Capítulo 1

Motores de fase partida

1 (a) ¿Qué en un motor de fase partida?

Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo.

(b) ¿Cuáles son sus características?

Consta de cuatro partes. Motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar

desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con

este último.

(c) Indicar varias aplicaciones.

Se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas

bombas, etc.

2. Enumerar las partes principales de un motor de fase partida y hacer una breve descripción de

las mismas y de sus funciones

Rotor: Se compone de tres partes fundamentales. El núcleo, el eje, el arrollamiento jaula de

ardilla.

Estator: Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una

pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo

de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislados en las ranuras.

Dos escudos o placas terminales: Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o

pernos: su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable.

Interruptor centrífugo: Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el

arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada.

3. (a) ¿Qué es un arrollado de jaula de ardilla?

Se compone de una serie de barras de cobre de gran sección, que van alojadas dentro de las

ranuras del paquete de chapas rotórico; dichas barras están soldadas por ambos extremos a

gruesos aros de cobre, que las cierran en cortocircuito. La mayoría de los motores de fase

partida llevan, sin embargo, un arrollamiento rotórico con barras y aros de aluminio, fundido

de una sola pieza.

(b) Describir dos tipos de arrollamientos de jaula de ardilla.

Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.

Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado

normalmente encima del arrollamiento de trabajo.

(c) dibujar todos los elementos de un motor.

4. (a) ¿Qué es un interruptor centrifugo?

Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en

cuanto el rotor consta de dos partes principales una tija y otra giratoria.

(b) ¿Dónde está situado?

Va montado en el interior del motor.

(c) Dibujar un esquema para mostrar el funcionamiento de ese interruptor.

5. Enumerar y describir los tipos de cojinetes que llevan los motores de fase partida.

De bolas o de deslizamiento.

Sostienen el peso del rotor, mantiene a este exactamente centrado en el interior del estator,

permite el giro del rotor con la misma fricción y evita que el rotor llegue a rozar con el estator.

6. (a) ¿Qué nombre se da normalmente a los dos arrollamientos estatóricos de un motor de

fase partida?

Arrollamiento de trabajo o principal

Arrollamiento de arranque o auxiliar

(b) Dibujar y describir brevemente cada uno de ellos.

Arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto

generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.

Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado

normalmente encima del arrollamiento de trabajo.

7. Explicar el funcionamiento de un motor de fase partida.

Esta generalmente provisto de tres arrollamientos independientes, todos ellos necesarios para

el correcto funcionamiento del mismo. Uno de estos se halla en el rotor y se llama

arrollamiento jaula de ardilla. Los otros dos se hallan en el estator.

8. (a) ¿Cuáles son las normas a seguir para identificar averías en un motor?

1- Ante todo inspeccionar visualmente el motor con objeto de describir averias de índole

mecánica.

2- Comprobar si los cojinetes se hallan en buen estado. Para ello se intenta mover el eje hacia

arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Todo movimiento en estos sentidos indica que el

juego es excesivo, o sea que el cojinete esta desgastado. Seguido se impulsa el rotor con la

mano para cerciorarse de que puede girar sin dificultad. Cualquier resistencia al giro es señal

de una averia en los cojinetes, de una flexion del eje o de un montaje defectuoso del motor. En

tales condiciones es de esperar que salten los fusibles en cuanto se conecte el motor a la red.

3- Verificar si algún punto de los arrollamientos de cobre están en contacto, por defecto del

ailamiento, con los nucleos de hierro estatoricos o rotoricos.Esta operación se llama prueba de

tierra o de masa, y se efectua mediante una lámpara de prueba.

4- Una vez comprobado que el rotor gira sin dificultad, la prueba siguiente consiste en poner el

motor en marcha. Para ello se conectan los bornes del motor a la red de alimentación a través

de un interruptor adecuado, y se cierra este por espacio de algunos segundos.

(b) ¿Deben seguirse estas normas al pie de la letra? ¿Por qué?

Si, porque así es como se descubre la clase exacta de averia que sufre el motor.

9. Enumerar las diversas operaciones que comprende la reparación de un motor de fase

partida.

1- Toma de datos

2- Extracción del arrollamiento defectuoso

3- Aislamiento de las ranuras

4- Rebobinado

5- Conexión del nuevo arrollamiento

6-Verificacion eléctrica del mismo

7- Secado e impregnación.

10. (a) ¿Cómo deben marcarse los escudos y la carcasa antes de desmontarlo para una

reparación?

Puede marcarse con un golpe de punzón el escudo frontal y la parte de carcasa contigua, y con

dos golpes de punzón el escudo posterior y su correspondiente parte de carcasa contigua.

(b) ¿Por qué es necesario marcarlos?

Para poder volverlos a montar más tarde en el lado correcto.

11. (a) Indicar todos los datos que deben tomarse para el rebobinado de un motor de fase

partida.

1- Los datos que figuran en la placa de características del motor

2- El número de polos.

3- El paso de bobina (número de ranuras abarcado por cada bobina)

4- El número de espiras de cada bobina

5- El diámetro del conductor de cobre en cada arrollamiento

6- La clase de conexión entre bobinas (es decir , en serie o en paralelo)

7-La posición de cada arrollamiento estatórico con respecto al otro.

8- El tipo de bobinado (a mano, con molde o madejas).

9-Clase y dimensiones del aislamiento de las ranuras.

10- Número de ranuras.

(b) ¿Cuál sería la consecuencia de una toma de datos incorrecta?

Tropezar con dificultades al rebobinar el motor.

(c) Indicar la información mínima que suele figurar en la placa de características de un motor

de fase partida, y explicar el significado de cada término.

1) Tipo y cifra clave según las designaciones del fabricante.

2) Potencia nominal

3) Duración de servicio

4) Calentamiento admisible

5) Número de revoluciones por minuto a plena carga

6) Frecuencia

7) Numero de fases

8) Tensión nominal

9) Corriente a plena carga

10) Letra clave

11) Letra característica del diseño en caso de motores de potencia no inferior a 1CV

12)La designación “ Protegido térmicamente”, si así procede.

13) Número de serie, para motores de potencia superior a 1CV

14) Factor de sobrecarga.

12. (a) ¿Qué se entiende por paso de bobina?

Número de ranuras comprendido entre los lados de una misma bobina, incluidas dos en las

cuales están alojados dichos lado.

(b) ¿Cómo se anota? Hacer un dibujo.

Se puede medir en fracciones del paso polar, en radianes eléctricos o geométricos, pero

normalmente se mide contando el número de ranuras que hay entre los dos lados de la bobina

(al paso de bobina medido en números de ranuras se le designara)

13. (a) Dibujar el esquema elemental de conexiones de un motor de fase partida.

(b) Explicar el esquema.

El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un

interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del

arranque del motor.

14. Dibujar una hoja de datos que muestre como se anota la información relativa a los

arrollamientos estatóricos de un motor de fase partida con 36 ranuras.

15. (a) Dibujar el esquema de los arrollamientos estatoricos de un motor de fase partida

cuando este se halla en reposo y cuando se halla en marcha.

(b) ¿En qué se diferencian ambos esquemas?

16. (a) ¿Qué se entiende por polo de un arrollamiento?

(b) Dibujar un polo de un arrollamiento de trabajo formado por cuatro bobinas con pasos 1-3,

1-5, 1-7 y 1-9.

17. Explicar diferentes sistemas para extraer las bobinas del estator de un motor de fase

partida.

Cuando solo es preciso reemplazar el arrollamiento de arranque puede extraerse fácilmente las

bobinas defectuosas del mismo cortando los conductores por un lado del estator y tirando

luego de ellas por el lado opuesto.

Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado, resultaría sumamente difícil y

entretenido intentar sacar los arrollamientos del núcleo estatorico sin ablandar o carbonizar

antes el barniz y el aislamiento con que están protegidos.

En muchos talleres se acostumbra colocar el estator en una estufa de secado durante varia

horas, a unos 200° C, y a dejarlo luego enfriar por si solo. La estufa puede se caldeada por gas o

bien eléctricamente.

18. explicar qué se entiende por grado eléctrico y por grados geométricos. Dar algunos

ejemplos para aclarar la diferencia entre ambos.

Los grados eléctricos están medidos sobre la sinusoide de Fuerza Electro Motriz. Son los ciclos

que abarca el desarrollo del estator.

Los grados geométricos están determinados sobre la circunferencia de la máquina. El giro son

360 grados mecánicos. La relación entre ellos está dada por la cantidad de polos de la

máquina.

19. (a) ¿Cuántos grados eléctricos están desfasados los arrollamientos de trabajo y de

arranque en un motor de fase partida?

Los arrollamientos de arranque y de trabajo están siempre desfasados 90 grados eléctricos,

cualquiera que sea el número de polos del motor.

(b) ¿Cuántos grados geométricos están desfasados estos mismos arrollamientos?

Para un motor de 4 polos de 45° geométricos

y para uno de 6 polos de 30° geométricos

20. (a) ¿Cómo se anota el tamaño de un conductor eléctrico?

Con auxilio de un calibre o de un micrómetro.

(b) Citar varias clases de aislamiento para recubrir conductores.

Clase A (105°)

Clase B (130°)

Clase F (155°)

Clase H (180°)

(c) ¿Qué puede ocurrirle a un motor si se bobina con un conductor de tamaño erróneo?

(d) Por qué?

21. (a) ¿Por qué se dispone aislamiento en las ranuras?

Para evitar que el conductor recubierto tenga algún punto de contacto directo con el nucleo de

hierro.

(b) Describir varios tipos de aislamiento para ranuras?

A2 Combinación de o sándwich Mylar

A3 Combinaciones Dacron- Mylar

B y F 4 Papel nilón, para aislamientos de clase B hasta H.

(c) Qué tipo precauciones deben tomarse al cortar e insertar el aislamiento en las ranuras?

El aislamiento se corta a unos 6mm más largo que la ranura; luego se amolda a la forma de

esta para que encaje perfectamente. Es frecuente practicar dobleces en los cuatros extremos

del aislamiento para evitar que este pueda deslizarse hacia el exterior de la ranura y causar un

posible contacto de la bobina con masa.

22. Nombrar, describir y representar con un dibujo las distintas maneras de rebobinar un motor

de fase partida. Explicar detalladamente cómo se bobina un polo.

Bobinado a mano: Este procedimiento puede emplearse tanto para el arrollamiento de trabajo

como para el de arranque, y posee dos ventajas principales:

Permite un bobinado más compacto, lo cual es especialmente importante cuando el espacio

disponible para las cabezas de bobina es reducido.

Hace innecesario el uso de hormas, moldes, etc. Los conductores se van alojando en las

ranuras, espira por espira, comenzando por la bobina interior y terminando por la exterior, con

lo cual quedan completadas todas los bobinas de un polo.

Bobinado con molde: Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una horma,

plantilla o gálibo de madera o metal, se sacan luego del molde y se colocan finalmente en las

ranuras correspondientes. Es el procedimiento más corriente para rebobinar motores de fase

partida.

El primer paso consiste en determinar el tamaño y la forna de las bobinas partiendo de las

dimensiones del nucleo estatorico. Para ello se utiliza un alambre grueso, al que se da la forma

de la bobina interior haciéndolo pasar por las ranuras correspondientes.

Bobinado en madejas: Este procedimiento se usa principalmente para el arrollamiento de

arranque. Esta modalidad de devanado utiliza una sola bobina (madeja) para cada polo,

suficientemente grande para que pueda ser alojada en todas las ranuras abarcadas pro la

totalidad de las secciones individuales que integran un polo. La ventaja de este sistema radica

en el hecho de poder alojar simultáneamente muchos conductores en una misma ranura. A

pesar de ello, algunos talleres de reparación prefieren substituir las madejas por bobinas

moldeadas, especialmente cuando disponen de moldes con cabezales ajustables.

El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al

desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido aque puede

sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar

el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando

un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales

suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado

23. ¿Qué operaciones deben efectuarse para determinar las dimensiones de una madeja?

El tamaño y la forma de la madeja se obtienen generalmente de la propia madeja primitiva al

desmontar el estator. Un bobinado de este género es fácil de identificar, debido aque puede

sacarse un polo entero en forma de una sola bobina. No obstante, si no fuera posible averiguar

el tamaño de la madeja siguiendo el método indicado, se procederá a determinarlo arrollando

un alambre grueso sobre las ranuras correspondientes dejando unos espacios laterales

suficientes para que el nuevo devanado no quede excesivamente apiñado

24. Describir con un ejemplo la manera de sustituir un bobinado a mano por otro en madeja.

Al rebobinar el polo conviene que el número total de espiras alojadas en las ranuras sea lo más

próximo posible a 85, y además, que el número de espiras dispuestas en cada ranura sea

aproximadamente el mismo que en el arrollamiento primitivo. La bobina que constituye la

madeja se devanará con 21 espiras, y se dispondrá en las ranuras 1 a 4, 2 veces con pasos 1 a

6y 1 vez con paso 1 a 8, con un total de 84 espiras por polo.

25. (a) ¿Qué precauciones hay que tomar al introducir las bobinas en las ranuras estatoricas?

(b) ¿Qué consecuencias pueden derivarse de un trabajo inexperto o descuidado?

26. Dibujar esquemáticamente una horma o plantilla de las empleadas para ejecutar bobinas

moldeadas.

¿Cómo se determina la forma y las dimensiones de una horma?

entorno correspondiente exactamente a la forma de aquella y cuyo espesor es de ¾ de la

profundidad de una ranura. Estas formas se afianzan luego conjuntamente por medio de un

perno.

27. Con respecto a la polaridad, ¿Cómo deben conectarse los diferentes polos de un motor de

fase partida?

Conectar entre si sus respectivos arrollamientos. Independientemente del número de polos en

cuestión, es condición indispensable que dos polos consecutivos cualesquiera sean de signo

opuesto. Esto se logra conectándolo entre sí de manera que la corriente circule por las espiras

de un polo en el sentido de las agujas de un reloj, y por las espiras del polo siguiente en sentido

contrario al de las agujas de un reloj, ambos sentidos seguirán alternando de modo análogo

para los polos restantes.

28. Dibujar el esquema lineal de los arrollamientos de arranque y de trabajo para un motor de

fase partida con cuatro polos en serie. En el esquema debe figurar también el interruptor

centrífugo. Señalar y explicar cada circuito.

29- Dibujar el esquema circular del motor a que hace referencia la pregunta 28.

30- ¿Cómo es la conexión en derivación doble o doble conexión? ¿Con que objeto se emplea?

R/Son los motores que tienen los arrollamientos en serie-paralelo, en una conexión de esta

clase existen siempre dos circuitos o ramas para cada arrollamiento sin embargo sea cual el

número de circuitos por arrollamiento debe cumplirse así mismo la condición de que dos polos

contiguos cualesquier sean del signo opuesto.

31: (a) Dibuje el esquema circular de un arrollamiento estatóxico en doble derivación

perteneciente a un motor hexapolar de fase partida.

(b) Dibujar el mismo esquema para un arrollamiento en triple derivación.

(c) ¿Qué procedimiento se emplea para verificar si los polos de un motor están conectados

correctamente?

R/Debemos observar y dibujar un esquema de los terminales hacia a donde se dirigen, los que

están conectados a las bobinas de hilo grueso, alojadas en el fondo de las ranuras, pertenecen

a las ranuras de trabajo, mientras que los que están unidos a las bobinas de hilo más fino

pertenecen a los arrollamientos de arranque.

32: Dibujar dos esquemas de un mismo motor que correspondan a un sentido de giro

respectivamente horario y antihorario.

33: Explicar detalladamente como se identifica la conexión de los polos antes del proceso de

extracción del bobinado y durante el mismo.

R/Cada polo consta de tres bobinas y cada bobina está alojada en dos ranuras separadas entre

sí por una o varias ranuras.

34: Describir varias maneras de proceder a la impregnación de arrollamientos nuevos.

R/Cuando ya hemos verificado la conexión de los polos y los cables de conexión a la red

empalmados y sujetados a los arrollamientos procedemos a la impregnación colocando el

estator en posición horizontal y se vierte el barniz dependiendo del tipo del barniz la

impregnación es más rápido o necesite de calor para secarse como por ejemplo el barniz epoxy

que dura 20 minutos en secar.

35: ¿Cómo es un motor de fase partida para doble tensión de servicio?

36: Dibujar el esquema lineal de un motor hexapolar de fase partida para doble tensión de

servicio.

37: Explicar y dibujar esquemáticamente el dispositivo de protección contra sobrecargas que

llevan muchos motores de fase partida.

38: (a) Indicar como está conectado el dispositivo de protección contra sobrecargas en el

circuito de un motor de fase partida.

R/Este va conectado en serie con uno de los conductores de alimentación, interrumpe el

circuito cuando se presenta una sobrecarga.

(b) ¿Qué averías pueden ocurrir a dicho dispositivo y como se subsanan?

R/Ya que el disco bimetálico realiza un trabajo muy importante debemos darle mantenimiento

al motor y si este se daña el motor no se pone en marcha y por eso hay que tener cuidado.

39: Indicar por medio de esquemas la designación delos terminales en motores de fase partida.

40: (a) ¿Qué factores determinan la velocidad de un motor de fase partida?

R/Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono es función del número de polos si se

desea variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso también variar su número de

polos.

(b) ¿Cuál de estos factores es el que se usa normalmente para variarla?

R/Los motores con doble velocidad de régimen llevan tres arrollamientos, por regla general se

bobinan de 6 a 8 polos y alcanzar velocidades aproximadas de 1.150 y 875 rpm

respectivamente.

41: Explicar los tres métodos empleados para variar la velocidad de un motor de fase partida.

R/1. Disponer un arrollamiento de trabajo tradicional, sin ningún arrollamiento de arranque

suplementario.

2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos arrollamientos de arranque.

3. Utilizar el llamado principio de los polos consecuentes, sin necesidad de arrollamiento

adicional alguno.

42: (a) Dibujar el esquema simplificado de un motor de fase partida para dos velocidades de

régimen, con un arrollamiento de arranque y dos de trabajo.

(b) Explicar detalladamente el funcionamiento de este motor.

R/El motor arranca normalmente en la velocidad mayor sin embargo, cuando este se halla en

posición velocidad menor el interruptor de centrífugo efectúa, una vez alcanza cierta velocidad,

la desconexión del arrollamiento de trabajo hexapolar y la conexión inmediata del

arrollamiento de trabajo octopolar.

(c) Describir el interruptor de centrífugo que lleva este motor.

R/La función del interruptor de centrifugo en este motor es para que cuando se desee el motor

gire a una velocidad menor.

43: (a) Explicar que se entiende por arrollamiento y conexión de los polos consecuentes.

R/Los arrollamientos son los polos en conjunto y se les llaman consecuentes cuando se

conectan de manera que todos sean del mismo signo, se engendra un número de polos

magnéticos igual al doble del número de polos bobinados.

(b) ¿Por qué y en qué cosas se emplea?

R/Se emplea para cómo se menciona anteriormente se engendra un número de polos

magnéticos igual al doble del número de polos bobinados para que el motos sea más rápido es

decir tiene dos velocidades la simple y la doble.

44: (a) ¿Qué consecuencias cabe esperar si el arrollamiento de arranque de un motor de fase

partida, para una o dos velocidades se deja conectado permanentemente?

R/El arrollamiento de arranque como dice su nombre solo sirve para arrancar el motor y

ponerlo a funcionar en tal caso si funciona permanentemente pero debería estar apagado

aunque en dos velocidades el arrollamiento de arranque permanecen siempre conectados en

serie.

(b) Explicar cómo se llega a las conclusiones expuestas.

R/En realidad no es perjudicial que siempre este encendido y en los motores de dos velocidades

siempre esta encendido pero en una velocidad debería estar apagado.

45: Explicar mediante un ejemplo como un motor de fase partida puede ser rebobinando para

una nueva tensión de servicio.

R/Cuando el motivo del rebobinado es meramente la modificación de la tensión de servicio, el

cálculo y la ejecución del nuevo arrollamiento quedan muy simplificados, puesto que los pasos

que varían son la sección del hilo y el número de espiras por bobina.

46: Explicar cómo puede reconectarse un motor de fase partida para adaptarlo a una nueva

tensión de servicio.

R/La tensión primitiva existente en cualquier polo delos arrollamientos debe permanecer

inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio si queremos reducir la tensión de 230v de

un motor subdividido en dos secciones en serie a 115v basta con reconexión de las secciones en

paralelo.

47: ¿Qué se entiende por? (a) factor de arrollamiento.

R/El grado de efectividad corresponde a un ángulo central que numéricamente al valor del

seno de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.

(b) número de espiras efectivas.

R/Es una bobina suele diferir normalmente del número de espiras reales de la misma y esto

depende del paso que tienen si es paso completo todas las espiras son efectivas.

48: Indicar de qué manera puede rebobinarse un motor de fase partida una nueva velocidad de

régimen.

R/Debemos indicar los factores de arrollamiento correspondientes y el número de espiras

efectivas de cada bobina se calculara multiplicando su número de espiras reales por el factor

de arrollamiento respectivo.

49: (a) ¿A qué pruebas debe someterse un motor de fase partida con objeto de detectar

posibles defectos en sus arrollamientos estatóricos?

R/Para detectar averías o defectos en un motor de fase partida debemos someterlo a las

pruebas siguientes son contactos a masa, interrupciones, cortocircuitos e inversiones de

polaridad.

(b)¿Cuándo y cómo deben efectuarse estas pruebas?

R/Cuando el motor tiene un funcionamiento irregular o no funciona debemos de realizar estas

pruebas, hay que probar todas las posibles fallas y debemos verificarlas una por una hasta

hallar una solución al mal funcionamiento de nuestro motor.

50: Dibujar dos o más esquemas para explicar en qué consiste una tierra.

51: (a) ¿Qué prueba se recomienda efectuar para determinar si un arrollamiento de un motor

tiene contacto a masa?

R/Se pone un terminal de la lámpara de prueba en contacto con un extremo del arrollamiento,

y el otro con la carcasa o el núcleo del estator, si la lámpara enciende hay contacto a masa.

(b) Explicar dónde y cómo suelen producirse tales contactos, y que precauciones deben tomarse

para evitarlos.

R/Las causas más comunes son los pernos que sujetan los escudos del motor tocan el

arrollamiento, el arrollamiento hace contacto con el núcleo y el interruptor de centrífugo hace

contacto con el escudo y las precauciones serian mejorar el asilamiento para evitar este

problema.

52: Si se presume la existencia de una interrupción en el circuito de arranque de un motor de

fase partida, explicar el procedimiento a seguir para localizarla y las medidas a tomar para

subsanar el defecto.

R/La causa más común es el mal estado de una unión contactos flojos o sucios o la rótula de un

conductor para identificar este problema se coloca una lámpara a sus terminales si la lámpara

no enciende es que esta interrumpido para evitar este problema debemos hacer

mantenimiento al motor de vez en cuando limpiarlo y ver que este en buen estado.

53: (a) ¿Qué significa cortocircuito en un arrollamiento?

R/Es cuando dos o más espiras hacen contacto eléctrico directo es decir por defectos en los

aislamientos que las protegen.

(b) ¿Cómo se origina el cortocircuito?

R/Puede ocurrir en arrollamientos nuevos si las bobinas entran forzándolas en sus respectivas

ranuras ya que hay que golpearlas para introducirlas, otra causa es el calentamiento excesivo.

(c) ¿Dónde suele ocurrir?

R/Esto ocurre en el bobinado ya que las bobinas no pueden hacer contacto y esto provoca un

corto.

54: (a) ¿Cuáles son los indicios de haber un cortocircuito en un arrollamiento?

R/Esto se detecta fácilmente porque el arrollamiento humea cuando el motor esta en servicio o

este absorbe una corriente excesiva cuando funciona sin carga.

(b) ¿Qué métodos se emplean para detectar cortocircuitos?

R/Ponemos el motor en marcha y tocamos donde está más caliente es el corto, utilizamos una

bobinado prueba en el núcleo donde vibre está el corto, midiendo la caída de tensión con un

multímetro, midiendo la intensidad del campo magnético acercando una pieza de hierro y por

ultimo con un amperímetro pero con el motor sin carga.

55: ¿Qué es una bobina de prueba? Explicar cómo está constituida y como se aplica.

R/Es una bobina que cuyas espiras están arrolladas sobre un núcleo de chapas y que se

alimenta de 115 voltios de corriente alterna.

56: Nombrar y explicar los diversos métodos que se emplean para verificar la correcta

polaridad de los polos. Dibujar esquemas que aclaren la explicación.

R/Las inversiones de polaridad por conexiones erróneas entre polos podemos comprobar si

están mal conectados acercándole una brújula o un clavo en cada polo si está correctamente la

aguja de la brújula se mueve a lado contrario cuando pasa por cada polo y con el cavo si lo

atrae esta bien silo repele está mal luego si hay un problema debemos cambiar la posición de

los polos.

57: Indicar algunas causas que pueden impedir el arranque de un motor de fase parida.

Explicar cada una de ellas.

R/Una interrupción en el arrollamiento de trabajo se puede verificar con la lámpara de prueba

si no enciende hay interrupción, un arrollamiento en cortocircuito se detecta porque el

arrollamiento humea cuando el motor está en servicio o este absorbe una corriente excesiva

cuando funciona sin carga realizamos las pruebas y cambiamos el bobinado quemado por

ultimo una sobrecarga si el motor esta sin protección o bien la protección está abierta se

detecta con un zumbido y lo debemos desconectar y cambiar la protección térmica o bien

ponerle una si no tenía.

58: Describir 3 pruebas prácticas de detectar una posible interrupción en el arrollamiento de

arranque.

-Hay tres métodos prácticos para determinar la existencia de este defecto,

El primero consiste en conectar el motor a la red, y observar si emite un zumbido característico;

en caso de ser correcto el circuito de arranque está interrumpido.

El segundo sería girar el rotor con la mano, basta con enrollar un hilo y jalar del fuerte en el

sentido de giro normal, mientras el rotor está en movimiento se cierra el interruptor de

alimentación, si se pone entonces en marcha significa que el circuito de arranque se halla (de

encontrar) interrumpido.

El tercero se basa en el empleo de la lámpara de prueba, como se explica en el arrollamiento de

trabajo.

59: A) Que se entiende por juego axial.

Juego Axial, es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del eje (independientemente

que sea para atrás o hacia adelante) normalmente es de 0.005" a 0.015" y esto es aceptable.

B) Cual es la causa del mismo y como puede remediarse.

Puede que el rotor tenga un juego axial excesivo, si hay un exceso de juego axial lo correcto es

poner más arandelas de fibra en el eje, procurando sin embargo que el rotor y el estator

permanezcan centrados en el sentido longitudinal.

C) Cual juego axial puede tolerarse en un motor de fase Partida.

Uno de 0.5mm

60: A) Explicar cómo se encuentra en un motor un defecto en los cojinetes.

Inténtese mover con la mano el extremo libre del eje hacia arriba y hacia abajo, si el eje se

mueva es señal de que el propio eje o el cojinete están desgastados.

B) Como se extraen los cojinetes de bolas y como se colocan de nuevo.

Se apoya en el borde de una barra cilíndrica, de diámetro apropiado y se comprime esta contra

el escudo en una prensa de husillo, el nuevo cojinete se monta usando la barra cilíndrica y la

prensa de husillo anteriormente citadas,

61: Que anomalías puede presentar un motor por el desgaste de los cojinetes, como se

comprueba que las anomalías presentadas son por los cojinetes.

62: ¿Qué es un escariador?

Un escariador es una herramienta cilíndrica de corte empleada para conseguir agujeros con

una precisión elevada

63: Indicar varios motivos que pueden determinar la velocidad de giro de un motor a una

velocidad inferior a la nominal.

-Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo.

-Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque.

-Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo.

64: A) Explicar los diferentes métodos para detectar barras rotóricas desprendidas por los

anillos.

Se ensayara el rotor con un detector de interrupciones.

B) Como funciona un motor que se halla en tales condiciones.

Da un zumbido, y desarrolla poca potencia.

65: Enumerar y explicar las causas que pueden motivar el funcionamiento ruidoso de un motor.

1-Cortocircuitos en arrollamientos.

2-Conexiones erróneas entre polos

3-Barras rotóricas desprendidas de los anillos,

4-Cojinetes Desgastados

5-Interruptor centrifugo deteriorado

6-Juego axial excesivo

7-Presencia de Cuerpos extraños en el motor.

66: Como pueden determinarse las dos terminales del arrollamiento de arranque y los dos de

trabajo si no es posible seguir dichas conexiones hasta su unión con respectivos arrollamientos.

67: Suponiendo que un motor de fase partida gira a una velocidad inferior a la normal o no gira

en lo absoluto, describir el procedimiento a emplear para identificar el arrollamiento.

Revisar los polos, para que no se produzca sobrecalentamiento.

68: Explicar la manera de utilizar un instrumento múltiple de pinzas (Multímetro)

Si se carga con exceso un motor desprovisto de un dispositivo de protección el motor empezara

a zumbar y acabara calándose, se puede intercalar un amperímetro en el circuito y observando

si acusa una corriente mayor a la que indica la placa de características.