,4 euro.

tačiau papildomai prisideda beveik 12 000 eurų prie-moka – duoklė už milžiniškas plėtros išlaidas ir visapusiš-kai naują techninę įrangą, reikalingą euro 6. sunkvežimyje „scania euro 6“ tai sudaro: kintamos geometrijos turbo-kompresorius, vieno lygio išmetamųjų dujų recirkuliacija ir teršalų papildomo apdorojimo sistema, susidedanti iš ok-sidavimo katalizatoriaus, dalelių filtro, dviejų scr kataliza-torių ir dviejų amoniako neutralizavimo katalizatorių. visa išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistema įrengta duslintuve, dešinėje pusėje už vairuotojo kabinos.

1 2 3 4

6

palyginkime: „scania euro 5“ turi kintamos geometrijos turbokompresorių ir dviejų lygių išmetamųjų dujų recirkulia-ciją emisijai kontroliuoti. tad dviejų 6 cilindrų variklių techno-logija beveik nesiskiria. papildoma euro 6 technologija, įskai-tant „adBlue“ baką, yra pagrindinė mažesnės naudingosios apkrovos priežastis – euro 5 maždaug 200 kg lengvesnis už euro 6. tokių naudingosios apkrovos nuostolių turės ir kiti gamintojai, tačiau „scania“ jau yra vienas lengviausių sunkvežimių rinkoje.

šiuo metu nevisiškai aišku, kaip ir apskritai ar bus skai-čiuojamos papildomos išlaidos. žinoma, kad euro 6 reika-lauja papildomos priežiūros, pavyzdžiui, dalelių filtro valymo. tačiau dėl didesnės pirkimo kainos ir fakto, kad per kelerius metus euro 5 paklausa susilpnės ir to pasekmė bus mažesnė likutinė vertė, pirkėjai iš dalies turės šiek tiek mažiau vartojimo išlaidų ir didesnę likutinę vertę. po 4 metų, t. y 2016-aisiais, ir nuvažiavus 600 000 km euro 6 likutinė vertė bus akivaizdžiai didesnė nei euro 5. dviejų sunkvežimių „scania r 480“, kurių kaina - 93 000 ir 105 000 eurų (vokietijoje), atveju skirtumas turėtų siekti mažiausiai 5000 ar net 7000 eurų.

atsakymas į klausimą, ar šiandien ekonomiškai naudinga pirkti vilkiką, turintį euro 6, visų pirma priklauso nuo to, kaip europoje bus plėtojama maut sistema. austrijoje nuo 2012 metų pradžios penkių ašių kombinacijos sunkveži-miams taikomas 1 euro centu už kilometrą mažesnis kelių mokestis nei eev ir 4 centais – nei euro 4/5. šveicarija pla-nuoja 10 proc. sumažinti mokesčius vilkikams, turintiems euro 6. kitos šalys dėl to kol kas nėra apsisprendusios. vokietijoje dabar skiriama 2200 eurų investicinė parama

VERTINImAS

„+“ mažas euro 6 degalų suvartojimas, vairuotojo komfortas, geras valdymas, didelis naudingo krovinio svoris, ypač galingas variklis, labai gera apdaila, ergonomiška darbo vieta, mažas kiekis „adBlue“.

„—“ didoka euro 6 kaina, silpnokas variklio stabdys, trumpesni priežiūros intervalai.

Paruošta pagal Lastauto omnibus

euro 6 ir pasiūlymas iš vda bei Bgl įvesti naujas maut klases. 4 euro centų nuolaida kilometrui kelio trejų metų laikotarpiu taip pat svarstoma. iš to galima daryti išvadą, kad euro 5 - vis dar protinga investicija, jeigu veiklos trukmė yra 3-4 metai, bet jei vokietijoje įvyktų greitas maut siste-mos pokytis (anksčiausiai tai gali nutikti 2013 metais), tada geriausias pasirinkimas būtų euro 6.

4 euro centų nuolaida, per metus nuvažiuojant 125 000 km, sudaro 5000 eurų, arba 6000 eurų nuvažiuojant 150 000 kilometrų. papildoma euro 6 kaina atsiperka per maždaug dvejus metus, o tai priimtinas laikotarpis. taip pat aišku, kad euro 5 kils mokestis kilometrui kelio. smogs ne tik didesni maut tarifai, bet ir krentanti likutinė vertė bei didesnėmis investicijomis viliojantis euro 6.

smagu pažymėti, jog baimė dėl to, kad euro 6 esą sude-gina daugiau dyzelino, neturi pagrindo, bent jau ne kompa-nijai „scania“ (tikriausiai ir „mercedes“). visi kiti gamintojai šiuo metu stengiasi laikytis atokiau, kai kalbama apie euro 6 diegimą ir degalų suvartojimą. tačiau jie bus priversti greitai veikti, jei tranzitui svarbios šalys ir stambūs vartotojai, tokie kaip prancūzija ar vokietija, imsis pokyčių maut sistemoje.

7

PARAmETRų PALYgINImAS Scania R 480 LA4x2 Topline Euro 6 Scania R 480 LA4x2 Topline Euro 5

mATAVImAI

Suvartojimas

Dyzelinas l/100 km 39,73 40,57

„AdBlue“ l/100 km 1,33 (=3.3%) -

Visiškai pakrovus į 5 proc. įkalnę

l/100 km 101,0 104,2

Dalinai pakrovus (važiuojant 85 km/h) greičiu

l/100 km 21,6 22,0

Vidutinis greitis km/h 83,5 83,4

Vidutinis greitis važiuojant į 5 proc. įkalnę

km/h 70,3 71,3

JĖgOS AgREgATų CHARAKTERISTIKOS

Reduktoriaus perdavimo skaičius

2,59 2,59

Teoriškai didžiausias greitis esant didžiausiam galingumui

km/h 136 km/h esant 1900 r/minˉ¹ 136 km/h esant 1900 r/minˉ¹

Įveikiama nuokalnė esant aukščiausiai pavarai

% 3,03 3,03

Variklio apsukos r/minˉ¹ 1 185 1 185

Nuo įkalnės priklausantis pavarų perjungimas

24 24

Variklio stabdžio galingu-mas; variklio apsukos

kW

r/minˉ¹

235

2 400

235

2 400

TRIUKŠmINgUmAS

Važiuojant 85 km/h greičiu dB(a) 63,8 63,3

maksimalus dB(a) 65,8 65,8

SVORIS IR INTERVALAI

Vilkiko svoris kg 7 520 7 310

Naudingas svoris kg 10 480 10 690

Bendras sąstato svoris kg 39 500 39,300

Intervalai tarp apžiūrų km 90 000 90 000

VEIKLOS SĄNAUDOS

Įsigijimo kaina (Vokietija) eurai 105 000 93 000

Nuolatinės metinės išlaidos eurai 45 878 42 455

Degalų kaina kilometrui euro centai 45,89 46,93

Kitos kintamosios išlaidos euro centai 0,60 0,00

Nuolatinės išlaidos kilometrui euro centai 30,59 28,30

Kintamosios išlaidos kilometrui

euro centai 58,71 59,07

Bendros išlaidos kilometrui euro centai 89,30 87,37

8

Active prediction

– naujoji pastovaus greičio palaikymo sistema taupo degalus

naudodama GpS duomenis

scania yra naujos pažangios greičio palaikymo sistemos iniciatorė. ši sistema naudoja gps duomenis, kad nustaty-tų transporto priemonės buvimo vietą, nuspėtų tolimesnio kelio topografiją ir taip sutaupytų iki 3 proc. degalų sąnaudų. automatinis važiavimo greičio sureguliavimas prieš įkalnes

ar nuokalnes, padeda vairuotojui maksimaliai išnaudoti kiekvieną lašą degalų. žemėlapio duomenys suvedami į „scania communicator“, kuris yra sujungtas su gps ir veikia variklio valdymo sistemą taip, kad galėtų kontroliuoti trans-porto priemonės greitį. europoje, šią sistemą galima užsisa-kyti nuo 2012 m. pradžios. Jos pagrindą sudaro metodika, taikoma apmokant sunkvežimių „scania“ vairuotojus. šiuo metu į „scania communicator“ jau įdiegti vakarų europos ir didesnės dalies vidurio europos žemėlapiai. rytų europos žemėlapius numatoma įtraukti 2013 metais.

sunkvežimių vairuotojai nuolat patiria spaudimą. transpor-tavimo laikas dažnai yra vienas svarbiausių prioritetų, o jo kai-na – sudegintų degalų kiekis. naujoji kompanijos scania pa-stovaus greičio palaikymo sistema sukurta tam, kad padėtų vairuotojams laiku pasiekti kelionės tikslą nešvaistant degalų.

„scania“ greičio palaikymo sistema active prediction mini-maliomis laiko sąnaudomis sutaupo iki 3 proc. degalų, jei ly-gintume su važiavimu automagistralėmis ar greitkeliais turint paprastą greičio palaikymo sistemą. maksimali nauda gau-nama vingiuotame, ne itin lygiame kelyje. daugiausia degalų sutaupoma, kai sureguliuojamas greitis artėjant prie įkalnės.

važiuojant visą dieną laiko prarandama vos kelios minu-tės. tačiau vežėjas sutaupo 3 proc. degalų, o per metus tai sudaro apie 1700 litrų (40 tonų autotraukiniui nuvažiuojant 180 000 km).

mažiau patirties turintiems vairuotojams sistema yra labai naudinga, be to, jie išmoksta ekonomiškai vairuoti. patyrę vai-ruotojai gauna mažiau naudos gerai žinomuose keliuose, bet nepažįstamose vietovėse, vairuojant tamsoje ar esant blogoms oro sąlygoms active prediction padeda sutaupyti degalų.

9

KAIP TAI VEIKIA• naudodamasis ant vairo esančiais valdymo mygtukais vairuotojas nustato pastovų greitį ir greitį, skirtą važiuoti šlaitu

– rekomenduojamas jų skirtumas yra mažiausiai 4 km/h.

• nustatyti greičio parametrai pasirodo pagrindiniame ekrane. tuo pat metu active prediction greičio langas pasirodo viršuje. šie dydžiai negali būti koreguojami.

• sistema tampa aktyvi esant didesniam kaip 60 km/h greičiui. kai sistema reguliuoja greitį, ekrane pasirodo žalios spalvos e raidė.

nustatymo klavišai. langas tampa pilkas kada nėra gps signalo arba žemėlapio.

„Favourites“langas su visais nustatymais.

viršujtinėje lango dalyje grei-čio parametrai.

apatinėje lango dalyje užpro-gramuoti pastovus ir važiavimo nuokalne greičiai.

ženklas „e“ pasirodo kada yra įjungta active prediction programa.

keliuose, kurių topografinių duomenų nėra, arba tuomet, kai prarandamas gps ryšys, active prediction langas pasi-daro pilkas ir sunkvežimio sistemos sugrįžta prie paprastos greičio palaikymo funkcijos.

nustatytas greitis gali būti sumažintas užprogra-muojant „Favourites“ (mėgstamiausi nustatymai) rodyti pastovų greitį lango kairėje, o greitį važiuojant įkalne - dešinėje pusėje. viduryje matyti laikas, kai vairuotojas renkasi pritaikyti pastovaus greičio palaikymo sistemą. kai sistema reguliuoja greitį, ekrane pasirodo žalios spalvos e raidė.

10

PASTOVAUS gREIčIO PALAIKYmO SISTEmA ACTIVE PREDICTION „scania“ pastovaus greičio palaikymo sistema active

prediction sukurta paprastos greičio palaikymo sistemos trūkumams įveikti, naudojant topografinio žemėlapio kelių tinklo duomenis. šiuo metu sistema apima visas vakarų ir vidurio europos dalis. Jeigu duomenys dingsta, sistema sugrįžta prie paprastos greičio palaikymo funkcijos.

topografinė informacija yra sujungta su gps duomeni-mis, kad būtų galima geriau nustatyti sunkvežimio buvimo vietą ir tolesnio kelio topografiją. remiantis šia informacija, kiekvieną sekundę yra skaičiuojamas naudingiausias degalų atžvilgiu greitis.

duomenys apie kelius yra įkeliami į scania communicator, sunkvežimio sąsają, kuri nuolat renka ir perduoda informa-ciją apie vairuotoją, sunkvežimį, taip pat jų buvimo vietą į „scania“ parko valdymo portalą. Jie saugomi bloko atmin-tyje. žemėlapio duomenys gali būti atnaujinami „scania“ sunkvežimių priežiūros dirbtuvėse.

techniniai ASpeKtAi

paprastos pastovaus greičio palaikymo sistemos silpnybės

ekonomiškas sunkvežimio važiavimas apima kur kas daugiau nei greičio palaikymo sistemos įjungimą. paprasta greičio palaikymo sistema daro tai, kam yra sukurta, – vi-somis sąlygomis stengiasi palaikyti nustatytą greitį. kartu su automatizuotu pavaros perjungimu sistema padeda lai-ku pristatyti krovinį į reikiamą vietą.

toks vairavimo būdas, nors vairuotojui ir patogus, turi tam tikrų trūkumų. kai tik greitis važiuojant įkalne ima mažėti, sun-kvežimio variklis pasiekia didžiausią sukimo momentą ir per-jungia pavarą į žemesnę, kad išvengtų greičio sumažėjimo.

paprasta pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat leidžia išlaikyti greitį važiuojant nuokalne. tai reiškia, kad sunkvežimis ja rieda pastoviu greičiu. siekdama išveng-ti pagreitėjimo sistema, net važiuojant maža nuokalne, pradeda stabdyti, o taip nereikalingai naudojami degalai.

NUmATOmAS VAIRAVImASapmokytas vairuotojas žino, jog važiuodamas įkalne jis užti-

krins, kad sunkvežimio greitis būtų šiek tiek didesnis, ir išvengs degalų bei laiko švaistymo perjungdamas pavaras. maršrutą žinantis vairuotojas linkęs trumpam atleisti stabdį prieš pradė-damas leistis nuokalne, kad pasinaudodamas momentine jėga ir sunkvežimio svoriu įgytų „nekainuojantį“ greitį.

toks elgesys - žmogaus prigimties dalis, tačiau prietaisui ar sistemai dažnai sunku tai pritaikyti. paprasta pastovaus greičio palaikymo sistema, suprantama, nežino, kas nutiks leidžiantis nuo kalno ar už kito posūkio, o active prediction - žino. vairuo-tojui kartais gali būti sunku įvertinti kelio reljefą, bet sistemai - ne.

AKTYVUS TOPOgRAfIJOS NUmATYmASactive prediction sistema skaito kelių duomenis, kad ga-

lėtų išanalizuoti tolesnį kelią – iki 3 km - važiuojant greitke-liu pastoviu greičiu. maršrute yra numatytos dvi pagrindinės situacijos:

• kita įkalnė: kur ir kiek padidinti greitį, kad būtų gali-ma pradėti kilti esant didžiausiam varikio sukimo momentui;

• kita nuokalnė: kur ir kiek sumažinti greitį.

sistema aktyvi, kai pastovus greitis siekia 60 km/h ar dau-giau. važiuojant mažesniu greičiu veikia paprasta pastovaus greičio palaikymo sistema. greičio kitimo langas nuo nusta-tyto pastovaus greičio, kurį palaiko sistema, yra +4 proc. ir -8 procentai. greičio langas, pagrįstas šiais procentais, yra fiksuotas ir vairuotojo negali būti reguliuojamas.

norint suteikti sistemai veikimo laisvę padidinti sunkveži-mio greitį prieš įkalnę, „scania“ rekomenduoja vairuotojui nu-statyti lėtintuvo greitį nuokalnėje mažiausiai 4 km/h didesnį nei pastovus greitis.

11

siekdama sureguliuoti pastovaus greičio palaikymo sistemą,

active prediction nuolat įvertina keletą faktorių, susijusių su

sunkvežimiu ir topografija:• transporto priemonės

(kombinuotos transporto priemonės) svorį;

• vairuotojo nustatytą pastovų greitį ir greitį nuokalnėje;

• sunkvežimio specifikacijos ir eksploatacijos savy-bes, pvz., variklio galingumą, pavarų dėžės pasirinkimą ir reduktoriaus perdavimo skaičių;

• atstumą iki kitos įkalnės ar nuokalnės;

• kitos įkalnės ar nuokalnės statumą;

• tolesnių įvykių įtaką kelyje.

active prediction yra integruota kartu su prisitaikančia pa-stovaus greičio palaikymo sistema, išlaikančia tinkamą ats-tumą iki priešais važiuojančios transporto priemonės.

POTENCIALUS DEgALų TAUPYmAS„scania“ greičio palaikymo sistema active prediction, pa-

lyginti su paprasta greičio palaikymo sistema, sutaupo iki 3 proc. degalų važiuojant automagistralėmis ar greitkeliais.

degalų taupymo potencialas susijęs su kelio topografija ir sunkvežimio svoriu. kalvotose vietovėse galima pasiekti ge-riausių rezultatų. mažiau sutaupoma keliuose, kuriuose pasi-taiko ilgų ir stačių įkalnių ir nuokalnių. tarkime, leidžiantis ilga stačia nuokalne neišvengiamai tenka stabdyti sunkvežimį lėtintuvu, kol jis pasiekia nuokalnės greitį. sistema taip pat gali padėti vairuotojui, nežinančiam maršruto.

KELETAS PAVYzDžIųkaip rašoma vokiečių žurnaluose „trucker“ ir „verkehrs-

rundschau“, bandymai parodė, kad tam tikruose greitkelio ruožuose „active prediction“ turintis 40 tonų sąstatas sutau-po iki 4 proc. degalų, palyginti su tuo, kuris naudojasi papras-ta pastovaus greičio palaikymo sistema. greitkelis šiuose ruožuose yra nuolat banguojantis, tad daugiau galimybių veikti turi sistema active prediction.

1. 1000 taškų testo autostrados a1 bandomajame ruože pietų vokietijoje 40 tonų sąstatas, važiuodamas il-gomis ir vingiuotomis kalvomis, sutaupo 1,5 proc. degalų. tokiomis sąlygomis greičio padidinimo poveikis prieš kylant į kalną yra ganėtinai mažas. kai leidžiamasi, nustatytas grei-tis pasiekiamas greitai ir sunkvežimis toliau stabdomas lė-tintuvu. šiuo bandomuoju ruožu naudojasi vokiškų žurnalų „lastauto omnibus“, „Fernfahrer“ ir partnerių žurnalų kitose šalyse žurnalistai.

2. greitkelio ruože į pietus nuo sodertalje miesto, kuriame įsikūrusi gamykla „scania“, iki Jonkopingo centri-nėje švedijoje ir atgal buvo įvertintas skirtingo svorio povei-kis. kelias atrodė lygus, bet iš tikrųjų - apgaulingai kalnuo-tas ir vingiuotas. Čia 40 tonų sąstatas degalų sutaupė iki 2,6 proc., o laiko prarado mažiau nei 2 minutes.

esant didesniam krovinio svoriui sistema dažniau padidina greitį prieš įkalnes, o sumažina - prieš nuokalnes, kai sunkveži-mis leisdamasis greitėja. vilkikas taip pat greičiau pasiekia nustatytą nuokalnės greitį, jei ši pakankamai stati. esant mažes-niam krovinio svoriui sutaupoma mažiau degalų dėl mažesnio greičio koregavimo efektyvumo, nes mažesnė inercijos jėga.

20 tonų 30 tonų 40 tonų 50 tonų 60 tonų

Sutaupoma degalų

520 km kelyje

0.7% 1.7% 2.6% 3.4% 3.8%

prarandama laiko

vairuojant 6 valandas

Mažiau

nei 1 min

Mažiau

nei 2 min.

Mažiau

nei 2 min.

Mažiau

nei 2 min.

Mažiau

nei 2 min.

12

PRIARTĖJImAS PRIE ĮKALNĖSkai artėjama prie įkalnės, active prediction sistema nu-

stato kalvos pakilimą ir kokio reikia papildomo greičio tur-bokompresoriaus spaudimui sukurti, kad būtų galima už-važiuoti esant didžiausiam variklio sukimo momentui iki minimumo sumažinus pavarų perjungimo dažnumą. prieš pradedant važiuoti į įkalnę greitis tampa šiek tiek didesnis už nustatytą pastovaus važiavimo greitį.

tipiškos situaciJos

PRIARTĖJImAS PRIE NUOKALNĖSartėjant prie nuokalnės sistema nustato šlaito nuolydį ir

tai, kiek galima sutaupyti degalų. Jei nuolydis pakanka-mas sunkvežimiui pagreitinti nustatytą pastovų greitį, prieš šlaitą greitis bus iki 8 proc. sumažintas, kad būtų išvengta nereikalingo stabdymo. strategija - sumažinti stabdymą leidžiantis nuokalne ir išvengti degalų švaistymo. tai situa-cija, kai jų sutaupoma daugiausia.

ĮSPūDIS VAIRUOJANTkai siekiant sumažinti pavarų perjungimą, sunkvežimis pra-

deda važiuoti į įkalnę truputį agresyviau, vairuotojui tai yra nauja patirtis, palyginti su paprasta greičio palaikymo sistema.

prieš pradedant sunkvežimiui leistis nuokalne greitis švelniai sumažėja, tarsi vairuotojas atleistų akceleratorių. kai tik prasi-deda šlaitas, sunkvežimis pats dėl varomosios jėgos ir svorio ima greitėti. Bendras įspūdis - neįtemptas, iniciatyvus vairavi-mas; panašu į tai, ko mokoma „scania“ vairuotojų kursuose.

daug degalų sutaupoma, kai greitis sulėtinamas prieš nuo-žulnų ruožą. tačiau didžiausias degalų taupymo potencialas pasiekiamas vingiuotoje vietovėje, kurioje gausu nuolydžių ir mažų kalvų. sistemos gebėjimas numatyti šiuos pakitimus ir pritaikyti tinkamą greitį dosniai atsiperka.

VAžIUOJANT VIRŠūNEviršūnė yra interpretuojama kaip priartėjimas prie nuokal-nės. greitis sumažės, jei transporto priemonės svoris bus pakankamas nustatytam pastoviam greičiui pasiekti.

apskritai vairuotojų, išbandžiusių sistemos veikimą tiek įkal-nėje, tiek nuokalnėje, atsiliepimai yra teigiami. „atrodo, lyg prie vairo sėdėtų patyręs vairuotojas, net jei taip ir nėra“, – pareiškė vienas jų.

LAIKO BALANSAVImASsistema taip pat bando atsigriebti už prarastas sekundes

lėtėjimo metu, papildomai didinant greitį prieš važiuojant į įkal-nę. per dieną prarastas kelias minutes ji dosniai kompensuoja sutaupytais degalais.

13

Medis ir MedvežiAi

darbo pasidalijimas pareikalavo iš žmogaus ir specialių įgūdžių, ir specialių įrankių, ir specialiųjų transporto priemonių.

Kai kurias iš tų specialiųjų priemonių kuria tokiai technikai gaminti besispecializuojančios įmonės, tačiau jos gana dažnai savo

sprendimams įgyvendinti naudoja „civiliniam“ gyvenimui pritaikytas priemones. tipiškas tokios simbiozės pavyzdys – medvežiai,

sudaryti iš dviejų lygiaverčių dalių: tvirto ir galingo sunkvežimio su specialia priekaba ar puspriekabe ir patikimos hidraulinės technikos,

galinčios į tokį junginį krauti medžius. Apie medvežius parodoje „Baltijos miškai 2012“ ir kalbėjomės su šiaulių įmonės „targirė“

direktoriumi dariumi piKŪnU.

- Jeigu įmonė perka medvežį arba jau turi didesnį ar ma-žesnį jų parką, vadinasi, pelno duoną iš medžių. Ar skalsi ji tokiai įmonei šiais laikais?

- geras klausimas... atsakyti, matyt, galima labai konkrečiai – kai kam ir kai kada. o jei rimtai, šis verslas yra neprognozuoja-mas kaip ir daugelis kitų, lyg lygtis su daugybe nežinomųjų, kurie gali pasikeisti bet kada. tai nepriklauso nei nuo tavo valios, nei nuo norų. prognozuoti dar šiek tiek galima tada, kai kalbama apie techninius ir ekonominius dalykus. tačiau ten, kur verslą

vienaip ar kitaip veikia politika, apie prognozes šnekėti juokinga. todėl skalsi duona greitai gali tapti sprangi.

- Tada paklausiu kitaip: kokia ji įmonei „Targirė“ yra dabar, kaip įtikinėja mus politikai, krizei jau pasibaigus?

- vėl galėčiau atsakyti labai konkrečiai – galėtų būti ir ge-resnė. esu tikras, kad taip atsakytų net ir klestinčios didelės įmonės vadovas, nes gamyboje per gerai niekada nebūna.

14

- O jei rimtai?

- rimtai būtų galima pasakyti taip: dirbame daug ir sunkiai, tad šį tą ir užsidirbame. pradėjome, kaip ir dauguma lietuvos vežėjų, nuo mazų ir kamazų, paskui nusipirkome vieną pava-žinėtą „scania 113“. Ji mums taip patiko, kad šiandien įmo-nės parke jau yra 17 įvairių medvežių „scania“. Jie kasdien važinėja po lietuvos miškus, surenka 35 urėdijose pagamintą produkciją ir gabena ją užsakovams mūsų šalyje, latvijoje, lenkijoje, vokietijoje ir ten, kur prireikia.

nuo tos produkcijos kūbinių metrų skaičiaus ir priklauso, ar skalsi bus mūsų duona. dabar turima technika per dieną vežame vidutiniškai apie 500 kūbinių metrų medienos.

- Jūsų darbo specifika reikalauja ypatingos technikos: ji turi būti gana galinga, kad pajėgtų tampyti 48 tonų bendrą masę, pravaži, manevringa miške ir gana greita bendrojo naudojimo keliuose. Ar įmanoma visa tai suderinti?

- pirmiausia norėčiau jus pataisyti: mums galioja tie patys svorio reikalavimai, kaip ir bet kuriam kitam vilkikui, t. y. 40 tonų. apie 48 tonas lietuvoje taip ilgai šnekama ir nieko ne-daroma, kad daug kam atrodo, jog įstatymas dėl svorio apri-bojimo padidinimo medvežiams jau priimtas. nieko panašaus! tad ir riedame į latviją 40 tonų vilkikais, o latviai ten važinėja su 52, švedai – su 60 tonų junginiais. nenuostabu, kad jų eko-nominiai rezultatai kitokie negu mūsų. Jiems ne tik duonai, bet dar ir sviestui lieka.

o dabar apie vilkikus. reikalavimai jiems ir gana griežti, ir prieštaringi. pasiekti didesnę keliamąją galią šiais laikais nesu-dėtinga: storesnis ir tvirtesnio plieno rėmas, svoriui atsparesnė važiuoklė, transmisija - ir jau turi 60 tonų autotraukinį kaip šve-dijoje. sunkiau suderinti tokio junginio pravažumą miške ir jo galimybes kelyje, todėl čia neišvengiami kompromisai: jei teiksi pirmenybę miškui, gali tapti kliuviniu autostradoje, jei lakstysi su vėjeliu kelyje, vikšrinis traktorius miške nuo tavęs neturės kada pasitraukti.

- Tai, kad visi Jūsų automobiliai - tik vienos markės, turėtų sakyti, jog radote optimalų variantą? Jeigu būtų kitaip, toje medvežių bandoje matytume ir kitų veislių žirgų?

- iš dalies taip, tačiau pirkti medvežį - gana subtilus reikalas. yra ir daugiau aplinkybių, į kurias, mano manymu, būtina atsi-žvelgti. optimalus tokio tipo automobilio variantas – triašė 6x4 ratų formulės važiuoklė, 16 l darbo tūrio maždaug 550-600 ag variklis ir mechaninė pavarų dėžė. žinoma, būna ir išimčių: miš-ke labai praverčia 6x6 važiuoklė, bet ji pašėlusiai brangi, kaip ir eksploatavimas, tad naudojamės tik esant dideliam reikalui. tu-rėjome ir kol kas tebeturime vilkikų, varomų silpnesniais, 480 ag varikliais, taip pat su automatinėmis pavarų dėžėmis. tačiau tokie, sakyčiau, eksperimentiniai mums modeliai nelabai pasi-tvirtino, todėl atėjus metui jie pirmiausia bus keičiami optimalių parametrų automobiliais. Juolab kad degalų „scania“ 560 ir 480 ag varikliai naudoja bemaž vienodai.

- Bet naujieji automobiliai vis dėlto bus „Scania“ markės?

- didelė tikimybė, kad taip, nes tam yra kelios priežastys. pirmoji – šių automobilių patikimumas. per daugiau kaip 15 labai sunkaus darbo metų neturėjome rimtesnių problemų dėl jų eksploatavimo. antroji – esame patenkinti serviso kaune darbu. gal ir kiti „scania“ servisai dirba ne prasčiau, bet mus tenkina kauniečių paslaugos, jų darbo stilius ir kokybė. ir tre-čioji – turime nedidelę savo remonto bazę, kurioje sukaupta šiek tiek reikalingiausių detalių, tad su važiuoklės gedimais trys mūsų mechanikai susidoroja nesunkiai. Jeigu parke būtų ir kitų markių vilkikų, įtariu, problemų turėtume daugiau. ne todėl, kad kitokie vilkikai mažiau patikimi: konkurencija verčia gamin-ti vis geresnius automobilius, tačiau jų įvairovė parke sukelia organizacinių rūpesčių. vis dėlto, kaip sakė džeimsas Bondas, „niekada nesakyk niekada“: juk vilkiko pirkimas – ne vien tech-ninių reikalavimų derinimas. ne mažiau svarbūs ir finansiniai reikalai. kaina, jos ir kokybės santykis, finansinės paslaugos ir jų kaina – į visa tai būtina atsižvelgti. ir pagaliau - likutinė vertė: parduoti rūpestingai prižiūrėtą „scania“ markės sunkve-žimį tikrai nesunku, tad jų rotacija paprastai vyksta sklandžiai ir neskausmingai.

Kokie rūpesčiai slegia medienos transportuotojus? Jei turi pakankamai ir tinkamų transporto priemonių, jų vairuotojų, iš esmės lieka popieriniai reikalai?

- iš tikrųjų lieka keli mažmožiai: kur nupirkti reikiamą kiekį medžių, rasti, kam juos parduoti, ir gali kastuvu žarstyti pel-ną. tik visa bėda, kad ant tų mažmožių kabliuko laikosi visas verslas. Brangiai pirkęs retai kada brangiai ir parduosi. pigiau gali nupirkti prastesnės kokybės medienos, bet už ją ir gau-si mažiau. pirkdamas medžius tolimesnėse urėdijose ir toliau juos veždamas padidinsi transportavimo išlaidas, tad pelno liks trupiniai. todėl iš pirmo žvilgsnio gana paprastos aritme-tinės operacijos dažnai tampa sudėtingomis lygtimis. išspręsi – gyvensi, neišspręsi – pajamų liks duonai ir druskai.

15

- Koks vairuotojų vaidmuo toje matematikoje? Kaip su-prantu, problemos jų darbe visai kitokios negu kituose vežimo baruose.

- tolimųjų reisų vairuotojai – asfalto žmonės: krovinius pa-sikrauna asfaltuotose ar betonuotose aikštelėse, išsikrauna – taip pat, o aikšteles dažniausiai jungia visai neblogi keliai. tiesą sakant, jiems nei pakrauti, nei iškrauti dažniausiai nė nereikia, visa tai padaro užsakovų technika. mūsų vairuoto-jas – ne tik vairuotojas, ne tik transporto vadybininkas, bet dar ir krovėjas. Jis turi mokėti kone juvelyriškai tiksliai vairuoti sunkvežimį dažnai prastais miško keliukais ir ne mažiau tiksliai dirbti kėlimo įranga. taigi reikalavimai jam – kur kas didesni ir griežtesni. tačiau mūsų vairuotojas turi ir keletą privilegijų: jam retai kada tenka stovėti eilėse prie sienos, jis kiekvieną savaitgalį gali būti namie su šeima. gal todėl mūsų vairuotojai dažniausiai yra vyresnio amžiaus žmonės. Bet kai jie dėl vie-nokių ar kitokių priežasčių nusprendžia nebedirbti, jaunesnių prisivilioti būna ne taip paprasta net ir nedarbo laikais. todėl vairuotojų mūsų įmonėje, nors ji įsikūrusi šiauliuose, dirba iš vi-sos lietuvos. norėdami juos išsaugoti ir žinodami, jog darbas miške ir prie medvežio vairo tikrai nelengvas, stengiamės vil-kikus komplektuoti taip, kad vairuotojai jaustųsi kuo patogiau. šiuo požiūriu savo patarimais labai padeda du mano broliai, dirbantys įmonėje: vienas – technikos direktoriumi, kitas – vai-ruotoju. taigi gerai žinau, kokios technikos reikia, kad įmonė kuo geriausiomis sąlygomis atliktų darbus ir kad vairuotojai jaustųsi puikiai. o vilkikai „scania“, ypač turintys aukštąsias „Highline“ kabinas, šiuo klausimu – be priekaištų: jos jaukios, patogios, šiltos tarsi trobos, tik ant ratų.

- Belieka palinkėti dar bent dešimties naujų „Scania“.

- ne ne, dėkui: kuo didesnis mašinų parkas, tuo didesni rūpesčiai. kita vertus, dabar turimų automobilių skaičius ati-tinka mūsų įmonės galimybes ir tikslus. verčiau palinkėkit, kad „scania“ sunkvežimiai ir toliau būtų tokie pat patikimi ir vairuotojų mėgstami.

- Ką gi, to ir linkime.

Kalbėjosi Kęstutis Bruzgelevičius

16

„scania draudimas“ garantuoja, kad draudimo sutarties galiojimo laikotarpiu apdraustos transporto priemonės, sugadintos dėl draudžiamojo įvykio, visada bus remontuojamas uaB „scania lietuva“ įgaliotojo atstovo remonto dirbtuvėse.

apie draudžiamąjį įvykį galima pranešti tiesiogiai „scania lietuva“ servisui, nesikreipiant į draudiką. kai žala siekia iki 8600 lt, policijai pranešti neprivaloma. Jei nėra kito eismo įvykio dalyvio ir/ar negalimas regresas, draudimo išmokos mokamos pagal uaB „scania lietuva“ išrašytą remonto sąskaitą faktūrą. draudėjui jos nebūtina suderinti su draudimo bendrove.

ATSITIKUS DRAUDžIAmAJAm ĮVYKIUI NUOSTOLIAIS TAIP PAT LAIKOmOS ŠIOS IŠLAIDOS:1.1. apdraustos transporto priemonės gelbėjimo išlaidos (iškėlimo iš eismo įvykio vietos);

1.2. vienkartinio apdraustos transporto priemonės transportavimo iš įvykio vietos iki artimiausios saugojimo aikštelės ar remonto dirbtuvių išlaidos;

1.3. apdraustos transporto priemonės saugojimo išlaidos nuo draudžiamojo įvykio iki apžiūros dienos;

1.4. automobiliui būtinos apsaugos ir įrangos pakeitimo išlaidos, užtikrinančios jo saugumą, jei apdraustos transporto

priemonės paleidimo ar durų raktai, signalizacijos pultelis, imobilizatoriaus kortelė yra pavogti.

atlyginami nuostoliai, susiję su žala padangoms. nesvarbu, ar žala padaryta tik padangoms, ar ir kitoms transporto priemonės dalims.atlyginami nuostoliai, susiję su krovinio pasislinkimu; variklio gaubto atsidarymu; hidrosmūgiu; įvykiais, nutikusiais transporto

priemonę gabenant sausumos, jūrų transportu; dėl trumpojo jungimo atsiradusi žala transporto priemonės instaliacijai.

„Scania draudimas“ – tai bendras „Scania Finans Aktiebolag“ Lietuvos filialo ir „If P&C Insurance AS“ filialo produktas.Draudimo taisykles galite rasti internetiniame puslapyje www.if.ltJeigu susidomėjote, prašome kreiptis tel .+370 5 260 3044/33, mob. tel. +370 674 51 313

drAUdiMo pASlAUGoS „scania Finans“ – antrinė koncerno scania įmonė - siūlo ne tik

finansavimo, bet ir draudimo paslaugas.

Pasirinkę „Scania“ draudimą gaunate:• ramybę;• patogumą, nes viską galite įsigyti vienoje vietoje;• Konkurencingo dydžio įmokas ir apsaugą;• paprastą administravimą – vienas telefono numeris; • pagalbą kelyje visame pasaulyje naudojantis „Scania“ pagalba; • Spartų skundų tvarkymą ir tolesnę pagalbą.

17

Sausio 16 d. „scania“ ir kinijos statybinės technikos gamintojas „Zoolion“ pasirašė sutartį dėl 375 „scania“ važiuoklių tiekimo.

Sausio 31 d. „scania“ sutarė dėl sunkvežimių ir autobusų galutinio surinkimo centro statybos Bangaloro mieste, indijoje. centras pradės veiklą 2013 metais. Jame dirbs 800 darbuotojų. šiuo metu tokie centrai jau veikia rusijoje, dubajuje, pietų afri-kos respublikoje, malaizijoje, tailande ir taivane.

Vasario 7 d. didžiosios Britanijos kompanija „eddie stobart and a.W.Jenkinson Forest products“ pakartojo užsakymą dėl 1000 „scania“ sunkvežimių tiekimo 2012-2013metais.

Vasario 22 d. „scania“ nusprendė padidinti centrinį atsarginių detalių sandėlį opglabeke, Belgijoje, ir įkurti naują san paulo mieste, Brazilijoje. tai leis sutrumpinti atsarginių detalių tiekimo terminus ir padidinti darbo efektyvumą.

Kovo 20 d. užregistruotas pirmasis euro 6 sunkvežimis.

Kovo 23 d. „scania“ paskelbė 2011 metų veiklos rezultatus. Bendros pajamos -12 398 000 švedijos kronų. pardavimo didėjimas -12 procentų.

Kovo 25 d. „scania“ ir kinijos statybinės technikos gamintojas „Zoolion“ pasirašė sutartį dėl papildomo 435 „scania“ važiuoklių tiekimo.

Balandžio 11 d. „scania“ ir pietų korėjos karjerinių savivarčių gamintojas „doosan infracore“ pasirašė sutartį dėl daugiau kaip 3000 „scania“ variklių tiekimo per metus.

Balandžio 11 d. suėjo 100 metų, kai „scania“ pradėjo tiekti sunkvežimius švedijos ir kitų šalių karinėms pajėgoms.

Balandžio 11 d. „scania“ pasirašė sutartį dėl 231 miesto autobuso tiekimo santjago miestui, Čilė.

gegužės 28 d. sunkvežimis scania r 480 su euro 6 varikliu išrinktas konkurso „green truck 2012”, kurį rengia vokietijos transporto žurnalas verkehrsrundschau and trucker, nugalėtoju.

Birželio 2 d. scania direktorių valdyba paskyrė scania cv prezidentu ir ceo martin Lunstedt.

Liepos 1 d. Pradėjo veikti naujas „Scania“ prekybos, remonto ir priežiūros centras Vilniuje.

2012 Metų KroniKA

18

Automatizuotų pavarų dėžių pAlyGiniMo teStASvokiečių žurnalas „trucker“ kovo mėnesį organizavo automatizuotų pa-

varų dėžių palyginimo testą. Jo rezultatai publikuoti „trucker“ ir itališkame žurnale „tuttotransporti“, tačiau bus skelbiami ir kituose leidiniuose.

„Scania Opticruise“ pasirodė labai gerai ir išsiskyrė iš kitų varžovų. tačiau buvo ir keletas staigmenų. antrąją vietą užėmė „mercedes“, trečiąją – „volvo“. o štai „ZF as-tronic“ turintys du sunkvežimiai, kurie paprastai pasirodo labai ge-rai, liko paskutiniai.

Buvo testuojamos daF, „iveco“, „mercedes“, „scania“ ir „volvo“ pavarų dėžės. tai reiškia, kad keturios skirtingos sis-temos buvo mestos viena prieš kitą: „ZF as-tronic“, „merce-des powershift“, „scania opticruise“ ir „volvo i-shift“. visos, išskyrus „scania“, turėjo specialiai sukurtas pavarų dėžes, ir vis dėlto pirmąją vietą užėmė „scania“.

sunkvežimiai, siekiant sulyginti eksploatacijos sąlygas, buvo pakrauti maždaug tuo pačiu svorio/arklio galių santy-kiu. degalų suvartojimo matavimai nebuvo atliekami.

keturi žurnalistai iš vokietijos, italijos ir ispanijos vairavo sunkvežimius ir pateikė subjektyvius vertinimus (balus). va-žiavimo maršrutas, apimantis greitkelį, vingiuotus kaimo ke-lius, kalvas, daugybę žiedinių ir paprastų sankryžų, sudarė 120 kilometrų. visa kelio trasa buvo tinkama automatizuo-toms pavarų dėžėms įvertinti, nes įveikiant kiekvieną distan-ciją reikėjo dažnai perjungti pavaras. vėliau buvo atliekamas manevravimo vertinimas, susidedantis iš važiavimo atbulo-mis į pakrovimo rampas ir važiavimo pramoninėse zonose.

gAmINTOJAS DAF IVECO MERCEDES SCANIA VOLVO

Variklis 12.9 litro 12.9 litro 11.9 litro 11.7 litro 12.8 litro

galingumas 462 ag1500-1900 r/min.

560 ag1575-1900 r/min.

460 ag1800 r/min.

420 ag1800 r/min.

500 ag1400-1900 r/min.

Sukimo momentas 2300nm1000-1410 r/min.

2500nm1000-1575 r/min.

2200nm1080 r/min.

2100nm1100-1400 r/min.

2500nm1050-1400 r/min.

Pavarų dėžė ZF 12 as 254012 pavarų

ZF 12 as 253012 pavarų

g 218-1212 pavarų

grs895r12 pavarų

at26261d12 pavarų

Lėtintuvas ZF ZF voith scania

SPECIfIKACIJOS

19

REzULTATAI

VALDYmAS Maksimalus

taškų skaičius

DAF IVECO MERCEDES SCANIA VOLVO

Svirties pozicija 10 8.00 7.75 8.25 8.05 6.75

Valdymo svirtis 10 8.00 7.75 8.25 7.75 7.00

Valdymo

mygtukai/svirtis

10 8.00 7.75 8.00 8.25 7.50

Ekrano

įskaitomumas

10 7.50 7.25 8.25 8.00 7.50

Ekrano logika 10 7.50 7.25 8.25 8.00 7.00

50 39 37.5 41 40.05 35.75

20

Sankaba 10 6.50 7.25 8.00 9.00 8.50

Pavarų perjungimo

greitis

10 7.25 7.75 8.25 8.00 8.75

Pavarų perjungimo

strategija

10 7.50 7.50 8.75 8.75 8.00

Pavarų perjungimo

strategija įkalnėje

10 7.25 7.75 8.75 8.25 8.00

Patogumas perjun-

giant pavaras

10 7.50 7.75 8.25 8.75 8.50

Stabdžio valdymas 10 8.33 8.67 8.67 9.00 7.67

Paleidimas 10 7.00 7.50 7.75 8.25 8.50

70 51.33 54.17 58.42 60 57.92

AUTOmATINĖ

fUNKCIJA

Maksimalus

taškų skaičius

DAF IVECO MERCEDES SCANIA VOLVO

PAPILDOmOS

fUNKCIJOS

Rankinis pavarų

perjungimas/puselių

įjungimas

10 7.67 7.33 8.33 8.00 6.33

Kitos pavaros paieška 10 7.50 7.50 7.00 7.50 7.50

Pavaros palaikymas 10 8.00 5.67 8.00 8.00 7.67

Programos parenka-

ma pradinė pavara

10 4.00 4.00 4.33 5.00 4.33

Valdymo perjungi-

mas automatinis-

rankinis-automatinis

10 8.33 8.00 8.00 8.33 7.33

Pavarų perjungimo

įtaka apsukoms

10 5.50 5.50 6.25 6.25 6.25

„Kickdown“ funkcija 10 5.25 7.50 8.00 8.00 8.00

70 46.25 45.5 49.91 51.08 47.41

ATSKIRI ETAPAI

Pajudėjimas įkalnėje 20 13.00 14.00 16.50 17.50 17.00

Važiavimas į įkalnę 20 12.50 17.00 16.00 17.50 16.50

Privažiavimas prie

rampos

20 13.00 15.00 16.00 17.00 17.50

Judėjimo krypties

atgal ir į priekį pakei-

timo greitumas

20 14.00 15.00 18.00 18.00 14.00

80 52.50 58.00 66.50 70.00 65.00

IŠ vISo 270 189 195 216 221 206

REzULTATAI

21

Įmonės vadovas palaiko mokymąsi visą gyvenimą. Jo 95 vnt. „scania“ sunkvežimių parko penkiolika vairuotojų jau yra baigę „scania“ vairuotojų mokymus. „transmet“ finansuojasi sunkve-žimių pirkimą per „scania Finance“, įskaitant ir techninės prie-žiūros sutartį. tai reiškia, kad įmonė „transmet“ sunkvežimių parką per penkerius metus visiškai atnaujina.

„dirbti su šiuolaikinėmis technologijomis yra puiku, bet reikia žinoti, kaip jas geriausia naudoti“, -aiškina H.smets‘as.

ATVIRI VAIRUOTOJų mOKYmAmS„mes taip pat atsižvelgiame į kitus dalykus, – toliau pasako-

ja generalinis direktorius. – visų pirma atrenkame vairuotojus, kurie yra atviri pasiūlymams; žmones, kurie gali perduoti žinutę savo kolegoms. reikia lyderių, nes vairuotojai - gana konserva-tyvūs ir rimtai vertina tik profesionalų, kuriuos gerbia, nuomonę.“

rezultatai akivaizdžiai teigiami. vairuotojai tokį patį maršrutą per tą patį laiką gali nuvažiuoti 10-15 proc. ekonomiškiau.

„kasdien sutaupyti 3-4 proc. degalų man yra puiku, – tvirtina H.smets‘as. – tiesiog suskaičiuokime. kiekvieną mėnesį mūsų kompanija pila 300 000 litrų dyzelino. sutaupant jo 3-4 proc. per mėnesį išeina 9000-12 000 litrų. tai pakankama priežastis tęsti mūsų vairuotojų mokymus. svarstome ir apie reguliarius vairuo-tojų mokymosi kursus. per kasmetę „transmet“ dieną diskutuo-sime su „scania“, kaip sumažinti nuostolius manevruojant. visą gyvenimą trunkantis mokymasis atsiperka.“

visą gyvenimą trunkantis MoKyMASiS AtSiperKA

„nesvarbu, ar esate patyręs vairuotojas, specifiniai patarimai gali padėti Jums vairuoti geriau,

saugiau, o svarbiausia – ekonomiškiau“,

– sako kompanijos „transmet“, esančios Bautersemo mieste,

Belgijoje, generalinis direktorius Hermanas smets‘as.

8 patarimai, KAip vAžiUoti eKoloGišKAi

VAžIUODAmI LAIKYKITĖS TACHOmETRO žALIOSIOS zONOS• pajudėkite švelniai, nespausdami greičio pedalo. norėdami sutaupyti degalų, junkite žemiausią įmanomą pavarą ir

venkite naudoti sankabą.

• Bandykite perjungti aukštesnę pavarą esant mažiausiam galimam greičiui. kiek tik įmanoma, laikykitės tachometre pažymėtos žaliosios zonos, geriau e–segmento.

• nereikia variklio pernelyg ilgai kaitinti. pakraunant ar iškraunant krovinį nepalikite variklio veikti tuščia eiga.

VENKITE STABDYmO• pavaras mažinkite kiek galima rečiau ir stenkitės vengti stabdymo. važiuokite išnaudodami sunkvežimio inercijos jėgą.

laikykitės atstumo, kad nereikėtų greičio per daug didinti ar stabdyti.

• stenkitės važiuoti vienodu greičiu aukščiausia įmanoma pavara. venkite nustatyti didelį pastovaus važiavimo greitį.

PATIKRINKITE PRIETAISUS IR PADANgAS• mažiausiai kartą per savaitę patikrinkite padangų slėgį.

• naudokitės sunkvežimio prietaisais, tokiais kaip pastovaus greičio kontrolė ar borto kompiuteris.

• sumažinkite vėjo pasipriešinimą gerai pritaikytais aptakais. venkite nereikalingų puošmenų.

Scania rūbai ir aksesuarai

Avarinis kūgisSulankstomas ir supakuojamas avarinis kūgis su krepšeliu.Mirksi arba šviečia nuolat.

Det. nr. 1908283

Įkraunamas LED žibintasDarbo - įspėjamasis žibintas. Šviečia raudonai arba baltai, turi kelias švietimo funkcijas.

Det. nr. 2009564.

259 Lt 169 Lt

Sėdynių užvalkalaiTvirti, lengvai pakeičiami ir labai dailūs sėdynių užvalkalai.

Det. nr. 1797311 Pilkas, “medium” tipo vairuotojo sėdyneiDet. nr. 1797313 Smėlio spalvos, “medium” tipo vairuotojo sėdynei

Rėmas su žibintaisRėmas su keturiais melsvais plataus spindulio žibintais suteiks papildomą komfortą vairuojant gūdžią naktį.

Det. nr. 2129391

2999Lt 398 Lt

Automagnetola “Pioneer”“Pioneer DEH-2400 UB” magnetola atkuria puikų garsą su minimaliais iškraipymais. 4 x 50W stiprintuvas, pilnas suderinimas su iPhone ir iPod, USB jungtis priekyje ir kiti pri-valumai leis džiaugtis gera muzika vairuojant.Det. nr. 2124826

Elektrinis virdulys750 ml talpos, automatiškai išsijungia užvirus vandeniui arba esant tuščiam.Dt. nr. 2051845

129 Lt 359 Lt

Nurodytos kainos galioja iki 2012.12.31

MarškinėliaiStilingi moteriški marškinėliai su išpieštu “Grifinu”. Sudėtis - 100% šukuota medvilnė. “Truck gear” kolekcija.

MarškinėliaiStilingi vyriški marškinėliai su pavaizduotu “Grifinu”. Sudėtis - 100% šukuota medvilnė. “Truck gear” kolekcija.

Det.nr. S 2122166 M 2122167 L 2122168 XL 2122169 XXL 2122170 XXXL 2122171

Det.nr. S 2123481 M 2123482 L 2123483

XL 2123484 XXL 2123485 XXXL 2122171

79 Lt 79 Lt

Nurodytos kainos galioja iki 2012.12.31

pristatome scania servisų naujieną - remontą už fiksuotą kainą

Dirbdami įmonėje ”Scania” nuolat ieškome būdų, kaip Jūsų, vežėjų, kasdienį verslą padaryti paprastesnį. Manome, kad galime to pasiekti padėdami Jums išvengti netikėtų išlaidų sunkvežimių remontui.

Mes džiaugiamės galėdami pranešti, kad dabar daugelį remonto darbų esame pasirengę pasiūlyti už fiksuotas kainas.

Nuo šiol Jūs mokėsite vieną paprastą konkurencingą kainą, pagrįstą mūsų žiniomis apie tai, kiek optimaliai patyręs technikas turi sugaišti laiko atlikdamas remontą. Tai reiškia, kad kaina, kurią siūlome, yra tiksliai tokia, kokią matysite sąskaitoje. Ir jokių netikėtų išlaidų, jokių nemalonių staigmenų.

Viskas, ko prašome, - kad “Scania” sunkvežimis, atvažiavęs į mūsų servisą, būtų normalios būklės ir neturėtų įrangos, kuri trukdytų atlikti remonto darbus.

Mūsų nuomone, remontas už fiksuotą kainą – tai ir pagerėjęs serviso darbo planavimas, ir tikslesnis sutaisyto sunkvežimio grąžinimo laikas. Visa tai leidžia pagreitinti darbus mūsų servisuose ir sumažinti Jūsų prastovas dėl remonto.

“Scania” remontas už fiksuotą kainąMūsų žadama kaina yra ta, kurią matysite sąskaitoje.Mes mėgstame gyvenimą daryti paprastesnį.

Remontas užfiksuotą kai

ną

24