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Rôle de l’Ingénieur Géomètre Topographe 

dans la construction d’une routeCas de la Rocade Méditerranéenne 

Tétouan‐Jebha

ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU TRANSPORTDIRECTION DES ROUTES

ROCADE MÉDITERRANÉENNE TÉTOUAN‐JEBHA

Conclusion et recommandations

Application: Cas de la Rocade Méditerranéenne

Methodes et Techniques

Introduction

Généralités

Contexte technique et géographique du projet Phases de Construction de la Rocade

Techniques de collecte des données Techniques pour l’exécution et le suivi des travaux

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Développementéconomique

• l’IGT se trouve impliqué dans ce cycle, doit  s’organiser et adopter une politique de qualité de ces prestations

• L’ingénieur géomètre topographe a un rôleimportant et primordial durant tout le cycle de vie d’un projet routier.

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• L’IGT doit assurer constamment une meilleur réponse en terme de:

Délai, Coût

Précision

Qualité

1

Techniques direct

2

Techniques indirect

• Technique de collectes de données

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Techniques direct

PHASE ETUDE

• Rattachement• Points de Calage•Plan Parcellaire•Rendement Faible mais Indispensable

PHASE TRAVAUX

•Levé du TN, Situation des Travaux• Complément Parcellaire•Rendement Faible mais Indispensable

Techniques de levé indirect

PHASE ETUDE

•Plans topographiques  

PHASE TRAVAUX

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1

Techniques conventionnelles

2

Techniques innovantes

• Techniques d’exécution et suivi des travaux

CONVENTIONNEL

GPS

•Implantation•Suivi et Contrôle 

STATION TOTALE, NIVEAU

•Implantation•Suivi et Contrôle 

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Méthodes Innovantes

AUTOGUIDAGE DES ENGINS

•Optimisation d’exploitation des engins lourds et couteux• performances  atteintes sont éloquentes•Une intervention très poussée de l’IGT

Contexte général du projet :

Secteur Touristique

Secteur halieutique

Transport

Rocade Méditerranéenne

Social

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Présentation du projet Tetouan-Jebha :

Longueur 120 Km, 2 LOTS

Dernier maillon de la Rocade

Désignation QUANTITESDéblais 16 000 000m3

Remblais 4 000 000m3

Ouvrages d’arts 18 ponts

Ouvrages hydrauliques 596 dalots et Buses

Ouvrages de confortements

108

MONTANT 2 300 000 000 DH

2.5 m 7 m

RS

2.5%4%

20 c m M

25 c m GNF1

20 c m GNB

20 cm MS

2.5%2.5%4%4%

2.5%4%

Présentation du projet Tetouan-Jebha :

Profil en Travers Type 

Catégories de la route: 2éme et 3éme, 

3 éme Voie quand la pente dépasse 8% sur 11,5km

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Contexte Topographique du projet:

La mediterranée baigne les pieds de massifs culminant à  +1000m

Grand nombre de vallées étroites et crêtes élevées

Pentes rarement inférieur à 25°

Cote à la falaise (les montagne s’éléve en pente raide)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

0 0,5 1,7 2 2,3 2,8 3,3

NORD

SudRégion de Bouhmed‐Amter

POST 

TRAVAUX

• ETUDE DE CONCEPTION

• ENQUETE PARCELLAIRE

AU COURS DES TRAVAUX

• PHASE PREPARATOIRE

• PHASE TRAVAUX

PHASES DE CONSTRUCTION DE LA ROCADE

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ETUDE DE CONCEPTION

ENQUETE PARCELLAIRE

Etablissement des plans parcellaires au 

1/1000 Etablissement 

d’un etat parcellaire (~2000 parcelles)

Levé

photogrammétrique

(~ 4000 HA)

Points de calages

Aéro-triangulation

Phase Préparatoire de chantier

Phase travaux

Etablissement :

polygonale de base

Etablissement:

polygonale secondaire

Levé du TN

B12

B2B3

B4B5

NGM 5 & 6 AZLA

Organisation de contrôle

Procédure de Suivi  et contrôledes travaux

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Organisation de contrôle

Contrôle Topo Exterieur Contrôle Topo Interne

Terrassements

Ouvrages d’Art

Ouvrages de Confortement

Travaux de Chaussée

Assainissement

PAQ C

Procédures  d’exécutions:•Plans de contrôle

•PA et PC

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Suivi des pentes des talus

Evaluation des quantités des terrassements réalisés

par des levés mensuels;

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Travaux d’Assainissement

5/13

5/15

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10/25

2/6

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7/18

5/15

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4/8

3/9

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Statistiques de l’intervention de l’IGT durant la phase travaux

Contrôles faisant appel à la topographie varie entre 25% et 50% avec une moyenne de 33%

L’ingénieur Géomètre Topographe est au cœur des étudeset des travaux de construction routière; l’IGT reste un acteur principal pour le respect de lagéométrie stricte et de la qualité de construction d’une route. l’IGT doit être à l’affût des mutations et des innovationsqui s’opèrent dans le domaine routier.

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